Catalogo Defensas Nauticas PDF

Documento1 17/5/02 14:09 Página 1
Sistemas de
defensas para
muelles y
barcos
1 - 32 TRELLEBORG 17/5/02 12:54 Página 1
Sistemas de
defensas para
muelles y
barcos
1
INTRODUCCION
¿Defensas:¿Por qué?
¿Por qué FENTEK®?
Defensas :¿Por qué? Los puertos y sus clientes, las navieras, disposición de sus clientes es claramente
La inversión en son los que más pueden ganar o perder inigualable.
sistemas de defensa con la utilización de unas defensas FENTEK® elabora prácticamente cada
proporciona buenas o mediocres. Los diseños de uno de los componentes de sus defensas,
tranquilidad en el día a calidad construidos con los mejores desde simples perfiles de extrusión hasta
día y ofrece verdadera protección cuando materiales y con atención al detalle son los sistemas más grandes y sofisticados
más se necesita (durante impactos fuertes más duraderos y requieren menos del mundo, lo cual permite un nivel de
o inusuales). La protección que brinda un mantenimiento. Ayudan a mejorar la control sobre los diseños y la ingeniería
sistema de defensas depende de los eficacia operativa y a reducir el tiempo de que es imposible de obtener a través de
proveedores, de su experiencia, de la carga y descarga. La importancia de una proveedores ajenos a la empresa.
calidad del producto y del nivel de servicio mejor protección contra los daños, tanto Con su oficina central en Hamburgo
y apoyo que este sistema ofrezca. para los barcos como para las (Alemania), esta división ha situado
estructuras, es indudable, pero a estratégicamente oficinas técnicas y de
veces se pása por alto que un ventas, así como una red de
sistema de defensas bien representantes cualificados, en la mayoría
diseñado y de los mercados. Para un
agradable a la mayor desarrollo de la
vista puede ser empresa, FENTEK® se
un elemento integró en el grupo sueco
TRELLEBORG en abril de
2001. Desde entonces,
sus clientes han seguido
beneficiándose de la
positiva actitud
empresarial de FENTEK®
ante los retos, con el
respaldo de los amplios recursos técnicos
y financieros de Trelleborg. El éxito de
FENTEK® se debe principalmente al
esfuerzo y reflexión dedicados a todos los
Un sistema de defensas bien aspectos de cada uno de sus diseños.
concebido debe proporcionar Nuestro objetivo es alcanzar la mejor
muchas otras ventajas, como unas relación calidad-precio y los costos más
fuerzas de reacción bajas, que bajos en relación con la vida útil de la
pueden suponer ahorros instalación para cada proyecto, lo cual
considerables en la construcción de pueden atestiguar nuestros numerosos
nuevas estructuras o prolongar la clientes satisfechos.
vida y utilidad de los muelles ya verdaderamente valioso a la hora de Cada sistema de defensas FENTEK®, es
existentes. atraer nuevos usuarios a unas diseñado e inspeccionado por ingenieros
Un buen diseño del sistema de defensa instalaciones. cualificados. Nuestra meta consiste en
proporciona una fácil, rápida y económica sobrepasar la mera conformidad con los
instalación. Asimismo, unas defensas ¿POR QUÉ FENTEK®? requisitos. Refinamos nuestros diseños
adecuadas pueden ayudar a los FENTEK® es líder en el mercado en para optimizar el uso de los materiales y
contratistas a presentar ofertas más soluciones avanzadas de sistemas de las prácticas de fabricación modernas.
competitivas, al ahorrar en otros costos de defensas. Con una historia que se remonta Nuestros sistemas de defensa son más
materiales como el acero y el hormigón. O tres décadas y una trayectoria que incluye fáciles de instalar, más robustos, cuentan
pueden ser más versátiles, al proporcionar la instalación de cientos de miles de con mayor durabilidad y un menor coste
beneficios añadidos al usuario sin coste defensas en todo el mundo, el de mantenimiento.
2 adicional. conocimiento y experiencia que ponen a FENTEK® marca la diferencia.
USANDO ESTE CATALOGO

Este catálogo está destinado los datos referentes a energías y cadenas y otros accesorios en defensas.
principalmente a los usuarios con cierta reacciones, incluyendo las curvas OTRA INFORMACIÓN (páginas 87-93
experiencia en la selección de defensas características e información sobre Esta sección incluye información
y los procedimientos de cálculo. elementos de sujeción y accesorios. Se adicional de utilidad para los
Idealmente, debiera ser utilizado en adjuntan fotografías de muchas diseñadores, como detalles sobre los
combinación con los estándares y aplicaciones diferentes para mostrar la materiales, referencias a otros códigos y
códigos internacionales apropiados, así versatilidad de los diversos productos. estándares, tablas de conversión, etc.
como la información específica sobre el DISEÑO (páginas 66-86) Debido a la gran variedad de puertos y
proyecto en referencia a los buques, Esta sección sirve como guía para buques existente en el mundo, sería
condiciones ambientales y estructuras seleccionar y precisar los sistemas de imposible abarcar todos los requisitos
del muelle. defensas apropiados para diversas concebibles para defensas en un único
aplicaciones comunes. Proporciona las catálogo. FENTEK® siempre se satisface
En este catálogo hay tres secciones dimensiones y características típicas de en ayudar con todos los aspectos del
principales: los barcos y los métodos de cálculo diseño de defensas. Por favor, póngase
PRODUCTOS (páginas 4-65) normalmente utilizados para determinar en contacto con nosotros para más
Esta sección describe detalladamente las energías de atraque. También se información.
los principales productos y sistemas proporciona orientación para el diseño
suministrados por FENTEK®. Contiene de las presiones sobre el casco,
Remolcadores (montados en el buque)

M AT R I Z D E P R O D U C T O S
La siguiente matriz está diseñada
como guía sobre la idoneidad de
Esquinas de embarcadero
Buques cisterna para gas
Ferries de alta velocidad
Remolcadores (muelles)
las defensas FENTEK® para
Embarcación de recreo
Cargueros (graneleros)
Protección de puentes
diversas aplicaciones.
Ferry de pasajeros
Guías para pilotes

Barcos de pesca
• En general, aptas
Buques navales
Contenedores
Diques secos
Submarinos
❍ Posiblemente aptas
Petroleros
Cargueros
Pontones
Esclusas
Linkspan
Crucero
Ro-Ro
Page
Super Cone® • • • • • • • • • • ❍ ❍ • ❍❍❍❍ ❍ • • ❍ 4
Modulares • • • • • • • • • • ❍ • • • • • • • • • • 10
Modulares en V ❍ ❍ • • • • • •❍ ❍ ❍ • • • • • • • • • • 16
“Parallel Motion” • • • ❍ ❍ • ❍ • • ❍ ❍ ❍ • • ❍ 18
Defensas de arco (AN) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • • • • • • ❍ • • • ❍ 22
Defensas de arco (ANP) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • • • • ❍• • ❍ • • • ❍ 22
Defensas cilíndricas
(grandes diámetros) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • ❍❍ ❍ ❍❍ • 26
(pequeños diámetros) ❍ ❍ ❍ • • ❍ • • • ❍❍ ❍ ❍❍ • 26
Defensas neumáticas • • • • • •
❍ • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 30
Defensas hidroneumáticas ❍ • 33
Defensas de foam • • • • ❍ • • • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 34
Defensas "donut" ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • • 36
Defensas tipo sandwich ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • 37
Defensas de rueda • • • 38
Defensas de rodillo • • 42
Polietileno APM
(de alto peso molecular) • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 44
Defensas deslizantes de polietileno AD

(de alta densidad) ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • • • • • • • ❍ • • • • 46
Defensas en D y cuadradas • ❍ •❍ • • • ❍ ❍ • ❍ • • 48
Defensas "composite" ❍ ❍ • • • • •❍❍ ❍ •❍ ❍• 50
Defensas en M ❍ ❍ • • • 53
Defensas Keyhole ❍ ❍ • • • 54
Defensas cubo ❍ ❍ • 55
Defensas cilíndricas para remolcador • 56
Defensas wing-D • 59
Cadenas y accesorios • • • • • • • • • • • ❍❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • ❍ 60
Anclajes • • • • • • • • • • • • • • • • • • 63 3
DEFENSAS SUPER CONE®
Defensas Super Cone ®

▲ Nhava Sheva (INDIA)
Las defensas Super
Cone® son la última P R I N C I PA L E S CARACTERISTICAS
generación de • Diseño eficaz • Geometría estable que mantiene su
defensas “cell” y rendimiento en cualquier condición.
combinan una gran • Excelente comportamiento ante grandes
capacidad de absorción ángulos de atraque y atraque en cizalla. • Diseño comprobado: miles de unidades
de energía cinética con una fuerza de actualmente en uso.
• Amplio rango de tamaños
reacción baja para proporcionar el
• Fácil y rápido de instalar
rendimiento más eficaz de cualquier tipo • Diseño versátil que se adapta a
de defensa. Su forma troncocónica numerosas aplicaciones • Tope de sobrecarga opcional (exclusivo
mantiene el cuerpo estable bajo todas para las defensas Super Cone®)
las combinaciones de carga axial, de • Diferentes compuestos, a elegir
cizallamiento y angular, haciendo este
diseño ideal para muelles que deban
adaptarse a ángulos de atraque amplios ▼ Star Cruise Berth, Langkawi (MALASIA)
e impactos fuertes.
Todas las defensas Super Cone® son ▼ Pontile Elba, Livorno (ITALIA)
moldeadas de una sola pieza (a
diferencia de los tipos tradicionales de
“cell”), por lo que son robustas,
duraderas y fáciles de instalar. Existen
topes de sobrecarga opcionales que se
pueden incorporar al interior del cono
para prevenir el exceso de compresión,
y que hacen que la defensa
troncocónica sea sumamente fiable y
resistente a los daños originados por
atraques inapropiados.
A menudo, las estructuras blandas del
tipo monopilote, duque de alba y
embarcaderos abiertos de pilotes, se
pueden construir de forma más
económica, debido a las bajas
reacciones que generan las defensas
Super Cone®. En general, se suelen
utilizar estructuras frontales de acero
revestidas de polietileno APM (de alto
peso molecular) conjuntamente con las
defensas Super Cone®, aunque también
se han utilizado con gran éxito detrás de
pilotes de defensa, en sistemas de
“parallel motion” y en muchas otras
aplicaciones.
4
®
DIMENSIONES DE LAS DEFENSAS SUPER CONE®
DEFENSAS SUPER CONE

Defensa H ØW ØU C D ØB Anclaje ØS Cabeza Z PESO
del tornillo (kg)
SCN 300 300 500 295 27~37 15 440 4-M20 255 4-M20 45 31
SCN 350 350 570 330 27~37 15 510 4-M20 275 4-M20 52 40
SCN 400 400 650 390 30~40 20 585 4-M24 340 4-M24 60 74
SCN 500 500 800 490 32~42 25 730 4-M24 425 4-M24 75 144
SCN 550 550 880 540 32~42 25 790 4-M24 470 4-M24 82 195
SCN 600 600 960 590 40~52 30 875 4-M30 515 4-M30 90 240
SCN 700 700 1120 685 40~52 35 1020 4-M30 600 4-M30 105 395
SCN 800 800 1280 785 40~52 35 1165 6-M30 685 6-M30 120 606
SCN 900 900 1440 885 40~52 35 1313 6-M30 770 6-M30 135 841
SCN 1000 1000 1600 980 50~65 35 1460 6-M36 855 6-M36 150 1120
SCN 1050 1050 1680 1030 50~65 40 1530 6-M36 900 6-M36 157 1360
SCN 1100 1100 1760 1080 50~65 40 1605 8-M36 940 8-M36 165 1545
SCN 1200 1200 1920 1175 57~80 40 1750 8-M42 1025 8-M42 180 1970
SCN 1300 1300 2080 1275 65~90 40 1900 8-M48 1100 8-M48 195 2455
SCN 1400 1400 2240 1370 65~90 50 2040 8-M48 1195 8-M48 210 3105
SCN 1600 1600 2560 1570 65~90 60 2335 8-M48 1365 8-M48 240 4645
SCN 1800 1800 2880 1765 75~100 60 2625 10-M56 1540 10-M56 270 6618
SCN 2000 2000 3200 1955 80~105 90 2920 10-M56 1710 10-M56 300 9560
Todas las dimensiones se indican en milímetros
Los anclajes están distribuidos de manera equidistante en el diámetro del círculo de agujeros.
ØB Z H
D
ØS
ØW ØU
Tope de carga C
opcional
Aplicaciones
La mayoría de los buques pueden
utilizar los sistemas de defensas
Super Cone® prácticamente en
cualquier estructura de atraque,
incluyendo:
• Terminales para contenedores
• Muelles para petroleros
• Muelles de buques para
transporte Ro-Ro y cruceros
• Duques de alba y monopilotes
• Terminales para graneleros
• Instalaciones de uso general
para cargueros
• Sistemas de defensa “parallel
motion”
• Muros de defensa
• Muchas otras aplicaciones ▲ Terminal de ferries, Kiel (ALEMANIA) ▲ Esclusa de Barry (GALES) 5
DEFENSAS SUPER CONE®

RENDIMIENTO DE LAS DEFENSAS SUPER CONE®
Índice SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN
energético 300 350 400 500 550 600 700 800 900 1000 1050 1100 1200 1300 1400 1600 1800 2000
E0.9 ER 7.7 12.5 18.6 36.5 49 63 117 171 248 338 392 450 585 743 927 1382 1967 2700
RR 59 80 104 164 198 225 320 419 527 653 720 788 941 1103 1278 1670 2115 2610
E1.0 ER 8.6 13.9 20.7 40.5 54 70 130 190 275 375 435 500 650 825 1030 1535 2185 3000
RR 65 89 116 182 220 250 355 465 585 725 800 875 1045 1225 1420 1855 2350 2900
E1.1 ER 8.9 14.4 21.4 41.9 56 72 134 196 282 385 447 514 668 847 1058 1577 2244 3080
RR 67 91 119 187 226 257 365 478 601 745 822 899 1073 1258 1459 1905 2413 2978
E1.2 ER 9.2 14.8 22.1 43.2 58 74 137 201 289 395 458 527 685 869 1085 1618 2303 3160
RR 68 93 122 191 231 263 374 490 617 764 843 923 1101 1291 1497 1955 2476 3056
E1.3 ER 9.5 15.3 22.8 44.6 59 76 141 207 296 405 470 541 703 891 1113 1660 2362 3240
RR 70 96 125 196 237 270 384 503 633 784 865 947 1129 1324 1536 2005 2539 3134
E1.4 ER 9.8 15.7 23.5 45.9 61 78 144 212 303 415 481 554 720 913 1140 1701 2421 3320
RR 72 98 128 200 242 276 393 515 649 803 886 971 1157 1357 1574 2055 2602 3212
E1.5 ER 10.1 16.2 24.2 47.3 63 80 148 218 310 425 493 568 738 935 1168 1743 2480 3400
RR 74 100 131 205 248 283 403 528 665 823 908 995 1185 1390 1613 2105 2665 3290
E1.6 ER 10.4 16.7 24.8 48.6 65 82 151 223 317 435 504 581 755 957 1195 1784 2539 3480
RR 75 102 133 209 253 289 412 540 681 842 929 1019 1213 1423 1651 2155 2728 3368
E1.7 ER 10.6 17.1 25.5 50.0 67 84 155 229 324 445 516 595 773 979 1223 1826 2598 3560
RR 77 104 136 214 259 296 422 553 697 862 951 1043 1241 1456 1690 2205 2791 3446
E1.8 ER 10.9 17.6 26.2 51.3 68 86 158 234 331 455 527 608 790 1001 1250 1867 2657 3640
RR 79 107 139 218 264 302 431 565 713 881 972 1067 1269 1489 1728 2255 2854 3524
E1.9 ER 11.2 18.0 26.9 52.7 70 88 162 240 338 465 539 622 808 1023 1278 1909 2716 3720
RR 80 109 142 223 270 309 441 578 729 901 994 1091 1297 1522 1767 2305 2917 3602
E2.0 ER 11.5 18.5 27.6 54.0 72 90 165 245 345 475 550 635 825 1045 1305 1950 2775 3800
RR 82 111 145 227 275 315 450 590 745 920 1015 1115 1325 1555 1805 2355 2980 3680
E2.1 ER 11.8 19.0 28.3 55.4 74 93 169 252 355 488 565 652 847 1074 1341 2003 2851 3904
RR 84 114 149 233 283 324 462 606 765 945 1042 1145 1361 1597 1853 2418 3060 3778
E2.2 ER 12.1 19.4 29.0 56.7 76 96 173 258 364 501 580 669 869 1102 1376 2056 2926 4008
RR 86 117 153 239 290 332 474 621 785 969 1069 1174 1396 1638 1901 2480 3139 3876
E2.3 ER 12.4 19.9 29.7 58.1 77 99 177 265 374 514 595 686 891 1131 1412 2109 3002 4112
RR 89 120 157 246 298 341 486 637 805 994 1096 1204 1432 1680 1949 2543 3219 3974
E2.4 ER 12.7 20.3 30.4 59.4 79 102 181 271 383 527 610 703 913 1159 1447 2162 3077 4216
RR 91 123 161 252 305 349 498 652 825 1018 1123 1233 1467 1721 1997 2605 3298 4072
E2.5 ER 13.0 20.8 31.1 60.8 81 105 185 278 393 540 625 720 935 1188 1483 2215 3153 4320
RR 93 126 165 258 313 358 510 668 845 1043 1150 1263 1503 1763 2045 2668 3378 4170
E2.6 ER 13.3 21.3 31.8 62.2 83 108 189 284 402 553 640 737 957 1216 1518 2268 3228 4424
RR 95 129 169 264 320 366 522 683 865 1067 1177 1292 1538 1804 2093 2730 3457 4268
E2.7 ER 13.5 21.7 32.5 63.5 85 111 193 291 412 566 655 754 979 1245 1554 2321 3304 4528
RR 97 132 173 270 328 375 534 699 885 1092 1204 1322 1574 1846 2141 2793 3537 4366
E2.8 ER 13.8 22.2 33.2 64.9 86 114 197 297 421 579 670 771 1001 1273 1589 2374 3379 4632
RR 100 135 177 277 335 383 546 714 905 1116 1231 1351 1609 1887 2189 2855 3616 4464
E2.9 ER 14.1 22.6 33.9 66.2 88 117 201 304 431 592 685 788 1023 1302 1625 2427 3455 4736
RR 102 138 181 283 343 392 558 730 925 1141 1258 1381 1645 1929 2237 2918 3696 4562
E3.0 ER 14.4 23.1 34.6 67.6 90 120 205 310 440 605 700 805 1045 1330 1660 2480 3530 4840
RR 104 141 185 289 350 400 570 745 945 1165 1285 1410 1680 1970 2285 2980 3775 4660
E3.1 ER 15.9 25.4 38.1 74.4 99 132 226 341 484 666 770 886 1150 1463 1826 2728 3883 5324
RR 114 155 204 318 385 440 627 820 1040 1282 1414 1551 1848 2167 2514 3278 4153 5126
E/R () 0.138 0.163 0.186 0.232 0.256 0.290 0.364 0.414 0.466 0.518 0.544 0.571 0.622 0.674 0.725 0.830 0.932 1.036
SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN
300 350 400 500 550 600 700 800 900 1000 1050 1100 1200 1300 1400 1600 1800 2000
Todos los valores de absorción energía y reacción se indican con índices de deformación nominales del 72% (véase la página 88).
La deformación máxima es 75%.
Las energías (ER) se indican en kNm.
Las reacciones (RR) se indican en kN.
Los valores de rendimiento corresponden a una unidad de defensa Super Cone®
Las defensas Super Cone® normalmente se utilizan con un panel frontal de acero revestido con una lámina de polietileno APM
Se aplican las tolerancias estándar (véase la página 89)
6
®
CURVA CARACTERÍSTICA GENÉRICA
DEFENSAS SUPER CONE

120
110
Índice de reacción (R R )
100
90
80
Reacción (% del índice)
70
60 120
ión
acc
Re
50 100
40 80
Energía (% del índice)

30 60
20 40
rg ía
Ene
10 20
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Deformación (%)
E JEMPLO C ALCULO
▼
TA B L A D E D E F O R M A C I Ó N I N T E R M E D I A DE
El gráfico y la tabla pueden utilizarse de la
D(%) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 72 75 siguiente manera para calcular el rendimiento de
E(%) 0 1 4 8 15 22 31 40 50 59 67 75 82 89 96 100 106 la defensa con deformaciones intermedias:
R(%) 0 19 39 59 75 89 97 100 98 92 84 77 73 77 91 100 118 EJEMPLO: SCN900 (E2.5)
Índice de energía tomado de la tabla de
rendimiento
ER :393kNm
FACTORES DE CORRECCIÓN ANGULAR DE ENERGÍA Y REACCIÓN Índice de reacción tomado de la tabla de
rendimiento
Angulo(O) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
ER :845kN
E(%) 100 103 105 105 103 100 92 88 84 80 74 67 61 56 53 53 Rendimiento con una deformación del 45%:
R(%) 100 100 100 100 100 100 100 98 94 89 82 74 67 62 63 74 Energía → E45 = 0.59 x 393 = 232kNm
Reacción → R45 = 0.92 x 845 = 777kN
FACTORES DE CORRECCIÓN ANGULAR DE ENERGÍA Y REACCIÓN

▼
E JEMPLO DE C ALCULO
El gráfico adjunto se puede utilizar de la
siguiente manera para calcular el
rendimiento de la defensa bajo
compresión angular (debido a proas
Factor de energía acampanadas, ángulos de atraque, etc.):
Valor del factor
Factor de reacción EJEMPLO: SCN1000(E2)

rendimiento
ER: 475kNm
Índice de reacción tomado de la tabla de
rendimiento
RR: 920kN
Rendimiento con un ángulo de
compresión de 15˚:
Energía → E = 0.86 x 475 = 409kNm
Ángulo (grados)
Reacción → R = 0.96 x 920 = 883kN
7
DEFENSAS SUPER CONE® C A PA C I D A D PA R A S O P O R TA R P E S O D E L A S

M Á R G E N E S D E H O L G U R A PA R A L A S
DEFENSAS SUPER CONE® DEFENSAS SUPER CONE®
0.75H*
1.0H
1.8H W
Cada defensa Super Cone® puede soportar una cantidad de peso

considerable. La siguiente tabla sirve como guía para determinar el
peso máximo admisible de la pantalla, antes de que se requieran
cadenas de soporte.
Índice energético Peso permisible del panel (Kg)

E1 n x 1.0 x Peso de la Defensa Super Cone®
1.1H
n = Número de defensas Super Cone®

Se pueden interpolar índices de energía intermedios.
DEFENSAS SUPER CONE® EN TRACCIÓN

H 0.15H
A medida que la defensa troncocónica se comprime, el diámetro

de su cuerpo aumenta. Se deben mantener unos márgenes de
holgura adecuados para garantizar que la defensa troncocónica
no entre en contacto con defensas o estructuras adjuntas.
La parte posterior del panel de la defensa también debe
mantener unos márgenes de holgura con las estructuras
adjuntas (el valor indicado(*) no tiene en consideración proas
acampanadas, ángulos de atraque y otros efectos que puedan
reducir los márgenes de holgura). Los márgenes exactos para
la pantalla pueden variar de proyecto a proyecto.
F
También es importante que los tornillos de anclaje se sitúen a
una distancia apropiada del borde, para sujetar las defensas de
manera segura. La distancia mínima al borde depende de la
calidad del hormigón, del nivel de refuerzo y de las cargas
estructurales, aunque el valor que se indica resulta adecuado
en la mayoría de los casos. Recuerde que las defensas pueden
girar en torno a su eje para maximizar las distancias de los
tornillos de anclaje al borde.
Las defensas Super Cone® tienen resistencia a la tracción axial. A

Estos diagramas tienen el propósito de servir simplemente como guía. Si título orientativo, dicha tracción no debe superar al índice de
8 tiene dudas, por favor, consulte con una de las oficinas de FENTEK®. reacción de la defensa. Si es probable que esto ocurra, se deben
utilizar cadenas de tracción.
®
E J E M P L O S D E I N S TA L A C I Ó N D E D E F E N S A S S U P E R C O N E ®
DEFENSAS SUPER CONE

▲ Dique multiuso, Rostock (ALEMANIA) ▲ Muro de defensas en Mukran, Sassnitz (ALEMANIA)
▲ Terminal para contenedores en Kelang (MALASIA)
▼
Típico sistema de defensas
Super Cone®, con pantalla,
▲ Barrera para puente de canal (ALEMANIA) cadenas de tracción y peso 9
DEFENSAS MODULARES
Defensas Modulares
▲ Muelle de Quafac (QATAR)
Las defensas
modulares P R I N C I PA L E S AT R I B U T O S
constituyen un • Diseño modular que permite • Las pantallas protectoras modulares en V
sistema modular de distribuciones ilimitadas se pueden sujetar desde la parte frontal
alto rendimiento. Las utilizando módulos asimétricos.
• Eficaz perfil de columna de pandeo de
defensas modulares se • Tamaños adecuados para cualquier
alta energía y baja reacción
pueden combinar en permutaciones aplicación
ilimitadas de longitud, orientación e • Distribución simétrica o asimétrica de
índice de energía para adaptarse a los anclajes, a elegir • Diferentes compuestos de caucho, a
una gran variedad de aplicaciones. elegir
El sistema de defensas modulares • Excelente resistencia al cizallamiento en
plano longitudinal • Disponible en longitudes estándar y no
más sencillo es la defensa modular en
estándar
V, que emplea pares de módulos y un • Cuerpo con corte de mayor grosor que se
panel de polietileno APM, ya sea en traduce a menores niveles de tracción • Fácil y rápido de instalar
negro o en colores muy visibles que
no dejan marcas. • Pequeños orificios para los tornillos, que
Las defensas modulares en V, no retienen agua y tienen fácil acceso
combinan una alta capacidad de ▼ Terminal para cruceros del muelle Pinto (MALTA)
energía con una superficie de bajo
rozamiento y de gran resistencia al ▼ Embarcadero oeste de entrada, Immingham (INGLATERRA)
deterioro. Son una alternativa
económica a las defensas cilíndricas
y de arco en diversas aplicaciones de
uso general apropiadas para muchos
tipos de barcos como los ferries,
cargueros, barcazas, etc.
Los sistemas de defensas combinan
los mismos módulos con estructuras
metálicas y placas revestidas de
polietileno APM. Estos sistemas se
utilizan comúnmente en muelles
donde atracan buques de gran
tamaño como los diques para
contenedores, terminales para
petroleros y muelles para graneleros
y buques para transporte Ro-Ro.
La versatilidad de las defensas
modulares las convierte en una
opción adecuada para casi cualquier
aplicación.
10
DEFENSAS MODULARES
DIMENSIONES DE LAS DEFENSAS MODULARES
Defensa H A B C D F J M W K E Anclajes Peso (kg/m)
UE 250 250 107 114 69 20 152 31 25~35 214 50 300 M20 30
UE 300 300 130 138 84 25 184 38 30~40 260 50 300 M24 42
UE 400 400 160 183 99 25 244 38 30~40 320 250 500 M24 93
UE 500 500 195 229 119 30 306 42 40~52 390 250 500 M30 130
UE 550 550 210 252 126 32 336 42 40~52 420 250 500 M30 160
UE 600 600 225 275 133 35 366 42 40~52 450 250 500 M30 174
UE 700 700 270 321 163 35 428 56 50~65 540 250 500 M36 258
UE 750 750 285 344 170 38 458 56 50~65 570 250 500 M36 296
UE 800 800 300 366 178 38 486 57 50~65 600 250 500 M36 310
UE 900 900 335 412 198 42 550 60 57~80 670 250 500 M42 400
UE 1000 1000 365 458 212 46 610 60 57~80 730 250 500 M42 476
UE 1200 1200 435 557 252 46 736 61 65~90 870 250 500 M48 653
UE 1400 1400 495 641 282 50 856 67 65~90 990 250 500 M48 955
UE 1600 1600 565 733 321 50 978 76 75~100 1130 250 500 M56 1220
APLICACION
La mayoría de los buques pueden utilizar los diseños de defensas
modulares prácticamente en cualquier estructura de atraque,
incluyendo:
• Terminales para contenedores
• Muelles para petroleros
M
• Muelles de buques para transporte Ro-Ro y cruceros
J • Duques de alba y monopilotes
• Terminales para graneleros
• Instalaciones de uso general para cargueros
• Sistemas de defensa “Parallel Motion”
• Muros de defensa
B
• Muelles para embarcaciones pequeñas
• Muchas otras aplicaciones
2000L
C Sujeción asimétrica 1500L
1000L
J H
D
F W
Sujeción simétrica
J
K E E E K
Longitudes 600 750 900 1000 1200 1500 1800 2000

