Motor ISC PDF

Assistance Technique
Manuel de Service
Moteur Cummins ISC
Camions Édition: 10/08

Cummins ISC Sommaire Géneral
00 - Données techniques
Identification du moteur
Plaque d'identification du moteur................................................................................ 00-01
Nomenclature du moteur ............................................................................................ 00-02
Plaque d'identification de la pompe injection................................................................. 00-03
Spécifications génerales du moteur
Données générales du moteur..................................................................................... 00-04
Système de lubrification............................................................................................. 00-05
Système de refroidissement........................................................................................ 00-05
Systéme d'admission d'air et échappement.................................................................. 00-06
Système de carburant................................................................................................ 00-06
Outils spéciaux mandatoires................................................................................ 00-07
01 - Diagnostic de défauts.................................................................... 01-01
10 - Enlever et installer
Fixation du moteur............................................................................................ 10-01
Enlever et installer le moteur............................................................................... 10-02
13 - Bloc, vilebrequin et pistons
Vue eclatée...................................................................................................... 13-01
Enlèvement et installation des chemises (avec moteur enlevé)................................. 13-03
Enlèvement des chemises........................................................................................... 13-10
Nettoyage et inspection pour Réutilisation.................................................................... 13-11
Montage des chemises............................................................................................... 13-15
Protrusion des chemises............................................................................................. 13-16
Installation de la culasse............................................................................................ 13-21
Vérifications..................................................................................................... 13-22
Bloc-cylindres .......................................................................................................... 13-22
Vilebrequin............................................................................................................... 13-26
Bielles...................................................................................................................... 13-30
Pistons.................................................................................................................... 13-32
Montage du bloc............................................................................................... 13-35
Installation du vilebrequin........................................................................................... 13-35
Installation des segments de piston............................................................................. 13-36
Installation des pistons et bielles................................................................................. 13-37
Volant et carcasse du volant....................................................................................... 13-39
Carcasse des engrenages........................................................................................... 13-41
Jeu des engrenages de distribution.............................................................................. 13-41
Cuvette-carter et couvercle des engrenages.................................................................. 13-42
Amortisseur de vibrations........................................................................................... 13-43
Installation du démarreur............................................................................................ 13-44
15 - Culasse et arbre à cames
Vue eclatée...................................................................................................... 15-01
Enlèvement et installation poussoirs à galet (avec moteur enlevé)............................ 15-04
Montage des poussoirs.............................................................................................. 15-07
Arbre à cames.................................................................................................. 15-08
Vérifications............................................................................................................. 15-08
Critères de réutilisation du arbre à cames..................................................................... 15-09
Engrenage de commande du arbre à cames.................................................................. 15-12
Installation du arbre à cames...................................................................................... 15-13
Culasse des cylindres........................................................................................ 15-15

Vérifications............................................................................................................. 15-15
Vannes.................................................................................................................... 15-17
Poussoirs................................................................................................................. 15-18
Culbuteurs................................................................................................................ 15-19
Installation de la culasse............................................................................................ 15-22
Réglage du jeu des vannes......................................................................................... 15-22
Installation............................................................................................................... 15-24
Couvercle des culbuteurs avec vis centrales................................................................. 15-24
17 - Système de lubrification
Vue eclatée...................................................................................................... 17-01
Pompe d'huile lubrifiant..................................................................................... 17-02
Vérifications............................................................................................................. 17-02
Installation de la pome d'huile lubrifiant........................................................................ 17-03
Vanne de réglage de pression du huile lubrifiant.................................................... 17-04
Refroidisseur d'huile lubrifiant............................................................................. 17-05
Tuyau de suction d'huile et cuvette-carter............................................................ 17-06
Filtre d'huile lubrifiant ....................................................................................... 17-08
19 - Système de refroidissement
Diagramme de fonctionnement........................................................................... 19-01
Pompe d'eau.................................................................................................... 19-02
Vérifications............................................................................................................. 19-02
Installation............................................................................................................... 19-03
Thermostat...................................................................................................... 19-05
Vérifications.............................................................................................................. 19-05
Installation............................................................................................................... 19-05
Tenseur courroie............................................................................................... 19-06
Vérifications............................................................................................................. 19-06
Installation du tenseur courroie................................................................................... 19-06
Courroie de commande...................................................................................... 19-07
Inspection visuelle..................................................................................................... 19-07
Tension de la courroie........................................................................................ 19-07
20 - Système d'alimentation de carburant
Échauffeur électrique de carburant du moteur....................................................... 20-01
Vérification initiale..................................................................................................... 20-01
Filtres de carburant........................................................................................... 20-02
Enlèvement.............................................................................................................. 20-02
Installation............................................................................................................... 20-03
Pompe à engrenages de la pompe de carburant..................................................... 20-04
Enlèvement.............................................................................................................. 20-04
Installation............................................................................................................... 20-05
21 - Systéme d'admission d'air et turbo-alimentation
Diagramme de fonctionnement........................................................................... 21-01
Vérifications..................................................................................................... 21-02
Enlèvement et nettoyage.................................................................................... 21-05
Turbo-alimentateur.................................................................................................... 21-05
Refroidisseur d'air..................................................................................................... 21-06
Installation....................................................................................................... 21-07
23 - Système d'injection de carburant

Système de carburant common rail...................................................................... 23-01
Pompe de carburant.......................................................................................... 23-02
Enlèvement.............................................................................................................. 23-02
Inspection pour réutilisation........................................................................................ 23-03
Installation............................................................................................................... 23-04
Common rail..................................................................................................... 23-07
Enlèvement.............................................................................................................. 23-07
Installation............................................................................................................... 23-08
Connecteurs de carburant.................................................................................. 23-09
Enlèvement.............................................................................................................. 23-09
Installation............................................................................................................... 23-11
Clapet de refoulement du carburant..................................................................... 23-12
Enlèvement.............................................................................................................. 23-12
Installation............................................................................................................... 23-13
Enlèvement des injecteurs.................................................................................. 23-14
Enlèvement des injecteurs.......................................................................................... 23-17
Nettoyage et vérification............................................................................................ 23-17
Installation des injecteurs........................................................................................... 23-18
Installation du couvre-culasse..................................................................................... 23-21
Connexion d'haute pression du common rail......................................................... 23-22
Enlèvement.............................................................................................................. 23-22
Installation............................................................................................................... 23-22
Tubulures d'alimentation du injecteur haute pression............................................. 23-23

Enlèvement.............................................................................................................. 23-23
Installation............................................................................................................... 23-24
26 - Système d'échappement
Diagramme de flux système d'échappement......................................................... 26-01
Nettoyage et inspection..................................................................................... 26-02
Installation....................................................................................................... 26-03
Cummins ISC Données techniques 00-01
Identification du moteur
Plaque d'identification du moteur
 – La plaque de données du moteur apporte informations
spécifiques sur votre moteur en particuler.
– Le numéro de Série du Moteur (2) et la Lista de Pièces de-
Performance (CPL) (1) fournissent informations nécessaires
pour la solicitation de pièces de rechange et besoins de serivce
et affinage du moteur.
La plaque d'identification du moteur ne doit pas être sus-
btituée à moins que approuvé par Cummins.
12611S
12612S
 – Si la plaque de données (1) du moteur n'est pas legible, le

numéro de série du moteur (2) pourra être identifié au bloc
moteur, sur la carcasse du refroidisseur du huile lubrifiant.
Autres informations sur le moteur se trouvent sur la plaque de
données du module électronique de commante (MEC).
12613S
Nomenclature des moteurs

La nomenclature des moteurs Cummins fournit le modèle du moteur et sa classification de puissance.
ISC 315
Puissance nominale (HP)

Modèle du Moteur
Plaque de données du MEC

 – La plaque de données (1) du MEC se trouve à la partie frontale
du MEC.
– La plaque de données du MEC fournit les informations
suivantes:
- Numéro de pièce (PN) du MEC
- Numéro de série (SN) du MEC
- Code de date (DC) du MEC
- Numéro de série du moteur (ESN)
- Code du MEC (identifie le logiciel instalé sur le MEC).
1
12614S
Spécifications génerales du moteur
Données générales du moteur

Puissance 315 HP (235 KW)
Couple 1288 Nm (950 lb-ft)
Diamètre et cours 114mm (4,49pol) x 135mm (5,32 pol)
Cylindrée 8,3 litres (504,5 pol3)
Taux de compression 17:1
Jeu de vanne d'admission 0,30mm (0,012 pol)
Jeu de vanne d'échappement 0,56mm (0,022 pol)
Séquence de combustion 153624
Sens de rotation du moteur (vue d'en face) horaire
Poids sec 694 Kg (1530 Lb)
Système de lubrification
Pression minimale d'huile admissible - ralenti 69 kPa (10 psi)
Pression minimale d'huile admissible - rotation nominale 207 kPa (30 psi)
Pression d'ouverture du clapet régleru d'huile 517 kPa (74,98 psi)
Pression differentielle du filtre d'huile pour ouvrir la déviation 345 kPa (50,03 psi)
Capacité totale du système 22,7 litres (24 quarts de gallon)
Température du huile 120ºC
Système de refroidissement
Capacité du fluide de refroidissement (seulement moteur) 11,1 litres (11,7 quarts de gallon)
Étendue d'ouverture initiale du thermostat 81ºC à 83ºC
Température maximale d'ouverture totale du thermostat 93ºC
Système d'admission d'air et échappement

Restriction maximale d'admission (filtre d'air propre) 254mm H2O (10,0 pol H20)
Restriction du refroidisseur air-air (maximal) 152mm Hg (6,0 pol Hg)
Restriction maximale d'admission (filtre d'air sale) 635mm H2O (25,0 pol H20)
Système de carburant
Restriction maximale d'entrèe de carburant (entrèe de la 254mm Hg (10 pol Hg)
pompe d'engrenages)
Pression de la gallerie (rail) 250 à 1400 bar
Pression minimale de la pompe d'engrenages (démarrage du 69 kPa (10 psi)
moteur)
Restriction maximale d'entrèe du carburant - filtre sale (point 152mm Hg (6 pol Hg)
de connexion du OEM)
Chute maximale de pression sur le filtre de carburant 138 kPa (20 psi)
Outils spéciaux
BR-019/00 - Compresseur BR-034 - Support BR-054/01 - Fuseau

Comprimer les clapets de la Enlever, installer et mouver le Extraire chemises du bloc
culasse. moteur. (utilisé avec BR-654).
BR-276 - Manette BR-330 - Fixeur BR-334 - Chevalet

Placer chemises dans le bloc. Fixer chemise du cylindre. Soutenir le moteur pour
réparations (utilisé avec BR-782).
Outils spéciaux (suite)
BR-652 - Adapteur BR-653 - Poseur BR-654 - Pont

Fixer le moteur au chevalet Placer chemises dans le bloc. Extraire chemises du bloc
(utilisé avec BR-334). (utilisé avec BR-054/1).
BR-660 - Douille BR-778 - Extracteur

Tourner le vilebrequin. Enlever la pompe de carburant.
Cummins ISC Diagnostic de défauts 01-01
Pression d'air du compresseur d'air augmente lentement

CAUSE CORRECTION
Excès de restriction sur le système Substituez le filtre d'air du compresseur d'air (si instalé).
d'admission d'air vers le compresseur Vérifiez la tubulure d'admission d'air. Vérifiez la restriction
d'air d'admission d'air dans le moteru si l'entrèe du compresseur d'air est
couplée au système d'admission du véhicule ou équippement.
Fuites du système d'air Calez les roues du véhicule et vérifiez si le système d'air présente
fuites avec les freins de stationnement appliqués et liberés. Vérifiqz
s'il y a fuites par les joints du compresseur d'air et les tuyaux,
connexions, réservoirs et vannes du système d'air.
Défaut de fonctinnemet du gouverneur Rassurez-vous que le gouverneur d'air soit localisé à moins de 0,6 m
d'air ou il n'est pas reglé correctement du compresseur d'air.
Vérifiez si l'opèration du gouverneur
d'air est correcte.
Accumulation excessive de carbone Vérifiez s'il a accumulation de carbone. Substituez la tubulure
dans la tubulure de décharge d'air, de décharge du compresseur d'air si nécessaire. Vérifiez si le
clapet de retenue ou dans la culasse turbocompresseur présente fuites d'huile. Vérifiez s'il en a du huile
dans le tuyau d'admission.
Défaut de fonctionnement des Vérifiez l'opération des clapets de retenue, évaporateurs d'alcool,
composants du système d'air sécheurs d'air et autres composants du système installées par l'OEM.
Défaut de fonctionnement du clapet Vérifiez le clapet de décharge et l'étancheité du corps du clapet.
de décharge
Fuit d'air de la vanne d'admission ou Inspectez les jeux des vannes d'admission et échappement du
échappement du compresseur d'air compresseur d'air.
Compresseur d'air cycle fréquemment

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du Vérifiez si l'operation du gouverneur d'air est correcte.
gouverneur d'air ou le même n'est pas Rassurez-vous que le gouverneur d'air soit localisé à moins de 0,6 m
correctement reglé. du compresseur d'air.
Système Type-E pas connecté Installez une vanne Econ, un clapet de retenue et les tuyaux du
correctement système
clapet de retenue ou dans la culasse turbocompresseur présente fuites d'huile. Vérifiez s'il a du huile dans
le tuyau d'admission.
Temps excessif de pompage du Substituez le cartouche sécheur du sécheur d'air du Turbo/CR 2000.
compresseur d'air Vérifiez le cycle de service du compresseur d'air.
Installez un compresseur d'air plus grand si nécessaire.
Le clapet de retenue dans la sortie du Lubrifiez ou substituez le jeu du clapet de retenue dans la sortie du
sécheur d'air est "chipée" sécheur d'air.
Bruit excessif du compresseur d'air

CAUSE CORRECTION
Fomration de glace dans les Pour tous les modèles, vérifiez s'il a présence de glace dans les parties
composants du système d'air inférieures de la tubulure de décharge d'air, dans l'entrée du sécheur e
dans les connexions coude. Sur les modèles Holset®, vérifiez aussi la
vanne Econ (si équippée).
Les composants de montage du Vérifiez les composants de montage du compresseur d'air.
compresseur d'air sont lâches,
degatés ou cassés
Le compresseur d'air envoye pulses Installez un réservoir intermédiaire entre le sécheur d'air et le réservoir
d'air vers les réservoirs d'air umide.
L'engrenage de commande du Inspectes les engrenages de commande et le train d'engrenages et
compresseur d'air ou le train réparez si nécessaire.
d'engrenages du moteur est dégaté ou
endommagé
L'accouplement rainuré ou l'engrenage Vérifiez si l'accouplement.
de commande sont excessivement
dégatés.
Le compresseur d'air est Substituez ou reconditionnez le compresseur d'air. Substituez
excessivement dégaté ou endommagé l'élement sécheur du sécheur d'air du Turbo/CR 2000 (si équipé).
internement
Compresseur d'air pompe huile lubrifiant en excès vers le système d'air

