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05:05-55

Edition 1 fr

”Comfort Shift”, CS

Description du fonctionnement

©Scania AB 1997-12, Suède


1 710 501
Sommaire

Sommaire
Généralités ........................................................................ 3

Composants du système CS ........................................................................ 5


Boîte de vitesses ............................................ 6
Vérin de course longitudinale ........................ 6
Vérin de course latérale ................................. 7
Vérins de commande du doubleur ................. 7
Capteur de position ........................................ 8
Détection de vitesse ..................................... 10
Electrovannes ............................................... 11
Contacts de pédale de débrayage ................. 11
Boîtier du levier de vitesses ......................... 12
Afficheur de vitesse avec bruiteur ............... 14
Boîtier de commande ................................... 15
Contacteur diagnostic pour programme
d’essai .......................................................... 15
Prise Diagnostic ............................................ 15
Relais de temporisation ................................ 15
Grille de changement de vitesses ................. 16

Emplacement des composants sur


la boîte de vitesses ...................................................................... 17

Fonctionsde protection intégrées ...................................................................... 19

Emplacement des commandes ...................................................................... 22

Conduite ...................................................................... 23

Chemins des signaux ...................................................................... 27

Changement de vitesses de
secours ...................................................................... 28

© Scania CV AB 1996
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Généralités

Généralités

”Comfort Shift”
”Comfort Shift”, CS, est un système de change- Le boîtier de commande du système CS et son
ment de vitesses électro-pneumatique, déve- fonctionnement sont similaires à ceux du sys-
loppé et mis au point par Scania pour faciliter le tème CS2 de la série 3. La boîte de vitesses et le
changement de vitesses et améliorer le confort. boîtier du coulisseau sont les mêmes que ceux
Le levier CS ressemble au levier de vitesses du système Opticruise.
d’une voiture particulière et son utilisation est
aussi simple. De plus, il est possible de présé-
lectionner les vitesses.

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Généralités

Le système CS a une boîte de Boîtier de commande


vitesses manuelle Le boîtier de commande détecte la vitesse du
Le système CS constitue un complément à une véhicule et le rapport enclenché. Quand le con-
boîte de vitesses manuelle dans laquelle le ducteur sélectionne une vitesse avec le levier
mécanisme de changement a été remplacé par CS, et débraye, le boîtier de commande change
des vérins de commande pour l’enclenchement pour la vitesse demandée à l’aide de vérins
et le désenclenchement des vitesses. pneumatiques montés sur la boîte de vitesses.

Pour les changements de la boîte principale, Le programme de la boîte de vitesses est


deux vérins de commande ont été ajoutés, vérin adapté au moteur et à la boîte de vitesses du
de course longitudinale et vérin de course laté- véhicule. Lors des recherches de pannes, on
rale. Pour le doubleur de la boîte de vitesses, peut utiliser le programme de recherches de
haute gamme et basse gamme, on utilise les pannes intégré ou un autre équipement d’essai.
vérins de commande ordinaires de la boîte
GR801. Les vérins de commande de la boîte
principale travaillent dans les sens correspon-
dant à la grille de changement de vitesses du
coulisseau.
Les vérins de commande de course longitudi-
nale et latérale ont été adaptés pour des
changements rapides et sûrs. Le mouvement
longitudinal est muni d’un dispositif d’amortis-
sement, ce qui entraîne l’adaptation de la com-
mande de la boîte de vitesses au travail de
synchronisation.
Plusieurs capteurs de position montés sur la
boîte communiquent, au boîtier de commande,
la fin de chaque course partielle des passages,
ainsi que le rapport enclenché.
Le système CS compte sept électrovannes.
Cinq de ces électrovannes sont utilisées pour
les courses longitudinales et latérales de la
boîte principale. Les deux électrovannes équi-
pant la version standard de la boîte de vitesses
sont utilisées pour la haute gamme et la basse
gamme du doubleur.
103 571

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Composants

Composants du système CS

2 3 6 4

103 702
5 7 1 5

13
11
14 8 10 9

12
103 574

1 Boîte de vitesses manuelle 8 Contacts de pédale de débrayage


2 Vérin de course longitudinale 9 Boîtier du levier de vitesses
3 Vérin de course latérale 10 Afficheur de vitesse avec bruiteur
4 Vérins de commande du doubleur 11 Boîtier de commande avec codeur
5 Capteur de position 12 Contacteur diagnostic pour programme
6 Détection de vitesse d’essai
7 Electrovannes 13 Prise Diagnostic
14 Relais de temporisation

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Composants

1. Boîte de vitesses
La boîte est une boîte de vitesses manuelle sur
laquelle le boîtier du coulisseau est muni de
vérins pneumatiques.