Los diseñadores no necesitan limitarse a las
longitudes estándar de los módulos. Aquí se UE 250 & UE 300
señalan los tamaños no estándar típicos, aunque UE 400 ~ UE 800
también se pueden hacer pedidos de otras UE 900 ~ UE 1600
longitudes y sistema de sujeción especiales. Por
favor, consulte con FENTEK®. Longitudes estándar
Longitudes no estándar 11
DEFENSAS MODULARES
RENDIMIENTO DE LAS DEFENSAS MODULARES
Indice UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE
de Energía 250 300 400 500 550 600 700 750 800 900 1000 1200 1400 1600
E0.9 ER 8.1 11.7 21 32.4 40 47 63 73 84 106 131 186 257 337
RR 79 95 113 142 157 171 199 214 228 256 284 340 398 455
E1.0 ER 9.0 13.0 23 36.0 44 52 70 81 93 118 146 207 286 374
RR 88 105 126 158 174 190 221 238 253 284 316 378 442 506
E1.1 ER 9.3 13.4 24 37.1 45 54 72 84 96 122 150 213 294 385
RR 90 108 130 163 179 196 228 245 261 293 326 389 455 521
E1.2 ER 9.6 13.8 24 38.2 47 55 74 86 99 125 155 220 303 396
RR 93 111 134 167 184 201 234 252 268 301 335 401 469 536
E1.3 ER 9.9 14.2 25 39.3 48 57 77 89 101 129 159 226 311 407
RR 95 114 137 172 190 207 241 259 276 310 345 412 482 552
E1.4 ER 10.2 14.6 26 40.4 49 58 79 91 104 132 163 232 320 418
RR 98 117 141 177 195 212 247 266 283 318 354 424 495 567
E1.5 ER 10.5 15.0 27 41.5 51 60 81 94 107 136 168 239 328 429
RR 100 121 145 182 200 218 254 274 291 327 364 435 509 582
E1.6 ER 10.8 15.4 27 42.6 52 62 83 96 110 139 172 245 336 440
RR 103 124 149 186 205 224 261 281 299 336 373 446 522 597
E1.7 ER 11.1 15.8 28 43.7 53 63 85 99 113 143 176 251 345 451
RR 106 127 153 191 210 229 267 288 306 344 383 458 535 612
E1.8 ER 11.4 16.2 29 44.8 54 65 88 101 115 146 180 257 353 462
RR 108 130 156 196 216 235 274 295 314 353 392 469 548 628
E1.9 ER 11.7 16.6 29 45.9 56 66 90 104 118 150 185 264 362 473
RR 111 133 160 200 221 240 280 302 321 361 402 481 562 643
E2.0 ER 12.0 17.0 30 47.0 57 68 92 106 121 153 189 270 370 484
RR 113 136 164 205 226 246 287 309 329 370 411 492 575 658
E2.1 ER 12.3 17.5 31 48.5 59 70 95 109 125 158 195 278 381 499
RR 117 140 169 211 233 253 296 318 339 381 423 507 592 678
E2.2 ER 12.6 18.0 32 50.0 61 72 98 112 128 162 200 286 392 513
RR 120 144 174 217 240 261 305 328 349 392 436 522 610 697
E2.3 ER 12.9 18.5 33 51.5 62 74 100 115 132 167 206 294 404 528
RR 124 149 179 224 246 268 313 337 358 403 448 537 627 717
E2.4 ER 13.2 19.0 34 53.0 64 76 103 118 135 171 212 302 415 542
RR 127 153 184 230 253 276 322 347 368 414 460 552 644 736
E2.5 ER 13.5 19.5 35 54.5 66 79 106 122 139 176 218 311 426 557
RR 131 157 189 236 260 283 331 356 378 426 473 567 662 756
E2.6 ER 13.8 20.0 35 56.0 68 81 109 125 143 181 223 319 437 572
RR 134 161 194 242 267 290 340 365 388 437 485 582 679 776
E2.7 ER 14.1 20.5 36 57.5 70 83 112 128 146 185 229 327 448 586
RR 138 165 199 248 274 298 349 375 398 448 497 597 696 795
E2.8 ER 14.4 21.0 37 59.0 71 85 114 131 150 190 235 335 460 601
RR 141 170 204 255 280 305 357 384 407 459 509 612 713 815
E2.9 ER 14.7 21.5 38 60.5 73 87 117 134 153 194 240 343 471 615
RR 145 174 209 261 287 313 366 394 417 470 522 627 731 834
E3.0 ER 15.0 22.0 39 62.0 75 89 120 137 157 199 246 351 482 630
RR 148 178 214 267 294 320 375 403 427 481 534 642 748 854
E3.1 ER 16.5 24.2 43 68.2 83 98 132 151 173 219 271 386 530 693
RR 163 196 235 294 323 352 413 443 470 529 587 706 823 939
E/R () 0.103 0.124 0.183 0.230 0.254 0.276 0.319 0.341 0.368 0.414 0.461 0.548 0.645 0.737
UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE
250 300 400 500 550 600 700 750 800 900 1000 1200 1400 1600
Todos los valores de energía y fuerza de reacción se indican con un índice de deformación del 57.5%
La deformación máxima es 62.5%
Las energías (ER) se indican en kNm.
Las reacciones (RR) se indican en kN.
Los valores de rendimiento corresponden a un módulo, de 1000mm de longitud
Los módulos se emplean en pares, ya sea con un panel frontal de acero o revestidos con un panel de polietileno APM
12 Se aplican los niveles estándar de tolerancia.
DEFENSAS MODULARES
130
120
110
100
90
80
70
60 120
ión
cc
a
Re
50 100
40 80

30 60
20 40
rgí a
Ene
10 20
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Deformación (%)
E JEMPLO C ÁLCULO
▼
DE
El gráfico y la tabla se pueden utilizar de la
TA B L A D E D E F O R M A C I Ó N I N T E R M E D I A siguiente manera para calcular el rendimiento de
la defensa con desviaciones intermedias:
D(%) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 57.5 62.5
EJEMPLO: UE700x1500(E1.5) – 2 módulos
E(%) 0 1 5 12 21 32 43 54 65 75 84 95 100 113 Índice de energía tomado de la tabla de
rendimiento
R(%) 0 23 47 69 87 97 100 97 90 85 84 92 100 121
ER: 1.5 x 2 x 81kNm = 243kNm
rendimiento
FACTORES DE CORRECCIÓN ANGULAR DE ENERGÍA Y REACCIÓN ER: 1.5 x 2 x 254kN = 762kN
Rendimiento con una deformación del 55%:
Energía → E55 = 0.95 x 243 = 231kNm
Reacción → R55 = 0.92 x 762 = 701kN
▼
E JEMPLO DE C ÁLCULO
El gráfico adjunto se puede utilizar de la
siguiente manera para calcular el rendimiento
de la defensa bajo la compresión angular
sobre un plano (debido a proas
Valor del factor
acampanadas, ángulos de atraque, cintones

de la embarcación, etc.):
EJEMPLO: UE1200x1000(E2.3) – 2 módulos
rendimiento
ER: 1.0 x 2 x 294kNm = 588kNm
rendimiento
H RR: 1.0 x 2 x 537kN = 1074kN
Rendimiento con un ángulo de compresión
de 5˚ y una proporción G/H del 0.9:
G
Energia Æ Ea = 0.92 x 588 = 541kNm
La reacción también disminuye bajo
Ángulo (grados) compresión angular, de manera que en el
peor de los casos la reacción ocurre con un
ángulo de compresión de 0˚ 13
DEFENSAS MODULARES M Á R G E N E S D E H O L G U R A PA R A L A S C A PA C I D A D PA R A S O P O R TA R P E S O D E
D E F E N S A S M O D U L A R E S 0.65H* LAS DEFENSAS MODULARES
H
P = 0.1E H
(ver tabla de
dimensiones)
2P
2P
P WE
WP
“V” en alzado “V” en planta

P
Las defensas modulares pueden soportar una cantidad de peso
considerable. La siguiente tabla sirve de guía para determinar el
peso máximo permisible de la pantalla, antes de que se requieran
cadenas de soporte, dependiendo de la orientación de los módulos.
Índice de energía Peso permisible de la pantalla (Kg)

P
E1 WE = n x 690 x H x L WP = n x 1230 x H x L
Las dimensiones “H” y “L” se indican en metros.

“n” es el número de pares de módulos
2P Los valores están basados en pares de módulos
Se pueden interpolar índices de energía intermedios
H DEFENSAS MODULARES EN TRACCIÓN
A medida que la defensa modular se comprime, su anchura

aumenta. Se deben mantener unos márgenes de holgura
adecuados para garantizar que el módulo no entre en contacto
con defensas o estructuras adjuntas.
La parte posterior del panel de la defensa también debe
mantener unos márgenes de holgura con las estructuras
adjuntas (el valor indicado con asterisco (*) no tiene en
consideración proas acampanadas, ángulos de atraque y otros
efectos que puedan reducir los márgenes de holgura). Los F
márgenes exactos para la pantalla pueden variar en función de
cada proyecto.
También es importante que los tornillos de anclaje se sitúen a
una distancia apropiada del borde, para sujetar las defensas
de manera segura. La distancia mínima al borde depende de la
calidad del hormigón, del nivel de refuerzo y de las cargas
estructurales, aunque el valor que se indica resulta adecuado
en la mayoría de los casos. Recuerde que las defensas se
pueden montar horizontalmente o verticalmente, y que la
dirección de la “V” se puede invertir para minimizar el tamaño
de la huella y maximizar las distancias de los tornillos de Los módulos tienen resistencia a la tracción axial. A título de
anclaje al borde. orientación, la fuerza a tracción no debe superar al índice de
reacción de la defensa. Si es probable que esto ocurra, se deben
14 Estos diagramas tienen el propósito de servir simplemente
como guía. Si tiene dudas, por favor, consulte con una de las utilizar cadenas de tracción.
DEFENSAS MODULARES
E J E M P L O S D E I N S TA L A C I Ó N D E D E F E N S A S M O D U L A R E S
72ppi - 18%
▲ Terminal para contenedores de Port Said (EGIPTO)
▲ Muelle 207, Terminal para contenedores de Southampton (INGLATERRA)
▲ Defensa para esquina, Marseille (FRANCIA)
▼
Sistema de defensas
modulares con pantalla ,
▲ Muelle seco con plataforma de elevación, cadenas de peso y 15
Setubal (PORTUGAL) cizallamiento
DEFENSAS MODULARES DEFENSAS MODULARES EN V

Las defensas modulares en V se componen
de pares de módulos con una placa de
polietileno APM, formando un diseño
sencillo pero muy versátil.
La anchura de la placa se puede aumentar
o reducir y la distancia entre módulos se
puede ajustar para adecuarse a cada
aplicación. Se pueden construir defensas
modulares en V de más de 6000mm de G Tipo V1 S
L
longitud combinando varios pares de
módulos con una placa continua. Por favor,
consulte con FENTEK® para asesorarse
sobre defensas modulares en V .
P
★
✴
G Tipo V2 S
L
H P
✴
G Tipo V3 S L
★
✴
▲ Jebel Ali (DUBAI)
DIMENSIONES TÍPICAS DE LAS DEFENSAS MODULARES EN V

Defensa Tipo V1 Tipo V2 Tipo V3
UE-V Defensa H S G S G S G P T Anclaje
UE 250 250 250 250 460 250 460 460 30 70 M20
UE 300 300 290 290 550 290 550 550 30 70 M24
UE 400 400 370 370 690 370 690 690 50 80 M24
UE 500 500 440 440 830 440 830 830 50 90 M30
UE 550 550 470 470 890 470 890 890 50 90 M30
UE 600 600 500 500 950 500 950 950 50 90 M30
UE 700 700 590 590 1130 590 1130 1130 50 100 M36
UE 750 750 620 620 1190 620 1190 1190 50 100 M36
UE 800 800 640 640 1230 640 1230 1230 50 100 M36
Todas las dimensiones se indican en milímetros.
Con las defensas modulares en V son posibles muchos otros anchos de placa y distancias entre módulos.
16
DEFNSAS MODULARES
D E F E N S A S M O D U L A R E S E N V.
▲ Jebel Ali, Dubai (UAE)
▲
Defensas modulares en V en un
duque de alba circular para giros
▼ Defensas modulares en V montadas

verticalmente u horizontalmente en la
superficie lineal del muelle.
▲ Defensa modular en V del tipo V2
▲ Defensa modular en V para guía de pilote

para pontón RENDIMIENTO DE LAS DEFENSAS MODULARES EN V
Defensa E1 E2 E3
Modular en V R E R E R E
UE 250 158 18 206 24 266 30
UE 300 190 26 246 34 320 44
UE 400 252 46 328 60 428 78
UE 500 316 72 410 94 534 124
UE 550 348 88 452 114 588 150
UE 600 380 104 492 136 640 178
UE 700 442 140 574 184 750 240
UE 750 476 162 618 212 806 274
UE 800 506 186 658 242 854 314
Todas las energías (ER)se indican en kNm y las reacciones (RR) en kN
El índice de deformación es 57.5%
Los módulos en V también están disponibles en índices de energía intermedios.
Los valores de rendimiento corresponden a un módulo, de 1000mm de longitud.
Se aplican los niveles estándar de tolerancia (véase la página 89)
▲ Muelle de pasajeros, Mukran (ALEMANIA) 17
DEFENSAS “PARALLEL MOTION”
Defensas “Parallel Motion”

▲ HST, Immingham (R.U.)
Los sistemas
de defensas PRINCIPALES ATRIBUTOS • Diseño y materiales de bajo
“Parallel • Reacciones del 30 al 60% menores que mantenimiento para costes reducidos
Motion” de los sistemas de defensas convencionales durante el ciclo de vida de la instalación.
FENTEK®
• Costes de construcción reducidos • Brazos de torsión integrados o montados
representan la
tecnología más moderna en sistema de • Tecnología sin inclinación que elimina sobre el muro que se adaptan a
contactos dobles para bajas cargas estructuras de atraque de tipo monopilote
defensas. Combinan una gran absorción o convencionales
de energía con reacciones del 30 al 60% debidas a cintones y presiones sobre el
menores que los sistemas de defensas casco • Los ferries de alta velocidad y los buques
convencionales. Los sistemas “Parallel • Capaz de acomodar ángulos de atraque para transporte Ro-Ro pueden compartir
Motion” utilizan un mecanismo de brazo muy amplios sin pérdida de las mismas instalaciones
de torsión sin inclinación, que mantiene característica • Cojinetes “sellados de por vida”.
el panel frontal vertical en todo momento • Fácil y rápido de instalar
independientemente del nivel de
impacto, y a la vez le permite girar
libremente para ajustarse a ángulos de La instalación es muy sencilla, ya que sólo
atraque amplios. hay tres escuadras de conexión y se
La tecnología sin inclinación elimina eliminan las cadenas de soporte. Incluso
contactos dobles no deseados cuando los sistemas “Parallel Motion” más grandes
los buques con cintón utilizan los se pueden instalar en una o dos horas.
sistemas de defensas. Las fuerzas se
distribuyen uniformemente para reducir Los muelles que utilizan sistemas “Parallel
las cargas de contacto, lo cual es Motion” son más económicos de construir
especialmente importante para las ya que se necesita menos hormigón y se
nuevas generaciones de ferries rápidos pueden usar pilotes más pequeños para
con casco de aluminio que se están resistir las reducidas fuerzas de atraque.
utilizando. Los costes durante el ciclo de vida de la
Los sistemas “Parallel Motion” son instalación son menores porque los
igualmente apropiados para terminales sistemas “Parallel Motion” prácticamente
de petroleros y graneleros que acogen no requieren mantenimiento ni necesitan
embarcaciones grandes y pequeñas. A ajustes periódicos. Lo mejor es utilizar
menudo, los buques de bajo bordo aceros inoxidables resistentes a la
establecen contacto con las defensas corrosión, aunque los materiales
por debajo de la línea de crujía, compuestos auto-lubricantes de los
haciendo que los diseños cojinetes eliminan el contacto entre aceros.
convencionales se inclinen e impongan Todos los cojinetes están totalmente
cargas lineales a nivel de la cubierta. sellados para prevenir la entrada de agua y
Las defensas de movimiento paralelo desechos. Los paneles frontales están
(Parallel Motion) siempre permanecen formados por una estructura metálica
verticales para suministrar presiones cerrada, pintada y superficies de
18 bajas y uniformes sobre el casco. polietileno APM de baja rozamiento.
Ferries mercantes, Dublín (IRLANDA) ▲

Los sistemas ”Parallel Motion” acomodan ángulos de atraque amplios sin pérdida de
rendimiento.
APLICACION
• Muelles para ferries rápidos y
catamaranes
• Muelles tradicionales de buques
para transporte Ro-Ro
• Terminales para petróleo, líquidos
y mercancía a granel
• Instalaciones para usuarios
múltiples
• Estructuras monopilote y duques
de alba
• Embarcaderos de pilotes abiertos
y muelles
• Ubicaciones con oscilaciones de
mareas muy pronunciadas
• Estructuras de entrada y duques
de alba para giros
▲ Amarradero HSS, Hoek van Holland (Países Bajos)
Independientemente del nivel de impacto,

los sistemas “Parallel Motion” permanecen
en posición vertical. Resultan ideales para
terminales utilizadas por embarcaciones de
bajo bordo para garantizar distribuciones
uniformes de la presión sobre el casco, así
como en muelles de buques para
transporte Ro-Ro a fin de eliminar los
impactos dobles.
▲ Muelle HSS, Hoek van Holland (Países Bajos) 19

DEFENSAS “PARALLEL MOTION” SISTEMAS DE DEFENSAS “PARALLEL MOTION” DE UNA SOLA DEFENSA – TAMAÑOS ESTÁNDAR Y CARACTERÍSTICAS
Indice de energía (kNm) Indice Corrección

Indice de reacción (kN) Caucho E2 Compuesta
SCN300 E 11.5
E 0.7 0.543
R 82
SCN350 E 18.5 E 0.8 0.621
R 111
E 0.9 0.699
SCN400 E 28
R 145 E 1.0 0.776
SCN500 E 54 E 1.1 0.799

R 227
E 1.2 0.821
SCN550 E 72
R 275 E 1.3 0.843
SCN600 E 90
E 1.4 0.866
R 315
SCN700 E 165 E 1.5 0.888
R 450
E 1.6 0.911
SCN800 E 245
R 590 E 1.7 0.933
SCN900 E 34 E 1.8 0.955
R 745
SCN1000 E 475 E 1.9 0.978
R 920 E 2.0 1.000

SCN1050 E 550
E 2.1 1.027
R 1015
SCN1100 E 635 E 2.2 1.055
R 1115
E 2.3 1.082
SCN1200 E 825
R 1325 E 2.4 1.110
SCN1300 E 1045
E 2.5 1.137
R 1555
SCN1400 E 1305 E 2.6 1.164 ▲ Huella típica de la defensa
R 1805 E 2.7 1.192 Los sistemas de defensas “Parallel Motion” de una sola defensa o
SCN1600 E 1950 modulares pueden reducir las cargas estructurales de un 30 a un
E 2.8 1.219 50%. Resultan ideales para la mayoría de las aplicaciones para
R 2355
SCN1800 E 2775 ferries, así como en terminales para petroleros y muelles para
E 2.9 1.247
cargueros de mercancía a granel, en los que es aconsejable que
R 2980
E 3.0 1.274 las presiones sobre el casco sean uniformes en todas las fases de
SCN2000 E 3800 la marea. Estos sistemas se instalan con mayor facilidad en el suelo
R 3680 E 3.1 1.399 de hormigón de los embarcaderos y duques de alba, aunque
también pueden instalarse en monopilotes.
20 ▲ BICC Cables, Erith (INGLATERRA) ▲ Durante la instalación del muelle HSS de Dunlaoghaire (IRLANDA) ▲ Åaro Faergefart (DINAMARCA)

S I S T E M A S D E D E F E N S A S “ PA R A L L E L M O T I O N ” D E D O B L E D E F E N S A – TA M A Ñ O S
ESTÁNDAR Y CARACTERÍSTICAS
Indice de energía (kNm) Indice Factor de

Indice de reacción (kN) Caucho E2 Corrección
SCN300 E 23
E 0.7 0.543
R 82
SCN350 E 37 E 0.8 0.621
R 111
E 0.9 0.699
SCN400 E 55
R 145 E 1.0 0.776
SCN500 E 108 E 1.1 0.799

R 227
E 1.2 0.821
SCN550 E 144
R 275 E 1.3 0.843
SCN600 E 180
E 1.4 0.866
R 315
SCN700 E 330 E 1.5 0.888
R 450
E 1.6 0.911
SCN800 E 490
R 590 E 1.7 0.933
SCN900 E 690 E 1.8 0.955
R 745
SCN1000 E 950 E 1.9 0.978
R 920 E 2.0 1.000

SCN1050 E 1100
E 2.1 1.027
R 1015
SCN1100 E 1270 E 2.2 1.055
R 1115
E 2.3 1.082
SCN1200 E 1650
R 1325 E 2.4 1.110
SCN1300 E 2090
E 2.5 1.137
R 1555
E 2.6 1.164 ▲ Huella típica de la defensa
SCN1400 E 2610
R 1805 E 2.7 1.192
SCN1600 E 3900
E 2.8 1.219 Los sistemas de defensas “Parallel Motion” de doble defensa
R 2355
pueden reducir las cargas estructurales de un 40 a un 60%.
SCN1800 E 5550 E 2.9 1.247 Resultan idóneos para ferries de grandes desplazamientos así
R 2980 como las últimas generaciones de catamaranes de alta
E 3.0 1.274
SCN2000 E 7600 velocidad y monocascos. Generalmente, estos sistemas se
R 3680 E 3.1 1.399 instalan en monopilotes, al ser este tipo de muelles los que
más se benefician de una baja fuerza de reacción.
▲ Mukran (ALEMANIA) ▲ Harwich (INGLATERRA) ▲ HIT, Immingham (INGLATERRA) 21

DEFENSAS DE ARCO
Defensas de arco
▲ Terminal de buques para transporte Ro-Ro, Lübeck (ALEMANIA)
Las defensas
de arco de
PRINCIPALES ATRIBUTOS
• Amplia gama de tamaños, longitudes e
FENTEK® • Resistente diseño de una sola pieza para índices de energía
han gozado una larga duración.
de popularidad • Se pueden obtener en longitudes, índices
• Sólidos elementos de sujeción de fácil y de energía y perfiles de acabado no
durante muchos años. rápida instalación estándar
Su resistente construcción, sencillez
y versatilidad las hace adecuadas • Diseños AN y ANP, a elegir
para una gran variedad de muelles, • Excelente resistencia al cizallamiento,
en los que llevarán a cabo su función con lo cual raramente se necesitan
durante muchos años sin problemas, cadenas de cizallamiento
incluso bajo las condiciones más
adversas. recubrimiento. La defensa ANP tiene
Las defensas de arco más recientes, sujeciones de dos tipos, ya sea para
de las series AN y ANP, ofrecen acomodar paneles de recubrimiento de
mejoras en su eficacia y capacidad polietileno APN de bajo rozamiento o para
angular, a la vez que el nuevo diseño fijar una estructura metálica. Una de las
de la disposición de los anclajes principales ventajas del diseño ANP es su
proporciona mejor estabilidad y una resistencia a cargas de cizallamiento
sujeción más sólida a la estructura de estáticas o dinámicas, lo cual le permite
soporte, incluso bajo impactos muy sostener grandes pantallas sin cadenas.
fuertes. Todas las defensas de arco Las defensas de arco AN y ANP se ofrecen
tienen en común su fabricación de en muchos tamaños, desde 150mm a
una sola pieza, con placas de 1000mm de altura y 1000mm a 3000mm de
montaje de acero encapsuladas y longitud (en incrementos de 500mm). Los
vulcanizadas en la base. índices de energía E1, E2 y E3 son de
La defensa AN tiene una superficie fabricación estándar. Para aplicaciones
de contacto de caucho ideal para especiales o inusuales, las defensas AN y
aplicaciones de uso general. El ANP se pueden fabricar en compuestos
mayor rozamiento de la superficie de intermedios, longitudes no estándar, con
caucho se puede utilizar con buenos perfiles de acabado especiales y diversos
resultados para amortiguar los patrones de sujeción. Por favor, consulte
movimientos entre el buque y el con FENTEK® para más información.
muelle durante marejadas y FENTEK® también elabora defensas de
condiciones similares. arco especiales para proteger las esquinas
La defensa ANP y su placa de acero de los muelles. Las series anteriores A-H y
encapsulada con puntos de sujeción A-HTP se pueden obtener por encargo para
incorporados resulta ideal en casos programas de reposición.
en los que el rozamiento debe ser
bajo o se necesite un panel de
22
▼
Puerto para remolcadores en Al Sukhna (EGIPTO)

DEFENSAS DE ARCO
DIMENSIONES DE LAS DEFENSAS DE ARCO AN Y ANP
Dimensiones H A B W F D K E PxQ Anclajes Peso (kg/m)
AN 150 ANP 150 150 108 240 326 98 16 50 500 20 x 40 M16 28
AN 200 ANP 200 200 142 320 422 130 18 50 500 25 x 50 M20 46
AN 250 ANP 250 250 164 400 500 163 26 62.5 500 28 x 56 M24 68
AN 300 ANP 300 300 194 480 595 195 24 75 500 28 x 56 M24 106
AN 400 ANP 400 400 266 640 808 260 20 100 500 35 x 70 M30 185
AN 500 ANP 500 500 318 800 981 325 26 125 500 42 x 84 M36 278
AN 600 ANP 600 600 373 960 1160 390 28 150 500 48 x 96 M42 411
AN 800 ANP 800 800 499 1300 1550 520 41 200 500 54 x 108 M48 770
AN 1000 ANP 1000 1000 580 1550 1850 650 52 250 500 54 x 108 M48 1298
DEFENSA DE ARCO AN
H
D
K E E K
F B W
DEFENSA DE ARCO ANP