CAUSE CORRECTION
Intervalle excessif de drainage d'huile Vérifiez l'intervalle correct de changement d'huile lubrifiant.
lubrifiant
Excès de restriction sur le système Substituez le filtre d'air du compresseur d'air (si instalé).
d'admission d'air vers le compresseur Vérifiez la tubulure d'admission d'air. Vérifiez la restriction
d'air d'admission d'air dans le moteru si l'entrèe du compresseur d'air est
couplée au système d'admission du véhicule ou équippement.
Accumulation de contaminants dans Drainez les réservoires quotidiennement.
les réservoirs du système
Système Type-E pas connecté Installez une vanne Econ, un clapet de retenue et les tuyaux du
correctement système
Temps excessif de pompage du Substituez le cartouche sécheur du sécheur d'air du Turbo/CR 2000.
compresseur d'air Vérifiez le cycle de service du compresseur d'air.
Installez un compresseur d'air plus grand si nécessaire.
Pression excessive dans la cuvette- Verifiez s'il en a excès de soufflage de gaz dans la cuvette
carter
La pression d'huile lubrifiant est au- Vérifiez la pression du huile.

dessus du spécifié
Échauffement du compresseur d'air Si la température du fluide de refroidissement est au-dessus du normal

consultez le diagramme de diagnostid de défauts
Température du Fluide de Refroidissement Au-Dessus du Normal.
Compresseur d'air pompe huile lubrifiant en excès vers le système d'air(suite)

CAUSE CORRECTION
Restriction dans la tubulure de drain Enlevez le compresseur d'air et vérifiez les trous de drainage de hule
du huile lubrifiant dans le compresseur et commande des accessoires.
L'engrenage de commande du Inspectes les engrenages de commande et le train d'engrenages et

compresseur d'air ou le train réparez si nécessaire.
d'engrenages du moteur est dégaté ou
endommagé
Compresseur d'air pompe pression Vérifiez si l'operation du gouverneur d'air est correcte.
d'air trop haute
Le compresseur d'air est Substituez ou reconditionnez le compresseur d'air

excessivement dégaté ou endommagé
internement
Compresseur d'air ne mantient pression adéquate du air (pas pompage continuée)

CAUSE CORRECTION
gouverneur d'air ou le même n'est pas
correctement reglé.
Compresseur ne pompe air

CAUSE CORRECTION
de décharge
L'accouplement rainuré ou l'engrenage Vérifiez si l'accouplement.
de commande sont excessivement
dégatés.
Le compresseur d'air est Substituez ou reconditionnez le compresseur d'air
excessivement dégaté ou endommagé
internement
Compresseur pompant de l'air ininterrompue

CAUSE CORRECTION
de décharge
Obstruction de tubulure de signal du Inspectez la tubulure de signal et la tubulure du actuateur.
gouverneur d'air ou dans la tubulure
du actuateur
Alternateur ne charge pas ou insuffisamment

CAUSE CORRECTION
Mauvais fonctionnement du indicateur Vérifiez l'indicateur du véhicule.
du véhicule
La courroide du alternateur est lâche Vérifiez la tension de la courroie du alternateur.
Le système électrique est "ouvert" Vérifiez les fusibles, les câbles et les connexions.
(fusibles sautés, câbles cassés ou
connexions lâches)
Les câbles ou les connextions de Vérifiez les câbles et les connexions de batterie.
la batterie sont lâches, cassés ou
corrodés (résistance excessive)
Défaut du fonctionnement des Vérifiez l'état des batteries. Substituez les batteries si nécessaire.
batteries
Défaut de fonctionnement du Testez la sortie du alternateur. Si nécessaire, substituez l'alternateur
alternateur ou du régleur de tension ou le régleur de tension.
Surcharge du alternateur, ou son Installez un alternateur avec capacité plus haute.
capacité se trouve au-dessous du
spécifié.
Alternateur avec surcharge

CAUSE CORRECTION
Les cellules de la batterie sont Vérifiez l'état des batteries. Substituez les batteries si nécessaire.
endommagées (circuit ouvert)
Défaut de fonctionnement du régleur Vérifiez le régleur de tension. Substituez le régleur de tension si
de tension nécessaire.
Perte de fluide de refroidissement - interne

CAUSE CORRECTION
Le refroidisseur d'huile lubrifiant Vérifiez s'il a des fuites de fluide de refroidissement dans le
présente des fuites refroidisseur d'huile lubrifiant.
La culasse du cylindre du compresseur Inspectez la culasse du cylindre du compresseur d'air et la jointe.
d'air est fendue ou poreuse, ou une
joint avec fuite
Fuite dans la jointe de la culasse du Vérifiez la jointe de la culasse du cylindre
cylindre
La culasse du cylindre est fendue ou Faites le test de pression sur la culasse du cylindre.
poreuse
Le bloc cylindre est fendu ou poreux Enlevez la cuvette-carter. Faites le test de pression du système de
refroidissement pour vérifier s'il a des fuites.
Température du fluide de refroidissement au-dessus du normal -

surchauffage graduelle
CAUSE CORRECTION
Entrainement ou commandes du Vérifiez le commande et contrôles du ventilateur.
ventilateur defectueux
Le couvercle ou l'écran d'hiver du Ouvrez le couvercle ou l'écran d'hiver du radiateur. Maintenez toujours
radiateur sont obstrués une surface d'ouverture minimale de 384 cm2 ou 19,6 x 19,6 cm
environ.
Les ailettes du refroidisseur air-air, Inspectez les ailettes du refroidisseur air-air, du condenseur du air
ailettes du radiateur ou les ailettes conditionné et du radiateur. Nettoyez si nécessaire.
du condenseur du air conditionné
sont endomagées ou obstruées avec
residus
Le niveau du fluide de refroidissement Inspectez le moteur et le système de refroidissement et vérifiez s'ils
est au-dessous de spécification présentent fuites externes du fluide de refroidissement. Réparez si
nécessaire. Ajoutez fluide de refroidissement.
Le mélange de anticongelant et eau Vérifiez la concentration de anticongelant dans le fuile de
du fluide de refroidissement n'est pas refroidissement. Ajoutez anticongelant ou eau pour corriger la
correct concentration.
La jupe du ventilateur est Inspectez la jupe et les déflecteurs de recirculation. Réparez,
endommagée ou absente, ou les substituez ou installez si nécessaire.
déflecteurs de recirculation d'air sont
endommagées ou absent
La courroie de commande du Vérifiez la courroie de commande du ventilateur. Substituez la courroie
ventilateur est cassée ou lâche si nécessaire.

surchauffage graduelle (suite)
CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du Testez le mesureur de température. Réparez ou substituez le mesureur
mesureur de température du fluide de si nécessaire.
refroidissement
Le couvercle du radiateur n'est le Vérifiez le couvercle de pression du radiateur.
correct, est defectueux ou a une
classification de basse pression
Le thermostate n'est le type correct Vérifiez si le numéro de pièce thermostat est correct et s'il fonctionne
ou est défectueux correctement.
Le tuyau du système de Inspectez les tuyaux.
refroidissement est endommagé, avec
restriction ou fuite.
La tubulure d'alimentation ou les Vérifiez les tubulures de désaéreation et les tubulures d'alimentation à
tubulures de déaereation sont propos du parcours correct et restrictions.
restrictes, obstruées ou le parcours
n'est pas correct
La température d'air dans le coude Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Température d'air
aspiration est au-dessus du spécifié dans le coude aspiration au-dessus de spécification"
Le niveau du huile lubrifiant est Vérifiez le niveau d'huile. Ajoutez ou drainez huile si nécessaire.
au-dessus ou au-dessous de
spéctification
L'huile lubrifiant est contaminé avec Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Huile lubrifiant
fluide de refroidissement ou avec contaminé".
carburant

surchauffage graduelle (suite)
CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement de la Vérifiez si l'operation de la pombe d'eau est correcte.
pompe d'eau Substituez la pompe d'eau si nécessaire
La grille du radiateur est obstruée Inspectez le radiateur et nettoyez-le si nécessaire.
ou endommagée internement, ou le
clapet de retenue ou le tube "J" sont
défectueux.
Défaut de fonctionnement du Vérifiez le convertisseur de couple
convertisseur de couple
Défaut de fonctionnement du Enlevez et inspectez les grilles et les joints toriques des refroidisseurs.
refroidisseur du convertisseur de
couple ou du refroidisseur du huile
hydraulique
Le système de refroidissement du Vérifiez si les systèmes de refroidissement du moteur et du véhicule
véhicule n'est pas adéquat utilisent les composants corrects.
Fuite dans la jointe de la culasse du Vérifiez la jointe de la culasse du cylindre.
cylindre
Moteur avec excès d'alimentation de Vérifiez le taux de consommation de carburant du moteur.
carburant Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Consommation
excessive de carburant".

surchauffage soudain
CAUSE CORRECTION
Le niveau du fluide de refroidissement Inspectez le moteur et le système de refroidissement et vérifiez s'ils
est au-dessous de spécification présentent fuites externes du fluide de refroidissement. Réparez si
nécessaire. Ajoutez fluide de refroidissement.
La courroie de commande du ventilateur Vérifiez la courroie de commande du ventilateur. Substituez la
est cassée ou lâche courroie si nécessaire.
Le couvercle ou l'écran d'hiver du Ouvrez le couvercle ou l'écran d'hiver du radiateur.
radiateur sont obstrués Maintenez toujours une surface d'ouverture minimale de 384 cm2
ou 19,6 x 19,6cm environ.
ailettes du radiateur ou les ailettes du conditionné et du radiateur. Nettoyez si nécessaire.
condenseur du air conditionné sont
endomagées ou obstruées avec residus
Le thermostate n'est le type correct ou Vérifiez si le numéro de pièce thermostat est correct et s'il
est défectueux fonctionne correctement.
Défaut de fonctionnement du Testez le mesureur de température. Réparez ou substituez le
mesureur de température du fluide de mesureur si nécessaire.
refroidissement
Le tuyau du système de refroidissement Inspectez les tuyaux.
est endommagé, avec restriction ou
fuite.

surchauffage soudain (suite)
CAUSE CORRECTION
La tubulure d'alimentation ou les Vérifiez les tubulures de désaéreation et les tubulures
tubulures de déaereation sont restrictes, d'alimentation à propos du parcours correct et restrictions.
obstruées ou le parcours n'est pas
correct
Défaut de fonctionnement de la pompe Vérifiez si l'operation de la pombe d'eau est correcte.
d'eau Substituez la pompe d'eau si nécessaire.
Le couvercle du radiateur n'est le correct, Vérifiez le couvercle de pression du radiateur.
est defectueux ou a une classification de
basse pression
Défaut de fonctionnement du Enlevez et inspectez les grilles et les joints toriques des
refroidisseur du convertisseur de couple refroidisseurs.
ou du refroidisseur du huile hydraulique
Défaut de fonctionnement des Faites le test de diagnostic du système de refroidissement.
composants du système de
refroidissement
Température du fluide de refroidissement par dessous du normal

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du Testez le mesureur et le senseur. Réparez ou substituez si nécessaire.
mesureur de température du fluide de
refroidissement
Flux excessif de fluide de Fermez les clapets vers les grilles des échauffeurs.
refroidissement par la tubulure du Mettez le moteur en marche. Si le moteur fonctionne en température
OEM et des grilles des échauffeurs normale consultez le manuel de service du OEM.
Le thermostate n'est le type correct Vérifiez si le numéro de pièce thermostat est correct et s'il fonctionne
ou est défectueux correctement.
Moteur opérant à basse température Vérifiez la grille d'hiver, les jalousies et l'air du compartement moteur.
ambiante En basses températures, utilisez l'air d'aspiration du compartement du
moteur.
Défaut de fonctionnement des Faites le test de diagnostic du système de refroidissement.
composants du système de
refroidissement
Présence de fluide de refroidissement dans l'huile lubrifiant

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du Vérifiez le refroidisseur d'huile.
refroidisseur d'huile lubrifiant
d'air est fendue ou poreuse, ou une
joint avec fuite
Fuite ou montage incorrect du élement Vérifiez la culasse des cylindres.
ou des bouchons de la culasse des
cylindres
Fuite dans le joint de culasse des Vérifiez le joint de culasse des cylindres.
cylindres
La culasse est fendue ou poreuse Faites le test de pression sur la culasse de cylindres.
Le bloc cylindre est fendu ou poreux Enlevez la cuvette-carter. Faites le test de pression du système de
refroidissement pour vérifier s'il a des fuites.
Excès de soufflage des gaz dans cuvette carter (blowby)

CAUSE CORRECTION
Le système de ventilation de la Vérifiez et nettoyez le tube de ventilation et desaération de la cuvette
cuvette carter est obstrué carter.
Défaut de fonctionnement du Isolez le compresseur d'air débranchant les tubulures d'entrée et
compresseur d'air sortie d'air. Vérifiez le soufflage des gaz (blowby). Si le soufflage de
gaz se trouve dans les spécifications, reconditionnez ou substituez le
compresseur d'air.
Défaut de fonctionnement du frein Vérfiez le frein-moteur ou frein d'échappement à propos de son
d'échappement ou du frein-moteur fonctionnement correct.
Fuite dans la jointe d'huile du Vérifiez les joints du turbocompresseur et de la turbine.
turbocompresseur
Jeu excessif de la tige de clapet Vérifiez les tiges et les joints des clapets.
ou les joints de tige de clapet sont
endommagées
Dégât excessif des guides des vannes Vérifiez les guides des vannes à propos de degât.
de la culasse des cylindres Susbtituez la culasse des cylindres si nécessaire.
Les chemises des cylindres, les Vérifiez les pistons, les segments des pistons et la chemise du
pistons ou les segments des pistons cylindre. Vérifiez si les numéros de pièce des pistons sont corrects.
sont degatés ou endommagés
Frein-moteur ne marche pas

CAUSE CORRECTION
Interrupteur marche/arrêt du frein- Allumez l'interrupteur (ON).
moteur est arreté (OFF)
Les paramètres programmables ou les Vérifiez les paramètres programmables et les ressources selectionnés
ressources selectionnées ne sont pas avec un outil eléctronique de service.
corrects Configurez les paramètres et les ressources de nouveau, si nécessaire.
Codes eléctroniques de défaut actifs Consultez le Manuel de Diagnostic de Défauts.
ou haute comptage de codes de
défaut inactifs
Défaut de fonctionnement du circuit Vérifiez le circuit et l'interrupteur marche/arrêt du frein-moteur.
ou du interrupteur marche/arrêt du
frein-moteur
Connecteurs du faiscea du frein- Vérifiez le connecteurs du faisceau du frein-moteur. Vérifiez le
moteur sont lâches ou cassés faisceau du frein-moteur à propors de continuité.
Défaut de fonctionnement du Vérifiez le réglage du interrupteur du embrayage, l'interrupteur et le
interrupteur du embrayage ou du circuit.
circuit du interrupteur
Défaut de fonctionnement du circuit Vérifiez s'il en ha restriction sur le pédale. Vérifiez le circuit et le
ou du senseur de position du pédale senseur de position du pédale ou du levier du accélerateur.
ou du levier du accelérateur.
Défaut de fonctionnement du Vérifiez le circuit et l'interrupteur de pression du frein de service.
interrupteur de pression du frein de
service ou du circuit du interrupteur
Frein-moteur ne marche pas (suite)

