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1. Descripción histórica.
2.1.1.3 Carga.
2.1.1.4 Contacto.
DEF. DE SUPERFICIES DE CUERPOS QUE PUEDEN ESTAR EN CONTACTO.
DEF. DE CONTACTO ENTRE SUPERFICIES.
DEF. DE PROPIEDADES DE MODELOS PARA SIMULACIÓN DEL CONTACTO.
147
2.2 Modelos de conectores.
2.2.1 Modelo 2D inicial, sólo hormigón.
2.2.1.1 Geometría y condiciones de contorno.
2.2.1.2 Propiedades de los materiales.
2.2.1.3 Carga.
2.2.1 4 Conectores.
APLICACIONES TÍPICAS.
ELEGIR Y DEFINIR EL ELEMENTO CONECTOR.
DEFINIR EL COMPORTAMIENTO DEL CONECTOR.
148
1. Descripción histórica.
149
An (1993) estudió el comportamiento de los forjados mixtos con un modelo 2D no
lineal de EF usando el módulo comercial ABAQUS/Standard. La lámina de metal y
el hormigón fueron modelados como elementos de 2 nodos tipo “Timoshenko
beam”. La interacción entre el acero y el hormigón se modeló usando muelles e
imponiendo ecuaciones entre los grados de libertad del hormigón, muelles y acero.
El comportamiento de los muelles se obtuvo del ensayo “block bending”. Para la
rotura del hormigón se usó un modelo de comportamiento “smeared crack”,
mientras que se usó una curva no lineal tensión deformación para el
comportamiento a compresión de la chapa de acero y el hormigón. La fuerza de
deslizamiento que simula la separación entre el hormigón y la chapa en dirección
vertical se definió como elástica lineal y se modeló con elementos muelle. El
resultado del modelo fue bueno para ensayos a escala real de forjados largos pero
estimaba por debajo la capacidad de forjados cortos. El autor razonó que este
problema fue debido a la exclusión de los efectos de la fuerza de reacción en el
modelo de EF. El análisis con diferentes propiedades verticales de separación no
condujo a resultados diferentes.
Elementos 3D de tipo “brick” se usaron para el estudio de un forjado compuesto en
dos direcciones. Algunas dificultades referentes a convergencia numérica fueron
descritas para este modelo (An 1993). El problema se pensó que era debido a la
sensibilidad del tamaño de malla en relación con el modelo de comportamiento
que se usó para el hormigón. A causa de esto, se usó para el hormigón un
comportamiento plástico desacoplado en cada dirección.
150
que la fuerza rasante decrece cuando aumenta la deformación de la chapa. La
función de reducción se obtuvo de ensayos Push-Pull.
151
2. Descripción del Modelo numérico.
Las longitudes de las piezas son las mismas que las del ensayo; sólo
modificándose los espesores de los elementos para garantizar que el área de la
chapa y del hormigón coincida con los reales, como se ve en el siguiente gráfico.
Gráfico del modelo inicial. (Cotas en m.)
152
Simplificación de secciones. (Cotas en mm.)
Las condiciones de apoyo son las mismas que las descritas en el ensayo, más
una condición de simetría en el centro del modelo para impedir los
desplazamientos horizontales como sólido rígido.
Son necesarias condiciones de contorno, en un paso intermedio, para posibilitar la
puesta en contacto entre los dos cuerpos. Se impiden todos los desplazamientos
de la chapa y sólo se permite el desplazamiento vertical del hormigón; además se
aplica una pequeña presión en la parte superior del hormigón para que se
establezca el contacto entre los elementos.
ACERO.
A los elementos de la chapa se les da un comportamiento elástico lineal.
Aunque en realidad se alcanzan plastificaciones en zonas puntuales de la chapa
(embuticiones), en los modelos numéricos esto no se ha tenido en cuenta; puesto
que se ha considerado como un impedimento al deslizamiento, considerándose en
la unión chapa-hormigón.
153
HORMIGÓN.
2.1.1.3 Carga.
Puesto que se desea una solución cuasi-estática, se usa el programa de análisis
estático ABAQUS/Standard. El forjado se carga lo suficientemente despacio para
eliminar cualquier efecto significante producido por la inercia de la aplicación de
dicha carga.
