Rapport 208

REMERCIEMENT
Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de

commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui m’ont beaucoup
appris au cours de ce stage, de même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage
un moment très profitable.
Aussi, je remercie Mr Wissem Sghair qui m’a formé et accompagne tout au long de cette
expérience professionnelle avec beaucoup de patience et de pédagogie. Enfin, je
remercie l’ensemble des employés de l’Enterprise Gloulou Mohammed et Salem pour les
conseils qu’ils ont pu me prodiguer au cour de ce mois.
1
Rapport de stage [ISET NABEUL]
Sommaire
I. Introduction Générale : ...................................................................................................... 5

II. Présentation de l’entreprise : ............................................................................................ 6
2. Identité : .......................................................................................................................... 6
2. Activité : .......................................................................................................................... 6
3. Les travaux nécessaires : ................................................................................................. 7
III. Activités du projet(au niveau de la route) : ....................................................................... 8
1. Terrassement :................................................................................................................. 8
2. Drainage : ........................................................................................................................ 8
3. Remblaiement : ............................................................................................................... 9
4. Déblai :............................................................................................................................. 9
IV. Exécution de chaussée : ................................................................................................... 10
1. Couche de forme : ......................................................................................................... 10
2. Couche de fondation : ................................................................................................... 11
3. Couche de base : ........................................................................................................... 13
4. Couche d’accrochage : .................................................................................................. 17
5. Couche de roulement : .................................................................................................. 17
6. L’essai de compactage :................................................................................................. 18
7. Déterminer les hauteurs des couches :......................................................................... 19
Exécution des trottoirs : ............................................................................................ 20
TPC (terre- plein central): ...................................................................................... 21
V. Les différents essais de laboratoire : ............................................................................... 23
1. Introduction :................................................................................................................. 24
2. Analyses granulométriques : ......................................................................................... 24
a) Expression des résultats :....................................................................................... 24
3. Equivalent du sable : ..................................................................................................... 27
2
Définition : ................................................................................................................. 27
Résultats : ............................................................................................................... 27
4. Limites d’Atterberg :...................................................................................................... 28
VI. Drainage (dalot)................................................................................................................ 29
5. Définition : ..................................................................................................................... 29
6. Les étapes de l’exécution : ............................................................................................ 29
VII. Etude de cas : ................................................................................................................ 35
1. L’étude géométrique : .................................................................................................... 35
La vitesse de référence : ............................................................................................ 35
2. Trace en plan : ............................................................................................................... 36
Définition : ................................................................................................................. 36
Caractéristiques minimales de l’axe en plan: ........................................................ 36
Enchaînement des éléments du tracé en plan : [ICTAAL] ......................................... 37
3. Profil en long : ............................................................................................................... 37
Définition : ................................................................................................................. 38
Terminologie : ........................................................................................................ 38
4. Caractéristiques minimales de profil en long :.............................................................. 40
5. Profil en travers type: .................................................................................................... 42
Définition : ................................................................................................................. 42
6. Les formules : ................................................................................................................ 43
VIII. CONCLUSION GENERALE : ............................................................................................. 45
3
Table des figures :
Figure 1 : répanadage de GRH.................................................................................................. 12