X Y Q
Placa de recubrimiento de polietileno APM Conexión del armazón de acero L Anclajes

ANP U V X Y X Y 1000 6 No
150 49 0 60~70 330~410 70~90 250~300
1500 8 No
200 65 0 60~70 330~410 70~90 250~300
2000 10 No
250 45 73 70~85 330~410 70~90 250~300
2500 12 No
300 50 95 70~85 330~410 70~90 250~300
400 60 140 70~85 330~410 70~90 250~300 3000 14 No
500 65 195 70~85 330~410 70~90 250~300
600 65 260 70~85 330~410 70~90 250~300
800 70 380 70~85 330~410 70~90 250~300 Longitudes, perfiles y patrones de
1000 80 490 70~85 330~410 70~90 250~300 sujeción no estándar se pueden
obtener por encargo.
Todas las dimensiones se indican en milímetros. 23
DEFENSAS DE ARCO
CURVA CARACTERÍSTICA GENÉRICA AN
RENDIMIENTO DE LA DEFENSA DE ARCO AN

E1 E2 E3
AN ER RR ER RR ER RR Índice de
Índice de reacción (R R ) rendimiento ()
150 4.3 74 5.6 96 7.4 127 0.058
200 7.6 99 10.0 128 13.1 169 0.078

250 11.9 123 15.6 160 20.5 211 0.097
300 17.1 148 22.5 192 29.5 253 0.117

ión
400 30.5 197 40.0 256 52.5 338 0.155

cc
a
Re
500 47.6 247 62.4 321 82.0 422 0.194

ía 600 68.6 296 89.9 385 116 507 0.231
E nerg
800 122 394 160 513 210 675 0.311

1000 191 493 250 641 328 844 0.389
Deformación (%)
Los valores de rendimiento corresponden a una defensa de 1000mm de largo

Las energías (ER) se indican en kNm. Las reacciones (RR) se indican en kN
CURVA CARACTERÍSTICA GENÉRICA ANP El índice de deformación es 51.5%
Se aplican los niveles estándar de tolerancia
CARACTERÍSTICA DE LA DEFENSA DE ARCO ANP

E1 E2 E3
ANP ER RR ER RR ER RR Índice de
rendimiento ()
150 5.6 89 7.3 115 9.5 150 0.063
200 9.9 118 12.9 154 16.8 200 0.084

250 15.6 148 20.2 192 26.3 250 0.105
300 22.4 178 29.1 231 37.8 300 0.126
400 39.8 237 51.7 308 67.2 400 0.168

n
ció
ac
500 62.1 296 80.8 385 105.0 500 0.210

Re
600 89.3 355 116.0 462 151 600 0.251

rgía
Ene
800 159 473 207 615 269 800 0.336
1000 249 592 323 769 420 1000 0.420
Deformación (%)
Los valores de rendimiento corresponden a una defensa de 1000mm de largo
Las energías (ER) se indican en kNm. Las reacciones (RR) se indican en kN
El índice de deformación es 54%
24 ▲ Åaro Faergefart (DENMARK) ▲ City Harbour, Rostock (GERMANY)

DEFENSAS DE ARCO
▲ Åaro Faergefart (DINAMARCA)
▼
City Harbour, Rostock (ALEMANIA)
D E F E N S A S D E A R C O PA R A E S Q U I N A S
Las esquinas de los L 0.25H F

muelles son una de las
zonas más difíciles de
proteger. Las defensas de
arco para esquinas H
D
proporcionan una solución
sencilla y fácil de instalar
para prevenir los
desperfectos causados
por buques de pequeño
tamaño.
Las defensas de arco para
esquinas funcionan bajo K
los mismos principios que
las defensas de arco de la
serie AN. Se fabrican con
un molde de una sola J
pieza con bridas de acero
embebidas, lo cual
proporciona una conexión B
sólida a la estructura W
soporte.
D I M E N S I O N E S D E L A D E F E N S A D E A R C O PA R A E S Q U I N A S
Modelo H L W B D F J K Anclaje Peso(kg)
CA 150 150 1000 300 240 25 95 110 690 8 x M20 28
CA 250 250 750 500 410 40 160 130 420 8 x M24 46
CA 300 300 700 600 490 44 190 140 360 8 x M30 68
Todas las dimensiones se indican en milímetros. 25

DEFENSAS CILÍNDRICAS
▲ Terminal para contenedores de Al Sukhna (EGIPTO)
Las
defensas PRINCIPALES ATRIBUTOS
cilíndricas de • Grueso muro de defensa resistente a la
• Diseño sencillo y económico, fácil de abrasión, incluso después de muchos
FENTEK® han instalar
protegido a barcos y años de uso en condiciones adversas.
muelles durante muchos • Varios sistemas de montaje que se • Características de deformación
años. Son sencillas de instalar y adaptan a diferentes estructuras y progresiva de la carga
operar, lo que las convierte en una aplicaciones
solución económica para • Larga trayectoria de instalaciones
• Tamaños de 100mm a 2700mm de
emplazamientos retirados y muelles
diámetro y de prácticamente cualquier
para usuarios múltiples, en los que no
longitud
siempre se puede predecir qué tipos
de buque los utilizarán. Sus hasta 2700mm de diámetro.
características, de deformación Todas las defensas cilíndricas se elaboran
progresiva, hacen que una misma de manera estándar con compuestos de un
defensa sea apropiada para buques índice de caucho E3, pero también se
grandes y pequeños y gracias a su pueden obtener índices más blandos por
amplia gama de tamaños, el encargo. Por favor, diríjase a la oficina
rendimiento puede ajustarse FENTEK® de su zona.
estrechamente a las necesidades de
cada caso.
Las defensas cilíndricas se pueden
sujetar a muchos tipos de estructura y
montarse de varias maneras
diferentes: horizontal, vertical o
diagonalmente, y también se pueden
adaptar a las esquinas del muelle. Las
defensas se suspenden ya sea con
cadenas, barras de soporte o
escuadras, dependiendo de su tamaño
y de la aplicación a la que estén
destinadas.
Existen dos procesos de fabricación
para las defensas cilíndricas de
FENTEK®. Las de tamaño pequeño se
extruyen, lo cual permite conseguir
grandes longitudes; las de mayor
tamaño se mandrinan para facilitar la
producción de diferentes diámetros.
FENTEK® fabrica las defensas
cilíndricas más grandes del mundo, de
26 ▲ Muelle de carbón en central productora de energía
DIMENSIONES Y RENDIMIENTO DE LA DEFENSA CILÍNDRICA
OD x ID OD/ID R E P Peso
(mm) (kN) (kNm) (kNm2) (kg/m)
100 x 50 0.50 43 0.8 547 0.019 7.0
125 x 65 0.52 51 1.3 500 0.025 10.6
150 x 75 0.50 65 1.8 552 0.028 15.6
175 x 75 0.43 92 2.7 781 0.029 23.2
200 x 90 0.45 98 3.5 693 0.036 29.6
Extruída
200 x 100 0.50 86 3.3 547 0.038 27.8
250 x 125 0.50 108 5.1 550 0.047 43.4
300 x 150 0.50 129 7.4 547 0.057 62.6
380 x 190 0.50 164 11.8 550 0.072 100.4
400 x 200 0.50 172 13.1 547 0.076 111.2
450 x 225 0.50 194 16.6 549 0.086 140.8
500 x 250 0.50 275 28 700 0.102 175
600 x 300 0.50 330 40 700 0.121 253
700 x 400 0.57 325 52 517 0.160 309
▲ Toulon (FRANCIA)
750 x 400 0.53 380 61 605 0.161 377
800 x 400 0.50 440 72 700 0.164 449
875 x 500 0.57 406 81 517 0.200 482
925 x 500 0.54 461 93 587 0.202 567
1000 x 500 0.50 550 112 700 0.204 702
1050 x 600 0.57 487 117 517 0.240 695
1100 x 600 0.55 541 131 574 0.242 795
1200 x 600 0.50 660 162 700 0.245 1010
1200 x 700 0.58 542 151 493 0.279 889
1300 x 700 0.54 650 184 591 0.283 1122
Mandrinada
1300 x 750 0.58 595 178 505 0.299 1055

1400 x 700 0.50 770 220 700 0.286 1375
1400 x 750 0.54 705 214 598 0.304 1307
1400 x 800 0.57 649 208 516 0.320 1235
1500 x 750 0.50 825 253 700 0.307 1579
1500 x 800 0.53 760 246 605 0.324 1506
1600 x 800 0.50 880 288 700 0.327 1796
1600 x 900 0.56 757 273 535 0.361 1637
1650 x 900 0.55 812 295 574 0.363 1789
1750 x 900 0.51 929 340 657 0.366 2107
1750 x 1000 0.57 811 325 516 0.401 1929
1800 x 900 0.50 990 364 700 0.368 2273
1850 x 1000 0.54 921 372 586 0.404 2266
2000 x 1000 0.50 1101 450 701 0.409 2806
2000 x 1200 0.60 871 415 462 0.476 2395
2100 x 1200 0.57 974 467 517 0.479 2778
2200 x 1200 0.55 1083 524 575 0.484 3180
2400 x 1200 0.50 1321 647 701 0.490 4041
Todos los valores de absorción de energía (ER) y fuerza de reacción (RR) se indican con una
Deformación igual al ID (diámetro interior) de la defensa.
Los valores de característica son para una defensa de 1000mm de longitud ▲ Durban (SUDÁFRICA)
L OD
ID
27
DEFENSAS CILÍNDRICAS CURVA CARACTERÍSTICA GENÉRICA

ión
Reacc
Energía
Deformación (%)
DEFENSAS CILÍNDRICAS DEFENSAS CILÍNDRICAS DE

DE PEQUEÑOS DIÁMETROS PEQUEÑOS DIÁMETROS
OD ID Cadena Grillete Las defensas cilíndricas de
100 50 14 16 pequeños diámetros, típicamente de
hasta 600mm de diámetro exterior, DEFENSAS CILÍNDRICAS DE
125 65 14 16 GRANDES DIÁMETROS
se suspenden con cadenas
150 75 16 16 conectadas a escuadras o anclajes OD ID L øB Cadena Grillete
175 75 16 16 en U en ambos extremos. Cuando 800 400 1000 35 24 28
200 90 18 19 existen oscilaciones pequeñas en 1500 45 28 35
200 100 18 19 las mareas, las defensas 2000 55 32 38
250 125 20 22 normalmente se instalan en
2500 65 34 44
horizontal. Cuando las oscilaciones
300 150 24 28 3000 70 40 50
de las mareas son mayores, las
380 190 28 35 defensas cilíndricas de pequeños 1000 500 1000 45 28 35
400 200 28 35 diámetros se pueden colgar en 1500 55 32 38
450 225 28 35 diagonal. Los tamaños típicos del 2000 65 38 44
500 250 32 38 anclaje y grillete se indican en la 2500 75 40 50
tabla adjunta.
600 300 35 44 3000 85 44 50
DEFENSAS CILÍNDRICAS DE 1200 600 1000 50 28 35
GRANDES DIÁMETROS 1500 65 34 44
Por lo general, las defensas
cilíndricas de grandes diámetros, 2000 75 40 50
de hasta 1600mm de diámetro 2500 85 44 50
exterior aproximadamente, se 3000 100 50 56
suspenden utilizando barras
centrales con soportes de cadena 1400 800 1000 65 38 44
en ambos extremos conectadas a 1500 70 38 44
escuadras en el muro o anclajes en 2000 80 44 50
U. Los tamaños típicos de barra,
cadena y grillete se indican en la 2500 90 48 56
tabla. En aplicaciones para grandes 3000 100 52 64
cargas y para defensas por encima 1600 800 1000 75 40 50
de los 1600mm de diámetro exterior
1500 80 40 50
se recomienda la utilización de
sistemas de sujeción expresamente 2000 90 46 50
diseñados para cada caso. Por 2500 110 48 56
favor, consulte con FENTEK® para 3000 120 54 64
28 más información.
0.1L (min)
OD
1.5D
L < 6000mm
▲ Defensa cilíndrica de pequeño diámetro suspendida con cadena

▲ Suspensión con cadena
▲ Suspensión con barra
øD ød
øB
▲ Defensa cilíndrica de gran diámetro suspendida con barra central
▲ Hamburgo (ALEMANIA)
▲ Defensa cilíndrica de gran diámetro suspendida con escuadras especiales. ▲ Duques de alba en una terminal de carbón 29
DEFENSAS NEUMÁTICAS
Defensas Neumáticas
▲ Gozo RoRo Terminal (MALTA)
Las defensas
neumáticas
PRINCIPALES ATRIBUTOS
FENTEK® son Las defensas neumáticas tienen muchas • Aptas para zonas con todo tipo de mareas
ideales para ventajas, entre ellas:
• Mantiene grandes márgenes de holgura
aplicaciones • Utilización fácil y rápida entre el casco y la estructura
portuarias
permanentes y semi- • Reacción y presión sobre el casco muy • Redes opcionales de cadenas y
bajas neumáticos para aplicaciones de carga
permanentes en las que existe una
pesada
estructura de muelle de superficie • Regulable variando la presión inicial
sólida o un marco de soporte
adecuado. Como las defensas
neumáticas son muy fáciles de provista de una capa de mayor espesor
instalar, se pueden trasladar para proteger el cuerpo contra la abrasión,
rápidamente donde quiera que se mientras que la capa interna es de un
necesiten. compuesto de aire impermeable. Los
Las defensas neumáticas también son rebordes de los extremos contienen los
útiles como protección puntos de inflado y, en las defensas de
complementaria y para buques mayor tamaño (típicamente de 2500mm de
especiales cuando las defensas diámetro o mayores), también existe una
permanentes no sean adecuadas. válvula de descompresión.
También se utilizan mucho para Las defensas neumáticas de tipo "eslinga"
operaciones de transbordo de barco resultan más adecuadas en aplicaciones
a barco. para cargas ligeras o medias. Las unidades
Las defensas neumáticas se pueden opcionales de “net” de cadenas y
obtener en una variedad de diámetros neumáticos son idóneas para cargas
e índices de presión para pesadas y emplazamientos al descubierto,
proporcionar la energía requerida. Su ya que la “net” evita el desgaste directo del
gran diámetro mantiene márgenes de cuerpo de la defensa.
holgura seguros entre los cascos y Las defensas neumáticas generalmente se
las estructuras. Su baja reacción y amarran a escuadras del embarcadero con
amplia área de contacto las hacen cadenas y eslabones giratorios. Para
ideales para buques "blandos" como emplazamientos con mareas muy altas,
los graneleros, petroleros y ferries FENTEK® puede proporcionar sistemas
rápidos de aluminio. especiales de guía para el atraque, los
La resistencia del cuerpo de la cuales impiden que las defensas cambien
defensa proviene de sus capas de de posición. Por favor, pida más información
tejido de caucho reforzadas con a FENTEK®.
30 banda. La superficie externa está ▲ Terminal para cargueros de Setubal (PORTUGAL)
DEFENSAS NEUMÁTICAS
RENDIMIENTO Y DIMENSIONES DE LAS DEFENSAS NEUMÁTICAS
0.5kgf/cm2 0.8kgf/cm2
Tamaño de Tipo de Tipo de Cadena Energia Reacción Presión sobre Energia Reacción Presión sobre
la defensa gancho CNT el casco el casco
øD x L (kg) (kg) (mm) (kNm) (kN) (kN/m2) (kNm) (kN) (kN/m2)
300 x 500 10 10 10 1.3 22.6 189 1.7 29.4 246
300 x 600 15 15 10 1.5 26.5 180 2.0 35.3 239
500 x 800 25 25 13 5.7 58.9 187 7.4 78.5 249
500 x 1000 35 35 13 7.2 73.6 179 9.1 98.1 239
800 x 1200 75 175 16 21.6 141 188 28.1 187 250
800 x 1500 95 205 16 27.5 186 191 35.1 235 241
1000 x 1500 140 310 16 40.2 222 190 52.7 281 240
1000 x 2000 170 370 16 54.0 295 180 70.2 374 228
1200 x 1800 180 390 19 69.7 320 190 91.0 404 240
1200 x 2000 200 420 19 77.5 354 185 101 449 235
1350 x 2500 270 530 19 125 496 181 175 650 238
1500 x 2500 300 700 22 152 554 186 196 697 234
1500 x 3000 350 790 22 182 658 178 235 837 227
2000 x 3000 550 1430 25 324 883 189 422 1122 240
2000 x 3500 650 1570 29 378 1030 183 491 1315 234
2000 x 6000 950 2170 32 647 1766 171 843 2246 217
2500 x 4000 P 1100 2610 32 675 1481 188 872 1864 236
2500 x 5500 P 1350 2970 35 928 2037 178 1197 2560 224
3000 x 5000 P 1700 4320 38 1226 2207 185 1570 2786 233
3300 x 4500 P 1800 4160 38 1324 2197 194 1712 2764 244
3300 x 6500 P 2250 5370 44 1913 3169 181 2472 3993 228
3300 x 10500 P 2800 6850 51 3090 5121 171 4297 6612 220
P= Válvula de descompresión de fabricación estándar
Se deben utilizar cadenas de atraque en combinación con los grilletes y eslabones giratorios apropiados
Se aplican los niveles estándar de tolerancia.
APLICACIONES Capa externa de caucho
Las defensas neumáticas son apropiadas para una gran

variedad de aplicaciones , entre ellas:
Capas de refuerzo
• Petroleros, buques cisterna para gas y graneleros
• Ferries rápidos y buques con casco de aluminio
øD Capa de caucho impermeable
• Instalaciones temporales o permanentes
• Instalaciones de defensas de emergencia o con aviso a
corto plazo
• Como defensas de reserva para realinear los barcos con las
instalaciones en la costa
L
L øD
31
DEFENSAS NEUMÁTICAS CURVA CARACTERÍSTICA GENÉRICA

ción
Reac
Energía
Deformación (%)
Las defensas
neumáticas se
deben instalar en a
una estructura o c b
HHWL
panel de reacción
sólido. A la
derecha y debajo w
se proporcionan un
trazado y d Oscilación
de la marea
dimensiones
indicativos. LLWL
DIMENSIONES DE INSTALACIÓN PARA LA DEFENSA NEUMÁTICA

Defensa ø D L a b c d e w
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1000 x 1500 1000 1500 975 950 1350 200 375 2000
1200 x 2000 1200 2000 1200 1140 1620 220 430 2600
1500 x 2500 1500 2500 1525 1420 2050 250 525 3250
2000 x 3500 2000 3500 2050 1900 2700 300 650 4500
2500 x 4000 2500 4000 2490 2380 3380 450 890 5200
3300 x 6500 3300 6500 3380 3140 4460 500 1080 8500
32
33-48 TRELLEBORG 17/5/02 07:26 Página 33
Defensas Hidroneumáticas
øD
~ 0.4L
Nivel de Mar
Aire
L
Agua
Lastre
▲ Típica disposición de defensas para un submarino.

▲
Las defensas hidroneumáticas también se pueden utilizar para

aplicaciones "barco a barco".
0.4L ~
L 0.5L
DEFENSAS HIDRONEUMÁTICAS
Las defensas hidroneumáticas FENTEK® están destinadas a los
buques en los que el principal punto de contacto está bajo el
agua, como los submarinos y las plataformas petroleras semi-
sumergibles. Las defensas hidroneumáticas se llenan
parcialmente de agua y se presurizan con aire. Esto hace que
tengan un calado profundo, les da estabilidad y las hace muy
blandas para los cascos delicados.
De la defensa cuelga un lastre que se puede utilizar para
modificar el nivel de la defensa y adecuarla a diferentes clases de
buque. Los valores característicos de la defensa también pueden
superarse hasta cierto punto alterando la proporción de agua y
aire y la presión inicial de inflado.
DEFENSAS HIDRONEUMÁTICAS
øD L Agua-Aire Defn R E
(mm) (mm) (Ratio) (mm) (kN) (kNm)
1700 7200 60:40 920 660 163
3300 10500 55:45 1750 1275 589
La curva característica puede variar para cascos de diferentes formas y radios.
Presión inicial del aire: 0.5kg/cm2.
El calado estándar es de 0.6~0.65L, pero se puede ajustar variando el peso del
lastre.
Debido a las aplicaciones tan especializadas de las defensas

hidroneumáticas, se recomienda encarecidamente que se realice un
estudio detallado para cada caso. Póngase en contacto con FENTEK® 33
para cualquier aclaración.
DEFENSAS DE FOAM
Defensas de foam
▲ Woltmannkaje, Cuxhaven (ALEMANIA)
Las defensas de foam, con su núcleo de espuma de polietileno de celda cerrada y termo-laminado , tienen
una alta flotabilidad. Cuentan con un revestimiento resistente de elastómero o poliuretano reforzado que se
fabrica en negro y en una variedad de colores, incluyendo el naranja y el gris marino.
Se fabrican dos tipos diferentes de defensas de foam, dependiendo de las condiciones de operación: las de tipo
gancho, con una cadena de tracción que atraviesa el centro de la defensa y anillas en ambos extremos y las de tipo
"net" de cadenas y neumáticos (CTN) para las aplicaciones
CARACTERÍSTICA Y DIMENSIONES DE LA de carga pesada. Las de la serie FF30 proporcionan una
DEFENSA DE FOAM buena capacidad energética con las fuerzas de reacción y
Tamaño de la defensa Serie FF-30 Serie FF-50 presiones sobre el casco más bajas, mientras que las de la
ØD x L R(kN) E(kNm) R(kN) E(kNm) serie FF50 proporcionan una capacidad energética mayor
500 x 1000 66 8 88 10 para aplicaciones especiales. También se fabrican
600 x 1000 80 11 106 15 revestimientos reforzados para uso en alta mar.
750 x 1500 150 26 198 35
1000 x 1500 199 47 264 62
1000 x 2000 266 62 352 82 Revestimiento de poliuretano reforzado
1200 x 2000 319 90 422 119
1200 x 2500 399 112 528 148 Foam de
1500 x 3000 598 210 792 278 celda
cerrada
1700 x 3000 678 270 897 357
2000 x 3000 797 373 1060 494 øD
Cadena
2000 x 3500 930 435 1230 576 central
2000 x 4000 1060 498 1410 659
2200 x 4500 1320 677 1740 897
2500 x 4000 1330 777 1760 1030 L
2500 x 5000 1660 972 2200 1290
2500 x 5500 1830 1070 2420 1420
3000 x 5000 1990 1400 2640 1850
3000 x 6000 2390 1680 3170 2220
3300 x 6500 2850 2200 3770 2910
Todos los valores característicos de la defensa se han determinado con
una deformación del 60%
Los características pueden variar debido a las temperaturas de
operación, velocidad de compresión, propiedades de los materiales y
tolerancias dimensionales.
Las defensas de foam se pueden fabricar prácticamente en cualquier
34 tamaño.
Póngase en contacto con FENTEK® para más información.
DEFENSAS DE FOAM
Las defensas de foam se
deben instalar en una
estructura o panel de
reacción sólido. a
A continuación se c b
proporcionan trazado y HHWL
dimensiones indicativos.
d w
Oscilación de la mar
LLWL
D I M E N S I O N E S D E I N S TA L A C I Ó N PA R A L A D E F E N S A D E F O A M
D L a b c d e w
Defensa (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1000 x 1500 1000 1500 965 950 1350 210 385 2000
1200 x 2000 1200 2000 1190 1140 1620 230 440 2600
1500 x 2500 1500 2500 1515 1420 2050 260 535 3250
2000 x 3500 2000 3500 2030 1900 2700 320 670 4500
2500 x 4000 2500 4000 2470 2380 3380 470 910 5200
3300 x 6500 3300 6500 3350 3140 4460 530 1110 8500
130
120
110
Índice de reacción (RR)

100
90
Fuerza de reacción (% del índice)
80
70
60 120
50 100
40 80
30 60
n
cció
Rea
20 40
rgia
Ene
10 20
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35
Deformación ( % )
40 45 50 55 60 65
35
DEFENSAS DONUT DEFENSAS "DONUT"

Las defensas "donut" de FENTEK®
proporcionan una solución sencilla y
versátil para la protección de esquinas
al descubierto y canales situados en
zonas de marea.
Su instalación no podría ser más
sencilla. El "donut" simplemente se
desliza sobre un pilote tubular y ya está
preparado para su uso.
El "donut" utiliza la tecnología de las
defensas de foam, de eficacia
demostrada, con su núcleo de foam de
polietileno de célula cerrada y un
revestimiento flexible de elastómero o
poliuretano reforzado, resistente al
desgaste.
El "donut" tiene un núcleo de acero
revestido con una serie de cojinetes de
baja rozamiento que permiten que la
defensa ascienda y descienda con la
marea y gire libremente en torno al
pilote.
Aparte de las dimensiones estándar,
FENTEK® puede diseñar "donuts" ▲ Montoir, St. Nazaire (FRANCIA)
especiales para adecuarse a la mayoría
de las aplicaciones. Póngase en
contacto con su oficina FENTEK® para
más información.
øD
VALORES CARACTERISTICOS Y
øP
DIMENSIONES DEL "DONUT"
øP øD R (kN) E (kNm)
610 1330 126 8.2
660 1420 134 9.4
711 1500 141 10.7
762 1590 149 12.0
813 1670 157 13.3
864 1750 165 14.7
914 1830 172 16.1
965 1910 180 17.5
1016 1990 188 19.0
1067 2070 195 20.5
1118 2150 202 22.0
1168 2230 210 23.6
1220 2310 217 25.3
1320 2450 231 28.5
1420 2600 245 32.0
1520 2750 258 35.5
1620 2890 271 39.2
H 1820 3160 297 47.0
2020 3420 322 55.3

La Deformación nominal es el 60% de la pared
del "donut"
Las energías y reacciones corresponden a
1000mm de altura del cuerpo
Típicamente Hmín > Diámetro del pilote
Hmáx < 5000mm
36
DEFENSAS TIPO SANDWICH

DEFENSAS TIPO SANDWICH
Las defensas tipo sandwich proporcionan un
rendimiento multidireccional en
combinación con características de carga
lineal. Se basan en un concepto sencillo, y
son fáciles de instalar e ideales para
aplicaciones de baja energía. Las defensas
tipo sandwich se utilizan conjuntamente con
pilotes o sencillos paneles frontales de
acero o madera. Todas las defensas tipo
sandwich se fabrican de manera estándar
en compuestos de un índice de energía E3,
pero también se pueden obtener grados
diferentes bajo petición expresa.
Por favor, póngase en contacto con la
oficina FENTEK® de su zona.
* Se recomienda limitar el movimiento en ▲ Conjunto de defensas tipo sandwich preparadas para su instalación, Portopetroli (ITALIA)
dirección horizontal por medios mecánicos.
CURVA CARACTERÍSTICA GENÉRICA H J*

120
110
100
90
80
70
60 120
50 100
n
ció
ac
40 Re
80
30 60
20 40
rgia
Ene
10 20
0 0 ▲ Mejora del muelle del Superseacat en el puerto

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Deformación (% de J
de Newhaven (INGLATERRA)
E F E F H
B øS G B øS G
A A T J T
VALORES CARACTERÍSTICOS Y DIMENSIONES DE LA DEFENSA TIPO SANDWICH