La fuerza se incrementa linealmente con una función rampa de amplitud suave.
2.1.1.4 Contacto.
Todos los impedimentos al deslizamiento que se producen en la interacción entre
el hormigón y la chapa, se introducen dentro del contacto. Ya sea unión química,
embuticiones, forma de la chapa,…
Los pasos para la implementación del contacto se han seguido como se indica en
el manual de ABAQUS y se comentan a continuación.
El contacto entre dos cuerpos se define en términos de dos superficies que deben
interactuar. Estas superficies se denominan pares de contacto.
154
Para realizar este paso es necesario entender concepto de superficie maestra y
superficie esclava y cómo ABAQUS usa estas superficies para el cálculo del
contacto.
Por cada nodo en la primera superficie (esclava) ABAQUS busca el punto más
cercano en la segunda superficie (maestra) del par de contacto. Es decir, donde la
normal a la superficie maestra pase por el nodo de la superficie esclava. Por lo
que la dirección de contacto es siempre normal a la superficie maestra.
Contacto y discretización de la interacción. [8]
155
Por tanto, cada condición de contacto potencial se define en términos de nodos
esclavo y superficie maestra.
En el caso que nos ocupa, una hoja delgada de metal debe ser menos dura que
un bloque de hormigón; incluso si el metal tiene un módulo mayor que la goma.
156
En ABAQUS/Standard hay tres aproximaciones para calcular el movimiento
relativo de las superficies que forman el par de contacto.
• Deslizamiento finito, que es el más general y permite cualquier movimiento
arbitrario de las superficies. El programa usa esta formulación por defecto
y será la que se implementará en los modelos de contacto.
• Pequeño deslizamiento, que asume que entre los dos cuerpos puede
haber grandes movimientos, pero será relativamente pequeño el
movimiento de una superficie sobre la otra.
• Deslizamiento infinitesimal y rotación, que asume que ambos,
deslizamiento relativo de la superficie y el movimiento absoluto del los
cuerpos en contacto son pequeños.
157
ABAQUS/Standard automáticamente suaviza la normal en superficies maestras
basadas en elementos usadas en simulaciones de contacto de deslizamiento
finito, incluido los modelos con líneas de deslizamiento.
Para modelar una superficie maestra con esquinas en dos dimensiones, se debe
romper la superficie en múltiples superficies. Esta técnica previene al programa
para que suavice las esquinas o líneas de doblado y le permite introducir
restricciones asociadas con cada superficie si un modo esclavo entra en contacto
con un doblez o con una esquina interior, en las superficies maestras.
Comportamiento a fricción.
Esta sección describe el contacto de los permitidos en ABAQUS que están
gobernados por un movimiento tangencial relativo de las superficies de contacto.
158
Modelo clásico de fricción isotrópica de Coulomb:
• En su forma general ABAQUS permite definir el coeficiente de fricción en
términos de velocidad de deslizamiento, presión de contacto y temperatura
media de la superficie en los puntos de contacto.
• También permite al usuario la opción de definir un coeficiente de fricción
estático y otro dinámico con una zona de transición suave definida por una
curva exponencial.
• Puede introducirse un límite de tensión tangencial; τmax, el cual es el
máximo valor que dicha tensión puede alcanzar en la interfase antes de
que los cuerpos comiencen a deslizar.
• Incluye una extensión anisotropica del modelo de fricción básico de
Coulomb.
• Y un modelo que elimina el deslizamiento friccional cuando las superficies
están en contacto.
• Puede ser incrementado con un método de dureza (Penalty) y un método
de multiplicadores de Lagrange, dependiendo del algoritmo de contacto
usado.
159
El modelo básico de fricción asume que n es el mismo en todas direcciones
(fricción isotropica). Para una simulación en 3D hay dos componentes ortogonales
de tensión tangencial, τ1 y τ2, a lo largo de la interfase entre los dos cuerpos. Esas
componentes actúan en las direcciones de deslizamiento para las superficies en
contacto.