Figure 2 : compactage .............................................................................................................. 13
Figure 3 : couche de base ......................................................................................................... 14
Figure 4 ; mise en place de grave bitume ................................................................................ 15
Figure 5 : répandage................................................................................................................. 16
Figure 6 : compactage .............................................................................................................. 16
Figure 7 : troxler ....................................................................................................................... 18
Figure 8 : l’appareil niveau ....................................................................................................... 20
Figure 9 : pavé autobloquant ................................................................................................... 21
Figure 10 : pose de GBA .......................................................................................................... 22
Figure 11 : drainage de l’eau .................................................................................................... 23
Figure 12 : analyse granulimétrique......................................................................................... 25
Figure 13 : résultat de l’essai.................................................................................................... 27
Figure 14 : dalot........................................................................................................................ 30
Figure 15 : terrassement .......................................................................................................... 31
Figure 16 : pose des dalots ....................................................................................................... 32
Figure 17 : flanc-cote ................................................................................................................ 33
Figure 18 : en angle saillant...................................................................................................... 39
Figure 19 : en angle rentrant .................................................................................................... 39
Figure 20 : profil en travers ...................................................................................................... 42
4
I. Introduction Générale :
Durant notre scolarité en 2eme année travaux public il est prévu que nous fassions un
stage de 4 semaines en entreprise. Ce stage a pour finalité de nous faire connaître le
monde du travail des Travaux Publics et de recevoir des connaissances nouvelles.
J’ai opté personnellement pour un stage ouvrier à l’EGMS (Entreprise Gloulou Mohamed
et Salem), j'essayer de présenter les différents services et les différentes taches
effectuées au cours de ce stage.
5
II. Présentation de l’entreprise :
Entreprise GLOULOU Mohamed et Salem
2. Identité :
L’entreprise « GLOULOU » maîtrise la qualité de ses prestations depuis près de 50 ans

dans les domaines des travaux publics et de la construction.
Fondée en 1968 à Msaken par Monsieur MOHAMED GLOULOU, s’est propulsée dans un
parcours laborieux pour occuper aujourd’hui une place prépondérante au cartel
privilégié des grands bâtisseurs de la Tunisie.
2. Activité :
E.G.M.S est une entreprise qui compte dans le secteur des BTP, en synergie avec les
filiales spécialisées du domaine; elle possède la capacité de mener de grands chantiers
prestigieux :
 Etablissements sanitaires
 Etablissements d’enseignement supérieur
 Infrastructures routières
 Infrastructures sportives
 Ensembles d’habitations et de commerce
 Bâtiments industriels
6
3. Les travaux nécessaires :
Les travaux à réaliser au titre du présent marché correspondent au doublement de
16,3 km de routes et comprend le
réaménagement du diffuseur A1-RN12 et le doublement de l’ouvrage d’art existant
enjambant l’autoroute et de 10
carrefours.
Les travaux sont composés comme suit :
les travaux d’abattage et de dessouchage d’arbres, de débroussaillage et
décapage dans l’emprise des travaux
ainsi que les démolitions éventuelles dans l’assiette du projet ;
Les travaux de terrassement ;
les travaux d’assainissement et de drainage
le doublement d’un ouvrage d’art existant, il s’agit d’un pont dalle à 4 travées
(10,26+2x17.2+10,26) présentant un
biais de 75gr et une largeur de 10,5m
les travaux relatifs à la réalisation des couches de chaussée à savoir :
Couche de forme et accotements de grave concassée 0/315,
Couche de fondation ou épaulement en grave reconstituée humidifiée 0/20,
Couche de base ou renforcement en grave bitume 0/20
7
III. Activités du projet(au niveau de la route) :
1. Terrassement :
Les travaux de terrassements sont à exécuter en vue de la préparation de la plate-

forme destinée à recevoir le corps de
chaussée, les accotements et les trottoirs.
Les travaux objet de la présente partie correspondent :
à l'exécution des déblais
à l'exécution des remblais
aux emprunts pour remblais,
2. Drainage :
Les travaux objet de la présente partie correspondent :

au drainage des abords de la plate-forme : fossés revêtus, etc. ;
aux réseaux de buses enterrées et dalots sous chaussées, trottoirs et
TPC ;
à la réalisation des regards de visite à tampon sur les trottoirs ;
à la réalisation des regards de collecte d’eau pluviale ;
à la réalisation des ouvrages de réception et raccordement
la mise en place d’un ensemble d’ouvrages de drainage et hydrauliques
type buse ou dalot
8
3. Remblaiement :
Le Remblaiement est l'augmentation des volumes produit par l'extraction des

