Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
C A P í T U LO 1 . I N T RO D U CC I Ó N 17
1.1 Antecedentes y evolución de los pavimentos de concreto
1.2 Marco Referencial
C A P í T U LO 2 . D I S E Ñ O 25
2.1 Introducción a los métodos de diseño
2.2 Suelos
2.3 Tr á f i c o
2.4 Método de di seño A A SHTO
2.5 Método de la asociación del cemento Por tland (PCA)
2.6 Aspectos complementarios al diseño
C A P í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RUCTIVO 79
3.1 Preliminares
3.2 Cimbra deslizante
3.3 Cimbra fija
3.4 Pav imentos de concreto estampado
C A P í T U LO 4 . D I S E Ñ O Y CO N ST RUCCIÓN DE JUNTAS 99
4.1 Consideraciones para el diseño de juntas
4.2 Especificaciones de materiales
4.3 Herramientas
4.4 Equipos
B I B L I O G R AF Í A 137
AEROPISTA ISLA SOCORRO
Océano Pacífico
“Las crecientes necesidades de desarrollo,
la búsqueda de soluciones perdurables y la demanda de
contar más y mejores caminos han contribuido
para lograr que en la modernización y ampliación de
la red carretera de México se esté especificando
el uso de pavimentos del concreto hidráulico bajo
estándares internacionales de calidad.”
C A P í T U LO U N O
INTRODUCCIÓN
1 . 1 A N T E C E D E N T E S Y E V O L U C I Ó N D E L O S PAV I M E N T O S D E C O N C R E T O
1.2 MARCO REFERENCIAL
C A P í T U LO U N O
INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
Y EVOLUCIÓN
DE LOS PAVIMENTOS
a) ANTECEDENTES
19
pavimentos del concreto hidráulico bajo óptimas, de hecho la mayoría de ellos esta la Secretaría de Comunicaciones y
estándares internacionales de calidad.” catalogado por las propias autoridades Transportes (SCT) se dio a la tarea
C A P Í T U LO 1 . I N T RO D U CC I Ó N
como pavimentos en regulares y malas de buscar soluciones alternativas a
tcondiciones. Una razón importante del tal situación que pudieran soportar
bajo nivel de servicio es debido a que estas adecuadamente las cargas y el volumen de
carreteras se proyectaron, diseñaron y tráfico pesado buscando que los niveles
construyeron en su mayoría entre los años de servicio permanecieran en buen nivel
de 1925 a 1970. La red estuvo proyectada durante períodos mayores. Tales exigencias
para soportar cargas vehiculares que varían orientaron a la SCT a la solución con
entre las 6 y 8 toneladas y en la actualidad pavimentos de concreto hidráulico, que
llega a tener camiones cargados los cuales representaban un costo razonable, con
en algunos casos alcanzan a pesar hasta una capacidad estructural adecuada tanto
60 toneladas. Además de no considerar el para el volumen de tránsito como para la
aumento en los pesos de los vehículos, no intensidad del mismo y un período de vida
se consideró tampoco el crecimiento del costeable de acuerdo a la magnitud de la
tránsito de camiones pesados en la red, inversión.
ya que se considero en el diseño el tráfico
diario que anteriormente se tenía y que b) TECNOLOGÍA
variaba entre los 500 y 1,000 vehículos, sin
embargo en la actualidad se tienen valores Para satisfacer la demanda de diseñar,
significativamente mayores de hasta especificar y construir los pavimentos
15,000 vehículos. de concreto hidráulico con las mejores
tecnologías a nivel mundial y con altos
Antes del año de 1993 la especificación estándares en sus especificaciones, tubo
y construcción de pavimentos de que llevarse a cabo un programa de
concreto hidráulico en México fue capacitación intensivo y avanzado para los
relativamente escasa. Se considera que técnicos e ingenieros especificadores, esto
esto se debió principalmente a que se logró con el apoyo de la iniciativa privada
nuestro país es un importante productor mexicana interesada en el desarrollo de la
de petróleo y por consiguiente de asfalto infraestructura del país con base en este tipo
y como anteriormente existía un subsidio de pavimentos. Este tipo de capacitaciones
importante en el precio del asfalto, los se ha seguido desarrollando tanto en
pavimentos asfálticos en nuestro país México como en el extranjero.
Se realizó una revisión exhaustiva sobre En el año de 1993 la SCT con el apoyo de de Romos en el estado de Aguascalientes,
los tipos de maquinaria que estaban Cementos Mexicanos construyó la primera Boulevard Aeropuerto La Paz y el tramo
disponibles en el mercado internacional carretera de concreto hidráulico con el de Chihuahua – Aldama. En este período
para realizar estas tareas, tanto plantas de uso de especificaciones internacionales y se realizó una ampliación a la aeropista del
mezclado central para la elaboración del las nuevas tecnologías de pavimentación, aeropuerto de Mérida con la tecnología del
concreto con la calidad y en las cantidades siguiendo estrictas normas de calidad tanto concreto hidráulico.
necesarias para lograr altos rendimientos en en la producción como en el tendido del
la pavimentación, así como pavimentadoras concreto y contemplando una serie de Para 1999 se estuvieron realizando ó por
de cimbra deslizante con las características alternativas en las especificaciones que iniciar los trabajos de construcción de los
necesarias para lograr altos niveles de permitirían establecer posteriormente tramos de: la Autopista Rosario – Escuinapa
servicio, seguridad y confort. Se analizaron situaciones comparativas que permitirían en el estado de Sinaloa, Aeropuerto Vallarta
también las ventajas y desventajas de unas establecer adecuadamente las características – Río Ameca en Jalisco, Río Ameca - Cruz
marcas de equipos con respecto a otras, la ideales en las especificaciones de los de Huanacaxtle en Nayarit, el segundo
experiencia de las empresas dedicadas a la pavimentos de concreto hidráulico. Así en tramo de la Cárdenas – Agua Dulce en
fabricación de estos equipos, la facilidad 1993 el libramiento Ticumán ya era una Tabasco, la carretera Yautepec – Oacalco,
con la que dichas empresas podrían ofrecer realidad en concreto hidráulico, con una el tramo Poxila – Límite de Estados
los servicios de capacitación, refacciones longitud de 8.5km. en Yucatán, Libramiento de Colima,
y mantenimiento para dichos equipos, Chajul – Flor de Café en el estado de
e incluso la posibilidad de desarrollar A partir de este proyecto y con los resultados Chiapas, Entronque Feliciano – Lázaro
representantes locales de dichas empresas programados que se fueron obteniendo del Cárdenas Michoacán, Acceso al Puerto
20
para dar servicio en México. De igual mismo, se continuo con la especificación y Fronterizo Laredo puente Internacional III,
forma se trabajo en lo referente a equipos construcción de algunas otras carreteras de Matehuala – San Roberto y San Roberto
para dar el texturizado final al pavimento concreto hidráulico en el país, de tal forma – Puerto México en el estado de Nuevo
C A P Í T U LO 1 . I N T RO D U CC I Ó N
de concreto, las maquinas cortadoras que al final de 1994 ya se habían iniciado León, el acceso al puerto de Altamira
para conformar los tableros de losas, los los trabajos en los tramos de las Autopistas (API), las laterales del Paseo Tollocán en
diferentes tipos de discos para estos cortes, Guadalajara – Tepic, Tuxpan – Tihuatlán y Toluca Estado de México, los tramos de
y algunos otros equipos de medición de las Tihuatlán – Poza Rica, así como el primer Huayacocotla y la Chinantla en Veracruz, el
características físicas de los pavimentos. tramo de la Cárdenas – Agua Dulce. Libramiento Nororiente de Querétaro, así
como la aeropista del aeropuerto de Kaua
Terminados los análisis anteriores se A pesar de la crisis económica que sufrió en el estado de Yucatán.
importaron los equipos seleccionados a el país, para el año de 1995 ya se estaban
nuestro país y se dio inicio propiamente al realizando los trabajos de algunas carreteras
desarrollo de este tipo de soluciones. como: Yautepec - Jojutla, Atlapexco –
Tianguistengo, Jiutepec – Zapata y un tramo
de la Autopista Querétaro – San Luis Potosí.
3. Seguridad
21
Figura 1.1.3. alto grado de planicidad y dada su rigidez
Volumen de Concreto en Carreteras
esta superficie permanece plana durante
C A P Í T U LO 1 . I N T RO D U CC I Ó N
toda su vida útil, evitando la formación
de roderas las cuales disminuyen el área
d) VENTAJAS aun con revenimientos bajos como los
utilizados en autopistas. de contacto entre llanta y pavimento
produciendo el efecto de acuaplaneo en los
Entre las principales ventajas de un
Otro aspecto importante para lograr días de lluvia. Otro fenómeno que se evita
pavimento de concreto hidráulico
esta durabilidad tiene que ver con los con la utilización del concreto hidráulico
podemos enumerar las siguientes:
materiales que forman la estructura de es la formación de severas deformaciones
- Durabilidad
soporte, es importante conocer con detalle en las zonas de arranque y de frenado que
- Bajo Costo de Mantenimiento
las características de los mismos y sus hacen a los pavimentos ser mas inseguros y
- Seguridad
grados de compactación apoyados con los maltratan fuertemente los vehículos.
- Altos Indices de Servicio
- Mejor Distribución de Esfuerzos bajo las estudios de mecánica de suelos de la ruta.
Losas Por el color claro del pavimento de concreto
Es importante que el diseñador cuente con hidráulico se tiene una mejor visibilidad en
1. Durabilidad la suficiente información para poder estimar caso de transitar de noche o en la oscuridad
de forma precisa el volumen de tráfico y las de días nublados.
Una de las ventajas más significativas de cargas vehiculares que estarán transitando
los pavimentos de concreto hidráulico es por el pavimento con el objeto de realizar 4. Altos Indices de Servicio
la durabilidad del concreto, para lograr un diseño estructural adecuado para las
esta durabilidad es importante considerar cubrir adecuadamente la durabilidad del Los pavimentos de concreto hidráulico
además de la resistencia adecuada del proyecto por efectos de fatiga. permiten ser construidos con altos índices
concreto ante las solicitaciones mecánicas de servicio, como se menciona en el
todos los agentes externos de exposición 2. Bajo Costo de Mantenimiento punto anterior se puede lograr un alto
a los que estará sujeto el pavimento para grado de planicidad o un índice de perfil
elaborar la mezcla apropiada y definir Los pavimentos de concreto hidráulico muy bueno, adicionalmente siguiendo
las recomendaciones para la colocación se han caracterizado por requerir de un las recomendaciones de construcción
del concreto hidráulico. Se deben de mínimo mantenimiento a lo largo de su adecuadas se puede proveer al pavimento
realizar los proporcionamientos de mezcla vida útil. Esto es sin duda una de las ventajas de una superficie altamente antiderrapante.
adecuados, con ciertas relaciones agua / mayores que ofrecen estas alternativas de
cemento, utilizando aditivos que permitan pavimentación. La significativa reducción La utilización de pasajuntas permite
una reducción de agua en la mezcla y que en los costos de mantenimiento de una vía mantener estos índices de servicio,
den la trabajabilidad adecuada al concreto permite que el concreto sea una opción evitando la presencia de escalonamientos
en las losas sobretodo en tramos donde el especificación y construcción de
tráfico es significativamente pesado. pavimentos de concreto hidráulico
en México, estas experiencias han ido
5. Mejor Distribución de Esfuerzos mostrando las ventajas de este tipo de
bajo las Losas soluciones, de tal modo que cada vez
son mas las entidades gubernamentales
Dada la rigidez de la losa los esfuerzos responsables de la construcción,
que se transmiten a las capas inferiores del mantenimiento y operación de las vías que
pavimento se distribuyen de una manera están interesadas en proveer a sus caminos
prácticamente uniforme, cosa contraria a lo de las características de un pavimento de
que sucede con los pavimentos flexibles en concreto hidráulico lo que les significa
donde las cargas vehiculares concentran un ahorros sustanciales en mantenimiento,
gran porcentaje de su esfuerzo exactamente mejores niveles de servicio del camino,
debajo del punto de aplicación de la carga mayor vida útil y consecuentemente
y que se van disminuyendo conforme economía de los recursos.
se alejan de la misma. La distribución
uniforme de las cargas permite que los Podemos afirmar que la alternativa de
esfuerzos máximos que se transmiten al pavimentación con concreto hidráulico es
cuerpo de soporte sean significativamente una realidad en nuestro país y el siguiente
menores en magnitud, lo que permite una paso, en el que estamos trabajando a pesar
22
mejor condición y menor deterioro de los de que son mínimas las necesidades, es
suelos de soporte. el de dar a conocer a los especificadores
y constructores los métodos de
C A P Í T U LO 1 . I N T RO D U CC I Ó N
23
C A P Í T U LO 1 . I N T RO D U CC I Ó N
Figura 1.2.1.
Km de Concreto en Carreteras
Figura 1.2.2.
Porcentaje de la Red en Concreto Hidráulico
2.1 I N T RO D U CC I Ó N A LO S M É TO D O S D E D I S E Ñ O
2.2 S U E LO S
2.3 TRÁFICO
2.4 MÉTODO DE DISEÑO AASHTO
2.5 MÉTODO DE LA ASOCIACIÓN DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)
2.6 A S P E C T O S C O M P L E M E N TA R I O S A L D I S E Ñ O
C A P í T U LO D O S a) PAVIMENTOS • Daños superficiales.
CONVENCIONALES • Daños asociados s las deficiencias en el
DISEÑO
diseño o fabricación de la mezcla asfáltica.
Los pavimentos convencionales se • Daños asociados a la calidad de los
consideran para la construcción de tramos materiales.
nuevos de pavimentación en donde las
1. Superficie de Asfalto Existente
27
(Whitetopping)
Los pavimentos denominados Whitetopping, • Profundos: Profundidad superior a 10 cm,
Dentro de la gama corresponden a rehabilitaciones de con expulsión de material y compromiso
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
de pavimentos disponibles para pavimentos asfálticos deteriorados. El de la base granular.
ciertas aplicaciones de tráfico ligero, término aquí utilizado corresponde
se encuentran las sobrecarpetas a rehabilitaciones con pavimentos de b) Fisuras longitudinales
de concreto ultradelgado concreto convencional tomando como y transversales
(whitetopping ultradelgado). estructura de soporte el pavimento asfáltico Son agrietamientos longitudinales y/o
que se tiene en el lugar. Los métodos de transversales que no constituyen una malla,
Los métodos presentados en este diseño toman en cuenta esta solución, sino que se presentan en forma aislada o
manual no son aplicables al diseño considerando las características de soporte continua y son producidas por deficiencia
de este tipo de soluciones especificas. de la estructura existente que normalmente en las juntas de construcción, por
tiene capa de sub-base, base y asfalto. contracción de la mezcla o desplazamiento
de los bordes. Se consideran 3 tipos de
Algunos de los trabajos preliminares que fisuras :
se deben considerar para la colocación
del pavimento Whitetopping difieren • Longitudinales
de los que se aplican a los pavimentos • Transversales
convencionales. • En bloque
29
ensaye y si se obtiene el mismo número de L.P. = Ph - Ps X 100 se retengan en la malla no se puedan
golpes que el primero o no hay diferencia Ps disgregar. Terminada esta operación se
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
en más de un golpe, se repite el ensaye hasta mezcla perfectamente todo el material y se
que tres ensayes consecutivos den una L.P. = Humedad correspondiente al límite adiciona el material y se adiciona la cantidad
conveniente serie de números. plástico en % de agua necesaria para iniciar la prueba. La
Ph = Peso de los filamentos húmedos en cantidad de agua que se adiciona deberá
f ) Se repiten los pasos del 2 al 5, teniendo gramos ser la necesaria para que una vez repartida
el suelo otros contenidos de humedad. De Ps = Peso de los filamentos secos uniformemente presente el material una
este modo se deben tener, por lo menos, en gramos. consistencia tal que al ser comprimido
dos grupos de dos a tres contenidos de en la palma de la mano no deje partículas
humedad, uno entre los 25 y 35 golpes y b) PRUEBA PROCTOR adheridas a ella ni la humedezca, y que a la
otro entre los 6 y los 10 golpes con el fin vez el material comprimido pueda tomarse
de que la curva de fluidez no se salga del La prueba Proctor se refiere a la con dos dedos sin que se desmorone.
intervalo en que puede considerarse recta, determinación del peso por unidad
según lo indica Casagrande. de volumen de un suelo que ha sido El material que contiene ya la humedad
compactado por el procedimiento definido necesaria para iniciar la prueba se
g) Se unen los tres puntos marcados par para diferentes contenidos de humedad. Su tamiza por la malla No 4, se mezcla para
el intervalo de 6 a 20 golpes con una línea objetivo es: homogeneizarlo y se compacta en el molde
recta y se señala el punto medio. Se repite cilíndrico en tres capas aproximadamente
para los dos o tres puntos dentro del Determinar el peso volumétrico seco iguales.
intervalo de 25 a 35 golpes. máximo γmáx que puede alcanzar un
material, así como la humedad optima wo El pisón metálico de 2.5 kg se deja caer
h) Se conectan los puntos medios con una que deberá hacerse la compactación. desde una altura de 30 cm. Deberán de
línea recta que se llama curva de fluidez. darse 30 golpes repartidos uniformemente
El contenido de humedad indicado por la Determinar el grado de compactación para apisonar cada capa. Una vez apisonada
intersección de esta línea a 25 golpes es el alcanzado por el material durante la la última capa se remueve la extensión y
límite líquido del suelo. construcción o cuando ya se encuentran se elimina el excedente de material del
construidos los caminos, relacionando el molde cilíndrico y se pesa éste con todo y
2. Límite Plástico peso volumétrico obtenido en el lugar con su contenido. A continuación se extrae la
el peso volumétrico máximo Proctor. muestra compactada del cilindro y se pone
Es el contenido de humedad, expresado a secar una pequeña cantidad del corazón
en porciento con respecto al peso seco La prueba Proctor está limitada a los suelos de la muestra para determinar su humedad.
La muestra que ha sido removida del molde Los peso volumétrico secos y las
cilíndrico se desmenuza hasta que pasa la humedades correspondientes se utilizan
malla No 4, se añaden 60 cc (2% en peso de para trazar la curva peso volumétrico seco -
agua) y se repite el procedimiento descrito. humedad, marcando en el eje de las abscisas
Esta serie de determinaciones continúan los contenidos de humedad. La humedad
hasta que la muestra esté muy húmeda y se que genera mayor peso volumétrico es la
presente una disminución apreciable en el que permite la mayor compactación del
peso del suelo compactado. material y se le conoce como humedad
óptima de compactación.
El peso volumétrico húmedo para cada
30
31
carga máxima se observa que se humedece respecto a la profundidad de penetración
se encuentra en condiciones de adquirir
la base del molde, el material muestra del pistón en una piedra tipo triturada. Por
un peso volumétrico mayor con la
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
una humedad ligeramente mayor que la lo tanto, si P2 es la carga en kg necesaria
humedad que contiene, o bien, sin variar
óptima de Porter. Para fines prácticos es para hacer penetrar el pistón en el suelo
su peso volumétrico seco, incrementar su
conveniente considerar que el espécimen se en estudio, y Px=1360 kg, la precisa para
humedad.
encuentra con su humedad óptima cuando penetrar la misma cantidad en la muestra
se inicia el humedecimiento de la base del tipo de piedra triturada, el valor Relativo de
c) PRUEBA PORTER ESTÁNDAR molde, siendo esta la más adecuada para su Soporte del suelo es de
compactación.
Esta prueba tiene como finalidad VRS = (P2/1360) * 100
determinar el peso volumétrico seco
Se determina la altura del espécimen
máximo de compactación Porter y la
restando la altura entre la cara superior e) MÓDULO DE REACCIÓN (k)
humedad óptima en los suelos con material
de éste y el borde del molde de la altura
mayor de 3/8” y los cuales no se les puede
total del molde, y con este dato se calcula
hacer la prueba Proctor. Esta prueba sirve Es una característica de resistencia que
el volumen del espécimen. Se pesa el
también para determinar la calidad de se considera constante, lo que implica
espécimen con el molde de compactación,
los suelos en cuanto a valor de soporte elasticidad del suelo. Su valor numérico
se le resta el peso del molde y se calcula el
se refiere, midiendo la resistencia a la depende de la textura, compacidad,
peso volumétrico.
penetración del suelo compactado y sujeto humedad y otros factores que afectan la
a un determinado periodo de saturación. resistencia del suelo. La determinación
γh = Ph de k se hace mediante una placa circular
Esta prueba se lleva a cabo de la siguiente Vt de 30” de diámetro bajo una presión tal
forma: que produzca una deformación del suelo
γh = Peso volumétrico húmedo, en g/cm3 de 0.127 cm (0.05”). En general se puede
La humedad óptima de Porter es la humedad o kg/m3 decir que el módulo de reacción k es igual
mínima requerida por el suelo para alcanzar Ph = Peso del material húmedo al coeficiente del esfuerzo aplicado por la
su peso volumétrico seco máximo cuando compactado dentro del cilindro placa entre la deformación correspondiente
es compactado con una carga unitaria de Vt = Porter, en gr o Kg producida por este esfuerzo.
140.6 kg/cm2. Para obtener la humedad Volumen del espécimen en cm3 o m3
óptima y el peso volumétrico seco máximo Mas adelante se hace referencia a esta
se obtiene una muestra de 4 kg de material Se extrae el material del molde y se pone propiedad tan importante para el diseño de
secado, disgregado y cuarteado. Cuando se a secar a una temperatura constante de 100 pavimentos.
32
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Figura 2.2.1.
Sistema unificado de clasificación de suelos (SUCS), inluyendo su identificación y descripción.
2.3 TRÁFICO a) INGENIERÍA DE TRÁNSITO
33
carreteras, sus redes, terminales, tierras
temas para completar el diseño de una punto ó sección transversal dados, de
adyacentes y su relación con otros modos
vialidad, ya se tengan las bases un carril ó de una calzada, durante un
de transporte.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
y sea más fácil las consultas periodo determinado y se expresa como:
en publicaciones especializadas
Es decir que la Ingeniería de Tránsito es un
en el tema.
subconjunto de la Ingeniería de Transporte, N
y a su vez el Proyecto Geométrico es una Q=
etapa de la Ingeniería de Tránsito. T
dado (en días completos) igual ó menor a direccional y su composición. donde la distribución direccional es
un año y mayor que un día, dividido entre bastante equilibrada, tanto en las horas de
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
el número de días del periodo. Distribución y composición máxima demanda de la mañana, como
del volumen de tránsito. en las de la tarde, es decir, no hay mucha
De acuerdo al número de días de este diferencia entre los volúmenes en uno u
período, se presentan los siguientes La distribución de los volúmenes de otro sentido.
volúmenes de tránsito promedio diarios, tránsito por carriles debe ser considerada,
dados en vehículos por día: tanto en el proyecto como en la operación En los estudios de volúmenes de tránsito
de calles y carreteras. Tratándose de tres o es muy útil conocer la composición
- Tránsito promedio diario anual (TPDA) más carriles de operación en un sentido, el y variación de los distintos tipos de
flujo se asemeja a una corriente hidráulica. vehículos. La composición vehicular se
TA
TPDA = Así, al medir los volúmenes de tránsito por mide en términos de porcentajes sobre
365 carril, en zona urbana, la mayor velocidad el volumen total. Por ejemplo, porcentaje
y capacidad, generalmente se logran en de automóviles, de autobuses y de
- Tránsito promedio diario mensual el carril del medio; las fricciones laterales, camiones. En los países más adelantados,
(TPDM) como paradas de autobuses y taxis y las con un mayor grado de motorización, los
vueltas izquierdas y derechas causan un porcentajes de autobuses y camiones en los
TM
TPDM = flujo más lento en los carriles extremos, volúmenes de tránsito son bajos.
30 llevando el menor volumen el carril
cercano a la acera. En cambio, en países con menor grado
- Tránsito promedio diario semanal de desarrollo, el porcentaje de estos
(TPDS) En carretera, a volúmenes bajos y vehículos grandes y lentos es mayor. En
medios suele ocurrir lo contrario, por nuestro medio, como es el caso de México,
TS
TPDM = lo que se reserva el carril cerca de la faja a nivel rural, es muy común encontrar
7 separadora central para vehículos más porcentajes típicos o medios del orden
rápidos y para rebases, y se presentan de 60% automóviles, 10% autobuses y
3. Características de los Volúmenes mayores volúmenes en el carril 30% camiones, con variaciones de ± 10%,
de Tránsito. inmediato al acotamiento. En autopistas dependiendo del tipo de carretera, la hora
de tres carriles con altos volúmenes de del día y el día de la semana.
Los volúmenes de tránsito siempre deben tránsito, rurales o urbanas, por lo general
ser considerados como dinámicos, por hay mayores volúmenes en el carril Variación diaria del volumen
lo que solamente son precisos para el inmediato a la faja separadora central. de tránsito.