Defensa A B E F G H J T øS Anclaje Energía (kNm) Reaccíon (kN)
SF 400-180 525 525 — 405 405 180 136 22 400 M24 10.0 147
SF 500-250 700 550 80 430 440 260 190 35 500 M30 25.5 250
SF 500-275 610 610 — 510 510 275 231 22 500 M24 24.9 216
37
DEFENSAS DE RUEDA
Defensas de rueda
▲ Entrada de esclusa en Dieppe (FRANCIA)
Las defensas
de rueda P R I N C I PA L E S A T R I B U T E S
FENTEK®
ayudan a los • Gran absorción de energía
buques en sus • Suave superficie de contacto
maniobras de • Diseño de marco de bajo mantenimiento
• Baja resistencia a la rotación
entrada a muelles y • Se pueden utilizar por separado o
canales estrechos. Se utilizan • Cojinetes compuestos que eliminan el apiladas
diferentes configuraciones para una variedad contacto entre metales
de emplazamientos como las esclusas y
entradas a diques secos y las esquinas
desprotegidas.
La rueda tiene un eje deslizante situado delante
de dos rodillos intermedios que absorben la
mayor cantidad posible de energía durante la
compresión de la rueda hacia el interior del
marco. El contacto entre metales se elimina con
cojinetes compuestos que permiten que la
rueda gire libremente y sin rozamiento
sustancial, incluso con una deformación
máxima.
Las defensas de rueda combinan una alta
energía con una reacción baja en una variedad
de ángulos de atraque. Las amplias áreas de
contacto del neumático aseguran que las
presiones sobre el casco sean aceptables. Si se
necesita, el rendimiento se puede modificar
ajustando la presión inicial.
El marco de acero está diseñado para permitir
un fácil acceso a las partes móviles.
Los sifones de corrosión se han eliminado, lo
cual contribuye a su larga vida y bajo
mantenimiento. Por favor, solicite información
en FENTEK® sobre tamaños de fabricación,
métodos especiales de sujeción y
configuraciones de montaje.
38 ▲ Instalación del elevador hidráulico de Lisnave, Setubal (PORTUGAL)

DEFENSAS DE RUEDA
APLICACIONES
• Entradas y cuerpos de diques secos
F • Aproximaciones a esclusas
• Esquinas desprotegidas
B
J C
CARACTERÍSTICA DE LA DEFENSA DE RUEDA
Energia Reacción Deformación Presión
Defensa (kNm) (kN) (mm) (bar)
110-45WF 33 150 400 5.5
Deformación 130-50WF 61 220 500 3.5
175-70WF 100 315 600 4.8
200-75WF 220 590 700 5.5
250-100WF 440 920 925 5.5
øD 290-110WF 880 1300 1200 5.8
G B
E
Las dimensiones típicas del marco de la defensa de rueda se indican en E H

la tabla. La forma del marco se puede modificar para aplicaciones
especiales y esquinas poco comunes, para que encaje perfectamente.
Por favor, consulte con FENTEK® para más información.
DIMENSIONES DE LA DEFENSA DE RUEDA

Defensa A B C D E F G H J K L
110-45WF 1700 1000 1450 1080 900 350 450 460 650 50 150 0~40°
130-50WF 2000 1200 1750 1300 1000 350 550 510 850 50 200 0~40°
175-70WF 2650 1500 2200 1750 1150 550 700 690 950 50 200 0~40°
200-75WF 2750 1750 2550 1980 1250 500 800 760 1250 50 250 0~45°
250-100WF 3350 2200 3200 2550 1600 850 1000 970 1350 50 250 0~45°
290-110WF 4200 2500 3750 2900 1700 1000 1250 900 1500 50 250 0~45°
Las dimensiones son sólo a título orientativo y se deben verificar para cada instalación.
110
100
90
80
70
60 120
50 n 100
ció
ac
Re
40 80
30 60
20 40
rgia
Ene
10 20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0 39
Deformación ( % d e )
DEFENSAS DE RUEDA Las defensas de rueda individuales se pueden instalar

a ras del borde del muelle donde hay variaciones
pequeñas en el nivel del agua. Se pueden apilar varias
unidades para proporcionar una mejor cobertura
vertical cuando se instalan defensas de rueda en
zonas de marea.
Existen "cejas" protectoras opcionales para adaptarse
a barcos más pequeños y proas acampanadas.
K B
Deformacion
▲ Immingham (INGLATERRA)
Las defensas de rueda se pueden instalar en varias posiciones en las

esquinas de los embarcaderos, ángulos tipo "nudillo", y en la entrada o en el Casco Acampanado
cuerpo de esclusas y diques secos.
La orientación correcta y el perfil del marco son importantes a fin de obtener
Ceja Protectora
el máximo rendimiento de la defensa.
rco
K B
Ba
Dirección del Barco

del
ión
Casco Acampanado
ecc
=
Dir
=
Barco Pequeño
= =
En una esquina de 90° de un En una esquina con ángulo tipo

K B
embarcadero para remolque "nudillo" para alineación Ceja Protectora
Barco a
pleamar
HHWL
0~30°
Barco a
bajamar
Puerta Puerta
LLWL
En una entrada de 90° de una En el cuerpo de una
40 esclusa o dique seco esclusa o dique seco
DEFENSAS DE RUEDA
N M N
T
Visto por
A
S
Sección del hormigón representando los anclajes
T
A
N M N B
G
Visto por
B
P
SITUACIÓN DE LOS ANCLAJES DE LA DEFENSA DE RUEDA

Defensa M N P Q R S T Anclajes
110-45WF 500 600 300 200 200 500 200 10 x M24
130-50WF 600 700 400 200 200 500 250 10 x M24
175-70WF 800 925 500 250 250 650 250 10 x M30
N M N
T
Visto por
A
S
S Sección del hormigón representando los anclajes
T
A
B
N M N
Q
Visto por
B
P
SITUACIÓN DE LOS ANCLAJES DE LA DEFENSA DE RUEDA

Defensa M N P Q R S T Anclajes
200-75WF 450 925 400 300 250 400 225 14 x M30
250-100WF 600 1075 500 300 400 500 300 14 x M36
290-110WF 650 1350 500 500 500 500 300 14 x M42
41
DEFENSAS DE RODILLO
Defensas de rodillo
▲ MTW Wismar (ALEMANIA)
Las defensas de
rodillo FENTEK®
P R I N C I PA L E S A T R I B U T O S
generalmente se • Buena absorción de energía • Diseño de armazón de bajo mantenimiento
instalan a lo largo
de los muros de • Suave superficie de contacto • Se pueden utilizar por separado o
diques secos y otros apiladas
• Baja resistencia a la rotación
canales restringidos para ayudar • Capacidad para soportar grandes cargas
• Cojinetes compuestos que eliminan el
a dirigir a los buques e impedir que se dañe
contacto entre metales
el casco. Las defensas de rodillo también se
utilizan en las esquinas de los muelles y las
entradas de esclusa, donde se requiere una
capacidad energética menor.
La rueda se monta en un eje fijo sostenido
por un armazón especial. El contacto entre
metales se elimina con cojinetes
compuestos que permiten que la rueda gire
libremente, sin rozamiento sustancial,
incluso con una deformación máxima.
Las defensas de rodillo combinan una
absorción energética razonable con una
baja reacción, en todos los ángulos de
atraque. Las amplias áreas de contacto del
neumático aseguran que las presiones
sobre el casco sean aceptables. Si se
necesita, el rendimiento se puede modificar
ajustando la presión inicial.
El resistente armazón de acero está
diseñado para permitir un fácil acceso a las
partes móviles.
Los sifones de corrosión se han eliminado,
lo cual contribuye a su larga vida y bajo
mantenimiento. Por favor, solicite
información en FENTEK® sobre tamaños de
fabricación, métodos especiales de sujeción
y configuraciones de montaje.
42 ▲ Defensa de rodillo para una esquina preparada para su instalación (HONG KONG)
DEFENSAS DE RODILLO
A
E
APLICACIONES
• Muros de dique seco.
• Canales restringidos.
• Algunas esquinas desprotegidas y entradas de esclusa.
C
RENDIMIENTO DE LA DEFENSA DE RODILLO

Energía Reacción Deformación Presión
G Defensa (kNm) (kN) (mm) (bar)
Deformación
110-45RF 13 175 152 5.5
130-50RF 22 200 230 3.5
140-60RF 20 210 205 3.5
175-70RF 37 345 225 4.8
øD
200-75RF 100 765 270 5.5
250-100RF 170 1000 345 5.5
L
K Las dimensiones típicas del armazón de la defensa de rodillo se

indican en la tabla.
H J
La forma del armazón se puede modificar para aplicaciones
K especiales y esquinas poco comunes, para que encaje
perfectamente. Por favor, consulte con FENTEK® para más
información.
DIMENSIONES DE LA DEFENSA DE RODILLO

Defensa A B C D E G H J K L Anclaje
110-45RF 1250 1150 610 1080 1150 220 460 800 340 60 6 x M30
130-50RF 1530 1400 740 1320 1450 260 510 950 400 75 6 x M30
140-60RF 1600 1450 765 1370 1500 270 610 1000 425 75 6 x M30
175-70RF 2050 1850 975 1750 1900 350 690 1250 500 125 6 x M36
200-75RF 2300 2100 1110 1980 2100 400 765 1400 550 150 6 x M42
250-100RF 3000 2700 1425 2550 2700 500 895 1800 700 200 6 x M48
CURVA GENÉRICA DE CARACTERÍSTICA

110
100
90
80
70
60 120
50 n 100
ció
ac
Re
40 80
30 60
20 40
rgia
Ene
10 20
0 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Deformación ( % d e ) 43
REVESTIMIENTOS DE POLIETILENO APM
Revestimientos de polietileno APM

▲ Muelle para catamaranes, Langkawi (MALASIA)
El polietileno de alto APLICACIONES
peso molecular (APM) • Placas de revestimiento para paneles de
se ha convertido en el defensa
material preferido para • Bandas de rozamiento para pilotes de
defensa
el revestimiento de
paneles de defensa de • Pantallas para defensas modulares en V
acero y en casos en • Bandas de revestimiento para
embarcaderos y muelles
los que se necesita
una combinación de gran • Protección de entradas y muros de esclusa
resistencia a los fuertes impactos y • Ingletes en entradas de esclusa
a la abrasión y cualidades de bajo • Protección de contrafuertes de puentes
rozamiento. El polietileno APM FENTEK® • Columnas de guía para pilotes de pontón
es el más sólido y resistente de todos los
grados de polietileno para aplicaciones • Gradas para botes salvavidas de
lanzamiento rápido
marinas, siendo incluso más duradero
como material de revestimiento que el • Cintones para embarcaciones pesqueras
acero, y mucho mejor que los ▲ Embarcadero de “The Tower”, Londres (INGLATERRA)
revestimientos de madera.
El polietileno APM no se deteriora ni se TAMAÑOS ESTÁNDAR DE LAS LÁMINAS
pudre, ni se ve afectado por los barrenillos DE POLIETILENO APM
Anchura
marinos. Al no tener vetas no se astilla ni Longitud Anchura GROSOR
se arruga, y se puede cortar, taladrar y 10000 1000 15~70
mecanizar con facilidad. 6100 1220 15~120
La mayoría del polietileno APM se 6100 1330 15~120
suministra en negro, no sólo porque es la 6000 1250 30~120
opción más económica, sino también 5000 2000 15~70
porque el negro se fabrica usando un 4000 2000 15~140
proceso doble de sintetización que
3000 2000 15~150
endurece el polietileno APM para aumentar
2700 1300 10~60 Longitud
aún más su resistencia a la abrasión.
2000 1000 10~200
Se puede obtener en muchos otros colores: Los grosores preferidos son de 30mm,
amarillo, blanco, azul, verde, rojo, gris o 40mm, 50mm, 70mm, 100mm y 120mm.
naranja, que se pueden utilizar para hacer Se pueden obtener otros grosores por
que el sistema de defensas tenga gran encargo.
visibilidad en condiciones metereológicas Por favor, consulte con FENTEK®
poco favorables o para demarcar zonas a Todas las dimensiones se indican en
milímetros
44 lo largo de un embarcadero.
Se aplican los niveles estándar de
tolerancia.
PROPIEDADES FÍSICAS DEL POLIETILENO APM
REVESTIMIENTOS DE POLIETILENO APM

Métodos de ensayo antes de 1993 Métodos de ensayo después de 1993
Propiedad Método de ensayo Valor típico Unidad Método de ensayo Valor típico Unidad
Densidad DIN 53479 0.93~0.95 g/cm3 ISO 1183 0.93~0.95 g/cm3
Peso molecular Viscosimétrico ~4,000,000 g/mol Viscosimétrico ~5,000,000 g/mol
Coeficiente de rozamiento DIN 53375 0.10~0.15 — DIN 53375 0.10~0.15 —
Límite elástico DIN 53455 ≥20 N/mm 2 ISO 527 ≥17 N/mm2
Resistencia final DIN 53455 ≥40 N/mm 2 Sin medir Sin medir —
Alargamiento en el punto de ruptura DIN 53455 >350 % ISO 527 >50 %
Dureza - indentor de esfera DIN 53456 38 N/mm2 ISO 2039 38 N/mm2
Dureza Shore D DIN 53505 64~67 — ISO 868 60 15 sec
Resistencia al impacto - muesca en V DIN 53453 ≥130 mJ/mm2 ISO FDIS 11542 ≥210 kJ/m2
Índice de abrasión Emulsión de arena 100 — Emulsión de arena 100 —
Temperatura de utilización -80 to +80 °C — -80 to +80 °C
Punto de fusión cristalino Microscopio de polarización 130~133 °C ISO 3146 130~135 °C
Coeficiente de dilatación lineal DIN 52328 ~2 x10-4 K-1 DIN 52328 ~2 x10-4 K-1
Los valores indicados corresponden al polietileno APM virgen FQ1000
Los métodos de ensayo ISO reemplazan ahora a los métodos de ensayo DIN previamente utilizados
Las muestras de materiales utilizados en los ensayos antes de 1993 y después de 1993 son idénticos
Los valores diferentes se deben a cambios de presión en el ensayo
P L A C A S D E P O L I E T I L E N O A P M PA R A E S Q U I N A S Y B O R D E S
100 100 100

C C C
ø45 ø45 ø45
F F F
T H T H T H
ø20 ø20 40 ø20 40
40
A E A
E E
A
45 45
A B
Esquina Borde E
D I M E N S I O N E S D E L A S P L A C A S PA R A E S Q U I N A S Y B O R D E S
A B C E F H T 45
Type mm mm mm mm mm mm mm B
Esquina 455 455 310 290 50 10 30
Esquina 455 455 310 290 50 13 40 Borde
Esquina 495 495 350 330 50 10 30
Esquina 495 495 350 330 50 13 40 Además de las láminas planas, también se
Borde 640 495 350 550 50 10 30 pueden obtener placas para esquinas y
Borde 640 495 350 550 50 13 40 bordes con moldeado especial.
Borde 855 495 350 383 50 10 30
Borde 855 495 350 383 50 13 40
Borde 868 495 350 389 50 10 30
Borde 868 495 350 389 50 13 40
Borde 990 495 350 450 50 10 30
Borde 990 495 350 450 50 13 40
45
DEFENSAS DESLIZANTES DE POLIETILENO AD
Defensas deslizantes
▲ Canal protection, Schafstedt (GERMANY)
Las defensas
deslizantes de P RINCIPALES ATRIBUTOS
polietileno AD (de alta • No se deteriora ni se pudre
densidad) constituyen • Resistente a los barrenillos marinos, algas y
una alternativa superior a la crustáceos
madera y otros materiales de revestimiento y • Gran resistencia a la abrasión y el desgaste
tienen muchas aplicaciones en la • Resistente a los rayos ultravioletas, climas
construcción de vías fluviales, puertos y extremos, vertidos de aceite y
barcos. El polietileno AD es especialmente útil contaminantes
cuando el contacto de bajo rozamiento • Fácil de mecanizar y de curvar
durante el atraque resulta ventajoso. • Amplia gama de perfiles estándar L
A diferencia de la madera, el polietileno AD no • Perfil extruído sin bordes cortantes
se deteriora ni se pudre, ni se ve afectado por • 100% reciclable
øD
los barrenillos marinos. Al no tener vetas no
se astilla ni se arruga, y se puede cortar,
APLICACIONES
taladrar, mecanizar y curvar. Las aplicaciones de las defensas deslizantes de
El polietileno AD es un material que no es polietileno AD incluyen:
perjudicial para el medio ambiente y se puede • Bandas de rozamiento para pilotes de defensa
reciclar por completo al terminar su • Bandas de revestimiento para embarcaderos y ød
utilización. Usadas en sustitución de las muelles
duras maderas tropicales, las defensas • Cintones para embarcaciones pesqueras
deslizantes de polietileno AD son más • Protección de entradas y muros de esclusa DIÁMETROS ESTÁNDAR DE PERFORACIÓN
duraderas y reducen la dependencia hacia los D d L (max)
• Ingletes en entradas de esclusa mm mm mm
cada vez más escasos recursos naturales.
27 13 75
32 16 85
PROPIEDADES FÍSICAS DEL POLIETILENO AD 32 12 32
Propiedad Método de ensayo Resultado típico Unidad 32 16 45
Densidad DIN 53479 ~930 kg/m3 32 18 80
Peso molecular Método de dispersión de luz ~200,000 g/mol
40 20 80
Coeficiente de rozamiento DIN 53375 0.20~0.25 –
50 21 95
Límite elástico DIN 53455 ≥12 N/mm2
Alargamiento en el punto de ruptura DIN 53455 ~450 % 50 23 95
Dureza - indentor de esfera DIN 53456 ≥20 N/mm2 60 21 70
Dureza - shore DIN 53505 55~60 Shore D 65 27 105
Resistencia al impacto - muesca en V DIN 53453 Sin ruptura mJ/mm2 70 28 110
Temperatura de utilización -40 to +80 °C 70 32 115
46 Coeficiente de dilatación lineal DIN 52328 ~2.0 x 10-4 K-1 70 26 50
B H
DEFENSAS DESLIZANTES DE POLIETILENO AD

C1
øD
A F
B G H H
C2
10
øE
▲ Protección de una esquina

(DUBAI)
Sujeción a hormigón
DIMENSIONES DE LOS TAMAÑOS DE SECCIÓN Y SUJECIÓN DEL POLIETILENO AD
A B L C1 C2 D E F G H Barra plana Anclaje Peso
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m)
70 50 2500 25 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 3.3
80 60 5000 30 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 4.5
100 50 5500 25 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 4.7
100 65 5500 30 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 6.1
100 100 6000 50 32 32 16 0 75~125 250~300 50 x 6 M12 9.3
120 80 5000 40 – 40 20 0 100~150 300~350 – M16 8.9
120 120 6000 60 40 40 20 0 100~150 300~350 65 x 10 M16 13.4
140 70 5500 35 – 40 20 0~50 100~150 300~350 – M16 9.1
160 70 5000 35 – 40 20 0~70 100~150 300~350 – M16 10.4
160 160 6000 80 40 40 20 0~80 100~150 300~350 80 x 10 M16 24.1
170 120 5500 60 40 40 20 0~80 100~150 300~350 65 x 10 M16 19.0
180 70 5000 35 – 50 23 0~80 125~175 350~450 – M20 11.7
180 180 6000 90 46 50 23 0~80 125~175 350~450 80 x 10 M20 30.2 Sujeción a columnas de acero
190 110 5000 55 46 50 23 0~90 125~175 350~450 80 x 10 M20 19.4
200 75 5000 35 46 50 23 0~100 125~175 350~450 – M20 14.0
200 100 6000 50 46 50 23 0~100 125~175 350~450 80 x 10 M20 18.6
200 150 5500 75 46 50 23 0~100 125~175 350~450 80 x 10 M20 27.9
200 200 6000 100 46 50 23 0~100 125~175 350~450 80 x 10 M20 37.6
250 150 6500 75 46 65 28 0~130 150~200 450~550 80 x 10 M24 34.8
250 160 5000 80 46 65 28 0~130 150~200 450~550 80 x 10 M24 37.2
270 270 5000 125 56 65 28 0~130 150~200 450~550 100 x 10 M24 68.5
300 100 5500 50 – 65 28 0~160 150~200 450~550 – M24 27.9 Sujeción a madera
300 210 5000 105 56 70 36 0~160 175~225 500~600 100 x 12 M30 58.6
320 270 5000 105 72 70 36 0~160 175~225 500~600 120 x 12 M30 81.2
Los tamaños preferidos (artículos habitualmente en stock) se indican en negrita.
Las secciones se pueden adquirir enteras o por mitades de manera estándar.
Se pueden obtener otras longitudes por encargo. Por favor, consulte con FENTEK®
47
DEFENSAS EN D Y CUADRADAS
Defensas en D y cuadradas
▲ Defensa D gris para puerto de yates (LÍBANO)
Defensas Defensas SD
extruídas Las defensas SD de sección cuadrada
La extrusión ofrecen ventajas similares a las de las
es un proceso de defensas DD y normalmente se utilizan
Tamaño E R E R
fabricación que consiste en cuando se requiere una defensa más rígida.
Defensa (kNm) (kN) (kNm) (kN)
inyectar caucho sin vulcanizar en un Su perfil cuadrado las hace más resistentes 100 1.4 77 2.7 136
troquel especial para formar un corte e ideales para entornos más duros. 150 3.2 115 6.4 206
transversal constante. Éste es un Las defensas cuadradas también se utilizan 200 5.7 153 11.3 275
método de producción sencillo y comúnmente como defensas de empuje 250 8.9 191 17.6 343
rentable para defensas pequeñas y para la proa o popa de remolcadores 300 12.9 230 25.5 412
permite la elaboración económica de pequeños, ya que al poder colocarse muy 350 17.6 268 34.3 471
secciones de gran longitud que se juntas se reduce el riesgo de que los cabos 400 23.0 306 45.2 589
ajusten a las necesidades específicas o salientes se enganchen entre secciones 500 35.9 383 70.7 736
del cliente. adyacentes. Los valores corresponden a una defensa de
Defensas DD 1000mm de longitud
Las defensas DD se fabrican en
CURVA CARACTERÍSTICA
muchos tamaños para adecuarse a
una gran variedad de aplicaciones de 120
uso general. Resultan ideales para los
110
muelles y embarcaderos que prestan
servicios a barcos de pesca, 100
remolcadores, barcazas y otras
embarcaciones de faena. Las 90
defensas DD también se utilizan
80
comúnmente en pontones y vías
fluviales tierra adentro para la 70
protección de esclusas.
La superficie posterior plana de las 60 120
defensas DD hace que sean fáciles de
50 100
instalar introduciendo una barra plana
Emergia (% del índice)
a través de su agujero central. Las 40 80

defensas DD se pueden suministrar en ción
30 Reac 60
grandes longitudes, siendo las
limitaciones de transporte y manejo
20 40
las únicas restricciones en cuanto a la rgia
Ene
longitud máxima. Se pueden cortar a 10 20
medida, acabar en ángulo, taladrar, o
48 curvar, según se necesite para cada 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
0
aplicación. Deformación (mm)

DIMENSIONES DE SUJECIÓN
DEFENSAS EN D Y CUADRADAS
DEFENSAS DD
A B C D øE øF G H Barra plana Anclaje Peso(kg/m)

80 70 45 30 30 15 90~130 200~300 35 x 5 M12 4.4
100 100 50 45 30 15 90~130 200~300 40 x 5 M12 8.1
125 125 60 60 40 20 110~150 250~350 50 x 6 M16 12.5
150 150 75 75 40 20 110~150 250~350 60 x 8 M16 17.5
200 150 100 80 50 25 130~180 300~400 80 x 10 M20 21.9
200 200 100 100 50 25 130~180 300~400 80 x 10 M20 31.2
250 200 125 100 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 37.8
250 250 125 125 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 48.7
300 300 150 150 60 30 140~200 350~450 110 x 12 M24 70.2
350 350 175 175 75 35 140~200 350~450 130 x 15 M30 95.5
380 380 190 190 75 35 140~200 350~450 140 x 15 M30 112.6
400 300 175 150 75 35 140~200 350~450 130 x 15 M30 93.0
400 400 200 200 75 35 140~200 350~450 150 x 15 M30 124.8
500 500 250 250 90 45 160~230 400~500 180 x 20 M36 195.0
DEFENSAS SD
A B C D øE øF G H Barra plana Anclaje Peso(kg/m)

100 100 50 45 30 15 90~130 200~300 40 x 5 M12 9.3
150 150 70 65 40 20 110~150 250~350 50 x 8 M16 21.5
165 125 80 60 40 20 110~150 250~350 60 x 8 M16 19.2
200 150 90 65 50 25 130~180 300~400 70 x 10 M20 29.1
200 200 90 95 50 25 130~180 300~400 70 x 10 M20 37.7
250 200 120 95 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 46.8
250 250 120 120 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 57.8
300 250 140 115 60 30 140~200 350~450 100 x 12 M24 71.1
300 300 125 135 60 30 140~200 350~450 100 x 12 M24 87.1
400 400 200 200 75 35 140~200 350~450 150 x 15 M30 144.8
500 500 250 250 90 45 160~230 400~500 180 x 20 M36 226.3
B G H H
D 25
øF
øE C A
APLICACIONES
Las defensas extruídas son ideales para:
• Embarcaderos pequeños y muelles
• Embarcaciones de faena y de servicio
• Protección de pontones de atraque
• Vías fluviales tierra adentro
• Aplicaciones de uso general
▲ Defensas SD, Portsmouth 49

(INGLATERRA)
DEFENSAS COMPOSITE
Defensas Composite
▲ RNLI Berth, Tobermory (SCOTLAND)
Las defensas APLICACIONES

"composite" son ideales
Las defensas extruídas son ideales para:
para instalaciones en
embarcaderos pequeños, • Embarcaderos pequeños y muelles • Aplicaciones de uso general
embarcaciones de faena y vías
• Embarcaciones de faena y de servicio • Guías en cruceta para pontón
fluviales estrechas. Combinan los
beneficios de un cuerpo de caucho • Protección de pontones de atraque • Protección para atraque de pontones
que absorbe la energía con las
• Vías fluviales tierra adentro
propiedades de bajo rozamiento del
polietileno APM en el moldeado de un
único producto.
Su técnica especial de fabricación da
lugar a una unión permanente entre la
sección de elástomero y el polietileno
APM a través de la vulcanización ,
eliminando la necesidad de utilizar
sujeciones mecánicas para
proporcionar al recubrimiento de
polietileno una mayor resistencia al
deterioro.
Las defensas "composite" se pueden
obtener en una variedad de
secciones y longitudes estándar, pero
se pueden cortar y taladrar para
adecuarse a muchas otras
aplicaciones como las guías en
cruceta para pontón y las defensas
para pontón en puertos deportivos.
Si se necesita, también se pueden
incorporar chapas de acero en la
base de algunas de las secciones.
Por favor, consulte con FENTEK®
para cualquier requisito especial.
50 ▲ Muelle RNLI, Tobermory (ESCOCIA)
DEFENSAS COMPOSITE
B G H H
E
t F
øD
øC A
CF-A
DIMENSIONES DE SUJECIÓN - DEFENSAS "COMPOSITE"

