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18/1/2020 Artículo de investigación Comportamiento experimental de elementos tubulares de acero rellenos de hormigón sometidos a cargas later…
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Hindawi
Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales
Volumen 2018, ID del artículo 9065378, 15 páginas
https://doi.org/10.1155/2018/9065378
Artículo de investigación
Comportamiento experimental de miembros tubulares de acero rellenos de concreto
Sometido a cargas laterales
Chengzhi Wang, Xin Liu y Pengfei Li

Universidad Chongqing Jiaotong, Chongqing 400074, China
La correspondencia debe dirigirse a Chengzhi Wang; wangcz@cqjtu.edu.cn
Recibido el 28 de noviembre de 2017; Revisado el 21 de marzo de 2018; Aceptado el 31 de marzo de 2018; Publicado 8 mayo 2018
Editor Académico: Enzo Martinelli
Copyright © 2018 Chengzhi Wang et al. Este es un artículo de acceso abierto distribuido bajo la Atribución Creative Commons
Licencia, que permite el uso, distribución y reproducción sin restricciones en cualquier medio, siempre que el trabajo original sea
debidamente citado
Los hallazgos de un estudio experimental que se llevó a cabo para investigar el desempeño de los miembros tubulares de acero rellenos de concreto.
sometidos a cargas laterales se informan en este estudio. Columnas de hormigón puro, hormigón con barras de refuerzo y dos tubos de acero.
Se consideraron los espesores. Se realizaron dos pruebas diferentes en este estudio. Una prueba se utiliza para investigar el rendimiento del acero.
pilotes modelo de hormigón armado bajo una carga lateral. La otra prueba se utiliza para investigar el efecto de la profundidad de la roca.
empotramiento para pilas incrustadas en una base para simular aplicaciones de ingeniería reales en un estudio experimental. Conforme
Para los resultados de estas pruebas, se realizó un análisis detallado de las relaciones, tales como la tensión-deformación y el desplazamiento de la carga.
relaciones para el espécimen. Estas pruebas muestran que el espesor del tubo de acero y las barras de acero mejorarán significativamente el lateral
Capacidad de carga y rigidez de los componentes compuestos. Además, la mejor fórmula de momento de flexión de un tubo de acero
Se deduce la pila de hormigón armado. La comparación de los resultados calculados con los resultados experimentales muestra que esta fórmula
es aplicable para este tipo de cimientos de pilotes.
1. Introducción y secciones huecas circulares rellenas de vacío y huecas debajo

plegado de plástico puro. En 2002, Zhao y Grezebieta [ 6 ]
Los miembros del tubo de acero con relleno de hormigón (CFST) están bien reconocidos
realizó pruebas de flexión axial y pura en la capa intermedia
distinguido por su excelente rendimiento debido a la combinación tubos de acero rellenos de hormigón. Aval y col. [ 7] consideró el
nación de los méritos de los materiales de acero y hormigón. problema del deslizamiento de la unión y la combinación del tubo de acero
Por lo tanto, los CFST se utilizan cada vez más en muchas estructuras y concreto, y utilizaron el método del modelo de fibra para
aplicaciones, incluidas columnas que soportan plataformas de analizar la curva de carga-deformación del miembro de flexión
estructuras mar adentro, techos de tanques de almacenamiento, pilares de puentes,
bajo
pilotes,
una carga cíclica. Más recientemente, Montuori y Piluso [ 8 ]
y columnas en zonas sísmicas [1 ] . informó el comportamiento final de tubular relleno de hormigón
En 1957, desde Kloppel y Goder et al. [ 2 ] reportaron su (CFT) miembros sometidos a un momento flector no uniforme.
estudio de tubos de acero rellenos de concreto, estudiosos de varios Además, un modelo de fibra capaz de predecir lo último
los países han llevado a cabo una amplia y profunda experiencia También se presentó y comparó la respuesta de los miembros de CFT
estudios mentales de estas estructuras. En 1967, Furlong [ 3 ] con los resultados experimentales, y la comparación entre
informó los resultados de las pruebas de rodamientos axiales y compresivos de resultados experimentales y numéricos muestran un buen acuerdo
52 CFST. En 1993, Grauers [ 4 ] realizó un experimento señalando la precisión del modelo de fibra propuesto.
estudio sobre tubos de acero rellenos de hormigón de alta resistencia; en el En el pasado, ha habido una amplia investigación sobre el
experimentos, se descubrió que el núcleo de la resistencia del hormigón comportamiento de los miembros CFST sometidos a compresión axial
ser de hasta 103 MPa. En 2001, Elchalakani et al. [ 5] presentó un [ 9 –12], tensión axial [13–16] y carga más compleja
investigación experimental del comportamiento de flexión de cir- condiciones [17 –22]. En comparación con el realizado previamente
CFT cular sometido a gran deformación flexión pura investigación en los campos anteriores, relativamente poco trabajo ha sido
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donde d / t 12 a 110 y comparó el comportamiento de vacío informó sobre el comportamiento de carga lateral de los miembros de CFST.
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2 Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales
Tabla 1: Diseño de mezcla de concreto.