Se han estudiado cuáles son los días de la El comportamiento de cualquier fenómeno
semana que llevan los volúmenes normales ó suceso estará naturalmente mucho mejor
de tránsito. Así, para carreteras principales caracterizado cuando se analiza todo su
de lunes a viernes los volúmenes son muy universo. En este caso, el tamaño de su
estables los máximos, generalmente se población está limitada en el espacio y en el
registran durante el fin de semana, ya sea el tiempo por las variables asociadas al mismo.
sábado o el domingo, debido a que durante
estos días por estas carreteras circula una Con respecto a volúmenes de tránsito, para
alta demanda de usuarios de tipo turístico obtener el tránsito promedio diario anual,
y recreacional. TPDA, es necesario disponer del número
total de vehículos que pasan durante el año
En carreteras secundarias de tipo agrícola, por el punto de referencia, mediante aforos
los máximos volúmenes se presentan continuos a lo largo de todo el año, ya sea
entre semana. En las calles de la ciudad, en periodos horarios, diarios, semanales ó
la variación de los volúmenes de tránsito mensuales. Muchas veces esta información
diario no es muy pronunciada entre anual es díficil de obtener, al menos en todas
semana, esto es que están más o menos las vialidades por los costos que ello implica,
distribuidos en los días laborales, sin sin embargo se pueden obtener datos en
embargo, los más altos volúmenes ocurren las casetas de cobro para las carreteras de
el viernes. También vale la pena mencionar, cuota y mediante contadores automáticos
con referencia a la variación diaria de los instalados en estaciones maestras de la
volúmenes de tránsito tanto a nivel urbano gran mayoría de las carreteras de la red vial
35
como rural, que se presentan máximos primaria de la nación.
en aquellos días de eventos especiales
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
como Semana Santa, Navidad, fin de año, En estos casos, muestras de los datos
competencias deportivas nacionales e sujetas a las mismas técnicas de análisis
internacionales, etc. permiten generalizar el comportamiento
de la población. No obstante, antes de que
Variación mensual del volumen los resultados se puedan generalizar, se
de tránsito. debe analizar la variabilidad de la muestra
para así estar seguros, con cierto nivel de
Hay meses que las calles y carreteras llevan confiabilidad, que ésta se puede aplicar a
mayores volúmenes que, presentando otro número de casos no incluidos, y que
variaciones notables. Los más altos forman parte de las características de la
volúmenes de tránsito se registran en población.
Semana Santa, en las vacaciones escolares
y a fin de año por las fiestas y vacaciones Por lo anterior, en el análisis de volúmenes
navideñas del mes de diciembre. Por razón de tránsito, la media poblacional o tránsito
los volúmenes de tránsito promedio diarios promedio diario anual, TPDA, se estima
que caracterizan cada mes son diferentes, con base en la media muestral ó tránsito
dependiendo también, en cierta manera, promedio diario semanal, TPDS, según la
de la categoría y del tipo de servicio que siguiente expresión:
presten las calles y carreteras. Sin embargo,
el patrón de variación de cualquier vialidad TPDA = TPDS ± A
no cambia grandemente de año a año, a
menos que ocurran cambios importantes Donde:
en suelo, en los usos de la tierra, o se A = Máxima diferencia entre el TPDA y el
construyan nuevas calles o carreteras que TPDS
funcionen como alternas.
El valor de A, sumado ó restado del TPDS,
4. Volúmenes a Futuro. define el intervalo de confianza dentro
del cuál se encuentra el TPDA. Para un
Relación entre los volúmenes de tránsito determinado nivel de confianza, el valor de
promedio diario, anual y semanal. A es:
A=KE Pronóstico del volumen las carreteras existentes, así por ejemplo,
de tránsito futuro. si están saturadas ó congestionadas, la
Donde: atracción será mucho más grande. Los
K = Número de desviaciones estándar El Pronóstico del volumen de tránsito usuarios, componentes del tránsito atraído
correspondiente al nivel de confiabilidad futuro, por ejemplo el TPDA del año a una nueva carretera, no cambian ni su
deseado. de proyecto, en el mejoramiento de una origen, ni su destino, ni su modo de viaje,
E = error estándar de la media carretera existente o en la construcción pero la eligen motivados por una mejora
de una nueva carretera, deberá basarse no en los tiempos de recorrido, en la distancia,
Estadísticamente se ha demostrado que solamente en los volúmenes normales en las características geométricas, en la
las medias de diferentes muestras, tomadas actuales, sino también en los incrementos comodidad y en la seguridad. Como no se
de la misma población, se distribuyen del tránsito que se espera utilicen la nueva cambia su modo de viaje, a este volumen
normalmente alrededor de la media carretera. de tránsito también se le denomina tránsito
poblacional con una desviación estándar desviado.
equivalente al error estándar. Tránsito actual.
Incremento del tránsito.
Por lo tanto también se puede expresar que: El tránsito actual (TA) es el volumen de
tránsito que usará la carretera mejorada El incremento del tránsito (IT) es el
E = σ’ o la nueva carretera en el momento de volumen de tránsito que se espera
quedar completamente en servicio. use la nueva carretera en el año futuro
Donde: En el mejoramiento de una carretera seleccionado como de proyecto. Este
σ’ = estimador de la desviación estándar existente, el tránsito actual se compone incremento se compone del crecimiento
poblacional (σ) del tránsito existente (TE) antes de la normal del tránsito (CNT) del tránsito
36
mejora, más el tránsito atraído (TAt) a generado (TG) y del tránsito desarrollado
ella de otras carreteras una vez finalizada (TD).
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
σ’ = S (N – n) ½
su reconstrucción total. En el caso de la
(n)½ (N – 1) apertura de una nueva carretera, el tránsito El crecimiento normal del tránsito (CNT)
actual se compone completamente de es el incremento del volumen de tránsito
Donde: tránsito atraído. debido al aumento normal en el uso de
S = Desviación estándar de la distribución El tránsito actual (TA) se puede establecer los vehículos. El deseo de las personas
de los volúmenes de tránsito ó desviación a partir de aforos vehiculares sobre las por movilizarse, la flexibilidad ofrecida
estándar muestral. vialidades de la región que influyan en la por el vehículo y la producción industrial
n = Tamaño de la muestra en número de nueva carretera, estudios de origen y destino, de más vehículos cada día, hacen que esta
días del aforo. ó utilizando parámetros socioeconómicos componente del tránsito siga aumentando.
N = Tamaño de la población en número de que se identifiquen plenamente con la Sin embargo, deberá tenerse gran cuidado
días del año. economía de la zona. En áreas rurales en la utilización de los indicadores del
cuando no se dispone de estudios de origen crecimiento del parque vehicular nacional
La desviación estándar muestral, S, se y destino ni datos de tipo económico, para propósitos de proyecto, ya que
calcula como: para estudios preliminares es suficiente no necesariamente reflejan las tasas de
la utilización de las series históricas de crecimiento en el área local bajo estudio,
n ½ los aforos vehiculares en términos de los aunque se ha comprobado que existe
S= Σ ( Tdi – TPDS)2 volúmenes de trán-sito promedio diario cierta correlación entre el crecimiento
i=1 anual (TPDA) representativos de cada del parque vehicular y el crecimiento del
n-1 año. De esta manera, el tránsito actual (TA) TPDA.
se expresa como:
Donde: El tránsito generado (TG) consta de
TDi = Volumen de tránsito del día i. TA = TE + TAt aquellos viajes vehiculares, distintos a los
del transporte público, que no se realizarían
Finalmente la relación entre los volúmenes Para la estimación del tránsito atraído (TAt) si no se construye la nueva carretera. El
de tránsito promedio diario anual y semanal se debe tener un conocimiento completo tránsito generado se compone de tres
es: de las condiciones locales, de los orígenes y categorías: el tránsito inducido, o nuevos
destinos vehiculares y del grado de atracción viajes no realizados previamente por ningún
TPDA = TPDS ± A de todas las vialidades comprendidas. A su modo de transporte; el tránsito convertido,
TPDA = TPDS ± K E vez, la cantidad de tránsito atraído depende o nuevos viajes que previamente se hacían
TPDA = TPDS ± K σ’ de la capacidad y de los volúmenes de masivamente en taxi, autobús, tren, avión o
barco, y que por razón de la nueva carretera Tránsito a futuro.
se harían en vehículos particulares; y
el tránsito trasladado, consistente en Los volúmenes de tránsito futuro (TF),
viajes previamente hechos a destinos para efectos de proyecto se derivan
completamente diferentes, atribuibles a partir del tránsito actual (TA) y del
a la atracción de la nueva carretera y no incremento del tránsito (IT), esperado al
al cambio en el uso del suelo. Al tránsito final del periodo ó año meta seleccionado.
generado se le asignan tasas de incremento De acuerdo a esto, se puede plantear la
entre el 5 y el 25 % del tránsito actual, con siguiente expresión:
un periodo de generación de uno ó dos
años después de que la carretera ha sido TF = TA + IT
abierta al servicio.
Sustituyendo en la ecuación del tránsito
El tránsito desarrollado (TD) es el futuro (TF), encontramos que:
incremento del volumen de tránsito
debido a las mejoras en el suelo adyacente TF = TA + IT
a la carretera. A diferencia del tránsito TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)
generado, el tránsito desarrollado continua
actuando por mucho años después que la En la figura 2.3.1 se presenta de manera
nueva carretera ha sido puesta al servicio. El gráfica los componentes del volumen de
incremento del tránsito debido al desarrollo tránsito futuro.
normal del suelo adyacente forma parte
37
del crecimiento normal del tránsito, por lo
tanto, éste no se considera como una parte
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
del tránsito desarrollado. Pero la experiencia
indica que en carreteras construidas con
altas especificaciones, el suelo lateral tiende
a desarrollarse más rápidamente de lo
normal, generando valores del orden del 5
% del tránsito actual.
eran tramos de dos carriles y tenían la mitad - inicialmente 6 vehículos por carril capacidad de servicio. Su desarrollo para
del tramo en pavimento de concreto y la -posteriormenteseaumentoa10vehículos convertirlo en un procedimiento trabajable
otra en pavimento flexible. El Circuito 1 por carril (en enero 1960) por parte del personal de la Prueba de
se dejo sin cargas para evaluar el impacto Carreteras constituyó una aportación muy
del Medio Ambiente en los pavimentos. El tiempo de Operación de los vehículos importante a la ingeniería de carreteras.
El Circuito 2 se utilizó con aplicaciones de fue de: El nivel requerido de servicio de un
cargas de camiones ligero. En los Circuitos - 18 horas 40 minutos pavimento depende de la función que
de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga - 6 días de la semana requiera dársele al pavimento.
con camiones pesados. Los circuitos 5
y 6 tuvieron idénticas configuraciones y En Total se aplicaron: Los factores que tuvieron mayor peso en la
combinaciones de carga. - 1,114,000 determinación de la capacidad de servicio
Repeticiones de Carga Normal fueron:
Cada circuito consistía de dos largas - Corresponiendo aproximandamente
carreteras paralelas conectadas en los a 6.2 millones de ESAL´s - Variaciones en el perfil longitudinal
extremos por retornos, las secciones - Mediciones de la aspereza del pavimento
de prueba de los pavimentos estaban en la dirección del movimiento.
localizadas en las rectas o tangentes de cada b) CONCLUSIONES OBTENIDAS - Profundidad promedio de las roderas
circuito. DE LA PRUEBA medida con regla de 1.20 m
- Medidas de Agrietamientos severos
Geometría de los Circuitos Los principales experimentos sobre - Medidas de Baches
pavimentos fueron diseñados de modo
que los resultados de las pruebas fueran Las mediciones físicas de las secciones
estadísticamente significativas. Las de prueba se transfirieron a fórmulas que
secciones de prueba de los pavimentos de podían dar nuevamente valores numéricos
varios espesores fueron sometidas a tráfico de capacidad de servicio. Estos valores
controlado. Las secciones examinadas graficados contra las aplicaciones de carga
representaban todas las combinaciones forman una historia de comportamiento
de los factores de diseño para concreto y para cada sección de prueba que permiten
asfalto. Cada circuito de tráfico contenia la evaluación de cada uno de los diversos
algunas secciones que no formaban parte diseños.
Tres comparaciones que pueden usarse para evaluar el comportamiento de las secciones
de prueba son:
39
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Se muestran las diferentes secciones probadas tanto de concreto como de asfalto con las
diferentes combinaciones de sub-base, base y carpeta.
CIRCUITO
3
40
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
CIRCUITO
4
Circuito 5 – Cargas Pesadas
41
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Circuito 6 – Cargas Pesadas
En general se puede observar que el comportamiento que mostraron los pavimentos de concreto fue sustancialmente mejor que
el de los pavimentos flexibles.
El índice de servicio general que tuvieron los principales tramos de prueba y su comportamiento fue como se muestra a continuación:
Otra de las conclusiones que se obtuvieron durante la prueba de pavimentos es con referencia a los pavimentos con acero de refuerzo.
Como se muestra a continuación, el acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prácticamente no incrementa su capacidad portante,
debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que harían que el acero
de refuerzo trabajara para dar una contribución significativa.
43
Por lo anterior no es recomendable la utilización de acero de refuerzo en los pavimentos de concreto hidráulico.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Aproximadamente después de un año de terminar la prueba AASHO para 1961 salió publicada la primer “Guía AASHO para Diseño de
Pavimentos Rígidos y Flexibles”. Posteriormente para 1972 se realizó una revisión y se publicó como la “Guía AASHTO para Diseño de
Estructuras de Pavimento – 1972”; Para 1981 se hizo una Revisión al Capítulo III, correspondiente al Diseño de Pavimentos de Concreto
con Cemento Portland.
Para 1986 se publicó una revisión de la “Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimento”; En 1993 se realizó una Revisión del Diseño de
Sobrecarpetas de pavimento; Para 1998 se publicó un método alternativo para diseño de pavimentos, que corresponde a un “Suplemento
a la guía de diseño de estructuras de pavimento”.
d) FORMULACIÓN
La formula general a la que llegó al AASHTO para el diseño de pavimetos rígidos, basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO
es la siguiente:
Las variables que intervienen en el diseño Variables de diseño de Pavimentos Rígidos significar una variación importante en la
de los pavimentos constituyen en realidad vida útil.
la base del diseño del pavimento por lo que - Espesor
es importante conocer las consideraciones - Serviciabilidad 2. Serviciabilidad
más importantes que tienen que ver con - Tráfico
cada una de ellas para así poder realizar - Transferencia de Carga El procedimiento de Diseño AASHTO
diseños confiables y óptimos al mismo - Propiedades del Concreto predice el porcentaje de pérdida de
tiempo. - Resistencia de la Subrasante serviciabilidad (Δ PSI) para varios niveles
- Drenaje de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea
El procedimiento de diseño normal - Confiabilidad el Δ PSI, mayor será la capacidad de carga
es suponer un espesor de pavimento e del pavimento antes de fallar.
iniciar a realizar tanteos, con el espesor 1. Espesor
supuesto calcular los Ejes Equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores El espesor del pavimento de concreto es
adicionales de diseño, si se cumple el la variable que pretendemos determinar al
equilibrio en la ecuación el espesor realizar un diseño, el resultado del espesor
supuesto es resultado del problema, se ve afectado por todas las demás variables
en caso de no haber equilibrio en la que intervienen en los cálculos.
ecuación se deberán seguir haciendo
tanteos para tomando como valor Es importante especificar lo que se diseña,
semilla el resultado del tanteo anterior. ya que a partir de espesores regulares una
La convergencia del método es muy rápida. pequeña variación en el espesor puede
La serviciabilidad se define como la habilidad
del pavimento de servir al tipo de tráfico
(autos y camiones) que circulan en la vía, se
mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero)
significa una calificación para pavimento
intransitable y 5 (cinco) para un pavimento
excelente. La serviciabilidad es una medida
subjetiva de la calificación del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con
parámetros medibles como los son: el índice
de perfil, índice de rugosidad internacional,
coeficiente de fricción, distancias de frenado,
visibilidad, etc.
45
y sin embargo es una de las que más repeticiones de carga a las que estará
incertidumbre presenta al momento de sometido el pavimento.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Serviciabilidad Inicial (Po). – Es la estimarse. Es importante hacer notar que
condición que tiene un pavimento debemos contar con la información más La vida útil mínima con la que se debe
inmediatamente después de la construcción precisa posible del tráfico para el diseño, ya diseñar un pavimento rígido es de 20 años,
del mismo. Los valores recomendados por que de no ser así podríamos tener diseños es común realizar diseños para 30, 40 ó
AASHTO para este parámetro son: inseguros o con un grado importante de más de 50 años. Adicionalmente se deberá
- Para pavimento de Concreto = 4.5 sobre diseño. contemplar el crecimiento del tráfico
- Para pavimento de Asfalto = 4.2 durante su vida útil, que depende en gran
La metodología AASHTO considera la medida del desarrollo económico - social
Usando buenas técnicas de construcción, vida útil de un pavimento relacionada de la zona en cuestión, del mejoramiento
el pavimento de concreto puede tener una el número de repeticiones de carga que de las características del pavimento se
serviciabilidad Po = 4.7 ó 4.8 podrá soportar el pavimento antes de puede generar tráfico atraído e igualmente
llegar a las condiciones de servicio final se debe considerar la capacidad de tráfico
Mientras mejor se construya inicialmente predeterminadas para el camino. El método de la vía.
un pavimento, o bien, mientras mejor AASHTO utiliza en su formulación el
índice de serviciabilidad inicial tenga número de repeticiones esperadas de carga Tvu = Tpa x FCT
mayor será su vida útil, esto es debido a que de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de
las curvas de deterioro se comportan de entrar a las fórmulas de diseño, debemos Donde:
manera paralela o con el mismo gradiente transformar los Ejes de Pesos Normales de
para unas condiciones determinadas, como los vehículos que circularán por el camino, Tvu = Tráfico en la vida útil
se muestra a continuación: en Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips Tpa = Tráfico durante el primer año
(8.2 Ton) también conocidos como FCT = Factor de crecimiento del tráfico,
Serviciabilidad Final (Pt). - La ESAL’s. que depende de la Tasade Crecimiento
serviciabilidad final tiene que ver con Anual y de la Vida Util
la calificación que esperamos tenga el Lo conducente es realizar los cálculos para
pavimento al final de su vida útil. el carril de diseño, seleccionado para estos Tasa de Crecimiento Anual
fines por ser el que mejor representa las
Los valores recomendados de Serviciabilidad condiciones críticas de servicio de la calle Dependiendo de muchos factores, tales
Final Pt para el caso de México, son: o camino. Existen algunos factores que como el desarrollo económico - social, la
- Para Autopistas 2.5 nos ayudan a determinar con precisión el capacidad de la vía, etc. Es normal que el
- Para Carreteras 2.0 tráfico que circulará por el carril de diseño. tráfico vehicular vaya aumentando con el
paso del tiempo, hasta que llega a un punto tal de saturación en el que el tráfico se mantiene
prácticamente sin crecer.
Es conveniente preever este crecimiento del tráfico, tomando en consideración una tasa
de crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento del tráfico. La tasa de
crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehículos, pueden crecer más unos
tipos que otros.
Vías Completamente 0% a 1%
Saturadas
Con tráfico inducido* 4% a 5%
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Factor de Crecimiento del Tráfico.- El factor de crecimiento del tráfico considera los años
de vida útil más un número de años adicionales debidos al crecimiento propio de la vía.
(1+g)n-1
FCT =
g
Donde:
g = Tasa de Crecimiento
n = Años de Vida Util
Factor de Sentido.- Del total del tráfico que se estima para el diseño del pavimento deberá
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulación, esto se realiza mediante la
introducción del Factor de Sentido, cuyos valores recomendados son:
Factor de Carril. - El factor de Carril es un coeficiente que nos permite estimar que tanto
del tráfico en el sentido de diseño circula por el carril de diseño. En una vía de un solo
carril en el sentido de circulación de diseño, obviamente el 100% del tráfico circulará por
ese carril que al mismo tiempo será nuestro carril de diseño. Una vía con dos carriles en
el sentido de diseño, dependiendo del tipo de camino: carretero ó urbano, y de que tan
saturada esté la vía, pueda ser que sobre el carril de diseño circule entre un 50% a un 80%
del tráfico en ese sentido.
El AASHTO recomienda algunos valores, sin embargo no necesariamente deben utilizarse.
Factor de Equivalencia del Tráfico. - Las fórmulas que permiten convertir el número de ejes de pesos normales a ejes equivalentes
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A
continuación se muestran dichas fórmulas:
Wt18
Fec = -
Wtx
Wtx Gt Gt
Log = 4.62 Log (18+1) - 4.62 Log (Lx + L2) + 3.28 Log (L2) + -
Wt18 βx β18
47
4.5 - Pt 3.63 (Lx + L2) 5.20
Gt = Log
βx = 1 +
4.5 - 1.5 ( D + 1 ) 8.46 ( L2 ) 3.52
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
En Donde: Ton. equivale al daño que producen 9,523 La efectividad de la Transferencia de Carga
Wtx = # Aplicaciones de carga definida al repeticiones de carga de un vehículo tipo entre losas adyacentes depende de varios
final del tiempo t automóvil. factores:
Wt18 = # Aplicaciones de carga equivalente
al final del tiempo t Otro factor importante a considerar es la - Cantidad de Tráfico
Lx = Carga del eje en kips sobrecarga, debemos conocer con la mayor - Utilización de Pasajuntas
L2 = Código de eje cargado: certeza posible los pesos de los ejes de los - Soporte Lateral de las Losas
L2 = 1 Para eje Sencillo vehículos que estarán circulando sobre
L2 = 2 Para eje Tandem el pavimento que estamos diseñando, ya Una manera de transferir la carga de una losa
L2 = 3 Para eje Tridem que las sobrecargas generan un daño muy a otra es mediante la trabazón de agregados
Gt = f ( Pt ) importante al pavimento y su crecimiento que se genera en la grieta debajo del corte de
β18 =Valor de βx cuando Lx=18 y L2 = 1 es de orden exponencial. la junta, sin embargo esta forma de transferir
carga solamente se recomienda para vías con
Es importante hacer notar que los ejes 4. Transferencia de Cargas tráfico ligero.
equivalentes se calculan de manera
diferente para un pavimento rígido que La transferencia de carga es la capacidad La utilización de pasajuntas es la manera
para un flexible. Cuando se multiplica que tiene una losa del pavimento de mas conveniente de lograr la efectividad en
el tráfico por las diferentes factores de transmitir fuerzas cortantes con sus losas la transferencia de cargas, los investigadores
equivalencias, se obtienen los ESAL’s (Ejes adyacentes, con el objeto de minimizar recomiendan evaluar dos criterios para
Sencillos Equivalentes). las deformaciones y los esfuerzos en la determinar la conveniencia de utilizar
estructura del pavimento, mientras mejor pasajuntas. Utilizar pasajuntas cuando:
El tráfico pesado es el que mayor daño sea la transferencia de cargas mejor será el
produce a los pavimentos por lo que deberá comportamiento de las losas del pavimento. a) El tráfico pesado sea mayor al 25%
estimarse con la mayor precisión posible. del tráfico total.
Como ejemplo podemos mencionar que El método AASHTO considera la
el daño que produce una sola aplicación de transferencia de cargas mediante el factor b) El número de Ejes Equivalentes de
carga de un camión semi-remolque de 36 de transferencia de cargas J. diseño sea mayor de 5.0 millones de Esal’s.
El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a través de la junta o grieta.
Soporte Lateral.- El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos máximos que se generan en el concreto
por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes
características en su sección:
48
- Carril Ancho >= 4.0 m - Confinamiento con Guarniciones o Banquetas - Con Acotamientos Laterales
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Pasajuntas.- Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento
de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan
perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa.
El diámetro, longitud y separación de las pasajuntas esta en función de el espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones
prácticas para la selección de la Barra son las siguientes:
Barras Pasajuntas
Espesor de Losa
Diámetro Longitud Separación
cm in mm in cm in cm in
13 a 15 5 a 6 19 3/4 41 16 30 12
15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18
5. Propiedades del Concreto Los valores recomendados para el Módulo de Ruptura varían desde los 41 kg/cm2 (583
psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 días dependiendo del uso que vayan a tener. En
Son dos las propiedades del concreto que seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseñador deberá elegir de
influyen en el diseño de un pavimento de acuerdo a un buen criterio.
concreto y en su comportamiento a lo largo
de su vida útil: Módulo de Ruptura Promedio.- La metodología de diseño de AASHTO permite utilizar
la resistencia a la flexión promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexión
- Resistencia a la tensión por flexión (S´c) de las mezclas diseñadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. Estos
ó Módulo de Ruptura (MR) resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del
- Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec) concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado
Profesionalmente.