103 572
Boîte de vitesses GR801

2. Vérin de course longitudinale


Le vérin de course longitudinale assure les mou-
vements longitudinaux de passage des vitesses.
Il est muni d’un double piston et de trois rac-
cords d’air pour:
- La course longitudinale vers l’avant
- La course longitudinale vers l’arrière
- Point mort
Pour obtenir un passage souple des vitesses, les
prises d’air avant et arrière du vérin de course
longitudinale sont munies d’étranglements.
Vérin de course longitudinale
L’amortisseur de course longitudinale, intégré
dans le vérin de course longitudinale, adapte le
mouvement au travail de synchronisation lors de
l’enclenchement d’une vitesse. L’amortissement
ne s’effectue que lors du passage du point mort,
soit vers la position avant, soit vers la position
arrière.

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Composants

3. Vérin de course latérale


Le vérin de course latérale assure les mouve-
ments latéraux du passage des vitesses:
- Course latérale vers la droite
- Course latérale vers la gauche
La position latérale de point mort est obtenue à
l’aide d’un mécanisme à ressort placé dans le
couvercle du vérin de course latérale.

Vérin de course latérale

4. Vérins de commande du
doubleur
Les vérins de commande du doubleur permet-
tent de changer entre la haute gamme et la basse
gamme de la boîte de vitesses. Les vérins, qui
sont les vérins ordinaires de la boîte, travaillent
en parallèle.

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Composants

5. Capteur de position
Les capteurs de position indiquent au boîtier
de commande la fin des mouvements de passage
des rapports. Un engagement de vitesse au
niveau de la boîte principale se compose de
maximum trois mouvements de passage:
- Point mort - Confirmation
- Course latérale, droite/gauche - Confirmation
- Course longitudinale, AV/AR - Confirmation
A cela il faut ajouter les mouvements et les con-
firmations correspondant aux gammes haute et

103 682
basse du doubleur.
Emplacements des capteurs de
La boîte est munie de deux types différents de position
capteurs de position:
- Transmetteur magnétique
- Contacts de confirmation des gammes haute
et basse du doubleur.

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Composants

Transmetteur magnétique
Le transmetteur magnétique est une confirma-
tion de changement sans contact pour les mou-
vements de passage de la boîte principale. La
fonction confirmation réagit à et est commandée
par un champ magnétique. Elle se compose de 2
parties:
- un boîtier à aimants
- un boîtier à capteurs
Le boîtier à aimants est placé sous l’arbre de
commande du coulisseau. Les parties électroni-
ques des capteurs sont coulées dans le boîtier à
capteurs. L’emplacement des capteurs fait que
le boîtier de commande peut relever les mouve-
ments du coulisseau dans la boîte de vitesses.
Voir aussi ”Grille de changement de vitesses”
dans ce fascicule.
Transmetteur magnétique
Les mouvements de la boîte activent les cap-
teurs, et les conducteurs de signaux sont mis
sous tension.
Le circuit capteurs compte cinq conducteurs de
signaux, ce qui donne neuf combinaisons de
signaux que le boîtier de commande peut
relever: N, NL, NR, F, FL, FR, B, BL et BR. Le
mouvement se divise en courses latérales, par
exemple N → NL et en courses longitudinales,
par exemple NL → BL.
Nota! Sur GR801, le coulisseau n’a pas de
course arrière en position de droite, BR.
Voir figure.

L = Gauche
R = Droite
F = Marche AV
B = Marche AR
Grille de changement du coulisseau GR801

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Composants

Contacts de confirmation
Les contacts de confirmation électriques à
détection de mouvement, montés sur le doubleur
de gamme de la boîte de vitesses, sont fermés au
repos.