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement de mise à Vérifiez les connexions entre la mise à terre du moteur et la mise à
terre eléctrique du moteur terre du chassis avec le borne négatif (-) de la batterie.
Fuite d'huile lubrifiant(intérieur) Vérifiez la vanne de commande du frein-moteur et le piston du frein-
moteur.
Restriction de la tubulure des Vérifiez s'il a restruction dans l'ensemble du frein-moteur.
passages d'huile lubrifiant du frein-
moteur
Le réglage du frein-moteur n'est pas Réglez les freins-moteur.
correct
Frein-moteur - basse puissance de retard ou activation lente

CAUSE CORRECTION
Faites un interview avec l'opérateur Consultez vérification de comportement routier.
pour vérifier la reclamation
Codes eléctroniques de défaut actifs Consultez le Manuel de Diagnostic de Défauts et Réparations des
ou haute comptage de codes de Moteurs ISC.
défaut inactifs
Les paramètres programmables ou les Vérifiez les paramètres programmables et les ressources selectionnés
ressources selectionnées ne sont pas avec un outil eléctronique de service.
corrects Configurez les paramètres et les ressources de nouveau, si nécessaire.
Le moteur est froid Attendez que le moteur s'échauffe jusqu'à la température normale
d'opération. Si le moteur n'atteint cette température, consultez
le diagramme de diagnostic de défauts "Température du fluide de
refroidissement au-dessous du normal".
Le réglage du frein-moteur n'est pas Réglez les freins-moteur.
correct
Connecteurs du faiscea du frein- Vérifiez le connecteurs du faisceau du frein-moteur. Vérifiez le
moteur sont lâches ou cassés faisceau du frein-moteur à propors de continuité.
Présence d'air dans le système d'huile Vérifiez le niveau d'huile. Si le niveau est haut, vérifiez s'il a un tuyau
lubrifiant d'aspiration fendu.
Fuite d'huile lubrifiant(intérieur) Vérifiez la vanne de commande du frein-moteur et le piston du frein-
moteur.
Frein-moteur - basse puissance de retard ou activation lente (suite)

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement des Consultez le Manuel de Diagnostic de Défauts et Réparations des
solénoïdes du frein-moteur Moteurs ISC.
Défaut de fonctionnement des vannes Vérifiez la(les) vanne(s) de commande du frein-moteur. Substituez
de commande du frein-moteur la(les) vannes de commande du frein-moteur, si nécessaire.
Restriction de la tubulure des Vérifiez s'il a restruction dans l'ensemble du frein-moteur.
passages d'huile lubrifiant du frein-
moteur
Mauvais fonctionnement du Monitorez la pression du turbocompresseur avec un outil eléctronique
turbocompresseur de service. Consultez le diagramme "Diagnostic de défauts et
performance du moteur".
Excès de bruits dans le moteur

En faisant le diagnostice de défaurs de réclamations sur bruits dans le moteur, certifiez-vous que les
accéssoires du moteur (compresseur d'air, embrayage du ventilateur, compresseur de fréon, ou pompe
hydraulique) ne soient pas la cause des bruits.
CAUSE CORRECTION
La courroie de commande du Vérifiez la tension de la courroie et serrez-la si nécessaire.
ventilateur est lâche
Le ventilateur est lâche, endommagé Vérifiez le ventilateur.
ou pas balancé
Excès de bruit dans l'embrayage Isolez chaque composant et vérifiez s'ils présentent des bruits.
du ventilateur, pompe hydraulique
ou compresseur du fluide de
refroidissement
Fuites dans l'aspiration d'air ou Inspectez les systèmes d'aspiration d'air et d'échappement et vérifiez
échappement s'il a des fuites.
La tubulure d'aspiration ou Inspectez la tubulure d'air, le chassis et la cabine et vérifiez s'il a
d'échappement d'air touche le chassis points de contact. Le niveau du huile lubrifiant est au-dessus ou au-
ou la cabine dessous de spéctification
Vérifiez le niveau d'huile. Ajoutez ou L'huile lubrifiant est fin ou dilué Si la pression d'huile est basse,
drainez huile si nécessaire. consultez le diagramme de diagonstic de défaut "Basse pression du
huile lubrifiant"
La pression d'huile lubrifiant est au- Vérifiez la pression du huile.
dessus du spécifié
Excès de bruits dans le moteur (suite)

CAUSE CORRECTION
L'amortisseur de vibrations est Inspectez l'amortisseur de vibrations.
endommagé
Le niveau du fluide de refroidissement Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Température du
est au-dessous de spécification fluide de refroidissement au-dessu du normal - surchauffage graduel"
Bruit excessif dans le train Débranchez le train d'entrainement. Vérifiez les bruits du moteur.
d'entrainement
Les coussins du moteur sont degatés, Les réglages des vannes de la culasse ne sont par corrects Mésurez et
endommagés ou ne sont pas corrects réglez les jeux des vannes dans la culasse.
Vérifiez les coussins du moteur.
Les composants des parties Inspectez les culbuteurs, les essieus des culbuteurs et vannes à
supérieures du moteur sont propos de dommages ou dégat excessif.
endommagées
Défaut de fonctionnement du injecteur Faites le test de coupage d'un seul cylindre. Substituez les injecteurs
selon nécessité.
Bruit excessif dans le compresseur Consultez le diagramme de diagnostid de défauts "Excès de bruit dans
d'air le compresseur d'air".
Excès de bruits dans le moteur (suite)

CAUSE CORRECTION
Le convertisseur de couple est lâche Vérifiez le convertisseur de couple.
Les vis du volant du moteur ou de la Vérifiez le volant du moteur ou la flexplate et les vis de montage.
flexplate sont lâches ou cassées
Excès de jeu entre les dents du Vérifiez le jeu entre les dents dans le train d'engrenages et les dents
train d'engrenages ou les dents des des engrenages.
engrenages sont endommagés.
Bruits dans les douilles des embouts Consultez les diagrammes "Excès de bruits dans le moteur - bielle" ou
ou de la bielle "Excès de bruits dans le moteur - douilles des embouts"
Bruits dans le turbocompresseur Consultez le diagramme de diagnostic "Excès de bruits dans moteur -
turbocompresseur"
Bruit excessif de combustion Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Excès de bruits
dans moteur - frappage"
Le piston ou les segments de piston Vérifiez s'il a des fuites dans le système d'aspiration d'air.
sont dégatés ou endommagés Vérifiez les pistons et les segments des pistons à propos de degât ou
dommage.
Excès de bruits dans le moteur - frappage

CAUSE CORRECTION
Le degré du carburant n'est correct Opérez le moteur avec carburant de bonne qualité.
pour l'application, ou le carburant est
de mauvaise qualité
Présence d'air dans le système de Vérifiez s'il a des fuites dans le système de carburant.
carburant Faites la désaération du système.
Le niveau du fluide de refroidissement
est au-dessous de spécification
Défaut de fonctionnement du injecteur Faites le test automatique de performance des cylindres.
Substituez les injecteurs selon nécessité.
Les réglages des vannes dans la Mésurez et réglez les jeux des vannes dans la culasse.
culasse ne sont pas corrects
La synchronisation du arbre à Vérifiez l'alignement de synchronisation du train d'engrenages.
cames est pas correcte (après
reconditionnement ou réparation du
moteur)
Excès de bruits dans le moteur - bielle

CAUSE CORRECTION
Le niveau d'huile lubrifiant est au- Vérifiez le niveau d'huile. Vérifiez la calibration de la jauge du niveau
dessous de spécification d'huile et la capacité de la cuvette carter d'huile. Remplissez le
système jusqu'au niveau spécifié.
La pression du huile lubrifiant est au- Vérifiez la pression d'huile. Si la pression est basse, consultez
dessous de spécification le diagramme de diagnostic de défaut "Basse pression du huile
lubrifiant".
L'huile lubrifiant est fin ou dilué Si la pression d'huile est basse, consultez le diagramme de
diagonstic de défaut "Basse pression du huile lubrifiant"
La plaque de renforcement du bloc est Enlevez et inspectez la plaque de renforcement du bloc.
incorrectement montée
Montage incorrecte du tuyau Enlevez et inspectez le tuyau d'aspiration du huile lubrifiant ou le
d'aspiration du huile lubrifiant ou du tuyau de transfert.
tuyau de transfert
Les embouts du arbre à cames sont Inspectez les embouts du arbre à cames.
endommagés ou excéntriques
Les vis des capuchons de bielle sont Vérifiez le couple des vis des capuchons de bielle.
lâches ou pas serrés correctement
La bielle est deformée ou hors Enlevez et inspectez les bielles.
alignement
Les bielles et les coussinets sont Inspectez les bielles et les coussinets.
endommagés ou degatés, pas montés
correctement ou sont du type incorrect
Bruits excessifs dans le moteur - coussinets des embouts

CAUSE CORRECTION
La pression du huile lubrifiant est au- Vérifiez la pression d'huile. Si la pression est basse, consultez
dessous de spécification le diagramme de diagnostic de défaut "Basse pression du huile
lubrifiant".
dessous de spécification d'huile et la capacité de la cuvette carter d'huile.
Remplissez le système jusqu'au niveau L'huile lubrifiant est fin ou dilué Si la pression d'huile est basse,
spécifié. consultez le diagramme de diagonstic de défaut "Basse pression du
huile lubrifiant"
Les vis des coussinets des embouts Vérifiez le couple des vis des capuchons des embouts. Inspectez les
sont lâches ou pas serrés correctement vis et vérifiez si sont dégatés.
Les coussinets des embouts sont Inspectez les coussinets des embouts à propos de dommages, degât
endommagés ou dégatés, ou les excessif et le numéro de pièce correct.
coussinets incorrects sont installés
Les embouts du arbre à cames sont Inspectez les embouts du vilebrequin.
endommagés ou excéntriques
Excès de bruits dans le moteur - piston

CAUSE CORRECTION
Le degré du carburant n'est correct Opérez le moteur avec carburant de bonne qualité.
pour l'application, ou le carburant est de
mauvaise qualité
Les réglages des vannes dans la culasse Mésurez et réglez les jeux des vannes dans la culasse.
ne sont pas corrects
Défaut de fonctionnement du injecteur Faites le test automatique de performance des cylindres.
Substituez les injecteurs selon nécessité.
La bielle est deformée ou hors Enlevez et inspectez les bielles.
alignement
La bielle est montée incorrectement Enlevez et inspectez la bielle.
Le piston est monté incorrectement Enlevez et inspectez le piston.

Les axes des pistons ou les douilles Enlevez les pistons et inspectez les axes et les douilles à propos de
sont lâches, dégatées ou pas installées dommages, dégat et installation correcte.
correctement
Excès de bruits dans le moteur - turbocompresseur

CAUSE CORRECTION
Le turbocompresseur n'est le type Vérifiez le numéro de pièce du turbocompresseur. Substituez le
correct turbocompresseur si nécessaire.
Restriction dans le systeme d'aspiration Vérifiez s'il a des restrictions dans le système d'aspiration d'air.
d'air au-dessus de spécification Nettoyez ou substituez le filtre d'air et les tuyaux d'entrée d'air, si
nécessaire.
Fuites dans l'aspiration d'air ou Inspectez les systèmes d'aspiration d'air et d'échappement et
échappement vérifiez s'il a des fuites.
La tubulure d'aspiration ou Inspectez la tubulure d'air, le chassis et la cabine et vérifiez s'il a
d'échappement d'air touche le chassis points de contact.
ou la cabine
La restriction dans le système Vérifiez s'il en a restrictions dans le système d'échappement.
d'échappement n'est pas dans la
spécification
Le turbocompresseur est degaté ou Vérifiez s'il a des dommages dans le turbocompresseur. Mésurez les
endommagé jeux dans les roues de turbine et du compresseur.
Excès de vibrations du moteur

CAUSE CORRECTION
Le moteur présente défaut d'ignition Consultez le diagramme de diagnostic "Performance du
Moteur"
La rotation de ralenti du moteur Vérifiez l'ajustage correct de la rotation de ralenti.
est reglée à une valeur trop basse Augmentez la rotation de ralenti avec l'interrupteur de augmentation
(systèmes de carburant controlées de ralenti ou avec un outil eléctronique de service.
eléctroniquement)
Défaut de fonctionnement des Inspectez le moyeu du ventilateur, alternateur, compresseur de
accessoires commandés par courroie fluide de refroidissement et pompe hydraulique et vérifiez s'il a
interférence. Isolez les accessoies commandés par courroie et
vérifiez s'il a des vibrations.
Le ventilateur est lâche, endommagé ou Vérifiez le ventilateur.
pas balancé
Défaut de fonctionnement des Vérifiez la pompe hydraulique et le compresseur d'air. Isolez les
accessoires commandés par engrenages accessoires commandés par engrenages et vérifiez s'il a des
vibrations.
Les coussinets du moteur sont dégatés, Vérifiez les coussinets du moteur.
endommagés ou sont pas les corrects
L'amortisseur de vibrations est Inspectez l'amortisseur de vibrations.
endommagé
Excès de vibrations du moteur (suite)

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement des Comparez les composants du train d'entrainement avec les
composants du train d'entrainement ou spécifications du moteur du équipement. Isolez les composants du
les mêmes ne sont le type correct train d'entrainement et vérifiez s'il a des vibrations.
La carcasse du volant du moteur n'est Vérifiez l'alignement de la carcasse du volant du moteur.
pas alignée correctement
La prise de force (PTO) est Vérifiez le PTO à propos de dommages et installation correcte.
endommagée
Dommage intérieur du moteur Analysez l'huile et inspectez les filtres pour localiser une région de
dommage probable
Moteur ne tourne pas en démarrage ou tourne lentement (démarreur eléctrique)

CAUSE CORRECTION
La tension de batterie est basse Vérifiez les batteries et le circuit d'alimentation non commutée de la
batterie.
Les câbles ou les connextions de la Vérifiez les câbles et les connexions de batterie.
batterie sont lâches, cassés ou corrodés
(résistance excessive)
La capacité de la batterie est au- Substituez la batterie, si nécessaire.
dessous de la spécification
Le diamètre ou longueur des câbles de Substituez les câbles de batterie pour des autres d'un diamètre plus
la batterie ne sont pas corrects grand ou plus courts.
Les dispositifs du OEM de interblocage Vérifiez les dispositifs d'interblocage du démarreur.
du démarreur sont accouplées
L'interrupteur, l'indicateur ou le senseur Vérifiez si l'opération et localisation du interrupteur, du indicateur ou
de pression du huile lubrifiant sont du senseur de pression d'huile lubrifiant sont corrects.
défectueus ou pas installées dans le
local correct
Les unités commandés par le moteur Decouplez les unités commandés par le moteur.
sont accouplés
Moteur ne tourne pas en démarrage ou tourne lentement (démarreur eléctrique)