Módulo de Ruptura (MR).- Debido a
MR promedio = MR especificado + Zr x ( Desviación Estándar* del MR )
que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión es recomendable * Valores típicos de la Desviación Estándar Promedio
que su especificación de resistencia sea Concreto Premezclado 6% a 12% 9.0 %
acorde con ello, por eso el diseño considera Mezclado Central 5% a 10% 7.5 %
la resistencia del concreto trabjando a
flexión, que se le conoce como resistencia
a la flexión por tensión (S’c) o Módulo de Módulo de Elasticidad.- El Módulo de Elasticidad del concreto esta íntimamente
Ruptura (MR) normalmente especificada relacionado con su Módulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469.
a los 28 días. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Módulo de Elasticidad a partir del
Módulo de Ruptura. Los dos más utilizados son:
49
Ec = 6,750 * MR / Ec = 26,454 * MR ^ 0.77. Estas formulas aplican con unidades inglesas.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
6. Resistencia de la Subrasante
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del método por medio del Módulo
de Reacción del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de
su vida útil, y por lo tanto lo es también en el diseño del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de
soporte, dado que en caso de presentarse esta situación afectará en gran medida la respuesta estructural del pavimento.
Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte:
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como pueden ser:
51
Algunos de estos fenómenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con cemento o bases de relleno fluido.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje deberán estar entre 1.0 y 1.10
8. Confiabilidad
Confiabilidad.- La confiabilidad esta definida como “la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en
condiciones adecuadas para su operación”
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad “R” del 80% estaríamos permitiendo que el
20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida útil una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseño.
También podemos entender a la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situación debemos reflexionar en los valores de
confiabilidad que debemos utilizar en México, con el mejor de los criterios, al hacer un diseño para un pavimento.
Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, a continuación se presentan los
factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviación
Estándar “So”.
Factor de seguridad AASHTOO
d) EJEMPLO RESUELTO
Diseñar el espesor de un pavimento de concreto para una vialidad urbana de doble sentido y con 2 carriles por sentido. Los datos y los
principales parámetros de diseño se detallan a continuación:
Transferencia de Carga:
Se emplean pasajuntas y se supone soporte lateral de las losas debido a guarniciones y banquetas a los costados de la vialidad. Por lo tanto
el coeficiente de transferencia de carga es igual a 2.7.
Subrasante:
Se determinó mediante pruebas de placa realizadas sobre la base un módulo de reacción del suelo (k) igual a 300 pci
Condiciones de Drenaje: considerados se debe obtener en primera esperadas de cada tipo de eje, en la vida útil
Se suponen condiciones normales de instancia el número de repeticiones en toda del proyecto, en el número de repeticiones
drenaje en la vialidad, por lo que se emplea la vida útil de cada tipo de vehículo que esperadas de ejes equivalente (ó ESAL’s).
un coeficiente de drenaje igual a 1.0 va a circular sobre el pavimento (sencillo,
tandem ó tridem) y dentro de cada tipo de El número de repeticiones esparadas
Confiabilidad: eje, también se desgloza por peso del eje. durante la vida útil y sus respectivos ESAL’s
Por tratarse de una vialidad urbana de cierta Con el Factor de equivalencia de carga en este ejemplo de diseño se presentan a
importancia se considera usar un valor de calculado para cada tipo y peso de ejes continuación:
confiabilidad del 60%. se convierten el número de repeticiones
53
Con los datos y parámetros de diseño establecidos se encontró un total de 24’860,542 Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips en
el periodo de diseño y para ese número de ESAL’S, el espesor encontrado es de 8.52” (aproximadamente 22 centímetros).
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
2.5 MÉTODO DE LA
ASOCIACION
DEL CEMENTO
a) FACTORES DE DISEÑO
1. Resistencia a la Flexión
a la flexión del concreto es determinada
por la prueba del modulo de ruptura,
realizada en vigas de 6x6x30 pulgadas.
del Concreto
PORTLAND El módulo de ruptura puede encontrase
(PCA). La consideración de la resistencia a la aplicando la carga en cantiliver, punto medio
flexión del concreto es aplicable en el ó en 3 puntos. Una diferencia importante en
procedimiento de diseño para el criterio estos métodos de prueba es que al aplicar
A continuación se describen de fatiga, que controla el agrietamiento del la carga en 3 puntos se obtiene la mínima
los lineamientos generales del método pavimento bajo la repetición de cargas. resistencia del tercio medio de la viga de
del Portland Cement Association prueba, mientras que los otros 2 métodos
(PCA). El alabeo del pavimento de concreto bajo muestran la resistencia en un solo punto.
las cargas del tráfico provoca esfuerzos
tanto de compresión como de flexión. Sin El valor determinado por el método de
embargo la proporción de los esfuerzos aplicación de carga de 3 puntos (American
a compresión contra la resistencia a la Society for Testing and Materials,
compresión del concreto es mínima ASTM C78) es el empleado en este
como para influir en el diseño de espesor método de diseño1.
de la losa. En cambio la relación de los
1 Para una viga estándar de 30”, los valores de la
esfuerzos a flexión contra la resistencia prueba aplicando ala carga en el punto central serán de
a la flexión del concreto es mucho más aproximadamente 75 psi más altos, y si se aplica la carga
en cantiliver los valores serán de aproximadamente
alta y frecuentemente excede valores de 160 psi más altos que aplicando la carga en 3 puntos.
No se recomienda usar estos valores altos para
0.5. Por este motivo los esfuerzos y la propósitos de diseño. Si se usan otros métodos
resistencia a la flexión son los empleados de prueba se deberá hacer un ajuste de reducción
estableciendo una correlación a los resultados de
para el diseño de espesores. La resistencia la prueba aplicando la carga en 3 puntos.
La prueba del módulo de ruptura es 2. Terreno de Apoyo ó Base
comúnmente realizada a los 7, 14, 28 y 90
días. Los resultados a los 7 y 14 días son El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base, es el segundo factor en
comparados contra especificaciones de el diseño de espesores. El terreno de apoyo esta definido en términos del módulo de reacción
control de calidad y para determinar cuando de la subrasante de Westergaard (k). Es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada de un
puede ser abierto al tránsito un pavimento. área cargada (un plato de 30” de diámetro) dividido entre la deformación en pulgadas que
Los resultados a los 28 días se han usado provoca dicha carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada
generalmente para el diseño de espesores por pulgada (psi / in) ó más comúnmente, por libras por pulgada cúbica (pci).
de autopistas y calles; mientras que los
resultados a los 90 días son usados para La figura 2.5.2 nos muestra una ilustración de la prueba de placa regulada por la norma
el diseño de aeropistas, esto es debido a ASTM D1195 y D1196.
que se presentan muy pocas repeticiones
de esfuerzos durante los primeros 28
ó 90 días del pavimento comparado
contra los millones de repeticiones de
esfuerzos que ocurrirán posteriormente.
Los valores mostrados en la tabla 2.5.1. son basados del análisis de Burmister de
un sistema de dos capas y cargado en pruebas de placa hechas para determinar los
valores k del conjunto suelo - subbase en losas de prueba completas.
Figura 2.5.1. Las bases mejoradas ó tratadas con cemento aportan mayor capacidad de carga y su
Curva de desarrollo de resistencia
a la flexión a través del tiempo. comportamiento a largo plazo es mucho mejor y son ampliamente empleadas para
pavimentos de concreto con tráfico pesado. reacción (k) para bases cementadas que supuesto con precisión por un período
Se construyen con materiales granulares cumplen con éste criterio se muestran en la muy largo, el período de diseño de 20
como los tipos de suelos AASHTO A-1, tabla 2.5.2. años es el comúnmente empleado en el
A-2-4, A-2-5 y A-3, el contenido de cemento procedimiento de diseño de pavimentos.
es determinado mediante las pruebas de 3. Período de Diseño
Congelación - Descongelación y Mojado - El período de diseño seleccionado afecta
Secado y el criterio de pérdidas admisibles El término de período de diseño es algunas el espesor de diseño ya que determina por
de la PCA. veces considerado sinónimo del término cuantos años y por ende cuantos camiones
período de análisis de tráfico. Dado que el deberá servir el pavimento.
Los valores de diseño de módulo de sub- tráfico muy probablemente no puede ser
55
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Figura 2.5.3
Relación aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores de resistencia.
Pd = Período de Diseño. el factor de crecimiento de manera rápida El crecimiento normal provocado por el
FCA = Factor de Crecimiento Anual. con la ayuda de la tabla 2.5-3 que presenta incremento del número de vehículos.
365 = Días de un año. relaciones entre tasas de crecimiento 3. Tráfico generado.
anual y factores de crecimiento anual para El incremento provocado por los
Tránsito promedio diario anual. períodos de diseño de 20 y 40 años. vehículos que no circularían por la vía si la
(TPDA) nueva facilidad no se hubiese construido.
Si se desea obtener el factor de crecimiento 4. Tráfico por desarrollo.
El TPDA puede obtenerse de aforos anual del tráfico (FCA) de manera más El incremento provocado por cambios en
especializados ó de algún organismo exacta, se puede obtener a partir de la el uso del suelo debido a la construcción
relacionado con el transporte, ya sea siguiente formula: de la nueva facilidad.
57
• Tipo de junta y acotamiento.
• Resistencia a la flexión del concreto (MR)
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
a 28 días.
• El valor del módulo de reacción K del
terreno de apoyo.
• Factor de seguridad de la carga (LSF)
• Número de repeticiones esperadas
durante el período de diseño, para cada tipo
y peso de eje.
que la única variable es si se cuenta ó no con la trabazón de los agregados, use la tabla
apoyo lateral, de manera que: 2.5.10 y la figura 2.5.7
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Ejes Sencillos
30 36.0 6,310 27,000 23.4 1,500,000 0.4 8. Esfuerzo equivalente 206
9. Factor de relación de esfuerzo 0.317
28 33.6 14,690 77,000 19.1 2,200,000 0.7 10. Factor de Erosion 2.59
26 31.2 30,140 230,000 13.1 3,500,000 0.9
24 28.8 64,410 1,200,000 5.4 5,900,000 1.1
22 26.4 106,900 ilimitado 0 11,000,000 1.0
59
20 24.0 235,800 ilimitado 0 23,000,000 1.0
18 21.6 301,200 ilimitado 0 64,000,000 0.5
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
16 19.2 422,500 ilimitado 0 ilimitado 0
14 16.8 586,900 ilimitado 0 ilimitado 0
12 14.4 1,837,000 ilimitado 0 ilimitado 0
Ejes Tandem
52 62.4 21,320 1,100,000 1.9 920,000 2.3 11. Esfuerzo equivalente 192
12. Factor de relación de esfuerzo 0.295
48 57.6 42,870 ilimitado 0 1,500,000 2.9 13. Factor de Erosion 2.79
44 52.8 124,900 ilimitado 0 2,500,000 5.0
40 48.0 372,900 ilimitado 0 4,600,000 8.1
36 43.2 885,800 ilimitado 0 9,500,000 9.3
32 38.4 930,100 ilimitado 0 24,000,000 3.9
28 33.6 1,656,000 ilimitado 0 92,000,000 1.8
24 28.8 984,900 ilimitado 0 ilimitado 0
20 24.0 1,227,000 ilimitado 0 ilimitado 0
16 19.2 1,356,000 ilimitado 0 ilimitado 0
Ejes Tridem
14. Esfuerzo equivalente 148
18 21.6 250,000 ilimitado 0 2,700,000 9.3
15. Factor de relación de esfuerzo 0.228
16. Factor de Erosion 2.95
TOTAL 62.9 TOTAL 48.0
Tabla 2.5.4
Formato para el diseño de espesores por el método de la PCA
60
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Tabla 2.5.5
Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Sin Apoyo Lateral
Tabla 2.5.6
Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Con Apoyo Lateral
Figura 2.5.5.
Análisis de fatiga
(Repeticiones permisibles basadas
en el factor de relación de esfuerzo,
con ó sin apoyo lateral).
61
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Tabla 2.5.7
Factores de Erosión, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo Lateral
62
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Tabla 2.5.8
Factores de Erosión, para Pavimentos sin Pasajuntas y Sin Apoyo Lateral
Figura 2.5.6.
Análisis de Erosión.
(Repeticiones permisibles basadas en
el factor de erosión, sin apoyo lateral).
63
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Tabla 2.5.9
Factores de Erosión, para Pavimentos con Pasajuntas y Con Apoyo Lateral
Tabla 2.5.10
Factores de Erosión, para Pavimentos sin Pasajuntas y Con Apoyo Lateral
64
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Figura 2.5.7.
Análisis de Erosión. (Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosión, con apoyo lateral).
Se realizó un aforo durante varios días y además se promedio con 2,267 100.0%
el tráfico (ya conocido) de otras vialidades de condiciones muy
similares, resultando un tránsito promedio diario anual (TPDA) de
Tabla 2.5.11.
2,267 vehículos en una sola dirección, con la siguiente composición: Tránsito promedio diario anual y su composición para el ejemplo de diseño PCA
SOLUCIÓN:
1. Análisis del tráfico para conocer el número de repeticiones esperadas para cada eje.
65
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Figura 2.5.8.
Cálculo del factor de carril para el ejemplo de diseño PCA
1a) Tránsito Pesado Promedio Diario los ligeros) hasta encontrar la línea de 2 es separar la repetición para cada tipo de
Anual. carriles en una dirección, de manera que eje, es decir para cada peso de eje (recordar
obtenemos un 94% vehículos circulando que tenemos unos cargados y otros vacíos)
El método de la PCA descarta el tráfico por el carril de la derecha; es decir un y para cada tipo como lo son ejes sencillos,
ligero como los vehículos A’ y A’2, sin factor de carril de 0.94. tándem ó tridem.
embargo para efectos de este ejemplo si
los vamos a considerar en el diseño, aún 1d) Factor de Crecimiento Anual. Para efectos del ejemplo únicamente
sabiendo que su impacto es mínimo. Por lo analizaremos un tipo de eje y presentaremos
que el ADTT equivale al tránsito promedio Para el calculo del factor del crecimiento más adelante los resultados de todos los
diario anual (TPDA) dado. anual se emplean los datos de período tipos de ejes.
de diseño igual a 20 años y la tasa de
1b) Factor de Sentido. crecimiento anual de 3%, resultando un El eje sencillo de 6.6 kips únicamente
factor de crecimiento anual de 1.3435 interviene en el conjunto de ejes traseros
Dado que los datos del aforo son en un solo del camión de 2 ejes (C2), cuando este
sentido, entonces el factor de sentido a emplear ( 1 + 0.03 ) 20 - 1 circula vacío, por lo que las repeticiones
será de 1.00. FCA = = 1.3435 esperadas de este tipo de eje será:
( 0.03 ) ( 20 )
1c) Factor de Carril. En el primer año:
1e) Repeticiones esperadas para cada tipo Rep. Esperadas =
En los datos generales del proyecto de eje. (Rep. Diarias del eje) x (% Cargado ó
se menciona que la vialidad cuenta Vacío) x (Factor de Sentido) x (Factor de
con 2 carriles por sentido, así que para Dado que conocemos los tipos de vehículos Carril) x (365)
determinar el factor de carril a emplear y la cantidad de ellos (repeticiones Rep. Esperadas =
se utilizará la figura 2.5-4 entrando con esperadas) que van a circular sobre el 202 x 0.40 x 1.0 x 0.94 x 365
el TPDA de 2,267 vehículos (incluyendo pavimento, lo que se hace a continuación Rep. Esperadas = 27,722.48
En toda la vida útil:
Rep. Esperadas = (Rep. 1er año) x (Período
de diseño) x (Factor de Crecimiento
Anual)
Rep. Esperadas = 27,722.48 x 20 x 1.3435
Rep. Esperadas = 744,903
* El peso por eje de los ejes tridem, se deberá dividir entre tres para poder emplear
la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones permisibles tanto de
fatiga como de erosión (figuras 2.5.5, 2.5.6 y 2.5.7).
66
Tabla 2.5.11.
Repeticiones esperadas para cada tipo de eje en el ejemplo de diseño PCA
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Tabla 2.5.12.
Cálculo de la k de conjunto suelo-subbase para el ejemplo de diseño PCA
3. Esfuerzo Equivalente. de esfuerzos para los ejes sencillos será de en el eje será de 24.2 kips, se une con el valor
0.36, para los ejes tándem será de 0.32 y de relación de esfuerzo de 0.36, de manera
Con los datos de un espesor inicial de 8.5” finalmente para los ejes tridem de 0.24 que uniendo los dos puntos con una línea
y una k de diseño de 150 pci, entramos a la recta y extendiéndola hasta la escala de
siguiente tabla para encontrar los esfuerzos 5. Análisis por Fatiga. repeticiones permisibles, encontramos
equivalentes para los ejes sencillo, tándem el valor de 3’000,000 de repeticiones
y tridem, resultando de 234, 208 y 158 Para calcular las repeticiones permisibles permisibles para eje en específico.
respectivamente. para cada tipo de eje por el análisis por fatiga
se emplea un nomograma, el peso y tipo del Este mismo procedimiento se hace
4. Relación de Esfuerzos. eje, así como su relación de esfuerzos. para todos los ejes y se van anotando las
repeticiones permisibles encontradas en la
La relación de esfuerzos se calcula En el caso del eje sencillo de 22 kips, se entra columna 4 del formato de hoja de calculo
dividiendo el esfuerzo equivalente entre el a la figura con la carga ya multiplicada por para el diseño de espesores que se presenta
módulo de ruptura, por lo que la relación su factor de seguridad; es decir que la carga en la figura 2.5.9.
67
Tabla 2.5.12.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Cálculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos, tandem y tridem en el ejemplo de diseño PCA.
Tabla 2.5.13.
68
Cálculo del factor de erosión para un pavimento con pasajuntas y sin apoyo lateral, para el ejemplo de diseño PCA
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
En este ejemplo se utiliza la tabla 2.5.7 que le corresponde a los pavimentos con
pasajuntas y sin apoyo lateral. Con los datos de espesor igual a 8.5” y un k = 150
encontramos como se muestra en la tabla 2.5.13 los valores de factor de erosión
de 2.73 para los ejes sencillos, de 2.90 para los ejes tándem y 3.03 para los ejes
tridem.
Ahora con los valores de factor de erosión y con las diferentes cargas en el
eje y con ayuda de la figura correspondiente (que en este ejemplo es la figura
para pavimentos sin apoyo lateral) encontramos las diferentes repeticiones
permisibles por erosión.
Para efectos del ejemplo, únicamente se explicará el caso del eje sencillo de 24.2
kips y con su correspondiente factor de erosión de 2.73, obtiene un número de
repeticiones esperadas igual 7’500,000 como podemos ver en la figura 2.5.10
Figura 2.5.10.
Cálculo de las repeticiones permisibles por erosión para el eje sencillo de 24.2 kips en el ejemplo de diseño de la PCA
7. Resultados.
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos de ejes y los totales de daño tanto por fatiga como por erosión, se
muestran a continuación:
CÁLCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO
Ejes Sencillos
2.2 2.4 24,246,563 ilimitadas 0 ilimitadas 0 8. Esfuerzo equivalente 234
9. Factor de relación de esfuerzo 0.360
3.74 4.1 3,991,917 ilimitadas 0 ilimitadas 0 10. Factor de Erosion 2.73
6.6 7.3 744,903 ilimitadas 0 ilimitadas 0
69
7.7 8.5 1,378,450 ilimitadas 0 ilimitadas 0
8.36 9.2 3,991,917 ilimitadas 0 ilimitadas 0
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
8.8 9.7 355,871 ilimitadas 0 ilimitadas 0
12.1 13.3 2,581,571 ilimitadas 0 ilimitadas 0
15.4 16.9 619,523 ilimitadas 0 ilimitadas 0
22 24.2 2,067,675 3,000,000.00 68.92 7,500,000 27.57
Sub Total Ejes Sencillos 68.92 27.57
Ejes Tandem
7.04 7.7 7,739 ilimitadas 0 ilimitadas 0 11. Esfuerzo equivalente 208
12. Factor de relación de esfuerzo 0.320
7.26 8.0 7,739 ilimitadas 0 ilimitadas 0 13. Factor de Erosion 2.90
7.7 8.5 7,739 ilimitadas 0 ilimitadas 0
8.8 9.7 471,656 ilimitadas 0 ilimitadas 0
9.9 10.9 90,714 ilimitadas 0 ilimitadas 0
11 12.1 192,499 ilimitadas 0 ilimitadas 0
15.4 16.9 288,749 ilimitadas 0 ilimitadas 0
17.6 19.4 192,499 ilimitadas 0 ilimitadas 0
30.8 33.9 288,749 ilimitadas 0 2,300,000 12.55
39.6 43.6 878,419 ilimitadas 0 3,500,000 25.10
Sub Total Ejes Tandem 0.00 37.65
Ejes Tridem
14. Esfuerzo equivalente 158
= 11.00 / 3 4.0 37,619 ilimitadas 0 ilimitadas 0
15. Factor de relación de esfuerzo 0.243
= 49.5 / 3 18.2 56,428 ilimitadas 0 5,000,000 1.13 16. Factor de Erosion 2.55
Sub Total Ejes Tridem 0.00 1.13
Tabla 2.5.4
Formato para el diseño de espesores
TOTAL FATIGA 68.9 TOTAL EROSIÓN 66.35 por el método de la PCA
Dado que los daños totales por fatiga y por Después de analizar diferentes posiciones
erosión son ambos inferiores al 100%, el de los ejes en la losa, se ha encontrado la
diseño es adecuado. Sin embargo se deberá posición crítica y se muestra en la figura
realizar otro tanteo con un espesor menor 2.5.11, con las siguientes conclusiones:
al de este tanteo para revisar si los daños por
fatiga y por erosión son ó no superiores al 1. Los esfuerzos críticos en el pavimento
100%, es decir que se deben hacer varios ocurren cuándo el camión es colocado
tanteos para optimizar el diseño del espesor, cerca ó sobre los bordes del pavimento y a
siendo el adecuado aquél espesor que la mitad de las juntas transversales (figura
a) Ubicación de las cargas de eje críticas
provoque daños lo más cercano posible al 2.5.11). Dado que las juntas se encuentran para los esfuerzos a flexión.
100% sin rebasarlo. a la misma distancia de esta ubicación, el
espaciamiento de las juntas transversales y
Se realizó otro tanteo con un espesor de 8” el tipo de transferencia de carga tienen muy
y se pudo conocer que con tal espesor los poco efecto en la magnitud de los esfuerzos.
daños son superiores al 100%, por lo que el En el procedimiento de diseño, debido a
espesor de 8.5” es correcto. eso, el análisis basado en los esfuerzos de
flexión y fatiga producen los mismos valores
c) DESARROLLO DEL para diferentes espaciamientos de juntas y
diferentes mecanismos de transferencia de
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO carga en las juntas transversales. Cuando el
b) Ubicación de las cargas de eje críticas
pavimento central se apoya lateralmente en para las deformaciones.
El método de diseño de la PCA incluye un un carril de acotamiento, la magnitud de los
70
71
tablas de diseño. que el diseñador no aplica esta reducción en este método de diseño.
directamente al módulo de ruptura,
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
ya que el método automáticamente lo Esfuerzo Equivalente:
considera.