Contact de confirmation

Contacts de confirmation, partie dou-


bleur de gamme
A = Haute
B = Basse

6. Détection de vitesse
La détection de vitesse se compose d’un capteur
de fréquence qui détecte la rotation d’une roue
dentée. Le signal informe le boîtier de com-
mande de la vitesse actuelle du véhicule.

Détection de la vitesse, capteur de fré-


quence

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Composants

7. Electrovannes
Les électrovannes sont commandées par des
signaux du boîtier de commande et régulent le
débit d’air vers les différents vérins de
commande.
Après le changement de vitesses, le boîtier de
commande est informé via les capteurs de posi-
tion. Ensuite, l’activation est coupée et le vérin
de commande est purgé par l’électrovanne.
Le système CS utilise sept électrovannes. Cinq
sont utilisées pour les courses longitudinales et
latérales de la boîte principale. Deux électrovan-

103 704
nes sont utilisées pour les passages des gammes
haute et basse du doubleur.

8. Contacts de pédale de
débrayage
Deux contacts reconnaissent la position de la
pédale de débrayage, un contact supérieur et un
contact inférieur:
- Le contact supérieur détecte si la pédale de
débrayage est relâchée et si le boîtier de com-
mande peut vérifier le fonctionnement du
capteur de vitesse. Lorsque la pédale est
enfoncée, le contact relie à la masse un relais
qui, à son tour, transmet un signal +24V au
boîtierde commande.
- Le contact inférieur de la pédale de
débrayage ferme quand la pédale est enfon-
cée à fond. Le boîtier de commande détecte
cela et met sous tension les électrovannes Contact de la pédale de débrayage
concernées.
Les deux contacts doivent être fermés et la A = Contact supérieur
pédale de débrayage doit être enfoncée pour B = Contact inférieur
pouvoir effectuer un changement de vitesses.

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Composants

9. Boîtier du levier de vitesses


Le boîtier du levier de vitesses se compose de
- Levier CS
- Microrupteur
- Valve de retenue
- Poignée de changement de vitesses de
secours

103 589
Boîtier du levier de vitesses
Levier CS
Le levier CS sert à demander la vitesse choisie.
Il existe sept vitesses de marche AV et une
vitesse de marche AR. Pour pouvoir enclencher
la 1ère et la marche AR, un verrou mécanique
sur le levier CS doit être soulevé.
Le mouvement du levier CS compte quatre posi-
tions dans le sens latéral et cinq positions dans le
sens longitudinal. Voir figure.
Quand le conducteur place le levier dans la posi-
tion de la vitesse voulue, le levier CS se bloque
dans cette position. Une fois le changement de
vitesses effectué dans la boîte de vitesses, le
conducteur place le levier CS dans la position de
marche et le changement est réalisé.

R 2 4 6
Z
Microrupteur
Le levier CS active sept microrupteurs, quatre Y
dans le sens latéral, A - D, et trois dans le sens
longitudinal, X - Z. Voir figure.
A B C D X
Les microrupteurs détectent la position du levier
CS et transmettent l’information concernant le Y
changement de vitesses voulu au boîtier de com-
1 3 5 7
103 590

mande. Z
A - D. Positions dans le sens latéral
X. Position de point mort
Y. Position de changement de vitesses
Z. Position de marche

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Composants

Valve de retenue
La valve de retenue bloque le levier CS dans la
position de changement de vitesses jusqu’à ce
que le changement ait été effectué dans la boîte
de vitesses. Une fois le changement terminé, la
valve lâche et le conducteur peut placer le levier
dans la position de marche.
Si le conducteur effectue un mouvement brus-
que avec le levier CS, empêchant ainsi la valve
de retenue de bloquer le levier, une clavette
mécanique dans le boîtier du levier de vitesses
empêche le levier CS de se retrouver dans la
prochaine position de marche avant que la boîte
de vitesses n’ait eu le temps d’effectuer le
changement.

Poignée de changement de vitesses de


secours
Derrière le levier CS se trouve un volet. Derrière
ce volet se trouve une poignée de changement
de vitesses de secours, ainsi qu’un contacteur
d’enclenchement de la marche AR.

