Formulación de Proyecto

REDUCCION INDICES DE ACCIDENTABILIDAD RUTA 8003 1
DISEÑO DE PLAN ESTRATEGICO PARA LA REDUCCION DE INDICES DE
ACCIDENTABILIDAD EN LA VIA VALLEDUPAR- BOSCONIA
CARLOS FUENTES CHIQUILLO
JASSEL MENDOZA ARIAS
AURORA VILLEGAS MORENO
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS
BOGOTÁ D.C
2019
DISEÑO DE PLAN ESTRATEGICO PARA LA REDUCCION DE INDICES DE
ACCIDENTABILIDAD EN LA VIA VALLEDUPAR- BOSCONIA
CARLOS FUENTES CHIQUILLO
JASSEL MENDOZA ARIAS
AURORA VILLEGAS MORENO
DOCENTE: MARCELA VELOSA GARCIA
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS
BOGOTÁ D.C
2019
Tabla de contenido
Índice de tablas………………………………………………………………………………5
Índice de figuras…………………………………………………………………………….6
Introducción…………………………………………………………………………………7
Objetivos…………………………………………………………………………………8
1 Antecedentes…………………………………………………………………………….9
1.1 Descripción Organizacional ejecutora………………………………………………9
1.2 Objetivos estratégicos de la organización ………………………………………..Error!
Bookmark not defined.
1.3 Misión, visión y valores. ................................................ Error! Bookmark not defined.
1.4 Mapa estratégico ……………………………………………………………….11
1.5 Cadena de valor de la organización ……………………………………………..12
1.6 Estructura Organizacional ………………………………………………………13
1.7 Activos de la Organización……………………………………………………..14
1.8 Factores Ambientales……………………………………………………….…14
2 Evaluación y formulación (metodología del marco lógico…………………………15
2.1 Descripción del problema o necesidad……………………………………………15
2.2 Árbol de Problemas………………………………………………………….16
2.3 Árbol de Soluciones ……………...…………………………………………17

2.4 Arbol de Acciones……………………………………………………………Error!
Bookmark not defined.8
2.5 Determinación de alternativas ……………….………………………………...19
2.6 Evaluación de alternativas ………………………………………………….19
2.7 Descripción de la alternativa seleccionada ………………………………….20
3 Marco metodológico para realizar el trabajo de grado …………………………..21
3.1 Tipos y métodos de investigación …………………………………………..21
3.1 .1 Descriptivo……………......................………………………………… 21
3.2 Herramienta de recolección de información …………………………… …21
3.2.1 De Campo …………………………………………………………..21
3.2.2 Documental o Bibliográfico………………………………………….22
3.3 Fuentes de información …………………………………………………....22
3.3.1 Fuentes Primarias…………………………………………………….22
3.3.2 Fuentes Secundarias…………………………………………………22
Apéndice
Caso de Negocios
Referencias………………………………………………………………………...29
Listado de tablas
Tabla 1: Análisis Costo/Beneficio…………...……………………………………………27

INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: Mapa estratégico…………………………………………………………… 11
FIGURA 2: Cadena Valor de la Organización……………………..…………………… 12
FIGURA 3: Estructura de la Organización……………………………………………… 13
FIGURA 4: Involucrados…...…………………………………………………………… 15
FIGURA 5: Árbol de Problemas…...……………………………………………….…… 16
FIGURA 6: Árbol de Soluciones…...……………………………………………….…… 17
FIGURA 7: Árbol de Acciones...…...……………………………………………….…… 18
FIGURA 8: Alternativa A..…...……………………………………………………..…… .19
FIGURA 9: Alternativa B...…...……………………………………………….…… …….20

