Sistema hombre maquina

En una forma simplista, un sistema constituido por hombre y máquina puede ser una
persona con unas tijeras podadoras de jardín, un martillo, un destornillador, un taladro
manual, y si se quisiera ir más allá se podría pensar en un individuo con su computadora
personal, su automóvil, una máquina copiadora, un fax, etc. y ascendiendo en
complejidad se podría considerar al hombre ante una gran caldera, unos tableros de
control, un torno, una línea de ensamble o una central telefónica.

Al comenzar a escribir sobre este tema escuché en las noticias que el error de un
conductor de autobús provocó la muerte de 21 personas en un accidente de carretera,
reflexionando sobre esta catástrofe y tantas otras que surgen cada cierto tiempo es fácil
darse cuenta y recordar que el eslabón más débil de un sistema de producción (el
hombre) es el que tiene en sus manos la garantía y la fiabilidad de su funcionamiento.
Constantemente se habla de error humano, se dice que la falta de fiabilidad en un sistema
se debe a que, al fin y al cabo, está manejado por hombres. Curiosamente en una
encuesta realizada en Japón (Nouvel Observateur, 5-11 1989) concluye que “los equipos
más confiables son las manos de los obreros”.

Retomando el ejemplo anterior, es fácil darse cuenta de la importancia del sistema

hombre - máquina como tal y algunos comentarios al respecto de la conducción de
vehículos quizá en este momento parezcan un tanto ambiciosos, pero en realidad existen
ya estudios serios a fin de en un futuro no muy lejano implementar sistemas de
computadoras que no solo se limiten a regular la marcha del motor para optimizar el
rendimiento de combustibles y reducir las emisiones contaminantes, sino que puedan ser
conectados los teléfonos celulares del vehículo con el Sistema de Localización Mundial,
un módem inalámbrico y un programa informático que entienda la voz humana y las
convierta en texto y viceversa, esto con el fin de que la interacción humana permita evitar
que éste se distraiga de su funcionamiento primordial de conducir. En la actualidad, ya
algunos automóviles están dotados de sistemas de reconocimiento de voz, para regular el
aire acondicionado o el estéreo, pero dentro de poco serán capaces de recibir dictados,
leer el correo electrónico, consultar la información vial que algunas ciudades ya transmiten
por internet. También algunos fabricantes ya ofrecen un sistema de proyección sobre el
parabrisa referente a información de los instrumentos, con el objeto de que el conductor
no distraiga la vista del camino. Para evitar que el conductor se quede dormido al volante
se han ideado diminutas cámaras de video que orientadas hacia el conductor permiten
detectar si el conductor comienza a presentar síntomas de cansancio o sueño,
activándose una señal de alarma que recomiende descanso. Asimismo se investiga sobre
radares antichoques que regulen la velocidad del automóvil automáticamente, en fin
gracias a estas revoluciones tecnológicas, muy pronto se podrá disfrutar de comodidades
que eran inconcebibles hace diez años. Los vehículos automotrices del futuro cercano
serán más seguros y sobre todo más cómodos.

Es necesario una nueva mirada a los mal llamados errores humanos que son objeto de
llamativos encabezados de artículos diarios en la prensa. El error humano es tratado
como lo incontrolable, lo inevitable, algo que no es posible medir, lo que parece
subtitularse “de la imposibilidad de prever la estupidez humana”. Cuando algún pequeño o
grande disfuncionamiento provocan incidentes o accidentes graves en situaciones de
diálogo entre hombre y máquina debería decirse que el sistema ha fracasado. Deberá
hablarse de fiabilidad operativa, que conjuga de manera indisociable fiabilidad técnica y
fiabilidad humana. La fiabilidad global de un sistema dependerá de la capacidad de que
disponga el propio sistema de producción para evitar los fallos técnicos y/o de
organización.

Dependerá de la capacidad del sistema para permitir a los hombres recuperar, los fallos
técnicos y las dificultades en la ejecución de una tarea determinada, tomando en cuenta
sus capacidades fisiológicas, psicológicas, psíquicas y sociales.