(suite)
CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du Vérifiez les composants du circuit de démarrage.
composant du circuit de démarrage
Dommage du pignon du moteur de Enlevez le démarreur et inspectez la tige dentée.
démarraga ou de la tige dentée
Le niveau d'huile lubrifiant est au-dessus Vérifiez le niveau d'huile. Vérifiez la calibration de la jauge du niveau
de spécification d'huile et la capacité de la cuvette carter d'huile. Remplissez le
système jusqu'au niveau spécifié.
L'huile lubrifiant ne satisfait les Changez l'huile et les filtres.
spécifications pour les conditions
d'opération
La rotation du vilebrequin est troublée Vérifiez si le vilebrequin présente facilité de rotation.
Blocage hydraulique de un cylindre Enlevez les injecteurs et tournez le vilebrequin. Localisez la font de
bruit dans le cylindre.
dommage probable.
Moteur arrête pas

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement dans le Vérifiez le circuit de la clé de contact, du equipement ou du barque.
circuit de la clé de contact
Défaut de fonctionnement du dispositif Vérifiez si le dispositif auxiliaire de démarrage fonctionne
auxiliaire de démarrage correctement.
turbocompresseur
Moteur opérant avec vapeurs de Vérifiez les tuyaux du système d'admission d'air. Localisez et isolez
carburant aspirés par le système la font des vapeurs de carburant. Réparez si nécessaire.
d'aspiration d'air
Défaut de fonctionnement du Module Substituez le MEC.
Eléctronique de Commande (MEC)
Présence de carburant dans le fluide de refroidissement

CAUSE CORRECTION
Le réservoir d'alimentation de fluide de Vérifiez le réservoir d'alimentation du fluide de refroidissement.
refroidissement est contaminé Drainez le fluide de refroidissement et substituez par autre non
contaminé. Substituez les filtres du fluide de refroidissement.
La culasse du cylindre est fendue ou Enlevez les couds d'aspiration et échappement. Vérifiez s'il a
poreuse évidence de fuite du fluide de refroidissement. Si nécessaire, opérez
le moteur en ralenti. Faites le test de pression sur la culasse du
cylindre.
Présence de carburant dans l'huile lubrifiant

CAUSE CORRECTION
Temps excessif de ralenti du moteur Temps de ralenti prolonguées (supérior 10 minutes) peuvent
réduire les températures du fluide de refroidissement et du huile du
moteur. Arrêtez le moteur au lieu de l'opérer en ralenti pour longues
périodes. S'il était nécessaire d'opérer le moteur en cette condition,
augmentez la rotation du ralenti.
Les joints toriques des injecteurs sont Enlevez et vérifiez les injecteurs. Substituez les joints toriques des
endommagés ou absents injecteurs.
Défaut de fonctionnement du injecteur Faites le test automatique de performance des cylindres. Substituez
les injecteurs selon nécessité.
Défaut de fonctionnement de la pompe Inspectez la carcasse du arbre de cames à propos de fentes et
d'injection de carburant dommages.
Défaut de fonctionnement de la pompe Substituez le module du accumulateur.
d'injection de carburant
Défaut de fonctionnement de la pompe Inspectez l'étancheité de huile du module de la pompe d'engrenages
d'injection de carburant de la pompe d'injection. Substituez le module de la pompe
d'engrenages en cas de signaux de fuites.
cylindre.
Présence de carburant dans l'huile lubrifiant

CAUSE CORRECTION
Le réservoir d'alimentation d'huile est Vérifiez le réservoir d'alimentation d'huile. Drainez l'huile et
contaminé substituez-le par autre non contaminé. Substituez les filtres d'huile.
dommage probable
La température d'air dans le coude aspiration est au-dessus du spécifié

CAUSE CORRECTION
La courroie de commande du ventilateur Vérifiez la courroie de commande du ventilateur. Substituez la
est lâche courroie si nécessaire.
La courroie de commande du ventilateur Vérifiez la tension de la courroie et serrez-la si nécessaire.
est lâche
Le couvercle ou l'écran d'hiver du Ouvrez le couvercle ou l'écran d'hiver du radiateur.
radiateur sont obstrués Maintenez toujours une surface d'ouverture minimale de 367 cm2
ailettes du radiateur ou les ailettes du conditionné et du radiateur. Nettoyez si nécessaire.
condenseur du air conditionné sont
endomagées ou obstruées avec residus
Le mésureur de température dans Testez le mésureur de température.
le coud d'aspiration (si équipé) est
defectueux
La température d'air dans le coude aspiration est au-dessus du spécifié (suite)

CAUSE CORRECTION
ou haute comptage de codes de défaut Moteurs ISC.
inactifs
Les paramètres programmables ou les Vérifiez les paramètres programmables et les ressources
ressources selectionnées ne sont pas selectionnés avec un outil eléctronique de service. Configurez les
corrects paramètres et les ressources de nouveau, si nécessaire.
Entrainement ou commandes du Vérifiez l'entrainement et les commandes du ventilateur.
Le ventilateur n'est le type correct Vérifiez le numéro de pièce du ventilateur et comparez-le avec le
numéro de pièce spécifié par l'OEM. Substituez le ventilateur si
nécessaire.
La jupe du ventilateur est endommagée Inspectez la jupe et les déflecteurs de recirculation. Réparez,
ou absente, ou les déflecteurs de substituez ou installez si nécessaire.
recirculation d'air sont endommagées ou
absent
La vitesse du véhicule est trop basse Réduisez la charge du moteur. Augmentez la rotation du moteur
pour le refroidissement adéquat avec le (ventilateur) réduisant vers une vitesse inférieure.
moteur sous charge haute
Système d'échappement avec fuite d'air Vérifiez si la tubulure d'échappement présente fuites ou composants
chaud vers le compartiment moteur endommagés
La température d'air dans le coude aspiration est au-dessus du spécifié (suite)

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du senseur Vérifiez le senseur de pression dans le coud d'aspiration.
de pression dans le coud d'aspiration
Le système de refroidissement du Vérifiez si les systèmes de refroidissement du moteur et du véhicule
véhicule n'est pas adéquat utilisent les composants corrects.
Le ventilateur n'a pas la taille adéquate Certifiez-vous que le ventilateur soit de la taille correcte.
pour l'application
Consommation excessive d'huile lubrifiant

CAUSE CORRECTION
Vérifiez le taux de consommation Vérifiez la quantité d'huile ajoutée en rapport à la distance
d'huile parcourue.
Fuite d'huile lubrifiant (extérieur) Inspectez le moteur et vérifiez s'il a des fuites externes d'huile.
Serrez les vis, bouchons et connexions. Substituez les joints si
nécessaire.
Le système de ventilation de la cuvette Vérifiez et nettoyez le tube de ventilation et desaération de la
carter est obstrué cuvette carter.
L'huile lubrifiant ne satisfait les Changez l'huile et les filtres. Utilisez le type d'huile recommandé.
d'opération
Intervalle excessif de drainage du huile Vérifiez l'intervalle correct de changement d'huile lubrifiant.
lubrifiant
Le compresseur d'air pompe huile Vérifiez si les tubulures d'air présentent accumulation de carbone et
lubrifiant vers le système d'air huile lubrifiant.
Le refroidisseur d'huile lubrifiant Vérifiez s'il a des fuites de fluide de refroidissement dans le
présente des fuites refroidisseur d'huile lubrifiant.
dessus de spécification d'huile et la capacité de la cuvette carter d'huile.
Remplissez le système jusqu'au niveau spécifié.
Consommation excessive d'huile lubrifiant (suite)

CAUSE CORRECTION
turbocompresseur
Les segments des pistons ne sont Vérifiez le soufflage des gaz (blowby). Si le soufflage des gaz
pas logés correctement (aprés est excessif, vérifiez si les segments des pistons sont logés
reconditionnement du moteur ou correctement.
installation des pistons)
carburant
Le piston ou les segments de piston Vérifiez s'il a des fuites dans le système d'aspiration d'air. Vérifiez
sont dégatés ou endommagés les pistons et les segments des pistons à propos de degât ou
dommage.
dommage probable
Huile lubrifiant contaminé

CAUSE CORRECTION
Identifiez la contamination du huile Faites une analyse du huile pour identifier les contaminants.
lubrifiant
Présence de carburant dans l'huile Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Présence de
lubrifiant carburant dans l'huile lubrifiant".
Fuites internes de fluide de Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Fuite de fluide de
refroidissement refroidissement - interne"
Haute pression du huile lubrifiant

CAUSE CORRECTION
est au-dessous de spécification fluide de refroidissement au-dessus du normal"
d'opération
local correct
Défaut de fonctionnement du senseur Vérifiez le senseur de pression du huile lubrifiant et le circuit du
de pression du huile lubrifiant ou senseur.
du circuit du senseur (système de
carburant controlé eléctroniquement)
Défaut de fonctionnement du régleur Vérifiez la montage du régleur principal de pression d'huile
principal de pression d'huile
Basse pression du huile lubrifiant

CAUSE CORRECTION
local correct
Le niveau du huile lubrifiant est au- Vérifiez le niveau d'huile. Ajoutez ou drainez huile si nécessaire.
dessus ou au-dessous de spéctification
Fuite d'huile lubrifiant (extérieur) Inspectez le moteur et vérifiez s'il a des fuites externes d'huile.
Serrez les vis, bouchons et connexions. Substituez les joints si
nécessaire.
d'opération
carburant
L'angularité du moteur durant Consultez les courbes de performance et la fiche de données du
l'opération excède la spécification moteur.
Défaut de fonctionnement du senseur Vérifiez le senseur de pression du huile lubrifiant et le circuit du
de pression du huile lubrifiant ou senseur.
du circuit du senseur (système de
carburant controlé eléctroniquement)
Basse pression du huile lubrifiant (suite)

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du régleur Vérifiez la montage du régleur principal de pression d'huile
principal de pression d'huile
Le tuyau de suction d'huile ou le tuyau Enlevez et inspectez la cuvette carter d'huile ou le tuyau
de transfert est lâche ou cassé, ou le d'aspiration.
joint et les joints toriques ont des fuites
Défaut de fonctionnement de la pompe Installation de la pompe d'huile lubrifiant.
d'huile lubrifiant
Le refroidisseur d'huile lubrifiant est Vérifiez le refroidisseur de huile.
obstrué
Les buses de refroidissement des Vérifiez les buses de refroidissement des pistons à propos de
pistons sont endommagés ou pas dommages et installation correcte.
installés correctement
Dommage intérieur du moteur ou fuite Analysez l'huile lubrifiant. Inspectez le filtre d'huile.
interne d'huile lubrifiant. Vérifiez les coussinets des embouts, les bielles, les douilles du arbre
de cames et les douilles des culbuteurs à propos de degât excessif.
Température du huile lubrifiant au-dessus de spécification

CAUSE CORRECTION
ou haute comptage de codes de défaut Moteurs ISC.
inactifs
est au-dessous de spécification fluide de refroidissement au-dessus du normal"
Le niveau du huile lubrifiant est au- Vérifiez le niveau d'huile. Ajoutez ou drainez huile si nécessaire.
dessus ou au-dessous de spéctification
Indicateur ou senseur du interrupteur Vérifiez si l'opération et localisation du interrupteur, indicateur ou
de température du huile lubrifiant senseur de température du huile lubrifiant sont corrects.
defectueux ou pas en position correcte
Défaut de fonctionnement des Vérifiez les composants du OEM.
composants du OEM refroidis avec huile
lubrifiant du moteur
Le refroidisseur d'huile lubrifiant est Vérifiez le refroidisseur de huile.
obstrué
dommage probable
Présence de huile lubrifiant ou huile de transmission dans le fluide de refroidissement

CAUSE CORRECTION
Défaut de fonctionnement du Vérifiez le refroidisseur de huile.
refroidisseur de huile lubrifiant
Défaut de fonctionnement du Enlevez et inspectez les grilles et les joints toriques des
refroidisseur du convertisseur de couple refroidisseurs.
ou du refroidisseur du huile hydraulique
Fuite dans la jointe de la culasse du Vérifiez la jointe de la culasse du cylindre
cylindre
cylindre.
d'air est fendue ou poreuse, ou une joint
avec fuite
Le bloc cylindre est fendu ou poreux Inspectez le bloc cylindres.
Fuite d'huile lubrifiant ou de carburant dans le turbocompresseur

CAUSE CORRECTION
Le moteur opère pendant périodes Révisez les instructions d'opération du moteur.
prolongués sous condition de charge
legère ou sans charge (formation de
crasse)
Présence de fumée blanche Consultez le diagramme de diagnostic de défauts "Excès de fumée
blanche".
Fuites d'huile dans les tubulures d'huile Inspectez toutes les tubulures et connexions d'huile et vérifiez s'ils
lubrifiant présentent des fuites. Serrez les connexions lâches et substituez les
tubulures d'huile avec fuites si nécessaire.
Restriction dans la tubulure de drain du Enlevez la tubulure de drainage de huile du turbocompresseur et
huile du turbocompresseur vérifiez s'il a restrictions. Nettoyez ou substituez la tubulure de
drainage de huile.
Le système de ventilation de la cuvette Vérifiez et nettoyez le tube de ventilation et desaération de la
carter est obstrué cuvette carter.
Pénetration d'huile lubrifiant ou de Enlevez la tubulure d'aspiration et échappement et vérifiez s'il a
carburant dans le turbocompresseur présence d'huile ou de carburant.
Restriction dans le systeme d'aspiration Vérifiez s'il a des restrictions dans le système d'aspiration d'air.
d'air au-dessus de spécification Nettoyez ou substituez le filtre d'air et les tuyaux d'entrée d'air, si
nécessaire.
La restriction du système Vérifiez s'il a des restrictions dans le système d'échappement.
d'échappement est dehors spécification
Fuite d'huile lubrifiant ou de carburant dans le turbocompresseur (continuation)

CAUSE CORRECTION
turbocompresseur
Le jeu de la roue du turbocompresseur Vérifiez le jeu radial e axial des roulements. Inspectez le
est dehors spécification turbocompresseur. Réparez ou substituez le turbocompresseur si
nécessaire.
Jeu excessif de la tige de clapet Vérifiez les tiges et les joints des clapets.
ou les joints de tige de clapet sont
endommagées
Cummins ISC Enlever et installer 10-1
Fixation du moteur
1 – Coussinet avant
2 – Vis
 Couple = 122 N.m (12,2 kgf.m)
3 – Vis
 Couple = 220 N.m (22,0 kgf.m)
4 – Coussinet arrière
12615S
Enlèvement du moteur
Parquez le véhicule en lieu plan et maintenez-le dûment
bloqué et calé pour éviter mouvement accidental durant
l'éxecution des travails.
 – Soins en basculant la cabine:
1. Fermez les portes et assurez´-vous que la région en face
de la cabine soit libre.
2. Bloquez firmement le bras de support de la cabine.
3. Placez le levier de vitesses en NEUTRE.
Avant de commencer le travail, débranchez le pôle négatif de
la batterie.
12616S
 – Drainez l'huile du carter et le système de refroidissement.
1044G
 – Etiquettez tous les tuyaux, tubes, articulations et connexions

eléctriques pour l'identification correcte durant le montage, et
enlevez-les.
En véhicules equipés avec air conditionné, ne débranchez
pas les tuyaux. Enlevez le compresseur du air conditionné et
déplacez-le vers le coté sans courber les tuyaux.
– Enlevez la boîte à vitesses.
– Enlevez l'hélice du ventilateur.