INTRODUCCION
En lo que va del año 2019 en Colombia fallecen 15 personas diarias por accidente de tránsito, lo
que significa que cada 94 minutos muere un peatón en las vías, datos según el ministerio de
transporte, aunque no son cifras alentadoras es importante resaltar que comparando al año anterior
hay un saldo de 72 vidas menor en este año. Pero es claro que la seguridad en cuanto a materia vial
y sus consecuencias siniestras cobran cada vez más importancia por las altas cifras. De seguir así
en incremento será la tercera causa de muerte para el año 2020 según la Organización Mundial de
la Salud (OMS).
Este proyecto contempla un diseño estratégico para la reducción de los índices de accidentabilidad
en la ruta 8003 de Valledupar – Bosconia, El cual busca mitigar o disminuir la tasa de mortalidad
como consecuencia de la accidentabilidad de esta importante vía ya que su tránsito es altamente
concurrido lo que origina riesgo para la población que recorre la ruta que comunica el municipio
de Bosconia con la capital del cesar.
Por eso se realizó una organización y planificación al proyecto teniendo en cuenta variables como
los involucrados, el riesgo, herramientas o recursos financieros, calidad, tiempo, alcance,
satisfacción, sostenibilidad cuyo producto permita la facilidad de concretar o llevar a cabo el
proyecto.
OBJETIVOS
Objetivo General
 Disminuir los índices de accidentabilidad de la ruta 8003 correspondiente a la vía de
Valledupar – Bosconia
Objetivos Específicos
 Realizar un análisis de los involucrados (intereses y necesidades)
 Identificar las causas que originan el incremento de accidentes en la vía y las consecuencias
y efectos que genera
 Enumerar todos los medios y fines que permitan la selección de las estrategias o
alternativas más específicas del proyecto
 Verificar todos los criterios que me permitan lograr un equilibrio del costo/beneficio
 Medir y verificar por medio de indicadores etapas, métodos el progreso del objetivo
 Revisar factores condiciones o las restricciones que me puedan llegar a modificar negativa
o positivamente el proceso
 Monitorear la efectividad, eficiencia de todas las actividades planificadas.

ANTECEDENTES
1. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
EMPRE DOLMEN (Grupo9)

SA /
ORGAN
IZACIÓ
N
1.1. Dolmen es un grupo de 3 profesionales (dos ingenieros civiles y una arquitecta) con
DESCRI excelentes conocimientos técnicos que se reunieron en este proyecto para darle solución a
PCIÓN una problemática que se viene presentando en la región, cada integrante aportará los
DE LA conocimientos adquiridos a partir de la academia y al experiencia laboral y serán aplicados en
ORGAN pro de desarrollar una propuesta coherente y seria que permita disminuir los índices de
IZACIÓ accidentalidad en la nombrada vía.
N Todo esto lo llevaremos a cabo recolectando información producto de la obtención de
documentos institucionales y trabajo de campo que usaremos para procesar, analizar y luego
desarrollar un proyecto acorde a las necesidades del entorno desde el punto de vista
económico, social, ambiental y político.
Es importante anotar que estaremos aplicando aquellos conocimientos, herramientas y
técnicas de la Gerencia de Proyectos bajo el marco de referencia del Project Management
Instituto Inc. (PMI)

1.2.OBJ  Implementar una gestión por procesos de innovación y sostenibilidad
ETIVOS  Garantizar estándares de calidad cumpliendo los requerimientos acordados con el
ESTRAT cliente (Tiempo, especificaciones técnicas).
ÉGICOS  Contribuir al cuidado y al mejoramiento del medio ambiente
DE LA  Identificar problemáticas en la región para diseñar proyectos en pro de mejora en el
ORGAN sector de infraestructura
IZACIÓ  Aplicar conocimientos vanguardistas correspondientes a la ejecución de un proyecto