Medir el error humano es medir los límites y capacidades del hombre, y para ello es
necesario integrar en los sistemas técnicos estos límites y capacidades, crear tecnologías
compatibles con el cerebro humano. La Ergonomía tiene las mejores herramientas y
métodos, los saberes necesarios para producir esta integración; para concebir
conjuntamente con los ingenieros, máquinas, organizaciones, procedimientos y
formaciones que respeten el bienestar físico, psíquico y social del individuo por un lado y
por el otro concebir sistemas de producción y productos fiables, que se produzcan con la
calidad y cantidades previstas. Sistemas en los que los hombres no cometan errores.
Sistemas que midan el coste de mantener un sistema conducido por hombres y poner los
medios (técnicos, formativos, operacionales) para evitar la aparición de incoherencias y
disfuncionamientos, en fin para evitar la aparición de errores operativos.

Algo que a la fecha parece evidente es el de desarrollar estudios para optimizar el trabajo
centrado en el sistema, es decir, respetar las condiciones y características tanto del
individuo como de la máquina, procurando adaptarlas y acoplarlas con el fin de maximizar
los resultados globales del sistema considerado como tal. De ahí lo que actualmente
conocemos como “Sistema Hombre – Máquina.”

Es importante hacer notar que en el diseño de los sistemas debe uno tomar ventaja de las
habilidades que son únicas de los seres humanos (tales como razonar, tomar decisiones y
algunas habilidades sensoriales y perceptivas) y de aquellas que son únicas de las
máquinas tales como realizar funciones altamente repetitivas y de calidad homogénea
entre otras. El otro tema relacionado es el de la mejora de la calidad de vida del trabajador
a través de un diseño apropiado; sobre el tema se ha comenzado a enfocar la atención
con miras hacia el diseño de trabajos que, en general proveerían mayores oportunidades
de satisfacción del trabajo por parte de los trabajadores.

Sin embargo a pesar de que existe una preocupación constante por estos dos objetivos,
debe ser reconocido que las pautas para lograr estos objetivos aún son temas
inconclusos de las disciplinas de la Ergonomía.

En general puede considerarse en sistema constituido por hombre y máquina como la

interrelación o combinación de uno o más seres humanos con una o más máquinas,
llamadas también componentes físicos y que actúan recíprocamente obteniendo una
producción deseada a partir de una entrada de energía. El concepto de máquina no debe
ser considerado literalmente como tal, sino que sería mejor considerar como máquina a
todo aquello que consista realmente en cualquier tipo de objeto físico, aparato,
equipamiento, medio de trabajo, etc. que la gente emplee para desarrollar alguna
actividad, orientada a algún propósito determinado.

Es muy común confundir el sistema hombre-máquina con los Factores Humanos puesto
que el ser humano juega un papel preponderante en el sistema, por esta razón se dará
una visión general de lo que esto implica. Especialmente en los sistemas muy complejos
existen sistemas que contienen otros sistemas que a su vez contienen otros y así
sucesivamente, estos son conocidos como subsistemas o sistemas estratificados. Un
ejemplo claro de un sistema con subsistemas podría ser el caso de una lavadora
automática, que cuenta con una serie de subsistemas tales como los motores de
centrifugado, bombas de desaguado y llenado etc. , el hombre mismo puede ser
considerado como un sistema estratificado, con subsistemas tales como su sistema
neurológico, sistema digestivo, sistema circulatorio etc.

Características de los sistemas

Cualquier tipo de sistema al nivel que se analice tiene determinadas propiedades en

común, tales como:

1. Propósito del sistema.- Cada sistema debe tener un propósito o un fin específico.
Esto debería quedar claro y en la mayoría de las situaciones debería darse como un
hecho establecido, incluyendo una relación definitiva de las especificaciones a
satisfacer. Tal podría ser el caso del diseño de un automóvil en el que habría que
especificar tanto como sea posible, velocidad, radios de giro, potencia de arranque,
maniobrabilidad, o bien el grado de contaminación ambiental etc. antes de llevar a
efecto el diseño del equipo. Algunas de estas especificaciones son de carácter propio
de la ingeniería (caballos de fuerza, sistemas de frenos), en tanto que otras pueden
tener fuertes incidencias en los Factores Humanos, tales como las dimensiones físicas
para los pasajeros, relación de radio de giro de un vehículo con el de un volante, tipos
y colores de los tableros etc.

