KPI

le
port
de
marseille
fos

passage
portuaire
2018
En 2018, la communauté portuaire de Marseille Fos a réussi
à maintenir un haut niveau de qualité de services et les
résultats KPI prouvent encore une fois cette performance
collective : la plupart des segments d’activités affichent des
taux de croissance positifs et démontrent que le port de
Marseille Fos fait bien parti des grands port d’Europe, voire
un des tout premiers sud-européens.
Ces KPI sont chaque année très attendus par vous, clients
du Port, et ce depuis l’année 2013.
Ainsi, Via Marseille Fos continuera, avec ses partenaires,
de vous accompagner en 2019 et fera la promotion de ses
nouveaux services ou outils, encouragée par ces indica-
teurs 2018 qui reflètent de la qualité des prestations ac-
complies par les acteurs de la chaîne portuaire phocéenne.
2019 sera de toute évidence un grand cru en raison des nou-
veaux investissements qui sont réalisés à Fos par les opérateurs
de terminaux pour accueillir des navires toujours plus grands.

Philippe Zichert
Président de Via Marseille Fos

Avec un niveau de trafic global en hausse à 81 MT, Marseille

Fos conserve sa place de leader français. Pour la 7e année
consécutive, le conteneur poursuit sa progression avec une
augmentation de 2 %, et le report modal se renforce avec une
belle progression des pré et post acheminements massifiés.
Plus de 223 KEVP ont été pré et post acheminés par fleuve
ou fer cette année soit + 2,4 %, dépassant la croissance de
la filière. Le trafic fluvial conteneurisé a affiché + 9 % sur le
deuxième semestre, résultat de la mobilisation du secteur
et de sa performance retrouvée, et signe d’un regain de
confiance des clients. Le trafic ferroviaire conteneurisé a
connu sur l’année une évolution de + 10 % dans ses bassins
Ouest et de + 5 % sur l’ensemble des terminaux portuaires.
Les indicateurs de performance 2018 que vous découvrirez
dans ce livret reflètent ces bons chiffres et rappellent une
nouvelle fois qu’ils sont le résultat de la compétence de nos
partenaires portuaires et logistiques et leur bonne coordination
pour optimiser les solutions. Ils attestent également de la
confiance maintenue par nos clients chargeurs, qui utilisent
toujours davantage notre port, ainsi que le réseau Medlink
Ports, 1ère entité fluvio-portuaire française.
Aussi, je remercie chaleureusement celles et ceux qui ont
œuvré pour le maintien de tels résultats en 2018, et suis sûre
que ces efforts perdureront à nouveau en 2019.
Christine Cabau Woehrel
Directrice générale du port de Marseille Fos

Key
Performance
Indicators
 Le port de Marseille Fos
mesure la performance du
passage portuaire

Afin de construire une relation de confiance avec les clients

du port, et de mettre en lumière la qualité des prestations
réalisées sur les terminaux à conteneurs, Via Marseille Fos
(association de promotion de la place portuaire) diffuse
régulièrement des indicateurs de performance regroupés
sous les catégories suivantes :

Indicateurs de performances maritimes

Indicateurs de performances terrestres
Indicateurs de performances à la marchandise

Les résultats sont diffusés sur le site internet

www.marseille-port.fr et envoyés aux clients et partenaires
du port, par l’association Via Marseille Fos.

Cette démarche a été rendue possible grâce à la mobilisa-

tion des acteurs du passage portuaire : manutentionnaires,
douanes, services phytosanitaires et vétérinaires, MGI, opé-
rateurs de transport fluvial et le Grand Port Maritime de
Marseille.

Par cet engagement de transparence et de mesure,

ces acteurs portuaires comptent faire la preuve de la
performance de leurs prestations et de la compétitivité du
port de Marseille Fos.