N
 Optimizar los recursos económicos, para minimizar gastos de operación.
1.3. Misión: Nuestra misión es promover nuevas técnicas en los procesos de construcción,
MISIÓN consultoría, asesorías y diseño de nuevos proyectos generando un impacto positivo que
, permitan aumentar las oportunidades de desarrollo regional enfocados en la excelencia y la
VISIÓN búsqueda constante de calidad e innovación de igual manera diseñando ofertas que cumplan
Y con los requerimientos de la gestión de proyectos.
VALOR Visión: Nuestro objetivo para el 2025 es iniciarnos y consolidarnos como empresa y grupo
ES. líder en la región en el tema de consultoría en diseños y construcción de obras civiles
enfocándonos en una mejora continua e innovación que nos permitirá una acreditación de alta
calidad.
Valores: Cumplimiento: Basado en la entrega de proyectos en el alcance y tiempo requerido
Innovación: Bajo los preceptos de renovación y actualización
Honestidad: Realizamos nuestro trabajo con transparencia y pulcritud.
Confianza: Nos permite acercarnos a la comunidad y a nuestros clientes para que siempre
seamos elegidos.
Pasión: Somos un grupo de profesionales que damos todo de sí para lograr nuestros
objetivos.
1.4.
MAPA
ESTRATÉ
GICO
Figura 1: Mapa estratégico Fuente: Propia

1.5
CADENA
DE
VALOR
DE LA
ORGANI
ZACIÓN
Figura 2 Cadena de valor de la organización, Fuente : propia

1.6
ESTRUC
TURA
ORGANI
ZACIONA
Figura 3 Estructura de la Organización, Fuente : propia

1.7.ACTI  Base de datos
VOS DE  Equipos tecnológicos
LA  Equipos de transporte
ORGANIZ  Capital financiero
ACIÓN  Capital humano
 Procedimientos de calidad
 Procedimiento de control de riesgos
 Criterios de cierre del proyecto
 Sistema de gestión de seguridad industrial
 Lecciones aprendidas
1.8.FACT  Horario de trabajo

ORES
 Ética y ambiente laboral
AMBIEN
TALES  Percepción de las relaciones de autoridad
 Normas y expectativas compartidas
 Reglamento interno
 Visión, misión, valores
 Estándares gubernamentales
2. Evaluación y Formulación (Metodología Del Marco Lógico)
2.1. Descripción del problema
En el departamento del Cesar existe un tramo de vía nacional de 89 km entre los municipios de
Valledupar y Bosconia , donde existe un alto índice de accidentalidad que preocupa a los
habitantes de la región y a los usuarios que permanentemente circulan en esta vía porque ponen en
riesgo a diario su integridad.
INVÍAS
Autoridade Comunidad
s policiales Proyecto
en general
Tránsito Sector
municipal empresarial
Figura 4 Involucrados, Fuente: propia

2.2. Árbol de problemas
Figura 5 Árbol del Problema, Fuente: propia

2.3. Árbol de soluciones
Figura 6 Árbol de soluciones, Fuente: propia

2.4. Árbol de acciones
Figura 7 Árbol de acciones, Fuente: propia

2.5. Determinación de alternativas
Alternativa A: Un Viaje Seguro
Contiene los componentes 1 y 3, el mantenimiento preventivo semestral de la vía junto con una
vigilancia policial que permita conservar las respectivas señales y constantes controles viales
lograremos conseguir una vía segura y por ende un viaje seguro.
Alternativa B: Mas educación, Menos vehículos
Contiene los componentes 2 y 4, un pico y placa para las motocicletas y restricciones los fines de
semana de vehículos de carga disminuirá en volumen total de vehículos, mantendrá la vía despejada
y en mejor estado sumado a una constante educación vial a conductores y peatones.
2.6. Evaluación de alternativas
UN VIAJE SEGURO
FACTOR DE FACTOR DE PONDERACIÓN CALIFICACIÓN
ELEMENTOS DE ANÁLISIS VALOR 0 A 10
ANÁLISIS PONDERACIÓN ELEMENTOS PONDERADA
Pertinencia 10% Necesidad de la población 100% 10 1,00
Factibilidad técnica y económica 50% 9 1,35
Viabilidad 30% Deseabilidad en el aspecto social 35% 6 0,63
Manejables en temas organizacionales 15% 9 0,41
Económico 35% 8 0,70
Ambiental 10% 7 0,18
Sostenibilidad 25%
Social 20% 9 0,45
Político 35% 8 0,70
El impato que genera es significativo 40% 6 0,84
Impacto 35%
Contribuye a la mejora de la calidad de vida 60% 9 1,89
Total Calificación 8,14
Figura 8 Alternativa A, Fuente: propia