ABAQUS combina las dos componentes de las tensiones de cortante en una
tensión de cortante equivalente, τ, para los cálculos de clavado/deslizamiento,
donde
Regiones de deslizamiento para el modelo de fricción básico de Coulomb.[8]
160
Hay dos formas de definir el modelo de fricción básico de Coulomb en ABAQUS.
En el modelo por defecto el coeficiente de fricción se define como una línea entre
la velocidad de deslizamiento equivalente y la presión de contacto.
Alternativamente, el usuario puede definir los coeficientes de fricción estático y
dinámico directamente.
2.1.1.5 Resultados.
Este primer modelo tiene la ventaja de ser geométricamente muy simple; pero
presenta algunos inconvenientes numéricos y problemas físicos debido a las
aproximaciones tomadas.
Inconvenientes numéricos.
Los elementos usados para el modelo son de tipo “brick” 2D, como se ha dicho
anteriormente, lo que da una precisión mayor para el modelo. Pero debido a que el
espesor de la chapa es muy pequeño; del orden de 1 mm; y que en el contacto los
elementos deben ser del mismo tamaño y con un factor de forma cercano a 1. El
número de elementos en el modelo es muy grande, del orden de 50000, lo
que conlleva un tiempo de computación alto.
161
Gráfico abaqus mallado
Problemas matemáticos.
Lo primero que se percibe al dibujar la deformada del modelo, es que se produce
una separación de la chapa entre los apoyos y el extremo, causada por la esbeltez
de la chapa; pues se ha obviado la inercia real de ésta. Se plantea aumentar el
módulo de Young del acero.
Gráfico Abaqus deformada con separación.
162
Separación vertical del punto extremo de la chapa.
4000
3500
3000
2500
Carga aplicada (Kg)
2000
1500
1000
500
0
-5 -5 -5 -5 -5
0 1 10 2 10 3 10 4 10 5 10
Separación (m)
Gráfico Abaqus de la separación.
Puede verse que en el punto extremo, a partir de 3500 kg, la chapa comienza a
separarse del hormigón. Lo que hace que no se produzca interacción en tre los
elementos.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000
3500 3500
3000 3000
Carga aplicada (kg)
Carga aplicada (kg)
2500 2500
2000 2000
1500 1500
1000 1000
Modelo Modelo
500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0
0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0 0,0002 0,0004 0,0006 0,0008 0,001 0,0012 0,0014 0,0016
Desplazamiento (m) Deslizamiento (m)
Gráficos de Abaqus de el deslizamiento lateral y el desplazamiento vertical
frente a los resultados del ensayo real.
163
Deslizamiento horizontal del punto medio.
4000
3500
3000
2500
Carga aplicada (Kg)
2000
1500
1000
500
Modelo
0
-5
0 5 10 0,0001 0,00015
Deslizamiento (m)
Gráfico Abaqus el deslizamiento lateral del punto extremo.
164
2.1.2.2 Propiedades del Material.
Se ha optado por aumentar el módulo de Young hasta conseguir que el producto
E·I sea el mismo que en el real. La inercia de la chapa es del orden de 4000 veces
superior a la inercia de la lámina del modelo; por lo que el valor necesario para
que ocurra esto es del orden de 1·1015. Este valor da problemas de convergencia
pudiéndose llegar sólo hasta un valor de 2.1·1012; que es sólo 10 veces mayor que
el usado.
Aún haciendo esta modificación la chapa sigue separándose del hormigón, por lo
que se opta por un modelo en 3D donde este problema se resuelve.
2.1.3 Modelo 3D
165
Gráfico Inventor modelo 3D. (Cotas en m).
Las condiciones de contorno son las mismas que para el modelo 2D; dos apoyos y
una condición de simetría. Para el cálculo del contacto es necesario un
establecimiento de éste mediante un paso intermedio, que precisa condiciones de
contorno que posibiliten la unión de los cuerpos que se van a poner en contacto.
Una vez establecido éste se anulan estas condiciones y sólo se imponen las que
se reflejan en el ensayo real.
166
De la misma forma no se han incluido las embuticiones, por considerarlas en la
interacción entre elementos.
