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GESTIÓN INTEGRAL DEL RIESGO VIAL

GRI GESTIÓN EN RESPONSABILIDAD INTEGRAL S.A.S.
Proveedor de Servicios de Prevención
Marzo de 2019
OBJETIVO GENERAL

Brindar asesoría e información que facilite la gestión del riesgo vial a través de
herramientas y estrategias que apoyen la promoción y prevención para todos los
actores viales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Motivar a los asistentes para que reconozcan que conducir es una actividad de alto
riesgo y, por ende, requiere un compromiso como empresa y conductor preventivo.

• Brindar pautas de comportamiento seguro para el desplazamiento en la vía teniendo

en cuenta las posibles condiciones adversas.

• Reconocer y aplicar la normatividad técnica y legal para la gestión efectiva del riesgo
vial.

CONDUCCIÓN PREVENTIVA DE VEHÍCULOS 3

 Riesgo vial
En toda actividad de trabajo concurren TRES factores:

VIAL

COMPORTAMIENTO

USUARIO DE LA VÍA
 Riesgo vial
El usuario de la vía o factor humano:

Se ve influenciado por:

• Celeridad y stress de la vía diaria.

• El estado psicofísico.

Esta situación incrementa las velocidades de circulación y disminuye los límites de prudencia
aumentando, consecuentemente el número de siniestros.

La posibilidad de respuesta de un ser humano ante determinado estímulo depende de tres

factores:

• La percepción.
• La resolución
• La acción.

El tiempo que transcurre desde la iniciación de la percepción hasta la finalización de la acción

se denomina "TIEMPO PSICOFÍSICO DE REACCIÓN, el cual es el lapso comprendido entre
la visualización de la situación de riesgo y la iniciación de la acción preventiva, representada
generalmente por la realización de las maniobras de evasión y/o frenado.
 Riesgo vial
Infraestructura vial o factor ambiental:

a. Las condiciones meteorológicas como la lluvia, niebla, humo y luminosidad, afectan la

visibilidad, la que puede verse atenuada, disminuida e incluso anulada impidiendo percibir
con suficiente tiempo y espacio la situación de riesgo, imposibilitando consecuentemente
la realización de maniobras de evasión o frenado, mientras que por otro va a modificar la
adherencia entre el neumático y la calzada, aumentando notoriamente las distancias de
frenado.

b. El camino referido al tipo de calzada, su señalización y estado de conservación. La

adherencia entre el neumático y la calzada varia con la naturaleza del material del camino
e incluso con su estado de utilización.

c. Se encuentran en la vía factores tales como animales, niños jugando, personas distraídas o
temerarias, vehículos que obstruyen las vías, obras civiles en proceso, etc., que se
convierten en factores de riesgo, sobre todo para aquellos conductores que no se
concentran lo suficiente mientras están manejando.
 Riesgo vial
Vehículo o factor equipo:

El vehículo influye en el accidente de transito cuando sus condiciones mecánicas no son las
adecuadas.

• Se adquieren vehículos no adecuados para las necesidades del operador.

• Se adquieren vehículos en atención al diseño y no a las especificaciones técnicas y de

seguridad.

• No se realizan inspecciones periódicas de los elementos de seguridad activa y pasiva del

vehículo.

• No se programan ni realizan mantenimientos preventivos según las especificaciones del

fabricante.

• Las fallas del vehículos son reparadas de forma improvisada y con repuestos inadecuados
o de segunda mano.
Gestión integral del riesgo vial

Normas
legales de
transito y
transporte

Normas
Análisis
estadísticos GESTIÓN legales de
seguridad y
y mejores
practicas INTEGRAL salud en el
trabajo

Normas
técnicas
 Gestión integral del riesgo vial

Desplazamiento
Comportamiento Vehículos Infraestructura seguro

Atención del evento

Seguridad Vial
 Seguridad vial

Conjunto de acciones y políticas dirigidas a prevenir, controlar y disminuir el riesgo de

muerte o de lesión de las personas en sus desplazamientos ya sea en medios motorizados o
no motorizados.