matériaux. Il est en moyenne de 25 % mais varie en fonction de la nature des sols : un
sol sableux foisonnera moins qu'un sol argileux
4. Déblai :
Le déblai est l’action d’enlever la terre, des décombres pour mettre un terrain de niveau
,pour creuser des fondations, un fossé,...
Pour exécuter cette tache on utilise une pelle pour excaver le sol.
9
IV. Exécution de chaussée :
1. Couche de forme :
La couche de forme est une structure plus au moins complexe suivant la qualité du sol
devant recevoir le chaussées, elle va jouer le rôle de plateforme pour que les couches
suivantes soient parfaitement résistantes, elle est exécutés en tout-venant d’épaisseur
25cm.
1er étape : mise en place de tout-venant
2eme étape : surfaçage avec chargeuse
3eme étape : arrosage avec des camions
4eme étape : compactage avec des compacteurs
10
2. Couche de fondation :
C’est la couche qui assure la diffusion des efforts, elle est constitués en GRH( grave
constitués humidifié)
1er étape : mise en place de GRH avec des camions
2eme étape : répandage par la niveleuse.
11
Figure 1 : répanadage de GRH
3eme étape : arrosage par des camions
4eme étape : compactage par des compacteurs
12
Figure 2 : compactage
3. Couche de base :
La couche de base située en dessous de la couche de roulement reposant sur la couche de

fondation elle est exécutée en grave bitume d’épaisseur 16cm.
13
Figure 3 : couche de base
 Les étapes :
1er étape : mise en place du grave bitume avec des camions
14
Figure 4 ; mise en place de grave bitume
2eme étape : répandage par le finisseur.
15
Figure 5 : répandage
3eme étape : compactage par des compacteurs
Figure 6 : compactage
16
4. Couche d’accrochage :
La couche d’accrochage est une couche située entre la couche de roulement et la couche
de base. Elle est généralement constituée de cut-back 0/1.
5. Couche de roulement :
La couche de roulement est la couche qui est en contact direct avec les roues, et ses
caractéristiques sont déterminantes pour le confort et la sécurité de la conduite, elle est
exécutée en béton bitumineux d’épaisseur 8cm
1er étape : mise en place du béton bitumineux avec des camions
2eme étape : répandage par le finisseur.
3eme étape : compactage aves des compacteurs
17
6. L’essai de compactage :
 On réalise un trou de diamètre 25mm.

 On met la tige dans le trou.
 On met l’appareil ‘’troxler’’ puis on lit la valeur de compactage
Figure 7 : troxler
18
7. Déterminer les hauteurs des couches :
L’ingénieur topographe utilise l’appareil niveau pour déterminer les hauteurs des couches en
utilisant un profil en travers, chaque profil à un plan de comparaison bien déterminée. On
fait la lecture sur la mire :
Epaisseur de couche = plan de comparaison + lecture sur la mire - cote du terrain
19
Figure 8 : l’appareil niveau
Exécution des trottoirs :
Les trottoirs sont exécutés avec les pavés autobloquants
20
Figure 9 : pavé autobloquant
TPC (terre- plein central):
Le sigle TPC signifie terre-plein central, c’est la zone située entre les deux chaussées séparée,
elle est exécutée en GBA (glissières barrière en béton)
 Ce type de TPC a deux fonctions :

- Séparer les deux voies de chaussées.
21
Figure 10 : pose de GBA
- Drainage
22
Figure 11 : drainage de l’eau
V. Les différents essais de laboratoire :
23
1. Introduction :
Le but de ce travail est de décrire les essais de sols couramment pratiqués dans
le terrassement et indiquer les propriétés de matériaux utilisées et leurs limites pour
bien choisir les gites.
2. Analyses granulométriques :
Est un essai qui a pour objet de déterminer la répartition des grains suivant leur
dimension ou grosseur. Les résultats de l’analyse granulométrique sont donnés
sous la forme d’une courbe dite courbe granulométrique et construite emportant
sur un graphique cette analyse se fait en générale par un tamisage.
a) Expression des résultats :
Echantillon N° 1 : Gravier 6 /14

