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Introduction

Depuis toujours, l’homme a ressenti le besoin de se déplacer :


• À la poursuite du gibier
• Pour rentrer ses récoltes
• Pour étendre son territoire (guerres romaines)
• Pour développer le commerce

Pourquoi une structure de chaussée ?

Parce que le sol support ne peut pas supporter les charges sans se
déformer

D’où la nécessité de faire une structure permettant de répartir les charges


sur le sol…
Historique des chaussées
• La route est née du passage répété des hommes et
d’animaux sur un même itinéraire,

• L’apogée en technique routière fut atteint par les


romains au moyen âge. La technique fût développée
par POLONCEAU dans la période 1820-1840,

• L’anglais Mac Adam a lancé les méthodes d’emploi


de la pierre cassée en petit échantillon régulier.
Chaussée Romaine
Routes modernes
• Une vaste plateforme bien dégagée, dotée de fossés et bordée de
larges accotements,

• Une chaussée à double ou triple courant de circulation,

• Un revêtement antidérapant et dépourvu d’ondulations,

• Un embellissement par des plantation d’arbres,

• Une circulation de grandes vitesses,

• Une grande capacité pour assurer le dégagement des grandes villes


et des grandes liaisons économiques,
Classification des voies de
communication
• Routes nationales : routes revêtues, construites et
entretenues aux frais de l’Etat,
• Routes départementales : soumises aux
financements des départements, et parfois par des
subventions de l’Etat,
• Routes communales : administrées par les mairies
• Autoroutes : routes exclusivement réservés à la
circulation rapide et accessibles en des points
spécialement aménagés. Elles ne comportent ni
passage à niveau ni carrefours
Terminologie routière
L’emprise de la route est la surface du terrain appartenant à la
collectivité à la route, ainsi qu’a ses dépendances.

L’assiette de la route est la surface du terrain réellement occupée par la


route et ses accessoires indispensables (Talus, fossés, accotements, etc.).

La plate-forme est la surface de la route qui comprend la ou les


chaussées, les accotements et éventuellement les terre- pleins.

La chaussée, au sens géométrique du terme, est la surface aménagée de


la route, sur laquelle circulent normalement les véhicules. Au sens
structural c’est l’ensemble des couches de matériau disposées pour
supporter la circulation des véhicules sur le terrain préparé.

La portance d’un sol, c’est son aptitude à supporter les charges des
roues des véhicules.

La déflexion d’une chaussée, C’est le déplacement vertical d’un point


La largeur roulable, c’est la largeur de la chaussée et des sur
largeurs de bandes stabilisées qui la bordent. Elle est limitée
sur ouvrage par des bordures en saillie ou des glissières de
sécurité.

La route peut être, soit à chaussée unique, soit à chaussées


séparées.

Les chaussées séparées peuvent être construites sur une


même plate- formes ou sur des plate-formes distinctes ; dans le
premier cas, les chaussées sont séparées par des bandes de
terrain appelées terre–pleins ; si la route est à double
chaussée, ce qui est le cas le plus fréquent, la bande de terrain
qui les sépare est appelée terre-plein central
Profil géométrique type
Terre-plein central

– TPC
– Sépare des chaussées à
sens unique
– En localité 2,00 m
– Hors-localités 1,75 m
– Autoroutes 4,00 m
Une voie de circulation est bande de chaussée dont la largeur permet le
passage d’une file de véhicule.

Une chaussée est dite à n voies lorsqu’elle est aménagée pour permettre
le passage simultané de n véhicules dans un même profil en travers.

Les accotements sont les zones latérales de la plate-forme qui bordent


extérieurement la chaussée. Ils peuvent être dérasés ou surélevés.
Sur certaines routes, une ou plusieurs voies spéciales légères sont
aménagées sur les accotements pour la circulation de certains cycles ;
on les appelle : Pistes cyclables
on appelle garages des sur largeurs d’une chaussée étroite, destinées à
permettre le croisement des véhicules.
On appelle zone de stationnement des zones spécialement aménagées
sur les accotements pour permettre le stationnement des véhicules de
toutes natures.
les trottoirs sont des accotements spécialement aménagés pour la
circulation permanente et fréquente des piétions.
Les bordures sont des séparations en béton, en pavés, en pierre taillées,
ou en tout autre matériau dur que l’on construit parfois le long des
chaussées ou des pistes. Elles peuvent être arasées ou surélevées.

Une banquette est une surélévation terrassée avec ou sans parement


interne maçonné ou bétonné, ménagé parfois à la limite extérieure de
l’accotement, en vue de la sécurité des usagers. Elle est parfois
remplacée par une barrière de sécurité ou de parapet.

Lorsque le bord de la chaussée est spécialement aménagé pour


l’écoulement de l’eau, il prend le nom de caniveau, ou de semi-
caniveau, selon qu’il est à double ou à simple versant.

Une saignée est une petite tranchée creusée dans les accotements
surélevés pour conduire l’eau de ruissellement de la chaussée au fossé.

Le fil d’eau est l’arrête du dièdre formé par la bordure surélevés et la


chaussée, lorsque celle-ci ne comporte pas de caniveau.
Arase de terrassement

Plate forme support de chaussée

Accotement

Roulement
Liaison Couches de surface

Base
Couches d’assises
Fondation

Couches de forme

Sol support
Les types de chaussées

Structures type Nature des couches


Surface Base Fondation
Souples Bitumineuse Matériaux granulaires
Bitumineuses épaisses Matériaux bitumineux
Semi-rigides Bitumineuse Matériaux traités aux liants hydrauliques (MTLH)
Rigides Béton de ciment MTLH ou béton de ciment
Mixtes Matériaux bitumineux MTLH
Inverses Bitumineuse Grave non traité (15cm) MTLH
Les grandes familles de chaussées

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