1045G
– Desserez les coussinets du moteur.

Avant d'enlever le moteur, certifiez-vou que le palan et l'outil
de levage soient dûment positionnés.
 – Suspendez le moteur par les oeillets de levage utilisant un
palan et l'outil BR-034.
1046G
 – Installez le moteur sur le chevalet BR-334, utilisant

l'adaptateur BR-652.
BR-334
BR-652 12633S
 – Pour tourner le vilebrequin, utilisez l'outil BR-660.

Avant de tourner le vilebrequin, certifiez-vous toujours que
la goupille localisatrice du point du moteur (locktiming)
à l'arrière de la carcasse des engrenages soit totalement
poussé vers l'extérieur (position non engagé).
110486
Cummins ISC Bloc, vilebrequin et pistons 13-1
Vue eclatée
1 – Goupille du piston
2 – Circlip
3 – Joint
4 – Couvercle arrière
5 – Arrêt
6 – Carcasse du volant
7 – Bloc moteur
8 – Vis
9 – Capuchon du palier principal
10 – Douille
11 – Bague d'étanchéité
12 – Chemise du cylindre
13 – Piston
14 – Segment de piston
12691S
Vue éclatée (suite)

15 – Coupelle du vilebrequin
16 – Vilebrequin
17 – Boitier commande de distribution
18 – Joint
19 – Couvercle boitier commande
20 – Arrêt d'huile
21 – Porte-arrêt
22 – Écrou du porte-arrêt
23 – Amortisseur de vibration
24 – Capuchon de bielle
25 – Coupelle de bielle
26 – Douille
27 – Bielle
28 – Vis
12692S
Enlèvement et installation des chemises (avec moteur en-

levé).
Procédé developpé avec le moteur sur chevalet mais peut
être éxecuté sur le véhicule.
 – Enlevez les vis de fixation et enlevez le couvercle des
culbuteurs.
12705S
 – Desserrez tous les vis de fixation des ensembles des

culbuteurs et enlevez-les.
12706S
– Marquez toutes les tiges impulsion pour identifier son

localisation.
 – Enlevez les tiges impulsion.
12707S
 – Desserrez les écrous de fixation des injecteurs et enlevez le

faisceau des injecteurs.
12708S
 – Enlevez les vis de fixation et enlevez le couvercle des

culbuteurs.
12709S
 – Enlevez le support du filtre.
12710S
 – Enlevez le vis du tuyau de pression d'huile.
12711S
 – Desserrez les vis de fixation de la culasse dans le sens spiral

du intérieur vers l'extérieur et enlevez-le.
12718S
 – Utilisez la BR-660, tournez le vilebrequin jusqu'à que les

pistons se trouvent an bas des depôts de carbone trouvés au-
dessus de la région de parcours des segments.
Utilisez une pastille abrasive fibreuse ou similaire et rétirez

les depôts de carbone.
12712S
 – Marquez chaque piston dans la position indiquée comme sur

l'illustration.
En pistons avec revêtement annodisé, ne faites pas marques
sur le revêtement annodisé ou sur le bord extérieur.
12713S
– Tournez le moteur 180º, pour que le couvercle du carter reste

tourné vers l'haut.
 – Enlevez les vis de fixation et enlevez la cuvette carter.
12714S
– Tournez le moteur 90º, pour que le vilebrequin reste en

position verticale.
 – Marquez la localisation de chaque bielle et capuchon de bielle
selon le numéro du cylindre.
12715S
 – Poussez l'ensemble bielle et piston dehors le cylindre et

enlevez.
Attention pour ne pas endommager la bielle ou le coussinet.
12716S
Pour faciliter l'enlèvement des chemises enlevez les

injecteurs de refroidissement des pistons.
12720S
Enlèvement des chemises

– Tournez le moteur 90º.
– Installez l'extracteur de chemise BR-654 et le fuseau
BR-054/01.
BR-654
 – Tournez le fuseau du extracteur en sens horaire et enlevez la
chemise du bloc cylindre.
BR-054/01
12721S
 – Faites une marque de réference sur la chemise a être enlevée

selon l'illustration.
12717S
Nettoyage et inspection pour Réutilisation

N'utilisez pas aucun matériel abrasif sur la région de course
des segments sur la chemise, qui pourra être endommagée.
 – Utilisez une brosse à soies douces, éponge fine ou similair.
12719S
Utilisez protection appropriée pour les yeux et la face pour

travailler avec air comprimé. Les residus et la poussière
lancés peuvent causer blessures.
 – Utilisez huile propre pour lubrifier le diamètre intérieur des
chemises.
12723S
Utilisez papier sans fillettes pour enlever l'huile du intérieur

des chemises.
12724S
 – Inspectez les chemises à propos de fentes sur les diamètres

intérieur et extérieur.
12722S
 – Inspectez le diamètre extérieur et la région d'assise à propos

de corrosion excessive ou perforations.
Les perforations ne doivent être plus profondes que 1,6mm.
Substituez la chemise si les perforations sont trop profondes
ou si la corrosion ne peut être enlevée avec un papier abrasif
fin.
12725S
 – Inspectez les diamètres internes à propos de fentes verticales

sufissament profondes qu'ils puissent être sentis avec l'ongle.
En détectant fentes avec l'ongle, la chemise doit être
substituée.Inspectez le diamètre intérieur à propos de
crevasses ou régions degatées.
12726S
 – Inspectez le diamètre intérieur de la chemise à propos du bril

de surface.
– Une surface avec politure moderée produit une finition
"miroir" sur la région de dégat avec traces des marques
originales de la pierre d'affûttage ou l'indication d'un patron de
traces fins.
– Une surface avec politure excessif produit une finition "miroir"
brillant sur la région de dégat sans traces des marques
originales de la pierre d'affûttage ou d'un patron de traces
fins.
12727S
 – Lavez complètement le bloc avec solvant approprié.

– Appliquez air comprimé sur les diamètres internes des
cylindres et le vilebrequin.
12728S
– Appliquez une couche de vaséline liquide ou similaire sur les

joints toriques des chemises.
 – Installez les joints toriques neufs sur les chemises.
12737S
Montage des chemises

En réutilisant les chemises, installez-les sur les mêmes cylin-
dres duquel elles avaient eté enlevées et tournez-las 45º (1/8
de tour) à partir de sa position originale. À l'installation cor-
recte doit être positionnée selon illustré pour qu'elle reste à
la distance du point où les perforations ont eu lieu.
12729S
 – Installez la chemise dans le trou du bloc du cylindre, utilisant

la BR-653 et BR-276.
BR-276
BR-653
12738S
Protrusion des chemises

BR-330  – Installez la BR-330 avec 2 vis et positionnez les colliers
comme illustré.
– Serrez les vis.
 Couple: 68 Nm (6,8 kgf.m)
– Enlevez les colliers et repetez ce procédure jusqu'à que toutes
les chemises ont eté fixées et liberées.
12730S
 – La protrusion de la chemise est la distance avec laquelle la

chemise se projette dehors la surface du bloc.
12731S
 – Mésurez la protrusion des chemises en 4 points equisitants

90º entre eux utilisant la base magnétique et le comparateur.
 Protrusion de la chemise du cylindre:
0,02mm minimum
0,12mm maximum
12732S
 – Si la protrusion de la chemise varie plus de 0,02mm:

– Enlevez la chemise.
– Inspectez le bord d'étanchéité de la chemise à propos de
ébarbures, saleté ou dommages.
– Substituez la chemise si elle est endommagée.
– Installez la chemise de nouveau.
– Mésurez la protrusion de la chemise.
12733S
 – Lubrifiez les segments, la joupe du piston et la chemise du

cylindre avec huile propre 20W40 de moteur.
12734S
 – Positionnez les segments comme montré sur l'illustration.

Les pointes de chaque segment ne doivent pas rester
alignées avec l'axe du piston ni avec aucun autre seg-
ment. Si les pointes des segments ne sont pas correctement
montés, les segments n'étancheront pas.
12735S
– Tournez le vilebrequin et laissez dans le point mort inférieur.

 – Utilisez la ceinture de segments universelle et placez le piston
dans son logement.
12736S
– Aprés avoir installé le piston tournez le moteur 180º.

– Placez le capuchon de bielle utilisant un sockle et une clé
dynamométrique pour serrer les vis de bielle.
 – Utilisant la méthode de couple angle, serrez les vis de bielle en
ordre alternée.
 Couple:
Étappe 1 = 60 N.m (6,0 kgf.m).
Étappe 2 = Desserrez les vis
Étappe 4 = Avancez 60º
12739S
 – Installez la cuvette carter et serrez les vis en croix, du centre

vers les extremités.
 Couple 28 N.m (2,8 kgf.m)
– Tournez le moteur 180º.
12748S
Installation de la culasse
BR-034 – Utilisez la BR-034 et un palan.
 – Installez le joint neuf et ensuite placez la culasse.
– Couple de la culasse et réglage des vannes voir chapitre
-
Culasse et arbre de cames sur page 15-22.
12740S
Vérification
Bloc-cylindres
 –Chemise du cylindre
 Diamètre intérieur de la chemise du cylindre:
114,00 a 114,04 mm
 Ovalisation: 0,04 mm max. (chemise hors bloc)
0,08 mm max. (chemise montée sur bloc)
 Conicité: 0,04 mm max.
1114G
 – Paliers principaux
– Mésurez le diamètre intérieur des paliers avec les vis des
capuchons serrés.
 Couple
Étappe 3 = tournez 60 degrés
 Diamètre intérieur des paliers avec les coussinets de tête
de bielle installées: 98,08 mm min. à 98,12 mm max.
 Diamètre intérieur du logement des paliers sans coussinets
de tête de bielle: 104,98 mm min. à 105,02 mm max.
110456
 – Diamètre intérieur du logement de la chemise du cylindre dans

le bloc
 Diamètre intérieur:
130,90 mm min. à 130,95 mm max.
1115G
 – Chemise du cylindre
 Diamètre extérieur de la chemise du cylindre:
130,94 à 130,96 mm.
1116G
 – Logement des paliers du arbre de cames.

 Diamètre intérieur sans la douille: 64,01 mm max.
 Diamètre intérieur avec la douille installée:
60,06 mm min et 60,12 mm max.
1117G
 – Face supérieure du bloc cylindres.

 Planicité totale
longitudinale: 0,08 mm
transversale: 0,08 mm
Enlever la chemise avant de vérifier la planicité du bloc
moteur.
110460
 – Logement du poussoir
 Diamètre intérieur: 31,29 à 31,32 mm.
110461
Vilebrequin
 – Manetton de bielle.
 Diamètre: 75,00 à 76,03 mm
 Ovalisation: 0,05 mm max.
 Jeu du palier: 0,12 mm max.
110463
 – Embout du palier principal.

 Diamètre: 97,96 à 98,03mm
 Ovalisation: 0,05 mm max.
 Jeu du palier: 0,12 mm max.
110464
 – Face d'appui axial du vilebrequin.

 Largueur de la face: 45,95 à 46,05 mm
110465
 – Bride de contact du arrêt arrière du vilebrequin.

 Diamètre extérieur: 129,98 à 130,02 mm
110466
 – Logement d'engrenage du vilebrequin.

110469
 – Engrenage du vilebrequin.
 Diamètre intérieur du logement: 75,90 à 75,92 mm
110468
 – Pilote de montage du amortisseur de vibrations dans

l'extremité du vilebrequin.
110467
 – Poulie du vilebrequin / amortisseur de vibrations.

 Diamètre intérieur du pilote de montage:
24,08 a 24,12 mm
110470
Bielles
 – Logement de l'axe de piston sur la bielle.
 Diamètre intérieur avec douille: 45,02 à 45,03 mm
110471
 – Palier de bielle.
– Mésurez le diamètre intérieur du palier de bielle avec les vis
des capuchons serrés.
 Couple
Étappe 2 = Desserrez les vis
Étappe 4 = avancez 60 degrés
 Diamètre intérieur avec les coussinets de tête de bielle
installées: 76,04 à 76,14 mm
1118G
 – Alignement de la bielle.
 Longueur: 215,98 à 216,02 mm
 Alignement (avec douille installée): 0,15 mm max.
110473
 – Torsion de la bielle.
 Torsion (avec douille installée): 0,30 mm max.
110474
Pistons
 – Piston.
 Diamètre extérieur de sortie (limite de degât):
113,81 à 113,89 mm
110475
 – Cunettes du piston.
– Utilisez segments neufs pour vérifier le jeu des cunettes.
– Tenez le segment neuf dans la cunette aligné avec le diamètre
extérieur du piston.
– Installez une lame calibration de 0,15 mm.
– Si la lame calibration entre dans la cunette sans résistance, il
y a un degât excessif. Substituez le piston.
110476
 – Logement de l'axe de piston.

 Diamètre intérieur: 45,00mm
110477
 – Axe du piston.
 Diamètre extérieur: 45,00mm
110478
 – Segments du piston - jeu entre pointes.

 Utilisez un calibrateur de lames pour mésurer le jeu entre
les pointes.
 Jeu entre les pointes:
- 1er segment (de compression): 0,30 à 0,45 mm max.
- 2nd segment (de compression): 0,85 à 1,15 mm max.
- 3ème segment (d'huile): 0,30 à 0,73 mm max.
110480
Montage du bloc
Installation du vilebrequin
 – Serrez les vis des douilles des embouts uniformement et dans
la séquence indiquée.
 Couple =
- Étappe 1: 50 N.m (5,0 kgf.m)
- Étappe 3: Tournez 60 degrés
12617S
 – Vilebrequin.
 Jeu axial (A): 0,08 à 0,38 mm
1120G
Installation des segments de piston

 – Installez les segments de piston avec la marque “Top” tournée
vers l'haut.
– Positionnez l'ouverture du ressort expanseur du segment
d'huile sur le coté opposé à l'ouverture du segment.
110479
 – Installez les segments avec les ouvertures défasées en 120°.
110565
Installation des pistons et bielles

 – Certifiez-vous que le mot “Front” gravé sur la partie supérieure
du piston et le numéro gravé au pied de la bielle soient alignés
comme le montre l'illustration.
– Installez l'ensemble piston-bielle dans son cylindre original,
avec le mot ¨Front¨ tourné vers l'avant du bloc (coté de la
poulie).
1121G
 – Protrusion de la chemise (en rélation à la face supérieure du

bloc).
 Protrusion= 0,03 à 0,12 mm
Mésurez la protrusion de la chemise en quatre points
equidistants, deplacés en 90° l'un de l'autre.
1122G
 – Capuchon de bielle - installation.

