Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería y

Arquitectura
Unidad Tecamachalco

Trabajo de Investigación

Integrantes
Alquisiras Espinal Juan Leonel
Alvarado Robles Viviana
Lara Reyes Cinthia Mayte
Santiago Huerta Adriana

Profesor
Ing. Arq. Sánchez Hernández Alfredo

Grupo Fecha
4AM14 04 de Septiembre de 2019
 HISTORIA DE LOS TRANSPORTES VESTICALES

SILLAS MONTACARAS

El primer ejemplo registrado del uso de una silla elevadora fue el de Enrique VIII a
mediados del siglo XV. Durante gran parte de su vida Enrique VIII fue muy atlético,
pero cuando tenía 44 años sufrió una grave lesión en la pierna durante una
competición. Su salud comenzó a decaer, mientras que su peso aumentaba.
Cuando sus problemas de peso se volvieron demasiado para sus sirvientes y no
pudo subir las escaleras del Whitehall Palace de
Londres, tuvieran que usar el ingenio.

Como sus sirvientes no podían subir y bajar por

las escaleras al rey de 190Kg a pulso, se creó un
rudimentario salvaescaleras en palacio para
mejorar la movilidad y la capacidad de
movimiento del monarca. Se cree que el
salvaescaleras era de accionamiento humano,
utilizando un polipasto (sistema de poleas y aparejos) prestado de uno de los
buques de guerra del Rey.
No fue hasta casi 400 años después que se introdujo el salvaescaleras moderno.
Cuando un empleado de un concesionario de automóviles de Pensilvania, llamado
C.C. Crispen, construyó una silla elevadora después de ver a un vecino
convaleciente confinado a una cama en un piso al que se accedía mediante
escaleras.

En 1924, Crispen presento su “Inclin-ator” en

Filadelfia. La elección de este nombre se debe
a que intentaba transmitir la idea de un
ascensor que trabaja en una pendiente de
escaleras. La Inclinator Company of
America comercializó el primer salvaescaleras
. Otras compañías pasaron a diseñar
innovaciones para el producto, como la silla de
escalera con rieles curvados. Y como se suele
decir… el resto es historia. Los salvaescaleras
modernos, aunque mantienen un aspecto
exterior similar a sus primeras versiones, son
mucho más cómodos, seguros y mucho más fáciles de usar e instalar.
PLATAFORMAS ELEVADORAS

Hay una foto de 1920 que demuestra que las plataformas

portapersonas, por lo menos montadas en vehículos si
existían, pero aparte de esta foto no hay mucho más.
En este punto se atribuyen la creación de las plataformas
elevadoras autopropulsadas a dos personajes, en 1966 a la
empresa Selma Manlift que introdujo el primer modelo
plataforma y a John L. Grove en 1967, que tuvo la idea
después del accidente de un trabajador que trabajaba en un
andamio, aunque hasta 1970 no apareció el primer modelo.
ELEVADORES

A lo largo de la historia se empleó a ese fin

la fuerza humana, animal o mecánica. El
arquitecto romano Vitruvio describe en el 26
a.C. artilugios dos siglos anteriores a él
utilizados en el Imperio Romano, hecho que
pone de relieve que elevar una carga
mecánicamente era frecuente en el siglo III
a.C.

Pero sin el invento de la polea en la Antigüedad no hubiera sido posible el ascensor.

Se sabe que el palacio imperial que Nerón construyó tras el incendio de Roma,
la Domus aurea o Casa dorada, tenía un ascensor de madera de sándalo que se
deslizaba por rodillos sobre cuatro carriles impulsado por una polea y un cable del
que tiraban los esclavos. El concepto de ascensor es
antiguo, aunque su aplicación práctica sea relativamente
moderna. De hecho, sin ciertas aplicaciones de la energía
hidráulica en la Edad Media acaso no hubiera sido posible
pensar en el ascensor actual.

El primer ascensor moderno, o mejor dicho el primer

intento, parece cosa del matemático Erhardt Weigel,
inventor de la silla de ascenso, que en 1687 se movía con
rapidez y sin esfuerzo entre dos pisos y consistía en un
sillón sobre el que se sentaba una persona, asiento que iba montado en un nicho
practicado en la pared sobre guías de varios pies de longitud y se accionaba por un
contrapeso que el usuario ponía en marcha tirando de una palanca.

Tuvo escaso desarrollo porque no ascendía

a grandes alturas y porque al usuario se le
ponían los pelos de punta apenas
despegaba los pies del suelo. Aquello era
una silla elevadora.

El primer ascensor parece que fue

construido en Versalles para uso privado de
Luis XV, mediado el XVIII; el monarca, que habitaba aposentos del primer piso o
planta noble lo utilizaba para visitar a sus amantes en las plantas superiores sin ser
visto en escaleras y salones. Entre las queridas del Rey la primera en utilizar el
ascensor fue madame de Châteauroux en 1743. El sistema era sencillo: una serie
de contrapesos de fácil manejo. El Rey estaba encantado, y decía: “No está mal
para alcanzar el cielo”, refiriéndose a las visitas nocturnas a
los brazos de sus amantes. Pero el ascensor de Luis XV no
era mecánico.

El primer ascensor mecánico que hubo se construyó en 1829

en Londres con capacidad para diez personas, pero era más
una atracción de feria que un asunto serio. Se instaló en el
Coliseum londinense, en el conocido Regent’s Park, donde un
vocero anunciaba la posibilidad de contemplar desde lo alto el
panorama de la ciudad. Más que un ascensor convencional
era un reclamo turístico. Por entonces se hablaba también de
los lentos armatostes que el francés Velayer armaba en París:
los ascensores por contrapesas, que no eran mejores que el
utilizado por Luis XV.

El primer uso público del ascensor como tal tuvo lugar

en Nueva York el 23 de marzo de 1857 y era idea de Elishá
Graves Otis. Su primera instalación fue en un edificio de cinco
plantas en Broadway, en la tienda de objetos de porcelana Haughwout & Co. Era el
primer ascensor del mundo destinado a subir y bajar personas accionado mediante
una máquina de vapor que podía elevar a una velocidad de diez o doce metros por
minuto a seis personas a la vez.
Por tanto, el inventor del ascensor es Elishá Graves Otis, que había sido mecánico
en una fábrica neoyorquina de camas donde el trabajo de subir y bajar pesadas
cargas se hacía mediante polipastos, con el peligro de que las cuerdas se
rompieran. La idea de mejorar el sistema había rondado su cabeza hasta que puso
manos a la obra y fundó la empresa Otis Steam
Elevator.
Su ascensor tenía una particularidad: contaba con
un dispositivo de seguridad que frenaba la cabina
en caso de caída fortuita, lo que de hecho era su
pieza de resistencia. ¿Tuvo éxito aquel ascensor
del señor Otis? Sí, sobre todo porque Otis tenía
sangre de hombre de circo, de presentador de
espectáculos. Bajo el lema “Señores, seguridad
absoluta” hacía demostraciones de su sistema de
frenado automático. La gente montaba en la cabina
y cuando se encontraban por el tercer piso Otis la
dejaba caer para comprobar lo eficaz de su
dispositivo. Entre gritos de histeria y ataques de
nervios se podía escuchar la carcajada bondadosa
de mister Otis: “Señores, seguridad absoluta”.