Se trata de un enfoque multidisciplinario sobre medidas que intervienen en todos los

factores que contribuyen a los accidentes de tráfico en la vía:

Diseño de la vía y equipamiento vial.

Mantenimiento de la infraestructura vial.
Regulación del tráfico.
Diseño de vehículos y los elementos de protección activa y pasiva.
La inspección vehicular.
La formación de conductores y los reglamentos de conductores.
La educación e información de los usuarios de las vías.
La supervisión policial y las sanciones.
La gestión institucional hasta la atención a las víctimas.
 ESTADÍSTICAS MUNDIALES

GLOBAL STATUS REPORT ON ROAD SAFETY 2018 –

Organización Mundial de la Salud
CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO
(OMS)
2018
 2014
Anualmente se producen cerca de
1,25 millones de defunciones por el
tránsito vial en todo el mundo.
A pesar de que los países de ingresos
bajos y medianos tienen
aproximadamente la mitad de los
vehículos del mundo, se producen en
ellos más del 90% de las muertes
relacionadas con accidentes de
tránsito.
La OMS previó que no si se
aplicaban medidas para
evitarlo, en el año 2030, los
accidentes de tránsito se
convertirían en la séptima
causa de muerte.
2018
Se producen cerca de 1,35 millones
de defunciones por el tránsito vial en
todo el mundo.
El riesgo de muerte en la carretera
continúa siendo tres veces mayor en
los países pobres que en los más
ricos.
Tres regiones del mundo han
experimentado una caída de las
tasas de mortalidad: América, Europa
y el Pacífico Occidental.
 1,35 millones de defunciones por el tránsito vial en todo el
mundo equivalen a casi 3.700 muertes al día o una cada 24
segundos.
La mitad de las personas que mueren por accidentes de transito en
todo el mundo continúan siendo "usuarios vulnerables de la vía
pública", es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.

Las lesiones de tránsito son la principal causa de muerte de personas

entre los 5 y los 29 años de edad.
 ESTADÍSTICAS CONTINENTE
AMERICANO

Informe sobre el estado de la seguridad vial en la región de las

américas – Organización Panamericana de la Salud.
 Datos importantes

Cobran la vida de unas 154.089

personas al año
Traumatismos causados por el
transito en la Región de las
Américas
Representan un 12% de las
muertes ocasionadas por el
transito a escala mundial.

La tasa de mortalidad debida al transito en toda

la Región es de 15,9 por 100.000 habitantes.
Cifra inferior a la tasa mundial de 17,4.
 Principales causas de mortalidad, Región de las Américas, 2004

Fuente: OMS (2008), Carga Global de la Enfermedad: actualización 2004.

Conclusiones de la región

• El crecimiento urbano no se ha acompañado de una

adecuada planificación y provisión de transporte público
accesible, sino que por el contrario promueve la
utilización de transporte individual.

• La convivencia de estos distintos modos de transporte,

sin una infraestructura vial que garantice seguridad,
genera choques, colisiones, atropellamientos y, en
consecuencia, muertos, heridos y discapacitados.

• Los más afectados son, generalmente, los más

vulnerables (peatones, motociclistas y ciclistas) y, en la
mayoría de las veces, los más pobres.

• Como consecuencia de las muertes y discapacidades en

el tránsito, muchos niños quedan huérfanos y muchas
familias quedan desasistidas. Todos estos factores,
contribuyen a perpetuar un ciclo de pobreza.
 ESTADÍSTICAS DE COLOMBIA

BOLETÍN ESTADÍSTICO - FALLECIDOS, LESIONADOS Y ACCIDENTES

EN HECHOS DE TRÁNSITO - COLOMBIA 2016-2017P.
Agencia Nacional de Seguridad Vial
 Movilidad segura en la empresa

Los accidentes no son causales sino evitables

Humanas
Problema social

Consecuencias Problema de salud pública

accidentes de Sociales
tránsito Problema de seguridad
pública
Económicas
 Movilidad en el trabajo y sus
consecuencias

Capacidad de conducción
Actitud ante la seguridad
(formación y entrenamiento)

FACTOR
HUMANO

Elementos potenciadores
Consumo de alcohol,
Utilización simultanea de aparatos
estupefacientes o medicamentos
electrónicos
psicotrópicos.
Fatiga física o psíquica o el sueño
 Movilidad en el trabajo y sus
consecuencias
Factor vehículo

Se utiliza para los desplazamientos

desde y hacia el trabajo y como
herramienta profesional

La empresa debe actuar de

manera diferenciada sobre

Empresa obligada a mantenerlos en

Vehículos que conforman su flota
perfectas condiciones de uso.