Fuerza Agua al cemento Reductor de agua Cemento Agua Grava Arena
grado relación (relación de masa) agente (kg / m 3 ) (kg / m 3 ) (kg / m 3 ) (kg / m 3 ) (kg / m 3 )
C30 0,65 00 300 195 1220 685
20 mm
Carcasa de acero =
C
Carcasa de acero
Estribos exteriores
φ = 1.2 mm
165 mm
= 1200 mm
=
re
L
Estribos interiores
φ = 1.2 mm
φ = 6 mm D × t = 165 mm × 1.6 mm
Figura 1: Tamaño de muestra.
La revisión bibliográfica anterior indica que la investigación sobre Se diseñaron muestras de columna con una longitud de 1200 mm, como
El comportamiento de carga lateral de los miembros de CFST todavía es limitado, mostrado en la Figura 1 . Las columnas fueron reforzadas con el principal
especialmente para los miembros de CFST que han sido ampliamente utilizados en bar y el estribo. Además, la barra principal tiene un diámetro de
prácticas de ingeniería tales como estructuras terminales de pilotes altos y 6 mm, y el estribo tiene un diámetro de 1,2 mm. e estribo
cimientos de pilotes. Estas aplicaciones utilizan miembros CFST para el espacio es de 50 cm en la columna. e distancia entre el exterior
no solo soportan la tapa del pilote, la viga y otras cargas verticales sino estribo y la carcasa de acero es de 20 mm.
también soporta una fuerza de impacto de la nave y soporta otras concentraciones Como se resume en la Tabla 2, había cuatro muestras.
de la carga. Bajo la acción de cargas horizontales, la pila Los diámetros exteriores de los tubos ( D ) fueron 165 mm. mi
La base de un muelle de pila alta se ha utilizado cuando la pila está tipo de sección de muestras NC1, NC2 y NC4 es el
roto. En este artículo, para comparar la influencia de sección de hormigón armado, y el tipo de sección de muestra
espesor de un tubo de acero sobre la capacidad de carga del material compuesto NC3 es la sección de hormigón. Además, excepto por el
miembros, un estudio experimental detallado sobre CFST circulares ha muestra NC4, todas las demás muestras tienen carcasa de acero. Y
llevado a cabo bajo cargas laterales. e capacidad de carga de los espesores de la carcasa de acero fueron de 0 mm, 1,2 mm y
diferentes tipos de estructuras tubulares de acero rellenas de hormigón son 1,6 mm, respectivamente.
discutido Además, la influencia de la ingeniería real.
aplicaciones en la profundidad de tubos de acero rellenos de hormigón fue
estudiado y analizado. 2.2.2. Configuración de prueba e instrumentación. e configuración de prueba y
La instrumentación para las muestras se presenta esquemáticamente
2. Estudio experimental icamente en la Figura 2. Un actuador servohidráulico con una carga
capacidad de 500kN se utilizó en el marco de carga, que
2.1. Propiedades materiales. e tubos de acero utilizados para el permite que se apliquen fuerzas laterales a la barra de espiga.
La construcción de los especímenes CFST fueron tubos de acero laminados en frío. El experimento utiliza carga graduada y el específico
El módulo de Young del tubo ( E ) es 200GPa, y el rendimiento El método de carga es el siguiente. La carga se divide en 8 etapas.
La fuerza del tubo (fy) es 335 MPa. Todas las muestras de prueba son de acuerdo con la capacidad de carga máxima estimada, pero
componentes a escala. Las muestras consisten en la barra principal y la clasificación de carga no es consistente: durante la etapa inicial,
el estribo y el límite elástico de las barras de acero es de 335 MPa. cada uno de los primeros incrementos de carga fue aproximadamente
El núcleo de material de hormigón del CFST está hecho de alta resistencia. aproximadamente el 10% de la carga de falla prevista, pero la carga es
Mortero de cemento M30; esta lechada tiene los mismos módulos elásticos que gradualmente reducido después de la etapa plástica de deformación es
La pila real. Según el código JGJ / T 98-2010 [ 23] , el alcanzado.
El diseño de la mezcla de prueba de todas las muestras se muestra en la Tabla 1 . Como se muestra en la Figura 2, la deformación se mide por
usando indicadores de carátula en el centro inferior y ambos extremos del
2.2. Muestras sin pruebas de cimientos muestra. El rango de medición del instrumento es de 0 a
50 mm, y la precisión máxima de medición es de 0,01 mm.
2.2.1. Diseño de muestra de prueba. e muestras sin fundamento El instrumento puede medir el desplazamiento absoluto y
Se usaron pruebas de datos para estudiar el comportamiento bajo una carga lateral.
El desplazamiento relativo de la mitad de la pila.
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Tabla 2: Detalles de las muestras.
Número de muestra D (mm) t (mm) L (mm) Tipo de sección Carcasa de acero f cu (MPa) f y (MPa)
NC1 165 1,2 1200 Sección de hormigón Y 30,20 335
NC2 165 1.6 1200 Sección compuesta Y 30,20 335
NC3 165 1,2 1200 Sección compuesta Y 30,20 335
NC4 165 0.0 1200 Sección compuesta norte 30,20 335
Nota . D : diámetro seccional del tubo de acero circular; t : espesor de pared del tubo de acero; L : longitud de los especímenes; sección compuesta: cruz de hormigón armado
sección; sección de hormigón: sección transversal de hormigón; f cu : resistencia a la compresión del cubo de hormigón; f y : límite elástico del acero.
Actuadores servohidráulicos
Dial indicador
Célula de carga
Carcasa de acero
L = 1200 mm
165 mm
=
re
Marco de reacción
(un) (si)
Figura 2: Configuración de prueba e instrumentación de muestras. (a) Vista general. (b) Fotografía del dispositivo de carga.
Muestra Punto de carga
600 mm 600 mm
Punto de medición 6
Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3 165 mm
Punto de medición 1 Punto de medición 2

150 mm
82,5 mm Llevando
300 mm
1200 mm
Figura 3: Mapa de posición del punto.
Para esta prueba, los medidores de tensión se unieron a la pila realizado. Estas pruebas simulan el concepto de ingeniería real
lado para medir la variación en la tensión con la carga. mi ditions, y el espécimen está incrustado en una base.
distancia entre el primer medidor de deformación y la parte superior de la columna Se probaron un total de seis columnas en este estudio, incluyendo
y la distancia entre el medidor de deformación inferior y el tres muestras con carcasa de acero y tres muestras sin
el fondo de la pila era de 30 cm y la distancia entre Carcasa de acero. El tamaño de la muestra se muestra en la Figura 4. e
las capas de galgas extensométricas adyacentes fueron de 30 cm. Cada galga extensométrica
Las columnas consisten en la barra principal y el estribo. Adicionalmente,
midió los datos axiales y laterales. e dispositivo experimental la barra principal tiene un diámetro de 6 mm y el estribo tiene
El mapa esquemático y el mapa de posición del punto de galgas extensométricas Un se muestran
diámetro ende 1 mm. La separación del estribo es de 3 cm en la columna.
Figura 3. La Tabla 3 proporciona detalles de las muestras de columna BC1 a
BC6. Todos los especímenes se colocaron verticalmente en el
Fundación. La longitud de todas las muestras fue de 800 mm, y
2.3. Muestras con pruebas de cimientos
Los espesores de la carcasa de acero eran de 1 mm. e exterior
2.3.1. Diseño de muestra de prueba. Para seguir estudiando el rendimiento- los diámetros de los tubos ( D ) fueron de 100 mm y la distancia
mance de CFST bajo carga lateral, se realizaron pruebas adicionales entre el estribo y la carcasa de acero es de 5 mm. e varios
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5 mm
Carcasa de acero =
C
300 mm Fundación
Estribos
φ = 1 mm
100 mm
=
re
500 mm
φ = 4 mm D × t = 100 mm × 1 mm
Figura 4: Tamaño de muestra.
Tabla 3: Detalles de las muestras.
Número de muestra D (mm) t (mm) L (mm) Profundidad de roca (mm) Carcasa de acero f cu (MPa) f y (MPa)
BC1 100 1 800 300 Y 31,32 235
BC2 100 1 800 300 norte 31,32 235
BC3 100 1 800 400 Y 31,32 235
BC4 100 1 800 400 norte 31,32 235
BC5 100 1 800 500 Y 31,32 235
BC6 100 1 800 500 norte 31,32 235
Nota . D : diámetro seccional del tubo de acero circular; t : espesor de pared del tubo de acero; L : longitud de los especímenes; f cu : resistencia a la compresión del cubo de hormigón;
f y : límite elástico del acero.
Los parámetros considerados en esta investigación fueron la roca 3. Resultados y discusión