En el procedimiento de diseño de la PCA,
Desarrollo de la resistencia a través la determinación del esfuerzo equivalente
del tiempo. esta basado en el esfuerzo máximo de
flexión de borde del análisis de elemento
La resistencia a los 28 días (modulo de finito del software J-Slab, bajo la carga de un
ruptura) es usada como la resistencia de eje sencillo y la carga de un eje tandem para
diseño. Sin embargo, este procedimiento de diferentes profundidades en el espesor de la
diseño incorpora el efecto de la resistencia losa y modulos de reacción del suelo.
del concreto ganado a después de 28
Figura 2.5.12. días. Esta modificación esta basada en un Los parámetros básicos de entrada asumidos
Factores de esfuerzo de borde equivalentes
dependiendo del porcentaje de camiones en el borde. análisis que, la resistencia incrementada y son:
las repeticiones de carga mes por mes por
20 y 40 años de periodos de diseño. Módulo de elasticidad de la losa, E =
Para el análisis de erosión que involucra las El efecto está incluido en las gráficas y tablas 4’000,000 psi
deformaciones en la esquina de la losa, el de diseño para que el usuario simplemente Módulo de Poisson μ = 0.15
caso más severo (6% de camiones sobre el dé el valor de 28 días como la resistencia de Longitud finita de la losa, L = 180 pulgadas.
borde) es nuevamente supuesto. Cuando diseño. Ancho finita de la losa, W = 144 pulgadas.
no existe apoyo lateral, las cargas en las
esquinas (6% de los camiones) son críticas, Alabeo del concreto por gradientes Eje estandar sencillo de 18 kips de carga del
y cuando no se cuenta con apoyo lateral, el de temperatura y humedad. eje (llantas dual), con una carga por llanta
mayor número de cargas hacia el interior de 4,500 lbs, llanta con área de contacto
de la esquina del pavimento (94% de los Además de las cargas del tráfico, las losas de 7*10 in2 (radio de carga equivalente
camiones) son críticas. Estos factores son de concreto también están sometidas de 4.72”), separación entre llantas de 12”
incorporados a las gráficas de diseño de la a alabeos. El alabeo por humedad es la y ancho del eje (distancia entre el centro
siguiente manera: deformación cóncava hacia arriba de la losa de las llantas dual) D = 72” fue usado para
debido a las variaciones de contenido de el análisis, así como también se usó un eje
Porcentaje de daño de erosión = humedad con la profundidad de la losa y estándar tandem de 36 kips de carga en el
100 Σni (C/Ni) tiene 2 efectos: provoca perdida de soporte eje (llantas dual) con separación entre ejes
de t = 50” y el resto de las especificaciones f1 = Factor de ajuste debido al efecto de las El procedimiento de diseño continua
idénticas al eje sencillo. cargas del eje y áreas de contacto. dividiendo el número esperado de
f2 = Factor de ajuste para una losa sin repeticiones de carga entre las repeticiones
En los casos que se asumió un acotamiento apoyo lateral, basado en los resultados del permisibles (Nf ) para de esa manera
de concreto, se supuso una trabazón de programa de computadora MATS. obtener el daño por fatiga para cada carga
agregado de 25,000 psi. La PCA incorporó f3= Factor de ajuste para valorar el efecto de y tipo de eje. Posteriormente se sumarizan
además los resultados de un programa la ubicación del camión en los esfuerzos los daños provocados por cada tipo de eje
de computadora llamado “MATS”, de borde (la PCA recomienda un 6 % de y el daño total por fatiga deberá ser inferior
desarrollado para el análisis y diseño de intromisión de camiones, lo que resulta un al 100 %, por lo que se deberán hacer varios
losas de cimentación, para estimar el f3 = 0.894) tanteos de espesor y el óptimo será aquel
soporte proporcionado por la subrasante, f4= Factor de ajuste para tomar en cuenta el que provoque el daño más cercano al 100
extendiéndose más allá de los bordes de la incremento en la resistencia del concreto % sin sobrepasarse.
losa, para una losa sin apoyo lateral. a través del tiempo después de los 28 días,
además de una reducción de la resistencia Análisis de Erosión
Lo anterior junto con otros factores por un coeficiente de variación (CV); (la
de ajuste, concluye en la definición del PCA usa un CV = 15%, f4 = 0.953) y de Las fallas del pavimento tales como
esfuerzo equivalente (σeq) como se presenta las cargas por eje sencillo (SAL) y tándem bombeo, erosión del terreno de soporte
a continuación: (TAL), en kips. y diferencia de elevación en las juntas son
relacionadas más a las deflecciones del
Análisis de Fatiga. pavimento que a sus esfuerzos a flexión.
6 * Me
σeq = * f1 * f2 * f3 * f4 La deflección más crítica en la esquina de
h2 El concepto de análisis de fatiga de la la losa cuando la carga del eje se ubica en la
72
PCA es las fallas del pavimento (ó los junta cerca de la esquina como lo muestra
Eje Sencillo sin Apoyo Lateral (SA/NS): agrietamientos iniciales) por la fatiga la figura 2.5.11 inciso b.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
73
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
2.6 ASPECTOS
COMPLEMENTARIOS
AL DISEÑO
a) BARRAS DE AMARRE
Ejemplo 2.6.1:
Suponer para el acero un fs = 27,000 psi y para el concreto un γc = 0.0868 pci (23.6 kN/m3) y un esfuerzo permisible μ= 350psi (24 Mpa).
74
Solución:
L´ = 24/2 = 12 ft = 144 in (3.66 m)
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
t = 0.5 x 27,000 x 0.5/350 = 19.3 in (353 mm) después de sumarle las 3 in (76 mm), t =
19.3 + 3 22.3 in (usar 24 in o 610 mm). Figura 2.6.1.
b) PASAJUNTAS
El diseño de pasajuntas se basa mucho en la experiencia, aunque algunos métodos teóricos sobre el diseño de pasajuntas están disponibles.
El tamaño de las pasajuntas depende del espesor de la losa. La tabla 2.6-1 muestra el diámetro y longitud de las pasajuntas para diferentes
espesores de losa como lo recomienda la PCA (1975). Se puede apreciar que el diámetro de las pasajuntas es igual a un octavo del espesor
de la losa. En una edición reciente de diseño de juntas, la PCA (1991) recomienda el uso de pasajuntas de 1.25 in de diámetro para
pavimentos de autopistas con espesores menores a 10 in y pasajuntas de diámetro de 1.5 in para pavimentos con espesores mayores a 10
in. Se necesitan pasajuntas con un diámetro mínimo de 1.25 a 1.5 in para controlar fallas mediante la reducción del esfuerzo de carga en
el concreto.
Tabla 2.6.2.
Diámetros y longitudes recomendadas en pasajuntas.
Las pasajuntas se usan en las juntas Β= Rigidez relativa de un pasajunta
transversales para transferir las cargas a las embebida en el concreto.
losas adyacentes. El esfuerzo y la deflexión
en la junta son mucho más pequeños Nótese que
cuando las cargas son soportadas por dos
losas que cuando es por una sola. El uso Id = 1/64 π d4
de pasajuntas puede minimizar las fallas Β= 4 Kd / 4 Ed Id
de bombeo y de diferencia de elevación
de juntas, las cuales han sido considerados Dónde:
por la PCA como factores importantes en K= Módulo de soporte de la pasajunta, el
el diseño de espesor. cual varía de 300,000 a 1,500,000 pci
d= es el diámetro de la pasajunta.
2.6/b.1 Esfuerzo de carga permisible.
El esfuerzo de carga σb es proporcional a la
Debido a que el concreto es más débil deformación:
que el acero, el tamaño y separación que
se requiere de pasajuntas, se controla por σb = k y0 = KPt (2 + β z)
el esfuerzo de carga entre el concreto y la 4 β3 Ed Id
pasajunta. El esfuerzo de carga permitido se
determina de la siguiente manera: El esfuerzo de carga se debe comparar
con el esfuerzo de carga permisible. Si el
fb = (4-d) I f´c esfuerzo de carga es mayor al permisible,
75
3 entonces se deben de usar pasajuntas más
grandes o separaciones más pequeñas.
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Dónde Estudios recientes han demostrado que el
fb= Esfuerzo permisible de carga (psi) esfuerzo de carga se relaciona a la falla de
d= Diámetro de las pasajuntas en pulgadas la losa. Si se limita el esfuerzo de carga, el
f´c= Resistencia a la compresión del grado de la falla se puede reducir a un límite
concreto. permisible.
Ejemplo 2.6.2:
Figura 2.6.4 .
77
La figura 2.6.5 muestra una losa de 10 in se muestra en la figura 2.6.7. La suma de
sobre una cimentación con k = 60 pci. estos factores resulta en 7.08 pasajuntas La modulación de losas se refiere a definir
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
Doce pasajuntas con separación de 12 in en efectivas. Se puede notar que las pasajuntas la forma que tendrán los tableros de losas
los centros están colocadas en la junta sobre en el otro lado de la junta longitudinal no del pavimento. Esta forma se da en base a
un carril de 12 ft. Dos cargas de 18000 lb se se consideran efectivas en soportar la carga. las dimensiones de tableros, o dicho de otra
aplican en los puntos A y B. Determinar la La carga soportada por la pasajuntas B es de forma, a la separación entre juntas tanto
carga máxima sobre una de las pasajuntas. 9000/7.08 = 1271 lb y las soportadas por transversales como longitudinales.
Donde: losas no deberá estar fuera de estos límites: bordes de las juntas por impactos del
SJT = Separación de Juntas Transversales 0.71 a 1.4. equipo o de la herramienta que se esté
(<= 5.5 m) utilizando en la obra.
D = Espesor del Pavimento d) RECOMENDACIONES
GENERALES e) POZOS DE VISITA
Normalmente se utiliza el 21 cuando Y ALCANTARILLAS
tenemos mayor fricción entre la sub- Cuando por causas de fuerza mayor sea
base y el pavimento de concreto, como suspendido el colado un tiempo tal que Se deberá realizar un estudio de
en los casos en donde tenemos bases sea necesario el realizar una junta fría, se escurrimientos y drenaje existente, a fin
estabilizadas, bases con textura muy cerrada procederá a construir una junta transversal de garantizar que el agua de las lluvias
o whitetopping. de emergencia con la que se suspenderá será desalojada oportunamente a la red de
78
el colado hasta que sea posible reiniciarlo. alcantarillado. Se deberán detectar a su vez
El valor de 24 se utiliza cuando la Esta junta deberá llevar pasajuntas. los pozos de visita y bocas de tormenta que
C A P Í T U LO 2 . D I S E Ñ O
La otra dimensión que tiene que ver con Deberán tomarse las precauciones
la modulación de losas es la separación de necesarias para evitar que se dañen los
juntas longitudinales, sin embargo esta está
referenciada a la forma de los tableros de
losas.
La relación entre largo y ancho de un tablero de Detalle de junta de aislamiento de alcantarillas y pozos de visita
C A P í T U LO T R ES
PROCESO CONSTRUCTIVO
3.1 PRELIMINARES
3.2 CIMBRA DESLIZANTE
3.3 CIMBRA FIJA
3.4 PAV I M E N T O S D E C O N C R E T O E S TA M P A D O
C A P í T U LO T R ES
PROCESO CONSTRUCTIVO
Las nuevas tecnologías de construcción de pavimentos rígidos, se han desarrollado para cubrir diferentes necesidades de pavimentación
y mejorar sustancialmente el comportamiento y confort de los caminos. Estas tecnologías las podemos clasificar de la siguiente
manera:
- Pavimentación con Cimbra Deslizante
- Pavimentación con Cimbra Fija
Ambos esquemas de pavimentación se pueden utilizar indistintamente, sin embargo, es mas común que las Autopistas, Carreteras y
Avenidas Urbanas Importantes utilicen primordialmente la cimbra deslizante y que en pavimentos urbanos en calles se utilice con mayor
frecuencia la pavimentación con cimbra fija.
81
3.1 PRELIMINARES a) TERRACERÍAS en los sitios donde corresponda se colocará
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
una base de relleno fluido de resistencia,
Para el caso de pavimentos nuevos es tiempo de apertura, revenimiento y espesor
normal que se requiera de la formación de especificada en planos. La colocación de
cuerpos de terracerías como la construcción la base se hace directamente del camión
de un terraplén y capa subrasante. Estos revolvedor sobre la subrasante ayudando a
elementos deberán apegarse a las Normas su colocación con herramientas manuales,
En la construcción de Construcción vigentes de la Entidad no deberá ser vibrado para evitar que
de pavimentos de concreto Especificadora. salga el aire incluido que tiene la mezcla,
se requieren de algunas actividades no requiere ser compactado con medios
previas que son necesarias para el mecánicos ya que es auto compactable
desarrollo del proyecto.
b) BASE ESTABILIZADA
al 100%, así mismo no requiere de
Estas actividades pueden corresponder CON CEMENTO curado. Dependiendo del revenimiento
tanto para un pavimento nuevo como
especificado se requerirán cimbras para
para una sobrecarpeta de concreto. Sobre la capa subrasante debidamente
darle la forma especificada.
A continuación se describen terminada, y según indiquen los planos del
de manera breve algunas de las proyecto se podrá construir una capa de
En Rellenos Fluidos convencionales
actividades previas a la colocación del base estabilizada del espesor indicado en
la apertura al tráfico se deberá dar
pavimento de concreto. planos, compactada al 100% de su PVSM.
hasta después de 24 horas de haberlo
La construcción de la base estabilizada se
colocado.
ejecutará con las características y materiales
indicados en las Especificaciones para
Bases del Especificador. La proporción d) RIEGO DE IMPREGNACIÓN
de cemento portland a utilizar deberá
determinarse mediante pruebas de Sobre la base estabilizada debidamente
laboratorio esto con el fin de obtener una terminada, superficialmente seca y barrida,
resistencia a la compresión axial simple de se aplicará en todo el ancho de la corona
21 kg/cm2 como mínimo a los 7 días. El y en los taludes del material que forme
porcentaje de cemento portland será como dicha capa, un riego de imprimación
mínimo 4% en peso del PVSM del material con emulsión asfáltica catiónica de
pétreo. rompimiento lento o super estable a
razón de 1.0 lts/m2 aproximadamente.
c) BASE DE RELLENO FLUIDO El producto asfáltico deberá cumplir
con las Normas de Calidad establecidas
De acuerdo con la especificado en planos por la Entidad Especificadora.
e) BACHEO DE CAJA Una vez terminada la compactación de plan de trabajo. Si durante el transcurso
la capa del fondo se deberá reponer el de los trabajos el Supervisor observa
Para la ejecución del trabajo se requieren material desalojado con Relleno Fluido deficiencias o mal funcionamiento de la
taladros neumáticos, picos, escarificador auto-compactable con una resistencia a máquina, ordenará su inmediata reparación
de motoconformadora u otro equipo la compresión no menor a los 30 kg/cm2. o reemplazo.
apropiado para remover las capas de la El relleno fluido deberá colocarse con las
estructura existente, cargador, vehículos recomendaciones descritas anteriormente Inmediatamente antes de las operaciones
de transporte de materiales, elementos en el tema de Bases de Relleno Fluido y se de fresado, la superficie de pavimento
adecuados para la compactación del deberá rellenar con este material hasta el deberá encontrarse limpia y, por lo tanto,
fondo de la excavación y herramientas nivel original del pavimento existente. El deberán adelantarse las operaciones de
menores. relleno fluido se podrá colocar en una sola barrido y/o soplado que se requieran para
capa. lograr tal condición.
La excavación deberá tener bordes
verticales bien definidos, sus caras El bacheo se debe realizar en los sitios en El fresado se efectuará sobre el área que
longitudinales y transversales deberán ser donde existen huecos que comprometan la determine el Especificador, a temperatura
paralelas y perpendiculares al eje de la vía, integridad de la base. El procedimiento es el ambiente y sin adición de solventes u
respectivamente; su fondo deberá ser plano, siguiente : otros productos ablandadores que puedan
uniforme y firme. El fondo de la excavación afectar la granulometría de los agregados
82
deberá ser compactado en un espesor - Identificación de la falla o las propiedades del asfalto existente. El
no menor de 15 cm. de acuerdo con los - Demarcación de la caja, alrededor del espesor del mismo será el indicado en las
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
83
realizado sobre la pasta de dientes al salir rutina diaria y continua de limpieza. - Calibración y Ajustes
del tubo bajo presión, es claro que el material Antes de iniciar la producción de concreto
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
toma la forma de la boquilla la cual haría Los concretos para proyectos carreteros se deben calibrar los elementos de medida
las veces de la cimbra que se desliza. son producidos con las características que de la planta y mantener este control
se requieren para ser colocados en la vía, periódicamente.
La pavimentación en concreto con cimbra siendo solo afectados por el clima y la edad,
deslizante debe estar precedida de una y son transportados en camiones de volteo Los elementos que se calibran son:
planeación minuciosa de la actividad diaria, ó tipo “Flow Boy” . - Básculas (Carátulas, celdas mecánicas o de
es muy importante tomar en consideración carga)
todos los aspectos que intervienen al momento Dentro de las variedades de plantas de - Medidores de agua
de planear para lograr proyectos exitosos. mezclado central, encontramos plantas - Dosificadores de aditivos
Por lo general este tipo de pavimentaciones
simples con un sistema de dosificación - Ajuste de las tolerancias de las dosis
manejan grandes volúmenes de concreto
y una olla de mezclado o las que tienen - Ajuste de las señales y la información
y producciones diarias que pueden variar
la inclusión de un tambor premezclador entregada por las computadoras
entre los 1,500 m3 a los 2,800 m3. Esta
productividad apoyada con una buena
anterior a la mezcladora, este recibe la - Ajuste de los controles automáticos
planeación, han hecho posible optimizar los dosis de materia prima mientras la olla esta
recursos y eficientar descargando el concreto homogeneizado, Para la alimentación de agregados a la
el proceso constructivo. también conocidas como de producción planta, se debe contar con el numero de
continua en una sola línea. Esto implica una cargadores frontales que garanticen una
Antes de iniciar el proceso de elaboración mayor capacidad de producción. operación sin interrupciones, o sea que se
de concreto, se deberán estudiar las requerirán al menos uno o dos cargadores
características de los bancos de materiales Con el fin de incrementar la producción, alimentando dos o más tipos de agregados.
disponibles en la zona para la elaboración existen plantas de mezclado central “doble
del concreto. Además, deberá de seleccionarse mezcladora” lo que permite hacer mas Estas plantas cuentan por lo general con
el sitio apropiado para la ubicación eficiente el sistema de dosificación, pues silos horizontales móviles de 150 toneladas
de la planta de mezclado central buscando mientras una mezcladora homogeneiza el de capacidad para almacenamiento de
minimizar las distancias de acarreo tanto concreto, la segunda esta siendo dosificada, cemento a granel. La ubicación de los silos
de los agregados para el concreto como las cuales cuentan con dos líneas de carga. con respecto a la planta debe ser siempre
del propio concreto elaborado. Un paso adicional en la búsqueda de lateral y buscando reducir al máximo el
incrementar la producción es contar con trabajo necesario para su alimentación a la
Dependiendo de la naturaleza y
dos sistemas de dosificación, uno para cada planta, la descarga de las pipas ya sea a los
magnitud del proyecto, su ubicación y las
mezcladora, este es el caso de las plantas de silos horizontales o al silo de la planta, se
condiciones del lugar, el concreto podrá
doble línea de carga. hace mientras la planta esta en operación
ser elaborado en:
- Plantas de Mezclado Central
y puede haber varias pipas descargando
- Plantas Dosificadoras Los pasos principales para la habilitación al mismo tiempo mientras otras están
y producción en una planta de mezclado esperando turno.
El agua es necesaria no solo para la mezcla manejo de las aguas de lavado, limpieza,
de concreto sino que se requiere una desperdicios de producción y de servicio
cantidad para el lavado de los camiones y humano así como las de lluvia.
para la limpieza de la planta. La limpieza
de los camiones es importante para evitar b) PLANTAS DOSIFICADORAS
que el concreto se contamine y para retirar CON CAMIÓN REVOLVEDOR
restos de concreto que se hayan quedado
adheridos en la anterior descarga. Estas
Se recomienda su uso en proyectos de
necesidades de la planta pueden requerir
mediana y pequeña magnitud, donde los
aproximadamente de 500 a 600 metros
equipos de colocación no requieran de
cúbicos de agua potable por día. Es
un gran volumen de concreto, pero que
fundamental tener almacenados por lo
aseguren la calidad en la consistencia y
menos el 20% del consumo diario.
trabajabilidad de la mezcla.
En la producción de concretos para
El rendimiento que se puede lograr con
pavimentos se utilizan diversos tipos de
estas plantas es de aproximadamente 40 a 50
aditivos con el fin de lograr las condiciones
m3 por hora.
de mezcla requeridas por el tipo de
84
85
importante tener líneas guías a ambos lados cuerdas se debe hacer en una longitud de en textura como en uniformidad. Es muy
de la pavimentadora. por lo menos 20 metros. importante conocer que el perfil de la vía
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
obtenido por la pavimentadora será el
Después de localizadas todas las barras Una vez tensionada la cuerda o hilo e definitivo para el proyecto.
o “pines” se procede a colocar los brazos insertada en el brazo soporte se procede a
que soportan la línea guía, estos brazos son plomar el punto de contacto entre la cuerda Los vibradores deben estar correctamente
metálicos con la forma adecuada para no y el brazo con el punto físico dado por localizados, respetando el área frente a cada
interrumpir el tránsito libre de los sensores topografía, esta actividad se inicia soltando vibrador o zona de influencia entregado
de la pavimentadora y la texturizadora las tuercas de ajuste del brazo al “pin” y por el fabricante y ajustado de acuerdo
sobre la línea guía, también debe contar con mediante una plomada de mampostero o un a la cabeza hidrostática proyectada en la
el mecanismo para ajuste de altura sobre nivel de burbuja se determina el punto al cual colocación y el tipo de concreto a colocar,
la barra y de prolongación para ajustar la debe quedar para proceder a fijar las tuercas. esto ultimo solo influirá de acuerdo a la
distancia de la línea respecto de la barra y experiencia del operario o el constructor
permitir localizar la línea sobre el punto El ajuste en altura se puede realizar con mezclas similares.
correcto. Los brazos tienen la posibilidad simultáneamente con la anterior y se realiza
de asegurar la línea guía para que esta no con los datos entregados por la comisión La apariencia de un vibrador en mal estado
se suelte al paso de los sensores o por el topográfica, se realiza soltando la tuerca es diferente a la de sus vecinos, la alta
movimiento del personal cercano. de ajuste en altura y con ayuda del nivel de temperatura alcanzada por el aceite en el
burbuja y un flexómetro se determina la interior de un vibrador defectuoso provoca
Los hilos o cuerdas de la línea pueden altura de cada punto. cambios en el aspecto externo. De igual
ser de alambre, cable, nylon tejido, forma se deben identificar fugas de aceite
cuerda de poliestireno o cualquier otro Una vez que se tiene instalada la línea guía en sus mangueras o uniones.
material similar, por un lado deben ser debe ser verificada visualmente, cualquier
suficientemente fuertes como para resistir duda o error debe ser verificada o corregida Un vibrador en mal estado definitivamente
la tensión a que se somete y debe ser liviano con topografía. debe cambiarse, no se debe permitir
para que no mueva el alineamiento. La pavimentar con vibradores defectuosos.
razón de la tensión es reducir las catenarias 2. Preparación de equipos
entre apoyos, el tensionamiento se realiza Otros vibradores presentes en la
manualmente o con la ayuda de un carrete Todos los equipos que participan en el pavimentadora son los vibradores de
metálico que se monta sobre barras o tirado o extendido del concreto en la obra piso, estos van localizados sobre las placas
“pines” y debe hacerse antes de insertar deben ser probados en vacío antes de metálicas (float-pan) que se instalan a la
o montar el hilo en los soportes a fin de iniciar la recepción del concreto. salida del concreto de la placa de extrusado
garantizar un tensionamiento uniforme. En o profile-pan, estos vibradores y las placas
esta actividad es importante usar elementos En el caso de la pavimentadora, deben que conforman el float-pan deben revisarse
de seguridad ante posibles rompimientos activarse sus sistemas hidráulicos tanto tanto en su estado como en su limpieza para
de la cuerda o hilo, ya que normalmente motrices como de transporte, compactación garantizar un buen acabado del pavimento.
El float pan igualmente debe tener la En cuanto a los sensores, hay que tener el proyecto) y el estado de los orificios de
posibilidad de dar el bombeo de la vía, en cuenta que existen muchos tipos de las espreas o aspersores de membrana de
su sistema de soporte para que quede sensores y aunque los mas usados en curado, así como el estado del deposito de
“flotando” y el ajuste hidráulico para pavimentos son los hidráulicos existen membrana y de los tubos conductores.
las pendientes debe ser igualmente también eléctricos, láser y sónicos. Cada
revisado. tipo de sensor debe ser usado e instalado Otros equipos que deben ser probados
de acuerdo a las recomendaciones del son las cortadoras de discos para el
El dispositivo para formar la corona o fabricante y contando con personal concreto y los reflectores de emergencia.
bombeo de la carretera se debe probar en de experiencia. Normalmente las En algunos proyectos se cuenta con
todo su conjunto, aunque no todos los pavimentadoras usan cuatro sensores de equipos esparcidores o colocadores del
proyectos lo requieran, tanto la formación altura, aunque algunas solo usan dos, con concreto con el fin de facilitar la labor
del bombeo a la entrada (en el strike cuatro se puede tener un mayor control de la pavimentadora y lograr un mayor
off) como en la placa de extrusado y en del espesor de la losa, sin embargo con rendimiento.
las indicaciones que el operador de la dos sensores y un excelente trabajo de
máquina recibe de la localización de estos topografía y perfilado de la rasante, se 3. Inicio de los Trabajos
elementos. En la sección de la placa o pueden lograr muy buenos resultados.
molde de extrusado (profile-pan), el ajuste Los sensores de altura están localizados Antes de iniciar la jornada de pavimentación
se hace liberando cada tuerca de fijación de adelante y atrás de la maquina y haciendo deben revisarse todas las medidas de
86
las planchas de extrusado y alineándolas contacto en cada extremo con la línea guia. seguridad y tomar todas las precauciones
de acuerdo a la pendiente o pendientes En este caso es importante anotar que para el personal de la obra.