Vehículos pertenecientes a los Empresa debe facilitar posibilidades de

trabajadores utilizados para mantenimiento, mejora o incluso
desplazamientos de trabajo cambio.
 Movilidad en el trabajo y sus
consecuencias

Aspectos relativos al diseño y construcción, como el trazado,

pavimentación, anchura, resistencia al deslizamiento, número de
carriles, pendientes y curvas.
Factor vía

Aspectos relativos su explotación, mantenimiento y rehabilitación

Obtener el máximo de información sobre las vías a utilizar:

Estado.
Número de accidentes que ocurren en ellas.
Actuación
Visibilidad e iluminación.
de la
empresa Informar a sus trabajadores con el fin de seleccionar aquellas que
ofrezcan mayores garantías de seguridad.
 Movilidad en el trabajo y sus
consecuencias

Condiciones del entorno

Conjunto de elementos cambiantes que

influyen en la conducción de forma más
imprevisible, intemporal o incidental.
Clima.
Accidentes.
Obstrucciones temporales.

La empresa debe informar sobre los efectos

cambiantes que incluyan en al circulación.
 Movilidad en el trabajo y sus
consecuencias

Planificación de las rutas

Programación del trabajo

Gestión de la actividad
Niveles de productividad exigidos
empresarial
Políticas de remuneración

Gestión de las comunicaciones

Una política de remuneración basada en tiempos de entrega

poco realistas con la situación del entorno provocará el
incumplimiento de las normas de transito y el aumento de la
probabilidad de sufrir un accidente.
 Costos de los accidentes de trabajo
viales

Disminución de ingresos durante el tiempo de incapacidad.

Para el trabajador y Reorientación de la vida laboral producto de las secuelas

su familia del accidente

Daños psicológicos y morales ocasionados por el accidente

relacionados con las consecuencias para él mismo y para el
resto de implicados.
 Costos de los accidentes de trabajo
viales

Días de incapacidad y ausentismo del trabajador a cargo de

la empresa.

Pérdida de negocio o capacidad operativa ocasionada por

la pérdida de capacidad productiva debido al accidente.

Desmotivación de los empleados que se han visto

Para la empresa implicados en el accidente y de sus compañeros.

Pérdidas materiales en los vehículos.

Daños de imagen.

Posibles recargos de primas y seguros originados por la

accidentabilidad.
 Costos de los accidentes de trabajo
viales

Vehículos de emergencias: ambulancias, bomberos, agentes

de tráfico.

Recursos sanitarios dedicados al accidentado:

Para la hospitalización
Administración
Días de incapacidad a cargo del Sistema General de
Seguridad Social.

Pensiones derivadas de accidentes de tránsito.

Organización para la Gestión del
Riesgo Vial

Empleador Trabajadores
Los gerentes y directivos de la empresa • Elaborar propuestas y promover
deben:: iniciativas.
• Liderar la iniciativa para la elaboración del • Servir como negociadores con la dirección
plan. o, incluso, con las autoridades de
• Implicarse en su financiación, asegurando transporte,
el presupuesto necesario para la
implantación de las diferentes medidas que
se vayan a adoptar.
• Establecer un proceso ágil, dinámico y
eficaz de participación de los trabajadores y
los representantes sindicales.
 Fases para la gestión del riesgo vial

1. Involucrar a la dirección

• Elemento fundamental para asegurar el éxito de un plan o programa de seguridad vial en la

empresa.

• Está sujeta a muchos factores (las políticas de la empresa, la situación económica, etc.) y
elementos subjetivos (el estilo de dirección, la actitud ante la seguridad vial, etc.).