CF-A
Longitud
A B øC t øD E F G H Barra plana Anclaje Estandar Peso(kg/m)
100 100 30 20 15 25 10 90~130 200~300 50 x 6 M12 3000 10.3
150 150 65 20 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 21.5
165 125 65 20 20 35 15 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 19.2
200 200 75 25 25 45 20 130~180 300~400 80 x 10 M20 2000 40.2
200 200 100 25 25 45 20 130~180 300~400 80 x 10 M20 2000 36.2
250 250 100 30 30 50 25 140~200 350~450 100 x 10 M24 2000 60.2
300 300 125 30 30 60 30 140~200 350~450 110 x 12 M24 3000 92.1
DIMENSIONES DE SUJECIÓN - DEFENSAS "COMPOSITE"

CF-B
Longitud
A B øC a b c t øD E F G H Barra plana Anclaje Estándar Peso(kg/m)
80 80 42 60 40 44 10 15 25 6 90~130 200~300 45 x6 M12 2000 5.4
100 100 45 74 50 56 10 15 25 8 90~130 200~300 45 x 6 M12 2000 8.4
120 120 62 88 60 67 12 20 30 10 110~150 250~350 60 x 8 M16 2000 12.2
150 150 73 110 75 83 15 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 19.7
CF-D
Longitud
A B øC a b c t øD E F G H Barra plana Anclaje Estandar Peso (kg/m)
80 80 – 60 40 44 10 15 25 6 90~130 200~300 45 x 6 M12 2000 7.0
100 100 – 74 50 56 10 15 25 8 90~130 200~300 45 x 6 M12 2000 11.0
120 120 – 88 60 67 12 20 30 10 110~150 250~350 60 x 8 M16 2000 15.8
150 150 – 10 75 83 15 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 24.8
B G H H
E t F
øD
øC a A
CF-C
b
c
B G H H
E t F
øD
a A
CF-D
b 51
DEFENSAS PARA REMOLCADOR
Defensas para remolcador

Defensas cilíndricas Cintones laterales
Las defensas 1 3
Se instalan en la proa y/o popa de los Las defensas en D, defensas cuadradas
para remolcador
remolcadores y normalmente se y defensas wing-D se utilizan a menudo
deben realizar su
utilizan para empujar cascos a modo de cintones laterales para
función con mayor eficacia, acampanados y en situaciones de mar proteger el buque durante labores de
durante más tiempo y bajo abierto. escolta y cuando se pone a la misma
condiciones más adversas que 2 Defensas de empuje altura que la otra embarcación.
cualquier otro tipo de defensa. Se Las defensas Keyhole, de cubo y en M 4 Bloques de transición
pueden instalar hasta cuatro tipos proporcionan una amplia superficie de Los bloques de transición se utilizan
diferentes de defensa en los contacto para bajas presiones sobre el para proporcionar una superficie de
remolcadores, cada uno de ellos para casco. Su superficie acanalada contacto lisa entre los cintones
una función específica. proporciona una adherencia laterales y las defensas de proa y popa.
excepcional.
52
DEFENSAS EN M A

Las defensas en M también se utilizan
para empujar. Proporcionan una
superficie de contacto grande y plana que
da lugar a presiones sobre el casco muy
bajas, lo cual resulta útil cuando se
trabaja con barcos de casco blando como
B
los petroleros y los graneleros. Su perfil
acanalado proporciona una mayor
adherencia y la defensa en M se puede
instalar fácilmente sobre secciones
rectas y de un radio bastante pequeño en C
øD
los cuartos de proa y popa del
remolcador.
E F F E
Soporte
intermedio
cuando
L L > 1000mm
Clavija de
sujeción (ø P) C U R VA C A R A C T E R Í S T I C A D E R E A C C I Ó N
1100
1000
M600 x 300
900 M500 x 250
M400 x 200
800
Fuerza de reacción (k N)
700
600
500
400
300
R (min)
200
A
100
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Deformación (mm)
A B C øD E F øP L(max) Barra plana R(min) Peso

(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m)
400 200 40 23 50 150 20 2000 100 x 15 450 56
500 250 50 27 60 190 24 2000 125 x 20 550 89
600 300 60 33 70 230 30 2000 150 x 20 650 132
53

DEFENSAS KEYHOLE
A Las defensas de bloque y de cubo se
B
utilizan como alternativa a las defensas
en M en casos en los que se prevé que C
se produzcan cargas extremadamente
øG pesadas. Su sección transversal en
forma de "ojo de cerradura" es muy
resistente, pero se puede curvar
alrededor del casco de los
B remolcadores en caso necesario.
øD El perfil acanalado de gran adherencia
se suministra de manera estándar, pero
las defensas de bloque también se
a pueden obtener con superficie plana.
C Otra opción es la de las defensas
keyhole "composite" que llevan
incorporada una superficie de
b
polietileno APM de baja rozamiento.
Éstas resultan de utilidad cuando los Soporte
C E C intermedio
remolcadores operan principalmente cuando
mar adentro o con grandes oleajes. L L > 1000mm
A B C øD E øG øP L(max) Barra plana R(min) Peso

(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m) Clavija de
sujeción (ø P)
200 200 35 28 130 90 25 2000 100 x 15 450 33
250 250 50 33 150 100 30 2000 125 x 20 600 54
300 300 60 33 180 115 30 1750 150 x 20 800 80
350 350 70 33 210 125 30 2000 175 x 25 1000 114
R (min)
C U R VA C A R A C T E R Í S T I C A D E R E A C C I Ó N
900
800
200 x 200
250 x 250
700 300 x 300
350 x 350
600
Fuerza de reacción (kN)
500
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
54 Defo r m a c ió n (m m )


DEFENSAS CUBO
øG
B
øD
a
C
A B C øD F øG øP L Peso
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg each)
b 250 250 50 28 or 33 150 100 25 or 30 250 13
300 300 60 28 or 33 180 115 25 or 30 300 16
C E C
C U R VA C A R A C T E R Í S T I C A D E R E A C C I Ó N
L 600
3 No 250 x 250 x 250L

3 No 300 x 300 x 200L
500
F u e r z a d e r e a c ió n (k N)
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Deformación (m m )
PROTECCIÓN DE ESQUINAS
Las defensas keyhole y en M también son útiles para la protección de las esquinas de embarcaderos y pontones.
55

D E F E N S A S C I L Í N D R I C A S PA R A P R O A S Y P O PA S
Las
defensas
cilíndricas se
utilizan a menudo en las
proas y popas de los
remolcadores como defensas
principales de empuje. Su forma
circular las hace ideales cuando se
trabaja con grandes popas acampanadas como
las de los barcos portacontenedores, pero
resultan igualmente aptas para empujar buques
con laterales planos. Las defensas cilíndricas se
pueden obtener en diámetros de hasta 1000mm y
en grandes longitudes y se instalan en el
remolcador con una cadena longitudinal que se
introduce en el agujero central de la defensa. En
defensas largas, estas cadenas se complementan
con sujeciones circunferenciales, ya sean
cadenas enfundadas o correas, que reposan en
surcos especiales creados a intervalos a lo largo
del cuerpo de la defensa. Los extremos de las
defensas cilíndricas se pueden estrechar para
facilitar su unión al casco.
C d d
E
øJ
øG ød øD
Ensambladura de encaje
A B B B B
C
E
øJ
øG ød øD
A B B B B
D E F E N S A S C I L Í N D R I C A S PA R A REMOLCADOR
øD 200 250 300 350 400 500 600 700 800 900 1000
L 2~13 metros en una sección o unidas para longitudes mayores
A 150 200 225 250 300 300 350 350 350 350 350
B(max) 530 570 600 630 670 730 800 860 930 1000 1060
C 500 500 700 800 800 900 900 1000 1000 1100 1200
E Varía en anchura de acuerdo al tamaño y tipo de sujeción circunferencial
øG 150 190 225 260 300 375 450 525 600 675 750
ød 100 125 150 175 200 250 300 350 400 450 500
øj 75 75 75 100 100 100 125 125 125 150 150
56

MÉTODOS DE SUJECIÓN
Para fijar las defensas cilíndricas al casco se utilizan varios
métodos de sujeción. Las defensas cilíndricas pequeñas de hasta
500mm de tamaño normalmente se sujetan usando una cadena
longitudinal que se introduce a traves del agujero central de la
defensa, y que se conecta al casco con tensores para atirantar la
cadena.
Las defensas cilíndricas grandes también utilizan una cadena
longitudinal a través del calibre, pero generalmente se
complementan con cadenas o correas circunferenciales que
ayudan a sostener la defensa contra la amurada del buque.
CADENA ENFUNDADA
CORREA
R A D I O D E C U R VAT U R A øD
Las defensas cilíndricas para remolcador øD
R
se fabrican en piezas rectas pero se R
pueden amoldar a los cascos con curvatura
R ≥ 4 x øD
siempre que el radio interior sea al menos
cuatro veces el diámetro exterior de la
defensa. Cuando el radio sea más pequeño,
por favor, consulte con FENTEK® para 57
asesorarse.

MÉTODOS DE SUJECIÓN - DEFENSAS DC & SC
B G H H
E
F
øD
øC A
DEFENSAS
DIMENSIONES DE SUJECIÓN EN D
DEFENSAS DC Las defensas en D se utilizan
Tamaño
A B øC øD E F G H Barra plana Tornillo Peso por lo general como cintones y
100 100 30 15 25 10 90~130 200~300 50 x 6 M12 9.6 defensas protectoras en muchos
150 150 65 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 19.5 remolcadores y embarcaciones de
200 200 75 25 45 15 130~180 300~400 80 x 10 M20 36.5 faena. Las defensas en D se pueden
250 250 100 30 50 20 140~200 350~450 100 x 10 M24 55.8 obtener con agujero central circular
300 300 125 30 60 25 140~200 350~450 110 x 12 M24 79.3 (DC) o con perfil sólido (DS), pero
350 350 150 35 70 25 140~200 350~450 120 x 12 M30 106.8 ambas tienen en común su superficie
400 400 175 35 80 30 140~200 350~450 130 x 15 M30 138.4 trasera plana, que facilita su
400 400 200 35 80 30 140~200 350~450 130 x 15 M30 129.8
instalación entre barras planas
500 500 250 45 90 40 150~230 400~500 150 x 20 M36 202.8
paralelas o ángulos con sujeciones de
DEFENSAS SC tornillo transversales. Las defensas DC
Tamaño y DS se pueden suministrar en grandes
A B øC øD E F G H Barra plana Tornillo Peso longitudes, siendo las limitaciones de
100 100 30 15 25 10 90~130 200~300 50 x 6 M12 10.8 transporte y manejo las únicas
150 150 65 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 22.3 restricciones en cuanto a la longitud
165 125 65 20 30 15 110~150 250~350 60 x 8 M16 20.2 máxima. Se pueden cortar a medida,
200 200 75 25 45 15 130~180 300~400 80 x 10 M20 41.5
acabar en ángulo, taladrar, o curvar,
200 200 100 25 40 15 130~180 300~400 80 x 10 M20 37.5
250 200 80 30 45 20 140~200 350~450 90 x 10 M24 52.4 según se necesite para cada
250 250 100 30 50 20 140~200 350~450 100 x 10 M24 63.7 aplicación.
300 250 100 30 50 25 140~200 350~450 100 x 10 M24 78.2
300 300 125 30 60 25 140~200 350~450 110 x 12 M24 90.6 DEFENSAS CUADRADAS
350 350 175 35 70 25 140~200 350~450 120 x 12 M30 114.7 Las defensas cuadradas ofrecen
400 400 200 35 80 30 140~200 350~450 130 x 15 M30 149.8 ventajas similares a las de las
500 500 250 45 90 40 150~230 400~500 150 x 20 M36 234.1 defensas en D y normalmente se
Todas las dimensiones están indican en milímetros utilizan cuando se requiere una
defensa más rígida. Su perfil cuadrado
las hace más resistentes, por lo que
C U R VA C A R A C T E R Í S T I C A G E N E R I C A son para entornos más agresivos.
120
Las defensas cuadradas también se
utilizan comúnmente como cintones y
110 también como defensas de empuje
100
para la proa o popa de remolcadores
pequeños, ya que al poder colocarse
90 muy juntas se reduce el riesgo de que
los cabos o salientes se enganchen.
80
70
60 120
50 100
Tamaño E R E R
Defensa (kNm) (kN) (kNm) (kN)
Emergia (% del índice)
40 80 100 1.9 157 2.7 157

ció n 150 4.2 235 6.4 235
Reac
30 60 200 7.5 314 11.3 314
250 11.7 392 17.7 392
20 40 300 16.9 471 25.5 471
rgia
Ene
350 22.9 549 34.3 589
10 20
400 29.4 628 45.1 628
0 0
500 46.0 785 70.5 785
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Se aplican los niveles estándar de
58 Deformación ( %) tolerancia.

MÉTODOS DE SUJECIÓN - DEFENSAS WING-D
W øC øA
Angulo (RSA)
DEFENSAS WING-D
Las defensas wing-D se utilizan como W øA B øC T P RSA Peso
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m)
alternativa a otros perfiles para cintones
o para remolcadores y embarcaciones 180 100 100 50 25 6 40 x 40 x 6 10.5
de faena. En lugar de taladrarlas, las 215 150 150 75 30 6 40 x 40 x 6 20.3
defensas wing-D se sujetan con ángulos 245 150 150 75 30 8 40 x 40 x 8 21.3
de acero. Durante su instalación, las
defensas se encajan en los ángulos 280 200 200 100 40 8 50 x 50 x 8 35.8
mediante presión y se acoplan una con 320 200 200 100 40 8 50 x 50 x 8 37.6
otra para conseguir una superficie de 370 250 250 125 50 10 60 x 60 x 8 57.0
contacto lisa y continua. Una vez
410 250 250 125 50 10 60 x 60 x 8 59.4
instaladas, las defensas wing-D quedan
ajustadas entre los ángulos, haciendo Todas las dimensiones están indicadas en milímetros
que esta disposición sea muy resistente
al cizallamiento longitudinal y
transversal, lo cual es ideal para los
remolcadores que realizan labores de
escolta y aplicaciones similares.
59
ACCESORIOS L
øC
CADENAS
Tamaño Eslabones 3.0D Eslabones 3.5D Eslabones 4.0D Eslabones 5.0D SL2
øC L W Peso L W Peso L W Peso L W Peso MBL
mm mm mm kg/eslabón mm mm kg/eslabón mm mm kg/eslabón mm mm kg/eslabón kN
18 54 23 0.4 63 25 0.4 72 25 0.5 90 25 0.5 192
20 60 26 0.5 70 28 0.6 80 28 0.6 100 28 0.7 264
22 66 29 0.7 77 31 0.8 88 31 0.8 110 31 1.0 304
24 72 31 0.9 84 34 1.0 96 34 1.1 120 34 1.3 362
26 78 34 1.2 91 36 1.3 104 36 1.4 130 36 1.6 424
28 84 36 1.4 98 39 1.6 112 39 1.7 140 39 2.0 492
30 90 39 1.8 105 42 2.0 120 42 2.1 150 42 2.5 566
32 96 42 2.2 112 45 2.4 128 45 2.6 160 45 3.0 644
34 102 44 2.6 119 48 2.9 136 48 3.1 170 48 3.6 726
36 108 47 3.1 126 50 3.4 144 50 3.7 180 50 4.2 814
38 114 49 3.6 133 53 4.0 152 53 4.3 190 53 5.0 900
40 120 52 4.2 140 56 4.6 160 56 5.0 200 56 5.8 1010
42 126 55 4.9 147 59 5.4 168 59 5.8 210 59 6.8 1110
44 132 57 5.6 154 62 6.2 176 62 6.7 220 62 7.8 1220
46 138 60 6.4 161 64 7.1 184 64 7.7 230 64 8.9 1330
48 144 62 7.3 168 67 8.0 192 67 8.7 240 67 10.1 1450
50 150 65 8.2 175 70 9.1 200 70 9.8 250 70 11.4 1570
Todas las dimensiones están indicadas en milímetros.
øD øD
øJ
E E
øH øH
øF øF
G G
GRILLETES
Tipo D Tipo arco
øC øD E øF G øH MBL Peso E øF G øH øJ MBL Peso
mm mm mm mm mm mm kN kg por unidad mm mm mm mm mm kN kg por unidad
16 16 51 20 27 40 128 0.7 60 20 27 40 42 128 0.7
18 19 60 22 32 44 190 1.1 71 22 32 44 51 190 1.3
19~20 22 71 25 37 50 255 1.5 84 25 37 50 58 255 1.7
22 25 81 30 43 60 335 2.6 95 30 43 60 68 335 2.8
24 28 90 32 46 64 375 3.4 108 32 46 64 74 375 3.8
26 32 100 35 52 70 470 4.8 119 35 52 70 83 470 5.0
28 35 111 38 57 76 530 6.2 132 38 57 76 89 530 7.3
30~32 38 122 42 60 84 670 7.6 146 42 60 84 98 670 7.8
34~38 44 146 50 73 100 980 13.0 178 50 73 100 110 980 14.0
40~46 50 171 56 83 112 1375 18.2 197 56 83 112 120 1375 20.0
48~50 56 180 65 95 130 1770 27.8 235 65 95 130 130 1770 30.0
— 64 203 70 105 140 2160 35.0 267 70 105 140 150 2160 41.0
— 76 216 82 127 164 3340 60.0 330 82 127 164 170 3340 65.5
— 89 266 95 133 190 4710 93.0 371 95 133 190 200 4710 110
— 102 305 108 140 216 5890 145 371 108 140 216 240 5890 153
— 110 360 121 184 242 7848 180 394 121 184 242 280 7848 210
— 120 390 130 216 260 9810 225 508 130 216 260 305 9810 260
60
CADENAS Y ACCESORIOS
Las cadenas se utilizan por dos motivos: para suspender/soportar la fácil de remplazar en el sistema.
ACCESORIOS
defensa o para controlar la geometría de Deformación por Las propiedades de la cadena se basan en las normas del Bureau
cizallamiento horizontal o vertical (véase la sección de diseño de Veritas (Tabla 10-II para el eslabón con contrete y tabla 10-III para el
defensas). Las cadenas de eslabones con y sin contrete se pueden eslabón sin contrete), que por lo general son similares a los
obtener en varios grados de resistencia. Las cadenas sin contrete estándares Lloyds y ASB. Sin embargo, las cadenas también se
también se pueden suministrar con diferentes longitudes de eslabón, pueden suministrar de acuerdo a muchos otros estándares
de 3D a 5D, para adecuarse a cada diseño específico. internacionales tales como DIN, BS y JIS si se prefiere.
Todos los grilletes y otros accesorios se mencionan con referencia al Las cadenas son un componente importante de un sistema de
diámetro nominal de la cadena (øC) para resistencias equivalentes, defensas y requieren un diseño esmerado. Por favor, consulte con
típicamente de materiales de mayor diámetro. Sin embargo, es FENTEK® para asesorarse sobre la selección y especificación de
común utilizar grilletes del mismo tamaño que el cadenas.
grado SL2 de cadena sin contrete para proporcionar un punto débil
ØC
ESLABÓN CON CONTRETE

Ta m a ñ o Eslabón común MBL
øC L W Peso SL2 (U2) SL3 (U3)
mm mm mm kg/eslabón kN kN
16 64 26 0.4 150 216
19 76 30 0.6 211 301
22 88 35 1.0 280 401
24 96 38 1.3 332 476
26 104 42 1.6 389 556
28 112 45 2.0 449 642
30 120 48 2.5 514 735
32 128 51 3.0 583 833
34 136 54 3.6 655 937
36 144 58 4.2 732 1050
38 142 61 4.9 812 1160
40 160 64 5.8 896 1280
42 168 67 6.7 981 1400
44 176 70 7.7 1080 1540
46 184 74 8.8 1170 1680
48 192 77 10.1 1280 1810
50 200 80 11.3 1370 1960
Todas las dimensiones están indicadas en milímetros
B W
øA
TENSOR PARA CADENA

øC øA B W Peso L
mm mm mm mm kg eslabón mm
18~24 24 160 60 9 270~350
26~30 30 200 76 17 340~420
32~36 36 230 90 27 400~500
38~42 42 270 106 44 470~600
44~48 48 300 120 63 540~680
— 56 350 140 96 620~800
— 64 400 160 146 700~900
Todas las dimensiones están indicadas en milímetros
61
ACCESORIOS
ESCUADRAS PA R A C A D E N A
A A A
CB1 CB2 CB3

60° (Cadena)
90° (Cadena) 90° (Cadena)

45°
(Cadena)
E
E E
B D D
C C
A A A
E S C U A D R A S PA R A C A D E N A
ESCUADRAS PA R A C A D E N A Las escuadras para cadena a menudo se
øC A B C D E Anclaje Tipos CB1 & CB2 Tipos CB3 diseñan en base a cada proyecto para
mm mm mm mm mm mm mm kg unidad kg unidad
adecuarse al sistema de cadenas y
18 110 15 55 15 55 2/4 M20 6 7
20 110 15 55 15 55 2/4 M20 6 7 combinaciones de carga. Las escuadras del
22 130 20 65 20 60 2/4 M20 9 10 tipo CB1 por lo general se utilizan para
24 130 20 65 20 60 2/4 M20 9 10 cadenas de cizallamiento y soporte de peso;
26 150 25 75 25 70 2/4 M24 14 16 las del tipo CB2 generalmente se utilizan con
28 160 25 80 25 80 2/4 M24 18 21 cadenas de tracción; y las del tipo CB3 se
30 160 25 80 25 80 2/4 M24 18 21 utilizan para conectar simultáneamente
32 190 35 95 35 90 2/4 M30 30 32 cadenas de peso y de tracción.
34 190 35 95 35 90 2/4 M30 30 32 Todas las escuadras se diseñan ya sea con dos
36 210 35 105 35 95 2/4 M30 35 39 o cuatro perforaciones de anclaje, según se
38 220 35 110 35 110 2/4 M36 47 53 necesite para adecuarse a las cargas
40 220 35 110 35 110 2/4 M36 47 53 aplicadas. Existe la posibilidad de hacer
42 250 40 125 40 115 2/4 M36 61 69 perforaciones más grandes (para anclajes de
44 260 40 130 40 120 2/4 M36 67 78 mayor tamaño) y situar las perforaciones en
46 260 40 130 40 120 2/4 M42 67 78 diferentes posiciones y orientaciones. Por
Todas las dimensiones se indican en milímetros. favor, pida más información en FENTEK®.
ANCLAJES EN U ANCLAJES EN U
øC øD E F G J K t Peso
G mm mm mm mm mm mm mm mm kg unidad
18 26 260 60 320 104 50 12 3.4
t E F 20 30 300 70 370 120 50 15 5.1
22 34 340 70 410 136 60 15 7.3
24 36 360 70 430 144 60 20 8.6
26 38 380 90 470 152 70 20 10.7
28 42 420 90 510 168 70 20 13.7
30 44 440 100 540 176 80 20 16.1
øD 32 48 480 100 580 192 80 25 20.5
34 50 500 110 610 200 90 25 23.7
36 54 540 120 660 216 90 30 29.7
J 38 56 560 120 680 224 100 30 33.4
40 60 600 130 730 240 110 30 41.1
K 42 62 620 130 750 248 110 30 44.7
44 66 660 140 800 264 120 35 54.8
46 68 680 150 830 272 120 35 59.6
48 72 720 160 880 288 130 35 70.9
50 74 740 160 900 296 130 40 76.9
62
SISTEMAS DE ANCLAJE
INTRODUCCIÓN
Las defensas dependen de un buen
sistema de anclaje y FENTEK®
ofrece una variedad de anclajes
aptos para estructuras nuevas o
existentes ya sea con acabado
galvanizado o de acero inoxidable.
También se pueden obtener tamaños
y materiales no estándar para
aplicaciones especiales. Por favor,
consulte con FENTEK® para más
información.
ANLCLAJES CLA A
Los anclajes CLA tienen un armazón B
de plástico de gran resistencia que
proporciona aislamiento para evitar el L
contacto entre los metales del anclaje J
y las barras de refuerzo. La tuerca øD
cautiva se incrusta en el hormigón,
donde se encuentra mejor protegida C
contra la corrosión. El cuerpo fundido
con la pieza es de peso ligero, así que M12~M48
se puede transportar en avión si es
necesario. Una tapa protectora H
provisional mantiene el armazón libre
de escombros hasta que las defensas
están preparadas para su instalación.
ANCLAJES CLA
CLA M10 M12 M16 M20 M24 M30 M36 M42 M48
A 131 131 131 152 187 288 344 388 444
B 95 95 95 115 140 200 256 300 356
C(sq) 36 36 36 36 43 109 109 109 109
øD 17 17 17 21 25 39 39 52 52
G 110 110 110 140 170 240 300 350 410
H Grosor de la abrazadera de la defensa o escuadra
J 2 2.5 3 3 4 4 5 7 8
L = G + H + J (redondeado a los siguientes 5mm) = G + H + J (redondeado a los siguientes 10mm)
C O N S E J O S D E I N S TA L A C I Ó N ● Las roscas galvanizadas deben lubricarse con una grasa de

Para asegurar una instalación de la mejor calidad y un servicio polisulfuro o con un lubricante similar que no se seque, antes
de la mayor duración posible se deben tener en cuenta ciertos del ensamblado final.
aspectos a la hora de precisar o instalar los sistemas de anclaje: ● Las roscas de acero inoxidable deben tratarse con una pasta
● Para asegurar una instalación de la mejor calidad y un anti-irritante antes del ensamblado final. Para prevenir el
servicio de la mayor duración posible se deben tener en aflojamiento por vibración se debe utilizar una contratuerca o
cuenta ciertos aspectos a la hora de precisar o instalar los bien soldar el adhesivo de la cabeza del tornillo a la
sistemas de anclaje: arandela.
● Por lo general, las defensas no aplican tracción a los ● Las lechadas deben determinarse de acuerdo a las
anclajes, pero puede que los anclajes de escuadra en temperaturas locales. El tiempo de curación puede
cadena y algunas otras conexiones estén sometidas a prolongarse mucho con temperaturas por debajo de los 5°C y
grandes fuerzas tensoras y/o de cizallamiento. El diámetro puede acortarse de manera poco práctica por encima de los
del anclaje, el grado y la incrustación deben verificarse para 30°C. Existen lechadas especiales para climas extremos y
cada aplicación. para aplicaciones húmedas o bajo el agua.
63
SISTEMAS DE ANCLAJE ANCLAJES NC3 A