P1 = 7032 g après nettoyage P2 = 6898 g.
Tableaux de valeurs :
Tamis en 20 16 14 12,5 10 8 6,3 5 4 2,5

mm
Poids 0 0 79 672 2038 3805 5963 6527 6671 6891
cumulé
en g
Refus en 0 0 1,14 9,74 29,55 55,16 86,45 94,61 96,71 99,90
%
Tamisât 0 0 98,85 90,25 70,45 44,84 13,55 5,39 3,39 0 ,10
en %
Courbe granulométrique :
24
courbe granulométrique : échantillon n°1

120
100
Tamisat ( %)
80
60
40
20
0
2.5 4 5 6.3 8 10 12.5 14 16
tamis ( mm)
Figure 12 : analyse granulimétrique

Tableaux de valeurs :
Tamis 20 16 14 12,5 10 8 6,3 5 4 2,5

en mm
Poids 0 0 114 739 2194 4130 6606 7171 7299 7423
cumulé
en g
Refus en 0 0 1,53 9,93 29,51 55,51 88,82 96,39 98,11 99,78
%
Tamisât 0 0 98,47 90,07 70,51 44,49 11,18 3,61 1,89 0 ,22
en %
25
Courbe granulométrique :

120
100
Tamisat (%)
80
60
40
20
0
2.5 4 5 6.3 8 10 12.5 14 16
Tamis (mm)

 Tableaux de valeurs :
Tamis en 20 16 14 12,5 10 8 6,3 5 4 2,5

mm
Poids 0 0 195 1032 2858 4820 7198 7822 7926 8037
cumulé
en g
Refus en 0 0 2,40 12,68 35,11 59,22 88,43 96,09 97,37 98 ,73
%
Tamisât 100 100 97,60 87,32 64,89 40,78 11,57 3,91 2,63 1,26
en %
 Courbe granulométrique :
26
120
100
Tamisat (%)
80
Series1
60
40
20
0
2.5 4 5 6.3 Tamis
8 (mm)
10 12.5 14 16 20
3. Equivalent du sable :
Définition :
Le but de l’assai de l’équivalent est de déterminer la qualité d’impute (ou

pour déterminer le pourcentage d’impute dans un échantillon) soit des
éléments argileux ultra fine ou des limons.
Résultats :
Figure 13 : résultat de l’essai
27
4. Limites d’Atterberg :
Limite de plasticité (Wp) et limite de liquidité (WL), ces limites

conventionnelles séparent les trois états de consistance du sol :WP sépare
l’état solide de l’état plastique et WL sépare l’état plastique de l’état liquide;
Les sols qui présentent des limites d’Atterberg voisines, c’est à dire qui ont
une faible valeur de l’indice de plasticité (IP = WL – WP), sont donc très
sensibles à une faible variation de leur teneur en eau.
IC-Indice de consistance : Rapport défini par la formule suivant :
Où
W : est la teneur en eau du sol dans son état naturel et ne comportant pas d’éléments supérieur
à 400 .ߤ݉
L’indice de consistance IC et l’indice de liquidité IL permet de préciser l’état de consistance
d’un sol fin de teneur en eau W ; comme indiqué dans le tableau 4
Etat de consistance d’un sol Indice de consistance

Liquide IC<0
28
Pâteuse ou très molle 0<IC<0.25

Molle 0.25<IC<0.5
Ferme 0.5<IC<0.75
Très ferme 0.75<IC<1.0
Dure 1<IC
Tableau 4 : Etat de consistance d’un sol
VI. Drainage (dalot)
1. Définition :
Le dalot est un petit canal recouvert ‘une dalle, un élément de caniveaux ou un