2. Asignar los responsables del plan

• Asignación de roles y responsabilidades dentro de la organización.
• Elección de un departamento o persona responsable del desarrollo del plan o programa.
 Fases para la gestión del riesgo vial

3. Asegurar la participación de los trabajadores

El responsable del plan o programa de seguridad deberá:

• Informar de la existencia del proyecto de plan o programa de seguridad a toda la plantilla

de personal.
• Informar del objetivo principal del plano programa.
• Sensibilizar y hacer ver a toda la organización la existencia del riesgo de sufrir un accidente
laboral de tránsito basándose en experiencias propias, resaltando los riesgos más evidentes
y las medidas adecuadas para eliminarlos o minimizar sus consecuencias.
• Mantener canales de comunicación como correos electrónicos, intranet, carteles, videos o
campañas.
 Fases para la gestión del riesgo vial

3. Realizar el diagnostico

Identificar las características de la empresa:

• Tipo de empresa.
• Sector de actividad.
• Número de centros de trabajo.
• Planta de personal.
• Flota de vehículos de la empresa.
• Los desplazamientos realizados dentro de la actividad laboral.
• Los desplazamientos de los trabajadores desde y hacia el trabajo.
 Fases para la gestión del riesgo vial

3. Realizar el diagnostico

Conocer la situación de la empresa en cuanto a la seguridad vial.

Tipos de Misión:
desplazamiento
Con vehículo propio
Con vehículo de la Tipos de
empresa vehículos
In-itinere
Con vehículo propio
Con vehículo de la
empresa
 Fases para la gestión del riesgo vial

3. Realizar el diagnostico

Conocer la situación de la empresa en cuanto a la seguridad vial.

Trabajadores que se desplazan en misión.

Trabajadores que se desplazan en misión

conduciendo.
 Fases para la gestión del riesgo vial

4. Analizar la accidentalidad

• Vehículos implicados.
• Roles en la vía del personal al momento del accidente.
• Gravedad.
• Factores concurrentes.

Medios para obtener información:

• Mecanismo diagnostico.
• Estadísticas de accidentalidad de la empresa.
• Informes de las aseguradoras.
 Fases para la gestión del riesgo vial

5. Analizar la gestión de los desplazamientos al interior de la empresa

Aspectos de la empresa que puedan influir sobre los desplazamientos de sus

trabajadores:

• Organización de los itinerarios.

• Horarios de trabajo.
• Priorización de las tareas.
• Gestión de los medios de transporte.
• Comunicaciones durante dichos desplazamientos.
 Fases para la gestión del riesgo vial

6. Evaluación del riesgo

Se trata de medir el riesgo de accidente de tránsito producido por las hábitos

de los trabajadores y las condiciones del entorno:

• Distancias recorridas.
• Uso de cinturón de seguridad o casco.
• Uso de celular.
• Programación de actividades.
• Entre otros.

Se deben tener en cuenta los riesgos que se derivan del entorno de la

empresa:
• Ubicación del centro de trabajo y sus instalaciones,.
• Políticas de empresa que afecten a la seguridad vial.
• Vías que la comunican y sus condiciones,.
• Clima de la zona.
 Fases para la gestión del riesgo vial

7. Elaboración del plan o programa

Definir objetivos Definir acciones

 Fases para la gestión del riesgo vial

8. Implementación del plan o programa

• Planificación de las actividades a

desarrollar.

• Comunicación a la dirección y a los

trabajadores.

• Adecuación de instalaciones y equipos.

• Aplicación de los programas,

procedimientos y demás documentos
establecidos.

• Adaptación de la organización a los

cambios.
 Fases para la gestión del riesgo vial

9. Seguimiento y mejora del plan o programa

• Medición de indicadores y análisis de

resultados.

• Realización de auditorias.

• Definición e implementación de acciones

de mejora, preventivas y correctivas.
Propuestas para la gestión del riesgo vial
en la empresa
FACTOR HUMANO

El nivel de respuesta del conductor varía en función de

sus habilidades, capacidades, conocimiento y estado
psicofísico.
Propuestas para la gestión del riesgo vial
en la empresa
FACTOR VEHÍCULO

El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero

sí influye asociado a los demás factores como elemento
que puede incrementar o reducir el riesgo que se
plantea en cada situación concreta.

