Buenas compañeros aquí estamos de nuevo, la ultima vez les enseñe como identificar y reciclar un transformador.

Hoy
les voy a enseñar como usarlo para hacer un cargador de batería de automóvil ácido-plomo y también las selladas Bien,
primero les digo que me hubiera gustado nomás tirarles imágenes de un circuito y listo y decir ahí está háganlo….? Como
vienen haciendo, eh visto que postean circuitos así nomas sin probar y estoy seguro que más de uno ya se dio cuenta
que no funcionan… Yo creo que siempre es mejor enseñarles el porque y como de las cosas, para que aprendan como
funciona, que está pasando y luego puedan reparar este ó otro cargador similar….

OK! Bueno primero les voy a dar un poco de teoría y técnicas para cargar las baterías de automóvil y luego les muestro
un simple circuito de cargador y su funcionamiento. Ya luego si quieren algo más avanzado y/o inteligente me lo dejan
saber en los comentarios…

Empezamos!, el ritmo de carga y descarga de una batería se rigen por las tasas “C“ La capacidad de una batería
generalmente se califica como 1C, lo que significa que una batería completamente cargada con un valor nominal de 1Ah
debe proporcionar 1A durante una hora. La misma batería que se descarga a 0.5C debe proporcionar 500 mA durante
dos horas, y a 2C entrega 2A durante 30 minutos. Las pérdidas en descargas rápidas reducen el tiempo de descarga y
estas pérdidas también afectan los tiempos de carga.

Una tasa “C” de 1C también se conoce como descarga de una hora;

0.5C o C÷2 es una descarga de dos horas y 0.2C o C÷5 es una descarga
de 5 horas. Algunas baterías de alto rendimiento pueden cargarse y
descargarse por encima de 1 C con una tensión moderada. La Tabla
ilustra los tiempos típicos en varias tasas de C.

Las baterías ácido-plomo utilizan el método de carga de, Corriente

Constante/Voltaje Constante (CC / VC). Una corriente regulada eleva el
voltaje (14.1Vdc – 15Vdc) de la terminal hasta que se alcanza el límite
superior de voltaje de carga (13.8Vdc), en cuyo punto la corriente cae
debido a la saturación. El tiempo de carga es de 12–16 horas y hasta
36–48 horas para baterías estacionarias grandes ó ciclo profundo. Con
corrientes de carga más altas y métodos de carga de múltiples etapas,
el tiempo de carga puede reducirse a 8-10 horas; Sin embargo, esta
reducción la deja sin carga completa. El ácido-plomo es lento y no se
puede cargar tan rápido como otros sistemas de baterías.
Tasa - C Time Las baterías de ácido-plomo deben cargarse a un ritmo ideal del 10% -
5C 12 min 30% de su corriente nominal (ej. Una batería de automóvil de 100Ah se
carga a 10Ah) y en tres etapas, que son [1] carga de corriente
2C 30 min constante, [2] carga de cobertura y [3] carga flotante. La carga de
1C 1h corriente constante aplica la mayor parte de la carga y ocupa
aproximadamente la mitad del tiempo de carga requerido; la carga
0.5C o C/2 2h máxima continúa a una corriente de carga más baja y proporciona
0.2C o C/5 5h saturación, y la carga flotante compensa la pérdida causada por la auto
descarga.
0.1C o C/10 10h
Durante la carga de corriente constante, la batería se carga a
0.05C o C/20 20h aproximadamente el 70 por ciento en 5 a 8 horas; el 30 por ciento
restante se llena con la carga de cobertura más lenta que dura otras 7-
10 horas. La carga adicional es esencial para el bienestar de la batería y puede compararse con un poco de descanso
después de una buena comida. Si se priva continuamente, la batería eventualmente perderá la capacidad de aceptar una
carga completa y el rendimiento disminuirá debido a la sulfatación. La carga flotante en la tercera etapa mantiene la
batería a plena carga. La figura 2 ilustra estas tres etapas.
A continuación, vemos un circuito básico de un cargador en la figura 2, elegí este circuito porque es fácil de construir y
sus componentes los pueden reciclar de entre las chatarras, también porque no se necesita conocimiento avanzando de
electrónica y construir plaquetas (PCB).

Se recomienda o se necesita al menos 2V por encima del voltaje nominal de la batería para que esta se cargue, en el
caso de una batería de automóvil es de 13.8Vdc mínimo con carga completa, por lo tanto, necesitamos al menos 16Vdc
para cargarla + el voltaje de caída de los diodos 1.4V (0.7v x 2) en total 17.4Vdc.

Buenos como vemos hay dos circuitos similares, Fig. 2_A es con transformador de TAP central de tres salidas (3 cables
secundario) En la Fig. 2_B tenemos el mismo circuito, pero con un transformador de un solo secundario con dos salidas
(2 cables) común. Este transformador tiene una tensión de salida de 14Vac-0-14Vac / 0-14Vac respectivamente también
se puede usar uno de 15Vac sin problemas. Para el que tenga dudas de por que 14V cuando necesitamos 17.4Vdc, pues
se calcula el RMS de 14Vac (AC = corriente alterna y DC = Corriente continua) RMS es el equivalente DC de la corriente
AC y se calcula aproximadamente así: Vac x 1.414=Vdc rectificado…
Los diodos D1 y D2 en la Fig.2_A son de al menos 100V PIV/10 Amper (ver Fig. 3) conectado como rectificadores de onda
completa. En la fig. 4 vemos como se identifica el ánodo/cátodo del diodo con el símbolo...

En la Fig.2_B utilizamos un puente rectificador de onda completa usamos los mismos diodos mencionados para Fig. 2_A
y los conectamos como en el circuito, este puente se puede reemplazar por un puente encapsulador similar a la Fig. 5,
de al menos 100V PIV/20A.

El capacitor del circuito es totalmente opcional hay toda una polémica sobre si es beneficioso para un cargador o no,
porque por una parte sin el capacitor, la batería recibe toda la carga de corriente RMS y los pulso ayuda a de sulfatar las
placas y terminal y por otro lado el capacitor regula un poco la corriente y voltaje el cual es bueno porque pues la
batería necesita CC/VC para cargar no? Bueno así que para tener un poco de los dos mundos utilizamos un capacitor de
bajo valor de 100uF o 150uF x 50V (63v, 100V aun mejor).

Por último, en la Fig. 2 vemos un componente U3 y U4 conectado en serie con la

batería, este es un amperímetro es importante tenerlo ya que con el vemos el
estado de la batería y cuando está cargada. Es mejor usar uno de aguja de al
menos 100 amperes para las baterías de automóvil.

Como usamos este cargador, fácil si por ejemplo tenemos una batería descargada cuando le conectamos el cargador, el
amperímetro va leer corriente altas indicando que está cargando la batería con el máximo de corriente (Etapa 1),
gradualmente van a ver que la aguja va ir disminuyendo a medida que la batería vaya cargando, hasta llegar a su tope
(Etapa2), cuando vean que la aguja llego a cero ó se quedó en un nivel bajo por un tiempo determinado, desconectar la
batería (Etapa 3).

ATENCION! MUUUY IMPORTANTE! ESTE CARGADOR ES BASICO NO CUENTA CON CIRCUITOS DE CORTE AUTOMATICO
POR LO TANTO NO DEJAR LA BATERIA SIN ATENDER! CUANDO TERMINE DE CARGAR DESCONECTAR INMEDIATAMENTE
PARA PREVENIR DAÑOS A LA BATERIA, YA QUE DEJARLA CONECTADA PUEDE PROVOCAR SOBRE CALENTAMIENTO DE LA
BATERIA.