Cuando presentaba su invento en el Crystal Palace de la Exposición Universal de

Nueva York en 1853 ante la acogida temerosa y valiente de quienes se atrevían a
viajar en el novedoso artilugio. Otis parecía más un hombre del espectáculo que un
hombre del mundo de la técnica, ya que la presentación en sociedad del ascensor
fue bastante teatral y la noticia aparecía en numerosos periódicos. Puedes ver
también la historia del periódico.

En aquella ocasión Otis ordenó que cortaran el cable y se dejó caer desde una altura
considerable con asombro de la multitud incrédula que pensaba que estaba loco,
que era un suicida; todos esperaban una catástrofe y acudían al espectáculo con
esa morbosa expectación, pero el dispositivo de seguridad funcionaba y mister Otis
llegaba al suelo sin novedad entre aplausos, agitando su gran sombrero de copa y
saludando con aspavientos.
Aquello fue el triunfo definitivo. Sin el sistema empleado por Otis no hubiera sido posible
construir edificios de más de cinco pisos, máximo permitido en la época, por lo que gracias
a él se construyó en 1907 el rascacielos Singer de Nueva York, de más de cuarenta pisos,
y en 1932 se emprendió la instalación de ascensores rápidos en el representativo edificio
neoyorquino del Empire State. Como curiosidad, este edificio contaba en su punto más alto
con un “aeropuerto” para zepelines (puedes ver historia del dirigible). Pero a pesar de su
éxito y de lo útil de su invento el pobre señor Otis murió en la miseria, olvidado en un lugar
triste y mísero de Manhattan. Otros, haciendo mucho menos que él, se enriquecieron.
Tras los logros de Otis otras mejoras potenciaron su uso. En 1889 el francés Leon Edoux
instaló en la Torre Eiffel un ascensor capaz de subir hasta el último de los ciento sesenta
metros. El mismo Edoux había instalado dos años antes ascensores de pistones
hidráulicos de veintiún metros de altura en la Exposición de París, y también en el año 1889
la firma alemana Siemens construyó el primer ascensor eléctrico capaz de viajar a dos
metros por segundo. Tal vez te interese conocer cómo funciona una central hidroeléctrica.

En 1878 se inventó el ascensor de agua, accionado por un ariete

hidráulico, lo que consiguió aumentar la velocidad a casi
doscientos cincuenta metros por minuto. Y en 1889 la Otis
Company construyó su primer ascensor eléctrico, cuyo
engranaje fue el que en 1903 sería reemplazado por el
contrapeso deslizante, mecanismo todavía en uso, capaz de
proporcionar la velocidad requerida por los grandes
rascacielos: quinientos metros por minuto.
Escaleras Eléctricas
PARTES DE UNA ESCALERA ELECTRICA Y SUS DIMENSIONES
1. BARANDILLA

Parte lateral de una escalera mecánica que se extiende sobre los peldaños e incluye la
protección del faldón, el panel interior, la placa del andén y los pasamanos móviles.

1) Pasamanos móviles

Asidero que se desplaza a lo largo de la parte superior de la barandilla en sincronización con los
peldaños.

2) Panel interior

Parte principal del panel de la barandilla situada inmediatamente debajo de los pasamanos
móviles, hecha de vidrio.

3) Placa del andén

Elemento decorativo que tapa la barandilla de una escalera mecánica y continúa en la dirección
de desplazamiento (véase la figura siguiente).

4) Protección del faldón

Panel inferior dentro de la barandilla, situado inmediatamente debajo del andén interior y
adyacente a los peldaños a escasa distancia de los mismos.

2. CAJA

Conjunto de acero estructural que soporta el peso y la carga de una escalera mecánica. (En el
interior de la estructura se alojan el panel de control, las unidades motrices para los peldaños y
los pasamanos móviles y otros componentes).

2.1 SALA DE MAQUINAS PARTE SUPERIOR/ SALA DE MAQUINAS PARTE INFERIOR

1) Panel de control
 Controla la operación de paro/arranque y también suministra alimentación eléctrica a la unidad
motriz.

2) Unidad motriz

Unidad para impulsar la escalera mecánica, compuesta por motor eléctrico, desacelerador, freno
electromagnético, correa trapezoidal, rueda dentada y otros elementos.

3) Cadena de transmisión

Cadena que transmite la energía de la unidad motriz a la rueda motriz (rueda dentada).

4) Rueda dentada (parte superior/parte inferior)

Ruedas motrices instaladas en las partes superior e inferior para impulsar los peldaños. La rueda
dentada de la parte superior impulsa el movimiento de los peldaños, mientras que la rueda
dentada de la parte inferior rayo que los peldaños cambien de dirección.

2.2 OTRAS PARTES DE LA CAJA

1) Guía principal

Raíl para guiar a los rodillos de accionamiento.

2) Guía de arrastre

Raíl para guiar a los rodillos de arrastre.

3) Unidad motriz de los pasamanos móvil

Dispositivo que impulsa indirectamente a los pasamanos móviles a la misma velocidad que los
peldaños a través de la cadena de transmisión de los pasamanos móvil.

Anden móvil sobre la que se desplazan los pasajeros en las escaleras mecánicas.

1) Huella del peldaño

Parte del peldaño donde se paran los pasajeros.

2) Contrahuella

Parte vertical de un peldaño.

3) Línea de demarcación del peldaño

Línea amarilla a lo largo de ambos lados de un peldaño para demarcar la zona de posición
correcta a fin de evitar que los pasajeros entren en contacto con la protección del faldón y
tropiecen.

4) Rodillo de accionamiento/Rodillo de arrastre

Cada peldaño está unido a las cadenas de los peldaños a través del eje y las ruedas del peldaño.
La rueda delantera se denomina rodillo de accionamiento y la rueda trasera, rodillo de
accionamiento.
 5) Cadena del peldaño

Cadena, situada en ambos lados de una escalera mecánica, que conecta los peldaños y es
impulsada por la rueda dentada de la cadena de los peldaños.

 Placa de apoyo

Placa de acero extraíble acabada con dibujos antideslizantes, normalmente situada encima de la
caja de la escalera mecánica en las zonas de acceso y salida.

 Placa de peine

Parte de la placa de apoyo sobre la que están montados los segmentos de los dientes del peine.

 Peine

Parte o placa de acero con dientes que engranan en los resaltes de los peldaños en las zonas de
acceso y salida para impedir que los dedos de las manos, los pies u objetos extraños queden
atrapados entre los peldaños móviles y la placa de apoyo.

 Luz circular

Luz circular instalada en el panel interior en las zonas de acceso y salida.

 Iluminación del peine

Luz al nivel del peine en los extremos terminales de una escalera mecánica para que haya mayor
iluminación.
  Iluminación debajo del pasamanos

Luz instalada debajo de los pasamanos móviles (sólo panel de vidrio).

MODELOS Y MARCAS DE ESCALERAS ELECTRICAS

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estaciones, etc. Ascensores Inyman ha ...
 ARTICULOS Y NORMAS DE TRANSPORTE VERTICAL.