profundidad engarzada y la carcasa de acero.
Se colocó la porción del espécimen en roca Esta sección presenta los principales resultados experimentales de la
La base simulada. El tamaño de la base del modelo es miembros CFST probados, incluida la carga midspan-
2.4 m × 1.3 m × 1m, y la resistencia del concreto es baja a deflexión, carga de tensión del componente y carga lateral ( P )
simular piedras de lodo resistentes a la intemperie. e mezcla de concreto versus curvas de desplazamiento lateral. Análisis de la
la proporción es de 12.5% de material cementoso, 12.5% de grava y 50% Fluencia de la carcasa de acero en el último soporte de carga
arena. Además, el dispositivo de carga es un servo separado capacidad y los mecanismos que impulsan estas relaciones
actuador hidráulico con una capacidad de carga de 100 kN, y También se realizan. La influencia de diferentes pruebas
se colocó en la parte superior y la parte superior del servohidráulico parámetros sobre el comportamiento de los miembros de CFST también
actuador se fijó en la viga inversa. Un diagrama esquemático discutido
de la configuración del dispositivo se muestra en la Figura 5.
3.1. Muestras sin pruebas de cimientos

2.3.2. Configuración de prueba e instrumentación. En la prueba, el
La carga de la parte superior de la pila se mide mediante el sensor de carga. mi 3.1.1. Curva de deflexión de carga Midspan. e medido
desplazamiento de la parte superior de la pila y el desplazamiento lateral en la desviación del tramo varía con la carga de la curva regular, como
La superficie de la roca se mide mediante un transductor de desplazamiento. se muestra en la Figura 7.
El medidor de deformación se utiliza para medir la deformación axial y el De la curva de carga-desviación de la Figura 7, lo último
tensión lateral de la pila de hormigón. Los medidores de tensión son las capacidades de carga de los especímenes con un protector de acero son
se muestra en la Figura 6. Durante la carga paso a paso, para mantener cada mejorado significativamente: de muestras NC4 a NC2 y
cargar lo mismo, la carga se calcula de acuerdo con el 10% de la NC4 a NC3. Según los resultados medidos, el ulti-
capacidad de carga estimada. La carga de la primera etapa es 2 veces la capacidad de carga de las pilas de hormigón armado ordinarias
carga de clasificación; la descarga se reduce en un consistente 20% de es 30kN; sin embargo, para los componentes con un tubo de acero
La capacidad de carga. Los requisitos son que el trans espesor de 1,2 mm, la capacidad de carga final es ap-
la carga de la misión es uniforme, continua y estable y que la aproximadamente 120kN, y para la muestra con un acero
El tiempo de carga es de al menos 1 min. espesor del tubo de 1.6 mm, la capacidad de carga máxima es
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Servohidráulico
Dial indicador
actuadores
Marco de reacción
Muestra Célula de carga
Fundación
1000 mm
1300 mm
(un) (si)
Figura 5: Configuración de prueba e instrumentación de muestras.
160
e modelo de pila
300 mm 120
Superficie de la roca madre
80
50 mm anuncio (kN)
o
Medidor de tensión de pila L
200 mm
40
500 mm Medidor de deformación de cimientos

50 mm × 8
200 mm 00
00 1 2 3 44 55
Desviación (mm)
50 mm
NC2
Figura 6: Diagrama de diseño de la galga extensométrica de prueba. NC3
NC4
Figura 7: Curva de carga-deflexión de la muestra.

aproximadamente 145 kN, que es 3-4 veces la capacidad de carga de
El componente de hormigón armado. e mayor el espesor
ness del tubo de acero, cuanto más alto es el último transporte los componentes exhiben elastoplasticidad; a medida que la carga continúa
capacidad. aumento, la fase plástica se observa hasta que el componente es
Como se muestra en la Figura 7, para los elementos de hormigón armado fracaso.
bers, debido a sus tramos más pequeños, durante toda la carga
proceso, la desviación de envergadura media aumenta linealmente con el
aumento o disminución de la carga, y no hay plástico elástico 3.1.2. Curva de carga de tensión. e variación en la tensión de la
fase. Además, con la adición de elementos de retención de acero modelo de cimentación de pilotes de hormigón armado con la carga es
durante el proceso de carga, a medida que aumenta la carga, el mostrado en la figura 8 ; aquí, solo las observaciones longitudinales son
la deflexión en el medio presentó tres etapas de trabajo; el elástico hecho para la base de la pila.
La fase se exhibe antes de que la carga alcance 70 kN. Con un lineal De la Figura 8 (a), podemos ver que la tensión transversal de
aumento de la carga, la deflexión de envergadura media ingresa al el hormigón armado en el centro de la pila es considerablemente
etapa elastoplástica. Antes de que la carga aumente a 110kN, el mayor que la tensión en ambos extremos. Para un más intuitivo
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Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3
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Llevando
20
15
anuncio (kN)
o
L
10
55
00
–5000 00 5000 10,000 15,000 20,000
Cepa ( με )
Punto de medición 1 longitudinal Punto de medición 4 longitudinal

(un)
30 Muestra Punto de carga
25

20 Llevando
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anuncio (kN)
o
L
10
55
00
–80 –60 –40 –20 00 20 40
Cepa ( με )
Punto de medición 1 longitudinal