ouvrage hydraulique semi-enterré, elle est placé sous les remblais des routes.
2. Les étapes de l’exécution :
1er étape : réception de l’ouvrage.
29
Figure 14 : dalot
2eme étape : terrassement.
30
Figure 15 : terrassement
3eme étape : mise en place de tout-venant
31
4eme étape: pose des dalots.
Figure 16 : pose des dalots
32
5eme étape : en couvert les dalots en flanc-cote.
Figure 17 : flanc-cote
33
6eme étape : mise en place de trait à souder-coulage de béton
7eme étape : en met le remblai sur de dalot.
34
Dalot
Remblai
VII. Etude de cas :
1. L’étude géométrique :
La vitesse de référence :
Vitesse d'un véhicule isolé permettant de définir les caractéristiques minimales

d'aménagement des points particuliers d'une section de route pour lesquels les contraintes
géométriques sont les plus astreignantes pour l'usager.
Vitesse théorique la plus élevé à laquelle la section de route considéré peut être
parcourue avec sécurité et confort, lorsque ses facteurs ne dépendent que de la géométrie de la
route.
Vitesse choisie par l’auteur du projet routier en tenant compte des critères suivants:
– Caractéristiques topographiques
35
– Importance de la route dans le réseau
– Conditions économiques
– Volume et structuration du trafic
_ Classification des itinéraires en fonction de Vr
Routes Nationales :
Catégorie 4é𝑚𝑒 3é𝑚𝑒 2é𝑚𝑒 1é𝑚𝑒 exceptionnelle

𝑉𝑟 (km/h) 40 60 80 100 120
Autoroutes :
Catégorie L80 L100 L120

Vr (km/h) 80 100 120
Tableaux : Catégorie des vitesses de référence.
2. Trace en plan :
Définition :
Tracé en plan c’est la projection de la route sur un plan horizontal ce tracé est composé
d’un ensemble d’alignement droit qui se croise en un certain point d’intersection appelé sommet
qui donne lieu dans la voirie au virage et au carrefour.
Caractéristiques minimales de l’axe en plan:
𝑉𝑟 (km/h) 40 60 80 100 120

Rayon minimum 40 120 240 425 665
Absolu (m)
Rayon au dévers 120 240 425 665 1000
normal (m)
Dévers normal (%) 5 5 5 4 4
36
Rayon au dévers
minimum de 2,5% 250 450 650 900 1500
(m)
Rayon au dévers
minimum de 2,0% 300 500 700 1000 1600
(m)
Rayon Non déversé
(m) 400 600 900 1300 1800
Tableau 2 : Valeurs minimales des rayons du tracé en plan
Il est conseillé de remplacer les longs alignements droits par des grands rayons.
L’emploi de rayons supérieurs ou égaux à 1,5 Rnd est souhaitable, dans la mesure où
cela n’induit pas de surcoût sensible, afin d’améliorer le confort et faciliter le respect des règles
de visibilité.
Enchaînement des éléments du tracé en plan : [ICTAAL]
Des courbes circulaires de rayon modéré (<1,5𝑅𝑛𝑑 ) ne peuvent être utilisées qu’en
respectant les règles d’enchaînement du tracé en plan ci-après :
- introduire de telles courbes sur une longueur de 500 à 1 000 m à l’aide de courbes
de plus grand rayon. En ce cas, deux courbes successives doivent satisfaire à la condition :
R1≤1,5R2, où R1 est le rayon de la première courbe rencontrée et R2 (<1,5Rnd) celui de la
seconde. Cette recommandation est impérative dans une section à risque, comme après une
longue descente, à l’approche d’un échangeur, d’une aire ou dans une zone à verglas fréquent.
- séparer deux courbes successives par un alignement droit d’au moins 200 m,
sauf pour deux courbes de sens contraire introduites par des raccordements progressifs.
3. Profil en long :
Par convention, la ligne de référence du profil en long de l’autoroute est l’axe de la

plateforme si le T.P.C. est revêtu ou si non, celui du bord gauche des chaussées.
37
Sauf difficulté d’insertion dans le site, un profil en long en remblai, adapté à la