Art. 102. Los elevadores, escaleras eléctricas y bandas transportadoras deben cumplir con las
Normas y las Normas Oficiales Mexicanas.
Este artículo se ha simplificado al mandar la revisión de capacidades, velocidad y especificaciones
técnicas a las normas.

Art. 104. Los equipos y maquinaria instalados en las edificaciones y/o espacios abiertos que
produzcan ruido y/o vibración deben cumplir con lo que establece la Ley Ambiental del Distrito
Federal, las Normas Oficiales Mexicanas y las Normas. Los establecimientos de alimentos y
bebidas y los centros de entretenimiento en ningún caso debe rebasar 65 decibeles a 0.50 m del
paramento exterior del local o límite del predio.
Es importante respetar esta norma, que más bien se produce en las edificaciones terminadas, por
lo que, al obtener el visto bueno de ocupación, deberá revisarse la condición de vibración de los
equipos, así como el ruido que se produce en ciertos usos, como los centros de entretenimiento.
La limitación a 65 decibeles equivale al ruido que se produce en una oficina, esta norma debería
ampliarse a la vía pública, donde los altavoces de ambulantes y tiendas, o vendedores en carritos y
propaganda, a veces vician el ambiente urbano.
4.1.5 ELEVADORES.

En el diseño y construcción de elevadores, escaleras eléctricas y bandas transportadoras se debe

cumplir con lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana NOM-053-SCFI “Elevadores eléctricos de
tracción para pasajeros y carga, especificaciones de seguridad y métodos de prueba” y con lo
establecido en el Artículo 620 “ascensores, montacargas, escaleras eléctricas y pasillos móviles,
escaleras y elevadores para sillas de ruedas” de la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE
“Instalaciones eléctricas (utilización)”.

Cuando existan 4 cabinas en un edificio, deberán dividirse e manera tal que se provean por lo menos
dos cubos de elevador separados. Debe de existir mas de 4, la cantidad de cabinas dentro de un
único cubo no deberá exceder de 4.

4.1.5.1 ELEVADORES PARA PASAJEROS

Las edificaciones deberán contar con un elevador o sistema de elevadores para pasajeros que
tengan una altura o profundidad vertical mayor a 13.00 m desde el nivel de acceso de la edificación,
o más de cuatro niveles, además de la planta baja. Quedan exentas las edificaciones plurifamiliares
con un altura o profundidad vertical no mayor de 15.00 m desde el nivel de acceso o hasta cinco
niveles, además de la planta baja, siempre y cuando la superficie de cada vivienda sea, como máximo
65 m2 sin contar indivisos. Adicionalmente, deberán cumplir con las siguientes condiciones de
diseño:

I. Los edificios de uso público que requieran de la instalación de elevadores para pasajeros, tendrán
al menos un elevador con capacidad para transportar simultáneamente a personas con
discapacidad. Las dimensiones en el interior de la cabina estarán de acuerdo a la demanda, tipo de
servicio (general, prioritario o exclusivo para persona con discapacidad), número y posición de las
puertas ( para cabinas de una puerta o dos puertas opuestas mínimo 1.10 m por 1.40 m de longitud
y para cabinas de dos puertas en ángulo mínimo 1.40 m por 1.40 m).

II. En edificios de uso público que por su altura no es obligatoria la instalación de elevadores para
pasajeros, se debe prever la posibilidad de instalar un elevador para comunicar a los niveles de uso
público.

a) Contar con un espacio horizontal fuera de la cabina del elevador en cada piso de 1.50 m de
ancho que coincida con el vano de la puerta del elevador y con el área de controles y una
longitud de 1.50 m. En dicho espacio no se colocará ningún elemento que obstaculice su
uso, y se debe contar con pavimento táctil de advertencia paralelo a la puerta del elevador
con un ancho de 1.50 m que coincida con el espacio horizontal fuera de la cabina y una
longitud mínima de 0.30.
b) La distancia entre el piso exterior y el piso de la cabina en el plano vertical horizontal debe
ser de máximo 3.5 cm.
c) El ancho libre mínimo de la puerta a la cabina deberá ser de 0.90 m, de apertura automática
y contar con un sensor capaz de detectar objetos a una altura de 0.20 m y 0.70 m sobre el
nivel de piso terminado.
d) Contar con un pasamano mínimo en la pared donde están ubicados los controles o en la
pared adyacente a la puerta y cumplir con el numeral 2.3.9 de pasamanos y barandales.
 e) Los botones de control en el interior y en el exterior de la cabina se ubicarán entre 0.70m y
1.20m de altura. Los botones interiores deben colocarse en alguna de las paredes laterales
a una distancia de mínimo 0.40 de las esquinas en el plano horizontal. Los botones estarán
acompañados por caracteres o números arábigos táctiles en alto relieve y en braille con
color contrastante, colocados inmediatamente a la izquierda o parte inferior del botón que
representan. Los botones deben tener indicadores visuales que muestren que la llamada ha
sido registrada. Dicho indicador debe apagarse cuando la cabina efectué la acción (arribo
de cabina o al piso asignado).
f) La cabina contara con un indicador sonoro y visual de parada y de información de número
de nivel.

III. En edificios de uso público que por su altura no es obligatoria la instalación de elevadores
para pasajeros, se debe prever la posibilidad de instalar una plataforma exclusiva para personas
sobre silla de ruedas para comunicar los niveles de su uso público, en cualquiera de las siguientes
categorías.

Categoría Características Dimensiones mínimas plataformas

Ancho Longitud Condición
Plataforma Para recorridos de máximo 4.00 m 0.90 m 1.40 m Una puerta o dos puertas
encerrada de de altura. Las paredes laterales de 1.40 m 1.40 m opuestas dos puertas en
cabina la plataforma deben ser fijas a todo ángulo.
completa. lo largo de su recorrido. Deben
tener puertas de cierre automático
en todas las paradas. Debe contar
con botones de control en el
interior y exterior.
 Plataforma Para recorridos de máximo 2.00 m 0.90 m 1.40 m Una puerta o dos puertas
abierta de de altura. 1.40 m 1.40 m opuestas dos pertas en
media cabina Contar con protección bajo la ángulo.
plataforma para evitar accidentes a
terceras personas.
Debe contar con puertas en sus
dos accesos y paneles fijos en sus
otros lados. Afuera de la
plataforma, en el nivel superior
deberá contar con una puerta.
Plataforma Deben utilizarse para edificios 0.80 1.20 Una persona en silla de
salva- existentes, ubicados a la vista del ruedas.
escalera personal encargado de la vigilancia
o administración y estar equipados
con sistemas de alarma. No
deberán representar un obstáculo
en ruta de evacuación.

IV. Para unidades hospitalarias, clínicas y edificaciones de asistencia social de más de un nivel con
servicio de encamados en los niveles superiores se requerirán elevadores cuya cabina permita
transportar una camilla y el personal que la acompaña con una dimensión de frente de 1.50 m y
fondo de 2.30 m.

V. La capacidad de transporte del elevador o sistema de elevadores, será cuando menos la que
permita desalojar 10% de la población total del edificio en 5 minutos; se debe indicar claramente en
el interior de la cabina la capacidad máxima de carga útil, expresada en kilogramos y en número de
personas, calculadas en 70 kilos cada una.