(si)
F IGURA 8: Curvas de carga de deformación para la muestra NC4: (a) todos los puntos de medición y (b) varios de los puntos de medición.
expresión de la tensión final, la tensión medida en el punto 1, punto falla frágil bajo una carga concentrada, como se muestra en la Figura 9 .
3, el punto 4 y el punto 6 se muestran en la Figura 8 (b). Figura 8 (a) Se puede ver en la Figura 8 (b) que, en el fondo de la pila en
muestra que cuando la carga aumenta a aproximadamente 10 kN, punto 1 y punto 3, la tensión del anillo tiene un gran espacio antes del
la deformación axial aumenta rápidamente y el hormigón en el El estado está en un estado de tensión. Después de que se forman las grietas, la tensión
la zona de tensión está agrietada y se propaga rápidamente hacia el el valor se convierte rápidamente en una tensión de presión porque el rango medio
superficie neutra Los miembros de hormigón armado exhiben se forman grietas, lo que aumenta rápidamente la deflexión en el medio, y
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el anillo se encoge para que el tubo de acero en el anillo produzca

tensión de presión. Por otro lado, la deformación lateral.
del hormigón incrustado en la zona de tensión provoca el acero
tubo para producir una tensión de tracción, compensando la circunferencia
tensión ential en el tubo de acero. Además, dentro de un cierto
espesor, cuando la carga es pequeña (menos del 70% de su lateral
carga límite de flexión), el efecto del espesor de la carcasa de acero en
la capacidad de carga de la pila reforzada no es aparente, pero
para la deformación final de la base de pilotes, el acero
el grosor de la carcasa desempeña un cierto papel; aumentando el grosor
del tubo de acero puede mejorar efectivamente la ductilidad del
Fundación de pila.
Figura 9: Falla frágil del hormigón armado. Según el análisis anterior, en la fase elástica, debido
a las limitaciones del hormigón incrustado, el tubo de acero
la deformación ocurre en la zona de tracción bajo una fuerza triaxial
la fibra longitudinal del hormigón parece estar debajo de una mayor estado. En este punto, el concreto tiene una pequeña tensión de tracción,
deformación por tracción. En este punto, el punto de medición 1 y el y su papel principal es limitar la deformación del anillo del acero
El punto de medición 3 de la fibra de hormigón todavía está en el elástico. tubo. En la etapa elastoplástica, con el aumento de la
fase, por lo que la tensión del anillo de tracción disminuye rápidamente a 0. In deformación del tubo de acero, la tensión del tubo excede su
Además, a medida que aumenta la carga, se desarrolla una tensión de presión. Enlímite proporcional y se extiende desde la sección media a ambos
Además, en el extremo lateral del punto de medición 4 y medición termina En esta etapa posterior, la fibra de tracción máxima del acero.
punto 6, antes de alcanzar la carga aplicada de 10kN, el El tubo cede y se desarrolla internamente. Después del tubo de acero
el valor de deformación es aproximadamente 0; es decir, antes de llegar al rendimientos, la cepa aumenta rápidamente; debido a la mayor longi-
carga dañina, la zona de tracción de la pila aún no ha sido deformación tudinal, el hormigón en la zona de tensión se agrieta.
extendido a su superficie neutra. Después de que la carga alcanza 10 kN, Con el aumento de la carga, el hormigón se agrieta rápidamente
comienzan las deformaciones en el punto de medición 4 y el punto de medición 6propagar, dañando el componente.
para convertirse en cepas compresivas. Según el análisis,
La razón principal de este cambio es la misma que la anterior.
cambio mencionado en los puntos 1 y 3. 3.1.3. Carga lateral (P) versus desplazamiento lateral ( Δ )
La tensión medida del hormigón armado con tubo de acero. Curvas. e carga lateral ( P ) versus desplazamiento lateral (Δ)
se muestran las pilas en una base durante el cambio en la carga Las curvas para muestras comunes se presentan en la Figura 12.
en las figuras 10 y 11 . Para la muestra NC3, la galga extensométrica Se muestra la curva de carga y desplazamiento de la muestra NC3
en el punto 6 fue dañado y falló. en la Figura 12 (c).
Se puede ver en las Figuras 10 y 11 que la flexión lateral Se puede ver en las figuras que la carga
de muestra de cimientos de pilotes de hormigón armado con carcasa de acero la curva de desplazamiento exhibe una tendencia elastoplástica típica,
una ductilidad marcada en comparación con la deformación del reinicio y el punto de demarcación elástico-plástico ocurre a una carga de
cimientos de pilotes de hormigón forzado. e zona de tensión media 100 kN. En la fase elástica, la deformación de la muestra.
(punto de medición longitudinal 2) no muestra un repentino es similar al desarrollo con una carga lineal
aumento de la tensión en la Figura 8 pero se caracteriza por primero relación de desplazamiento Cuando se aumenta la carga
elasticidad y luego elastoplasticidad. por lo tanto, el uso de acero pasado el punto de corte, la curva de carga-desplazamiento ingresa al
La protección del tubo tiene un papel muy importante en la ductilidad de fase no lineal, y la rigidez de la muestra disminuye
la base del pilote bajo flexión lateral mejorada. En el gradualmente. El cambio en el desplazamiento medio es
Al mismo tiempo, además del punto de medición cruzada 2, el acelerado hasta que se destruye la muestra. Cuando el lateral
otros lados del tubo de acero tienen longitud y circunferencia carga superior a 100 kN, el cilindro de acero de la parte superior de
tensiones acumulativas que cambian linealmente con la carga, y la muestra se dobla y se deforma, la flexión se desplaza
la relación de la tensión longitudinal y la tensión circunferencial se acelera y la curva de desplazamiento de carga se desvanece
es aproximadamente la relación de Poisson de la carcasa de acero. antes de- dergoes una etapa no lineal. Cuando el espécimen teniendo
Por lo tanto, durante todo el proceso de carga, además de la capacidad disminuye a medida que continúa la carga, la carcasa de acero
punto de medición 2, el resto del punto de medición a lo largo del sufrirá una fractura frágil, como se muestra en la Figura 13.
Los tubos de acero están en la fase elástica. es fenómeno muestra e Curvas de desplazamiento de carga NC1, NC2, NC3 y NC4
que el uso de un tubo de acero mejora en gran medida la integridad del se muestran en la Figura 12. Se puede ver comparando el
pila. A diferencia de la compresión axial, el efecto del acero. resulta que con el aumento en el espesor del acero
el tubo en el núcleo de hormigón siempre está presente cuando hay una carga tubo, la rigidez transversal del rodamiento y el lateral final
aplicado. rugosa la tensión longitudinal y circunferencial La capacidad de carga de la muestra aumentará. e moderación
curvas, podemos ver que, en el anillo, el ancla de tubo de acero efecto del hormigón armado sobre el hormigón núcleo
la tensión es pequeña; es decir, la deformación del anillo es pequeña. mi También mejorar la rigidez y la capacidad de carga final de la
El análisis muestra que este es el resultado de la interacción muestra. Cuando la muestra no tiene restricción de tubo de acero, el
entre el tubo de acero en sí y el hormigón. Por un lado, el rigidez, capacidad de carga máxima y reducción definitiva
El estiramiento longitudinal del tubo de acero bajo tensión provoca la formación de la muestra NC4 es significativamente menor
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anuncio (kN)
o
L 60 60
40 Punto de medición 6
20 Punto de medición 1 Punto de medición 2
Llevando
00
–400 –200 00 200 400 600 800 1000
Cepa ( με )