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
transversales requeridas para una sección, algunas pavimentadoras traen los sensores
esta alineación se puede hacer mediante traseros unos metros atrás de profile pan Para iniciar se deberán revisar los siguientes
un ajuste hidráulico que poseen algunas o molde de extrusion y en caso de curvas puntos:
máquinas o manualmente si no se cuenta verticales cerradas, se corre riesgo de una - Revisión de todo el equipo involucrado
con él, y alineando con la ayuda de un hilo o variación fuerte del espesor de la losa. en la pavimentación.
lamina metálica recta, finalmente se asegura - Que se cuenta con una distancia
todo el sistema. Las varillas de los sensores de altura deben aceptable de tramo a pavimentar.
fijarse tan cerca de la horizontal como sea - Disponibilidad de materiales tanto en
Se debe recordar que en caso de coronas o posible y a la misma distancia del equipo volumen como en calidad.
bombeos de la losa, otros elementos deben a la línea guía, esta distancia normalmente - Reservas en almacén y obra.
ser ajustados para dar la forma, entre estos debe ser entre 20 y 25 cm. La presión de la - Equipos de ensayo en buen estado y con
se encuentran los vibradores y el tornillo varilla a la línea guía se podrá ajustar cuando personal disponible
repartidor, este último no tiene ajuste sea necesario durante la pavimentación, el - Herramientas necesarias para la
pero se recortan la longitud de los pasos sensor tiene o debe tener una contrabalanza colocación del concreto:
centrales. a fin de ajustar la presión y con esta y el - Flotadores manuales.
ajuste del tornillo amortiguador se controla - Aspersores.
El mecanismo hidráulico de ajuste es la “sensibilidad” y precisión del sensor, - Vibradores manuales.
fundamental para dar la forma correcta en esto con el fin de reducir los movimientos - Comunicación por radio entre el frente de
tramos de transición de recto con doble bruscos y continuos del sensor y de la trabajo y planta.
pendiente a curvo con una sola y en este maquina. - Equipo y agua suficiente para humedecer
sentido debe haber un apoyo continuo de la rasante.
la comisión topográfica del proyecto. La separación de los pines de la línea guía - Colocación de la línea guía.
no debe corresponder a la separación - Verificar la junta fría y la correcta
Posteriormente se encuentra el final finisher entre sensores, con esto se logrará que los colocación de las pasajuntas.
o llana metálica de la pavimentadora, su dos sensores no estén al mismo tiempo en - Revisar el pronostico del tiempo.
revisión se hace en cuanto a la calidad del valles o en picos de las catenarias formadas
movimiento en zigzag y el estado de la en la línea guía y mejorar así el perfil de la Es importante tener la base o rasante
superficie. Este es un elemento que da un vía. saturada para recibir el concreto, las bases
buen acabado siempre que se encuentre en con falta de agua pueden absorber agua
perfecto estado siempre que el concreto sea En cuanto a la texturizadora se debe probar del concreto y reducir la hidratación del
muy homogéneo. La decisión de utilizar la respuesta de los sensores a las variaciones cemento ocasionando bajas resistencias.
esta llana ó de dejarle todo el trabajo a de la línea guía, el estado de los elementos
los llanas manuales se debe tomar en los de texturizado (tanto yute como peine 4. Pavimentación con cimbra
primeros metros de pavimento. de cerdas metálicas o plásticas según sea deslizante:
Las pavimentadoras modernas cuentan con del concreto, esto es la movilización de las no traslapar implica segregar la mezcla.
un mecanismo para manejo del concreto, partículas del concreto, las burbujas de agua Debe tenerse especial cuidado con el
este se puede dividir en recepción y y aire suben a la superficie explotan y el vibrado en el borde de la losa.
acomodamiento, vibrado y compactación, volumen de la mezcla se reduce, facilitando
y perfilado ó extrusado. su entrada al panel de extrusado. Cualquier falla en un vibrador se manifestará
inmediatamente en el aspecto de la losa de
La distribución del concreto al frente de Los vibradores tienen dos funciones, concreto, en este caso debe apoyarse en
la pavimentadora es el primer contacto consolida el concreto y hacerlo fluido para vibradores manuales y ampliando la zona
entre el concreto y la pavimentadora y se que pase por el molde o caja extrusora. de influencia de los adyacentes.
logra mediante un tornillo sinfín o gusano Físicamente el efecto deseado es lograr la
que, controlado por el operador permite frecuencia de resonancia de las partículas El vibrado no es la solución para todos los
transportar el concreto en el frente de la dentro de la mezcla o sea que se exciten y problemas de la mezcla e incluso pueden ser
máquina a fin de repartirlo y dosificarlo se junten logrando eliminación de vacíos. causa de problemas en la mezcla, excesiva
hacia los lados la maquina, este trabajo es Importante, esta frecuencia es diferente vibración causara segregación y reducción
complementado posteriormente por el para cada tamaño de partícula y diferente del contenido de aire, poca vibración
“tamper bar”. para cada gradación en particular y del causara un mal acabado y un volumen alto
diseño de la mezcla. de vacíos reduciendo su resistencia.
Algunas pavimentadoras cuentan con
87
un receptáculo entre el gusano y el panel Un vibrador es un émbolo que gira en el En este mismo receptáculo se encuentra
o plancha de cimbrado y que contiene interior de un tubo o cubierta, el émbolo el tamper-bar, barra o cuchilla
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
los vibradores, que se denomina caja de esta apoyado en el extremo del que se compactadora, característico solo de
vibradores o de lechada. Esta caja esta produce el giro, quedando el otro extremo algunas pavimentadoras, que se usa para
cerrada frontalmente por el strike-off y o cabeza libre, el giro libre de la cabeza profundizar fragmentos de grava que hayan
eventualmente la viga estructural o chasis (envuelto en aceite) produce la vibración. La quedado expuestos superficialmente,
de la maquina. energía transmitida por el vibrador (fuerza aunque para algunos fabricantes su función
centrifuga) es directamente proporcional a el es mantener el movimiento dentro de la caja
En las maquinas que cuentan con caja de peso de la cabeza y a la velocidad de rotación, de vibradores y de esta forma mantener un
lechada encontramos inmediatamente la velocidad es la única variable que se puede flujo continuo y no se pegue a las paredes.
después del tornillo repartidor una lamina controlar y se hace variando la velocidad de
metálica horizontal o strike-off que sube giro del motor del vibrador, esta velocidad se Finalmente encontramos la placa extrusora
o baja de acuerdo a las indicaciones del mide en VPM y se controla desde el puesto del concreto (Profile pan), en la cual el
operador con el fin de ampliar o reducir la de mando de la pavimentadora. En general la concreto toma la forma de la losa, en
cabeza estática del concreto dentro de la energía requerida varia entre 7.000 y 9.000 esta sección es importante el perfecto
maquina y que se antepone a la viga frontal VPM. alineamiento de las planchas que la
estructural de la maquina. El strike-off debe conforman y el perfecto estado, libre de
ser ajustado a las condiciones de pendiente Con la variación de la energía transmitida abolladuras o deformaciones que incidan
transversal de la vía, bombeo o corona. por el vibrador varia la zona de influencia. en el perfil, por insignificantes que parezcan.
Otras variables que afectan esta zona de
En las pavimentadoras de cimbra deslizante influencia son: La cimbra deslizante de la máquina se
encontramos dos tipos de vibradores, los - La velocidad de la pavimentadora encuentra en los lados, misma que los
primeros o internos se localizan en la caja - La calidad del montaje aislado del vibrador elementos superiores confina al concreto.
de vibradores o de lechada, los segundos o - Las distancias entre la cabeza y el punto de Se puede dividir en dos secciones, una
vibradores de piso se usan para mejorar el aseguramiento al tubo soporte que confina el concreto para lograr que
acabado. el gusano lo pueda exparcir y otra que va
La separación de los vibradores debe desde el strike-off hasta la salida posterior
En las pavimentadoras que no cuentan hacerse de tal forma que haya un pequeño del concreto. La primera normalmente va
con caja de lechada encontramos los traslape de las zonas de influencia, el siendo arrastrada sobre la base o puede
vibradores inmediatamente después del posicionamiento de los vibradores en el ser de altura variable según la variación
tornillo repartidor y antes del molde o placa tubo soporte debe hacerse de acuerdo a las del perfil del suelo; La segunda puede ser
extrusora. recomendaciones de los fabricantes y de la completamente levantada para facilitar su
experiencia con el tipo de mezcla a usar. limpieza y puede ser ajustada mediante
En las zonas adyacentes a los vibradores pernos para mejorar la acción de los
excéntricos internos o zona de influencia de La distancia de traslape entre las zonas de vibradores laterales y permitir un hombro
los vibradores se produce la energizaciòn influencia es normalmente de 50 a 75 mm, de losa con un mejor terminado.
El resultado de un buen trabajo con el todos los conductores y personal que se al sitio de colocación es un factor que
equipo de cimbra deslizante es una forma localice en este sector y supervisadas por el determina una entrega oportuna de
geométrica y superficie uniforme tanto operador de la pavimentadora y el jefe de concreto a la pavimentadora. El tiempo de
en las dimensión horizontal como en pavimentación. viaje hacia y desde la entrega del concreto
la vertical, para esto es fundamental un se determina también por las condiciones
suministro continuo y homogéneo del La seguridad se impondrá en todo del trafico y del estado de la vía y esto debe
concreto y lograr movimientos uniformes momento, es prudente considerar alarmas tenerse en cuenta para ajustar el numero de
de la máquina. de retroceso, procedimiento de descarga unidades de transporte.
(orden de entrada, salida y señales para
Las pasajuntas pueden ser colocados avance y parado) y control del trafico para Es práctica común que los primeros viajes
mediante su montaje en canastas metálicas la entrada y salida de camiones de vías de concreto, este se envíe ligeramente alto en
que garantizan su correcta disposición transitadas al sector de cargue entre otros. revenimiento para después ir reduciendolo.
en la losa de concreto y que permiten un Este concreto que se conoce como
libre movimiento de las losas de concreto, Cuando se tiene tirada y posicionada la concreto de carga de la pavimentadora se
ó pueden insertarse mediante elementos línea guia en una longitud importante al puede enviar con 8 cm para ajustar en 6 ó
mecánicos que aseguren su correcta frente de la pavimentadora, esta se puede 5 cm, con el fin de sobreponerse a pérdidas
posición. soltar de los brazos en un tramo de 50 de trabajabilidad mayores a las esperadas
metros aproximadamente y tenerla en el y es válido si se tiene en cuenta que es
88
Los pasajuntas deben haber sido bañados piso sin distensionarla asegurada por dos concreto que será prácticamente colocado
con grasa, diesel o pintura para evitar que elementos pesados (grupo de barras de a mano pues la máquina no habría podido
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
se adhieran al concreto. La canasta se debe amarre), todo esto para facilitar la entrada y llenar sus cimbras completamente y es
colocar en el lugar indicado por la comisión salida de los camiones al tramo. necesario llevar concreto en un cargador
de tendido de la línea guía y debe ser fijada a para completar el faltante.
la base mediante pernos de fijación bien sea Las operaciones de pavimentación del día
con ayuda de pistola de impacto o mediante se deben iniciar con la producción de dos Como los dos o tres primeros viajes
golpes de martillo, también se pueden usar o tres bachadas, que por el tipo de equipos normalmente no son suficientes para llenar
ganchos metálicos o laminas y clavos. Es usados en estos proyectos, corresponden las cimbras y cajas de la pavimentadora, y
importante garantizar la correcta fijación a dos o tres camiones. El concreto de lograr una carga hidrostática dentro de la
de la canasta y evitar su movimiento ante estos camiones debe ser revisado por el máquina, es conveniente contar con una
la presión de la máquina, si la canasta se laboratorio con las pruebas de revenimiento, cargador o retroexcavadora para introducir
mueve al momento de colocar el concreto, contenido de aire y peso volumétrico para y repartir el concreto frente al gusano de la
la losa no tendrá la libertad para moverse ser enviados a la obra, en este momento pavimentadora.
longitudinalmente, lo puede ocasionar se inicia la labor de pavimentación
fisuramientos y fracturas de los bordes de propiamente dicha, es decir, se continua Los puntos a cuidar en esta etapa son:
la misma. produciendo concreto y enviándolo al
frente de pavimentación. - Controlar la trabajabilidad de la mezcla
Los insertadores automáticos de barras - Mantener la relación Agua / Cemento de
hacen el trabajo completo de localización El concreto una vez que llega al frente diseño
de barras después del vibrado y antes de de pavimentación, debe ser revisado, - Ajustar los volúmenes suministrados en
que se le dé el acabado a la losa, reduciendo primeramente por el jefe de pavimentación cada viaje
costos al eliminar el esqueleto de la canasta para determinar rápidamente si se puede - Verificar el espesor colocado
y evitando el riesgo de movimiento de la descargar, y de ser así, una vez descargados, - Evaluar la calidad de la superficie dejada
canasta por la presión de la pavimentadora. deberán ser revisados por el laboratorio, por la pavimentadora
de esta forma se determina la pérdida de - Ajustar la velocidad de avance del tren con
Es importante la labor de dirección del trabajabilidad que ha sufrido el concreto respecto al suministro de concreto
jefe de pavimentación y su continua durante el viaje y se procede a ajustar la (recordar que los equipos de pavimentación
comunicación con el operador de la producción de la planta. en lo posible no deben parar)
pavimentadora, esto con el fin de lograr - Iniciar la rutina de calculo de rendimiento
una buena repartición del concreto y La uniformidad es el factor mas importante
un movimiento mínimo de las canastas para obtener un buen trabajo, si no se Las barras de amarre prácticamente se
pasajuntas. En esta tarea juega un papel muy cumple la uniformidad en todas las fases, se instalan en todas las juntas longitudinales,
importante la labor de los coordinadores dificultará obtener un buen perfil. la altura de colocación es a la mitad del
de descarga y de colocación de canastas, y espesor de la losa incluso en las juntas
sus indicaciones deben ser conocidas por La distancia de la planta de producción machimbradas. En construcción con
cimbra deslizante estas barras pueden ser intento de obtener un buen acabado radica poco o nada como se vio en la sección
colocadas mediante extensiones ó silletas en buena parte en el criterio de elección correspondiente y una buena labor de
antes de la colocación del concreto o bien del equipo mas adecuado, las variables mas vibrado deja una superficie con suficiente
insertadas en el concreto en estado plástico comunes son el tipo de concreto, el clima mortero como para que no haya ninguna
con un insertador automático. reinante y la velocidad y condición del dificultad en obtener un buen acabado, el
concreto dejada por la máquina. exceso de vibrado creara superficies con
Los insertadores automáticos de barras de exceso de mortero lo que a su vez ocasiona
amarre vienen acondicionados en la parte En cuanto a herramientas manuales se baja resistencia a la fricción.
posterior de la pavimentadora, requieren cuenta con una gran variedad y su uso
entonces de una placa flotante que borre la depende de las condiciones del proyecto. Normalmente la primera pasada de la llana
huella de la inserción, cuando el insertador abre poros y permite salida de pequeñas
esta en el centro de la losa y el pavimento En pavimentaciones con cimbra deslizante cantidades de agua y aire presente cerca
tiene bombeo, esta placa flotante debe es necesario usar llanas de gran dimensión a la superficie, la segunda pasada o el uso
tener la forma para no dañar el ángulo o del para cubrir un gran espacio y mantener el de otra herramienta busca cerrar los poros
bombeo. ritmo y la velocidad de la pavimentadora, abiertos y sacar a la superficie granos de
normalmente son llanas a las que se les arena, esta otra herramienta puede se una
Las barras de amarre que se utilizan para las monta un largo mango para cubrir todo llana fina tipo fresno.
juntas longitudinales de carriles adicionales el ancho de la carretera desde uno solo
89
o sobreanchos normalmente se instalan de los lados, en la unión entre mango Un buen diseño de concreto debe tener en
con insertadores laterales automáticos y llana se instala un pivote que permite cuenta la producción de suficiente mortero
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
o manuales, se acostumbra colocar las ajustar el ángulo de ataque de la llana y superficial que de un buen acabado.
barras dobladas para ser enderezadas una evitar que penetre la losa. Sin embargo
vez el concreto este endurecido y ya no es muy importante aclarar que su diseño 6. Microtexturizado Longitudinal
entorpezca las labores. incluye un peso adecuado para obtener
También se pueden colocar estas un acabado acorde con su uso, por esto Buena parte de la seguridad que una
barras manualmente a la salida de la no se recomienda incluir mangos de carretera nos pueda ofrecer esta dada
pavimentadora, obviamente previniendo materiales distintos al incluido en su diseño, por la correcta ejecución de esta etapa, la
al personal de posibles accidentes con las ocasionalmente es necesario adicionar distancia de frenado de los vehículos tiene
barras laterales, es probable que al proponer algún elemento metálico a la llana para relación directa con el grado de adherencia
esta practica el calculista solicite una incrementar su peso y obtener un mayor o fricción que hay entre la superficies de
longitud mayor de anclaje de la barra efecto; también se recuerda que obtener contacto neumatico - concreto.
un buen acabado en el borde contrario al
5. Acabado superficial del pavimento usado por el operario o finishero es difícil, El microtexturizado se realiza corriendo
si el ancho de la losa es importante, por una tela de yute húmeda a lo largo del
Es el acabado de la superficie del concreto al esto se recomienda un finishero a cada lado tramo de concreto una vez que se ha
proceso de obtener una textura acorde a las como mínimo. logrado un buen afinado y que la superficie
especificaciones del proyecto, homogénea, esta seca para que permita la presencia de
segura y durable, mediante técnicas Las llanas metálicas mas comúnmente granos de arena después del paso de la
sencillas y de rápida ejecución y usando las usadas son las tipo perfil acanalado y tela. Las texturizadoras vienen equipadas
herramientas adecuadas. tratadas con tungsteno o material similar, se con soportes y ganchos para colgar la tela,
conocen como llanas canal o aviones si su el soporte puede bajar para que entre en
Primero se realiza el afine, con el afine se dimensión es importante. contacto con la superficie y subir cuando se
busca conseguir una superficie adecuada realiza otra actividad.
para obtener un buen texturizado, El trabajo del finishero termina cuando
resistente a la fricción del trafico y sin obtiene una superficie pareja y sin marcas Las variables a controlar son: la humedad
afectar la geometría dejada por el extrusado. de la placa extrusora ni de las llanas. de la tela, el tiempo de aplicación y la
No se debe hacer el terminado mientras se velocidad de aplicación. El exceso de
observe la presencia de agua en la superficie. El proceso experimentado superficialmente humedad se percibe con la presencia de
por el concreto una vez que sale de la burbujas de agua detrás del paso de la
Para lograr un buen acabado existen en pavimentadora, es la liberación del agua manta, por el contrario la falta de humedad
el mercado multitud de herramientas de sangrado y posteriormente seca esta causa levantamiento de concreto. El agua
montadas en la pavimentadora, en montaje superficie, adquiere un tono mate que se puede aplicar, rociando con la ayuda de
independiente y guiadas con la línea guía de indica el momento del texturizado. Los una bomba manual. Algunas texturizadoras
la pavimentadora o manuales, el éxito en el concretos para pavimentos sangran vienen acondicionadas con irrigadorres
que mantienen húmeda la tela. entre los 3 mm y los 6 mm que es suficiente realizar la aplicación de la membrana
como para que se marque suficientemente también sobre los bordes verticales de la
El tiempo de aplicación debe ser al cambio el peine, pero de tal forma que el agregado losa.
de tono del concreto de brillante a mate, grueso no se levante o se mueva y no se
la velocidad debe ser suficiente para no marque en exceso. El espesor de la membrana podrá reducirse
levantar concreto. Otros aspectos que si de acuerdo con las características del
deben tenerse en cuenta es la limpieza de la Es importante utilizar peines de texturizado producto que se use se puede garantizar su
tela y procurar que el tejido sea continuo y en buen estado, con todos sus dientes, integridad, cubrimiento de la losa y duración
no coser tramos de yute para dar la longitud, limpios y bien alineados a fin de no producir de acuerdo con las especificaciones del
por un lado una tela con fragmentos de un efecto irregular. fabricante de la membrana de curado.
concreto adheridos marcara excesivamente Durante el tiempo de endurecimiento del
en el concreto y lo mismo ocurre con las 8. Curado del Concreto concreto, deberá protegerse la superficie
costuras de la tela. de las losas contra acciones accidentales
Esta operación se efectuará aplicando en de origen climático, de herramientas o del
Alternativamente se puede utilizar pasto la superficie una membrana de curado a paso del equipo o seres vivos.
sintético o cuero para realizar esta actividad razón de un litro por metro cuadrado (1 lt/
en sustitución de la tela de yute. m2), para obtener un espesor uniforme de 9. Modulación de las Losas
aproximadamente un milímetro (1 mm),
90
7. Macrotexturizado Transversal que deje una membrana impermeable La modulación de las losas es proveer
y consistente de color claro que impida la geometría de tableros diseñada por el
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
El macrotexturizado o texturizado la evaporación del agua que contiene la Especificador para inducir el agrietamiento
transversal que normalmente se realiza mezcla del concreto fresco. de manera controlada. El mayor cuidado se
con peine metálico, permite la rápida debe tener en garantizar que la junta quede
evacuación de agua de la superficie del La aplicación de la membrana de curado se en el mismo sitio donde fueron colocadas
pavimento, permitiendo el contacto hace mediante la irrigación de compuestos las pasajuntas y donde fue indicado
entre los neumáticos de los vehículos a curadores sobre la losa de concreto fresco inicialmente.
alta velocidad y el pavimento y evitando con ayuda de la texturizadora – curadora.
el peligroso acuaplaneo. El proceso La señal para la localización de las canastillas
constructivo se logra mediante el uso Este trabajo se hace en la texturizadora y de la junta debe quedar suficientemente
de una texturizadora. Los sensores de donde hay un depósito de membrana de separada de la losa y del sector de tránsito
la texturizadora usan como referencia curado y conductos que llevan el liquido de la maquina para que no sea borrada en
para su movimiento las línea guía de la hasta los aspersores o espreas. Los depósitos el trabajo de pavimentación y revise que la
pavimentadora lo que le permite obtener de las texturizadoras algunas veces cuentan modulación se haga con base a las marcas
un correcto manejo de los traslapes y con agitadores de aire o agitadores de de los dos extremos de la losa y que la señal
separaciones de las líneas sobretodo en las paletas, si el equipo no tiene estos accesorios se haga siempre de la misma forma a fin de
curvas horizontales. deben agitarse manual y continuamente, evitar confusiones.
esto para evitar taponamientos de los
La variables a tener en cuenta son el conductos y las espreas. La modulación se debe hacer con polvo
tiempo de aplicación, la profundidad del mineral de un color que permita ser
texturizado y la separación de las cerdas. Los compuestos curadores mas adecuados observada fácilmente por el operario del
tienen un pigmento de color blanco, esto les equipo de corte en la noche y a la luz del
El tiempo de aplicación depende de la da la ventaja de no concentrar el calor en el mismo equipo.
experiencia del operador de la texturizadora concreto y permiten distinguir las zonas ya
bajo el control del jefe de pavimentación, tratadas y la uniformidad de su aplicación. Las pavimentadoras equipadas con
sin embargo una idea es que el insertador automático de pasajuntas
microtexturizado avanza unos cien metros El compuesto curador se aplica (DBI) tienen un dispositivo que marca la
y al regreso a su punto inicial la superficie inmediatamente después de efectuarse ubicación de la pasajuntas con pintura.
estará lista para recibir el peine, debe el texturizado transversal, aunque en
evitarse su aplicación tardía ya que obligaría ocasiones y con el fin de proteger el 10. Juntas Frías
a una mayor presión o profundidad lo que concreto de la acción del sol y vientos
terminaría sacando agregado del concreto y fuertes rasantes, se puede hacer en dos Es necesario realizar una planeación
dejando un acabado irregular. etapas aplicando la primera antes del adecuada de juntas frías, para mantener
microtexturizado y la segunda después de la uniformidad en el pavimento y evitar
La profundidad de texturizado debe estar el texturizado transversal. Es importante desperdicios o faltantes de concreto.
La junta fría se debe construir en todo el horas después del colado del pavimento.
ancho de colado, se deben utilizar canastas
de barras pasajuntas para garantizar la Deberán realizarse primero los cortes
transferencia de cargas entre las losas. La transversales y posteriormente los
alineación de las pasajuntas y su correcta longitudinales.
instalación dependen en gran medida de
la cimbra utilizada para formar la junta. Para realizar los cortes longitudinales es
Siempre que sea posible se deberá de tratar común utilizar una guía ajustable a los
de hacer coincidir la junta fría con una junta bordes de la losa y de esta forma garantizar
de contracción. un correcto seguimiento del alineamiento
de la vía.