VI. Los cables y elementos mecánicos deben tener una resistencia igual o mayor al doble de la carga
útil de operación.

VII. Los elevadores contarán con elementos de seguridad para proporcionar protección al transporte
de pasajeros.
VIII. Para el cálculo de elevadores se considerará la mayor afluencia de personas en planta baja, y
se tendrá un vestíbulo al frente cuyas dimensiones dependerán de la capacidad del elevador y del
número de cabinas, considerando 0.32 m2 por persona.

IX. No deben colocarse escalones anteriores a las puertas de acceso.

X. El intervalo máximo de espera será de 80 segundos sin menoscabo de lo que se indica en la Tabla
4.4.

TIEMPO DE
TIPO DE EDIFICACIÓN ESPERA
MÁXIMO
(en segundos)
HABITACIONAL
Cualquier edificación 60
SERVICIOS
Servicios administrativos y financieros
Oficinas privadas 35
Oficinas publicas 45
Servicios de salud y asistencia
Elevadores para publico 45
Elevadores para pacientes 30
SERVICIOS TURÍSTICOS
Hoteles 50
Comunicaciones y trasportes
Edificios para estacionamiento 60

4.1.5.2 ELEVADORES PARA CARGA.

Los elevadores de carga en edificaciones de comercio deben calcularse considerando una capacidad
mínima de carga útil de 250.00 kg por cada metro cuadrado de área neta de la plataforma de carga.
Los monta-automóviles o eleva-autos en estacionamientos deben calcularse con una capacidad
mínima de carga útil de 200.00 kg por cada metro cuadrado de área neta de la plataforma de carga.
Estos elevadores contarán con elementos de seguridad para proporcionar protección al transporte
de pasajeros y carga; adicionalmente se debe cumplir con las siguientes condiciones
complementarias:

I. Para elevadores de carga en otras edificaciones, se deben considerar la máxima carga de trabajo
multiplicada por un factor de seguridad de 1.5 cuando menos.

II. No se deben colocar escalones anteriores a las puertas de acceso.

4.1.6 ESCALERAS ELÉCTRICAS.

Las escaleras eléctricas para transporte de personas tendrán una inclinación máxima de treinta
grados y una velocidad máxima de 0.60 m/seg.
4.1.7 BANDAS TRANSPORTADORAS PARA PERSONAS.

Las bandas transportadoras para personas tendrán un ancho mínimo de 0.60 m y máximo de 1.20
m, una pendiente máxima de 15° y una velocidad máxima de 0.70 m/seg.

4.2 RUTAS DE EVACUACIÓN Y SALIDAS DE EMERGENCIA.

Las características arquitectónicas de las edificaciones deben cumplir con lo establecido para rutas
de evacuación y para confinación del fuego, así como cumplir con las características
complementarias y disposiciones que se describen a continuación:

Para el cumplimiento de lo establecido en los artículos del Reglamento en lo relativo a rutas de

evacuación y salidas de emergencia, se observarán las disposiciones contenidas en este apartado.

El Director Responsable de Obra, en la Memoria Descriptiva, debe fundamentar sobre la base de

estas disposiciones las soluciones adoptadas y vigilar su correcta aplicación al proyecto y a la obra.

4.2.1 RUTAS DE EVACUACIÓN

Todas las edificaciones clasificadas como de riesgo medio o alto deben garantizar que el tiempo
total de desalojo de todos de sus ocupantes no exceda de 10 minutos, desde el inicio de una
emergencia por fuego, sismo o pánico y hasta que el último ocupante del local ubicado en la
situación más desfavorable abandone el edificio en emergencia. En su caso podrá contar con áreas
de resguardo según se establece en 4.4.4.

La velocidad, para fines de diseño para un desalojo en condiciones de emergencia, se considera de

2.5 m/seg, considerando como máximo, el paso de una persona por segundo por cada 0.60 m de
ancho de la puerta más angosta, circulación horizontal o circulación vertical, sin menoscabo de lo
indicado en el artículo 92 del Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal.

Además de lo indicado en Capítulo IV del Título Quinto del Reglamento de Construcciones para el
Distrito Federal, en las rutas de evacuación se observarán las siguientes disposiciones:

I. Los elevadores y las escaleras eléctricas no deben ser considerados parte de una ruta de
evacuación. Los elevadores para público en todas las edificaciones, sin importar el grado de riesgo,
deben contar con letreros visibles desde el vestíbulo de acceso al elevador, con la leyenda: “EN CASO
DE SISMO O INCENDIO, NO UTILICE EL ELEVADOR, EMPLEE LA ESCALERA”. En edificios de servicio
público esta leyenda debe estar escrita con sistema braille a una altura de 1.20 m sobre el nivel del
piso.

II. Se evitará que los tramos componentes de una ruta de evacuación, ya sea circulaciones
horizontales o verticales, cuando están confinados o cuando tengan aberturas al exterior, funcionen
como tiros de aire que provoquen la propagación del fuego. En casos especiales se permitirá la
inyección inducida de aire en el sentido contrario al flujo del desalojo de personal que garantice la
ventilación necesaria.

III. Los acabados de los pisos de las rutas de evacuación serán de materiales incombustibles y
antiderrapantes.
IV. Los trayectos de las rutas de evacuación contarán con una señalización visible con letrero a cada
20 m o en cada cambio de dirección de la ruta con la leyenda escrita: “RUTA DE EVACUACION”,
acompañada de una flecha en el sentido de la circulación del desalojo. Estos letreros se ubicarán a
una altura mínima de 2.20 m. El tamaño y estilo de los caracteres permitirán su lectura hasta una
distancia de 20 m. En edificios de servicio público esta leyenda debe estar escrita con sistema braille
a una altura de 1.20 m sobre el nivel del piso, en su caso, se debe cumplir según lo dispuesto en la
NOM-026-STPS.

V. Cuando se trate de escaleras, el letrero “RUTA DE EVACUACION” se ubicará dentro del cubo en
cada nivel de embarque. Adicionalmente, se añadirá esta otra leyenda: “ESTA USTED EN EL NIVEL .
. . , FALTAN . . .NIVELES PARA LA SALIDA A LA VIA PUBLICA”. En edificios de servicio público esta
leyenda debe estar escrita con sistema braille a una altura de 1.20 m sobre el nivel del piso; y

VI. Las puertas de los cubos de escaleras que forman parte de una ruta de evacuación, en cada nivel
y en azoteas, deben contar con cerraduras de pánico y cierrapuertas, así como de letreros por el
interior y el exterior con la leyenda escrita: “ESTA PUERTA DEBE PERMANECER CERRADA”.
Elevador.
Partes del elevador.
Desde el siglo XIX; los ascensores han mantenido una evolución constante en su diseño, seguridad y
prestaciones, pero el sistema de los elevadores que hoy conocemos y comercializan empresas como
Astarlifts es similar al de aquellos primeros equipos de los años de la revolución industrial. Las partes
principales de un ascensor son las que siguen.