Les numèros stampès sur la bielle et le capuchon de bielle,
près de la ligne de jonction, doivent ëtre ègales et doivent
ëtre montès tournès vers le mëme cotè du moteur.
Les rainures de logement des viroles des coussinets de tête
de bielle doivent rester du même coté, et doivent être instal-
lès vers le cotè de l'arbre de cames du moteur.
1123G
 – Vis des bielles.

 Couple =
- Étappe 2: Desserrez tous les vis
- Étappe 4: Avancez 60 degrés
1124G
 – Pied de bielle - jeu latéral.

La bielle doit présenter mouvement latéral libre.
 Jeu latéral: 0,10 à 0,30 mm
1125G
Volant et carcasse du volant

 – Couvercle arrière (support du arrêt arrière).
 Couple = 10 N.m (1,0 kgf.m)
110485
 – Serrez les vis de carcasse du volant en la séquence indiquée.

1126G
 – Serrez les vis de fixation du volant en la séquence indiquée.

Bloquez le vilebrequin pour serrer les vis de fixation du vol-
ant. N'utilisez pas la goupille de synchronisme pour bloquer
le moteur.
 Couple = 137 N.m (13,7 kgf.m)
110488
Carcasse d'engrenages
 – Installez soigneusement la carcasse d'engrenages, en vous
certifiant que les deux joints sont en place.
12618S
Ensemble des engrenages de distribution

1 - Engrenage de la pompe de carburant
2 - Engrenage du arbre de cames
3 - Engrenage du compresseur d'air
4 - Vilebrequin
5 - Engrenage de la pompe d'huile
12619S
Cuvette-carter et couvercle des engrenages

 – Carter.
– Serrez les vis de fixation de la cuvette carter en croix, du
centre vers les extremités.
Appliquez un cordon de 2 mm de matériel d'étoupage.
110490
 – Couvercle des engrenages.

Appliquez “Three Bond TM” sur le couvercle, coté du joint.
12620S
Amortisseur de vibrations
 – Vérifiez le désalignement des marques d'indexation (A) entre
le moyau du amortisseur (B) et le membre d'inértie (C).
Substituez l'amortisseur si le desalignement surpasse le valeur
spécifié.
 Desalignement: 1,59 mm max.
– Inspectez l'élement de caoutchouc: si il présente décrochage
de morceaus de caoutchouc ou si l'élement élastique est à
plus de 3,18 mm à bas de la surface de métal, substituez
l'amortisseur.
110493
 – Poulie du vilebrequin / amortisseur de vibrations.

– Amortisseur de vibrations
 Couple = 200 N.m (20,0 kgf.m)
– Poulie
110494
Installation du démarreur
 – Installez le démarreur dans l'ordre invers de l'enlèvement.
 43 N.m (4,3 kgf.m)
– Connectez toutes les connexions sur le démarreur.
12621S
Cummins ISC Culasse et arbre à cames 15-01
Vue eclatée
1 – Attenuateur de bruits
2 – Déflecteur d'huile
1 3 – Joint de la couvre-culasse
6
4 – Couvre-culasse
5 6 – Couvercle
2
4
12689S
7 8 9 10 11 12 13 14 15 Vue éclatée (suite)

7 – Vis de tôle héxagonal
8 – Support pour levage arrière
16
9 – Bouchon fileté
17 10 – Bouchon fileté
34 18 12 – Bouchon fileté
33
32
21
22
23 19 – Culasse des cylindres
28
27 21 – Vis hexagonal
26 24 22 – Support pour levage arrière
23 – Vis hexagonal
24 – Joint de culasse 1,25mm
25 25 – Joint de culasse 1,55mm
12690S
7 8 9 10 11 12 13 14 15 Vue éclatée (suite)

16
33
19 34 – Bague d'étanchéité
32
31 20
30
21
22
29
23
28
27
26 24
25
12690S
Enlèvement et placement des poussoirs de roulets

(avec le moteur enlevé).
Procédure développé à cause qu'il y a pas de possibilité
d'enlèvement des poussoirs sur le véhicule.
 – Desserrez les vis de fixation et enlevez l'arbre de cames.

12741S
– Tournez le moteur 90º. Pour que la couverture du carter reste

en position verticale.
 – Ensuite enlevez les poussoirs comme illustré.
Si les poussoirs seront réutilisés, certifiez-vous de marquer
ses positions. Ne reinstallez les poussoirs en positions
différentes.
12742S

 –Nettoyez les pièces et séchez avec air comprimé
12743S
 –Inspectez les sphères et les soquets des tiges impulseures et

vérifiez s'il en a des fentes.
– Vérifiez s'il a des fissures où la sphère et le socle sont soudés
au tube.
12744S
 –Vérifiez les tiges à propos de son droiture.
12745S
 –Inspectez le corps du poussoir à propos de fissures, degât ou

autres dommages.
– Inspectez le roulet et vérifiez s'il en a des points plans ou
perforations.
– Si on observe un degât excessif, substituez le poussoir et
inspectez l'arbre de cames.
– Le roulet doit tourner librement. Si le roulet ne tourne pas
librement, substituez le poussoir.
12746S
Montage des poussoirs

– Tournez le moteur 90º pour que le carter reste en haut.
– Certifiez-vous que les logements des poussoirs et les douilles
de logement de l'arbre de cames soient propres.
 –Lubrifiez les poussoirs et ses logements et installez-les.
12747S
 – Ensuite, installez l'arbre de cames. Voir dans la procédure

– Culasse et arbre de cames
Ne tournez pas le moteur avant d'installer l'arbre de cames,
les poussoirs peuvent tomber.
Arbre à cames
Vérifications
 – Arbre de cames - paliers.
 Diamètre extérieur des paliers: 59,96 à 60,01 mm
110497
 – Arbre de cames - logement du engrenage de commande.

 Diamètre extérieur: 41,56 à 41,58mm
110498
 – Arbre de cames - bossage.

 Hauteur du bossage:
- Admission: 51,77 à 52,25 mm
- Échappement: 51,60 à 52,07 mm
110500
Critères de réutilisation du arbre à cames

 – Aucune cavité doit surpasser une région circulaire de 2 mm de
diamètre.
110501
 – La liaison entre cavités n'est pas permise et doit être

consideré comme une seule cavité.
110502
 – La totalité des cavités, quand additionnés, ne doit pas exceder

une surface circulaire de 6 mm de diamètre.
110503
 – Dans la surface de ± 20° à partir du nez du bossage c'est

acceptable que une cavité de maximal
110506
 – Dans une surface de ± 20° à partir du nez du bossage, une

surface de déterioration (brisure) du bord de bossage plus haut
qu'une surface circulaire avec diamètre de 2 mm n'est pas
permise.
110505
 – Hors une surface de ± 20° à partir du nez du bossage, la

surface de déterioration (brisure) du bord de bossage ne doit
excéder une surface circulaire avec diamètre de 6 mm.
110507
Engrenage de commande du arbre à cames

 – Engrenage de commande de l'arbre de cames – logement de
l'arbre.
 Diamètre intérieur du logement: 41,48 à 41,50 mm
110508
Installation du arbre à cames

 – Plaque d'appui axial de l'arbre de cames.
 Épaisseur: 9,40 à 9,60 mm
110510
 – En montage, alignez les marques de synchronisme de

l'engrenage de l'arbre de cames.
1134G
 – Vis de arrêt de l'arbre de cames.

1135G
 – Jeu axial de l'arbre de cames.

 Jeu axial (A): 0,12 à 0,50 mm
– Jeu entre dents d'engrenage du arbre de cames.
 Jeu entre les dents (B): 0,08 à 0,33 mm
1136G
Culasse des cylindres

Vérifications
 – Face inférieure de la culasse.
 Planicité
- longitudinale: 0,20 mm max.
- transversale: 0,07 mm max.
1137G
 – Guide de vanne.
 Diamètre intérieur: 8,02 à 8,07 mm
 Excentricité entre le guide
et le boitier vanne (360°): 0,05 mm
1138G
– Angle du boitier de vanne:

 Admission: 30º
 Échappement: 45º
 – Mésurez le chambrage de la vanne:
 Minimum: 0,84mm
 Maximum: 1,32mm
Si le chambrage de vanne est dehors spécification, substit-
uez la vanne. Si le chambrage de vanne est encore dehors
spécifications, la culasse des cylindres doit être substituée.
12622S
Vannes
 – Vérifiez la pointe de la tige de vanne à propos de planicité.
– Inspectez à propos de vannes tordues.
– Mésurez l'épaisseur du bord. Si l'épaisseur de la vanne n'est
dans les limites, il faut user une vanne neuve.
– Limite d'épaissseur de borde de vanne:
 Échappement: 1,83mm (minimum)
 Admission: 2,20mm (minimum)
12623S
 – Vannea - tige.
 Diamètre: 7,96 à 7,98 mm
110519
 – Ressort de vanne.
 Longueur libre (A): 59,18 mm (nominal)
 Charge (P) nécessaire pour comprimer jusqu'à (B):
30,60 mm 906 à 1007 N (90 à 100 kg)
(condition pour ressort neuf)
110520
Poussoirs
 – Poussoir.
 Diamètre de tige: 15,94 à 15,98 mm
1140G
Culbuteurs
 – Culbuteur.
 Diamètre intérieur minimal du orifice du essieu: 22,03mm
110521
 – Essieur du culbuteur.
 Diamètre extérieur minimal: 21,96mm
1141G
 – Moteurs avec jointes de vannes noirs et bleues:

– Installez les joints noirs des vannes dans les guides des
vannes d'échappement.
– Installez les joints bleus des vannes dans les guides des
vannes d'admission.
 – Moteurs avec jointes de vannes jaunes et vertes:
– Installez les joints jaunes des vannes dans les guides des
vannes d'admission.
– Installez les joints vertes des vannes dans les guides des
vannes d'échappement.
Un clé longue de 13mm et une extension peuvent être
12624S utilisées pour prenser le joitn neuf de tige dans sa place.
 – Installez les arrêts des ressorts des vannes et les ressorts des
vannes.
– Comprimez les ressorts des vannes.
– Installez verrouillages neufs de vanne et libérez la tension des
ressorts.
12625S
 – Installez les croisillons d'admission dans les locaux et position

originales.
– Installez les croisillons d'échappement dans les locaux et
position originales.
– Installez les ensembles des culbuteurs et les pedestaux en ces
locaux originaux.
12626S
 – Lubrifiez les filets des vis avec huile de moteur propre.

– Installez et serrez les vis des pédestaux.
1143G
Installation de la culasse
 – Serrez les vis de fixation de la culasse en la séquence
indiquée.
 Couple: 150 N.m (15,0 kgf.m)
– Desserrez tous les vis
– Avancez 120 degrés
12628S
Réglage du jeu des vannes

 – Avec le moteur dans cette position, le jeu pourra être vérifié
sur les culbuteurs suivants: 1A, 1E, 2A, 3E, 4A et 5E.
– Vérification des limites de jeu:
 Admission: 0,15mm (minimum)
0,56mm (maximum)
 Échappement: 0,38mm (minimum)
0,81mm (maximum)
Les vérifications de jeu sont exécutées comme partie d'un
procès de diagnostic de défauts et un nouveau régalge
12629S
n'est pas nécessaire durant les vérifications autant que les
mésures de jeut se trouvent dans les limites.
 – Mésurez le jeu introduisant une lame calibration entre le

croisillon et l'insert sphérique et le sockle du culbuteur levant
au même temps l'extremité du culbuteur. Si la mésure de jeu
est dehors spécification, desserrez le contre-écrou et justez le
jeu selon les spécifications nominales.
– Spécifications de nouveau réglage du jeu:
 Admission: 0,30mm
 Échappement: 0,56mm
Les réglages des jeux sont nécessaires seulement dans
l'intervalle spécifié dans la programmation d'entretien quand
le jeu est mésuré et dehors spécification, ou quand répara-
12629S tions du moteur demandent que les culbuteurs soient enlevés
et/ou les vis de réglage soient desserrés.
– Serrez le contre-écrou et mésurez encore.
 – Utilisant l'outil de tournement du moteur, BR-660, tournez

le vilebrequin encore 360 degrés et mésurez le jeu des
culbuteurs suivants: 2E, 3A, 4E, 5A, 6A et 6E.
– Rejustez le jeu si nécessaire.
0390069
Installation
Couvercle des culbuteurs avec vis centrales
 – Placez le joint sur la culasse des cylindres. Certifiez-vous que
le joint soit correctement aligné autour des vis de culasse des
cylindres.
– Installez le couvercle des culbuteurs et les vis.
12630S
 – Serrez les vis.

12631S
 – Support de lévage avant (1) et arrière (2).

1 2
12632S
Cummins ISC Système de lubrification 17-01
Vue eclatée
1 – Clapet refoulement
2 – Tampon
3 – Joint de culasse
4 – Support intermédiaire du filtre
5 – Soufflet du joint
6 – Refroidisseur d'huile
7 – Joint
8 – Tube pêcheur
9 – Joint
10 – Carter
11 – Vis
12 – Bouchon de vidange
13 – Plaque métallique
14 – Vis
15 – Pompe d'huile
16 – Bloc moteur
17 – Filtre d'huile lubrifiant
18 – Vanne de déviation du filtre d'huile
19 – Couvercle
1148G
Pompe d'huile lubrifiant

Vérifications
 – Pompe d'huile lubrifiant - jeu entre les apices des sursauts de
couronne et du rotor.
 Jeu entre apices: 0,02mm à 0,18mm
110530
 – Pompe d'huile lubrifiant - jeu axial entre l'ensemble rotor/

couronne et le couvercle arrière.
 Jeu axial: 0,02mm à 0,13mm
110531
 – Pompe d'huile lubrifiant - jeu axial entre la couronne planétaire

et le logement dans la carcasse.
 Jeu radial: 0,18 à 0,38mm
110532
Installation de la pome d'huile lubrifiant

 – Pompe d'huile lubrifiant - installation.
– Serrez les vis de fixation de la pompe d'huile en la séquence
indiquée.
 Couple:
Étappe 1: 5 N.m (0,5 kgf.m)
Étappe 2: 24 N.m (2,4 kgf.m)
1149G
 – Pompe d'huile lubrifiant - jeu entre les dents des engrenages

d'entrainement et intermédiaire.
Maintenez l'engrenage adjacent immobilisée durant la mésure
de jeu de l'autre engrenage.
 Jeu entre dents:
- engrenage d'entrainement (A): 0,08 à 0,33 mm
- engrenage intermédiaire (B): 0,08 à 0,33 mm
1150G
Vanne de réglage de pression du huile lubrifiant

 – Vanne de réglage de pression du huile lubrifiant - ressort.
 Longueur libre (A) du ressort: 86,63 mm min.
 Charge (P) du ressort, comprimé à:
B = 60,33 mm153 N.m: (15,3 kgf.m) min.
C = 53,98 mm (vanne ouverte):
190 N.m (19,0 kgf.m) min.
110535
 – Vanne de réglage de pression du huile lubrifiant - montage.