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Composants

10. Afficheur de vitesse avec


bruiteur
L’afficheur de vitesse fait partie de l’Instru-
ment combiné et se compose de quatre parties:

108377
- Fenêtre d’affichage à huit caractères
Afficheur de vitesse
- Bruiteur
- Eclairage de fond
- Lampe d’indication (ne concerne pas la
fonction du système CS)
Pendant la conduite, l’afficheur de vitesse a
deux fonctions:

Indication du choix de vitesse


Un chiffre ou une lettre allumé en permanence
au centre de l’afficheur indique la vitesse Eclairage de fond
enclenchée.
L’afficheur de vitesse est muni d’un éclairage
de fond qui le rend visible. Quand le commuta-
Indication des perturbations via un teur d’éclairage est en position 0, l’éclairage de
code fond est à puissance maximum. Quand il est en
Voir aussi le chapitre Fonctions de sécurité position de stationnement ou de feu de route/de
intégrées dans ce fascicule. croisement, l’éclairage de fond suit le rhéostat
d’éclairage des instruments.
Signaux sonores du bruiteur Nota! La lampe d’éclairage de fond doit être
Le bruiteur est directement commandé par le en bon état pour que l’afficheur de vitesse
boîtier de commande. Sa fonction consiste à fonctionne.
informer, par différents signaux sonores, le
conducteur du fait que le boîtier de commande
a détecté une panne dans le système ou qu’il
effectue une opération incorrecte, par exemple
le choix d’une vitesse trop basse.
Voir aussi le chapitre Fonctions de sécurité
intégrées dans ce fascicule.

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Composants

11. Boîtier de commande Control Unit Gearbox


xyzzxy xxyy zz
xx11xyzzxy xxyy zz
xyzzxy xxyy zz
Le boîtier de commande reçoit des informations xx11xyzzxy xxyy zz
xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz

du levier CS et contrôle le choix de vitesse. Il xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz

commande également le déroulement du chan-


gement dans la boîte de vitesses via des électro-
vannes et des capteurs de position.
L’adaptation des différentes lignes motrices
s’effectue à l’aide d’un codeur qui programme
le boîtier de commande en fonction de la combi-
naison actuelle de moteur et de boîte de vitesses. A

103 592
Voir le tableau sous Caractéristiques dans la B
méthode de travail. Le boîtier de commande est
muni d’un connecteur 55 broches qui raccorde Boîtier de commande
les différents composants du système CS. Le A = Codeur
boîtier de commande est aussi équipé d’un pro- B = Connecteur
gramme d’essai intégré.

12. Contacteur diagnostic pour


programme d’essai
Le boîtier de commande intègre un programme
d’essai, actionné à l’aide d’un contacteur placé
dans le central électrique. Le véhicule doit être
immobile. Ce programme d’essai permet de
rapidement détecter les pannes éventuelles.

Contacteur du programme d’essai intégré

13. Prise Diagnostic


A l’heure actuelle, il n’existe aucun programme
diagnostic pour le système CS des autocars de
série 4.

14. Relais de temporisation


Si une vitesse est encllenchée lors de l’arrêt du
moteur avec la clé de contact, le relais de tempo-
risation maintient la tension d’alimentation Prise Diagnostic
pendant 10 secondes. La temporisation a pour
fonction de permettre au boîtier de commande
d’alerter du fait qu’une vitesse est enclenchée et
de permettre de désengager cette vitesse sans
avoir à remettre le système sous tension.

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Grille de changement de vitesses

Grille de changement de
vitesses
Etant donné que les véhicules avec système CS
sont équipés d’une boîte de vitesses manuelle,
les positions des vitesses sont fonction de la
grille de changement du coulisseau.

L = Gauche
R = Droite
F = Marche AV
B = Marche AR
Grille de changement du coulisseau GR801

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Emplacements des composants

Emplacement des composants sur la boîte de vitesses

Electrovannes
Désignation Fonction Raccordement
V20 Course latérale, à droite A5
V21 Course latérale, à gauche A4
V22 Course longitudinale, point A2
mort
V23 Course longitudinale, en A1
arrière
V24 Course longitudinale, en avant A3
V63 Gamme basse A6
V78 Gamme haute A7