Se debe considerar al vehículo como una herramienta

más de trabajo.
 Gestión del factor vehículos
Para operar un vehículo de forma segura, el conductor debe mantener el vehículo en
condiciones optimas de funcionamiento.

Los vehículos utilizados en una organización pueden implicar un alto grado de riesgo si no se
aplican controles sobre los mismos que permitan hacer seguimiento para su correcto
funcionamiento y corregir anticipadamente las desviaciones identificadas.

Es por esto que la empresa debe implementar controles para:

• La vigencia de la documentación del vehículo.

• La inspección periódica.

• El mantenimiento preventivo.

• El mantenimiento correctivo.

• La dotación de kit carretera.

 Gestión del factor infraestructura
Teniendo en cuenta que los accidentes de transito pueden ocurrir tanto al interior de las
instalaciones de la empresa como fuera de estas, la organización debe implementar
estrategias que permitan la identificación de peligros, valoración y control de riesgos:

• Realizar inspección a la infraestructura vial interna.

• Determinar horarios de entrada y salida de vehículos así como de personal.

• Adecuar las vías internas según las necesidades de la empresa.

• Planear los desplazamientos.

• Contratar el servicio de seguimiento satelital para los vehículos.

• Facilitar a los trabajadores los mecanismo para identificación y reporte de peligros en

ruta.

• Si las rutas son regulares, levantar rutogramas y socializarlos con los conductores.
 Atención del evento
Si los controles establecido frente al comportamiento, los vehículos y la infraestructura son
insuficientes o se presenta un evento no previsto, la empresa debe estar preparada para
auxiliar a las victimas del evento y actuar frente a las autoridades de transito.

La atención de victimas implica establecer protocolos normalizados para preparar al

conductor para la verificación e su estado de salud después del evento, el aseguramiento del
lugar del accidente y la atención de terceros victimas.

Los canales de comunicación deben ser claros y específicos para asegurar el reporte a la
empresa, a los organismos de transito, a los organismos de emergencia y a la aseguradora.

El vehículo debe estar dotado de un botiquín de primeros auxilios, un extintor y un kit de

herramientas que faciliten la atención inicial del evento.
 Atención del evento
Los conductores deben ser formados para la atención de emergencias y victimas en la vía y
sobre como actuar en caso de accidente de transito.

Teniendo en cuenta que estos eventos se presentan en lugares no controlados, las variables y
fuentes de información pueden ser diversas.

• Testigos que no pertenecen a la empresa.

• Versión del trabajador implicado.
• Fotografías del evento.
• Informe técnico de la autoridad de transito.
• Informe de la aseguradora.
• Análisis técnico del vehículo.
Impacto de la gestión de la seguridad
vial

Ahorra tiempo

Ahorra dinero

Evita accidentes

Salva vidas
Impacto de la gestión de la seguridad
vial
REDUCCIÓN DAÑO PREVENCIÓN DE
MEDIOAMBIENTAL RIESGOS LABORALES
IMAGEN
INVESTIGACIÓN E
INNOVACIÓN DISMINUCIÓN
PERDIDA DE TIEMPO
RESPONSABILIDAD
CORPORATIVA DISMINUCIÓN DE
COSTOS

REDUCCIÓN Nº DE
ACCIDENTES
 Bibliografía

• Decenio de acción para la seguridad vial 2011–2020

• GLOBAL STATUS REPORT ON ROAD SAFETY 2018 – Organización Mundial de la

Salud.

• Informe sobre el estado de la seguridad vial en la región de las américas – Organización

Panamericana de la Salud.

• BOLETÍN ESTADÍSTICO - FALLECIDOS, LESIONADOS Y ACCIDENTES EN HECHOS

DE TRÁNSITO - COLOMBIA 2016-2017.Agencia Nacional de Seguridad Vial.

• Plan Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2021.

• ISO 39001.

• Resolución 1565 de 2014.

GRACIAS