2. Las funciones operacionales y sus componentes.- Para que un sistema cumpla su

objetivo, deben cumplirse ciertas funciones de operación. Por ejemplo en el envío de
un correo electrónico, es necesario enlazarse a la red, abrir un programa de correo
electrónico, desplegar el mensaje y enviar este al servidor, este mensaje permanecerá
en el servidor hasta que el destinatario cheque su buzón correspondiente que es
cuando el mensaje le será enviado. Cada una de las operaciones requiere para su
realización del hombre o de un componente físico.

Un sistema como tal incluye la entrada de la información, medios, materiales, insumos o

lo que fuere, un procesamiento de estos, y una salida de un proceso, producto, equipo
etc.
Aún y cuando todos los sistemas implican la ejecución de funciones por componentes
humanos o físicos o bien por ambos, en ocasiones no son claramente diferenciables, sin
embargo la ejecución trae consigo cuatro funciones básicas que son:

 Sentido (recepción de la información)

 Almacenamiento de la información
 Procesamiento de la información y toma de decisiones
 Funciones de acción (control físico o comunicación.)

1. - Sentido (recepción de la información.- Parte de la información que entra a un sistema

precede del exterior, como puede ser la información que se pretende enviar vía correo
electrónico, esta es introducida generalmente por el teclado o algún medio electrónico.
Pero cabe mencionar que algún tipo de información puede generarse dentro del mismo
sistema, esta puede ser originada por la misma retroalimentación del propio sistema, por
ejemplo el desplegado de la información en el monitor, o el sonido del equipo, o bien
puede ser información almacenada en el sistema. Si la percepción es hecha por el ser
humano, la percepción será hecha a través de los sentidos corporales como la visión la
audición y el tacto. En este punto cabe hacer la aclaración que estos sentidos, son
únicamente el medio de percepción de la información, dado que esta información en el ser
humano es enviada al cerebro e identificada por nuestros aparatos sensoriales, esto
puede ser fácil de entender, si por ejemplo nosotros vemos una mesa a la cual le hemos
alimentado a nuestro cerebro de que se trata de un banco de trabajo, al ver la mesa
diremos que estamos viendo un banco de trabajo aunque para la mayoría o la totalidad de
la gente sea una mesa, o bien para los Americanos sea identificada como table. (mesa en
inglés.

2. - Almacenaje de la información.- El almacenaje de la información en los componentes

físicos, puede ser a través de diversos medios tales como discos, tarjetas, tablas,
gráficas, etc. y el almacenaje en el ser humano es sinónimo de memoria de lo aprendido.
La mayor parte de la información percibida para uso futuro que queda almacenada bien
en componentes físicos o en la memoria humana queda registrada y se encuentra en
forma codificada o simbólica.

3. - Procesamiento de la información y decisión.- Para el proceso de la información hay

que considerar la información recibida y la información almacenada, cuando el ser
humano está implicado en esta situación, este simple proceso da como resultado una
decisión y por ende una acción. Al tratarse de un componente físico, el proceso
informativo debe de estar programado en alguna forma, para obtener una respuesta a
cada entrada de información, tal puede ser el caso de un horno de microondas, que al ser
señalado en el tablero el tiempo de cocción o el calor deseado, este es registrado y se
mantiene en espera de la orden de inicio o arranque para llevar a efecto la acción antes
establecida.

4. - Funciones de acción.- Estas no son más que las acciones u operaciones resultantes
de las decisiones tomadas. Pueden ser en lo referente a la acción del control físico o de
proceso con la activación de ciertos mecanismos de control, y en los seres humanos es
esencialmente la comunicación, ya sea por la voz, señales grabaciones u otros medios.

El hombre y la máquina desarrollan funciones de acuerdo a su dominio; así por ejemplo:

 Funciones que realiza el hombre:
o Toma de decisiones.
o Gran experiencia que le permite improvisar mejor.
o Mayor percepción e interpretación de situaciones complejas.
o Capacidad de raciocinio
o Flexibilidad en sus acciones.

 Funciones que realiza la máquina:

o Altamente eficaces para calcular, integrar y diferenciar planes.
o Tratar con eventos predecibles en forma más confiable.
o Útiles en ambientes peligrosos.
o Alta tasa de producción
o Homogeneidad en la calidad.