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Emplacements des composants

Connecteurs Capteur de position


Désignation Fonction Désignation Fonction
B16 Feu de recul A droite
B500 Position point mort - A gauche
boîte de vitesses
E6 Arrière
Connecteurs Point mort
Désignation Fonction Avant
C97 7 broches B41 Doubleur, gamme
C99 10 broches haute
C142 7 broches B42 Doubleur, gamme
basse
C202 2 broches
C203 2 broches
Détection de vitesse
Désignation Fonction
T17 Capteur de fréquence

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Fonctionsde protection intégrées

Fonctionsde protection intégrées

Protection contre les surrégimes Contacts de pédale de débrayage

La protection contre les surrégimes est là pour Deux contacts sont placés auprès de la pédale
éviter l’enclenchement d’une vitesse trop petite de débrayage, un contact supérieur et un con-
par rapport à la vitesse du véhicule. tact inférieur. Ils transmettent un signal au boî-
tier de commande pour indiquer si la pédale de
Si la vitesse sélectionnée donne un régime débrayage est relâchée ou enfoncée.
supérieur à 3000 tr/min, le changement n’est
pas effectué et le bruiteur sonne. La sonnerie Pour qu’un changement soit effectué, les deux
du bruiteur cesse quand le point mort est contacts doivent être en parfait état de fonc-
engagé ou la vitesse est diminuée. tionnement. Si l’un des contacts transmet un
signal erroné, seuls les changements pour le
point mort ou une vitesse supérieure sont
autorisés.
Etant donné que le contact de pédale de
débrayage supérieur enregistre les plus faibles
enfoncements de la pédale, une fausse informa-
tion peut être transmise au boîtier de com-
mande si le conducteur repose son pied sur la
pédale de débrayage pendant la conduite.
En cas de coupure au niveau de l’un des con-
Contrôle de la mesure de tacts de pédale de débrayage, aucun change-
la vitesse ment de vitesses n’est autorisé.
Pour relancer le boîtier de commande:
Capteur de vitesse
- Arrêter le moteur
Une fonction de contrôle dans le boîtier de
commande surveille la mesure de la vitesse. Si - Démarrer le moteur
la pédale de débrayage est relâchée, et une
vitesse avec un rapport de démultiplication
inférieur à 8:1 est enclenchée, par exemple les
vitesses 2 à 7 dans GR801, le boîtier de com-
mande s’attend à ce qu’une vitesse soit enre-
gistrée par le capteur de vitesse.
Si la mesure n’est pas correcte ou interprétée
comme égale à zéro par le boîtier de com-
mande pendant 10 secondes, le bruiteur sonne
et seuls les choix d’une vitesse supérieure ou
du point mort sont autorisés. La panne peut par
exemple être un court-circuit ou une coupure.

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Fonctionsde protection intégrées

Temporisation de l’engagement
de la marche arrière
Quand le conducteur sélectionne la marche
arrière, il se produit une temporisation de
3 secondes avant l’enclenchement afin de
protéger la boîte de vitesses.

Verrou du changement de
vitesses
Une valve de retenue dans le boîtier du levier
de vitesses bloque le levier CS en position de
marche si le moteur est arrêté alors qu’une
vitesse est enclenchée. Pour obtenir le point
mort dans la boîte de vitesses, le conducteur
doit débrayer et placer le levier CS en position
de point mort. Sinon, une basse pression d’air
fait que la pédale de débrayage est très difficile
à enfoncer après le redémarrage du moteur.

Protection contre le changement


de vitesses de secours pendant
la conduite
Si le changement de vitesses de secours est uti-
lisé pendant la conduite normale, le boîtier de
commande ordonne le point mort dans la boîte
de vitesses tant que le véhicule roule. Ensuite,
le boîtier de commande se désactive et euls le
changement de vitesses de secours est possible.
Pour relancer le boîtier de commande, il faut
couper la tension du boîtier de commande et
placer la poignée en position D.

© Scania CV AB 1996
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Fonctionsde protection intégrées

Signaux du bruiteur
De courts signaux sonores préviennent le con-
ducteur de ne pas quitter le véhicule avec une
vitesse enclenchée et le moteur arrêté. Etant
donné que l’embrayage est à commande pneu-
matique, il est très lourd à manoeuvrer si le
véhicule reste immobile suffisamment long-
temps pour que le système pneumatique se
retrouve sans pression. Le signal se fait entendre
pendant 10 secondes.
De courts signaux sonores intensifs indiquent
que la mesure de vitesse est incorrecte.