dirección del anillo dirección del anillo
dirección del anillo
(un)
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anuncio (kN)
o
L 60 60
40
20
Llevando
00
–2000 00 2000 4000 6000 8000
Cepa ( με )

(si)
Figura 10: (a, b) Curvas de tensión-carga para cada punto de medición de la muestra NC3.
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anuncio (kN)
o
L
60 60
40 Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3
20 Llevando
00
–400 –200 00 200 400 600 800 1000
Cepa ( με )
dirección del anillo
(un)
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anuncio (kN)
o
L
60 60
40 Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3
20 Llevando
00
–2000 00 2000 4000 6000 8000 1,000 12,000
Cepa ( με )

(si)
Figura 11: (a, b) Curvas de carga-deformación para cada punto de medición de la muestra NC2.
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carga ateral (kN) 75
L 40 carga ateral (kN)
L
50
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00
00
00 1 2 3 44 55 66 77 8
00 1 2 3 44 55 66 77
Desplazamiento (mm)
Desplazamiento (mm)
NC1
NC2
(un) (si)
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100
80
40
60 ateral
carga 60 (kN) carga ateral (kN)
L L
40 20
20
00
00
00 1 2 3 44 55 66 00 1 2 3 44 55 66
Desplazamiento (mm) Desplazamiento (mm)
NC3 NC4
(C) (re)
Figura 12: a – d) Curvas de carga lateral ( P ) versus desplazamiento lateral ().
y miembros tubulares de acero rellenos de hormigón. e resultados de la

Las pruebas de los cuatro especímenes comunes se resumen en
Tabla 4.
3.2. Muestras con pruebas de cimientos
3.2.1. Modos de fallo. Después de que se completa la carga, el exca-

La grabación de la fundación se registra por el fracaso de la
pilotes modelo. Las fotografías muestran que los modos de falla de
las pilas empotradas en acero y las rocas comunes
las pilas engarzadas son considerablemente diferentes bajo cargas laterales.
La Figura 14 muestra el modo de falla de los dos
Figura 13: Fractura frágil de la carcasa de acero de la muestra NC3.
tabla de comparación de pilas; para un montón de roca común,
la superficie dañada está inclinada y el ángulo de inclinación es aproximadamente
que los tres especímenes restantes. por lo tanto, cuando el mately 45 ° . Para pilotes de roca con jaulas de acero, el
componentes compuestos de hormigón armado de acero se utilizan en La superficie de falla es horizontal y a lo largo del fondo del tubo.
aplicaciones prácticas de ingeniería, el rodamiento transversal Para estos dos tipos de pilas, la ubicación de la superficie de falla
el rendimiento y el rendimiento de deformación son obviamente no es lo mismo; la superficie de destrucción de la roca común
mejorado en comparación con los del hormigón armado las pilas engarzadas ocurren en la superficie de la base,
Página 11
Tabla 4: Resultados de la prueba de muestras comunes.
Número de muestra D (mm) t (mm) L (mm) Tipo de sección Carcasa de acero F u (kN) F ud (mm)
NC1 165 1,2 1200 Sección de hormigón Y 130,00 7.1
NC2 165 1.6 1200 Sección compuesta Y 177,00 6.4
NC3 165 1,2 1200 Sección compuesta Y 160,00 5.8
NC4 165 0.0 1200 Sección compuesta norte 85,00 5.6
Nota . D : diámetro seccional del tubo de acero circular; t : espesor de pared del tubo de acero; L : longitud de los especímenes; sección compuesta: cruz de hormigón armado
sección; sección de hormigón: sección transversal de hormigón; F u : capacidad de carga máxima del tubo de acero relleno de hormigón; M ud : la deformación máxima del hormigón llena
tubo de acero.
la carga de la pila tiene una pequeña fluctuación; cuando el horizontal

el desplazamiento de la pila es de aproximadamente 9 mm, el hori-
la carga zontal alcanza el máximo, que es el límite horizontal
capacidad de carga de la pila. Para pila BC2, cuando la horizontal
desplazamiento es inferior a 6 mm, el desplazamiento horizontal
de la cima de la pila aumenta linealmente con la carga lateral. Cuando
Superficie de falla el desplazamiento horizontal supera los 6 mm, cambia
no linealmente con la carga. Cuando el desplazamiento horizontal
La superficie de la pila es de aproximadamente 15 mm, lo último
Superficie de la fundación
Se alcanza la capacidad de carga. e carga final horizontal
La capacidad de carga de las pilas de roca es aproximadamente
0.4kN, mientras que el de las pilas convencionales de roca es
aproximadamente 1.65 kN, lo que indica que el rodamiento final
Superficie de falla la capacidad de las pilas de roca es solo 1/4 del común
pila de roca. Además, la influencia del acero.
La cubierta de los pilotes de roca es básicamente la misma: ambos
tipos de cilindros de retención de acero reducirán en gran medida la
capacidad de carga horizontal del cuerpo del pilote pero ligeramente
Aumentar el módulo de deformación.
La Figura 16 muestra las curvas de desviación de carga de la roca.
pilas engarzadas con diferentes profundidades de incrustación de rocas.
Se puede ver en la Figura 16 que estas tres curvas son
lineal a bajas cargas y que la pendiente aumenta con la profundidad
de incrustación
el aumento en laenprofundidad
la formación
derocosa,
la roca lo que indica
aumentará la que el
profundidad horizontal
Figura 14: Comparación de los modos de falla de las dos rocas módulo de formación de la pila. e capacidad de carga es
pila de algo. aproximadamente 0.45kN cuando la profundidad de la roca em-
El lecho es de 300 mm, la capacidad de carga es de aproximadamente
0,70 kN a 400 mm, y la capacidad de carga de 500 mm es
y la superficie dañada del tubo de acero con pila de roca es
reducido a 0.4 kN, lo que demuestra que al aumentar la profundidad del
enterrado bajo la superficie de los cimientos.
la incrustación de rocas no siempre mejora el transporte
capacidad.
3.2.2. Curva de desviación de carga. Se aplicaron cargas horizontales.