2.1.3.3 Carga
La carga se aplica en una superficie de 0,105 mm de anchura por 0,5 mm de
espesor. Como el modelo es la octava parte del real, la carga debe ser dividida por
8 y para que en esta superficie el valor total sea de 2500 Nw, la presión debe ser
de 4000000 Nn/m2.
Gráfico Abaqus de zona de carga acotado.
2.1.3.4 Contacto
167
Se especifican tres pares de contacto entre superficies rectas, como se indica en
el gráfico.
Modelo Inventor marcando los pares de contacto.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000 4000 4000
Modelo Modelo
500 500 500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0 0 0
0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0,012 0 0,0002 0,0004 0,0006 0,0008 0,001 0,0012 0,0014
Gráfico Abaqus deslizamiento lateral, desplazamiento vertical.
168
Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000
3500
3000
2500
1500
1000
500
0
-5 -5 -5 -5
0 2 10 4 10 6 10 8 10 0,0001 0,000120,000140,00016
Deslizamiento (m)
Gráfico Abaqus deslizamiento horizontal.
modelo no es tan rígido, en la primera parte de la curva como el real. Pero aún así,
al aplicar toda la carga el desplazamiento total no alcanza los 10 mm.
de la curva tiene más pendiente que la real, por lo que el modelo es mucho más
rígido, en esta parte, que en la real.
La única forma de hacer que el modelo sea menos rígido, es introducir los
inductores de grietas, por lo que este es el siguiente paso. En la bibliografía
consultada esto no aparece, pero a la vista de los resultados, parece imposible
169
2.1.4 Modelo 3D con inductores de grietas.
Gráfico Inventor modelo 3D Grietas.
170
2.1.4.3 Contacto
Ahora, las superficies maestras se han partido en tres, pero como se ha indicado
anteriormente esto no es problema pues se puede definir la misma propiedad de
contacto entre varios pares de contacto.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000
3500 3500
3000 3000
2500 2500
Carga aplicada (kg)
2000 2000
1500 1500
1000 1000
Modelo Modelo
500 500
Resultdos reales Resultados reales
0 0
0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0 0,0002 0,0004 0,0006 0,0008 0,001 0,0012 0,0014
Desplazamiento (m) Deslizamiento (m)
Gráfico Abaqus deslizamiento lateral, desplazamiento vertical.
Como puede verse en las gráficas, en este modelo se alcanzan unos valores
realmente aceptables.
171
2.2 Modelos de conectores.
2.2.1.3 Carga
La carga es la misma que en el modelo 2D de contacto.
2.2.1.4 Conectores.
APLICACIONES TÍPICAS.
Los análisis están usualmente orientados a problemas en las que dos partes
diferentes están conectadas de alguna manera. Algunas conexiones son simples,
como dos láminas de metal soldadas juntas por un punto o una puerta conectada
al marco por bisagras. En otras condiciones las conexiones pueden ser más
172
Se han elegido para el modelo porque pueden incluir:
• Comportamientos no lineales, de fuerza frente a desplazamiento, de
conectores
• Mecanismos de parada; que restringen el rango de desplazamiento de
algún movimiento relativo no coaccionado.
El inconveniente es que las uniones entre cuerpos que se realizan son discretas;
es decir, nodo a nodo. Pero las funciones que relacionan los desplazamientos de
MÉTODO DE CONEXIÓN.
Modelo de conector simplificado de un amortiguador. [8]
173
Existen dos tipos de elementos de conexión:
• Para análisis axisimétricos y en dos dimensiones; con seis grados de
libertad nodales para definir tres componentes del movimiento relativo, dos
desplazamientos y una rotación.
• Para análisis en tres dimensiones; con doce grados de libertad nodales
rotaciones que están unidos por el elemento conector. Por esto la biblioteca de
cinemáticas, por lo que las fuerzas y los momentos producidos por los conectores
aparecen como variables adicionales en la solución.
174
En nuestro modelo se usará el conector RADIAL-TRUST, que permite una
conexión entre dos nodos donde las respuestas en dirección radial y del eje
Conexión tipo RADIAL‐THRUST [8].
• Parada.
• Anclaje.