réalisation des terrassements, des chaussées et au maintien des écoulements naturels, est
préférable à un profil en long rasant.
Définition :
Le profil en long est une coupe longitudinale suivant un plan verticale portant les
altitudes des points se trouvant sur l’axe de voirie.
Terminologie :
• Déclivité :
C’est la tangente de l’angle qui fait le profil en long avec le plan horizontale. Elle
prend le nom de pente pour la descente et rampe pour la monter.
• Angle saillant :
Ces sont les points hauts du profil en long (sommet).
38
Figure 18 : en angle saillant
• Angle rentrant :
Forment les points bas de profil en long.
Figure 19 : en angle rentrant
• Points de passage :
Ces sont les points géométriques où la ligne rouge coupe le terrain naturel (T.N) :
C’est le passage de déblais ou remblais et inversement.
39
4. Caractéristiques minimales de profil en long :
Rayons minimaux fixés par les normes routières découlent de considérations relatives à
la visibilité:
– De jour pour le rayon minimum en angle saillant
– De nuit (d’éclairage du faisceau des phares) pour le rayon minimum en

angle rentrant
– De considérations liées au confort dynamique des usagers (limitation de

l’accélération verticale à g/40).
Vitesse (km/h) 40 60 80 100 120

Chaussée Min. Abs.
unidirectionnelle 500 1500 3000 6000 12000
(route à 4voies ou à
Min.
Angle 2 chaussées) 1500 3000 6000 12000 12000
Norm
saillant
Chaussée Min. Abs.
500 1600 4500 10000
bidirectionnelle
route à 2 ou 3 voies Min.
1600 4500 10000 17000
Norm
Min. Abs.
Angle 700 1500 2200 3000 4200
rentrant
Min.
1500 2200 3000 4200 6000
Norm
40
Rayon assurant la
distance de
visibilité de
dépassement
minimale sur route 2500 6500 11000 17000 28000
à 2 ou 3 voies
Tableau : Rayons caractéristiques en m.
Catégorie L80 L100 L120

Rampe (montée) 6% 5% 4%
Pente (descente) 6% 5% 5%
Tableau : Déclivité maximale en rampe et en pente de l’Autoroutes.
L’utilisation de rayons supérieurs aux rayons minimaux est préconisée si cela n’induit
pas de surcoût sensible.
Afin d’inciter les usagers, en particulier les conducteurs de poids lourds, à adopter un
comportement compatible avec les difficultés que représentent une forte dénivelée, il faut :
- proscrire les longs alignements droits et les courbes à grand développement, et leur
préférer de courtes lignes droites associées à des rayons proches de 1,5 Rnd.
- prévoir à l’amont de chaque descente, une zone de transition au moyen, par exemple
d’une réduction progressive des rayons du tracé en plan.
- introduire franchement une forte pente en évitant les pentes augmentant
progressivement.
41
- ne pas intercaler dans une forte pente (supérieure à 4 %) une pente plus modérée.
- éviter d’introduire des points singuliers (échangeurs, aires, courbes de rayon inférieur à
Rnd…).
5. Profil en travers type:
Définition :
Le profil en travers d’une route est la coupe transversale de celle-ci suivant un plan
vertical perpendiculairement à l’axe de la route.
Figure 20 : profil en travers
 Chaussée : 7m
 Accotement : 3m
 TPC : 3m
 Emprise : 24m
42
6. Les formules :
 d0 : distance de freinage : d0 = 4V²/(2 x 3,6² x 9,81 fl )
d0 =4V²/ (1000 fl )
 d1 : distance d’arrêt en alignement droit
d1= d0+ ΔV avec : ΔV=0,55
 d2 : distance d’arrêt en courbe
d2 = d1+0,25 d0
 dd: distance de visibilité de dépassement minimale
dd =4V
 dD : Distance de visibilité de dépassement maximale
dD =6v
43
 Dmd :distance minimale de manœuvre de déplacement
Dmd =0,4V²+16V / ΔV
 e : distance de sécurité
e=0,2V+8
 Rhm = R (Vr ; d max=7%): Rayon minimal absolu : S↘ C↘
Rhm =vr² /127(ft+d)
 RhN = R (Vr+20 km/h ; d max=4%): Rayon minimal normal : S→C→
RhN = ( Vr+20) ² /127(ft+d)
 RH’=R (Vc=110 ; d=2,5) : Rayon non déversé : S↗ C↗
RH’ = Vc² /127(ft+d)
44
VIII. CONCLUSION GENERALE :
Il est important dans cette année universitaire d’augmenter les