1151G
Refroidisseur d'huile lubrifiant

 – Refroidisseur d'huile lubrifiant.
1 - Couvercle / tête du filtre
2 - Adapteur
3 - Élement du refroidisseur
4 - Joint
1152G
– Teste de fuites du refroidisseur de huile lubrifiant

 – Pressurisez le refroidisseur avec air comprimé à une pression
de 4,83 bar (70 Psi) et placez-le dans une cuvette avec de
l'eau chaude. En cas de fuites, substituez le refroidisseur.
1153G
Tuyau de suction d'huile et cuvette-carter

 – Tuyau de suction d'huile.
1154G
 – Carter.
Appliquez cordon de 2 mm de matèriel d'étoupage Three
Bond sur les deux faces du joint du carter.
– Serrez les vis de fixation de la cuvette carter en croix, du
centre vers les extremités.
1155G
 – Bouchon de vidange d'huile lubrifiant.

– Carter d'huile en acier
– Carter d'huile en aluminium moulé
– Carter d'huile combiné
1156G
Filtre d'huile lubrifiant

 – Filtre d'huile lubrifiant - installation.
– Lubrifiez la bague d'étanchéité et installez le filtre
manuellement sur place jusqu'à qu'il touche la tête. Aprés que
la bague touche, serrez avec les mains encore 1/2 à 3/4 tours.
1157G
Cummins ISC Système de refroidissement 19-01
1 2 3 4
Diagramme de fonctionnement
1 – Sortie du filtre du fluide de refroidissement
(optionnel)
2 – Collecteur d'eau supérieur du bloc
3 – Retour du fluide de refroidissement venant
de la culasse des cylindres
4 – Alimentation de fluide de refroidissement
pour la culasse des cylindres
5 – Suction de la pompe d'eau
11
6 – Entrée du fluide de refroidissement venant
du radiateur
10 7 – Flux de fluide de refroidissement à travers
du refroidisseur d'huile lubrifiant
8 – Collecteur d'eau inférior du bloc (vers les
cylindres)
9 – Déviation du thermostat
10 – Retour du fluide de refroidissement vers le
radiateur
5 11 – Entrèe du filtre du fluide de refroidissement
(optionnel)
6
5 9 6 5 8 7 12634S
Pompe d'eau
Vérifications
La pompe d'eau est disponible comme ensemble seulement,
dont le changement de pièces n'est pas la practique.
 – Vérifiez s'il en a usage ou corrosion dans les pales du rotor.
12635S
 – Vérifiez si la pompe tourne librement.
12636S
 – Inspectez la carcasse et le rotor de la pompe d'eau à propos

de fissures ou dommages.
– Inspectez le trou de drain de la pompe d'eau et vérifiez s'il a
indication de fuite continuée.
Une trace ou accumulation de substances chimiques dans
l'orifice de drainage ne justifie pas la substitution de la
pompe d'eau. En observant un flux continu de fluide de re-
froidissement ou d'huile, substituez la pompe d'eau par une
autre reconditionnée ou neuve.
12639S
Installation
 – Installez une bague d'étanchéité dans la rainure de la pompe.
12637S
 – Installez la pompe d'eau.

12638S
Thermostat
Vérification
– La température nominale d'opération vient gravée sur le
thermostat. Le thermostat doit attendre les critères suivants:
• Le thermostat doit commencer à ouvrir dans la gamme 1ºC
(2ºF) de cette température nominale.
• Le thermostat doit être complètement ouvert dans la
gamme 12ºC (22ºF) de cette température nominale.
 – La distance entre la bride du thermostat et la carcasse quand
le thermostat est complètement ouvert est de 9,4mm.
12641S
Installation
 – Installez le nouveau thermostat dans la connexion de sortie
d'eau.
Certifiez-vous que les joints toriques supérieur et inférieur sont
en place.
– Installez la connexion de sortie d'eau et les vis de montage.
12640S
Tenseur courroie
Vérifications
 – Substituez le tensionneur s'il présente degât excessif sur le
tube-pivot (1) ou fonctionnement irrégulier en tournant le
roulement (2).
110667
Installation du tenseur courroie

 – Installez le tenseur et les vis.
– Levez et tenez le tensionneur utilisant une tige carrée de
3/8 pc.
– Installez la courroie d'entrainement et lâchez le tensionneur.
En cas de difficulté avec l'installation de la courroie
d'entrainement ou si la courroie semble trop courte, placez-
la sur les poulies rainurées premièrement et ensuite glissez-la
sur la poulie de la pompe d'eau maintenant au même temps
le tensionneur levé.
12642S
Courroie de commande
Inspection visuelle
 – Fissures transversales (par le largueur de la courroie) sont
acceptables.
– Fissures longitudinelles (dans la direction du longueur de
la courroir) qui croisent fissures transversales ne sont pas
acceptables.
– Substituez la courroie si elle prèsente fissures inacceptables,
est effilochée ou manque de morceaus du matériel.
110563
Tension de la courroie
 – Vérifiez la tension de courroie sur l'extension libre plus grande
de la courroie.
 Déflexion maximale = 9,5 à 12,7 mm
12643S
Cummins ISC Système d'alimentation de carburant 20-01
Échauffeur électrique de carburant du moteur

Vérification initiale
 – L'échauffeur de carburant est un dispositif optionnel installé
sur la tête du filtre de carburant. L'échauffeur est maintenu
dans la tête du filtre par le pontalet du filtre fileté.
L'échauffeur de carburant n'est pas commandé par le
module eléctronique de commande(MEC). Un interrupteur
bimétallique sur le tête du filtre agit comme un thermo-
stat. L'échauffeur de carburant s'allume à une température
d'environ 1ºC (34ºF) et s'éteint à une température d'environ
12644S 18ºC (65ºF).
– L'interrupteur doit régistrer un circuit ouvert au dessus de
18ºC (65ºF) et un circuit fermé au dessous de 1ºC (34ºF).
 – Enlevez le connecteur de 2 bornes du échauffeur de carburant.

– Vérifiez si la tension du échaufferu de carburant est correcte.
La tension minimale est de 12 VCC avec la clé de contact al-
lumée (ON) (en véhicules avec système 24 volts son utilisés
échauffeurs separés de 24 volts).
12645S
Filtre de carburant
Enlèvement
 – Débranchez le faisceau du moteur du senseur d'eau dans le
carburant, si équipé.
– Débranchez le faisceau eléctrique du échauffeur de carburant,
si équipé.
– Desserrez et enlevez le filtre de carburant.
– Certifiez-vous que la bague d'étanchéité ne colle pas sur la
tête du filtre.
– Enlevez la bague avec un crochet pour joints toriques si
12646S
nécessaire.
Installation
Le serrage mécanique excessif peut tordre les filets, aussi
comme endommager le joint du élement du filtre ou le bêcher
du filtre.
 – Il faudra remplire avec carburant le séparateur d'eau de 10
microns du filtre de carburant (coté suction).
– Ne remplissez le filtre 2 microns (coté de pression) avec
carburant avant de l'installation; au lieu de ça amorcez le
système de carburant utilisant la pompe de transfert.
– Certifiez-vous que la bague d'étanchéité central soit installée
sur l'extremité du filtre.
12647S
– Installez le filtre comme spécifié par le fabriquant.
– Connectez le senseur de présence d'eau dans le carburant et
l'échauffeur de carburant si équippé.
Pompe à engrenages de la pompe de carburant

Enlèvement
 – Enlevez les quatre vis qui fixent la pompe d'engrenages à la
pompe de carburant.
– Enlevez l'accouplement du entrainemente si le même reste
connecté à l'arrière du essieu de l'arbre de cames de la pompe
de carburant.
– Enlevez le joint de la pompe d'engrenages.
12648S

 – Inspectez l'accouplement du entrainement et vérifiez s'il
présente degât. Si degaté, l'accouplement du entrainement
doit être remplacé.
12649S
Installation
 – Installez l'accouplement du entrainement à la partie arrière de
l'arbre de cames de la pompe haute pression.
– Inserez les vis de montage dans la bride de la pompe
d'engrenages.
– Installez un joint neuf sur les vis.
– Indexez l'essieu d'entrèe de la pompe d'engrenages pour
accoupler l'entrainement et installez la pompe d'engrenages.
– Installez les quatre vis de la pompe d'engrenages et serrez.
12648S
Cummins ISC Systéme d'admission d'air et turbo-alimentation 21-01
Diagramme de fonctionnement
1 2 3 4
1 – Air du turbocompresseur pour refroidisseur
air-air
2 – Entrée d'air d'aspiration pour le
turbocompresseur
3 – Vanne d'aspiration
4 – Coude aspiration (partie intégrale de la
culasse des cylindres)
5 – Refroidisseur air-air
5 12650S
Vérifications
Fuites d'air ou gaz dans les systèmes d'aspiration
et échappement peuvent causer bruits et mauvais
fonctionnement du turboalimentateur.
 – Fuites dans le système d'aspiration permettent l'entrée
d'impurités qui pourraient causer dommages aux composants
du turboalimentateur.
– Vérifiez et éliminez les fuites d'air par les composants
d'aspiration.
110570
 – Vérifiez et éliminez les fuites de gaz par les composants du

système d'échappement.
110571
Révisions et réparations sur le turboalimentateur doivent être

faits par un Distributeur Cummins ou Service Autorisé Hol-
set.
 – La vanne «Waste-gate», quand éxistant dans le moteur, est
reglé à partir de l'usine. Sa vérification et réglage doivent
être faits seulement par un Distributeur Cummins ou Service
Autorisé Holset.
12693S
 – Enlevez le tuyau de sortie du échappement et le tube de

transfert d'air et vérifiez la présence d'huile lubrifiant dans la
volute de la turbine ou dans le ducte de sortie d'air.
– La prèsence d'huile en ces locaux indique fuite par les sceaux
du turboalimentateur qui peut être causé par restrictions dans
le tube de retour d'huile lubrifiant du turbo, dans l'aspiration
d'air ou échappement. Vérifiez et corrigez.
110573
 – Vérifiez s'il a des dommages sur les faces d'étanchéité et sur

les vis de fixation.
12651S
Le turboalimentateur avec jeu axial ou radial du essieu hors

limites spécifié doit être reparé.
 – Mésurez le jeu axial du essieu.
 Jeu axial = 0,02 à 0,13 mm
12652S
 – Mésurez le jeu radial du essieu.

 Jeu radial = 0,02 à 0,46 mm
12653S
Enlèvement et nettoyage
Turbo-alimentateur
Ne modifiez pas le longueur de la tige de commande du cla-
pet “Waste-gate”. Pour révisions et réparations du turbo-
alimentateur, envoyez-le chez un Distributeur Cummins ou
Service Autorisé Holset.
 – Durant l'enlèvement du turbo-alimentateur equippé avec clapet
“Waste-gate”, attention pour ne pas endommager le clapet.
12693S
En utilisant équippement de nettoyage à vapeur, habillez-

vous avec vêtements et lunettes de protection. Vapeur chaud
peut causer des graves blessures.
 – Enlevez tous les depôts de charbon et residus de joint des
surfaces d'étanchéité utilisant solvant ou vapeur.
Séchez avec air comprimé.
Étoupez les ouvertures pour éviter que le solvant ou vapeur
endommagent les cavités d'huile dans le turboalimentateur.
110578
Refroidisseur d'air
Si le moteur présente défaut de fonctionnement du tur-
boalimentateur ou quelque autre situation qui résulte en la
présence d'huile ou debris dans l'interieur du refroidisseur
d'air, éxecutez le nettoyage du refroidisseur.
N'utilisez pas produits caustiques pour nettoyage du re-
froidisseur car ils peuvent l'endommager gravement.
 – Nettoyez le refroidisseur internement avec solvant dans le
sens opposé ao flux normal d'air.
– Agitez le refroidisseur et frappez doucement avec un marteau
12654S
de caoutchouc pour déplaces les debris logés.
– Repetez le procès jusqu'à que tous les debris ou huile soient
enlevés.
 – Aprés nettoyer tout le huile et debris du refroidisseur avec

solvant, lavez-le internement avec d'eau chaude et detergent
pour enlever le solvant. Rincez bien avec eau propre.
– Séchez le refroidisseur avec air comprimé, soufflant dans sens
opposé au flux normal d'air.
12654S
Installation
 – Installez un joint neuf et appliquez un composant antigrippage
sur les ergots filetés de fixation du turbo-alimentateur au
coude d'échappement.
– Installez le turbo-alimentateur et serrez les vis de fixation.
12655S
 – Installez le tube de retour du huile lubrifiant avec un joint neuf.

12656S
Prélubrifiez le turbo-alimentateur avant de finire l'installation

et mettez le moteur en marche.
 – Mettez 50 à 60 cm3 d'huile lubrifiant propre dans l'entrée
d'huile du turbo, pendant que le rotor est tourné manuellement
pour distribuer l'huile lubrifiant par le palier.
12657S
 – Installez le tube d'alimentation d'huile lubrifiant et serrez la

connexion.
– Installez le tuyau d'air de la capsule d'entrainement du
“Waste-gate”, si equippé.
– Installez les connexions d'air d'aspiration et des gaz
d'échappement.
110585
Cummins ISC Système d'injection de carburant 23-01
1 2 3 4 Système de carburant common rail

1 – Pompe de carburant
2 – Injecteurs
3 – Tubulures d'alimentation des injecteurs
4 – Common rail
5 – Filtre de carburant
6 – MEC
7 – Pompe de transfert
7 6 5 12658S
Pompe de carburant
Enlèvement
 – Enlevez le support supérieur de la pompe de carburant.
– Localisez le point mort supérieur pour le cylindre n.º tournant
le moteur jusqu'à que la ligne sur l'engrenage de la pompe de
carburant soit alignée avec la marque sur le couvercle avant.
12659S
 – Enlevez l'écrou et la rondelle du engrenage de la pompe de

carburant.
 – Poussez l'engrenage de la pompe injecteure de carburant pour
la lâcher du essieur d'entrainement de la pompe. Ça peut se
faire utilisant l'outil BR-778.
12660S
 – Enlevez les quatre écrous de montage qui fixent la pompe de

carburant à la carcasse d'engrenages.
– Enlevez la pompe de carburant.
12661S
Inspection pour réutilisation

 – La goupille guide du essieu d'entrainement de la pompe de
carburant ne doit être coupé.
– Si la goupille guide est découpé, la carcasse du essieu de
l'arbre de cames ou la pompe de carburant doivent être
substitués et l'engrenage d'entrainement doit être substitué.
12662S
 – Certifiez-vou que le joint torique du pilote n'est pas coupe ou

endommagé.
– Certifiez-vous que le joint torique d'alimentation d'huile de la
pompe n'est pas endommagé.
12663S
Installation
 – Certifiez-vous que le moteur se trouve en point mort supérieur
pour le cylindre n.º 1. La marque de synchronisation de la
pompe de carburant doit être alignée avec la marque de point
mort supérieur sur le couvercle avant.
– Lubrifiez le joint torique du pilote avec huile propre de moteur.
– Nettoyez l'extremité du essieu du arbre de cames avec un
produit de nettoyage évaporant.
– Nettoyez le diamètre intérieur du engrenage de la pompe de
carburant avec un produit de nettoyage évaporant.
– Le diamètre intérieur du engrenage d'entrainement de la
12664S pompe de carburant et le diamètre intérieur du essieu doivent
être propres et secs avant de l'installation du engrenage.
 – Glissez l'essieu de la pompe d'injection de carburant par

l'engrenage d'entrainement et positionnez la bride de la pompe
d'injection de carburant sur les ergots filetés de montage.
– Certifiez-vous que la goupille guide sur l'essieu d'entrainement
soit alignée avec la rainure de la clavette sur l'engrenage de la
pompe d'injection de carburant.
12665S
 – Séquence d'installation:
1. Installez les écrous de montage de la pompe (pas serrer).
2. Installez les vis de support (pas serrer).
3. Serrez les vis de montage de la pompe.
4. Serrez le vis du support.
12666S
 – Serrez l'écrou d'engrenage de la pompe injection de carburant.