3
 les KPI
en bref

5
 Performances maritimes
Massification moyenne des escales maritimes
Volume moyen traité par jour
Fluidité de l’accueil des escales
Productivité de la manutention verticale

Performances terrestres
Utilisation des pré-post acheminements massifiés
Fluidité du passage portuaire routier
Fluidité du passage portuaire fluvial
Fluidité du passage portuaire ferroviaire

Performances à la marchandise
Temps de traitement moyen d’un conteneur sur le terminal
à l’importation
Délais entre le “vu à quai” (vaq) et l’obtention du “bon à sortir” (bas)
Délais entre le “bon à sortir” et la “date d’enlèvement” (CEN)
Temps de traitement moyen d’un conteneur à l’exportation
Procédure de simplification administrative
Part des déclarations dédouanées en moins de 5 minutes
Part des acteurs portuaires labellisés OEA
Fluidité des contrôles des inspections phytosanitaires
Temps de séjour des conteneurs soumis à
inspections phytosanitaires physiques aux PCF
Temps de séjour des conteneurs soumis à
inspections vétérinaires physiques aux PCF

Ces indicateurs ont pour but de matérialiser une vision partagée

de la performance d’un port :
 n donnant une vision concrète des performances de produc-
e
tivité maritime ;
en permettant de mieux appréhender la fluidité terrestre ;
 n proposant une lecture objective liée à la fluidité de la
e
marchandise.
 les KPI
en chiffres
Résultats 2018

9
 Performances
maritimes

Massification moyenne des escales maritimes

Nombre d’evp traités / nombre d’escales 887 evp

Volume moyen traité par jour

Nombre d’evp maritimes traités par jour 3 751 evp

Fluidité de l’accueil des escales

Navires accédant à un poste à quai 95 %
sans phase d’attente [- 1 pt]

Productivité des équipements de manutention portuaire

Performance horaire des opérations [29/45]
de manutention verticale dans des conditions
régulières d’exploitation
[productivité moyenne nette / productivité maximale
des portiques les plus performants]

11

Plus de 1,4 millions d’evp (+ 2 % par rapport à 2017) ont transité en
2018 par le port de Marseille Fos. Cette performance s’inscrit
dans un contexte de croissance de + 26 % entre 2013 et 2018. Port
de rang mondial, Marseille Fos voit ses escales se massifier et le
nombre de conteneurs traités quotidiennement augmenter.
Les performances des terminaux à conteneurs sont une nouvelle
fois en progression sur l’ensemble de l’année :
fluidité d’accès aux quais maritimes pour débuter au plus tôt
les opérations de manutention et les procédures administratives
maintien d’une productivité de manutention de haut niveau.
 Performances
terrestres

Utilisation des pré/post acheminements massifiés

Part des modes ferroviaires et fluviaux 17 %
(transbordements déduits)

Fluidité du passage portuaire routier

Temps de passage moyen des camions 36 min.
sur terminal avant délivrance du conteneur ]
par le manutentionnaire au transporteur
Dont évolution du nombre de camions [+ 2 %]

Fluidité du passage portuaire fluvial

Proportion des barges accédant 86 %
à un poste à quai sans attente
Dont évolution des escales fluviales [+ 10 %]

Fluidité du passage portuaire ferroviaire

Proportion de trains accédant 87 %
aux terminaux sans attente [- 3 pts]
Dont évolution du nombre de circulations [- 3 %]

13

La confiance des utilisateurs des modes massifiés se conforte mal-

gré les aléas qui ont marqué les secteurs ferroviaire et fluvial au 1er
semestre. Les performances de passage portuaire se maintiennent
grâce aux actions structurantes initiées ces derniers mois :
les evp transportés par fer sont en progression, en particulier
dans les bassins Ouest (+ 10 %)
une reprise de l’activité fluviale est à signaler au cours du second
semestre (+ 9 %)
la qualité du passage portuaire fluvial reste stable à hauteur de
86 % avec un nombre d’escales en hausse de 10 %
le passage portuaire ferroviaire est à un niveau similaire par rap-
port à 2017, proche des 90 % grâce aux actions de coordination me-
nées sur les bassins Ouest en particulier.
 Performances
à la marchandise

Temps de traitement moyen d’un conteneur

sur le terminal à l’importation
Temps moyen entre le constat d’arrivée 4 jours
d’un conteneur sur le terminal et sa date
réelle de sortie des terminaux

Délai entre le VAQ et l’obtention du BAS

Temps moyen entre “vu à quai” 2 jours
et l’obtention du “bon à sortir” du terminal