La cabina.
la cabina de un ascensor es un cajón resistente a los
impactos, ignífugo, luminoso, aireado, seguro y, según
las normativas actualmente en vigor, adaptado al uso
de personas con discapacidad. El suelo debe ser
antideslizante y la seguridad se completa con unas
puertas -obligatorias desde 1985- que impiden
acceder al hueco por el que circula el elevador, una
alarma para situaciones de emergencia y una fotocélula
que no permite que las puertas se cierren antes de
tiempo. Los mecanismos de apertura de la cabina son
diversos y, así, podemos encontrar cabinas de apertura
central; lateral; de dos, tres o cuatro hojas; automáticas
o manuales. En todo momento, el usuario debe saber en
qué piso se encuentra y, por ello, se instalan siempre en las cabinas algún tipo de ventana abierta al
huevo o un indicador de posición. A menudo, ambas soluciones conviven. El conjunto se completa con
una botonera interior que permite al usuario ordenar al sistema en qué planta debe detenerse. La
botonera debe instalarse a una altura adecuada para usuarios en silla de ruedas. Es habitual también
la instalación en la cabina de un espejo interior para incrementar la sensación de amplitud, algo que
agradecen las personas con miedo a los espacios cerrados. En su exterior, la cabina está reforzada
por un bastidor o chasis de hierro que la rodea. De ella tiran los cables de tracción del sistema.

Contrapeso.
Está presente en la mayoría de los ascensores eléctricos y es una masa fabricada en hierro u hormigón
y de forma rectangular con igual peso que la cabina más la mitad de la carga máxima permitida. Su
presencia permite que el motor no deba verse obligado a mover el total de la carga de la cabina
con el consiguiente ahorro de energía.

Las guías.
Cabinas y contrapesos van guiados por raíles, cables o guías. Hasta los años sesenta del pasado siglo
y por cuestiones de espacio, el contrapeso circulaba a menudo por el patio de luces de la finca y no
por el hueco del ascensor, algo que hoy no ocurre. En origen, sobre todo en elevadores industriales
instalados en minas de carbón, las guías eran perfiles de madera que se anclaban en guías en forma
de U, pero hoy se utilizan perfiles metálicos en forma de T que se encajan en el chasis que rodea la
cabina. La fricción y el ruido se limitan con deslizaderas y rodaderas que amortiguan el paso del
bastidor de la cabina sobre las guías.
Los cables
En los primeros elevadores de los que se tiene
noticia, las cabinas estaban sujetadas por
arcaicas cuerdas de cáñamo o esparto que se
sustituyeron después y con el progreso de los
sistemas por cadenas metálicas primero y
cables metálicos después. Actualmente, son los
cables metálicos el sistema dominante y, así, a
fecha de hoy los cables destinados a la sujeción
de cabinas y contrapesos son siempre de
composición Warringtong y su número y
diámetro depende siempre de la carga que
pretendemos transportar. Los sistemas de
sujeción más modernos diseñados para
ascensores han reemplazado los ya clásicos cables metálicos por cintas flexibles; pero, con todo, su
uso aún no está muy extendido y se limita de manera prácticamente exclusiva a ascensores en los que
el motor está situado en la parte superior del hueco y no instalado en una sala de máquinas anexa y
construida para esa finalidad.

Grupo tractor
El grupo tractor de un ascensor es el dispositivo mecánico que genera la energía necesaria para
producir el movimiento y la parada del ascensor. Consta siempre de las mismas tres partes: máquina,
motor eléctrico y freno. El motor está diseñado siempre de manera específica para cada ascensor y
desarrolla un movimiento rotatorio que varía dependiendo de cada sistema entre las 700 y 1400
vueltas por minuto. Se conecta en todo caso a la máquina por acople y mediante un sistema reductor
que traslada a la polea tractora la energía necesaria para que la cabina desarrolle la velocidad de
desplazamiento deseada. El desplazamiento se genera por adherencia entre la polea y los cables,
vinculados ambos a la cabina y el contrapeso. El conjunto tractor lo completa el freno, que es un
sistema electromagnético que hace que el equipo se detenga al cesar el suministro de energía eléctrica
al motor.

El limitador de velocidad
Es un sistema formado por dos poleas, una situada en la parte superior del hueco del ascensor o en
el cuarto de máquinas y otra instalada en el foso. Ambas se mueven solidariamente con la cabina
mediante un cable conectado a ella. La polea instalada en la parte superior detecta cualquier tipo
de sobrevelocidad de la cabina, bloquea el cable del limitador y hace que este tire del juego de
palancas que completa el sistema de acuñamiento que está situado en el chasis de cabina. De este
modo se logra que la velocidad no se dispare.

Sistema de acuñamiento
Es un juego de palancas y cuñas del bastidor que permite la frenada de emergencia de la cabina. El
limitador tira del cable, el cable tira de las palancas, las palancas accionan las cuñas y el bastidor
queda clavado en las guías de cabina si es necesario.
Cuadro de maniobra e instalación de hueco.
El cuadro de maniobra es el verdadero
cerebro de todo ascensor: sus dispositivos
procesan una serie de impulsos eléctricos
que le llegan para después enviar otros y
hacer que sucedan cosas y el sistema
funcione como es debido. El proceso
funciona del siguiente modo: el usuario del
ascensor indica mediante la botonera a
dónde quiere ir y cierra un circuito que
llega hasta el cuadro de maniobra. Los
impulsos de corriente que envían los
circuitos de llamada son traducidos por los
diferentes relés de planta que se han
instalado. El Hueco del ascensor es el
espacio vertical construido y cerrado en el que se alojan una o más cabinas y en el que se habilita
también el foso, un espacio vacío que queda entre el suelo y la cabina y en el que se instala un muelle
amortiguador.

Esquema de las partes del elevador.

 Marcas de elevadores.
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forma en que se mueven las personas es nuestra pasión.
Nuestros sistemas, el revolucionario Gen2® y el innovador
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segura.

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para sectores residenciales y comerciales y sectores de altas prestaciones.
A lo largo de más de cinco décadas, Schindler ha estado presente en importantes
acontecimientos de la vida industrial y económica en nuestro país, tanto en grandes
infraestructuras como en centros comerciales y obras residenciales.
ARTICULOS Y NORMAS DE ELEVADORES.
Art. 102. Los elevadores, escaleras eléctricas y bandas transportadoras deben cumplir con
las Normas y las Normas Oficiales Mexicanas.
Este artículo se ha simplificado al mandar la revisión de capacidades, velocidad y
especificaciones técnicas a las normas.