 Couple = 180 N.m (18,0 kgf.m)
– Installez le couvercle d'accès dans le couvercle avant
– Installez les tubulures d'alimentation de carburant sur la
pompe de carburant.
– Installez les tubulures de drainage de carburant sur la pompe
de carburant.
– Connectez le faisceau eléctrique sur l'actuateur de la pompe
de carburant.
12667S
Common rail
Enlèvement
 – Enlevez les tubulures de carburant d'haute pression du
common rail.
– Enlevez la tubulure de drainage de carburant du clapet
refoulement du common rail.
– Enlevez les vis qui fixent le common rail à la culasse de
cylindres. Enlevez l'ensemble du common rail.
12668S
Installation
 – Installez l'ensemble du common rail. Suivez la séquence
correcte pour assurer que les tubulures de carburant d'haute
pression soient alignées correctement.
1. Installez les vis du ensemble du common rail et serrez-les
manuellement.
2. Installez les tubulures de carburant d'haute pression et
serrez-les manuellement.
3. Serrez les vis du ensemble du common rail.
– Installez la tubulure de drainage de carburant du clapet
12668S refoulement du common rail.
– Installez le senseur de pression de carburant sur le faisceau
eléctrique du moteur.
– Faites marcher le moteur et vérifiez s'il a des fuites.
Connecteurs de carburant
Enlèvement
 – Enlevez la tubulure d'alimentation du injecteur.
– Enlevez l'écrou de retention du connecteur de carburant.
– Utilisez l'extracteur du connecteur de carburant pour enlever
le connecteur de carburant de la culasse des cylindres.
12669S

 – Si un nouveau injecteur est utilisé, il faut installer un
connecteur d'haute pression neuf.
– Inspectez le connecteur de carburant. Vérifiez s'il a
d'ébarbures ou déformation aoutour des cotés d'entrée et
sortie du connecteur.
– Vérifiez l'extremité du filtre à propos de signaux d'obstruction
ou contamination de matériel. Ne réutilisez un connecteur de
carburant d'haute pression à cause des residus présents.
– Vérifiez si le joint torique présente des coupures ou
déterioration.
12670S
 – Inspectez la surface d'étanchéité sur la sortie du connecteur

d'hautepression et vérifiez s'il a degât, assisement irrégulier ou
signaux de fuite.
– Quand existe une fuite de carburant sur le connecteur d'haute
pression, petites lignes ou coupures sur le connecteur sont
érodées vers la surface d'étanchéité.
– Le connecteur d'haute pression et l'injecteur doivent être
substitués en observant ce défaut.
12671S
Installation
 – Quand l'injecteur est substitué, il faut utiliser un connecteur
de carburant neuf.
– Lubrifiez le joint torique du connecteur de carburant et les
filets d'écrou de retention du connecteur.
– Introduisez soigneusement le connecteur de carburant,
alignant la goupille guide avec l'ouverture sur la culasse des
cylindres en position 12 heures.
Si l'injecteur est enlevé avec le connecteur de carburant
d'haute pression, il faudra suivre les étappes d'installation.
12669S
– Serrez l'écrou de retention du connecteur de carburant.
– Installez les tubulures de carburant d'haute pression.
Clapet de refoulement du carburant

Enlèvement
 – Enlevez la tubulure de drainage de carburant du clapet
– Enlevez l'adapteur du clapet refoulement de carburant et la
rondelle de cuivre d'étanchéité.
– Enlevez le clapet refoulement de carburant.
12672S

 – Si la fuite sur le clapet refoulement de carburant est trop
excessif, le clapet ne devra être réutilisé.
– Inspectez la surface d'étanchéité d'haute pression sur le clapet
refoulement de carburant et aussi sur le common rail à propos
de dommages. Ne réutilisez les composantes si la jonction
d'étanchéité d'haute pression est endommagée.
– Inspectez la rondelle d'étanchéité de cuivre et la connexion du
adapteur à propos de dommages.
12673S
Installation
 – Installez le clapet refoulement de carburant appliquant
Lubriplate™ sur les filets.
 Couple = 100 N.m (10,0 kgf.m)
– Si le réducteur est enlevé du clapet refoulement du common
rail, installez le réducteur avec une nouvelle rondelle
d'étanchéité de cuivre.
– Installez la tubulure de drainage de carburant du clapet
12672S
Enlèvement des injecteurs

 – Avant de commencer le démontage enlevez le vis du tuyau de
retour de carburant à la partie arrière de la culasse.
– Cette opération a pour but enlever le carburant de la tubulure
de retour, évitant le débordement vers l'intérieur du cylindre
quand l'injecteur est enlevé.
La non éxecution de cette ettape pourra provoquer calage
hydraulique durant le démarrage du moteur, pourrant endom-
mager pistons, bielles et injecteurs.
13119
 – Enlevez le tube reniflard de ventilation du carter.
13120
 – Enlevez tous les vis de fixation du couvre-culasse et le joint.
13121
Si nécessaire, enlevez la connexion d'aspiration d'air ou

l'actuateur de commande du turbocompresseur.
 – Desserrez la tubulure de carburant du common rail et le
connecteur de carburant ou la connexion de sortie de la
pompe haute pression.
– Enlevez les tubulures de carburant d'haute pression.
13122
 – Enlevez l'écrou de retention du corps du buse injecteur.

– Utilisez un marteau glissant et un extracteur BR-834, enlevez
le corps du buse injecteur.
13123
 – Enlevez les vis des pédestaux des culbuteurs.

– Enlevez et marquez la localisation et position des pédestaux et
des ensembles des culbuteurs.
13124
Enlèvement des injecteurs

 – Débranchez le faisceau eléctrique du injecteur.
– Enlevez les deux vis de fixation du injecteur.
– Utilisez un petit levier, forcez la bride de fixation du collier du
injecteur (la partie du corps du injecteur bien au-dessus des
parties moulées de la culasse des cylindres).
13125
Nettoyage et vérification
Durant le nettoyage des composants, n'utilisez que carburant
et chiffon propres, jamais utiliser brosse à soies d'acier.
 – Les pièces enlevées devront être nettoyées et rangées en
emballages appropriées pour éviter tout type de contamination
et dommages durant la manipulation, nettoyage et stockage.
13126
Installation des injecteurs

 – Certifiez-vous que l'orifice du injecteur est propre et que
seulement une (1) rondelle d'étanchéité est installée sur le
buse injecteur.
– Inspectez le joint torique et vérifiez s'il est endommagé.
Substituez-le si nécessaire.
– Lubrifiez le joint torique du injecteur avec huile propre de
moteur.
– Placez l'injecteur dans la culasse des cylindres avec
orientation correcte (entrée de carburant tournée vers le
connecteur de carburant haute pression).
13127 – Certifiez-vous que l'injecteur est assis dans son logement.
 – Installez les vis de fixation sans les serrer.

– Installez le corps du injecteur de carburant haute pression
en s'assurant que son extremité se trouve dans l'encastrage
d'entrée du injecteur.
13128
 – Certifiez-vou du positionnement correct du corps du buse

injecteur.
13129
 – Ensuite, placez l'écrou de retention du corps et serrez-le avec

 Couple: 41Nm (4,1kgf.m)
Si la séquence n'est pas suivie rigoureusement, des havaries
graves pourront se produire dans le moteur:
- Avec serrage incorrect, le système pourra présenter fuite
interne génerant code de défaut.
- Avec serrage excessif, l'injecteur pourra être gravement
endommagé et par consequence de son défaut, génerer
dommages progressifs au moteru affectant cylindres,
culasse et turbine.
13130
 – Serrez les vis du etrier de fixation du injecteur.

Certifiez-vous de serrer uniformement les vis du etrier de
fixation. Certifiez-vous que le jeu entre l'etrier de fixation
et l'injecteur soit également espacée aoutour du corps du
injecteur.
 Couple: 10 Nm (1,0 kgf.m)
13131
ATTENTION:
En cas d'application de couple excessif sur les écrous de
fixation du cable du injecteur, les terminaux seron endom-
magés.
13132
 – Installez les connexions et serrez partiellement les écrous et

ensuite serrez avec.
 Couple: 38 Nm (3,8 Kgf.m)
13133
Installation du couvre-culasse
 – Placez le joint sur la culasse, certifiez-vous que le joint est
correctement aligné autour des vis de la culasse, installez le
couvre-vannes et les vis.
 Couple: 12 Nm (1,2 Kgf.m)
13134
Connexion d'haute pression du common rail

Enlèvement
 – Enlevez la connexion d'haute pression seulement en détectant
une fuite.
12680S
Installation
 – Nettoyez la connexion de sortie avec un nettoyeur de
contacts.
– Appliquez Lubriplate™ sur les filets de la connexion haute
pression.
– Installez la connexion haute pression.
 Couple = 100 N.m (10,0 kgf.m)
– Reinstallez les tubulures de carburant d'haute pression.
– Faites marcher le moteur et vérifiez s'il a des fuites. En cas
de fuites aprés la reinstallation de la connexion, substituez le
common rail.
12680S
Tubulures d'alimentation du injecteur haute

pression
Enlèvement
 – Si nécessaire, enlevez la connexion d'aspiration d'air ou
l'actuateur de commande du turbocompresseur.
– Desserrez la tubulure de carburant du common rail et le
connecteur de carburant ou la connexion de sortie de la
pompe haute pression.
– Enlevez les tubulures de carburant d'haute pression.
12681S

 – Vérifiez si les viroles des tubulures présentent des ébarbures
ou matérie étrange.
– Inspectez la surface d'étanchéité du cone à propos de
déformation grave qui empêche la réutilisation.
– Vérifiez s'il a des fissures et déformation.
12682S
Installation
 – Avant d'installer les tubulures d'alimentation des injecteurs,
certifiez´-vous que le connecteur de carburant est assis
complète et correctement contre l'injecteur.
– Pour système de carburant common rail de Cummins,
certifiez-vous que l'écrou de retention du connecteur d'haute
pression soit serré.
12683S
 – Installez les tubulures de carburant dans l'ordre invers de

l'enlèvement.
– Vérifiez la connexion de la pompe de carburant.
– Vérifiez la jointe de la culasse du cylindre
– Vérifiez la connexion du common rail.
12684S
Cummins ISC Système d'échappement 26-01
1 2 3 4 Diagramme de flux système

d'échappement
1 – Sortie d'échappement du turbocompresseur
2 – Turbocompresseur de deux entrées
3 – Coude d'échappement (type pulse)
4 – Vanne d'échappement
12685S
Nettoyage et inspection
 – Nettoyez les faces d'étanchéité des joints.
– Inspectez le coude d'échappement à propos de fissures,
régions brulées ou filets endommagés.
12686S
 – Vérifiez la planicité du coude d'échappement au long des

ouvertures d'échappement.
 Déviation maximale: 0,20 mm
12687S
Installation
– Applquez huile anti-grippant sur les filets des vis du coude
d'échappement.
 – Installez le coude d'échappement avec joints neufs.
– Serrez les vis suivant la séquence indiquée.
12688S

Motor ISC PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Motor ISC PDF

Titre original :

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Assistance Technique

Camions Édition: 10/08

Culasse des cylindres........................................................................................ 15-15

23 - Système d'injection de carburant

Tubulures d'alimentation du injecteur haute pression............................................. 23-23

 – Si la plaque de données (1) du moteur n'est pas legible, le

Nomenclature des moteurs

Puissance nominale (HP)

Plaque de données du MEC

Spécifications génerales du moteur

Données générales du moteur

Système d'admission d'air et échappement

BR-019/00 - Compresseur BR-034 - Support BR-054/01 - Fuseau

BR-276 - Manette BR-330 - Fixeur BR-334 - Chevalet

Outils spéciaux (suite)

BR-652 - Adapteur BR-653 - Poseur BR-654 - Pont

BR-660 - Douille BR-778 - Extracteur

Pression d'air du compresseur d'air augmente lentement

Compresseur d'air cycle fréquemment

Bruit excessif du compresseur d'air

Compresseur d'air pompe huile lubrifiant en excès vers le système d'air

La pression d'huile lubrifiant est au- Vérifiez la pression du huile.

Échauffement du compresseur d'air Si la température du fluide de refroidissement est au-dessus du normal

Compresseur d'air pompe huile lubrifiant en excès vers le système d'air(suite)

L'engrenage de commande du Inspectes les engrenages de commande et le train d'engrenages et

Le compresseur d'air est Substituez ou reconditionnez le compresseur d'air

Compresseur d'air ne mantient pression adéquate du air (pas pompage continuée)

Compresseur ne pompe air

Compresseur pompant de l'air ininterrompue

Alternateur ne charge pas ou insuffisamment

Alternateur avec surcharge

Perte de fluide de refroidissement - interne

Température du fluide de refroidissement au-dessus du normal -

Température du fluide de refroidissement au-dessus du normal -

Température du fluide de refroidissement au-dessus du normal -

Température du fluide de refroidissement au-dessus du normal -

Température du fluide de refroidissement au-dessus du normal -

Température du fluide de refroidissement par dessous du normal

Présence de fluide de refroidissement dans l'huile lubrifiant

Excès de soufflage des gaz dans cuvette carter (blowby)

Frein-moteur ne marche pas

Frein-moteur ne marche pas (suite)

Frein-moteur - basse puissance de retard ou activation lente

Frein-moteur - basse puissance de retard ou activation lente (suite)

Excès de bruits dans le moteur

Excès de bruits dans le moteur (suite)

Excès de bruits dans le moteur (suite)

Excès de bruits dans le moteur - frappage

Excès de bruits dans le moteur - bielle

Bruits excessifs dans le moteur - coussinets des embouts

Excès de bruits dans le moteur - piston

Le piston est monté incorrectement Enlevez et inspectez le piston.

Excès de bruits dans le moteur - turbocompresseur

Excès de vibrations du moteur

Excès de vibrations du moteur (suite)

Moteur ne tourne pas en démarrage ou tourne lentement (démarreur eléctrique)

Moteur ne tourne pas en démarrage ou tourne lentement (démarreur eléctrique)

Moteur arrête pas

Présence de carburant dans le fluide de refroidissement

Présence de carburant dans l'huile lubrifiant

Présence de carburant dans l'huile lubrifiant

La température d'air dans le coude aspiration est au-dessus du spécifié