a las seis pilas de modelos; la deformación lateral de la parte superior del pilote 3.2.3. Capacidad de soporte. e capacidad de carga de roca
fue medido por el medidor de desplazamiento horizontal en el las pilas engarzadas se ven afectadas por muchos factores. Se puede ver
parte superior de la pila para analizar mejor el efecto de la carcasa de acero en desde las curvas horizontales de desviación de carga de los pilotes
La capacidad de carga de las pilas de roca. e seis grupos de con diferentes profundidades incrustadas en la roca que la profundidad de la roca
curvas de desviación de carga, cada una representando una roca diferente la incrustación tiene una influencia considerable en el rodamiento
profundidad de empotramiento, se dibujan en las Figuras 15 (a) –15 (c). capacidad de pilas de roca en común en roca
De las Figuras 15 (a) –15 (c), se puede ver que el pilas y aquellos con jaulas de acero. e pendiente de la carga
Fluencia de la carcasa de acero sobre la capacidad de carga horizontal curva de desviación muestra la rigidez de la pila contra el lat
de las pilas de roca es básicamente lo mismo. Se puede ver deformación eral; esta relación puede ser expresada por el
de la Figura 15 que las curvas de carga-deflexión de los dos siguiente ecuación:
Las pilas de roca son generalmente no lineales pero son lineales
F
bajo cargas pequeñas Para el modelo de pila BC1, cuando la hor- W . (1)
λ
El desplazamiento horizontal es inferior a 3 mm, el desplazamiento horizontal
la colocación de la parte superior de la pila aumenta linealmente con el lateral donde W es la rigidez, F representa la carga horizontal
carga. Cuando el desplazamiento horizontal supera los 3 mm, el aplicado por la parte superior de la pila, y λ es el desplazamiento horizontal
Pagina 12
1,8
0.7
1,5 0.6
1,2 0.5 0.5
0.9 0.4 0.4
carga ateral (kN) 0,3

L 0.6 carga ateral (kN)
L
0.2 0.2
0,3
0.1
0.0
00 3 66 99 12 15 18 años 0.0
00 2 44 66 8 10
Desviación de la cabeza de la pila (mm)
Desviación de la cabeza de la pila (mm)
BC1
BC1
BC2
BC3
(un) BC5
1,8 Figura 16: Curva de carga-deflexión de pilotes de roca con acero-

tubo de retencion.
1,5
550
1,2
500
0.9
450
carga ateral (kN) 400

L 0.6
350
0,3
300
0.0
250
00 3 66 99 12 15 Rigidez a la flexión (N / cm)
Desviación de la cabeza de la pila (mm) 200
BC3 150
BC4
30 35 40 45 50 55
(si)
Profundidad de roca (cm)
1,5 Pila sin carcasa de acero
Pila con carcasa de acero.
1,2
Figura 17: Comparación de los modos de falla de los dos tipos de
montones de roca.
0.9
de la parte superior de la pila. La relación entre la rigidez y el rock.

0.6 La profundidad se muestra en la Figura 17.
carga ateral (kN)
L La Figura 17 muestra que la rigidez de la roca incrustada
0,3 pilotes engarzados y los pilotes enchapados en roca empotrados en acero
aumenta con la profundidad de empotramiento de la pila en el
Fundación. A medida que la profundidad incrustada en la roca aumenta de
0.0
40 cm a 50 cm, la rigidez de la pila aproximadamente
00 2 44 66 8 10 dobles. Cuando la profundidad de incrustación de roca es inferior a 40 cm,
Desviación de la cabeza de la pila (mm) que es menos de 4 veces el diámetro de la pila, las rigideces de
BC5 Las dos pilas de roca son muy similares. Cuando la profundidad
BC6 de la roca incrustada en la roca se incrementa a 50 cm, la rigidez
de la pila de roca es claramente mayor que la del
(C)
pila ordinaria de roca, lo que indica que el tubo de acero
Figura 15: (a – c) Curva de carga-deflexión. mejora la rigidez de la pila.
Página 13
Además de la rigidez de la deformación lateral, el 1.6

La capacidad de carga máxima horizontal de la pila se puede determinar
terminado por la curva de carga-deflexión. La Figura 18 muestra el 1.4
capacidad de carga horizontal final de la roca
pilas bajo diferentes profundidades de roca. 1,2
De la Figura 18, podemos ver que el rodamiento final capacidad de g (kN)
La capacidad de la pila de roca común es mucho mayor que 1.0
ganar
la del tubo de acero. Cuando la profundidad de la incrustación de rocas
aumenta de 30 cm a 40 cm, la capacidad de carga máxima de 0.8
la pila de roca aumenta de 0.43 kN a 0.74 kN; como el
la profundidad de inserción está aumentando a 50 cm, lo último tal0.6
ultimate b
la capacidad de carga no continuó aumentando, sino que en cambio
reducido a 0,38 kN, que es inferior a la profundidad de 30 cm orizon
0.4H
cuando la capacidad de carga final correspondiente también es pequeña.
Comparando las pilas de roca con carcasa de acero, el av- 00 10 20 30 40 50
borrar la capacidad de carga máxima de la roca común Profundidad de roca (cm)
las pilas son 1.5kN, que es casi tres veces la de la roca
Pila sin carcasa de acero
pilas engarzadas. se muestra que aunque el tubo de acero puede Pila con carcasa de acero.
aumentar la rigidez de la pila en sí, el tubo de acero también
reducir la capacidad de carga final de la pila. Figura 18: Capacidad de carga máxima horizontal de la roca
pilas empotradas bajo diferentes profundidades de empotramiento de rocas.
La razón principal del fenómeno mencionado
es que cuando el tubo de acero en la pila mejora la rigidez, a
es la capacidad de flexión del tubo de acero, y M 3
Al mismo tiempo, la carga horizontal aplicada a la parte superior del eres el flexural
capacidad de las barras de refuerzo.
la pila estará más concentrada en la parte superior de la
Además, M 1
base, y la profundidad del tubo de acero es solo la pila u , M 2u , y M 3 T se calculan de la siguiente manera:
1
diámetro. Por lo tanto, la mitad de la roca madre en este muy pequeño METRO
tu W scm c m f scy , (3)
el área soportará una gran parte de la carga horizontal, resultando en
Un momento de flexión muy grande en la sección transversal del pilote. Desde donde W scm es el módulo de flexión de la sección de concreto
el modo de falla de la pila, se puede ver que la falla de acuerdo con la siguiente fórmula:
La superficie de la pila de roca es muy grande en la parte inferior. π(D-δ)3
del tubo de acero, confirmando el análisis anterior. W scm . (4)
32
Además, c m es el coeficiente de cálculo de la