El ergónomo debe considerar dichas funciones y saber manejarlas, intercalándolas y

conjugándolas, pero con el marco de las limitaciones que a su vez presenta cada una, así
por ejemplo:
  Limitaciones del operario:
o El trabajador incómodo o a disgusto causará problemas de:
 Baja eficiencia.
 Ausentismo
 Conflicto interpersonal
 Negligencia.
 Limitaciones de la máquina
 Menguará su capacidad por operación indebida
 Su operación es inflexible
 Requiere de cuidados y mantenimiento programado.

Una falsa idea que ha circulado con motivo de la automatización, es la de considerar que
las máquinas no han sido concebidas para el hombre, es necesario recordar en este
punto que el hombre desarrolla todo tipo de diseños, máquinas, equipos, herramientas
etc. para uso del hombre mismo; por lo que no existe nada más contradictorio acerca de
la automatización. Aún considerando el hecho de que la automatización puede traer
consigo el desempleo, la máquina necesita de un operador, de un programador, de un
encargado de mantenimiento y demás personas que harán la máquina eficiente para
provecho del hombre. En esta actividad de crear las máquinas por el hombre para el uso
del hombre mismo, intervienen diseñadores, ingenieros de diferentes especialidades,
arquitectos, mecánicos, electricistas, jefes de taller, el director de la empresa, y los
operadores mismos, con mayor incidencia en estos quienes son los que pueden opinar
con más certeza, por ser los usuarios directos del equipo.. Todo ello induce a tener en
cuenta como objetivo final de la concepción del equipo: el nivel de inteligencia, la
habilidad manual, las características generales y la formación del usuario.

Sería de gran interés como medio de corroborar las aseveraciones anteriores, la de

analizar y sacar ventajas en forma más profunda de la importancia del hombre en el
trabajo por un lado y la importancia de la máquina por el otro, después del análisis
respectivo, es seguro que como conclusión se obtendrá que tanto máquinas como
individuos son vitales en un trabajo, y no existe un grado de importancia mayor o menor
para cada uno.

Al tratar de categorizar los sistemas hombre máquina, se puede hacer una primera gran
división que determine la implicación humana en él:

 Sistema abierto.- Son aquellos en que el sistema una vez activado, no necesita más
control o bien no puede ser intervenido, como podría ser el caso de un lanzamiento de
un cohete, que no tenga ningún tipo de control.

 Sistema de bucle cerrado.- En un sistema de bucle cerrado, la implicación del ser

humano en él es permanente, realizando algún proceso que requiera control continuo
(como la conducción de un vehículo.)

Se pueden categorizar tres tipos de sistemas hombres máquinas a saber:

Sistema Manual.- Este sistema consiste en la interacción básica del ser humano, con
herramientas simples y generalmente manuales. El ejemplo clásico de este tipo de
sistema es el del artesano, desarrollando alguna actividad con sus herramientas
manuales.
Sistema Mecánico.- Este sistema llamado también sistema semiautomático consiste en la
interacción de un individuo con algún tipo de máquina. La fuerza por lo general es
desarrollada por la máquina y la función primordial del ser humano es la de control. De
nuevo podemos ilustrar este tipo de sistema como el de un individuo conduciendo un
automóvil.

 Sistema Automatizado.- Un sistema totalmente automatizado es aquel que desarrolla

todas la funciones operativas en forma autónoma, desde la función sensorial,
procesamiento de la información, toma de decisiones, hasta la ejecución de la acción.
La función humana en este tipo de sistema se limita a monitoreo, programación y
mantenimiento.

Un sistema automatizado es por lo general un sistema de circuito cerrado, es decir es un

sistema continuo el cual desarrolla un proceso que requiere control continuo y además
requiere retroalimentación continua de sus variables para su óptima operación. Un
sistema de un sistema automatizado puede ser la operación continua de una central
eléctrica.

La interfase entre los sistemas manuales, mecánicos y automatizados es un tanto

ambigua. Es decir. Dentro de un sistema dado, los diferentes componentes los cuales
pueden ser considerados subsistemas pueden variar en el grado de su presentación, de
un manual básico a una totalmente automática.