Des signaux sonores permanents indiquent


l’activation de la protection contre les
surrégimes.

Messages d’erreur
Certains messages d’erreur apparaissent directe-
ment dans l’afficheur de vitesse pendant la
conduite.

”CODEPLUG” Codeur défectueux, absent

108 379
ou non défini.1)
”BLACKBOX” Panne interne dans le boîtier
de commande. 1)
”ERROR1” L’afficheur reçoit un signal
erroné du boîtier de
commande. 2)
”ERROR2” L’afficheur ne reçoit aucun
signal du boîtier de
commande. 2)
1)
Impossible de conduire le véhicule sans
actionner le changement de vitesses de secours.
2)
Le boîtier de commande fonctionne normale-
ment, mais le conducteur ne reçoit aucune infor-
mation sur la vitesse enclenchée.

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Conduite

Emplacement des commandes

2
3

103 594

1 Afficheur de vitesse avec bruiteur


2 Levier CS
3 Poignée de changement de vitesses de secours

© Scania CV AB 1997, Sweden


22 05:05-55 fr
Conduite

Conduite

Démarrage du moteur
1 Clé de contact en position de conduite.
2 Si l’afficheur n’indique pas la position N,
débrayer. Ramener le levier de vitesses en
position de point mort.
La boîte de vitesses se met alors en position de
point mort, à condition que la pression d’air soit
suffisante.
Si la pression d’air est insuffisante, maintenir
enfoncée la pédalede débrayage lors du démar-
rage du moteur. En l’absence totale de pression,
l’embrayage est très lourd à manoeuvrer.

3 L’afficheur indique N.

108 378
4 Démarrer le moteur.

Démarrage du véhicule
1 Débrayer.
2 Choisir la vitesse de démarrage avec le
levier CS. Une fois le changement effectué,
une confirmation est envoyée au boîtier de
commande qui, à son tour, transmet un
signal au levier de vitesses. Le verrou lâche
et il est possible de placer le levier CS en
position de marche.
3 Desserrer le frein de stationnement.
108 380

4 Relâcher la pédale de débrayage et


accélérer.

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Conduite

Changement de vitesses

Changement sans présélection


1 Débrayer.
2 Ramener le levier de vitesses vers la posi-
tion voulue. Une fois le changement effec-
tué dans la boîte de vitesses, il faut placer le
levier CS en position de marche.
3 Relâcher la pédale de débrayage.

108 380
Changement avec présélection
Quand une vitesse est enclenchée le levier CS
peut quitter la position de marche, sans
débrayer, et être placé dans une autre position
constituant une présélection.
1 Ramener le levier CS vers la position vou-
lue. Y maintenir le levier, sinon il retrouve
la position de point mort.

103 596

2 Débrayer. Ce n’est que lorsque le débrayage


s’effectue que la vitesse est enclenchée dans
la boîte de vitesses et il faut alors placer le
levier CS en position de marche.
3 Relâcher la pédale de débrayage.
103 597

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Conduite

Marche arrière

Changement sans présélection 5s


Nota! L’ordre est important. Le véhicule doit
être immobile, sinon risque d’endommager la
boîte de vitesses.
1 Débrayer et attendre pendant cinq secondes.

103 598
2 Soulever la douille sous le levier CS et
ramener le levier CS vers la position de
marche arrière.
3 Une fois la marche arrière enclenchée, le
levier CS doit être placé en position de
marche.
4 Relâcher la pédale de débrayage et
accélérer.

Changement avec présélection


Le véhicule doit être immobile, sinon risque
d’endommager la boîte de vitesses. La boîte doit
être en position de point mort.
1 Soulever la douille sous le levier CS et
ramener le levier CS vers la position de
marche arrière.

2 Débrayer. Après une temporisation de 3


secondes, la vitesse est enclenchée dans la
boîte de vitesses. Le verrou lâche et il faut
alors placer le levier CS en position de
marche.
3 Relâcher la pédale de débrayage et
accélérer.

© Scania CV AB 1996
05:05-55 fr 25
Conduite

Stationnement
1 Débrayer.

