SOMMAIRE

I- Introduction

II- Hypothèses de calcul

1 / Documents et règlements

2 / Caractéristiques mécaniques des matériaux

3 / Caractéristiques géotechniques

4 / Caractéristiques géométriques

III- Calcul des sollicitations

IV- Résultats des calculs

V- Calcul des ferraillages

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I – Introduction :

L’objet de note de calcul est de dimensionner l’ouvrage et déterminer le ferraillage nécessaire

pour le dalot simple.

II - Hypothèses de calcul :

1 / Documents et règlements :

1- Guide de conception des ponts cadre et portiques (SETRA).

2- RPOA2008.
3- BAEL 91.

2 / Caractéristiques mécaniques des matériaux utilisés

Béton :

fc28 = 27 MPa

 bc = 0,6 fc28 = 16.2 MPa

ft28 = 0,06. fc28 + 0,6 = 2,22 MPa

 u   = Min (0,1 ft28; 3 Mpa)

Module de déformation longitudinale :

 Instantanée :

Eij = 11000. 3 fc 28 = 33000 MPa

 Différée :

Evj = 3700. 3 fc 28 = 11100 MPa

Coefficient de poisson : ν = 0,2

Aciers
- Aciers utilisés : Fe E 400
- Limite d’élasticité : σs = 400 MPa
- Module d’élasticité : Es = 2. 105 Mpa

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3 / Caractéristiques géotechniques

En l’absence d’un rapport géotechnique, on préconisera pour le pré dimensionnement

du dalot les valeurs suivantes :

- Masse volumique du remblai : γ = 1,80 t/m3

- Angle de frottement interne du sol : φ = 30°
- Coefficient de poussée : Ka = 0,33
- La raideur du sol de fondation : K=15000KN/m3

4 / Caractéristiques géométriques
L’ouvrage ayant les caractéristiques géométriques suivantes :
 Portée à l'entrée: 1.50 m
 Gabarit initial: 2.00 m
 Portée en sortie: 1.50 m
 Gabarit final: 2.00 m
 Longueur intérieure du piédroit gauche: 12.06 m
 Longueur intérieure du piédroit droit: 12.06 m
 Longueur intérieure du joint d'entrée: 1.50 m
 Longueur intérieure du joint de sortie: 1.50 m
 Epaisseur du tablier: 20 cm
 Epaisseur du radier: 20 cm
 Epaisseur du piédroit gauche: 20 cm
 Epaisseur du piédroit droit: 20 cm
 Hauteur de terre sur le tablier: 0.40 m
 Angle du talus des terres: 26.00 degrés

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III- Calcul des sollicitations :
Pour le calcul de cet ouvrage, on prend une bande de 1m de largeur modélisé comme un
portique rigide fermé sur un sol.
1/ Schéma statique de calcul du cadre simple :

avec bi =1,00m : inertie de l’élément i

 Ei =épaisseur de l’élément i
 h : hauteur entre fibre moyennes
 l : longueur entre fibre moyenne

2/ Définition des constances

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3/ Conventions
 les moments fléchissant sont positifs quand ils provoquent de la traction dans
 la partie interne du cadre.
 N1 = effort normal dans le radier
 N2 = effort normal dans le piédroit de gauche
 N2b = effort normal dans le piédroit de droite
 N3 = effort dans le tablier
 Si N > 0 , c’est un effort normal de compression
 Si N< 0 , c’est un effort normal de traction
4/ Détermination des charges , efforts et sollicitations
A/ Poids propre du remblai (Grem) :

Le poids propre du remblai sur la dalle supérieure = 0.18x0.4x1= 0.072 t/m

B/ Sous actions permanentes au niveau du tablier :

Détermination des moments aux appuis

Détermination des efforts normaux

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Détermination des moments à mi-porté

C/ Sous poids mort des piédroits:

Moments aux appuis

Efforts normaux

Moments à mi-portée

D/ Sous l’action de la poussée des terres

Moments aux appuis

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Moments à mi-portée

Efforts normaux

E/ Charges d’exploitation routières :

Cette structure est calculée pour soutenir les charges routières des systèmes A et B.
Les charges routières seront considérées comme non susceptibles de la majoration pour effets
dynamiques lorsqu’ils sont disposés sur le remblai.

ESSIEU

REMBLAI 2

45°
DALLE

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E-a) Système de charge A :

Le système de charge A est une charge uniforme dont l’intensité A(L) dépend de la longueur
chargée L et les facteurs a1 et a2 dépendent du nombre de voies chargées et de la classe du
pont :

36000
A  (230  ).a1 .a 2
L  12
Avec : a1=1

E-b) Système de charge Bc

Dans le sens longitudinal, le nombre de camions par file est limité à deux. On dispose sur la
chaussée au plus autant de camions que la chaussée comporte de voies de circulation.
Transversalement deux fils de camions Bc seront considérés, ce cas de charge étant le plus
défavorable. La valeur correspondante du coefficient bc est égale 1.1

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E-c) système de charge Bt

E-d) Combinaisons d’actions :

Dans ce qui suit, on présente les charges à considérer et les combinaisons d’action à vérifier à
L’ELS et à L’ELU.

On désigne par :
Action permanentes :
G : ensemble des actions totales de poids propre
Action variable :
Q : ensemble des actions des charges routières.

-Combinaison des charges à ELS : G+1.2Q

G+ 1.2 A (l)
G+1.2 BC
- Combinaison des charges à ELU : 1.35 G+1.6 Q
1.35 G+ 1.6 A (l)
1.35G+1.6 Bc

IV- Résultats des calculs

Les résultats obtenus sont exposés dans le tableau suivant :

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V- Ferraillages

1/ Ferraillage de la dalle :

T/10 e : 15cm T/10 e : 15cm

T/10 e : 15cm T/10 e : 15cm

2/ Ferraillage du radier

T/10 e : 15cm T/10 e : 15cm

T/10 e : 15cm T/10 e : 15cm

3/ Ferraillage des parois

T/10 e15cm
T/10 e15cm

Coté ouverture Coté remblai

T/10 e 15cm T/10 e 15cm

4/ Murs en aile

Pour les deux nappe on prend : T10 espacement de 15 cm

Pour les armatures de répartitions on prend : T10 espacement de 15 cm

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