El NC3 es un diseño de
B
anclaje fundido tradicional
con casquillo hembra E F
ensartado, cola y placa de
anclaje cuadrada. Se L
puede obtener en tamaños
estándar de M10 a M56, y J
se pueden fabricar øD
anclajes NC3 más grandes
(M64 y superiores) por
encargo. Las versiones C (sq)
NC1 "cola-L" y EC1 de
retroceso también se
pueden obtener por M10~M56
encargo para aplicaciones
especiales. Por favor, pida H
más información.
ANCLAJES NC3
NC3 M10 M16 M20 M24 M30 M36 M42 M48 M56
A 117 152 198 240 300 308 397 408 420
B 104 139 180 220 278 238 370 377 389
C(sq) 30 40 60 70 80 90 100 120 130
øD 20 25 30 35 45 55 65 75 85
E 25 40 50 60 75 90 105 120 140
F 5 5 8 8 10 10 12 16 16
G 11~14 18~23 22~28 27~34 33~42 40~51 47~59 53~68 62~79
J 2 3 3 4 4 5 7 8 9
L = G + H + J (redondeado a los siguientes 5mm) = G + H + J (redondeado a los siguientes 10mm)
ANCLAJES EC2
El anclaje EC2 se utiliza
para sujetar defensas al L
hormigón ya existente y A B
donde no se puedan
utilizar anclajes fundidos.
El procedimiento estándar
consiste en taladrar el
hormigón e instalar el G J
anclaje utilizando
cápsulas de resina de
epoxi o poliéster. Se
pueden obtener por
encargo sistemas de
lechada por inyección y M12~M56 øS
lechadas con cemento
(para anclajes de mayor Resina Epoxi
tamaño). H
ANCLAJES EC2
EC2 M12 M16 M20 M24 M30 M36 M42 M48 M56
A =E+G+H+J (redondeado a los siguientes 10mm)
B 110 140 170 210 280 330 420 480 560
E 5~8 6~9 6~9 8~12 8~12 10~15 14~21 16~24 18~27
G 10 13 16 19 24 29 34 38 45
J 2.5 3 3 4 4 5 7 8 9
L — 175 240 270 360 420 500 580 —
øS 15 20 25 28 35 40 50 54 64
Cápsula 1 x C12 1 x C16 1 x C20 1 x C24 1 x C30 1 x C30 2 x C30 2 x C30 4 x C30
1 x C24
Las dimensiones "L" típicas antiguamente en stock son las indicadas. En todos los casos se deben realizar cálculos
64 para verificar la longitud requerida .
65
DISEÑO DE DEFENSAS
Diseño de defensas
Las defensas deben proteger a las Fuentes de referencia
embarcaciones, a las estructuras y a sí Code of Practice for Design of Fendering and
mismas de manera fiable día tras día Mooring Systems
durante muchos años en entornos duros
BS 6349: Part 4: 1994 (ISBN 0-580-22653-0)
y con escaso o ningún mantenimiento.
Un buen diseño de defensas exige un Recommendations of the Committee for
entendimiento de la tecnología de las Waterfront Structures
embarcaciones, métodos de EAU 1990 (ISBN 3-433-01237-7)
construcción civil, fabricación de aceros, Report of the International Commission for
materiales, técnicas de instalación e Improving the Design of Fender Systems
innumerables códigos y regulaciones.
Supplement to Bulletin No 45 (1984) PIANC
Esta guía de diseño puede proporcionar
asistencia para muchas de las preguntas Recomendaciones para obras marítimas –
que surgen durante el diseño de Medidas para el diseño de obras marítimas y
defensas. La mejor manera de utilizarla portuarias.
es en combinación con los Códigos de ROM 0.2-90 (ISBN 84-7433-721-6)
Prácticas internacionales apropiados Ship Dimensions of Design Ship under Given
como los BS1, EAU2, PIANC3 y ROM4, así Confidence Limits
como otras fuentes de información.
Technical Note of the Port and Harbour Research
FENTEK® está siempre a su disposición
Institute, Ministry of Transport, Japan
y deseando ayudar en todos los aspectos
relativos al diseño de defensas. No. 911, septiembre 1998 (ISSN 0454-4668)
66
EL PROCESO DISEÑO
DISEÑO DE DEFENSAS
DE
Existen muchos factores que contribuyen al diseño de una defensa.
LAS EMBARCACIONES
El diseño de embarcaciones
evoluciona constantemente: sus
formas cambian y muchos tipos de
buques se están construyendo en
tamaños más grandes. Las defensas
deben adecuarse a las
embarcaciones actuales, así como las
que se prevé que existirán en un
futuro inmediato.
LAS ESTRUCTURAS
Las defensas imponen cargas sobre las estructuras del muelle. Muchos muelles se están
construyendo en lugares más expuestos, en los que las defensas pueden desempeñar un
papel crucial en los costes totales de construcción. Las prácticas locales, materiales y
condiciones pueden influir en la elección de las defensas.
E L AT R A Q U E
Existen muchos factores que afectan a la manera en
la que los buques se aproximan al muelle y la
correspondiente energía cinética y carga aplicada a
la estructura. El modo de atraque puede alterar la
selección de la velocidad de la embarcación y los
factores de seguridad en condiciones anómalas.
I N S TA L A C I Ó N Y M A N T E N I M I E N T O
La instalación de defensas debería considerarse en las etapas iniciales del proceso de diseño.
La accesibilidad para el mantenimiento puede influir en la elección de materiales y las
previsiones de deterioro y selección de recubrimientos protectores. La elección de las
defensas más adecuadas puede disminuir el tiempo de carga y descarga y el de inactividad. La
protección del personal, la estructura y los buques debe tenerse en cuenta en todas las
etapas: antes, durante y después de poner las instalaciones en uso.
67
DISEÑO DE DEFENSAS
COSTES DURANTE EL CICLO DE VIDA DE LA INSTALACIÓN
Todos los diseñadores, contratistas y empresarios quieren obtener la mayor rentabilidad de su inversión en defensas. Pero cuando sólo se
tiene en cuenta el coste inicial de la adquisición de las defensas, no se obtiene una visión global.
Muchas estructuras están diseñadas para durar 50 años o más. Dependiendo de la calidad de los materiales y el diseño, las defensas
suelen durar de 15 a 30 años, con lo cual necesitan reponerse por lo menos una vez durante el ciclo de vida del muelle. El mantenimiento
también puede añadir cantidades considerables a los costes totales. Los siguientes ejemplos ilustran cómo un sistema de defensas bien
diseñado y de gran calidad puede suponer un ahorro desde el principio.
EL DISEÑO DE DEFENSAS CON MENOR
E L D I S E Ñ O D E D E F E N S A S M Á S B A R AT O COSTE DURANTE SU CICLO DE VIDA
500 480 300
Ahorros de construcción Ahorros de construcción
450 Coste por período 435 Coste por período 250
250 240
Costes acumulativos 405 Costes acumulativos 225 230
220
400 390
200
350
150
300 290
120
120
Costes
Costes
260
245 100
250 100 90
75 80
70
200
50
150 145 10 10 10 10
5 5 5 5
115 0
100 100 100 100 100
-50
50 30 30 30
45 -50
15 15 15
0 -100
0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50
Tiempo desde la instalación Tiempo desde la instalación
DIAGRAMA DE DISEÑO
Tipo de estructura Datos de la embarcación Modo de Atraque Ubicación y entorno
Seleccionar velocidad de atraque, Calcular energía (normal)
Ciclo de vida del servicio, Cargas, etc. Factor de seguridad
ENERGÍA ANÓMALA
Seleccionar distribución de las defensas y paneles
No
Fuerza de reacción Verificar la estructura y paneles Bien?
Sí
No
Fuerza de cizallamiento Tamaño de las cadenas de restricción Bien?
Sí
No
Ángulo de atraque Característica angular Bien?
Sí
No
Dimensiones del panel Mareas, Presiones del casco, etc. Bien?
Sí
No
Detalles sobre los materiales Protección contra la corrosión, etc. Bien?
Sí
No
Mejoras del diseño Bien?
Sí
DISEÑO FINAL DE LAS DEFENSAS
68
DISEÑO DE DEFENSAS
CARACTERÍSTICAS DE LA EMBARCACIÓN Y TA B L A S
Las proas acampanadas de gran tamaño son comunes en

portacontenedores y cruceros. El ángulo del acampanado puede reducir la
capacidad energética de la defensa. Puede ser necesario que las defensas
sobresalgan más para mantener a los buques a una cierta distancia de la
superficie del muelle y de las grúas. Así mismo, también se deben tomar
precauciones cuando las embarcaciones tengan popas acampanadas.
Las proas con bulbos son características en la mayoría de las

embarcaciones modernas. Se deben tomar precauciones cuando las
defensas están muy espaciadas para garantizar que la proa bulbosa no
quede atrapada detrás de las defensas. Asimismo asegúrese de que la
proa bulbosa no pueda entrar en contacto con la fila delantera de
pilotes de la estructura.
La mayoría de los ferries, buques de carga en general y muchos

portacontenedores tienen cintones. Éstos pueden estar entrecortados
y/o instalados a muchos niveles. Los cintones de la embarcación en
malas condiciones pueden causar destrozos en las defensas. Las
secciones de los cintones varían: los más comunes son cuadrados o
semi-circulares.
Muchos buques para transporte Ro-Ro y cruceros tienen un puente de

mando en voladizo. En zonas con grandes mareas se deben tomar
precauciones para asegurar que no se pose encima del panel de la
defensa.
Entre los buques de bajo bordo se incluyen las barcazas, petroleros de

cabotaje y algunos cargueros. Asegúrese de que el buque no pueda
quedar atrapado bajo las defensas durante mareas muy bajas, cuando
esté completamente cargado y en condiciones metereológicas poco
favorables.
Las puertas de popa son comunes en las embarcaciones para

transporte Ro-Ro y con frecuencia van acompañadas de diversos
diseños de grandes cintones de popa. Las puertas laterales se instalan
en la mayoría de los buques para el transporte de automóviles.
Normalmente están retraídas, lo que puede provocar que se enganchen
las defensas, sobre todo al franquear esclusas.
Los barcos de alto bordo pueden ser difíciles de maniobrar con fuertes
vientos, de manera que las velocidades de atraque pueden ser
mayores. Esto afecta a barcos como los buques para transporte Ro-Ro,
buques para el transporte de automóviles y portacontenedores
cargados.
Los buques cisterna para gas, petroleros, graneleros y algunos otros

buques requieren bajas reacciones sobre el casco, lo cual se consigue
con paneles de defensa de gran tamaño. Se deben tomar precauciones
al diseñar sistemas para zonas con grandes mareas y con sistemas de
defensa oscilantes.
A menudo, los catamaranes de alta velocidad y los monocascos se

construyen con aluminio, de modo que sólo pueden soportar cargas
limitadas en sus cintones, los cuales se pueden situar muy por encima
del nivel del agua. Se necesita tomar precauciones si se reciben ferries
de alta velocidad y convencionales en un mismo muelle.
Los salientes tales como los rastrillos delanteros y otras modificaciones

pueden tender a engancharse en las defensas. Se pueden necesitar
grandes chaflanes de entrada o sistemas de defensas continuos.
69
DISEÑO DE DEFENSAS
PETROLEROS ULCC & VLCC
dwt MD LOA LBP B D F CB
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
500,000 590,000 415 392 73.0 24.0 14.5 0.838
400,000 475,000 380 358 68.0 23.0 13.5 0.828
350,000 420,000 365 345 65.5 22.0 12.6 0.824
300,000 365,000 350 330 63.0 21.0 11.7 0.816
275,000 335,000 340 321 61.0 20.5 11.2 0.814
250,000 305,000 330 312 59.0 19.9 10.7 0.812
225,000 277,000 320 303 57.0 19.3 10.2 0.811
200,000 246,000 310 294 55.0 18.5 9.5 0.802
175,000 217,000 300 285 52.5 17.7 8.8 0.799
150,000 186,000 285 270 49.5 16.9 8.2 0.803
125,000 156,000 270 255 46.5 16.0 7.5 0.802
100,000 125,000 250 236 43.0 15.1 6.8 0.796
80,000 102,000 235 223 40.0 14.0 6.0 0.797
70,000 90,000 225 213 38.0 13.5 5.6 0.804
60,000 78,000 217 206 36.0 13.0 5.3 0.789
BUQUES CISTERNA PARA PRODUCTOS Y SUSTANCIAS QUÍMICAS

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
50,000 66,000 210 200 32.2 12.6 5.0 0.793
40,000 54,000 200 190 30.0 11.8 4.5 0.783
30,000 42,000 188 178 28.0 10.8 3.9 0.761
20,000 29,000 174 165 24.5 9.8 3.2 0.714
10,000 15,000 145 137 19.0 7.8 2.2 0.721
5,000 8,000 110 104 15.0 7.0 1.8 0.715
3,000 4,900 90 85 13.0 6.0 1.3 0.721
BARCOS GRANELEROS
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
400,000 464,000 375 356 62.5 24.0 9.5 0.848
350,000 406,000 362 344 59.0 23.0 9.1 0.848
300,000 350,000 350 333 56.0 21.8 8.6 0.840
250,000 292,000 335 318 52.5 20.5 8.1 0.832
200,000 236,000 315 300 48.5 19.0 7.4 0.833
150,000 179,000 290 276 44.0 17.5 6.8 0.822
125,000 150,000 275 262 41.5 16.5 6.4 0.816
100,000 121,000 255 242 39.0 15.3 5.9 0.817
80,000 98,000 240 228 36.5 14.0 5.4 0.821
60,000 74,000 220 210 33.5 12.8 4.9 0.802
40,000 50,000 195 185 29.0 11.5 4.4 0.791
20,000 26,000 160 152 23.5 9.3 3.5 0.763
10,000 13,000 130 124 18.0 7.5 2.9 0.758
B U Q U E S P O R TA C O N T E N E D O R E S ( P O S T- PA N A M A X )
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
70,000 100,000 280 266 41.8 13.8 9.2 0.636
65,000 92,000 274 260 41.2 13.5 8.9 0.621
60,000 84,000 268 255 39.8 13.2 8.6 0.612
55,000 76,500 261 248 38.3 12.8 8.1 0.614
70
DISEÑO DE DEFENSAS
B U Q U E S P O R TA C O N T E N E D O R E S ( PA N A M A X )
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
60,000 83,000 290 275 32.2 13.2 8.6 0.693
55,000 75,500 278 264 32.2 12.8 8.1 0.677
50,000 68,000 267 253 32.2 12.5 7.8 0.651
45,000 61,000 255 242 32.2 12.2 7.5 0.626
40,000 54,000 237 225 32.2 11.7 6.9 0.622
35,000 47,500 222 211 32.2 11.1 6.3 0.614
30,000 40,500 210 200 30.0 10.7 5.9 0.615
25,000 33,500 195 185 28.5 10.1 5.3 0.614
20,000 27,000 174 165 26.2 9.2 4.4 0.662
15,000 20,000 152 144 23.7 8.5 3.8 0.673
10,000 13,500 130 124 21.2 7.3 2.7 0.686
B U Q U E S D E M E R C A N C Í A S PA R A T R A N S P O R T E R O - R O
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
50,000 87,500 287 273 32.2 12.4 14.8 0.783
45,000 81,000 275 261 32.2 12.0 14.2 0.783
40,000 72,000 260 247 32.2 11.4 13.4 0.775
35,000 63,000 245 233 32.2 10.8 12.6 0.758
30,000 54,000 231 219 32.0 10.2 11.7 0.737
25,000 45,000 216 205 31.0 9.6 10.9 0.719
20,000 36,000 197 187 28.6 9.1 10.2 0.722
15,000 27,500 177 168 26.2 8.4 9.2 0.726
10,000 18,400 153 145 23.4 7.4 7.8 0.715
5,000 9,500 121 115 19.3 6.0 5.8 0.696
CARGUEROS DE USO GENERAL

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
40,000 54,500 209 199 30.0 12.5 4.5 0.712
35,000 48,000 199 189 28.9 12.0 4.3 0.714
30,000 41,000 188 179 27.7 11.3 4.1 0.714
25,000 34,500 178 169 26.4 10.7 4.0 0.705
20,000 28,000 166 158 24.8 10.0 3.8 0.697
15,000 21,500 152 145 22.6 9.2 3.5 0.696
10,000 14,500 133 127 19.8 8.0 3.2 0.703
5,000 7,500 105 100 15.8 6.4 2.7 0.724
2,500 4,000 85 80 13.0 5.0 2.3 0.750
B U Q U E S PA R A T R A N S P O R T E D E A U T O M Ó V I L E S
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
30,000 48,000 210 193 32.2 11.7 13.8 0.644
25,000 42,000 205 189 32.2 10.9 12.7 0.618
20,000 35,500 198 182 32.2 10.0 11.4 0.591
15,000 28,500 190 175 32.2 9.0 10.0 0.548
DEFINICIONES
Tonelaje de registro bruto (grt) MD = Desplazamiento
La capacidad volumétrica bruta interior del buque medida en unidades de 2.83m3 (100ft3).
LOA = Eslora total
Tonelaje de peso muerto (dwt)
La masa total de la carga, provisiones, combustible, tripulación y reservas con los que carga el buque LBP = Eslora entre perpendiculares
cuando se sumerge hasta la línea de carga de verano. Recuerde que ésta no es una medida exacta de la B = Bao
carga del buque.
D = Calado con carga
Tonelaje de peso ligero (lwt)
La masa total del barco, excluyendo la carga, provisiones, combustible, tripulación y reservas. Recuerde F = Bordo con carga 71
que: tonelaje de peso ligero + tonelaje de peso muerto = tonelaje de desplazamiento.
DISEÑO DE DEFENSAS
FERRIES
grt MD LOA LBP B D F CB
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
50,000 25,000 197 183 30.6 7.1 4.6 0.613
40,000 21,000 187 174 28.7 6.7 4.3 0.612
35,000 19,000 182 169 27.6 6.5 4.2 0.611
30,000 17,000 175 163 26.5 6.3 4.0 0.609
25,000 15,000 170 158 25.3 6.1 3.9 0.600
20,000 13,000 164 152 24.1 5.9 3.7 0.587
15,000 10,500 155 144 22.7 5.6 3.5 0.559
CRUCEROS
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
80,000 44,000 272 231 35.0 8.0 8.6 0.664
70,000 38,000 265 225 32.2 7.8 8.4 0.656
60,000 34,000 252 214 32.2 7.6 8.1 0.633
50,000 29,000 234 199 32.2 7.1 7.4 0.622
40,000 24,000 212 180 32.2 6.5 6.5 0.621
35,000 21,000 192 164 32.2 6.3 6.2 0.616
B U Q U E S C I S T E R N A PA R A G A S
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
100,000 144,000 294 281 45.8 12.3 16.9 0.887
70,000 105,000 263 251 41.2 12.3 13.4 0.805
50,000 78,000 237 226 37.2 12.3 10.5 0.736
30,000 49,700 203 192 32.0 12.3 6.7 0.642
20,000 34,800 179 169 28.4 11.0 5.5 0.643
15,000 27,000 164 154 26.0 10.1 4.8 0.651
10,000 18,900 144 136 23.1 9.0 3.9 0.652
7,000 13,800 129 121 20.8 8.1 3.2 0.660
5,000 10,200 117 109 18.8 7.4 2.6 0.656
3,000 6,530 100 93 16.1 6.4 2.0 0.665
2,000 4,560 88 82 14.3 5.7 1.5 0.666
1,000 2,480 71 66 11.7 4.6 1.1 0.681
B A R C O S PA R A PA S A J E R O S
(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---
10,000 8,010 142 128 21.6 6.4 5.3 0.442
7,000 5,830 125 114 19.8 5.5 4.7 0.458
5,000 4,320 112 102 18.2 4.8 4.2 0.473
3,000 2,740 93 86 16.0 4.0 3.4 0.486
2,000 1,910 81 75 14.4 3.4 2.9 0.507
1,000 1,030 64 60 12.1 2.6 2.3 0.532
FERRIES RÁPIDOS
MD LOA LBP B D F
Tipo Nombre
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
Catamarán HSS 1500 4000 125.0 107.50 40.00 4.60 15.10
Monocasco Aries 3800 145.0 128.00 22.00 4.00 8.60
Catamarán Pacificat 1825 122.0 96.00 25.80 3.90 11.55
Catamarán Jonathon Swift 1400 86.6 74.10 24.00 3.10 4.20
Monocasco Pegasus One 1275 94.5 82.00 16.00 2.90 7.60
Monocasco Super SeaCat 1250 100.3 88.00 17.10 2.70 8.00
Catamarán Boomerang 1230 82.3 69.60 23.00 3.50 4.00
72 Catamarán SeaCat 950 73.7 63.70 26.00 3.30 3.60
DISEÑO DE DEFENSAS
ESTRUCTURAS
La estructura del embarcadero tiene gran influencia en la elección del sistema de defensas. El diseño de la estructura depende en gran
parte de las prácticas locales, la geología y los materiales. La elección de unas defensas apropiadas, cuando se realiza en etapas
tempranas, puede tener a menudo efectos importantes en el coste total del amarradero.
A continuación se ofrecen algunos ejemplos de estructuras típicas de amarradero y consideraciones para el diseño de defensas:
EMBARCADEROS ABIERTOS DE PILOTES

La construcción abierta de pilotes es una manera económica de construir muelles sencillos así
como estructuras de amarradero de gran tamaño. Los pilotes verticales son más baratos, pero
son mas susceptibles a las cargas, así que a menudo se seleccionan defensas de baja
reacción. Esto es incluso más relevante en el caso de embarcaderos construidos con pilotes
de hormigón.
Generalmente, las defensas se fijan al tablero de hormigón y, si es necesario, se pueden
sujetar soportes adicionales en los pilotes usando escuadras o construir una extensión de la
superficie de hormigón. Las conexiones inferiores de la defensa al pilote pueden requerir la
incorporación de un mecanismo de ajuste para adecuarse a las tolerancias de la estructura de
pilotes.
DUQUE DE ALBA
Por lo general, los duques de alba se utilizan para muelles de petroleros, terminales de buques
para transporte Ro-Ro y en los casos en los que no se necesita una superficie de muelle
continua. Se componen de pilotes verticales y/o inclinados con una pesada cubierta de
hormigón. Como las cargas se distribuyen sobre relativamente pocos pilotes, la reacción de la
defensa resulta crucial.
En los casos en los que los duques de alba están diseñados como estructuras elásticas (con
pilotes verticales), la constante del muelle de la estructura se puede usar favorablemente para
absorber parte de la energía de atraque.
MONOPILOTE
Los duques de alba de monopilote son quizás la manera más económica de construir un
amarradero, siempre que las condiciones del terreno lo permitan y que se pueda obtener
maquinaria en la zona para la instalación de los tubos de acero de gran diámetro. Al igual que
con los duques de alba tradicionales, la reacción de la defensa es crucial.
Las estructuras de monopilote se construyen a menudo en emplazamientos retirados, así que
las defensas deben ser fáciles y rápidas de instalar. El mantenimiento y la reparación son más
difíciles, de modo que estos factores se deben evaluar cuidadosamente en las etapas iniciales
del proceso de diseño.
ESTRUCTURA EN MASA
Las estructuras en masa son más comunes en regiones con oscilaciones pequeñas en las
mareas y en aquellos lugares dónde se pueden obtener fácilmente grandes cantidades de
materiales de construcción.
La reacción de la defensa es menos importante en este caso, pero como a menudo estos
muelles reciben una amplia variedad de tipos y tamaños de buque, las defensas necesitan
mantenerlos a una distancia adecuada y a veces deben estar más agrupadas para evitar el
contacto entre la estructura y el barco.
TA B L E S TA C A D O
La construcción de tablestacado se sitúa a medio camino entre la abierta de pilotes y la
estructura en masa. En los lugares en los que las oscilaciones de la marea son pequeñas, las
defensas se instalan por lo general directamente en el suelo de hormigón. En zonas de
grandes mareas, puede ser necesario fijar las defensas al tablestacado directamente o a
través de escuadras. La superficie en la que se montan las defensas puede estar muy lejos de
ser uniforme, incluso a niveles aceptables de tolerancia en la estructura de pilotes. Es más
difícil fijar las defensas (o escuadras) a los pilotes con perfil en Z, ya que el acoplamiento está
en la parte exterior del entramado. Se deben tener en consideración las conexiones cerca del
nivel bajo del agua ya que soldar cerca de la superficie del agua o bajo el agua puede ser
difícil y caro.
73
DISEÑO DE DEFENSAS
EMPLAZAMIENTO 1) DÁRSENAS SIN MAREA
Estos emplazamientos experimentan pocos
3) MUELLES FLUVIALES
Están sometidos a las mayores fluctuaciones
Las estructuras de atraque están cambios en el nivel del agua y normalmente en el nivel de las mareas (dependiendo de la
situadas en una variedad de se encuentran protegidas de los fuertes ubicación) y son los más expuestos a los
emplazamientos, desde dársenas vientos, olas y corrientes. Los tamaños de vientos, olas y corrientes. El modo de
resguardadas hasta en mar abierto. los barcos pueden estar restringidos debido acercamiento puede estar limitado por
Las condiciones locales desempeñan al acceso a través de una esclusa. canales dragados y por los efectos de mareas
un importante papel en la crecientes y menguantes. Las estructuras
determinación de las velocidades de 2) DÁRSENAS CON MAREA situadas en las curvas del río pueden
atraque y los ángulos de Experimentan mayores variaciones en el complicar las maniobras de atraque.
acercamiento, lo que a su vez afecta nivel de agua (dependiendo de la ubicación),
al tipo y tamaño de defensas que pero generalmente también se encuentran 4) MUELLES COSTEROS
puedan resultar aptas. protegidas de los vientos, olas y corrientes. Exposición máxima a los vientos, olas y
Pueden ser utilizadas por buques de mayor corrientes. Los muelles son utilizados
tamaño que las dársenas sin marea. generalmente por un solo tipo de buque, como
los de petróleo, gas o granel.
EMPLAZAMIENTOS
T Í P I C O S PA R A 1
MUELLES
2
MAREAS HRT CORRIENTES Y