Art. 104. Los equipos y maquinaria instalados en las edificaciones y/o espacios abiertos que
produzcan ruido y/o vibración deben cumplir con lo que establece la Ley Ambiental del
Distrito Federal, las Normas Oficiales Mexicanas y las Normas. Los establecimientos de
alimentos y bebidas y los centros de entretenimiento en ningún caso debe rebasar 65
decibeles a 0.50 m del paramento exterior del local o límite del predio.
Es importante respetar esta norma, que más bien se produce en las edificaciones terminadas,
por lo que, al obtener el visto bueno de ocupación, deberá revisarse la condición de vibración
de los equipos, así como el ruido que se produce en ciertos usos, como los centros de
entretenimiento. La limitación a 65 decibeles equivale al ruido que se produce en una oficina,
esta norma debería ampliarse a la vía pública, donde los altavoces de ambulantes y tiendas,
o vendedores en carritos y propaganda, a veces vician el ambiente urbano.
4.1.5 ELEVADORES.
En el diseño y construcción de elevadores, escaleras eléctricas y bandas transportadoras se
debe cumplir con lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana NOM-053-SCFI “Elevadores
eléctricos de tracción para pasajeros y carga, especificaciones de seguridad y métodos de
prueba” y con lo establecido en el Artículo 620 “ascensores, montacargas, escaleras eléctricas
y pasillos móviles, escaleras y elevadores para sillas de ruedas” de la Norma Oficial
Mexicana NOM-001-SEDE “Instalaciones eléctricas (utilización)”.
Cuando existan 4 cabinas en un edificio, deberán dividirse e manera tal que se provean por
lo menos dos cubos de elevador separados. Debe de existir mas de 4, la cantidad de cabinas
dentro de un único cubo no deberá exceder de 4.
4.1.5.1 ELEVADORES PARA PASAJEROS
Las edificaciones deberán contar con un elevador o sistema de elevadores para pasajeros
que tengan una altura o profundidad vertical mayor a 13.00 m desde el nivel de acceso de
la edificación, o más de cuatro niveles, además de la planta baja. Quedan exentas las
edificaciones plurifamiliares con un altura o profundidad vertical no mayor de 15.00 m
desde el nivel de acceso o hasta cinco niveles, además de la planta baja, siempre y cuando
la superficie de cada vivienda sea, como máximo 65 m2 sin contar indivisos. Adicionalmente,
deberán cumplir con las siguientes condiciones de diseño:
I. Los edificios de uso público que requieran de la instalación de elevadores para pasajeros,
tendrán al menos un elevador con capacidad para transportar simultáneamente a personas
con discapacidad. Las dimensiones en el interior de la cabina estarán de acuerdo a la
demanda, tipo de servicio (general, prioritario o exclusivo para persona con discapacidad),
número y posición de las puertas ( para cabinas de una puerta o dos puertas opuestas
mínimo 1.10 m por 1.40 m de longitud y para cabinas de dos puertas en ángulo mínimo 1.40
m por 1.40 m).
II. En edificios de uso público que por su altura no es obligatoria la instalación de elevadores
para pasajeros, se debe prever la posibilidad de instalar un elevador para comunicar a los
niveles de uso público.
a) Contar con un espacio horizontal fuera de la cabina del elevador en cada piso de 1.50 m
de ancho que coincida con el vano de la puerta del elevador y con el área de controles y
una longitud de 1.50 m. En dicho espacio no se colocará ningún elemento que obstaculice su
uso, y se debe contar con pavimento táctil de advertencia paralelo a la puerta del elevador
con un ancho de 1.50 m que coincida con el espacio horizontal fuera de la cabina y una
longitud mínima de 0.30.
b) La distancia entre el piso exterior y el piso de la cabina en el plano vertical horizontal
debe ser de máximo 3.5 cm.
c) El ancho libre mínimo de la puerta a la cabina deberá ser de 0.90 m, de apertura
automática y contar con un sensor capaz de detectar objetos a una altura de 0.20 m y 0.70
m sobre el nivel de piso terminado.
d)Contar con un pasamano mínimo en la pared donde están ubicados los controles o en la
pared adyacente a la puerta y cumplir con el numeral 2.3.9 de pasamanos y barandales.
e) Los botones de control en el interior y en el exterior de la cabina se ubicarán entre 0.70m
y 1.20m de altura. Los botones interiores deben colocarse en alguna de las paredes laterales
a una distancia de mínimo 0.40 de las esquinas en el plano horizontal. Los botones estarán
acompañados por caracteres o números arábigos táctiles en alto relieve y en braille con color
contrastante, colocados inmediatamente a la izquierda o parte inferior del botón que
representan. Los botones deben tener indicadores visuales que muestren que la llamada ha
sido registrada. Dicho indicador debe apagarse cuando la cabina efectué la acción (arribo
de cabina o al piso asignado).
f) La cabina contara con un indicador sonoro y visual de parada y de información de número
de nivel.

Categoría Características Dimensiones mínimas plataformas

Ancho Longitud Condición
Plataforma Para recorridos de máximo 4.00 0.90 m 1.40 m Una puerta o dos
encerrada m de altura. Las paredes 1.40 m 1.40 m puertas opuestas dos
de cabina laterales de la plataforma puertas en ángulo.
completa. deben ser fijas a todo lo largo
de su recorrido. Deben tener
puertas de cierre automático en
todas las paradas. Debe contar
con botones de control en el
interior y exterior.
Plataforma Para recorridos de máximo 2.00 0.90 m 1.40 m Una puerta o dos
abierta de m de altura. 1.40 m 1.40 m puertas opuestas dos
media Contar con protección bajo la pertas en ángulo.
cabina plataforma para evitar
accidentes a terceras personas.
Debe contar con puertas en sus
dos accesos y paneles fijos en sus
otros lados. Afuera de la
 plataforma, en el nivel superior
deberá contar con una puerta.
Plataforma Deben utilizarse para edificios 0.80 1.20 Una persona en silla de
salva- existentes, ubicados a la vista ruedas.
escalera del personal encargado de la
vigilancia o administración y
estar equipados con sistemas de
alarma. No deberán representar
un obstáculo en ruta de
evacuación.

III. En edificios de uso público que por su altura no es obligatoria la instalación de elevadores
para pasajeros, se debe prever la posibilidad de instalar una plataforma exclusiva para
personas sobre silla de ruedas para comunicar los niveles de su uso público, en cualquiera de
las siguientes categorías.
Categoría Características Dimensiones mínimas plataformas
Ancho Longitud Condición
Plataforma Para recorridos de máximo 4.00 0.90 m 1.40 m Una puerta o dos
encerrada m de altura. Las paredes 1.40 m 1.40 m puertas opuestas dos
de cabina laterales de la plataforma puertas en ángulo.
completa. deben ser fijas a todo lo largo
de su recorrido. Deben tener
puertas de cierre automático en
todas las paradas. Debe contar
 con botones de control en el
interior y exterior.
Plataforma Para recorridos de máximo 2.00 0.90 m 1.40 m Una puerta o dos
abierta de m de altura. 1.40 m 1.40 m puertas opuestas dos
media Contar con protección bajo la pertas en ángulo.
cabina plataforma para evitar
accidentes a terceras personas.
Debe contar con puertas en sus
dos accesos y paneles fijos en sus
otros lados. Afuera de la
plataforma, en el nivel superior
deberá contar con una puerta.
Plataforma Deben utilizarse para edificios 0.80 1.20 Una persona en silla de
salva- existentes, ubicados a la vista ruedas.
escalera del personal encargado de la
vigilancia o administración y
estar equipados con sistemas de
alarma. No deberán representar
un obstáculo en ruta de
evacuación.