103 599
2 Placer le levier CS en position de point
mort. L’afficheur de vitesse doit indiquer N.
3 Serrer le frein de stationnement.
N

103 595
4 De courts signaux sonores avertissent du
fait que la boîte n’est pas au point mort à
l’arrêt du moteur. Le signal se fait entendre
pendant 10 secondes.

© Scania CV AB 1996
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Chemins des signaux

Chemins des signaux


Le boîtier de commande reçoit des informations des différentes fonctions. Le levier CS commande le
choix des vitesses. A l’enfoncement de la pédale de débrayage, le boîtier de commande reçoit l’ordre
d’effectuer le changement. Le signal est transmis aux électrovannes qui réalisent le changement à
l’aide d’air comprimé. Un verrou dans le levier CS indique que le changement a été effectué. Le
bruiteur de l’afficheur de vitesse donne l’alerte en cas de perturbations.

103 571

Signaux vers le boîtier de commande,


Le boîtier de commande enregistre:
provenant de:
Capteur de vitesse Vitesse actuelle du véhicule
Capteur de position Vitesse enclenchée et mouvements de change-
ment de vitesse effectués
Levier CS Le boîtier de commande enregistre la vitesse
sélectionnée
Contacts de pédale de débrayage, 2 au total Position de la pédale de débrayage

Signaux provenant du boîtier de


Résultent en:
commande, vers:
Afficheur de vitesse Symbole allumé en permanence au
centre - vitesse enclenchée
Bruiteur Avertit des perturbations
Electrovannes Commandent le déroulement du changement de
vitesses
Valve de retenue dans le levier CS Marque le changement de vitesses effectué

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Changement de vitesses de secours

Changement de vitesses
de secours
Si le système CS ne fonctionne pas correcte-
ment, on peut utiliser le changement de
vitessesde secours.
Le changement de vitesses de secours peut être
utilisé en cas de panne du levier CS, du boîtier
de commande ou des capteurs de position. Par
contre, le système pneumatique, les vérins
pneumatiques et les électrovannes doivent être
en parfait état de fonctionnement.
La commutation vers le changement de vitesses
de secours s’effectue à l’aide d’une poignée
placée derrière un volet dans le boîtier du levier
de vitesses. Le changement de vitesses de
secours donne accès à la marche arrière R et à
trois vitesses de marche avant, 2, 4 et 5, qui
correspondent aux mêmes vitesses en conduite
normale.

Si le changement de vitesses de secours ne fonc-


tionne pas, par exemple à cause d’une panne du
boîtier de commande, il faut désactiver le boîtier
de commande en desserrant le connecteur 55
broches.

Afficheur de vitesse
Etant donné que le changement de vitesses de
secours est utilisé en cas de panne du système
CS, il peut arriver que l’afficheur de vitesse ne
donne pas des informations correctes concernant
la vitesse enclenchée.

Préparatifs pour le changement de RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23
RP24 RP25 RP26 RP27 RP28

vitesses de secours RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13


RP29 RP30 RP31 RP32 RP33

Commencer par contrôler les fusibles 5 et 14 et, RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
46 47 48 49 50 51
RP34

si nécessaire, les remplacer. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39


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Changement de vitesses de secours

Conduite en utilisant le change-


ment de vitesses de secours
Dévisser le volet derrière le levier CS.

! DANGER!

Le changement de vitesses de secours


n’a pas de protection contre les surrégi-
mes. Effectuer les changements avec
précaution.

Marche AV
1 Débrayer.
2 Placer la poignée en position 2.

3 Relâcher la pédale de débrayage et


accélérer.
Choisir les autres vitesses à l’aide de la poignée
de changement de vitesses de secours et
débrayer comme d’habitude.
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Changement de vitesses de secours

Marche arrière
1 Débrayer.
2 Placer la poignée en position R.
3 Enfoncer le contacteur à gauche de la poi-
gnée et le maintenir enfoncé pendant cinq
secondes.
4 Relâcher la pédale de débrayage et
accélérer.

Après la conduite avec


changement de vitesses de
secours
IMPORTANT! La poignée doit être en position
D quand le changement de vitesses de secours
n’est pas utilisé.

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