• Fallo.
175
Pueden ser especificados de tres formas:
Desacoplado: El comportamiento se especifica separadamente en las
componentes del movimiento relativo permitidas según el tipo de conector elegido.
Una ventaja de los conectores es que se pueden usar en paralelo, por lo que
Ilustración conceptual del comportamiento del conector.
176
La forma de definir este comportamiento es mediante una tabla. Los puntos de la
Definición como tabla de datos del comportamiento de un conector.[8]
177
Comportamiento elástico del conector.
Se puede definir en cualquier conector con alguna componente permitida (es
función del elemento conector elegido) del movimiento relativo.
Grafico tipo de comportamiento a rasante.
178
Mecánicamente lo que se va a intentar, es sustituir la unión que existe entre la
chapa y el hormigón por fuerzas aplicadas sobre los elementos, ya sea
directamente mediante fuerzas o por medio de muelles. La ley de comportamiento
de éstos se intentará que sea tal que; el deslizamiento en el punto extremo entre
la chapa de acero y el hormigón de la losa y el desplazamiento del punto medio
del conjunto; sea el mismo que en el ensayo real.
Explicación de cómo se usarán las fuerzas.
179
Por ejemplo, para las fuerzas horizontales, se tiene:
Modelo 2D, sólo hormigón con fuerzas horizontales.
3500
3000
Carga aplicada (kg)
2500
2000
1500
1000
500
Resultados reales del ensayo.
Para una carga aplicada de unos 2750 kg, el desplazamiento del punto medio es
de 2,5 mm. La fuerza necesaria para que esto ocurra es de 75656,8 Nw.
(Calculado con ABAQUS). También se obtiene el desplazamiento horizontal que
se produce en el punto extremo y es de 0,2659 mm.
Para la segunda parte del problema; para una carga aplicada de 750 kg (3500 –
2750), el desplazamiento del punto medio es de 7,5 mm; de lo que se obtiene una
fuerza de 20626,1 Nw. En este caso el desplazamiento horizontal es de 1,3193
mm.
180
Con estos datos, pueden conseguirse los desplazamientos de dos formas:
a. Usando una fuerza no aplicada linealmente, como la que se muestra.
0,8
Amplitud de fuerza aplicada.
0,6
0,4
0,2
Forma de aplicar la carga para contrarrestar la carga.
La carga sobre el hormigón se aplica con una función rampa, lo que quiere decir
que aumenta linealmente con el tiempo, mientras que las fuerzas horizontales se
aplican con una amplitud como la mostrada.
Puede verse que también es casi lineal, pero los resultados obtenido por este
método son los representados.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto medio.
4000 4000
3500 3500
3000 3000
Carga aplicada (kg)
2500 2500
Carga aplicada (kg)
2000 2000
1500 1500
1000 1000
Modelo Modelo
500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0
Desplazamientos obtenidos usando fuerzas horizontales.
El gráfico del desplazamiento vertical del punto medio refleja casi fielmente lo que
se obtiene en el modelo real, pues se han tomado los datos.
181
En este caso, el deslizamiento (más bien desplazamiento, pues no hay dos
elementos) horizontal del punto extremo producido sólo es función de la forma del
modelo y de la deformación que se produce en el hormigón.
4
5 10
Fuerza del muelle (Nw)
4
-5 10
5
-1 10
-0,002 -0,0015 -0,001 -0,0005 0 0,0005 0,001 0,0015 0,002
Deslizamiento (m)
Función característica del muelle horizontal usado.
Se ha tomado el mismo comportamiento a tracción y a compresión.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000 4000 4000
Modelo Modelo
500 500 500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0 0 0
Desplazamientos obtenidos usando muelles horizontales.
182
El gráfico de desplazamiento vertical del punto medio representa punto por punto
lo que ocurre en el ensayo real.
Al desplazamiento horizontal le pasa lo mismo que en el caso anterior.
Los gráficos son muy parecidos por los dos métodos; lo interesante está en la
forma de obtenerlos. La fuerza horizontal se aplica casi de forma lineal, mientras
que la pendiente en el comportamiento del muelle tiene un cambio muy acusado.