11. Corte de Juntas en el Concreto:
El tipo de disco de corte debe ser escogido
El corte de las losas de concreto es una dependiendo del tipo de agregado a fin de
generalidad de todos los pavimentos de determinar que composición de material
concreto, en pavimentos construidos con abrasivo cortador es el mas indicado.
cimbra deslizante se debe hacer énfasis en
el estado, el tipo y el numero de equipos 12. Ensanche de Juntas
91
necesarios para garantizar un trabajo de
buena calidad, continuo y principalmente El ensanche de la junta o segundo corte
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
que permita que se alcance a cortar toda el se realiza para obtener suficiente espacio
área pavimentada en una jornada. donde alojar el material que se usara en
el sello y de esta forma ofrecer un factor
La clasificación de las cortadoras se de forma apropiado (en profundidad y
hace normalmente por la potencia de su ancho) para el correcto desempeño del
motor en kW y es conveniente que sean sellador.
autopropulsadas. En proyectos carreteros
las cortadoras deben ser con potencias del El factor de forma especificado para
orden de los 50 a 60 kW, autopropulsadas cada proyecto debe ser incluido en las
y diseñadas para hacer corte en húmedo, especificaciones constructivas. El corte de
o sea que el disco de corte es enfriado ensanche se hace con cortadoras de corte
continuamente por agua. húmedo y la forma se obtiene ya sea con un
disco de 6 mm de espesor o apilando dos
La profundidad del corte es de un tercio del discos de 3 mm de espesor y cortando a
espesor de la losa. una profundidad menor.
93
El procedimiento constructivo
Es importante garantizar la calidad acero estructural con un límite de fluencia
con ambos equipos es prácticamente
del concreto y que el suministro sea (Fy) de cuatro mil doscientos (4200)
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
el mismo y en general es muy parecido
constante y continuo para mantener kilogramos por centímetro cuadrado,
al de cimbra deslizante con algunas
la homogeneidad del pavimento, se debiendo quedar ahogadas en las losas a la
variantes propiciadas por las diferencias
recomienda que entre el tendido de una mitad del espesor y en la posición indicada
en equipos y por el menor tamaño
olla mezcladora y otra no transcurran más en el proyecto. Todas las barras corrugadas
de las obras.
25 minutos, aunque de preferencia este deberán protegerse contra la corrosión
tiempo deberá ser menor. si es que los estudios climatológicos
y químicos del lugar demuestran que
puede presentarse este fenómeno. Las
b) CIMBRADO DEL PAVIMENTO barras de amarre se colocan en las juntas
longitudinales, independientemente de
El cimbrado consiste en colocar Montenes si son juntas frías o de corte, el diámetro,
metálicos calibre 10 cuyo peralte longitud y separación serán los mostrados
corresponda con el espesor del pavimento. en el proyecto.
Estos deberán ser reforzados con soleras @
30 cm para darle rigidez. La colocación de la Pasajuntas.- En el caso de que el proyecto
cimbra deberá ir siguiendo el alineamiento considere la colocación de barras pasajuntas
y niveles que nos indique la brigada de en las juntas de contracción transversales,
topografía, se sujetan con troqueles de estás se colocarán perfectamente alineadas
varilla #3 a #5 cuya longitud mínima es al sentido longitudinal del pavimento y a la
igual al doble del espesor del pavimento mitad del espesor del mismo. La función
y se colocan @ 1.0 m aproximadamente. de estas barras es la de garantizar una
Es conveniente revisar los niveles de la efectiva transferencia de fuerzas cortantes
cimbra con topógrafo después de colocada en losas adyacentes, permitiendo el libre
la misma para garantizar un buen perfil movimiento de las franjas de losas en el
longitudinal del pavimento. Se deberá sentido longitudinal. Las barras serán
de contar con una cantidad suficiente de lisas, de acero estructural con un límite
tramos de cimbra para alcanzar avances de fluencia (Fy) de cuatro mil doscientos
significativos de colado continuo durante (4200) kilogramos por centímetro
varias jornadas de trabajo. cuadrado, debiendo estar engrasadas
en toda su longitud para evitar que se
La cimbra deberá realizarse en franjas adhieran al concreto. Las barras pasajuntas
previamente establecidas para mantener las se colocan en las juntas transversales de
condiciones de igualdad superficial entre contracción cuando así están especificadas
losa y losa. y consideradas en el diseño, sin embargo
deberán colocarse en todas las juntas cuando el concreto esté lo suficientemente se contrae y por estar apoyado en toda
transversales de construcción para plástico para permitir el texturizado pero sobre una superficie fija, se generan
garantizar la transferencia de cargas entre lo suficientemente seco para evitar que el esfuerzos de tensión que a su vez producen
colados de días distintos. concreto fluya hacia los surcos formados agrietamientos. La función de realizar juntas
por esta operación y que pudieran cerrarse de contracción cortadas con disco es para
d) VIBRADO Y PERFILADO debido a esto perdiendo su funcionalidad. indicarle al concreto la ruta que deben de
seguir sus agrietamientos por contracción
Una vez colocado el concreto se deberá Durante el tiempo de endurecimiento del y evitar que las grietas se propaguen en
acomodar en las orillas cercanas a la concreto, deberá protegerse la superficie cualquier dirección.
cimbra utilizando un vibrador manual, de las losas contra acciones accidentales de
posteriormente se pasa la regla o el rodillo origen climático, de herramientas y/o del Las juntas de contracción se realizan
vibratorio que le dan el vibrado final a paso de equipo o seres vivos. con equipo de corte con discos de
la masa del concreto, si en el proyecto diamante cuando el concreto tiene un
se especificaron barras de amarre estas g) APLICACIÓN DE MEMBRANA cierto grado de endurecimiento y las
deberán colocarse inmediatamente antes DE CURADO contracciones son inferiores a aquellas
de que pase la regla ó el rodillo, en los lugares que causan el agrietamiento (4 a 6 hrs.
especificados en proyecto, con ayuda de un aproximadamente).
El curado deberá hacerse inmediatamente
escantillón para colocarlas exactamente a después del texturizado transversal cuando
94
la mitad del espesor. Después de pasado el Después del curado de las losas se
el concreto empiece a perder su brillo
rodillo deberá utilizarse una flotadora de procederá al corte de las juntas transversales
superficial. Esta condición se efectúa
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
Deberá realizarse un primer corte para sellador se aloje por debajo de la superficie
garantizar la inducción adecuada de las de rodamiento entre 3 mm y 6 mm con el
grietas de contracción, con un ancho de 3 fin de evitar que entre en contacto con los
mm (1/8 de pulgada) utilizando un solo neumáticos de los vehículos y se pueda
disco de corte y cortando a una profundidad deteriorar.
de un tercio del espesor. Posteriormente
se deberá hacer el ensanche de las juntas La función del sellador es la de evitar
a 6 mm (1/4 de pulgada) utilizando para que partículas incompresibles (piedras)
95
esto dos discos de corte empalmados y la penetren en la junta y puedan generar
profundidad de este corte será menor de despostilladuras en los bordes de las losas
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
un tercio del espesor y estará regida por debido al movimiento de las mismas. Otra
el factor de forma que se le vaya a dar al función es la de impedir que el agua de la
sellador de las juntas. superficie pueda penetrar a la estructura de
soporte y evitar problemas de expulsión de
i) LIMPIEZA Y SELLO DE JUNTAS finos, pérdida de soporte y reducción de
resistencia del material de sub-base.
La limpieza de juntas se hará con agua a
presión y apoyados con una rastra para
dejar perfectamente limpia de material
la totalidad de la junta, posteriormente
se realizará el secado de la junta con
aire a presión, una vez seca la junta y
perfectamente libre de polvo en sus
paredes, se procederá a colocar una cintilla
de respaldo (Backer Rod) cuya función
principal es la de minimizar la utilización
del sellador e inmediatamente después
se coloca el sellador dentro de la junta
respetando las indicaciones del fabricante
en cuanto a su factor de forma y modo de
aplicación.
Nota: Dibujo fuera de escala
Es importante que el sellador sea un material
autonivelante de un solo componente,
elástico, resistente a los efectos de
combustibles y aceites automotrices, con
propiedades adherentes al concreto y que
permita las dilataciones y contracciones
que se presenten en las losas, sin agrietarse,
debiéndose emplear productos que
cumplan con lo anteriormente expuesto, los
cuales deberán solidificarse a temperatura
ambiente. Es necesario que la superficie del
3.4 PAVIMENTOS
DE CONCRETO
ESTAMPADO
a) PRELIMINARES
97
con la herramienta “S” haga las líneas. con rodillo. Asegúrese de que no queden
a) Después que se ha tomado la decisión h) Continúe el proceso hasta que haya marcas del rodillo, así como de sellar la
C A P Í T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
de donde comenzar a aplicar el concreto, finalizado de estampar la losa. mayor superficie posible de una sola vez
se debe de decidir donde comenzar a con el fin de evitar diferencias visibles en
estampar. Es conveniente que se comience 4. Corte de juntas de control tono.
a estampar por el mismo lado por donde se f ) Una vez que la superficie esté seca por
comenzó a aplicar el concreto. Haga las juntas de control por tipo y lo menos 48 Hrs., debe aplicarse el sellador
b) Coloque el lado abierto de los moldes espaciamiento, según especificaciones, el transparente (clear seal).
con la figura de textura hacia la superficie tratamiento de juntas en una estructura
de la losa, luego coloque todos los moldes de pavimento de concreto hidráulico 6. Sellado de juntas de control
para el estampado en fila a lo ancho de al estampado deberá ser idéntico al de una
losa con los lados abiertos coincidiendo de pavimento de concreto hidráulico Por tratarse de un pavimento de concreto
con los cerrados. convencional. hidráulico, las juntas de expansión y
c) Siempre revise que los límites de la losa contracción deberán ser selladas con un
estén a escuadra y en el peor de los casos, Considere que en algunos casos en el producto propio para ese fin para evitar
fije su propia escuadra. proceso de colado podrá y deberá colocar posible debilitación de la estructura de
d) Estampe el primer molde, teniendo elementos de refuerzo especificados, de soporte.
precaución de obtener un buen estampado juntas de control (pasa juntas, y/o barras
y textura en los bordes y en los perímetros. de amarre). Existen productos base silicón los cuales
e) Verifique la profundidad del estampado tienen pigmentos similares a los elegidos en
y textura adquirida en la superficie. El En juntas frías, es recomendable procurar el pavimento de concreto. Es recomendable
desmoldante (Release) muchas veces que éstas coincidan con el molde, con el fin la utilización de éstos en el sello de juntas
resalta u oculta visualmente una impresión, de incrementar la calidad del trabajo. para conservar la apariencia natural del
para asegurarse de ésta quede bien hecha, pavimento estampado.
cuando retire el molde sople el desmoldante 5. Limpieza y sellado de superficie
inicial para observar la calidad de la textura. El sellador deberá ser apoyado sobre una
También puede ocurrir que al retirar el Después de 24 horas o al día siguiente tirilla de respaldo la cual tendrá como fin
molde se observen áreas húmedas, o donde de colado el elemento estampado puede evitar el consumo excesivo de sellador y
aparece el color - endurecedor. Ante eso iniciar el retiro de desmoldante y lavado de evitar que éste trabaje inadecuadamente.
es necesario colocar más desmoldante y superficie.
volver a colocar el molde.
f ) Coloque cada molde en forma a) Lave el exceso de desmoldante y retire
consecutiva. Tome el último molde el plástico empleado para proteger las
y colóquelo justo junto del primero. estructuras adyacentes.
Recuerde que el primer molde es cuadrado, b) Lave toda la superficie con una solución
por lo tanto es vital que el último molde sea de agua y ácido muriático en proporción
C A P í T U L O C U AT R O
101
Una construcción adecuada y a tiempo, así como un diseño apropiado de las juntas incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves
para el buen comportamiento del sistema de juntas.
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
4.1 CONSIDERACIONES
PARA EL DISEÑO
DE JUNTAS
Como ya se mencionó en los párrafos
anteriores la necesidad del sistema de
juntas es el resultado del deseo de controlar
se empleen barras de amarre ó pasajuntas,
el tipo y el tamaño de las barras influyen en
el diseño de juntas.
el agrietamiento transversal y longitudinal.
Este agrietamiento se presenta por la • Tráfico. El tráfico es un factor
combinación de varios efectos, entre los extremadamente importante para
que podemos mencionar la contracción el diseño de juntas. Su clasificación,
por secado del concreto, los cambios de canalización y la predominancia de cargas
humedad y de temperatura, la aplicación en el borde influyen en los requerimientos
de las cargas del tráfico, las restricciones de de transferencia de carga para el
la subrasante ó terreno de apoyo y también comportamiento a largo plazo.
por ciertas características de los materiales
empleados. • Características del concreto: Los
componentes de los materiales afectan la
En orden para diseñar un adecuado resistencia del concreto y los requerimientos
sistema de juntas se recomienda evaluar las de juntas. Los materiales seleccionados para
siguientes recomendaciones: el concreto determinan las contracciones
de la losa, por ejemplo del agregado
• Consideraciones Ambientales: Los cambios grueso influye en el coeficiente térmico del
en la temperatura y en la humedad inducen concreto, en adición a esto los agregados
movimientos de la losa, resultando en finos tienen una influencia perjudicial en el
concentraciones de esfuerzos y en alabeos. comportamiento de las juntas. En muchas
ocasiones el despostillamiento es resultado
• Espesor de losa: El espesor del pavimento de concentraciones de materiales malos a
afecta los esfuerzos de alabeo y las lo largo de las juntas.
deflexiones para la transferencia de carga.
• Tipo de subrasante ó terreno de apoyo:
• Transferencia de carga: La transferencia Los valores de soporte y las características
de carga es necesaria a lo largo de cualquier friccionantes en la interfase del pavimento
junta del pavimento, sin embargo la con el terreno de apoyo para diferentes
cantidad requerida de transferencia de tipos de suelos afectan los movimientos y el
carga varía para cada tipo de junta. Cuando soporte de las losas.
• Características del sellador: El agua extra ayuda a conseguir una adecuada en temperatura y en contenido de humedad,
espaciamiento de las juntas influye en trabajabilidad para la colocación y para las y estos cambios diarios son mucho menores
la selección del tipo de sellador. Otras trabajos de terminado, sin embargo durante en el fondo ó cerca del fondo del pavimento.
consideraciones, tales como adecuados la consolidación y el fraguado la mayor parte
factores de forma y costos ciclos de vida del agua en exceso sangra a la superficie y se El alabeo de las losas es principalmente el
también afecta la selección del sellador. evapora provocando que con la perdida de resultado del gradiente de temperatura a
agua el concreto ocupe menos volumen. través de la profundidad de la estructura del
• Apoyo lateral: El tipo de acotamiento (de pavimento. Estos gradientes de temperatura
concreto y amarrado, de asfalto, de material La fricción de la subrasante ó terreno varían con las condiciones del clima y la hora
granular) afecta el soporte de la orilla del de apoyo se resiste a la contracción del del día, por ejemplo, el alabeo de las losas en
pavimento y la habilidad de las juntas pavimento por lo que se presentan en el el día se presenta cuando la porción superior
centrales para realizar la transferencia de interior del pavimento algunos esfuerzos de se encuentra a una temperatura superior que
carga. tensión, los cuáles de no ser considerados la porción del fondo, la porción superior
pueden provocar grietas transversales como de la losa se expande más que en el fondo
• Experiencia pasada: Los datos locales del las mostradas en la figura 4.2.1. provocando una tendencia a pandearse. El
comportamiento de los pavimentos son peso propio de la losa opone resistencia al
102
a los diseños del pasado con la tecnología compresión hacia la parte superior de la losa
actual puede mejorar significativamente su (figura 2). De noche el patrón de esfuerzos
comportamiento. se presenta de manera inversa, es decir que se
presentan esfuerzos de tensión hacia la parte
4.1.2. AGRIETAMIENTO superior de la losa y esfuerzos de compresión
Figura 4.2.1.
Agrietamiento inicial en un pavimento de concreto sin juntas hacia el fondo del pavimento.
Un adecuado sistema de juntas esta basado
El alabeo por humedad es un factor
en controlar el agrietamiento que ocurre
que intenta contrarrestar el alabeo por
de manera natural en el pavimento de El espaciamiento de las grietas iniciales
gradientes de temperatura de día. Este
concreto y las juntas son colocadas en el del pavimento varían entre 1.20 y 5.00
pandeo por humedad es provocado por
pavimento precisamente para controlar su metros y dependen de las propiedades del
un diferencial de humedad desde la parte
ubicación y su geometría. concreto, espesor, fricción de la base y de las
superior hasta el fondo de la losa. La parte
condiciones climáticas durante y después de
superior se encuentra más seca que el fondo
a) CONTRACCIÓN la colocación.
de la losa y un decremento en el contenido
de humedad provoca una contracción,
Los intervalos de las grietas son más cortos
La mayor parte de la contracción mientras que un incremento provoca una
cuando los pavimentos se apoyan en bases
anticipada del concreto ocurre a muy expansión. El diferencial tiende a presentar
rígidas ó estabilizadas por lo que hay menor
temprana edad en la vida del pavimento esfuerzos de compresión en la base de la
abertura en cada grieta, mientras que la
provocado principalmente por cambios losa donde contrarresta a la carga y a los
separación de las grietas será mucho mayor
de temperatura. El calor de hidratación y esfuerzos de tensión inducidos por el alabeo
para pavimentos sobre bases granulares, por
temperatura del pavimento normalmente de día.
lo que al tener una separación mayor en las
alcanza su valor máximo muy poco
grietas iniciales se puede anticipar una mayor
tiempo después de su colocación y una vez
abertura y movimiento para cada grieta.
alcanzado su valor máximo, la temperatura
del concreto baja debido a la reducción de la
actividad de hidratación y también debido b) GRADIENTES
al efecto de la baja temperatura ambiente
durante la primer noche del pavimento. Los esfuerzos provocados por gradientes
de temperatura y de humedad en el interior
Otro factor que contribuye a la contracción del pavimento también pueden contribuir
inicial es la reducción de volumen a causa de al agrietamiento, la diferencia es que estos
la pérdida de agua en la mezcla. El concreto esfuerzos ocurren generalmente después
para aplicaciones de caminos requiere de de fraguado el concreto. La cara superior
mayor cantidad de agua de mezcla que la del pavimento (expuesta a la superficie) Figura 4.2.2.
requerida para hidratar el cemento, esta experimenta diariamente grandes variaciones Alabeo de las losas de los pavimentos de concreto
Sin embargo es sumamente complicado
evaluar el efecto combinado de los alabeos
por temperatura y los provocados por
gradientes de humedad debido a su natural
contradicción. Es principalmente por esto
que los esfuerzos de alabeo calculados
con formulas que únicamente consideran
gradientes de temperatura son muy altos
comparados con valores medidos en el
comportamiento de un pavimento.
Figura 4.3.1.
La combinación de las restricciones que Eficiencia de las juntas
provocan los cambios de humedad y de
temperatura en combinación con las cargas
también provocarán grietas transversales significa que ninguna parte de la carga es Para incrementar la trabazón de agregados
adicionales a las grietas iniciales y en transferida a través de la junta. y minimizar la diferencia de elevación en las
103
pavimentos con dos carriles de circulación juntas, se recomienda:
además se formará una grieta longitudinal La evaluación en campo de la transferencia • Losas con espesores grandes, ya que una
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
a lo largo de la línea central del pavimento. de carga se realiza midiendo las deflexiones mayor área para trabazón de
en cada lado de la junta dada una aplicación agregado provee una mejor transferencia
La figura 4.2.3a muestra el resultado de un de carga. de carga.
padrón natural de agrietamiento, mientras • Poca separación de juntas, menor a 4.5
que un adecuado sistema de juntas De manera que conociendo las deflexiones metros.
(figura 4.2.3b) provee una serie de juntas en las junta, por medio de la siguiente • Bases rígidas (estabilizadas) con valores
espaciadas para controlar (ubicación y ecuación podemos conocer el % de altos de módulo de subreacción del
geometría) la formación de estas grietas. eficiencia de la junta (E): suelo (k).
2ΔU • Apoyo lateral mediante acotamientos de
E= 100 concreto.
ΔL+ΔU • Subrasantes con suelos de agregado
grueso (drenaje).
Donde: • Mejoras al drenaje, mediante drenes
colectores y subrasantes permeables.
ΔL = Deflección del lado cargado de la junta.
ΔU = Deflección del lado no cargado de la Para un medio ambiente con clima
junta. seco, árido y sin nieve las variaciones de
temperatura y los movimientos de las juntas
4.1.4. FACTORES serán pequeñas por lo que la transferencia
QUE CONTRIBUYEN de carga a través de la trabazón de agregados
Figura 4.2.3.
puede comportarse bien siempre y cuando
(a) Patrón de agrietamiento provocado
por el medio ambiente y los esfuerzos de las cargas A LA TRANSFERENCIA
no se tengan muy altos volúmenes de
en un pavimento de concreto sin juntas (b) Diseño adecuado
de las juntas para controlar la ibicación y geometría DE CARGA tráfico pesado, sin embargo si se requerirá
de las grietas en un pavimento de concreto.
una corta separación de las juntas.
a) TRABAZÓN DE AGREGADOS
4.1.3. EFICIENCIA DE LA JUNTA El agregado en sí es también importante
La trabazón de agregados depende de la para la transferencia de carga, por
La transferencia de carga es la habilidad de resistencia al cortante entre las partículas ejemplo sabemos que las grava triturada
la junta de transferir una parte de la carga del agregado en las caras de la junta, debajo se comporta mejor que la no triturada
aplicada de uno al otro lado de la junta del corte inducido en la junta. Este sistema debido a que éste provoca que las caras de
(figura 4) y se mide por lo que llamamos de transferencia de carga es más efectivo las juntas sean más ásperas por lo que se
como “eficiencia de la junta”. para pavimentos construidos con una corta desgastan menos que las caras redondeadas
separación de las juntas y bases estabilizadas de los agregados no triturados. De la
Una junta es 100 % efectiva si logra transferir no erosionables o bases permeables que misma manera el agrietamiento inicial
la mitad de la carga aplicada al otro lado de experimenten bajos volúmenes de tráfico del concreto incrementa la aspereza de las
la junta, mientras que un 0% de efectividad pesado. caras de las juntas debido a que las grietas
se forman alrededor del agregado en vez de a través de las juntas) y rupturas en las
a través de él. esquinas. Por lo que toda esta reducción
de deflexiones y esfuerzos en las losas al
En general se recomienda dejar la transmitir efectivamente la carga a lo largo
transferencia de carga únicamente a la de las juntas se traduce en un incremento
trabazón de agregados para proyectos con en la vida de servicio del pavimento.
menos de 5 millones de ESAL’s rígidos
(Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips El diseño de las barras pasajuntas forma
ó 8.2 ton) ó con un tráfico inferior a los parte de un capitulo especial de este
80 ó 120 vehículos pesados diarios, ya manual, en donde se explican como
que se ha encontrado con la experiencia calcular y se dan recomendaciones de
que un tráfico mayor a este ya produce diámetros de acero, longitud de la barra, así
molestas fallas en las juntas, como lo son como la separación entre cada pasajunta.
las diferencias de elevación, es decir que no Esto se detalla en el capitulo 2, sección 2.6
empatan ambos lados de la junta. de aspectos complementarios al diseño.
104
2. Juntas Transversales de Construcción: En los pavimentos de concreto, la junta es base y el pavimento de concreto, como
105
Son las juntas colocadas al final de un día diseñada para formar un plano de debilidad en los casos en donde tenemos bases
de pavimentación ó por cualquier otra para controlar la formación de grietas estabilizadas, bases con textura muy cerrada
interrupción a los trabajos (por ejemplo los
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
transversales y la separación de las juntas o whitetopping.
accesos ó aproches a un puente). se diseña para que no se formen grietas
transversales intermedias ó aleatorias. El valor de 24 se utiliza cuando la
3. Junta Transversal de Expansión/ Lo más recomendable es que el fricción entre la sub-base y el pavimento
Aislamiento: Estas juntas son colocadas espaciamiento se base en las experiencias corresponde valores normales, como en el
en donde se permita el movimiento del locales ya que un cambio en el tipo de caso de sub-bases granulares.
pavimento sin dañar estructuras adyacentes agregado grueso puede tener un efecto
(puentes, estructuras de drenaje, etc.) ó el significativo en el coeficiente térmico La separación de juntas transversales que
mismo pavimento. del concreto y por consecuencia en el arroja esta fórmula no debe ser mayor de
espaciamiento adecuado para las juntas. 5.0 m, en tal caso deberá limitarse a este
4. Junta Longitudinal de Contracción: Son valor de 5.0 m.
las juntas que dividen los carriles e tránsito La modulación de losas va a estar regida por
y controlan el agrietamiento donde van la separación de las juntas transversales que La otra dimensión que tiene que ver con
a ser colados en una sola franja dos ó más a su vez depende del espesor del pavimento. la modulación de losas es la separación de
carriles. juntas longitudinales, sin embargo esta está
Existe una regla práctica que nos permite referenciada a la forma de los tableros de
5. Junta Longitudinal de Construcción: dimensionar los tableros de losas para inducir losas.
Estas juntas unen carriles adyacentes el agrietamiento controlado bajo los cortes
cuando van a ser pavimentados en tiempos de losas, sin necesidad de colocar acero de La forma ideal de un tablero de losa es
diferentes. refuerzo continuo: la cuadrada, sin embargo no siempre
es posible y conveniente tener las losas
a) JUNTA TRANSVERSAL SJT = (21 a 24) D perfectamente cuadradas, por lo que nos
DE CONTRACCIÓN vemos obligados a considerar un cierto
Donde: grado de rectangularidad.