Las mareas varían mucho en función de la
ubicación geográfica , pudiendo darse casos de
sólo unos pocos centímetros de diferencia
HAT VIENTOS
(Mediterráneo, Báltico, etc.) o desniveles de MHWS Dependiendo de su dirección, las fuerzas de
hasta 15 metros (en partes del R.U. y Canadá). MHWN
la corriente y el viento pueden empujar a los
Las variaciones en las mareas influyen en el
diseño de la estructura y la selección de las buques hacia el muelle o alejarlo de él, lo
MSL que puede influir en la selección de la
defensas.
velocidad de atraque. Una vez atracado, y
siempre que el buque esté en contacto con
HRT Marea más alta registrada MLWN varias defensas, estas fuerzas son por lo
HAT Marea astronómica más alta general menos decisivas pero existen casos
MHWS Media de la pleamar con marea viva especiales, sobre todo cuando se trata de
MHWN Media de la pleamar con marea muerta MLWS estructuras muy blandas.
MSL Media del nivel del mar
LAT Como guía general, los buques de calado
MLWN Media de la pleamar con marea muerta
MLWS Media de la bajamar con marea viva profundo (petroleros, etc.) se ven más
LRT
LAT Marea astronómica más baja afectados por las corrientes y los buques de
LRT Marea más baja registrada alto bordo (buques para transporte Ro-Ro,
portacontenedores) se ven más afectados
por los vientos fuertes.
74
DISEÑO DE DEFENSAS
CÁLCULOS DE ENERGÍA DE AT R A Q U E
AT R A Q U E L AT E R A L
Éste es el método más común de
acercamiento a los muelles continuos. Las
velocidades de atraque se sitúan
típicamente entre los 150 y los 300mm/s y los
ángulos de atraque alrededor de los 5-15°,
dependiendo del tamaño del barco y el VB
muelle.
AT R A Q U E E N D U Q U E D E A L B A
Los duques de alba son comunes en los
muelles para petroleros y graneleros. Los
buques generalmente reciben la asistencia de
remolcadores durante su acercamiento. Las
velocidades de atraque están bastante bien
controladas y normalmente se sitúan entre los
100 y los 250mm/s. Los ángulos de atraque
están alrededor de los 5-15°. VB
AT R A Q U E D E P O PA
El atraque de popa normalmente se limita a
los buques para transporte Ro-Ro y barcos
similares con puertas de popa o proa para
descargar vehículos. Las defensas de popa V
se utilizan con poca frecuencia, pero
cuando se usan; las velocidades de atraque
tienden a ser altas, típicamente entre los 200
y 500mm/s.
ENTRADAS DE ESCLUSA
Los buques suelen aproximarse a las
entradas de esclusa y canales restringidos
similares a velocidades de avance bastante
altas, típicamente de 0.5 a 2.0m/s, para
mantener el control del buque. La velocidad
transversal y los ángulos de atraque suelen V
ser bastante pequeños. El movimiento de
avance puede generar una gran cizalladura
en las defensas.
AT R A Q U E D E B A R C O A B A R C O
El atraque de barco a barco generalmente
ocurre en mar abierto. Si ambos buques se
mueven hacia delante en el momento de
atraque, el efecto Venturi puede provocar que VB
los dos barcos se vean atraídos muy
rápidamente durante las etapas finales de
atraque. Las velocidades transversales
relativas típicas son de 150 a 300mm/s con
ángulos de 5 a 15°.
75
DISEÑO DE DEFENSAS
VELOCIDADES DE A T R A Q U E (V) a Atraque fácil, protegido
Las velocidades de atraque dependen de la facilidad o dificultad del acercamiento, de lo
b Atraque difícil, protegido
resguardado que se encuentre el muelle y del tamaño del buque. Las condiciones
generalmente se dividen en cinco categorías que se indican a la derecha. c Atraque fácil, desprotegido
La guía de velocidades de atraque más comúnmente utilizada es la tabla Brolsma, d Buen atraque, desprotegido
adoptada por BS1, PIANC2 y otros estándares. Para facilitar su utilización, las e Atraque difícil, desprotegido
velocidades para los principales tamaños de buque están tabuladas.
V E L O C I D A D E S D E AT R A Q U E
900
800
700
e
600
d
500
Velocidad (mm/s)
400
c
300
b
200
a
100
0
1000 10000 1000000 500000
Desplazamiento (1000 toneladas)
V E L O C I D A D E S D E AT R A Q U E
MD V(a) V(b) V(c) V(d) V(e)
(tonelada) (mm/s) (mm/s) (mm/s) (mm/s) (mm/s)
1,000 179 347 518 671 868
2,000 151 295 443 574 722
3,000 135 266 402 522 647
4,000 126 249 376 489 594
5,000 117 233 352 459 561
10,000 95 191 288 378 452
20,000 75 155 229 306 359
30,000 64 135 200 266 309
40,000 57 121 177 238 277
50,000 52 112 163 219 254
100,000 39 86 126 170 200
200,000 27 62 94 129 156
300,000 21 48 76 106 132
400,000 19 44 71 99 125
500,000 18 41 68 96 121
76
DISEÑO DE DEFENSAS
COEFICIENTE DE M A S A A Ñ A D I D A (C M )
El coeficiente de masa añadida tiene en El método Vasco Costa se adopta en la
cuenta la masa de agua que transporta el mayoría de los códigos de diseño para
barco al desplazarse de costado en el agua. atraques de barco a costa ahí donde las
Cuando la defensa detiene al barco, el profundidades del agua no son
impulso del agua acarreada continúa sustancialmente mayores que los calados
empujando contra el barco y esto en efecto de los buques. El método Stelson se utiliza
aumenta su masa total. generalmente para atraques de barco a
barco en aguas profundas.
M ÉTODO VASCO C OSTA ▼ B

2.D
CM = 1 + donde,
B
D = Calado(m)
B = Bao (m)
VB D
M ÉTODO S TELSON
▼
.D2.L.BP.SW
CM = 1 + B1
4.M D B2
donde,
D = Calado (m)
LBP = Eslora entre perpendiculares (m) D2 VB2 VB1
D1
SW = Densidad del agua de mar = 1.025t/m3
MD = Desplazamiento del buque (t)
Recuerde que CM se debe calcular para ambos buques.
COEFICIENTE DE BLOQUE
El coeficiente de bloque (CB) es una función de la forma del casco.
MD
CB =
LBP.B.D.SW
donde,
MD = Desplazamiento del buque (t)
LBP = Eslora entre perpendiculares (m)
B = Bao (m)
SW = Densidad del agua de mar = 1.025t/m3
Coeficientes de bloque típicos (CB)

Petroleros y graneleros 0.72-0.85
Buques portacontenedores 0.65-0.75 D L BP
Buques para transporte Ro-Ro 0.65-0.75
Barcos de pasajeros 0.65-0.75
Barcos cargueros de uso general 0.60-0.65
Recuerde que si la eslora, el bao y el calado se B

conocen, la tabla también se puede utilizar para estimar 77
el desplazamiento.
DISEÑO DE DEFENSAS
COEFICIENTE DE E X C E N T R I C I D A D (C E )
El coeficiente de excentricidad tiene en cuenta la energía disipada en la rotación del
barco cuando el vector velocidad aplicado al centro de gravedad no pasa por el punto
de contacto.
L BP
B/2

R
VB
Para determinar el coeficiente de

excentricidad, primero debe calcularse
el radio de rotación (K), la distancia K = [(0.19.CB) + 0.11] . LBP donde,
desde el centro de gravedad del buque
al punto de impacto (R) y el ángulo del CB = Coeficiente de bloque
vector de velocidad () utilizando las
[ ] [ ]
LBP 2 B 2
LBP = Eslora entre perpendiculares (m)
siguientes formulas: R= x +
2 2 x = Distancia desde la proa al punto de impacto
B = Bao (m)
K2 + (R2.cos2()) = Ángulo de atraque
CE =
K2 + R2
= 90° –
[ ] – a sin
B
2.R
Los valores del coeficiente de excentricidad generalmente se encuentran dentro de los

El coeficiente de excentricidad se siguientes límites:
calcula utilizando la siguiente fórmula:
LBP
Atraque a un cuarto de la eslora x= CE 0.4~0.6
4
K2
CE
K2 + R2 LBP
Atraque a un tercio de la eslora x= CE 0.6~0.8
3
Algunos diseñadores utilizan la formula
simplificada para el coeficiente de LBP
excentricidad presentada a continuación. Atraque en el punto medio de la eslora x= CE 1.0
2
Se debe tener precaución ya que este
método puede llevar a subestimar la
energía de atraque cuando el ángulo de
atraque es grande ( > 10°) y/o el punto
de impacto está a popa de un cuarto de la
eslora (x > LBP/4).
ENTRADAS DE ESCLUSA Y DEFENSAS DE GUÍA

En los casos en los que el barco tiene un movimiento de avance
considerable, el PIANC sugiere que la velocidad del barco paralela a la
superficie de atraque (V.cos ) no se disminuya con los impactos de
atraque y que sea el componente de velocidad transversal (V.sen)el V
R
que sea soportado por las defensas. Cuando se calcula el coeficiente
de excentricidad, el ángulo del vector de velocidad () se toma entre VB = V.sin
VB y R.
MUELLES DE DUQUE DE ALBA

Los barcos raramente atracan exactamente de manera central contra
los muelles de duque de alba. Los pares de duques de alba
normalmente se sitúan a 0.3 a 0.4 por la eslora del buque de diseño.
Cuando se calculan R y , normalmente se adopta una dimensión (a) R
de aproximadamente 4 a 6% de la eslora del buque de diseño. Las
diferencias más grandes aumentan el coeficiente de excentricidad. En a
VB
78 casos extremos en los que VB es coaxial a la defensa, CE = 1.
DISEÑO DE DEFENSAS
COEFICIENTE DE CONFIGURACIÓN DEL M U E L L E (C C )
El coeficiente de configuración del de atraque del buque. Si es mayor de calado del buque, el agua puede escapar
muelle (CC) tiene en cuenta el efecto aproximadamente 5°, entonces CC se debe fácilmente por debajo del buque lo cual
amortiguador del agua atrapada entre considerar como una unidad. Del mismo también reduce el coeficiente.
el buque y el muelle. El valor de CC modo, si el margen de holgura bajo la quilla
también se ve afectado por el ángulo (KC) es grande en comparación con el
▼
ESTRUCTURAS CERRADAS
KC
para –– 0.5 CC 0.8
D
KC
para 0.5 CC 0.9
D
D
KC
ESTRUCTURAS SEMI - CERRADAS

▼
KC
para –– 0.5 CC 0.9
D
KC
para 0.5 CC = 1.0
D
D
KC
▼
ESTRUCTURAS ABIERTAS
CC = 1.0
donde,
KC = Margen de holgura bajo la
quilla (m)
D = Calado (m) D
KC
COEFICIENTE DE D E F O R M A C I Ó N (C S )
El coeficiente de blandura (CS) tiene utiliza una defensa "blanda" (definida por
en cuenta la energía absorbida por la una deformación, F , de más de 150mm) CS para F
–– 150mm CS 0.9
deformación elástica del casco del se ignora.
para F 150mm CS = 1.0
barco o por su cintón. Cuando se
79
DISEÑO DE DEFENSAS
ENERGÍA NORMAL DE Una vez establecidos todos los criterios y coeficientes,
la fórmula se puede utilizar para calcular la energía
A T R A Q U E (E N ) cinética "normal" (EN) del barco según la modalidad de
atraque.
AT R A Q U E L AT E R A L
EN = 0.5.MD.(VB)2.CM.CE.CS.CC
VB
AT R A Q U E E N D U Q U E D E A L B A
EN = 0.5.MD.(VB)2.CM.CE.CS.CC
VB
ENTRADAS DE ESCLUSA
EN = 0.5.MD.(V.sin )2.CM.CE.CS.CC V
AT R A Q U E D E B A R C O A B A R C O
MD1.CM1 ) . ( MD2.CM1 ) .
EN = 0.5 .
[ (( MD1.CM1 )+ ( MD2.CM1 ) ] (VB)2.CE VB
AT R A Q U E D E P O PA
EN = 0.5.MD.V2 V
FA C T O R E S DE CARGA E N E R G Í A D E AT R A Q U E
En diseños de estado límite, los factores de carga aplicados a
las reacciones de la defensa bajo circunstancias normales de
atraque son mayores que las aplicadas bajo condiciones
A N Ó M A L A (E A )
Los impactos anómalos pueden ocurrir por varios motivos:
anómalas. Las defensas por lo general están diseñadas para fallo del motor del barco o remolcador, rotura de la estacha de
absorber la energía anómala en su totalidad, y la reacción es atraque o de remolque, cambios bruscos en el tiempo, o fallo
similar para los impactos tanto normales como anómalos. En humano. BS1 sugiere que las defensas se diseñen con un
este caso, las reacciones normales que incluyen los factores coeficiente de seguridad de hasta dos veces la energía
de carga a menudo dan lugar a un ejemplo de diseño que normal de atraque, a no ser que se haya comprobado que
ilustra el peor de los casos. Es importante verificar tanto los factores menores hayan resultado satisfactorios en
casos normales como los anómalos para determinar cuáles circunstancias similares. Otros estándares como EAU2 son
producen las cargas estructurales, momentos y tensiones más conservadores y estipulan un coeficiente de seguridad
mayores. igual a dos para todos los cálculos de energía de atraque.
A veces es posible, dependiendo de la defensa y tipos de La energía anómala (EA) se calcula de acuerdo a la siguiente
estructura, equilibrar las reacciones normales y anormales de fórmula:
la defensa. Esto optimiza el diseño tanto de la defensa como EA = FS · EN
de la estructura. FENTEK® puede asesorarle sobre la donde, FS = Coeficiente de seguridad <2

viabilidad de esta opción en cada caso.
80
DISEÑO DE DEFENSAS
SELECCIÓN DE DEFENSAS
Al seleccionar defensas para una • Contactos con una sola defensa o múltiples defensas
aplicación, el diseñador tiene que • Efectos de compresión angular
tener en cuenta cuál va a ser la
• Eficacia de la defensa (E/R)
frecuencia de uso de la defensa y los
efectos que esto pueda tener en el • Extremos de temperatura
rendimiento. Dependiendo del • Velocidad de acercamiento
proyecto, los factores pueden incluir:
C O N TA C T O S C O N U N A S O L A D E F E N S A O M Ú LT I P L E S D E F E N S A S
RB RB
a
la pro
a la pro
a de a de
nad nad
mpa mpa
aca a aca
a m
orm for
la f a la
bid
oa
de
bid
o
de
nte iente
lie Sa
l
Sa
ø (<)
S S/2
C O N TA C T O C O N U N A S O L A D E F E N S A C O N TA C T O C O N D O S D E F E N S A S
• Toda la energía es absorbida por una sola defensa • La energía se distribuye entre dos defensas
• Es probable que se dé una deformación completa de la defensa • El ángulo compuesto () es importante
• El ángulo de la forma acampanada de la proa (ß) es importante • El margen de holgura entre el casco y la estructura puede ser
• El contacto con 3 defensas es posible si las defensas están muy menor, especialmente para radios de proa pequeños
próximas entre sí.
ÁNGULOS DE COMPRESIÓN
Ángulo Compuesto ()
Cuando los buques atracan con su proa
curvada contra la defensa, el verdadero
ángulo de contacto (
) es menor que el Grados
ángulo de atraque ( ) debido al radio de 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
proa del casco (RB) . Cuando el cuerpo
2.8 4.5 6.3 8.2 10.2 12.2 14.1 16.1 18.1 20.1 2
paralelo medio del barco contacta la
defensa (ej.: en duques de alba), el 5.7 7.2 8.9 10.7 12.6 14.5 16.4 18.4 20.3 4
ángulo de compresión de la defensa es el
mismo que el ángulo de atraque. El 8.5 10.0 11.6 13.4 15.2 17.0 18.9 20.8 6
ángulo compuesto () de y puede
11.3 12.7 14.3 16.0 17.7 19.5 21.3 8
estimarse a partir de la siguiente tabla:
14.0 15.5 17.0 18.6 20.3 22.0 10

= arcsen [ ]S
.
2R B 16.8 18.2 19.7 21.2 22.9 12

19.5 20.8 22.3 23.8 14

= Ángulo de atraque
= Ángulo de la forma acampanada de 22.1 23.5 24.9 16
la proa
S = Espacio entre defensas 24.7 26.1 18
RB = Radio de la proa 27.3 20

= Ángulo de contacto del casco (en
planta)
= Ángulo compuesto
81
ESPACIO ENTRE DEFENSAS

ESPACIO ENTRE LAS DEFENSAS
Si las defensas están muy espaciadas entre sí, es
posible que los barcos con un radio de proa
pequeño contacten la estructura al atracar en
ángulo respecto a la superficie del muelle. La
dimensión óptima del margen de holgura (C) varía
en función del proyecto de acuerdo a los tipos de
buque, condiciones de atraque y diseño de la
estructura. El espacio mínimo entre las defensas a
menudo se encuentra entre el 5 y 15% de la
proyección de la defensa sin comprimir.
Para calcular el espacio máximo entre defensas, RB

primero se deben determinar el radio de la proa
(RB), la proyección de la defensa (PU) y la
Deformación (F).
Los gráficos de la parte inferior de la página se
pueden utilizar para estimar el radio de la proa para
diferentes tipos de buques. A falta de información
adecuada acerca de los barcos, la distancia entre
los centros de las defensas no debería ser menor
que el 15% de la eslora del barco más pequeño. α
donde,
θ (<α)
S≤2• RB2-(RB-PU+F+C)2 PU
δF
S S/2 C
El radio de la proa se puede estimar

S = Espacio entre los centros de las defensas (m)
con la siguiente fórmula:
RB = Radio de la proa (m)
PU = Proyección de la defensa sin comprimir incluyendo el caucho, panel, etc. (m)
δF
C
=
=
Deformación de la defensa (m)
Margen de holgura (m)
RB~ 21 [( B
2
2
) + ( L8BOA ) ]
RADIOS DE PROA TÍPICOS CRUCERO
Notas:-
• Los barcos pequeños normalmente tienen un radio de proa pequeño,
pero a menudo también tienen una energía de atraque pequeña de
modo que no comprimen tanto las defensas.
Radio de proa (metros)
Se debe verificar la gama de buques que puedan utilizar el muelle

para determinar el caso de diseño más desfavorable.
• El espacio entre las defensas también necesita tener en cuenta los
ángulos de la forma acampanada de las proas.
• Las proas acampanadas son más anchas hacia la proa. Sin embargo,
el punto de contacto del casco con la defensa está más alejado del
centro de gravedad del buque. Esto significa que aunque el ángulo
de la proa acampanada sea mayor, la energía que necesita
absorberse puede que sea menor.
Desplazamiento (1,000 Tn)
GRANELERO Y CARGUERO DE USO

B A R C O P O R TA C O N T E N E D O R E S GENERAL
82 Desplazamiento (1,000 Tn) Desplazamiento (1,000 Tn)

PANELES DE DEFENSA
DISEÑO DE PA N E L E S DE DEFENSA
Los paneles de defensa (o "pantallas") se utilizan para distribuir las fuerzas de reacción desde las de defensas al casco del barco.
Generalmente se construyen con perfiles de acero y se diseñan para adecuarse a cada muelle en particular. Las cargas y presiones
a los que se someten los paneles dependen de muchos factores: el tipo de barco, la modalidad de atraque, las características de la
defensa, la oscilación de la marea, la disposición de las cadenas de contención y muchas otras variables.
El diseño en detalle generalmente se realiza utilizando códigos de diseño de estado límite en conjunción con elementos finitos y
otros tipos de software de modelado por ordenador que necesitan adaptarse específicamente a paneles de defensa.
Independientemente del proyecto, los requisitos generales de diseño son los mismos para todos los casos:
• Resistencia a los momentos flectores y fuerzas de cizallamiento

• Resistencia al pandeo local de perfiles y refuerzos internos
• Estabilidad de las placas frontales y traseras bajo compresión
• Distribución de las cargas y presiones entre los perfiles del panel
• Tipos y tamaños de soldadura adecuados
• Protección adecuada contra la corrosión para el entorno previsto
La mayoría de los paneles de defensa ahora se especifican como estructuras de "caja cerrada" que se componen de placas
frontales y traseras además de una serie de perfiles de refuerzo verticales y horizontales. Los paneles de "caja cerrada"
correctamente diseñados (a diferencia de los paneles de caja abierta) son populares porque:
• Poseen una mejor razón resistencia/coste

• Requieren menos mantenimiento.
• Son más fáciles de inspeccionar
• Son menos propensos a dañarse
• Son más duraderos
EJEMPLOS DE DISEÑO
Existen una serie de casos que se dan con frecuencia y que F
los diseñadores deben tener en cuenta al especificar los
paneles de defensa.
C O N TA C T O T O TA L C O N L A S U P E R F I C I E
Este caso surge a menudo con los buques de alto bordo.
a
Asumiendo que se conozcan las dimensiones básicas y las
características de la defensa, las otras cargas y el peor de
los casos de momento flector se pueden calcular de la R
siguiente manera:
R = W+F
F=
2.R L
L 2 [ –] a
2.R.a W
W=
L L
W.b2 W.a2
Mmax = MR = . = . +F .a
2L 2L
L
para a = b = F=O b
2
donde,
R = Reacción de la defensa (kN)
W = Carga uniforme de un lado a otro del
panel de defensa (kN)
F = Carga de equilibrio (kN)
L = Longitud de contacto de la superficie
del panel (m)
Mmax = Momento de curvatura máximo (kNm)
MR = Momento en R (kNm)
83
EJEMPLOS DE DISEÑO I M PA C T O A B A J O N I V E L
Este caso puede surgir a menudo cuando los buques de
bajo bordo atracan con bajamar. Asumiendo que se
conozcan las dimensiones básicas y las características n x T
del modulo de defensa de caucho, la tracción de la
cadena, otras cargas y el peor de los casos de momento
flector se pueden calcular de la siguiente manera:
a
R = F + n .T
R.a
F=
L
R
R.b
T= .
n L
Mmax = MR = n .T . a = F . b
donde,
R = Reacción del módulo de defensa (kN) L
F = Carga de impacto (kN)
n = Número de cadenas de tracción
T = Carga de la cadena de tracción (kN) b
del panel (m)
Mmax = Momento de curvatura máximo(kNm)
F
D O B L E I M PA C T O
Este caso puede surgir a menudo con los buques con
cintón. Asumiendo que se conozcan las dimensiones
básicas y las características del modulo de defensa, las
otras cargas y suponiendo el peor de los casos de
momento flector se pueden calcular de la siguiente
manera:
F1
R1 + R2 = F1 + F2
R1 = f(F1)
R2 = f(F2) a
(R1. (b+c))+(R2.c)
F1 = R1
L
(R1. a)+(R2.(a+b))
F2 =
L
M1 = F1 a = (F2 . (b+c))–R2 . b
.
M2 = F2 . c = (F1 . (a+b))–R1 . b
L
b
donde,
R1 = Reacción de la defensa superior (kN)
R2 = Reacción de la defensa inferior (kN)
L1 = Deformación del módulo de caucho R2
superior (m)
L2 = Deformación del módulo de caucho
inferior (m) c
F1 = Carga de impacto superior (kN)
F2 = Carga de impacto inferior (kN)
del panel (m) F2
M1 = Momento de curvatura en R1 (kNm)
M2 = Momento de curvatura en R2 (kNm)
84
CADENAS DE PESO Y CIZALLADURA

CADENAS DE PESO Y CIZALLADURA
Las cadenas de peso y cizallamiento se utilizan para resistir grandes fuerzas verticales y horizontales. Estas fuerzas están en
función de la reacción de la defensa, coeficiente de rozamiento de los paneles de polietileno y del peso del panel de la defensa.
Los montajes de cadenas bien diseñados son importantes para un buen característica del sistema de defensas. Se debe evitar que
las cadenas estén excesivamente flojas dimensionándolas cuidadosamente y utilizando un tensor si fuera necesario. Las cadenas
no deben retorcerse ya que de ese modo su capacidad de carga se ve reducida. En su lugar, se deben orientar las escuadras en el
plano correcto.
Las cadenas de restricción deben resistir las cargas de arrastre y por este motivo se prefieren las cadenas de eslabón sin contrete
en vez de con contrete, ya que los contretes tienen tendencia a desprenderse después de cargas repetidas causando una perdida
significativa de resistencia.
El ángulo inicial (estático) de la cadena es importante. Normalmente, las cadenas de peso

se colocan en un ángulo estático de 15~25°
respecto del plano vertical y las cadenas de H1 H2
cizallamiento se colocan a 20~30° respecto del
plano horizontal. Si se colocan con ángulos
mayores, el arco que la cadena forma durante
la compresión de la defensa permite
demasiado cizallamiento o se afloja y no
resulta eficaz.
FACTORES DE SEGURIDAD
Siempre se debe aplicar un factor de
seguridad a la carga límite de trabajo (SWL) de LC
la cadena para minimizar el riesgo de rotura y
tener en cuenta su desgaste. Los factores de
seguridad de entre 2 y 3 son típicos, aunque
para aplicaciones en condiciones adversas a R
veces se aplican factores por encima de éstos.
µR
GRILLETES
Es prudente incluir un eslabón "más débil" en el
montaje de la cadena. En caso de que se
produjera una sobrecarga accidental, el
eslabón débil sería el primero en fallar y
prevendría que se dañaran otros componentes
como los anclajes de sujeción de la cadena,
anclajes de la defensa y paneles de defensa φ1 φ2
que resultan mucho más caros de reparar o
reemplazar.
Esto se puede lograr especificando grilletes

que sean del mismo diámetro y grado que las
cadenas. Si se requiere la misma carga de
rotura tanto para las cadenas como los
grilletes, entonces se necesita un grillete de
mayor diámetro.
(Véase la tabla de cadenas y grilletes)
C Á L C U L O S PA R A L A S C A D E N A S
W
Las cargas tanto para las cadenas de peso
W
como de cizallamiento se calculan de la misma
forma como se indica a continuación:
donde,
1 = Ángulo estático de la cadena (grados)
H1 = Margen estático entre escuadras (m)
1 = arcsen
[ ]
H1
LC
or H1 = LC . sen1
LC
H2
F
=
=
=
Longitud de soporte de la cadena (m)
Margen dinámico entre anclajes de sujeción de cadenas en F (m)
Compresión de la defensa (m)
H2 = H1 – F
2 = Ángulo dinámico de la cadena (grados)
H1– F
2 = arcsen
[ ]
H2
LC
or 2 = arcsen
[ ] LC
SWL

=
=
=
Carga límite de trabajo de la cadena (tonelada)
Coeficiente de rozamiento del material de recubrimiento
0.15 para recubrimientos de polietileno APM (típicamente)
(. (R))+W R = Reacción combinada de todas las defensas de caucho (kN)
SWL =
9.81. n. cos2 n = Número de cadenas actuando en conjunto
MBL = Carga de rotura mínima de la cadena (tonelada)
MBL = FS. SWL FS = Factor de seguridad = 2~3 (típicamente)
85
COEFICIENTES DE ROZAMIENTO/PRESIONES SOBRE EL CASCO COEFICIENTES DE ROZAMIENTO

Los coeficientes de rozamiento tienen una gran influencia en el tamaño de las cadenas de cizallamiento. Se recomienda la utilización de
materiales de baja rozamiento como el polietileno APM en el recubrimiento de las pantallas, lo cual reduce las fuerzas de cizallamiento
aplicadas a la estructura del muelle.
Los coeficientes de rozamiento típicos para varios materiales se presentan a continuación:
Material Coeficiente de rozamiento ()

Polietileno APM sobre acero (mojado) ≤0.10
Polietileno APM sobre acero (seco) 0.10~0.15
Polietileno AD sobre acero 0.20~0.25
Caucho sobre acero 0.50~1.00
Madera sobre acero 0.30~0.50
PRESIONES SOBRE EL CASCO

Las presiones sobre el casco permisibles varían ampliamente según el tipo y
W1
tamaño del buque. La mejor guía para las presiones sobre el casco es la experiencia
en instalaciones similares. Si esta información no se puede obtener, se puede
utilizar la siguiente tabla como guía aproximada para el diseño ( consulte las tablas
de embarcaciones en las páginas 70-72 para los tamaños de buque).
ULCC & VLCC 150~250 kN/m2

Petroleros 250~350 kN/m2
Buques cisterna para productos y sustancias químicas 300~400 kN/m2
Barcos graneleros 150~250 kN/m2
Buques portacontenedores Post-Panamax 200~300 kN/m2
Buques portacontenedores Panamax 300~400 kN/m2
Buques portacontenedores Sub-Panamax 400~500 kN/m2
Cargueros de uso general (sin cintón) 300~600 kN/m2
Buques cisterna para gas 100~200 kN/m2
H1 H2
Las presiones sobre el casco se calculan de la siguiente manera utilizando el área
neta de la pantalla (excluyendo los chaflanes de entrada):
R
P=
PP
W2. H2
donde,
P = Presión sobre el casco (kN/m2)
R = Reacción combinada de todas las defensas de caucho (kN)
W2 = Anchura del panel excluyendo los chaflanes de entrada (m)
H2 = Altura del panel excluyendo los biselados de entrada (m)
PP = Presión aceptable sobre el casco (kN/m2) W2
OTROS TIPOS DE DEFENSAS