Este modelo es muy simple y muy potente; pues si se introducen dos muelles en
cada lado (dos fuerzas), simplemente habría que dividir la fuerza que aplica por
dos.
Raphson.
0,8 1,05
Amplitud de la fuerza aplicada.
Amplitud de la fuerza aplicada.
0,6
0,4
0,2 0,95
0,9
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 0,9 0,95 1 1,05 1,1
Forma de aplicar la carga para simular el fallo
183
Se alcanza la fuerza horizontal para producir un desplazamiento vertical del punto
medio, cuando se la carga aplicada es de 3500 kg y después decrece la carga
hasta un 99% de la máxima.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000 4000 4000
A
1500 1500 1500 1500
Modelo Modelo
500 500 500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0 0 0
Desplazamientos obtenidos usando fuerzas horizontales con el método de N‐R.
4
5 10
Fuerza (Nw)
4
-5 10
5
-1 10
-0,1 -0,05 0 0,05 0,1
Alargamiento (m)
Función característica del muelle horizontal usado, con rama decreciente.
184
El comportamiento del muelle, en sus dos primeras ramas, es igual que en el
apartado anterior. Se le añade una rama decreciente hasta conseguir que la
fuerza sea cero.
3500 3500
3000 3000
2500
Carga aplicada (kg)
2500
1500 1500
1000 1000
Modelo Modelo
500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0
0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
Desplazamientos obtenidos usando muelles horizontales con el método de Riks.
En este caso, sí se obtiene una rama decreciente una vez alcanzado la carga
máxima.
El modelo de muelles y la resolución por Riks, permiten que los elementos finitos
se asemejen lo más posible al ensayo real.
185
2.2.2 Modelo 2D con chapa.
Modelo 2D con chapa.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000
3500 3500
3000 3000
2500 2500
Carga aplicada (kg)
Carga aplicada (kg)
2000 2000
1500 1500
1000 1000
Modelo Modelo
500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0
Desplazamientos y deslizamiento obtenidos usando fuerzas horizontales.
186
El gráfico de deslizamiento horizontal del punto extremo varía, pues al
desplazamiento del hormigón hay que restar el de la chapa. Esto hace que las dos
pendientes del gráfico del modelo sean menores.
En el caso de los muelles ocurre algo diferente. Como se ha dicho, existen dos
desplazamientos horizontales; el del hormigón y el de la chapa; que no son
iguales. Por lo que para conseguir estos desplazamientos se necesitaría un muelle
conectado a tierra para cada punto, con funciones de comportamiento diferente.
Al unir los dos puntos; el del hormigón, con el de la chapa; hace que los
desplazamientos de los dos puntos se relacionen mediante la función del muelle,
lo que hace que no se consigan los desplazamientos que se producen en el
ensayo.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000
3500 3500
3000 3000
2500 2500
Carga aplicada (kg)
2000 2000
1500 1500
1000 1000
Modelo Modelo
500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0
Desplazamientos y deslizamiento obtenidos usando muelles horizontales.
Se consiguen unos gráficos con pendientes menores incluso que los de las
fuerzas.
Una solución para rigidizar el modelo es usar dos muelles, dividiendo la fuerza que
aplica cada uno a la mitad. Se consigue un resultado más exacto.
187
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo
4000 4000
3500 3500
3000 3000
2500
Carga aplicada (kg)
2500
1500 1500
1000
1000
Modelo Modelo
500
500
Resultados reales
Resultados reales
0
0
0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0,012 0,014
0 0,0005 0,001 0,0015
Desplazamiento (m)
Deslizamiento (m)
Desplazamientos y deslizamiento obtenidos usando dos muelles horizontales.
Las gráficas se acercan, pues los datos usados en el comportamiento del muelle
se han calculado en el punto en el que menos deslizamiento se produce. Por lo
que al aplicarlo en más puntos, más se acerca al ensayo real.
Todo esto que se ha realizado para muelles (fuerzas) horizontales también puede
hacerse en dirección vertical. Pero se pierde el significado físico de las fuerzas
horizontales, que pueden asimilarse a las de rasante.