IV. Para unidades hospitalarias, clínicas y edificaciones de asistencia social de más de un nivel
con servicio de encamados en los niveles superiores se requerirán elevadores cuya cabina
permita transportar una camilla y el personal que la acompaña con una dimensión de frente
de 1.50 m y fondo de 2.30 m.
V. La capacidad de transporte del elevador o sistema de elevadores, será cuando menos la
que permita desalojar 10% de la población total del edificio en 5 minutos; se debe indicar
claramente en el interior de la cabina la capacidad máxima de carga útil, expresada en
kilogramos y en número de personas, calculadas en 70 kilos cada una.
VI. Los cables y elementos mecánicos deben tener una resistencia igual o mayor al doble de
la carga útil de operación.
VII. Los elevadores contarán con elementos de seguridad para proporcionar protección al
transporte de pasajeros.
VIII. Para el cálculo de elevadores se considerará la mayor afluencia de personas en planta
baja, y se tendrá un vestíbulo al frente cuyas dimensiones dependerán de la capacidad del
elevador y del número de cabinas, considerando 0.32 m2 por persona.
IX. No deben colocarse escalones anteriores a las puertas de acceso.
X. El intervalo máximo de espera será de 80 segundos sin menoscabo de lo que se indica
en la Tabla 4.4.
TIEMPO DE
TIPO DE EDIFICACIÓN ESPERA
MÁXIMO
(en segundos)
HABITACIONAL
Cualquier edificación 60
SERVICIOS
Servicios administrativos y financieros
Oficinas privadas 35
Oficinas publicas 45
Servicios de salud y asistencia
Elevadores para publico 45
Elevadores para pacientes 30
SERVICIOS TURÍSTICOS
Hoteles 50
Comunicaciones y trasportes
Edificios para estacionamiento 60

4.1.5.2 ELEVADORES PARA CARGA.

Los elevadores de carga en edificaciones de comercio deben calcularse considerando una
capacidad mínima de carga útil de 250.00 kg por cada metro cuadrado de área neta de
la plataforma de carga. Los monta-automóviles o eleva-autos en estacionamientos deben
calcularse con una capacidad mínima de carga útil de 200.00 kg por cada metro cuadrado
de área neta de la plataforma de carga. Estos elevadores contarán con elementos de
seguridad para proporcionar protección al transporte de pasajeros y carga; adicionalmente
se debe cumplir con las siguientes condiciones complementarias:
I. Para elevadores de carga en otras edificaciones, se deben considerar la máxima carga de
trabajo multiplicada por un factor de seguridad de 1.5 cuando menos.
II. No se deben colocar escalones anteriores a las puertas de acceso.
 MONTACARGAS
¿Qué es?
Es un vehículo de transporte que puede ser utilizado para mover, remolcar, empujar,
subir o bajar distintos objetos. Los montacargas son normalmente usados en
comercios e industrias, son fáciles y prácticos de usar, levantan cargas que el ser
humano no puede por sí solo. La carga que soporta, es balanceada por un centro
de gravedad, que se mece en todas las direcciones y así determina su estabilidad.

TIPOS DE MONTACARGAS

En obra:
a) Montacargas o cabría
b) Torre guía o montacargas
c) Cinta transportadora
Instalados en edificaciones de
forma definida:
1. Montacargas de edificio
2. Montacamillas
3. Montacoches
4. Montapapeles
5. Montaplatos
 Grúas y aparejos en el mundo de la Construcción
Una grúa es una máquina o dispositivo cuya función es la de levantar
mecánicamente determinados materiales o cargas. También se la
conoce con el nombre de cabria, cabrestante, trucha.
Donde más se puede observar la presencia de grúas es en las obras de
construcción, donde se vuelve imperante el levantamiento de cargas de
alto peso.
Historia de la grúa

Si hacemos un poco de historia, los orígenes de esta máquina

se remontan al puntal de carga.
Dicho sistema de carga estaba muy en boga en los barcos
mercantes, cuyos tripulantes mismos se encargaban de
manejar, en un proceso de carga y descarga constante.

Grúas de construcción

El lugar en el que mayormente se emplean las grúas es en las

obras de construcción. Estas grúas se denominan,
justamente, grúas de construcción, y se caracterizan por
poseer brazos que funcionan de manera articulada.
En el rubro de la construcción hay distintos tipos de trabajo y materiales que
requieren diferentes accesorios como pinzas, poleas, ganchos o cucharas.
La gama de grúas para construcción tiene infinitas soluciones para manejar con
seguridad arena, ladrillos, bloques de hormigón y otros.
Dentro de las construcciones se puede operar con grúas móviles o grúas de torres,
que permiten la agilización de la obra.
 Grúa sobre orugas

Algunos otros tipos de grúas móviles no

requieren estabilizadores. Las grúas estilo oruga
están equipadas con orugas anchas que hacen
que la grúa sea tanto móvil como estable. A
diferencia de las grúas montadas en camiones,
las grúas sobre orugas no pueden circular por
carreteras y deben ser transportadas a los
lugares de trabajo en camiones.

Grúa hidráulica

Son los socios ideales para el

trabajo pesado de todos los días:
las grúas hidráulicas han sido
realizados con componentes de
tamaño apropiado (mangueras,
cilindros, distribuidores,
enfriadores de calor) al fin de
proporcionar potencia y velocidad
de operación máxima con una
precisión excepcional.

Grúas industriales

Una grúa de industrial es ideal cuando se necesita una

grúa de descarga ligera y rápida para aplicaciones que
requieren portabilidad y eficiencia en la producción.
Las aplicaciones típicas de las grúas industriales son:
manipulación de mármoles, granitos, material de
construcción, concreto prefabricado, acero, estructuras
metálicas, etc.
Grúa pluma: Las grúas de tipo pluma
se caracterizan por tener la capacidad
de elevarse en sí mismas,
extendiéndose a lo largo o a lo ancho a
través de diferentes tramos o
secciones que se van engarzando una
con otra a través de sistemas
hidráulicos y/o mecánicos. En estos
tipos de grúa hay diferentes tipos de
dispositivos en los cuales se basa el
funcionamiento de la misma.

Tipos de grúa
En esta lista podrás encontrar las
principales grúas móviles y fijas,
industriales y de construcción,
portuarias, apiladoras, montacargas,
actualizadas de las principales marcas
en el mercado global.

Grúa torre

La grúa torre es una maquina

destinada a la carga y descarga de
diferentes materiales. Dicha carga se
distribuye mediante el empleo de un
gancho que permanece suspendido
gracias al uso de un cable.
Además, realiza su correspondiente
desplazamiento sobre un carro y
cuenta con un soporte giratorio que es
generalmente montado sobre la parte
superior de una torre vertical.
Grúa telescópica

Las grúas telescópicas son otra forma de

grúas pesadas empleadas para transportar
y maniobrar objetos de un lugar a otro.
La grúa telescópica, usualmente presentan
la particularidad, aquello que las distinguen
de todas las demás de poseer una pluma o
también llamada “Flecha” que dentro lleva
consigo más de un cilindro.