4. Derivación del momento final capacidad de flexión del hormigón, de acuerdo con lo siguiente
Fórmula para carcasa de acero reforzada fórmula:
Pilotes de hormigón cm 1 . 1 + θ 1 + θ 2,
Han y Yang [24 ] y Cai [25] utilizaron una teoría unificada y A Sf y

teoría del equilibrio límite, respectivamente, para establecer fórmulas θ1 ,
A Cf C (5)
para la máxima capacidad de carga de acero relleno de hormigón
miembros tubulares. En hormigón armado con carcasa de acero ρf sy
componentes, las características de flexión transversal y θ2 ,
El tubo de hormigón tiene algunas similitudes. En este trabajo, el límite fC
La teoría de la flexión y el principio de superposición se utilizan para donde f y es el límite elástico del tubo, A S es el acero
analizar el momento de flexión final del tubo de acero área de sección transversal, f C es el cubo de hormigón compresivo
hormigón armado bajo flexión transversal. e arriba resistencia, A C es el área de sección transversal de concreto, y ρ es el
la derivación se describe en [ 24, 25], que se refiere directamente relación de refuerzo de hormigón.
Enced y ajustado en esta sección.
f scy es el índice de fuerza y considera θ 1 cuando el
Según el principio de superposición, lo último el hormigón está bajo presión axial de acuerdo con lo siguiente
El momento flector se divide en tres partes: la carcasa de acero fórmula:
y doble aro reforzado bajo la acción del hormigón ( ) f ck ,
capacidad de flexión, la capacidad de flexión del tubo de acero y el f scy 1 . 14 + 1 . 02 θ 1 (6)
capacidad de flexión del acero, como se muestra a continuación
donde f ck es el valor estándar de la compresión de hormigón
ecuación:
fuerza.
1 2 3 2
Mu METRO (2) METRO
tu W sy f y , (7)
u+ M u+ M u,
donde M 1 donde W sy es el módulo de flexión de la carcasa de acero y es

U considera la carcasa de acero y doble reforzado
aro bajo la acción de la capacidad de flexión del hormigón, M 2 tu definido de acuerdo con la siguiente fórmula:
Página 14
Tabla 5: Parámetros relacionados con el momento límite de flexión.
Muestra W scm cm f scy W sy W sb t Cálculo de lo último Momento límite