Alternativa B: Mas educación, Menos vehículos
Contiene los componentes 2 y 4, un pico y placa para las motocicletas y restricciones los fines de
semana de vehículos de carga disminuirá en volumen total de vehículos, mantendrá la vía despejada
y en mejor estado sumado a una constante educación vial a conductores y peatones.
MAS EDUCACIÓN,MENOS VEHICULOS

FACTOR DE FACTOR DE PONDERACIÓN CALIFICACIÓN
ELEMENTOS DE ANÁLISIS VALOR 0 A 10
ANÁLISIS PONDERACIÓN ELEMENTOS PONDERADA
Pertinencia 10% Necesidad de la población 100% 8 0,80
Factibilidad técnica y económica 50% 10 1,50
Viabilidad 30% Deseabilidad en el aspecto social 35% 4 0,42
Manejables en temas organizacionales 15% 8 0,36
Económico 35% 10 0,88
Ambiental 10% 10 0,25
Sostenibilidad 25%
Social 20% 4 0,20
Político 35% 8 0,70
El impato que genera es significativo 40% 8 1,12
Impacto 35%
Contribuye a la mejora de la calidad de vida 60% 6 1,26
Total Calificación 7,49
Figura 9 Alternativa B, Fuente: propia
2.7. Descripción alternativa seleccionada
Consideramos que la alternativa A, Un Viaje Seguro es la que cumple con las condiciones necesarias
para resolver el problema, consiste en poder realizar un mantenimiento preventivo y correctivo de
manera semestral que permita el buen estado de la calzada eliminando huecos, baches, asentamientos
y reforzando las señales de tipo horizontal para que los conductores puedan transitar de manera
cómoda y segura, adicionalmente se realizará un constante acompañamiento de las autoridades

policiales para mantener el orden y evitar sean hurtadas las señales verticales de tipo metálicas este
acompañamiento de las autoridades se complementará con controles del tránsito municipal para
garantizar el cumplimiento de las normas.
- 3.Marco metodológico para realizar el trabajo de grado
- 3.1Tipos y métodos de investigación.
- 3.1.1 Descriptivo.
Se identificó la actual problemática objeto del presente estudio, como producto de las
investigaciones adelantadas por empresas privadas, entidades públicas territoriales y artículos
publicados en páginas o noticias de la región. Información a partir de la cual, se hizo una
descripción de la situación del estado actual la vía, las falencias que presenta en su estructura debido
a la falta de mantenimiento periódico, la carencia de señalización vertical y horizontal, mostrando
los aspectos o hechos más relevantes que dan origen a la propuesta de este proyecto.
- 3.2 Herramienta para la recolección de información.
- Para la recolección de información se usaran diferentes herramientas.
- 3.2.1 De campo.
Caracterización del lugar y de las áreas aferentes, registros de datos relevantes para el proyecto;
tipos de vehículos que transitan sobre la vía y frecuencia con la que transitan, descripción del
estado actual de la vía en su estructura, ubicación y estado actual de la señalización existente, de
acuerdo a la normatividad vigente y si se adapta a las necesidades de los usuarios, registro
fotográfico, conteo de tránsito.

- 3.2.2 Documental o bibliográfica.
Para el proyecto en cuestión se realiza una investigación de documentos existentes en el Instituto
Nacional de Vías (INVIAS), registros de las Administradoras de Riesgos Laborales (ARL) que
operan en la zona, estudios y diseños de la vía existente, reportes del Departamento Administrativo
Nacional de Estadística (DANE), Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), artículos y fuentes
informáticas.
- 3.3 Fuentes de información.
- 3.3.1 Fuentes primarias.
- Recorridos al área, documentos oficiales de instituciones públicas tales como INVIAS,
Alcaldía Municipal de Valledupar, Alcaldía Municipal de Bosconia, el DANE, la ANSV,
periódicos, informes técnicos y de investigación de instituciones privadas tales como ARL y
aseguradoras.
- 3.3.2 Fuentes secundarias.
Como artículos en periódicos de la región y trabajos de investigación que hayan sido realizados
acerca del tema.