Los cálculos y tabla anteriores se refieren a los muelles con instalaciones de
sistemas de paneles de defensa. Sin embargo, muchos muelles han utilizado
defensas cilíndricas y de arco con éxito y sin dañar las embarcaciones, a pesar
de que estas defensas ejercen presiones sobre el casco mayores. Típicamente:
Defensas de arco 760~1300kN/m2

Defensas cilíndricas 460~780kN/m2
También tenga presente que cuando se utilizan las defensas cilíndricas con
cadenas grandes o sujeciones de eje central puede que éstas aumenten las
presiones locales sobre el casco hasta aproximadamente el doble de las cifras
presentadas anteriormente. Repetimos que no hay indicios de que esto cause
86 desperfectos en el casco.
CAUCHO
ESPECIFICACIÓN DEL CAUCHO
Los componentes de las defensas de caucho FENTEK® se fabrican con caucho natural (NR) de la mejor calidad y opcionalmente
con compuestos basados de butadieno estireno (SBR) que cumplen o exceden los requisitos característicos de la especificación de
la Unión Europea EAU-E 62 ("Requisitos de aceptación para elastómeros de defensa"). Las especificaciones típicas se enumeran en
DEL
la siguiente tabla.
Además de NR y SBR, se pueden obtener otros compuestos de caucho butílico, EPDM y poliuretano por encargo para aplicaciones
ESPECIFICACIÓN
especializadas. Por favor, consulte con FENTEK® para más información.
Propiedad Ensayo estándar Condición Requisito
Original 16MPa (Min)

ASTM D412 Die C; AS 1180.2; BS 903.A2;
ISO 37; JIS K6301 Item 3, Dumbell 3 Envejecido durante
12.8MPa (Min)
Resistencia a la tracción 96 horas a 70°C
Original 15N/mm2 (Min)
DIN 53504 Envejecido durante
12.75N/mm2 (Min)
168 horas a 70°C
Original 400% (Min)

ASTM D412 Die C; AS 1180.2; BS 903.A2;
ISO 37; JIS K6301 Item 3, Dumbell 3 Envejecido durante
Alargamiento en el 320% (Min)
96 horas a 70°C
punto de ruptura
Original 300% (Min)
DIN 53504 Envejecido durante 168
280% (Min)
horas a 70°C
Original 78° (Max) Shore A
ASTM D2240; AS 1683.15.2; BS 903.A6;
Envejecido durante 6º de incremento respecto
ISO 815; JIS K6301 Item 5A Tester
96 horas a 70°C del valor original
Dureza
Original 75° (Max) Shore A
DIN 53505 Envejecido durante 168 5º de incremento respecto
horas a 70°C del valor original
ASTM D395; AS 1683.13B; BS 903.A6; Envejecido durante 22

30% (Max)
ISO 815; JIS K6301 Item 10 horas a 70°C
Set de compresión
Envejecido durante 24
DIN 53517 40% (Max)
horas a 70°C
ASTM D624; AS 1683.12; BS 903.A3;
Resistencia al Troquel B 70kN/m (Min)
ISO 34.1; JIS K6301 Item 9, Test Piece A
desgarro
DIN 53507 80 N/cm (Min)
ASTM D1149; AS 1683.24; 1ppm a 20% de presión a
Resistencia al ozono Sin grietas visibles
BS 903.A43; DIN 53509; ISO 143/1 40°C durante 100 horas
Dureza ±10 (Max)
Resistencia al agua de 28 días en agua de mar
DIN 86076, Section 7.7 Shore A Volumen+10/-5%
mar artificial a 95°C± 2°C
(Max)
Método B, 1000
Resistencia a la BS 903.A9 0.5cc (Max)
revoluciones
abrasión
DIN 53516 100mm3 (Max)
Fuerza de la unión
BS 903.A21 Método B 7N/mm (Min)
entre acero y caucho
Los valores anteriores son para ensayos realizados bajo estrictas condiciones de laboratorio usando probetas tomadas de lotes de
compuestos de caucho sin vulcanizar.
87
E N S AY O S D E R E N D I M I E N T O
ENSAYOS DE RENDIMIENTO
Las defensas moldeadas1 y las defensas cilíndricas2 se someten a prueba de manera rutinaria como muestra de la dedicación de
FENTEK® a la calidad. Todos los ensayos se realizan dentro de la empresa, con opción de testimonio por terceros, utilizando defensas
de tamaño regular de acuerdo a las directrices de la PIANC3 abajo indicadas.
i) Todos los módulos de defensa deberán recibir un único número de serie que esté asociado a los registros de fabricación y ensayo.
ii) Las defensas deben ponerse a prueba bajo compresión vertical directa .
iii) La velocidad de compresión será de 2~8 cm/min.
iv) La temperatura para el ensayo será de 23°C± 5°C4.
v) La fuerza de reacción5 se registrará a intervalos hasta llegar a una deformación en la cual se logre la absorción mínima de energía
permitida6.
vi) La absorción de energía5 se determinará como la integral de reacción y deformación, calculada utilizando la regla de Simpson.
vii) El resultado del primer ciclo de compresión no se registrará.
viii) El característica medio del segundo y tercer ciclo de compresión será menor que la reacción máxima permitida6 y mayor que la
absorción mínima de energía permitida6.
ix) El muestreo será de 1 de cada 10 defensas (redondeado al alza a una unidad).
x) Si alguna de las muestras no satisficiese las especificaciones, el muestreo restante será de 1 de cada 5 defensas (redondeado al
alza a una unidad), excluyendo las defensas que no cumplan con las especificaciones.
xi) Si alguna de las muestras adicionales no satisficiese las especificaciones, se someterán a prueba cada una de las muestras
restantes. Sólo las defensas que satisfagan las especificaciones serán aprobados para su envío.
xii) Todas las defensas que no cumplan las especificaciones serán marcadas claramente y apartadas.
En los casos que requieran defensas Super Cone® y modulares para estructuras "sensibles a las cargas" se sugiere aumentar8 la
frecuencia de los ensayos de las defensas de acuerdo a las siguientes tablas:
E N S AY O S D E R E N D I M I E N T O
Altura de la defensa Pre-compresión9 Ensayo de la PIANC
H ≤ 900mm 20~25% de los módulos 10% de los módulos
900mm < H ≤ 1300mm 100% de los módulos 20~30% de los módulos
H > 1300mm N/A 100% de los módulos
1. Las defensas moldeadas incluyen a las defensas Super Cone®, modulares y de arco AN/ANP. Las defensas Super Cone® y de arco
AN/ANP se someten a prueba individualmente y las defensas modulares se someten a prueba en pares.
2. Excluyendo las defensas cilíndricas para remolcadores.
3. PIANC - Asociación internacional permanente para congresos de navegación
Informe de la comisión internacional para la mejora del diseño de sistemas de defensa
Suplemento al Boletín nº 45 (1984) - Anexo 4.1 (páginas 85-87)
4. Ahí donde la temperatura ambiente esté fuera de estos límites, las defensas se deben normalizar a esta escala de temperatura en
una habitación de acondicionamiento durante un tiempo apropiado (lo que depende del tamaño de la defensa) o se pueden corregir
los valores de rendimiento de acuerdo a las tablas de factor de corrección de temperatura.
5. La fuerza de reacción ( y su correspondiente absorción de energía calculada) deben ser el valor exacto registrado y no se deben
corregir o ajustar de ninguna otra manera como corrección rápida a no ser que lo requieran las especificaciones del proyecto.
6. Los valores permitidos para la reacción y la energía son los valores de catálogo y las tolerancias de fabricación aplicables.
7. La deformación a la que se logra absorción de energía a la mínima energía permitida puede ser distinta a la deformación nominal
"calculada" indicada en el catálogo para el tipo de defensa pertinente.
8. El ensayo estándar de la PIANC está incluido en el precio de la defensa. El comprador corre con los gastos causados por ensayos
adicionales con mayor frecuencia, testimonios de terceros y acondicionamiento de la temperatura.
9. Los ensayos de pre-compresión conllevan un único ciclo "de rodaje" hasta la deformación calculada en el catálogo. La fuerza de
reacción no se registra durante los ensayos de pre-compresión.
88
TOLERANCIAS
TOLERANCIAS
Todas las defensas FENTEK® se someten a tolerancias estándar de rendimiento y fabricación. Para aplicaciones específicas,
se pueden acordar tolerancias menores según el caso.
Tolerancias de fabricación
Todas las dimensiones ±3% o ±2mm1

Defensas moldeadas
Espacio entre los agujeros para el tornillo ±2mm
Sección transversal ±3% o ±2mm1

Longitud ±2% o ±25mm1
Defensas "composite"
Centros del agujero taladrado ±4mm (no acumulativo)
Profundidad del orificio avellanado ±2mm (profundidad bajo la cabeza)
Sección transversal ±2% o ±2mm1

Defensas keyhole
Longitud ±2% o ±10mm1
Defensas cubo
Centros del agujero de sujeción ±3mm
Defensas en M
Diámetro del agujero de sujeción ±3mm
Diámetro exterior ±4%

Defensas cilíndricas Diámetro interior ±4%
Longitud -0/+40mm
Sección transversal ±4%

Longitud -0/+40mm
Defensas extruídas
Sección transversal ±4% o ±1 mm (planimetría)

Defensas deslizantes de Longitud ±2% o ±10mm1
polietileno AD2 Centros del agujero taladrado ±2mm (no acumulativo)
Longitud y anchura ±5mm (placas cortadas)
Anchura ±20mm (láminas sin cortar)
Grosor: ≤ 30mm ±0.2mm
(Planeado) 31~100mm ±0.3mm
Placas de recubrimiento de ≥ 101mm ±0.5mm
polietileno APM2 Grosor ≥ 30mm ±2.5mm
(no planeado) 31~100mm ±4.0mm
≥ 101mm ±6.0mm
Tolerancias de rendimiento3
SCN, UE, AN & ANP Reacción, energía y deformación ±10% (E1, E2 & E3)
Cilíndricas (mandrinadas) Reacción, energía y deformación ±10%
Cilíndricas (extruídas) Reacción, energía y deformación ±20%
Defensas extruídas Reacción, energía y deformación ±20%
±10%
Defensas neumáticas Reacción, energía y deformación
±5%
±15%
Defensas de foam Reacción, energía y deformación
±5%
Defensas keyhole, cubo y en Reacción y deformación ±10%
M
1. La mayor de las dos dimensiones

2. Todos los valores se miden a 18°C y se someten a coeficientes de expansión termal (véanse las propiedades del material).
3. Por favor, consulte con FENTEK® respecto a la tolerancia de rendimiento de tipos de defensas no enumeradas en la lista
anterior.
89
INFORMACIÓN DE UTILIDAD OTRA INFORMACIÓN DE UTILIDAD

TA B L A S D E C O N V E R S I Ó N
D I S TA N C I A km milla nm LONGITUD m in
1 km = 1 0.6214 0.5400 1m= 1 39.372
1 milla = 1.6093 1 0.8690 1 in = 0.025 1
1 nm = 1.8519 1.1508 1 1 ft = 0.3048 12
1 yd = 0.9144 36
VELOCIDAD m/s km/h ft/s mph knot DENSIDAD

1 m/s = 1 3.600 3.281 2.237 1.944 1 kg/m3 = 0.06243 lb/ft3
1 km/h = 0.2778 1 0.9114 0.6214 0.5400 1 lb/ft3 = 16.0185 kg/m3
1 ft/s = 0.3048 1.0972 1 0.6818 0.5925
1 mph = 0.4470 1.6093 1.4667 1 0.8690
1 nudo = 0.5144 1.8518 1.6877 1.1507 1
MASA kg tonelada lb kip ENERGÍA 1 kNm (kJ)

1 kg = 1 0.0010 2.205 0.002205 1 kNm (kJ) = 1
1 tonelada = 1000 1 2205 2.2046 1 tonelada-m = 9.807
1 lb = 0.4536 0.000453 1 0.0010 1 ft.kip = 1.356
1 kip = 453.6 0.4536 1000 1
PRESIÓN bar MPa lb/in2 t/m2 kip/ft2 FUERZA

1 bar = 1 0.1 14.5 0.102 2.089 1 kN = 0.2248 kipf
1 MPa = 10 1 145 1.019 20.89 1 kipf = 4.449 kN
1 lb/in =2
0.06897 0.006897 1 0.7031 0.144
1 t/m2 = 9.807 0.9807 1.4223 1 0.2048
1 kip/ft2 = 0.4787 1 6.9444 4.8828 1
ACELERACIÓN g m/s2 ft/s2 AREA m2 in2

1g= 1 9.807 32.17 1 m2 = 1 1550
1 m/s = 2
0.102 1 3.281 1 in =2
0.000645 1
1 ft/s2 = 0.0311 0.3048 1 1 ft2 = 0.0929 144
1 yd2 = 0.8361 1296
TA B L A S D E E Q U I VA L E N C I A PA R A A C E R O S
Comparación entre antiguas denominaciones de aceros a nivel nacional, ahora sustituidas por EN 10 025
EN 10 025:1993 Antiguamente Elasticidad Temperatura Alemania Francia R.U. España Italia Belgica Suecia Portugal Noruega
(N/mm2) (°C)
S 185 Fe 310-0 185 — St 33 A 33 A 310-0 Fe 320 A 320 13 00-00 Fe 310-0
S 235 Fe 360 A 235 — St 37-1 E 24-1 Fe 360 A AE 235-A Fe 360-A
S 235JR Fe 360 B 235 +20 St 37-2 E 24-2 Fe 360 B AE 235-B 13 11-00 Fe 360-B NS 12 120
S 235JRG1 Fe 360 B(FU) 235 +20 USt 37-2 40 A AE 235 B-FU NS 12 122
S 235JRG2 Fe 360 B(FN) 235 +20 RSt 37-2 40 B AE 235 B-FN 13 12-00 NS 12 123
S 235JO Fe 360 C 235 0 ST 37-3 U E 24-3 40 C AE 235 C Fe 360 C AE 235-C Fe 360-C NS 12 124
S235JOG3 Fe 360 D1 235 -20 ST 37-3 N E 24-4 40 D AE 235 D Fe 360 D AE 235-D Fe 360-D NS 12 124
S235JOG4 Fe 360 D2 235 -20 E 24-4 40 D AE 235 D Fe 360 D AE 235-D Fe 360-D NS 12 124
S 275 Fe 430 A 275 — St 44-1 E 28-1 43 A AE 275 A Fe 430 A AE 255-A Fe 430-A
S 275JR Fe 430 B 275 +20 St 44-2 E 28-2 43 B AE 275 B Fe 430 B AE 255-B 14 12-00 Fe 430-B NS 12 142
S 275JO Fe 430 C 275 +0 St 44-3 U E 28-3 43 C AE 275 C Fe 430 C AE 255-C Fe 430-C NS 12 143
S 275J2G3 Fe 430 D1 275 -20 St 44-3 N E28-4 43 D AE 275 D Fe 430 D AE 255-D 14 14-00 Fe 430-D NS 12 143
S 275J2G4 Fe 430 D2 275 -20 E28-4 43 D AE 275 D Fe 430 D AE 255-D 14-14-01 Fe 430-D NS 12 143
S 355 Fe 510 A 355 — E 36-1 50 A AE 355 A Fe 510 A AE 355-A Fe 510-A
S 355JR Fe 510 B 355 +20 E 36-2 50 B AE 355 B Fe 510 B AE 355-B Fe 510-B
S 355JO Fe 510 C 355 0 St 52-3 U E 36-3 50 C AE 355 C Fe 510 C AE 355-C Fe 510-C NS 12 153
S 355J2G3 Fe 510 D1 355 -20 St 52-3 N 50 D AE 355 D Fe 510 D AE 355-D Fe 510-D NS 12 153
S 355J2G4 Fe 510 D2 355 -20 50 D AE 355 D Fe 510 D AE 355-D Fe 510-D NS 12 153
S 355K2G3 Fe 510 DD1 355 -20 E 36-4 50 DD AE 355-DD Fe 510-DD
S 355K2G4 Fe 510 DD2 355 -20 E 36-4 50 DD AE 355-DD Fe 510-DD
Esta información se ofrece sólo a titulo de orientación.

90 Consulte el EN10 025: 1993 para más propiedades específicas.
REQUISITOS DEL PROYECTO

REQUISITOS DEL PROYECTO REFERENCIA FENTEK ® :
PUERTO ❑ ESTATUS DEL PROYECTO

❑ PRELIMINAR
PROYECTO
❑ DISEÑO EN DETALLE
CONSULTOR ❑ PROPUESTA
CONTRATISTA
D AT O S D E L A E M B A R C A C I Ó N
LBP B
LOA
Buque de mayor tamaño.............................. ...................................... Buque de menor tamaño.............................. .........................................
Tipo de buque....................................................................................... Tipo de buque .........................................................................................
Peso muerto......................................................................................(t) Peso muerto .........................................................................................(t)
Desplazamiento................................................................................(t) Desplazamiento ...................................................................................(t)
Eslora total (LOA) ...........................................................................(m) Eslora total (LOA)................................................................................(m)
Eslora entre perpendiculares (LBP) ...........................................(m) Eslora entre perpendiculares (LBP)................................................(m)
Bao (B) .............................................................................................(m) Bao (B) ................................................................................................(m)
Calado (D)........................................................................................(m) Calado (D) ...........................................................................................(m)

Bordo (F) ..........................................................................................(m) Bordo (F) .............................................................................................(m)
Presión sobre el casco (P).......................................................(t/m2) Presión sobre el casco (P)..........................................................(t/m_)
D AT O S D E L M U E L L E
❑ ESTRUCTURA CERRADA
❑ SEMI-ABIERTA
❑ ESTRUCTURA ABIERTA
❑ OTRO (POR FAVOR, INDIQUE)
Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................... Niveles de marea . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................
Longitud del muelle. . . . . . . . . . . . . . . ........................................(m) Oscilación de la marea . . . . . . . . . . . . . . . ......................................m
Espacio entre defensas/duques de alba......(m). . . . . . . . . . . . . . Marea astronómica más alta (HAT). . . . . . . . . . . . . . . ..................m
Reacción permitida de la defensa.............(kN). . . . . . . . . . . . . . . Media de la pleamar con marea viva (MHWS). . . . . . . . . . . . . . .m
Nivel del muelle. . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................(m) Media del nivel del mar (MSL). . . . . . . . . . . . . . . . .........................m
Grosor del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................(m) Media de la bajamar con marea viva (MLWS)..m
Fondo marino . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................(m) Marea astronómica más baja (LAT)...................m
91
REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO M O D A L I D A D D E AT R A Q U E ACERCAMIENTO PARA EL ATRAQUE
Condiciones de acercamiento
❑ Atraque lateral
❑ a) Atraque fácil, protegido
❑ Atraque en duque de alba ❑ b) Atraque difícil, protegido
❑ c) Atraque fácil, desprotegido
❑ Atraque de popa
❑ d) Buen atraque, desprotegido
❑ Atraque en duque de alba ❑ e) Atraque difícil, desprotegido

Barco de mayor tamaño
❑ Entrada de esclusa o dársena
Velocidad de atraque . . . . . . . . . . . . . (m/s)
Ángulo de atraque . . . . . . . . . . . . . (grados)

❑ Atraque de barco a barco
Factor de seguridad de la energía . . . . . . .
❑ Otra modalidad de atraque . . . . . . Barco de menor tamaño
Velocidad de atraque . . . . . . . . . . . . . (m/s)

................................
Ángulo de atraque . . . . . . . . . . . . . (grados)
................................ Factor de seguridad de la energía . . . . . . .
INFORMACIÓN ADICIONAL
P A R A M Á S I N F O R M A C I Ó N P Ó N G A S E E N C O N TA C T O C O N
Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
......................................................... .........................................................
Puesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compañía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compañía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92 Email. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Email. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OTRAS FUENTES DE INFORMACIÓN
1. Code of Practice for Design of Fendering and Mooring Systems

BS 6349: Part 4: 1994 (ISBN 0-580-22653-0)
2. Recommendations of the Committee for Waterfront Structures
EAU 1990 (ISBN 3-433-01237-7)
3. Report of the International Commission for Improving the Design of Fender Systems
Supplement to Bulletin No. 45 (1984) PIANC
4. Recomendaciones para obras marítimas - Medidas para el diseño de obras marítimas y portuarias.
ROM 0.2-90 (ISBN 84-7433-721-6)
5. Ship Dimensions of Design Ship under Given Confidence Limits
Technical Note of the Port and Harbour Research Institute, Ministry of Transport, Japan
No 911, Sept 1998 (ISSN 0454-4668))
6. Approach Channels - A Guide to Design
Supplement to Bulletin No.95 (1997) PIANC (ISBN 2-87223-087-4)
7. Port Design - Guidelines and Recommendations
Carl A. Thoresen (ISBN 82-519-0839-6)
8. On Fender Design and Berthing Velocities - 24th PIANC Congress
J.U. Brolsma et al
9. The Berthing Ship
F. Vasco Costa
10.Significant Ships - Royal Institute of Naval Architects
Reconocimientos
FENTEK® reconoce con agradecimiento la cooperación y asistencia que muchas personas y compañías han proporcionado para la
preparación de este catálogo y otras publicaciones asociadas.
Arch Henderson & Partners

Caledonian MacBrayne Ferries
Maik Ebel Photography
P&O Nedlloyd
Stena Line Ltd
nuestros numerosos agentes y distribuidores
Aviso legal
FENTEK® se ha esforzado al máximo para asegurarse de que las especificaciones técnicas y las descripciones de los productos en este
catálogo sean correctas. Bajo ningún concepto se puede aceptar la responsabilidad por errores u omisiones. Se recomienda a los clientes
que antes de la construcción y fabricación soliciten a FENTEK® una especificación detallada y dibujo certificado. A fin de mejorar la
calidad y característica de los productos y sistemas FENTEK®, nos reservamos el derecho a modificar especificaciones sin previo aviso.
Todas las dimensiones, propiedades de los materiales y valores de rendimiento citados están sujetos a tolerancias normales de producción
. La información de este catálogo sustituye a la proporcionada en todas sus ediciones anteriores. En caso de duda, por favor consulte con
FENTEK®.
©2001 Fentek Marine Systems GmbH

Este catálogo es propiedad intelectual de Fentek Marine Systems GmbH y no se puede reproducir, copiar o distribuir a terceros sin el
previo consentimiento de FENTEK® en cada caso.
FENTEK® es una marca registrada de Fentek Marine Systems GmbH
93
Documento1 17/5/02 14:09 Página 2
Presentado por
G.Otzarr. 100/0502
FENTEK
SPAIN
Infraestructuras y Elastómeros, S.A.
OTZARRETA (Zarautz) - Mod.: TRE0621702
C/San Vicente, 25
E 01440
Izarra (Alava)
Spain
Tel.:+34 945 437 090
Fax:+34 945 437 050
e-mail:
trelleborg-iesa@ibercaucho.com
FENTEK FENTEK FENTEK FENTEK FENTEK FENTEK

Marine Systems GmbH Marine Systems (UK) Ltd Australia Pty Ltd (Asia) Pte Ltd France Americas
Tel: +49-40-6004650 Tel: +44-1666 827660 Tel: +61-7-3866-7444 Tel: +65-268 8005 Tel: +33-1-41392256 Tel.:+1 757 654 1780
Fax: +49-40-6017217 Fax: +44-1666 822273 Fax: +61-7-3263-4912 Fax: +65-268-6629 Fax: +33-1-41392257 Fax:+1 757 564 1781
e-mail: e-mail: e-mail: e-mail: e-mail: e-mail:
mail@fentek.de mail@fentek.net Fenders@fentek.com.au fentek@singnet.com.sg infos@ethm.com fentekamericas@trelleborg.com
www.fentek.net

Catalogo Defensas Nauticas PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Catalogo Defensas Nauticas PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Documento1 17/5/02 14:09 Página 1

USANDO ESTE CATALOGO

Remolcadores (montados en el buque)

Ferries de alta velocidad

Guías para pilotes

Defensas de arco (AN) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • • • • • • ❍ • • • ❍ 22

Defensas de arco (ANP) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • • • • ❍• • ❍ • • • ❍ 22

Defensas tipo sandwich ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • 37

Defensas deslizantes de polietileno AD

Defensas "composite" ❍ ❍ • • • • •❍❍ ❍ •❍ ❍• 50

Defensas cilíndricas para remolcador • 56

DEFENSAS SUPER CONE®

Defensas Super Cone ®

DEFENSAS SUPER CONE

DEFENSAS SUPER CONE®

DEFENSAS SUPER CONE

Energía (% del índice)

FACTORES DE CORRECCIÓN ANGULAR DE ENERGÍA Y REACCIÓN

Factor de reacción EJEMPLO: SCN1000(E2)

DEFENSAS SUPER CONE® C A PA C I D A D PA R A S O P O R TA R P E S O D E L A S

Cada defensa Super Cone® puede soportar una cantidad de peso

Índice energético Peso permisible del panel (Kg)

n = Número de defensas Super Cone®

DEFENSAS SUPER CONE® EN TRACCIÓN

A medida que la defensa troncocónica se comprime, el diámetro

Las defensas Super Cone® tienen resistencia a la tracción axial. A

DEFENSAS SUPER CONE

▲ Terminal para contenedores en Kelang (MALASIA)

Longitudes 600 750 900 1000 1200 1500 1800 2000

Energía (% del índice)

acampanadas, ángulos de atraque, cintones

“V” en alzado “V” en planta

Índice de energía Peso permisible de la pantalla (Kg)

Las dimensiones “H” y “L” se indican en metros.

H DEFENSAS MODULARES EN TRACCIÓN

A medida que la defensa modular se comprime, su anchura

▲ Terminal para contenedores de Port Said (EGIPTO)

▲ Muelle 207, Terminal para contenedores de Southampton (INGLATERRA)

▲ Defensa para esquina, Marseille (FRANCIA)

DEFENSAS MODULARES DEFENSAS MODULARES EN V

DIMENSIONES TÍPICAS DE LAS DEFENSAS MODULARES EN V

▲ Jebel Ali, Dubai (UAE)

▼ Defensas modulares en V montadas

▲ Defensa modular en V del tipo V2

▲ Defensa modular en V para guía de pilote

DEFENSAS “PARALLEL MOTION”

Defensas “Parallel Motion”

DEFENSAS “PARALLEL MOTION”

▲ Amarradero HSS, Hoek van Holland (Países Bajos)

Independientemente del nivel de impacto,

▲ Muelle HSS, Hoek van Holland (Países Bajos) 19

Indice de energía (kNm) Indice Corrección

SCN500 E 54 E 1.1 0.799

R 920 E 2.0 1.000

DEFENSAS “PARALLEL MOTION”

Indice de energía (kNm) Indice Factor de

SCN500 E 108 E 1.1 0.799

R 920 E 2.0 1.000

▲ Mukran (ALEMANIA) ▲ Harwich (INGLATERRA) ▲ HIT, Immingham (INGLATERRA) 21

Puerto para remolcadores en Al Sukhna (EGIPTO)

DEFENSA DE ARCO ANP

Placa de recubrimiento de polietileno APM Conexión del armazón de acero L Anclajes

RENDIMIENTO DE LA DEFENSA DE ARCO AN