connaissances dans le domaine de constructions routière.
Ceci ce qu’on a trouvé dans ce stage , qui a nous permet d’enrichir
notre expérience professionnel.
Aussi on a remarqué que le travail du technicien supérieur nécessite

une bonne expérience concernant le pilotage de chantier, travaux au
laboratoire, …
45

Rapport 208

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REMERCIEMENT

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de

I. Introduction Générale : ...................................................................................................... 5

Table des figures :

Figure 1 : répanadage de GRH.................................................................................................. 12

stage de 4 semaines en entreprise. Ce stage a pour finalité de nous faire connaître le

monde du travail des Travaux Publics et de recevoir des connaissances nouvelles.

et Salem), j'essayer de présenter les différents services et les différentes taches

effectuées au cours de ce stage.

II. Présentation de l’entreprise :

Entreprise GLOULOU Mohamed et Salem

L’entreprise « GLOULOU » maîtrise la qualité de ses prestations depuis près de 50 ans

3. Les travaux nécessaires :

Les travaux à réaliser au titre du présent marché correspondent au doublement de

16,3 km de routes et comprend le

réaménagement du diffuseur A1-RN12 et le doublement de l’ouvrage d’art existant

Les travaux sont composés comme suit :

les travaux d’abattage et de dessouchage d’arbres, de débroussaillage et

décapage dans l’emprise des travaux

ainsi que les démolitions éventuelles dans l’assiette du projet ;

Les travaux de terrassement ;

les travaux d’assainissement et de drainage

biais de 75gr et une largeur de 10,5m

les travaux relatifs à la réalisation des couches de chaussée à savoir :

Couche de forme et accotements de grave concassée 0/315,

Couche de fondation ou épaulement en grave reconstituée humidifiée 0/20,

Couche de base ou renforcement en grave bitume 0/20

III. Activités du projet(au niveau de la route) :

Les travaux de terrassements sont à exécuter en vue de la préparation de la plate-

Les travaux objet de la présente partie correspondent :

Le Remblaiement est l'augmentation des volumes produit par l'extraction des

IV. Exécution de chaussée :

1er étape : mise en place de tout-venant

2eme étape : surfaçage avec chargeuse

3eme étape : arrosage avec des camions

4eme étape : compactage avec des compacteurs

1er étape : mise en place de GRH avec des camions

2eme étape : répandage par la niveleuse.

Figure 1 : répanadage de GRH

3eme étape : arrosage par des camions

4eme étape : compactage par des compacteurs

La couche de base située en dessous de la couche de roulement reposant sur la couche de

Figure 3 : couche de base

1er étape : mise en place du grave bitume avec des camions

Figure 4 ; mise en place de grave bitume

2eme étape : répandage par le finisseur.

3eme étape : compactage par des compacteurs

1er étape : mise en place du béton bitumineux avec des camions

2eme étape : répandage par le finisseur.

3eme étape : compactage aves des compacteurs

 On réalise un trou de diamètre 25mm.

7. Déterminer les hauteurs des couches :

Epaisseur de couche = plan de comparaison + lecture sur la mire - cote du terrain

Figure 8 : l’appareil niveau

Exécution des trottoirs :

Les trottoirs sont exécutés avec les pavés autobloquants

Figure 9 : pavé autobloquant

TPC (terre- plein central):

 Ce type de TPC a deux fonctions :

Figure 10 : pose de GBA

Figure 11 : drainage de l’eau

V. Les différents essais de laboratoire :

a) Expression des résultats :

Echantillon N° 1 : Gravier 6 /14