SJT = Separación de Juntas Transversales
Las juntas transversales de contracción
(<= 5.5 m) La relación entre largo y ancho de un
principalmente controlan el agrietamiento
D = Espesor del Pavimento tablero de losas no deberá estar fuera de
natural de los pavimentos de concreto. Su
estos límites: 0.71 a 1.4.
espaciamiento, profundidad del corte y el
Normalmente se utiliza el 21 cuando
tiempo en que se deba realizar son factores
tenemos mayor fricción entre la sub- 0.71 < x / y < 1.4
críticos para el comportamiento de las
juntas, por lo que un adecuado diseño
especificará el intervalo de juntas que va a
controlar las grietas y proveer una adecuada
Figura 4.5.2.
transferencia de carga entre las juntas. Relación Largo
– Ancho de losa.
Espaciamiento.
Formación de la junta de contracción.
agrietamiento.
interrupciones no planeadas suspenden dar una consolidación adicional al
El corte deberá ser de al menos un tercio del los trabajos de pavimentación por algún concreto para asegurar un satisfactorio
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
espesor de la losa (D/3) y tener un ancho período de tiempo considerable. encajonamiento de las pasajuntas. Antes de
mínimo de 1/8 de pulgada (3 mm). reanudar los trabajos de pavimentación se
Las juntas de construcción previamente deberá quitar la cimbra cabezera.
Elegir bien el momento para entrar a planeadas como las del final de un día
realizar este corte es crítico, ya que un de pavimentación son construídas en las Las juntas transversales de construcción que
corte temprano ó prematuro provoca ubicaciones normales de las juntas y al ser caigan en donde originalmente se planeó
despostillamientos y desmoronamientos a estas juntas empalmadas a tope requieren construir una junta de contracción ó de
lo largo de la cara de la junta, mientras que de pasajuntas (de acero liso redondo) ya aislamiento se deberá sellar de acuerdo a las
un corte tardío provoca agrietamientos en que no podrán contar con la trabazón de especificaciones de la junta originalmente
otras partes de la losa. El corte se iniciará tan agregado para la transferencia de carga. planeada, con la excepción de que las
pronto como el concreto haya desarrollado juntas transversales de construcción no
la suficiente resistencia para resistir los En el caso de las juntas de construcción no requieren de un corte inicial. Para junta de
desmoronamientos en los bordes de la planeadas se presentan justamente en una construcción de emergencia (endientada
junta, que en nuestro país esto sucede de 6 junta de contracción ya planeada ó muy y amarrada) se realiza y se sella un corte de
a 8 horas después de colocado el concreto. cerca de ella, se recomienda que la junta se 1”(25mm).
empalme a tope con pasajuntas, mientras
Las condiciones ambientales como lo que si la interrupción no planeada se presenta c) JUNTAS LONGITUDINALES.
son la temperatura ambiente, el cambio en los dos primeros tercios de la separación
ó gradiente de temperatura, el viento, la normal de las juntas, la junta deberá ser Las juntas longitudinales evitan la
humedad y la luz del sol directa tienen endientada con barras de amarre (barras de formación del agrietamiento longitudinal
una gran influencia en el desarrollo de la acero corrugado), con el objeto de prevenir que de lo contrario se presentarían como
resistencia del concreto y por lo tanto en que la junta no agriete la losa adyacente. se muestra en la figura 4.2-1. Estas grietas
el tiempo óptimo para realizar el corte. normalmente se desarrollan por los
Además el diseño de la mezcla de concreto Formación de la junta de construcción. efectos combinados de las cargas y las
también influye, por ejemplo mezclas restricciones del alabeo de la losa una vez
con agregados suaves requieren menos El método más común de construir una que el pavimento esta sujeto al tránsito.
desarrollo de resistencia para realizar el junta transversal de construcción es En las pavimentaciones de proyectos de
corte que los agregados más duros. terminando los trabajos de pavimentación dos ó más carriles un espaciamiento de 3 a
en una cimbra cabezera. Sin embargo como 4.0 metros tiene un propósito doble, el del
la colocación de esta cimbra requerirá de control del agrietamiento y la delineación
b) JUNTA TRANSVERSAL mano de obra, esto puede provocar que de los carriles.
DE CONSTRUCCIÓN en esa zona la superficie del pavimento
quede un poco más áspera, por lo que Los dos tipos de juntas longitudinales que
Las juntas transversales de construcción se recomienda un cuidado especial a los se pueden presentar en un pavimento de
son las empleadas en interrupciones ya trabajos de terminado en esta zona para concreto, la junta longitudinal en el eje
planeadas de los trabajos de pavimentación asegurarnos de tener una superficie suave. central del camino ó en la junta que divide
los carriles de circulación, se presentan en En el capitulo 2 de Diseño, sección 2.6 de movimiento de contracción longitudinal
la figura 4.5.5. Aspectos complementarios al diseño, se no es tan grande como la contracción
detalla el calculo del diámetro, longitud transversal.
En la parte superior de la figura se muestra y separación de las barras de amarre, las
una junta longitudinal usada cuando se cuáles no deberán ser cubiertas con grasa, El corte de las juntas longitudinales deberá
pavimenta de franja en franja (ó carril). aceite ó cualquier otro material que impida realizarse antes de 48 horas y antes de
Esta junta tambien aplica para carriles la liga con el concreto. que cualquier equipo pesado ó vehículo
adyacentes, acotamientos, guarniciones y circule sobre el pavimento. Sin embargo,
cunetas. La junta podrá ó no estar edientada Formación de las juntas bajo ciertas condiciones, como una fuerte
dependiendo del espesor de la losa y de los longitudinales. caída en la temperatura ambiente durante
volúmenes del tráfico. La junta longitudinal la primera ó segunda noche, se pueden
mostrada al fondo de la figura es la usada Las juntas longitudinales de construcción presentar agrietamientos longitudinales
cuando el ancho de pavimentación es tal como ya se mencionó anteriormente son más temprano, por lo que es una buena
que incluye dos ó varios carriles en una la empleadas en el medio de los carriles ó práctica el realizar el corte tan pronto como
sola pasada. Estas juntas dependen de la franjas de construcción y generalmente son sea pueda hacer.
barra de amarre para mantener la trabazón juntas endientadas.
107
de agregado, su capacidad estructural y su d) JUNTAS DE AISLAMIENTO
serviciabilidad. Una junta endientada se forma en el borde
Y DE EXPANSIÓN.
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
de la losa ya sea por una protuberancia con
una pavimentadora de cimbra deslizante ó
uniéndole a la cimbra una cuña ó diente de Las juntas de aislamiento y de expansión
metal ó madera de la forma, dimensiones y permiten que se presente diferenciales
profundidad adecuada. anticipados de movimientos verticales y
horizontales entre un pavimento y otra
Las formas más comunes del endientado estructura sin dañar al pavimento ó la
en la junta se muestran en la figura 4.5-5, las estructura y dado que el comportamiento
cuáles son en forma de un medio círculo y puede afectarse significativamente por
en forma trapezoidal con las dimensiones el uso y la ubicación planeada de estas
mostradas. juntas, se deberá tener mucho cuidado
en el proceso de diseño y aunque con
frecuencia los términos se intercambien
frecuentemente, las juntas de aislamiento
no son iguales que las juntas de expansión.
Juntas de Aislamiento.
En el caso de las juntas de aislamiento sin pasajuntas son construidas generalmente con
ensanchamiento de bordes (figura 4.5-6 inciso b) para reducir los esfuerzos desarrollados
al fondo de la losa. Los bordes colindantes de ambos pavimentos son ensanchados en un
20% iniciando a una distancia 1.5 metros de la junta y el material de filtro en la junta deberá
extenderse completamente por todo el borde ensanchado de la losa.
Las juntas de aislamiento usadas en pozos de visita, alcantarillas, estructuras del alumbrado
y edificios no tienen ni bordes ensanchados ni pasajuntas debido a que éstas son colocadas
alrededor de otros objetos y no requieren transferencia de carga. Ver figura 4.5.6.
El ancho de las juntas de aislamiento se recomienda entre ½” a 1” (12 a 25 mm), ya que con
anchos superiores se pueden presentar movimientos excesivos.
108
Se usa un material prefabricado como relleno de la abertura entre las losas. Este relleno es
un material no absorvente ni reactivo, que normalmente es celotex. El relleno ó el celotex
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
será colocado mediante estacas en la base y una vez que el concreto ha endurecido se
retirarán ¾” (20 mm) del relleno para dejar espacio al sello de la junta.
Figura 4.5.6.
Secciones de Juntas de Aislamiento.
Juntas de Expansión.
109
de la guarnición y tener una profundidad
de curado, residuos, natas y cualquier
igual a 1/3 del espesor del pavimento.
otro material ajeno. La limpieza de las Una correcta instalación del sello a
5. En las juntas de aislamiento, el relleno
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
caras de la junta afecta directamente la compresión depende exclusivamente de la
deberá ser a toda la profundidad y
adherencia del sellante al concreto. Una recuperación de la compresión del sellador.
extenderse por la guarnición.
limpieza pobre reduce la adherencia del A diferencia de los sellos líquidos que sufren
6. Si no se cuenta con guarniciones, las
sellador a la interfase con la junta, lo que tanto de compresión como de tensión,
juntas longitudinales deberán amarrarse
reduce significativamente la efectividad del los sellos pre-moldeados ó a compresión
con barras de amarre.
sellador. Por lo tanto la correcta limpieza es son diseñados para estar a tensión durante
7. Ajustes menores en la ubicación de
esencial para obtener una superfice de junta toda su vida. Estos sellos requieren de un
las juntas, desplazando ó inclinando
que no perjudicará el lazo ó adhesión con lubricante que aunque cuenta con algunas
algunas juntas para que coincidan con los
el sellador. propiedades adhesivas, su principal función
pozos de visita ó alcantarillas mejoran el
comportamiento del pavimento. es lubricar durante la instalación.
La limpieza se puede hacer con sand-
8. Cuando el área pavimentada cuenta
blast, agua, aire a presión, cepillado de El mejor comportamiento de sellos pre-
con estructuras de drenaje, coloque si le es
alambre ó de varias otras maneras, esto moldeados es con aquellos que cuentan
posible las juntas de manera que coincidan
dependiendo de las condiciones de la junta con al menos 5 celdas. La figura 4.6-
con las estructuras.
y las recomendaciones del fabricante del 1 muestra una sección de este tipo de
sellador. selladores.
4.1.6. SELLADO DE JUNTAS
Tipos de Selladores.
El objetivo del sellado de juntas es
minimizar la infiltración del agua superficial Existen muchos materiales aceptados para
y de materiales incompresibles al interior de el sellado de juntas en los pavimentos de
la junta del pavimento y por ende al interior concreto. La clasificación más simple los
del pavimento y de su estructura. divide como líquidos (ó moldeados en el
campo) y los pre-moldeados (compresión).
Otra de las características que deben
satisfacer las juntas selladas es la capacidad Sellos líquidos.
de resistir las repeticiones de contracción Los sellantes líquidos pueden ser colocados
y expansión, al contraer y expanderse en frío, con un solo componente;
el pavimento debido a los cambios de autonivelables, toman la forma del depósito
temperatura y humedad. y dependen en gran parte de la adhesión
de las caras de la junta para un sellado
El problema que puede presentarse con la satisfactorio.
infiltración de agua al interior del pavimento
es el efecto conocido como “bombeo”. Sellos a compresión.
El bombeo es la expulsión de material Los sellantes pre-moldeados son moldeados Figura 4.6.1.
por agua a través de las juntas. Mientras durante su fabricación y dependen en gran Sección de un sellador a compresión de cinco celdas.
Cintilla de Respaldo. Debido a que la sección del sello de las Tipo de Sellador Factor de Forma Común
juntas cambia durante la expansión y
La cintilla de respaldo es un componente contracción del pavimento de concreto, se Silicón 2
muy importante en la instalación de los desarrollarán esfuerzos en el interior del Compresión *
sellos líquidos, ya que impide que el sello sellador y a lo largo de la linea de unión del
líquido fluya hasta el fondo de la junta, sellador con el depósito de la junta. Estos * No se basa en el factor de forma
evitando la adhesión del sello con el fondo esfuerzos pueden ser excesivos si el factor
del depósito de la junta, además la cintilla de forma no es el apropiado para el material
de respaldo sirve para definir el factor de de sello.
forma y optimizar la cantidad de sellador
empleado. La figura 4.6.2 muestra factores de forma
comunes para sellos líquidos y para sellos
Se instalan en el depósito de la junta antes a compresión. Un depósito para sello de
que se coloque el sello líquido, mediante junta con factor de forma igual ó menor
una herramienta que presiona a la cintilla a uno desarrolla menos esfuerzos en el
a la profundidad requerida para obtener sellado de la junta que si tuviera un factor
110
ancho del depósito para asegurar que entre que el depósito no se debe llenar a tope ó al
ajustado. nivel del pavimento, el sello se deberá hacer
de 6mm antes del nivel del pavimento, con
Depósito para el sello de la junta. el objeto de evitar futuros problemas con la
extrusión del sello.
El factor de forma es crítico para el buen
Ancho
comportamiento a largo plazo de un Factor de Forma =
sellador. Profundidad
Figura 4.6.2.
Factores de Forma Comunes en el Sellado de juntas.
CROQUIS No. 1
NOTA:
Figura 4.6.3.
Corte y sellado de junta de contracción longitudinal (Con barra de amarre)
CROQUIS No. 2
NOTA:
111
o el despostillamiento. El corte adicional
para formar el depósito de la junta deberá
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
efectuarse cuando menos 72 horas después
del colado.
Figura 4.6.4.
Corte y sellado de junta de contracción transversal (Con pasajuntas Tipo B)
CROQUIS No. 3
NOTA:
Figura 4.6.
Corte y sellado de junta de contracción transversal (Con pasajuntas Tipo C)
CROQUIS No. 4
NOTA:
Figura 4.6.7.
Corte y sellado de junta de contracción transversal de construcción (Con pasajuntas Tipo D)
Figura 4.6.8.
Canastas pasajuntas en juntas
transversales de contraccion
4.2 ESPECIFICACIONES
DE MATERIALES
a) CEMENTO
113
como Tipo I y Tipo IP.
El pH, medido según norma ASTM
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
D-1293, no podrá ser inferior a cinco (5).
Es importante que se cumplan
respectivamente con los requisitos físicos
El contenido de sulfatos, expresado como
y químicos que se señalan en las cláusulas
SO4=, no podrá ser mayor de un gramo
4.01.02.004-B y 4.01.02.004-C de las
por litro (1g/l). Su determinación se hará
Normas de Calidad de los Materiales
de acuerdo con la norma ASTM D-516.
de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
Su contenido de ión cloro, determinado
según norma ASTM D-512, no podrá
El cemento en sacos se deberá almacenar en
exceder de seis gramos por litro (6 g/l).
sitios secos y aislados del suelo, en acopios
de no más de siete metros (7 m) de altura.
c) MATERIALES PETREOS
Si el cemento se suministra a granel, se
deberá almacenar en sitios aislados de Estos materiales se sujetarán al tratamiento
la humedad. La capacidad mínima de o tratamientos necesarios para cumplir con
almacenamiento deberá ser la suficiente los requisitos de calidad que se indican en
para el consumo de un día ó una jornada de cada caso, debiendo el contratista prever
producción normal. las características en el almacén y los
tratamientos necesarios para su ulterior
Todo cemento que tenga más de dos (2) utilización. El manejo y/o almacenamiento
meses de almacenamiento en sacos o tres subsecuente de los agregados, deberá
(3) en silos, deberá ser examinado por el hacerse de tal manera que se eviten
Supervisor del proyecto, para verificar si segregaciones o contaminaciones con
aún es susceptible de utilización. substancias u otros materiales perjudiciales
y de que se mantenga una condición de
b) AGUA humedad uniforme, antes de ser utilizados
en la mezcla.
El agua que se emplee en la fabricación
del concreto deberá cumplir con la norma 1. Grava
NMX-C-122, debe ser potable, y por lo
tanto, estar libre de materiales perjudiciales El agregado grueso será grava triturada
tales como aceites, grasas, materia orgánica, totalmente con tamaño máximo de treinta
etc. En general, se considera adecuada el y ocho (38) milímetros, resistencia superior
agua que sea apta para el consumo humano. a la resistencia del concreto señalada en el
Así mismo, no deberá contener cantidades proyecto, y con la secuencia granulométrica
mayores de las substancias químicas que que se indica a continuación:
2. Arena
Tabla 4.2.4.
Tabla 4.2.3. Granulometría de la Arena
Sustancias Perjudiciales en Grava
El agregado grueso además, deberá cumplir La arena deberá estar dentro de la zona
con los siguientes requisitos de calidad: que establece esta tabla excepto en los
siguientes casos:
- Desgaste “Los Angeles” 40% máximo
- Intemperismo Acelerado 12% máximo • Cuando se tengan antecedentes de
(utilizando sulfato de sodio) comportamientos aceptables, en el
concreto elaborado con ellos, o bien, que
Cuando la muestra esté constituida por los resultados de las pruebas realizados
material heterogéneo y se tengan dudas de a estos concretos sean satisfactorios; en
su calidad, el Especificador podrá ordenar este caso, los agregados se pueden usar
se efectúen pruebas de desgaste de los siempre que se haga el ajuste apropiado
Angeles, separando el material sano del al proporcionamiento del concreto,
material alterado o de diferente origen, así para compensar las deficiencias en la
como pruebas en la muestra constituida granulometría.
por ambos materiales, en la que estén
representados en la misma proporción en • El porcentaje de material que pasa la malla
que se encuentren en los almacenamientos #200 esta modificado según los límites de
de agregados ya tratados o en donde consistencia lo cual se indica en la siguiente
vayan a ser utilizados. En ninguno de los tabla:
casos mencionados se deberán obtener
desgastes mayores que cuarenta por ciento La arena no deberá tener un retenido
(40%). mayor de cuarenta y cinco por ciento
(45%), entre dos (2) mallas consecutivas;
En el caso de que se tengan dudas acerca además, deberá cumplir con los siguientes
de la calidad del agregado grueso, a requisitos de calidad:
juicio del Supervisor se llevará a cabo
la determinación de la pérdida por - Equivalente de arena** 80% máximo
intemperismo acelerado, la cual no deberá - Módulo de finura 2.30 mínimo
se mayor de doce por ciento (12%), en el y 3.10 máximo
entendido que el cumplimiento de esta - Intemperismo Acelerado 10% máximo
característica no excluye las mencionadas (Empleando
anteriormente. sul. sodio)
e) CONCRETO
El diseño de la mezcla, utilizando los
agregados provenientes de los bancos
ya tratados, será responsabilidad del
productor de concreto quien tienen la
obligación de obtener la resistencia y
todas las demás características para el
concreto fresco y endurecido, así como
las características adecuadas para lograr
los acabados del pavimento. Durante la
construcción, la dosificación de la mezcla
de concreto hidráulico se hará en peso y su
control durante la elaboración se hará bajo
la responsabilidad exclusiva del Proveedor,
es conveniente que el suministro se realice
115
por proveedores profesionales de concreto.
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
1. Resistencia
2. Barras pasajuntas
117
En las juntas transversales de contracción,
en las juntas de construcción, en
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
las juntas de emergencia y/o en los
sitios que indique el Supervisor del
proyecto se colocarán barras pasajuntas
como mecanismos para garantizar la
transferencia efectiva de carga entre las
losas adyacentes. Las barras serán de
acero redondo liso y deberán quedar
ahogadas en las losas en la posición y
con las dimensiones indicadas por el
proyecto.
Tabla 4.2.8.
Especificaciones del Silicón
No Tamaño
Las claves de los productos son con base al CC-289s 6´ ahusado
catálogo de productos. CC-289 6´ con inserto
CC-292 12´
a) FLOTAS DE MAGNESIO
c) LLANAS TIPOS FRESNO
La finalidad para la cual se usa el flotado
es de abrir poros en el concreto recién Su cabezal giratorio de 360° le da una
colado y sacar el agua hacia la superficie flexibilidad de trabajar en cualquier ángulo.
con el objeto de dar un mejor acabado
al pavimento de concreto. Se pueden Esquinas Redondeadas Esquinas Cuadradas
encontrar en dos formas con ángulos a 90° No No Tamaño
ó con ángulos redondeados para evitar que CC-850 CC-907 30” X 5”
se clave en el concreto. CC-853 CC-910 48” X 5”
119
El cepillo de microtexturizado longitudinal • Bomba de latón sólido, 24” de extensión y
es una herramienta de cerdas que da una
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
boquilla de ½ galón por minuto, manguera
textura adecuada para lograr una superficie de 1.21 mts de longitud.
friccionante a la losa de concreto. • Cabeza de abertura de 4.5” para permitir
el rápido llenado y limpieza.
g) CEPILLO TEXTURIZADOR
DE ALAMBRE TRANSVERSAL k) TEXTURIZADOR DE YUTE
- Automatizadas y Computarizadas
- Potencia requerida 120 HP agregados
- Con caseta de control con temperatura - Tiempos de mezclado por bachada de 60
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
121
+ Longitud 8.38 m atrás momento son descargadas las barras sobre
- Peso Vehicular Bruto 29.9 Ton - Velocidad de pavimentación hasta 9.14 el concreto.
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
- Peso Vehicular 8.4 Ton metros por minuto
- Motor de 305 HP a 335 HP a 2,100 rpm - Velocidad de transportación hasta 18.3 Cuando la máquina se desplaza y el
- Frenos dos posiciones metros por minuto insertador queda colocado sobre las
- Sistema de enfriamiento con agua - Dirigida por sensores barras el “PLC “ envía la señal para que el
- Transmisión de 9 a 10 Velocidades - Ancho de pavimentación variable de 5.5 insertador baje, en ése momento la válvula
- Tanque de combustible 379 lts m hasta 15.2 m de alivio de desplazamiento longitudinal
- Sistema de encendido eléctrico - Espesor máximo de pavimento 61.0 cm es accionada para que el insertador se
- Eje delantero sencillo - Altura de pavimentadora 4.42 m detenga
- Eje trasero tandem - Sistema Hidráulico
- Capacidad 14 m3 - Operación Manual ó Automática En su recorrido descendente el insertador
- Con insertador de barras de amarre acciona el interruptor de los vibradores
2. Camiones Tipo “Flow-Boy” (opcional) para facilitar la inserción.
- Dimensiones aproximadas - Con Sistema automático de inserción de
+ Distancia entre ejes 7.9 m pasajuntas El insertador baja la posición que
+ Ancho Total 2.43 m - Con Grúa para el manejo de paquetes de previamente fue ajustada en los
+ Altura Total 3.12 m pasajuntas interruptores límite inferiores. En ése
+ Longitud 9.40 m - Con Gusano Frontal para movilización de momento es accionada la válvula hidráulica
- Peso Vehicular 7.2 Ton cargas de concreto que sube el insertador.
- Sistema de Aislamiento de la caja - Con vibradores de inmersión 10,000 rpm
- Tapa trasera especial para concreto - Ajustable a pendiente transversal en uno En su recorrido ascendente el insertador
- Banda Transportadora de descarga horizontal o dos sentidos acciona el interruptor que detiene los
- Sección Transversal de la caja Trapezoidal - Con Flotadora Oscilante Final vibradores.
(60°) - Peso aproximado 65.5 Ton
- Adaptable a diferentes tipos de cabinas - Tanque de combustible de 700 lts El insertador se desplaza hasta la parte
- Diferentes configuraciones de ejes - Tanque de Aceite Hidráulico 250 lts superior accionando los interruptores límite
- Posibilidad de levantar uno o varios ejes - Aceite de Motor 34 lts superiores y la válvula de desplazamiento
(opcional) - Anticongelante del motor 76 lts longitudinal que regresa el insertador a su
- Capacidad 15 m3 - Dimensiones durante el transporte posición original.