Pero al usar este modelo, aparece el mismo problema que aparecía en los
modelos con contacto. La chapa se deforma de una manera muy exagerada. El
problema se atribuye a lo mismo que entonces, no se ha tenido en cuenta la
inercia de la chapa; por lo que se pasa a un modelo tridimensional.
Deformación provocada en la chapa por los muelles horizontales.
188
2.2.3 Modelo 3D.
El modelo 3D que se usa es el mismo que para el contacto, pero la forma de
trabajo es la misma que para los modelos 2D.
Gráfico Inventor modelo muelles horizontales. (Explicación).
189
Amplitud de la carga aplicada en función de la
fuerza horizontal.
1,2
0,8
Amplitud de carga aplicada
0,6
0,4
0,2
-0,2
-0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Forma de aplicar la carga para fuerzas horizontales.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000 4000 4000
Modelo Modelo
500 500 500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0 0 0
Los gráficos obtenidos se ajustan muy bien a los del ensayo. Aparece un pequeño
deslizamiento negativo en la primera parte, que quiere decir que el
desplazamiento del acero es mayor que el del hormigón.
190
Como se ve en el detalle del modelo, el apoyo debe ponerse en el hormigón y
colgar la chapa; pues mediante fuerzas horizontales es imposible sostener al
hormigón, no habría equilibrio de fuerzas verticales. Este inconveniente hace que
las deformaciones que se producen en la chapa en el modelo real, no aparezcan
en el modelo matemático.
Gráfico de Abaqus de la deformación modelo.
191
2.2.3.2 Muelles (Fuerzas) verticales.
Es el caso ahora de fuerzas en dirección vertical, producidas por los muelles; que
hacen que el comportamiento sea el deseado.
Gráfico Inventor Modelo muelles verticales. (Explicación).
Al igual que antes, el modelo de fuerzas hace que se logre lo que se buscaba,
pero físicamente no da información apreciable de la fuerza de rasante entre los
dos elementos.
192
Amplitud de la carga aplicada en función de la
fuerza horizontal.
1,2
0,8
Amplitud de carga aplicada
0,6
0,4
0,2
-0,2
-0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Forma de aplicar la carga para muelles verticales.
La amplitud de las fuerzas verticales es la misma que la de las fuerzas
horizontales; se aplica la fuerza con más rapidez al principio y más lentamente
después. Lo que no coincide es el valor de la carga necesaria.
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000 4000
Modelo Modelo
500 500 500
Resultados reales Resultados reales
0 0 0
0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
193
2.2.3.3 Muelles verticales y fuerzas horizontales.
En la realidad, entre el hormigón y el acero existe una transmisión de fuerzas tanto
vertical como horizontal.
Las fuerzas aplicadas sobre el hormigón son verticales, que por contacto hace que
la chapa se deforme, luego existe una transmisión vertical. Pero el
comportamiento del forjado es no lineal, por lo que se intuye que el deslizamiento
que se debería producir entre la chapa y el hormigón influye sobre el
comportamiento del mismo; aquí es donde aparece la transmisión horizontal de
fuerzas.
Por lo que se usan ahora, muelles verticales y fuerzas horizontales.
0,8
Amplitud de carga aplicada
0,6
0,4
0,2
-0,2
-0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Forma de aplicar la carga para las fuerzas horizontales.
194
Desplazamiento vertical del punto medio. Deslizamiento horizontal del punto extremo.
4000 4000 4000 4000
2500 2500
Carga aplicada (kg)
2500 2500
A
1500 1500 1500 1500
Desplazamientos y deslizamiento obtenidos usando
fuerzas horizontales y muelles verticales.
Se comprueba que el desplazamiento vertical del punto medio es igual que el del
ensayo real, mientras que el deslizamiento horizontal del punto extremo también
es muy parecido.
Al aplicar 2500 kg, es deslizamiento es de 0,5 mm en el modelo, mientras que en
el ensayo no se precisa suficiente; aunque se ha supuesto como 0,1 mm. Es
deslizamiento final es de 2,5 mm en el modelo, mientras que en el ensayo se ha
estimado que es de 1,5 mm.
195
196