Apéndice
Caso de negocios
CONTROL DE VERSIONES
Versión Elaborada por Aprobada por Fecha Ajuste
CASO DE NEGOCIO
PROYECTO DISEÑO DE PLAN ESTRATÉGICO PARA LA REDUCCIÓN
DE ÍNDICES DE ACCIDENTABILIDAD EN LA VÍA
VALLEDUPAR -BOSCONIA
2. DESCRIPCION DEL PRODUCTO DEL PROYECTO
En Colombia en año 2018 perdieron la vida 20.238 personas por siniestros viales y en lo que
va del 2019 20.166 personas según la agencia nacional de seguridad vial, de acuerdo a los
datos recolectados por el Observatorio Nacional De Seguridad Vial (ONSV) en los primeros
nueve meses de este año Valledupar y Bosconia ocuparon el primero y tercer lugar
respectivamente con los más altos índices de accidentes de tránsito, en el 80% de los
municipios del Cesar que serían 17 en su totalidad no hay ningún tipo de planeación ni plan de
gestión operativo sobre movilidad, porque no se cuenta con efectivos de tránsito, los restantes
cuentan con estos organismos de control y transito pero se vienen manejando de manera
inadecuada sumado al mal estado de las vías e infracciones de tránsitos de conductores y
peatones.
Las cifras cada día van en aumento por eso queremos plantear diferentes alternativas para
minimizar al máximo las estadísticas que hoy preocupan a las entidades gubernamentales y la
población en general inicialmente plantearemos una serie de alternativas considerando las
necesidades de la vía.
Inicialmente proponemos mantenimiento constante en esta vía, disminución de flujo vehicular,
excelente estado de la señalización y un efectivo cumplimiento de las norma de transito con
estos factores podríamos conseguir mayor seguridad en la vía ,para ser más específicos
proponemos los siguientes puntos para su consideración:
1. Mantenimiento preventivo semestral
2. Restricción de vehículos pesados los fines de semana
3. Pico y placa para motocicletas
4. Constante patrullaje de autoridades policiales ,militares y civiles
5. Controles viales permanentes.
Recolectaremos información de campo, se harán conteo de vehículos, se buscaran registros
históricos de accidentes, se hará inspección visual de la vía, se tomaran registros fotográficos y
se cuantificara los kilómetros afectados y las zonas de mayor riesgo para producirse un
accidente, se verificara el estado de las señales verticales y horizontales.
Creemos que con la combinación de algunos de estos puntos podemos lograr una vía cómoda
y segura para los usuarios que día a día la usan y ayudará a dinamizar la economía de la región
porque agilizará el transporte de los productos el campo y materias prima; el sector del
trasporte generará rentabilidad por el uso frecuente que se dará en la vía, todos estos beneficios
a cambio de soluciones prácticas y económicas que no afectan el medio ambiente ni el entorno
social del mismo.
Para desarrollar nuestro proyecto contaremos con recursos propios de los integrantes de la
organización pero será necesario soportarnos en la entidades gubernamentales como INVIAS,
La Agencia Nacional De Seguridad Vial, Institutos municipales de tránsito, ARL,
departamento de policía Cesar, etcétera, para que nos suministren información pertinente y
oportuna como documentos y registros históricos, diseños técnicos para tener una idea más
amplia del origen del problema.
Será importante el apoyo de la comunidad (Conductores, peatones y ciclistas) quienes nos
darán sus puntos de vista y nos mostraran el enfoque social del proyecto y por ultimo haremos
uso del capital humano que nos acompañará en la recolección y procesamiento de la
información.
3. SPONSOR DOLMEN-GRUPO 9 (Recursos propios)
4. ALINEAMIENTO DEL PROYECTO
IDENTIFICACION DE LA CAUSA RAIZ DEL PROBLEMA
Los principales actores identificados en el origen de este problema son:

Conductores: No respetan ni conocen las normas básicas de transito realizan sobre paso en
curvas verticales y/o horizontales, sobre pasan los límites de velocidad, sobre cupo en vehículos,
mal estado de automotores no cumplen con revisiones técnico mecánicas.
Peatones: Transitan en horarios nocturnos sin ninguna señalización, realizan cruces en zonas
prohibidas.
Ciclistas: Transitan por la mitad de la vía en grupos grandes, no usan indumentaria adecuada,
cometen imprudencias.
Policía vial: Realizan pocos controles viales
Entidades Gubernamentales: Abandono de la vía, falta de vigilancia al consorcio que la
maneja y no realiza mantenimientos preventivos regularmente.
Nuestro proyecto va encaminado a eliminar los malos hábitos viales a través de la educación,
disminuir el riesgo mejorando la vía y señalización y garantizando una vía con mayor vigilancia
para la seguridad de los usuarios.
OBJETIVOS ESTRATEGICOS DE LA ORGANIZACIÓN
Nuestro principal objetico estratégico al que se a línea nuestra organización o grupo es
Identificar las problemáticas en la región para diseñar proyectos en pro de mejora en el sector de
infraestructura, en este caso específico lo alineamos a la infraestructura vial, porque la
necesidad nos lleva a plantear una serie de alternativas para disminuir los índices de
accidentabilidad en la vía Valledupar-Bosconia.

Nuestras propuestas u opciones involucran tanto la parte física como la parte social de la ruta,
teniendo en cuenta la economía, el tema ambiental y logístico que se genera y el impacto
positivo que lograremos al final de este proyecto.
5. ANALISIS COSTO - BENEFICIO
Tabla 1 Análisis de costos/Beneficio, Fuente: propia
6. CONTEXTO DE INICIACIÓN DEL PROYECTO
Este proyecto proviene de la necesidad de disminuir los índices de mortalidad en el
departamento y de volver a dinamizar la economía regional, está alineado bajos los
parámetros técnicos y legales vigentes de la nación como el código nacional de tránsito y los
diseños geométricos de vías según el Instituto Nacional De Vías (INVIAS).

Aplicando todos estos conceptos y técnicas lograremos satisfacer las necesidades de la
comunidad en general que se ve afectada con esta problemática.
Plantearemos nuevas estrategias que permitan mejorar el estado físico de la vía y
comportamiento social de las personas para garantizar un mayor porcentaje de educación vial
efectiva.
7. CRITERIOS DE DECISION
X Se busca mejorar las condiciones de la vía para disminuir los índices de

REQUERIDO
accidentalidad es necesario gestionar un buen proyecto.
Se desea dinamizar la economía de la región agilizando el tema de

DESEABLE
transporte de pasajeros y carga
Se podría explotar el turismo ecológico en la zona

OPCIONAL
Referencias
 https://elpilon.com.co/municipios-del-cesar-con-mas-y-menos-accidentes-de-transito/
 https://www.elheraldo.co/cesar/muertes-por-accidentes-viales-aumentan-en-cesar-475624
 https://www.elpaisvallenato.com/2019/10/14/en-80-disminuyen-muertes-en-accidente-de-
transito-durante-plan-retorno-en-cesar/
 Muerte y lesiones no fatales por accidentes de transporte, Colombia 2011, Sandra Julieta
Valbuena Cortés, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.
 Metodología del marco lógico para la planificación, el seguimiento, y la evaluación de
proyectos y programas, Edgar Ortegón, Juan Francisco Pacheco, Adriana Prieto; 2005
 Ingenioempresa.com, metodología de marco lógico
 https://www.youtube.com/watch?v=8jNWz3dlnak / libro La Meta
 https://www.sinnaps.com/blog-gestion-proyectos/estructura-organizacional