número (mm 3 ) (sin dimensiones) (MPa) (mm 3 ) (mm 3 ) (mm) momento flector (kN · m) medida (kN · m)
NC2 431,460 1,17 40,93 25.784,2 3333,4 0.276 27,32 28
NC3 422,047 1,17 38,6 18,965.6 3302 0.276 22,78 25,4
Nota . W scm : módulo de flexión de la sección de hormigón; c m : coeficiente de cálculo de la capacidad de flexión del hormigón; f scy : índice de fuerza; W sy : módulo de flexión
de carcasa de acero; W sb : módulo de flexión del acero; t : grosor del tubo.
π⌈D3-(D-δ)3⌉ vista, el espesor del tubo de acero y las barras de acero pueden
W sy . (8) restringir de manera fectiva la deformación general de la
32
componentes compuestos. Para protección de tubos de acero con
Además, f y es el límite elástico de la carcasa de acero. diferentes espesores y diferentes refuerzos
signos, el efecto de restricción es significativamente diferente.
M 3tu W sb f ′ y , (9)
(3) Aumentar la profundidad de incrustación de la roca
donde W sb es el módulo de flexión del acero según la pila engarzada no siempre mejora el transporte
El siguiente método. e hormigón dentro del refuerzo capacidad ing. Las pilas ordinarias de roca
Es un tubo de acero continuo. Cuando el radio del tubo es c s , dañado, y el ángulo de inclinación es aproxi-
el grosor del tubo es t , y c s es el radio de la línea central de mately 45 ° . La superficie de destrucción del tubo de acero está en el
el refuerzo se determina el cálculo de t nivel de la base de roca y a lo largo de la parte inferior de
de acuerdo con la siguiente fórmula: el tubo. Además, la ubicación de la falla
As La superficie en cada tipo de pila no es la misma.
t ,
2 πc s (4) una fórmula para calcular la flexión final
(10) momento de un cilindro de retención de acero reforzado
3 3
π ⌈ (c s + ( t / 2) - c( s - ( t / 2) ⌉ cimentación de pilotes de hormigón bajo flexión transversal
W sb . se establece utilizando la teoría de la fuerza máxima
32
y el principio de superposición. e comparación de
De acuerdo con (1), para calcular la flexión final los resultados calculados con los resultados experimentales
momento para la pila de hormigón de tubo de acero reforzado muestra que esta fórmula es aplicable para este tipo de
prueba de fecha en este capítulo, los parámetros del cálculo Fundación de pila.
se utilizan los resultados, y se muestran estos parámetros y resultados
en la tabla 5 :
Se puede ver en la Tabla 5 que los resultados calculados son Conflictos de interés
de acuerdo con (2) y están de acuerdo con el
Los autores declaran que no existen conflictos de intereses.
resultados experimentales; por lo tanto, este cálculo puede usarse
con respecto a la publicación de este manuscrito.
para determinar el momento de flexión final de un tubo de acero
cimentación de pilotes de hormigón armado bajo transversal
flexión Sin embargo, debido al número limitado de grupos de prueba Expresiones de gratitud
y la rareza de la investigación relacionada, que no se pudo recopilar
resultados de pruebas adicionales, la aplicabilidad universal de este Este estudio fue financiado por el nacional chino
El cálculo aún no está claro. Fundación de Ciencias Naturales (nos. 51579021 y 51709026)
y el Proyecto del Oeste del Ministerio de Transporte de China (núms.
2014328224040 y 2014328J26200).
5. Conclusiones
El comportamiento de los CFST se ha estudiado bajo cargas laterales. Referencias
También se necesita más investigación sobre los CFST que se utilizan en
el campo. Del rango de los parámetros de prueba estudiados en [1] LH Han, W. Li y R. Bjorhovde, "Desarrollos y
En este documento, se pueden extraer las siguientes conclusiones basadas en Aplicaciones avanzadas de tubular de acero con relleno de hormigón (CFST)
estructuras: miembros ", Journal of Constructional Steel Re-
los resultados anteriores:
búsqueda , vol. 100, no. 5, págs. 211–228, 2014.
(1) e curva de desplazamiento de carga de acero relleno de hormigón [2] VK Kloppel y W. Goder, “Una investigación de la carga
miembros de refuerzo tubulares bajo transversal capacidad de carga de tubos de acero rellenos de hormigón y desarrollo
cargas muestra una tendencia típica de plástico elástico. Además de- ment of formula de diseño ”, Der Stahlbau , vol. 26, no. 1, págs. 1–10,
Además, la carcasa de acero reducirá la carga máxima 1957
[3] RW Furlong, "Resistencia de la viga de hormigón revestido de acero-
capacidad pero aumentará ligeramente la deformación
columnas ", Journal of Structural Division , vol. 93, no. 5,
módulo.
pp. 113-124, 1967.
(2) el espesor del tubo de acero y las barras de acero serán significativamente[4] M. Grauers, columnas compuestas de secciones de acero huecas rellenas
mejorar la capacidad de carga lateral y la rigidez del con hormigón de alta resistencia , división de estructuras de hormigón,
componentes compuestos; desde el punto de deformación de Universidad Tecnológica de Chalmers, Goteborg, Suecia, 1993.
Página 15
[5] M. Elchalakani, XL Zhao y RH Grzebieta, "Hormigón- y flexión ”, Journal of Constructional Steel Research , vol. 106,
tubos circulares de acero rellenos sometidos a flexión pura ", Journal No. 1, págs. 122–137, 2015.
de Constructional Steel Research , vol. 57, no. 11, págs. 1141–1168, [23] JGJ / T 98-2010, Especificación para el diseño de proporción de mezcla de
2001 Mortero de mampostería , China Architecture and Building Press,
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tubos de doble capa rellenos de hormigón " estructuras en paredes , [24] LH Han y YF Yang, Tubo de acero moderno confinado
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Constructional Steel Research , vol. 65, no. 3, págs. 709–722,
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columna bular (CFST) bajo carga excéntrica ”, Journal of
Constructional Steel Research , vol. 67, no. 1, págs. 1-13, 2011.
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tubos delgados rellenos de hormigón: comportamiento de interacción ”, Journal of
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tubos de acero rellenos sometidos a tensión excéntrica ", Journal of
Ingeniería Estructural , vol. 141, no. 12, p. 04015049, 2015.
[21] F. McCann, L. Gardner y W. Qiu, "Estudio experimental
de esbelta viga de sección hueca elíptica rellena de hormigón
columnas ”, Journal of Constructional Steel Research , vol. 113,
No. 1, págs. 185–194, 2015.
[22] ZB Wang, Q. Yu y Z. Tao, "Comportamiento de CFRP externamente-
miembros CFST circulares reforzados bajo tensión combinada
Página 16
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18/1/2020 Artículo de investigación Comportamiento experimental de elementos tubulares de acero rellenos de hormigón sometidos a cargas later…

Chengzhi Wang, Xin Liu y Pengfei Li

La correspondencia debe dirigirse a Chengzhi Wang; wangcz@cqjtu.edu.cn

Editor Académico: Enzo Martinelli

1. Introducción y secciones huecas circulares rellenas de vacío y huecas debajo

2 Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales

Tabla 1: Diseño de mezcla de concreto.

Figura 1: Tamaño de muestra.

Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales 3

Tabla 2: Detalles de las muestras.

Muestra Punto de carga

Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3 165 mm

Punto de medición 1 Punto de medición 2

Figura 3: Mapa de posición del punto.

44 Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales

Figura 4: Tamaño de muestra.

Tabla 3: Detalles de las muestras.

Los parámetros considerados en esta investigación fueron la roca 3. Resultados y discusión

3.1. Muestras sin pruebas de cimientos

Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales 55

Figura 5: Configuración de prueba e instrumentación de muestras.

500 mm Medidor de deformación de cimientos

Figura 7: Curva de carga-deflexión de la muestra.

66 Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales

Muestra Punto de carga

Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3

Punto de medición 1 longitudinal Punto de medición 4 longitudinal

30 Muestra Punto de carga

Punto de medición 1 Punto de medición 2

Punto de medición 1 longitudinal

Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales 77

el anillo se encoge para que el tubo de acero en el anillo produzca

8 Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales

Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3

20 Punto de medición 1 Punto de medición 2

Punto de medición 1 Punto de medición 4

Muestra Punto de carga

Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3

Punto de medición 1 longitudinal Punto de medición 4 longitudinal

Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales 99

40 Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3

Punto de medición 1 Punto de medición 2

Punto de medición 1 Punto de medición 4

40 Punto de medición 4 Punto de medición 5 Punto de medición 3

Punto de medición 1 Punto de medición 2

Punto de medición 1 longitudinal Punto de medición 4 longitudinal

10 Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales

Figura 12: a – d) Curvas de carga lateral ( P ) versus desplazamiento lateral ().

y miembros tubulares de acero rellenos de hormigón. e resultados de la

3.2. Muestras con pruebas de cimientos

3.2.1. Modos de fallo. Después de que se completa la carga, el exca-

Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales 11

Tabla 4: Resultados de la prueba de muestras comunes.

la carga de la pila tiene una pequeña fluctuación; cuando el horizontal

3.2.2. Curva de desviación de carga. Se aplicaron cargas horizontales.

12 Avances en Ciencia e Ingeniería de Materiales

1,2 0.5 0.5

0.9 0.4 0.4

carga ateral (kN) 0,3

1,8 Figura 16: Curva de carga-deflexión de pilotes de roca con acero-

carga ateral (kN) 400

1,5 Pila sin carcasa de acero

de la parte superior de la pila. La relación entre la rigidez y el rock.