+ Camiones Revolvedores + Ancho 3.15 m
+ Largo 22.2 m Mientras que el insertador hace su trabajo,
+ Altura 2.96 m el alimentador realiza un ciclo alimentando
e) PAVIMENTADORAS DE un juego de barras para una junta.
CIMBRA DESLIZANTE El Insertador de Barra Pasajuntas DBI por
sus siglas en Inglés (“Dowel Bar Inserter”) es Funcionamiento manual :
Existen en el mercado diferentes tipos la parte de la pavimentadora que se encarga
de pavimentadoras de cimbra deslizante de alimentar, depositar e insertar las barras Todos los pasos anteriores se pueden
realizar de manera manual colocando los transportan o manejan se deforman o se - Sistema Hidráulico
interruptores de “MANUAL - AUTO desoldan y en ocasiones se descuadran. - Operación Manual ó Automática
“ en posición manual y accionando los - Con insertador de barras de amarre
interruptores para cada función. - Debido a su sistema de incado, se asegura (opcional)
El insertador DBI es el encargado de el movimiento longitudinal libre de la barra - Con Gusano Frontal para movilización de
insertar las varillas que sustituyen a las durante su funcionamiento, a diferencia cargas de concreto
canastas usadas en otros modelos de de cuando esta soldada en un extremo - Con vibradores de inmersión 10,000 rpm
pavimentadoras. de la canasta que queda embebida en el - Ajustable a pendiente transversal en uno
concreto e impide de cierta manera dichos o dos sentidos
La secuencia de operación es como sigue : movimientos. - Con Flotadora Oscilante Final
- Peso aproximado 54.5 Ton
- Se detecta “mark joint“ en la línea que - Se tiene mejor distribución del concreto - Tanque de combustible de 700 lts
corre al centro del alimentador de varillas. al frente de la máquina, ya que el sistema - Tanque de Aceite Hidráulico 238 lts
Se depositan el número de barras sobre permite tener libertad de colocar el - Aceite de Motor 34 lts
la superficie del concreto, en este caso 40 concreto según las necesidades del proceso - Anticongelante del motor 83 lts
piezas. ya que los camiones pueden circular - Dimensiones durante el transporte
122
insertador queda sobre las varillas. se lo impidan, haciendo mas productivo el + Altura 3.2 m
proceso.
- Se accionan los cilindros que bajan el Pavimentadora de 2 Tracks
insertador y este desciende hasta que es - Se elimina el impacto del concreto sobre (Tipo SF-350)
detectado por ambos sensores de posición canastillas al momento de la descarga, que
“baja“ del insertador. Al momento de en ocasiones doblan las canastillas, que se - Apoyada en 2 Orugas
empezar a bajar el insertador se encienden tienen que cambiar en el mismo momento - Motor de 175 HP y 128 KW a 2,800 rpm
también los vibradores del insertador y se perdiendo tiempo y rendimientos - Transmisión hidráulica hacia adelante y atrás
liberan los cilindros de recuperación del importantes. - Velocidad de pavimentación hasta 13.7
insertador. metros por minuto
- En la Pavimentadora con DBI se pueden - Velocidad de transportación hasta 25.9
- Se accionan los cilindros para subir el bajar los vibradores de inmersión sin tener metros por minuto
insertador hasta que es detectado por la limitante de las canastillas obteniendo un - Dirigida por sensores
ambos sensores de posición de “alta“ . En mejor vibrado en el concreto, además que - Ancho de pavimentación variable de 3.5
ése momento se apagan los vibradores y la Pavimentadora con DBI cuenta con una m hasta 9.0 m
se accionan los cilindros de recuperación barra de cilindros vibratorios que le dan al - Espesor máximo de pavimento 40.0 cm
para regresar el insertador a su posición de concreto un segundo vibrado superficial - Altura de pavimentadora 3.53m
origen, contrarrestando el deslizamiento mejorando así la resistencia y acabado del - Sistema Hidráulico
que haya habido al insertar. concreto. - Operación Manual ó Automática
- Con insertador de barras de amarre
- Al tiempo que se descargan las varillas Pavimentadora de 4 Tracks (opcional)
(paso 1) se arranca el alimentador (Tipo SF-450 ó SF-6004) - Con Gusano Frontal para movilización de
nuevamente si es que éste está en cargas de concreto
automático, para que cargue las siguientes - Apoyada en 4 Orugas - Con vibradores de inmersión 10,000 rpm
40 barras. Cada barra se detecta y cuenta - Motor de 325 HP a 2,100 rpm - Ajustable a pendiente transversal en uno
por medio del sensor de conteo. - Transmisión hidráulica hacia adelante y o dos sentidos
atrás - Con Flotadora Oscilante Final
Nota.- Los pasos anteriores se realizan en - Velocidad de pavimentación hasta 9.14 - Peso aproximado 31.4 Ton
cada “ mark joint “. metros por minuto - Tanque de combustible de 303 lts
- Velocidad de transportación hasta 18.3 - Tanque de Aceite Hidráulico 284 lts
Ventajas que Presenta La Pavimentadora metros por minuto - Aceite de Motor 13.2 lts
Con DBI - Dirigida por sensores - Anticongelante del motor 35 lts
- Ancho de pavimentación variable de 3.5 - Dimensiones durante el transporte
- Se minimizan desperdicios de material, m hasta 12.0 m + Ancho 3.65 m
como se tiene en el caso en el que se utiliza - Espesor máximo de pavimento 61.0 cm + Largo 9.26 m
las canastillas, que al momento que se - Altura de pavimentadora 3.89 m + Altura 2.99 m
2. Pavimentadoras de Proyectos - Con vibradores de inmersión - Peso aproximado 5.9 Ton
Urbanos - Peso aproximado 11.3 Ton a 18.1 Ton - Dimensiones durante el transporte
- Dimensiones durante el transporte + Ancho 2.44 m
Pavimentadora de 4 Tracks + Ancho 2.59 m + Largo 8.85 m
(Tipo Challenger 2000) + Largo 6.92 m + Altura 2.49 m
+ Altura 2.74 m
- Capacidad de apoyarse en 3 o 4 Orugas Texturizadora (Mecánica)
- Posibilidad de cero libramiento para Pavimentadora de 3 Tracks
colado contra guarniciones (Tipo Power Curber 5700-B) - Se apoya en 4 Ruedas Neumáticas
- Colado monolítico de Guarnición y/o - Sin motor
Banqueta (opcional) - Se apoya en 3 Orugas - Se opera manualmente mediante manivela
- Colado de Barrera Central (opcional) - Colado monolítico de Guarnición y/o - Es impulsada por el operador
- Con banda de alimentación de 61 cm de Banqueta (opcional) - Con marco para colocación del peine
ancho (opcional) - Colado de Barrera Central hasta 1.22 m metálico
- Motor de 152 HP y 113 KW a 2,500 rpm (opcional) - Para Anchos de pavimentación hasta de
- Transmisión hidráulica hacia adelante y atrás - Motor de 83 HP 63 kW a 2,500 rpm 12.0 m
123
- Velocidad de pavimentación hasta 8.5 - Transmisión hidráulica hacia adelante y - Sistema Mecánico Manual
metros por minuto atrás hasta 15 metros por minuto - Peso aproximado 0.9 Ton
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
- Dirigida por sensores - Dirigida por sensores - Dimensiones variables
- Ancho de pavimentación variable de 2.4 - Ancho de pavimentación variable hasta 2.5 m
m hasta 5.49 m - Sistema Hidráulico
- Operación Manual ó Automática g) EQUIPOS DE PAVIMENTACIÓN
- Espesor máximo de pavimento 25.0 cm
- Altura de pavimentadora 2.54 m - Con vibradores de inmersión DE CIMBRA FIJA
- Sistema Hidráulico - Peso aproximado 9.0 Ton
- Operación Manual ó Automática - Capacidad del tanque 114 lts Rodillos Vibratorios (tipo Allen)
- Con Gusano Frontal para movilización de - Dimensiones
cargas de concreto + Ancho 2.5 m - Se apoya sobre cimbra metálica
- Con vibradores de inmersión + Largo 5.4 m - Motor 32 HP a 3,000 rpm
- Peso aproximado 13.5 Ton + Altura 2.60 m - Autopropulsados
- Tanque de combustible de 265 lts - Cuenta con Marco de Rigidez
- Tanque de Aceite Hidráulico 144 lts f) TEXTURIZADORA – CURADORA - Con Gato Hidráulico para acomodo del
- Dimensiones durante el transporte rodillo
+ Ancho 2.44 m Equipo que provee el texturizado - Con 3 cilindros metálicos a 180 rpm
+ Largo 6.48 m longitudinal y transversal, así como la - Anchos desde 3 m hasta 11 m
+ Altura 2.54 m aplicación de la membrana de curado. - Con sistema de aspersión para limpieza de
tu frontal
Pavimentadora de 4 Tracks Texturizadora – Curadora (tipo TC- - Sistema Hidráulico
(Tipo Power Curber 8700) 250) - Dimensiones variables
- Diámetro rodillo: 8” (20.3 cm)
- Capacidad de apoyarse en 3 o 4 Orugas - Se apoya en 4 Ruedas Neumáticas - Encendido electrónico
- Posibilidad de cero libramiento para - Motor de 56 HP 42 kW a 2,500 rpm - Accesorios opcionales:
colado contra guarniciones - Transmisión hidráulica hacia adelante y atrás + Puente trasero
- Colado monolítico de Guarnición y/o - Dirigida por sensores + Barandal
Banqueta (opcional) - Con marco para soporte de yute
- Colado de Barrera Central hasta 1.83 m de - Con sistema de aspersión para el yute Rodillos Vibratorios (tipo JD)
altura (opcional) - Con control de profundidad de texturizado
- Motor de 160 HP 118 kW a 2,500 rpm - Con marco para colocación del peine - Se apoya sobre cimbra metálica
- Transmisión hidráulica hacia adelante y atrás metálico - Motor 10 HP
- Dirigida por sensores - Para Anchos de pavimentación hasta de - Autopropulsados
- Ancho de pavimentación variable hasta 15.2 m - Con 3 cilindros metálicos
3.0 m con 3 orugas y 5.0 m con 4 orugas - Sistema Hidráulico - Anchos desde 3 m hasta 11 m
- Altura de pavimentadora 2.74 m - Sistema de aspersión para membrana de - Sistema Mecánico Manual a base de Palancas
- Sistema Hidráulico curado - Dimensiones variables
- Operación Manual ó Automática - Operación Manual ó Automática - Diámetro rodillo: 21 cm
h) CORTADORAS DE CONCRETO - Separación máxima entre ruedas extremas
FRESCO 10.1 m
- Ruedas a 0.31m de la estructura
- Autopropulsadas - Diámetro de la rueda móvil mínimo
- Motores de 20 HP, 35 HP y 65 HP a 2750 6” (0.1524 m) colocada al centro de la
rpm estructura
- Profundidad Máxima de corte 6.5 pulg - Peso aproximado 204.5 kg
- Baleros y flecha sellados - Escala vertical 1”:1” y horizontal 1”:25pies.
- Control de disco: Electro - Hidráulico - Puede ser desarmado y transportado en
- Enfriado de Disco: Con agua un remolque o camioneta.
- Encendido Eléctrico
- Motor enfriado por aire k) MEDIDORES DE FRICCIÓN
- Peso: variable desde 280 kg a 660 kg
- Accesorios: Existe una gran variedad de medidores
+ Kit de bomba de agua eléctrica de fricción en la actualidad. La variación
124
125
deslizamiento variable, se obtiene:
+ μMax ó fricción máxima (Peak
C A P Í T U L O 4 . D I S E Ñ O Y C O N S T R U C C I Ó N D E J U N TA S
Friction Number)
+ Velocidad de deslizamiento crítica
(Critical Slip Speed)
+ Indice Internacional de Fricción, IFI
(International friction number)
+ Factor de forma, de acuerdo al
Modelo de fricción Rado.
+ Temperatura ambiente
+ Hora y fecha de medición.
PRODUCTOS Y SERVICIOS
DE CEMEX CONCRETOS
5.1 SERVICIOS
5 . 2 C A M I N O S R U R A L E S D E PAV I M E N TA C I Ó N P R O G R E S I V A
5 . 3 F U T U RO S D E LO S M É TO D O S D E D I S E Ñ O
C A P í T U LO C I N CO
PRODUCTOS Y SERVICIOS
DE CEMEX CONCRETOS
5.1 SERVICIOS a) PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRÁULICO
a través de su división de Pavimentos los
siguientes servicios :
129
- Cursos de capacitación
Anteriormente se pensaba que construir
C A P Í T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
- Diseño de estructuras de pavimentos
un pavimento de concreto hidráulico
- Asesoría técnica y constructiva
representaba largos tiempos de ejecución,
- Proyectos ejecutivos
Hasta hace algunos años
estructuras de carpetas robustas, grandes
- Equipos de pavimentación urbana
en México solo se construían pavimentos
cantidades de acero de refuerzo y superficies
con carpeta asfáltica que significaban
de rodamiento que al cabo de algún tiempo,
CURSOS DE CAPACITACION
una vida útil corta y representaban altos
se tornaban propensas al derrapamiento de
costos de mantenimiento.
los vehículos. Atendiendo a lo anterior el
El equipo de Pavimentos ofrece cursos de
equipo de expertos designado a este fin,
capacitación que incluyen los siguientes temas :
En 1993, CEMEX
diseña y asesora a los constructores de
- Diseño, técnicas de construcción
introduce en México los pavimentos
acuerdo a las necesidades particulares de
- Utilización de equipos automatizados para
de concreto hidráulico, en su afán
cada proyecto, en los cuales se cuida cada
el tendido de carpetas
de brindar una mayor durabilidad
detalle con el fin de eficientizar los recursos
- Alternativas de pavimentación con concreto
a la red carretera nacional.
y garantizar la confortabilidad y seguridad
hidráulico
del usuario.
- Capacitación de personal de obra para
Se crea así la división de el manejo de herramientas y equipos de
Pavimentos de CEMEX Concretos,
VENTAJAS
pavimentación
cuyo fin es la implementación
y difusión de novedosas técnicas
- Velocidad en su construcción
DISEÑO
de diseño, construcción y rehabilitación
- Mayor vida útil con alto índice de servicio
de pavimentos rígidos. A la fecha
- Mantenimiento mínimo Con el fin de optimizar los espesores de
se cuenta en México con distintas
- No se deforma ni deteriora con el tiempo las estructuras, CEMEX Concretos utiliza
alternativas de pavimentación que
- Requiere menor estructura de soporte programas que permiten diseñar en forma
cubren las necesidades específicas eficiente las estructuras de los pavimentos
de la población, brindando seguridad,
INVESTIGACIÓN de concreto hidráulico, logrando así
comodidad y ahorros importantes en construir pavimentos que combinen
costos de mantenimiento.
A través de la investigación continua se economía y durabilidad.
analizan y desarrollan los diferentes tipos
de pavimentos para estar a la vanguardia en Se han desarrollado diferentes alternativas
cuanto a tecnología de diseño y construcción de pavimentación, que se proponen
y desarrollo de alternativas de solución para dependiendo de las necesidades de cada
proyectos específicos mediante pruebas proyecto :
en laboratorio y en tramos de prueba
experimentales para estudiar y comprobar - Pavimento Convencional
cada una de las propuestas. - Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos
( Whitetopping)
b) CEMEX PAVIMENTOS - Pavimento Estampado
- Concreto Compactado con Rodillos ( C.C.R.)
CEMEX Concretos ofrece a sus clientes - Suelo Cemento
De acuerdo a la técnica de construcción se y sus bajos costos de operación durante su - De apertura rápida al tránsito
elabora un diseño, obteniendo la estructura vida útil.
óptima. Los diseños se obtienen utilizando MAQUINARIA Y EQUIPOS
métodos internacionales utilizando las SERVICIOS PROPORCIONADOS
más estrictas normas de calidad (Método AL CLIENTE CEMEX Concretos, cuenta con equipos
AASHTO, Métodos PCA, Elementos de pavimentación disponible para sus
Finitos). - Diseño de pavimentos y pisos para cada clientes, cuya utilización varía desde un
proyecto específico con los modelos más simple camino vecinal hasta una autopista
Adicionalmente contamos con el Centro avanzados y de mayor aceptación. de altas especificaciones.
de Tecnología del Cemento y del Concreto - Asistencia técnica en el campo para el
en donde un distinguido equipo de aseguramiento de la calidad de la obra Algunos de nuestros equipos disponibles son :
especialistas desarrollan e investigan terminada - Pavimentadoras de Cimbra deslizante
concretos especiales, para resolver los - Alternativas para la rehabilitación y - Texturizadoras Curadoras
130
problemas propios de cada uno de los reparación de pavimentos deteriorados. - Reglas Vibratorias
proyectos, desarrollando así “concretos a la - Rodillos Vibratorios
C A P Í T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
5.2 CAMINOS
RURALES DE
PAVIMENTACIÓN
México es un país que cuenta con una
superficie territorial de aproximadamente
2 millones de Km2, tiene un gran potencial
y de los productos que de ellas se elaboran,
lo que constituye un freno para la actividad
económica del país.
para el desarrollo al contar con importantes
PROGRESIVA recursos naturales que necesariamente La infraestructura vial actual, resulta
se tienen que aprovechar para alcanzar insuficiente por dos causas principales:
el grado de desarrollo que actualmente • Cantidad de los caminos.
se necesita para poder satisfacer las • Estado físico de los caminos existentes.
necesidades que la población requiere.
Ambos problemas se encuentran ligados
Hoy en día, se cuenta con una extensa red estrechamente dado que mientras más
de caminos que resulta insuficiente para cantidad de caminos se requieran, mayor
realizar el transporte de las materias primas será la cantidad de recursos necesarios para
Figura 5.2.1.
Situación de la Red Carretera en México
invertir en la creación de infraestructura vial de los pavimentos a medida que su
nueva, pero se tiene el problema de que los importancia lo amerite disponiendo de los
caminos que ya se encuentran en operación recursos a medida que se vayan necesitando
demandan una importante cantidad de sin tener que realizar grandes inversiones
recursos para mantenerlos en condiciones en una estructura que posiblemente se
de servicio. encuentre sobrada para los requerimientos
del momento, pudiendo disponer de
Lo anterior, obliga a tomar decisiones que los recursos adicionales para invertirlos
no necesariamente son las más adecuadas en obras nuevas o de mayor prioridad,
dado que se invierten grandes cantidades teniendo a fin de cuentas ahorros en los
de recursos en un mantenimiento que no flujos de efectivo del momento y en los flujos
soluciona los problemas fundamentales de futuros al reducir de manera considerable
los caminos en operación y son recursos los gastos de mantenimiento, conservando
131
que deberían estar siendo utilizados para en todo momento los caminos en buenas
la creación de infraestructura nueva de condiciones de servicio y construyendo
C A P Í T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
acuerdo con las demandas que hoy en día nueva infraestructura vial de calidad a
se tienen en el país. través de una buena planeación. Éste es el
concepto de los pavimentos progresivos.
Los caminos secundarios y rurales,
generalmente reciben constantes En nuestro país durante los últimos años
mantenimientos que se traducen en gastos se ha incrementado la utilización del
que no benefician a la región, dichos cemento y el concreto en la construcción
gastos, a través de una correcta planeación, de pavimentos especialmente en carreteras
se pueden convertir en inversiones que federales y zonas urbanas, sin embargo
redituarían en el corto plazo al mantener siguen existiendo más de 229,000
el camino en buenas condiciones de Km de caminos sin pavimentar que se
servicio y en el mediano y largo plazo al deterioran notablemente después de la
dejar una estructura preparada recibir temporada de lluvias y que son sujetos de
mayor volumen y peso de tránsito al ser reconstruidos o rehabilitados mediante
colocar sobre de lo que ya se construyó pavimentos progresivos.
una superficie de rodamiento con un
material que garantizaría una vida útil El método de pavimentación progresiva
mayor y finalmente a menor costo que las rompe con el paradigma del alto costo de
alternativas que comúnmente se utilizan construcción inicial para lograr durabilidad
con lo que se solucionarían los problemas en los caminos rurales y permite
de servicio del camino y la inversión aprovechar las inversiones futuras para
adecuada de los recursos realizada en el continuar con las etapas constructivas del
momento en el que la región lo demande. pavimento en vez de erogar esos recursos
en el mantenimiento propio de la vía. Por
La alternativa clara para este tipo de lo que viene a resolver la situación actual de
caminos, es la de realizar la construcción los caminos rurales y secundarios.
Figura 5.2.2.
Círculo vicioso de mantenimiento de un pavimento.
La recomendación de un camino rural de pavimentación progresiva aplica cuando:
- Hay un alto potencial de crecimiento en volumen y peso del tránsito.
- Esta ligado a un esquema de financiamiento a futuro.
- Se requiere diferir la inversión inicial.
- Se quiere evitar el círculo vicioso de gastos de mantenimiento.
Dentro del concepto de pavimentos progresivos, se tienen una gran cantidad de alternativas
para satisfacer las necesidades de un proyecto en particular.
Figura 5.2.3.
Comparativa de costos típicos relativos de diferentes alternativas.
También, mediante un análisis de proyecto a Valor Presente Neto (VPN) se puede reflejar
que el costo relativo total del proyecto se reduce considerablemente durante el período
de diseño. Este análisis incluye los costos de mantenimientos en los que se pueda incurrir
para cada tipo de pavimentación. (El período de análisis es de 20 años con una tasa de 5%).
En este análisis se puede apreciar que el concreto en sus diferentes alternativas, sigue siendo
y por mucho, una mejor opción económicamente hablando, ya que existe una diferencia
que representa, en la opción más económica, el 65% del costo de la de asfalto.
Figura 5.2.4.
Costos a Valor Presente Neto.
Alternativa 1:
133
capacidad de carga y de tránsito vehicular.
C A P Í T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
A continuación se ilustra el procedimiento
para la construcción del suelo-cemento.
Figura 5.2.6.
Proceso constructivo del suelo-cemento.
Alternativa 2:
El Objetivo es desarrollar y entregar la guía AASHTO 2002 para el diseño de pavimentos nuevos
y así como para la rehabilitación de pavimentos, basado en métodos mecanicistas – empíricos, y
desarrollando un programa computacional (software) que apoye en el diseño.
En general se pueden disenar pavimentos de concreto para todos niveles de tránsito, vida útil y de
costo reducido.
Figura 5.3.1.
La influencia del espesor de la losa
135
C A P Í T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
Figura 5.3.2.
La influencia del tamaño de las losas
Figura 5.3.3.
El comportamiento de las Juntas
PAV I M E N T O S D E C O N C R E T O C E M E X
BIBLIOGRAFÍA
1. AASHTO. “AASHTO 9. ACPA.
Guide for Design of Pavement Structures “Pavement Analysis Software” American
1993” American Association of State Highway Concrete Pavement Association” Illinois 1993.
and Transportation Officials, 1993.
10. ASTM.
2. PCA. “Road and Paving Materials” American Society
“Thickness design for Concrete Highways for Testing and Materials. Volume 04.03 USA
and street Pavements”. Portland Cement 1997.
Association 1984.
11. ACPA.
3. PIARC. “Pathways of the future” American Concrete
“Memorias del Octavo Simposium Pavement Association. Concrete Paving
Internacional de Pavimentos de Concreto”. Restoration, Resurfacing and Reconstruction.
Permanent International Association of Roads 1994.
Congress, Portugal, Lisboa 1998.
12. Darter, Michael.
137
4. PURDUE. “Avances en la Guía de Diseño AASHTO del
”Proceedings of Sixth International Purdue 2002” ERES Consultant Inc. México 1999.
Conference on Concrete Pavement - Design
BIBLIOGRAFÍA
and Materials for High Performance” Purdue 13. PIARC.
University Indianapolis, USA 1997. “Memorias del Vigésimo-primer Congreso
Internacional de Carreteras”. Permanent
5. Yang. H. Huang. International Association of Roads Congress,
“Pavement Analysis and Design” Prentice Hall Kuala-Lumpur, Malaysia 1999.
Inc., New Jersey 1993.
14. AASHTO.
6. TAC. “Suplement to the guide for design of
“Pavement Design and Management Guide” pavement structures” American Association
Transportation Association of Canada. Ontario of State Highway and Transportation Officials,
1997. 1998.
www.cemexmexico.com
Copyright © 2010
Impreso en México
Primera edición: 2010
1,000 ejemplares
Todos los derechos reservados. Esta obra es distribuida sin fines de lucro, por lo tanto se
encuentra prohibida su venta. Los textos e imagenes son propiedad de CEMEX México.
No está permitida la reproducción de parte alguna de esta obra, ni su almacenamiento
o transmisión por ningún medio, ya sea mecánico o electrónico, incluída su fotocopia,
grabación o almacenamiento de información sin el permiso expreso y por escrito de
CEMEX México.