Formulación de Proyecto

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REDUCCION INDICES DE ACCIDENTABILIDAD RUTA 8003 1

DISEÑO DE PLAN ESTRATEGICO PARA LA REDUCCION DE INDICES DE

ACCIDENTABILIDAD EN LA VIA VALLEDUPAR- BOSCONIA

CARLOS FUENTES CHIQUILLO

JASSEL MENDOZA ARIAS

AURORA VILLEGAS MORENO

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS

DISEÑO DE PLAN ESTRATEGICO PARA LA REDUCCION DE INDICES DE

ACCIDENTABILIDAD EN LA VIA VALLEDUPAR- BOSCONIA

CARLOS FUENTES CHIQUILLO

JASSEL MENDOZA ARIAS

AURORA VILLEGAS MORENO

DOCENTE: MARCELA VELOSA GARCIA

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS

1.1 Descripción Organizacional ejecutora………………………………………………9

1.2 Objetivos estratégicos de la organización ………………………………………..Error!

Bookmark not defined.

1.3 Misión, visión y valores. ................................................ Error! Bookmark not defined.

1.4 Mapa estratégico ……………………………………………………………….11

1.5 Cadena de valor de la organización ……………………………………………..12

1.6 Estructura Organizacional ………………………………………………………13

1.7 Activos de la Organización……………………………………………………..14

1.8 Factores Ambientales……………………………………………………….…14

2 Evaluación y formulación (metodología del marco lógico…………………………15

2.1 Descripción del problema o necesidad……………………………………………15

2.2 Árbol de Problemas………………………………………………………….16

2.3 Árbol de Soluciones ……………...…………………………………………17

2.4 Arbol de Acciones……………………………………………………………Error!

Bookmark not defined.8

2.5 Determinación de alternativas ……………….………………………………...19

2.6 Evaluación de alternativas ………………………………………………….19

2.7 Descripción de la alternativa seleccionada ………………………………….20

3 Marco metodológico para realizar el trabajo de grado …………………………..21

3.1 Tipos y métodos de investigación …………………………………………..21

3.2 Herramienta de recolección de información …………………………… …21

3.2.1 De Campo …………………………………………………………..21

3.2.2 Documental o Bibliográfico………………………………………….22

3.3 Fuentes de información …………………………………………………....22

3.3.1 Fuentes Primarias…………………………………………………….22

3.3.2 Fuentes Secundarias…………………………………………………22

Tabla 1: Análisis Costo/Beneficio…………...……………………………………………27

FIGURA 1: Mapa estratégico…………………………………………………………… 11

FIGURA 2: Cadena Valor de la Organización……………………..…………………… 12

FIGURA 3: Estructura de la Organización……………………………………………… 13

FIGURA 5: Árbol de Problemas…...……………………………………………….…… 16

FIGURA 6: Árbol de Soluciones…...……………………………………………….…… 17

FIGURA 7: Árbol de Acciones...…...……………………………………………….…… 18

FIGURA 8: Alternativa A..…...……………………………………………………..…… .19

FIGURA 9: Alternativa B...…...……………………………………………….…… …….20

como consecuencia de la accidentabilidad de esta importante vía ya que su tránsito es altamente

de Bosconia con la capital del cesar.

los involucrados, el riesgo, herramientas o recursos financieros, calidad, tiempo, alcance,

satisfacción, sostenibilidad cuyo producto permita la facilidad de concretar o llevar a cabo el

 Disminuir los índices de accidentabilidad de la ruta 8003 correspondiente a la vía de

 Realizar un análisis de los involucrados (intereses y necesidades)

y efectos que genera

alternativas más específicas del proyecto

 Monitorear la efectividad, eficiencia de todas las actividades planificadas.

EMPRE DOLMEN (Grupo9)

DE LA conocimientos adquiridos a partir de la academia y al experiencia laboral y serán aplicados en

IZACIÓ accidentalidad en la nombrada vía.