Montacargas de edificio
Ascensores y montacargas: características y ventajas

Cuando los miembros de un edificio se plantean instalar una maquinaria de

transporte, deben informarse adecuadamente sobre los distintos tipos que existen
en el mercado y la aplicación de cada uno de ellos. Así, podemos hablar de las
llamadas soluciones verticales, referidas a los montacargas y ascensores,
encargados del traslado de mercancías y personas. Estos, aunque puedan resultar
similares, cuentan con claras diferencias entre ellos, lo que hace que cada uno
resulte más idóneo para un tipo de desplazamientos que el otro.
En primer lugar, se puede
definir un montacargas como un
ascensor, pero de grandes
dimensiones, y, como su mismo
nombre indica, se utiliza para el
traslado de volúmenes y cargas
de gran tamaño. Su estructura
se compone de un chasis que
se desplaza a través de dos
rígidas guías, que son paralelas
entre sí y se sustentan sobre
una estructura de metal, que se
encuentra anclada al propio
edificio.
A grandes rasgos, existen en el mercado dos tipologías diferentes de montacargas
de tipo hidráulico. Por un lado, estaría el que se encarga de transportar, únicamente,
mercancías y aquellos que, además, permiten el traslado de personas. Este
segundo grupo también es conocido como
ascensor hidráulico y tendría aplicada la
normativa EN81.3, mientras que el primero
deberá respetar la normativa EN81.2 Así, las
claras diferencias entre ellos están directamente
relacionadas con sus correspondientes
normativas de uso, su utilización y los distintos
elementos con los que cuenta cada uno, para su
mantenimiento y montaje.
En este sentido, los montacargas han cambiado,
en los últimos años, para adaptarse a la
normativa, que ha supuesto el paso de una sola
plataforma y cabina en el lateral a contar con una
estructura distinta y basada en un perímetro
cerrado que garantiza su mayor seguridad. A
esto también se une su mayor fiabilidad en la
estructura del hueco y la mejor capacidad y
durabilidad de la máquina, según la i
innovaciones más recientes.

2. Montacamillas
Son ascensores con capacidad de montacargas más perfectos que estos últimos y
sirven para transportar heridos o enfermos en camilla rodantes a diferentes alturas
de un centro de salud.
Los ascensores que diseñamos y construimos para su empleo en centros médicos
son ascensores montacamas y montacamillas y ascensores de apoyo o auxiliares.
Ya sean ascensores sin cuarto de máquinas o hidráulicos, nuestros ascensores
para hospitales están especialmente diseñados para proporcionar transporte
directo, seguro y confortable a pacientes, personal y equipos médicos. Disponibles
en una amplia gama de tamaños de hueco y cabina optimizados para el transporte
de camas, camillas o equipo, nuestros ascensores responden eficazmente a las
necesidades de tráfico de cada hospital.
Marca Orona
Los ascensores, montacamas, montacamillas diseñados por ORONA para
hospitales ofrecen todos los tamaños de cabina, refuerzos y acabados para
garantizar las mejores condiciones higiénicas para los pacientes y la mayor
usabilidad y confort para visitantes, médicos y resto de profesionales.

2. Montacoches
Los montacoches son un tipo de
montacargas que se utilizan
para elevar coches. Tienen
distintas utilidades, y se suelen
instalar en talleres mecánicos,
concesionarios, aparcamientos,
pero también en edificios
particulares donde no es posible
construir una rampa debido a
limitaciones de espacio o
cuando el pendiente resultante
no cumpliría con las normativas
urbanísticas.
Los montacargas para coches
son un tipo de plataforma
elevadora capaz de transportar
cargas verticales superiores a
una tonelada, y se utilizan
habitualmente en casas de uso
unifamiliar o pequeños edificios
plurifamiliares.
Este tipo de montacargas para
coches requieren plataformas
con la máxima robustez. Los
montacoches son una buena
solución constructiva que
permiten habilitar sótanos
inaccesibles mediante rampa
como aparcamientos.

En enier disponemos del modelo MPHD, que está concebido para

cargas de 1.800 a 10.000 kg, pudiéndose adaptar a diferentes
superficies y recorridos, y puede disponer de dos caras de acceso
distintas.
Marcas
 ThyssenKrupp
 Ascensors Sales
 Schindler
 Embarba
 Inelsa-Zener
  Eleser
 Autür
 Fain Ascensores
 Carelli
Marca elegida: Montacoches Carelli

De capacidad
Fabricamos con distintas capacidades dependiendo de las necesidades de los
clientes, pueden tener desde: 2000 a 5000KG
Velocidad
Contamos con distintas velocidades para los equipos fabricados, estas se basan
en la necesidad de nuestros clientes entre las cuales se encuentran: 0.5m/s
1.0m/s 1.5m/s 2.0m/s entre otras
Mecanismo
Creados con distintos mecanismos que ayudan al equipo a trabajar, según sean
las especificaciones bajo las cuales serán fabricados, pueden ser: Eléctricos o
Hidráulicos.
Decoraciones
Diseños personalizados bajo lo que nuestros clientes requieren en su proyecto ó
en algunos casos asesoramos sobre un diseño que puede apegarse a lo que el
cliente necesita, por esto contamos con un catálogo de cabinas.
Accesorios
Diseños personalizados bajo lo que nuestros clientes requieren en su proyecto ó
en algunos casos asesoramos sobre un diseño que puede apegarse a lo que el
cliente necesita, por esto contamos con un catálogo de cabinas.
Seguridad
Elevadores que se fabrican bajo la norma europea (EN-81-20/50) para asegurar la
calidad del equipo y a su vez asegurar a todos y cada uno de los pasajeros que
hacen uso de nuestros elevadores.

3. Montapapeles
Se pueden utilizar en librerías, oficinas, talleres,
depósitos grales de carga y descarga. Para los
primeros su cometido es el de un servicio rápido en
dptos. De varios pisos como son cartas, documentos,
libros, etc. En el segundo caso hace un servicio de
papelera e grandes almacenes, siendo su cometido la
limpieza y la reunión de todos los papeles en un
depósito para su posterior carga y venta.
Las puertas de acceso suelen ser del tipo guillotina,
para facilitar la carga / descarga, y las cabinas también suelen llevar bandejas
separadoras.
Están conforme la norma de máquinas, directiva 89/392 CEE.

2. Montaplatos
Elevador de pequeñas dimensiones que sirve para subir y bajar los platos llenos o
vacíos entre la cocina y el comedor cuando estas dependencias están en distinto
piso.
Los montaplatos o monta paquetes son pequeños montacargas con un gran abanico
de posibilidades de aplicación. Son equipos con capacidad de carga baja/media,
especialmente desarrollada para el transporte de cargas de hasta 100 kg.
Asesores SALES
Nuestros montaplatos son ideales para la elevación de pequeñas cargas entre
plantas de restaurantes, hoteles, comercios, oficinas, centros médicos o viviendas.
Estos productos minimizan el tiempo de trabajo y, como están fabricados siguiendo
las más estrictas normas de seguridad europeas, usted podrá utilizarlos con la
garantía de calidad y seguridad que solo Ascensores Sales le puede ofrecer.
Contamos con una amplia gama de modelos, tamaños y opciones de acceso (una,
dos o tres caras diferentes), lo cual facilita la carga y descarga entre puntos
conflictivos. Otra gran ventaja de nuestros montaplatos es que no precisan de sala
de máquinas, lo cual ahorra espacio en la instalación.
 BIBLIOGRAFÍA
https://es.wiktionary.org/wiki/montaplatos
https://www.ascensors-soler.cat/es/instalacion-de-montaplatos-i-
montadocumentos/
https://www.elevadoresquantum.com.mx/montacoches/