Délai entre l’obtention du BAS et la date d’enlèvement

Temps moyen entre l’obtention du “bon à sortir” 2 jours
et la date d’enlèvement du conteneur
du terminal

Temps de traitement moyen d’un conteneur à l’exportation

Temps moyen entre le constat de réception 2 jours
par le manutentionnaire et l’obtention [- 0,2 j]
du “bon à sortir” du terminal

Procédure de simplification administrative

Utilisation des procédures fluvio maritimes 22 %
dans les transports massifiés à l’import [- 5 pts]

15

La progression du nombre de conteneurs n’a pas altéré les per-

formances de temps de séjour des conteneurs à l’importation
et à l’exportation, l’augmentation du temps de séjour à l’expor-
tation n’étant que de 0,15 jour.
Le résultat de l’indicateur sur l’utilisation de la procédure de sim-
plification administrative est à relier à l’augmentation du nombre
de conteneurs à l’importation chargeant sur le mode fluvial.
Il est à noter une évolution prochaine de cette procédure en
2019 dans le cadre du code des douanes de l’Union. Les nouvelles
modalités sont en voie de finalisation entre les services doua-
niers, les opérateurs de transport et les manutentionnaires
pour y maintenir tout son intérêt logistique.
Part des déclarations dédouanées
en moins de 5 minutes
Proportion de déclarations dédouanées 94 %
en moins de 5 minutes

Part des acteurs portuaires labellisés OEA

Proportion des opérateurs 87 %

de la logistique portuaire
labellisés OEA

Fluidité des contrôles des inspections

phytosanitaires

Part des lots ou certificats ayant fait 30 %

l’objet d’une libération sur simple
contrôle documentaire

Temps de séjour des conteneurs soumis à

inspections phytosanitaires physiques aux PCF

Temps de séjour entre le constat 1 jour

de déchargement du conteneur
et l’autorisation de sortie demandée
par le transitaire en vue de la réalisation
d’inspection phytosanitaire (du VAQ au BAED)

Temps de séjour des conteneurs soumis à

inspections vétérinaires physiques aux PCF

Temps de séjour entre le constat 2 jours

de déchargement du conteneur
et l’autorisation de sortie demandée
par le transitaire en vue de la réalisation
d’inspection vétérinaire (du VAQ au BAED)

17

2018 a été la 1ère année d’exploitation du poste d’inspection

frontalier de Fos par la société STM Entreprise – filiale du
syndicat des transitaires de Marseille Fos et sa région. Elle
a connu une augmentation du nombre de lots contrôlés
physiquement ou libérés sur contrôles documentaires.
L’année 2019 sera également marquée par une évolution de
l’organisation des contrôles des services de l’Etat (services
douaniers et vétérinaires/phytosanitaires) sur les bassins de
Marseille. Ces services seront désormais regroupés sur un site
unique au sein du port, en contact direct avec les opérateurs
pour une meilleure qualité de service.
 Un KPI à
la loupe !

Fluidité du passage portuaire fluvial

Le virage du développement pérenne du mode fluvial est

engagé. Vecteur de différenciation par rapport aux ports
du range Sud, lien eco-responsable vers la Méditerranée, le
fluvial en Rhône-Saône dispose d’atouts indéniables pour les
territoires qu’il dessert ainsi que pour le port de Marseille
Fos et ses partenaires.

Disposant d’un effet massificateur inégalé, il est le plus im-

portant contributeur à la fluidité de nos terminaux à conte-
neurs. Les travaux organisés avec les acteurs du secteur
sous l’égide du GPMM pour la mise en place d’escales quoti-
diennes sur la semaine en démontrent bien l’intérêt, notam-
ment pour les terminaux eux-mêmes qui y voient une oppor-
tunité d’évacuations massives et de libération de capacité
sur leurs espaces, la croissance des volumes maritimes se
confirmant chaque année.

Le résultat du KPI sur la fluidité du passage portuaire fluvial

à Fos est d’ailleurs stable dans un contexte de croissance
du nombre d’escales de + 10 % ! Cette performance confirme
l’attractivité de ces dessertes résultant de l’amélioration
de la fiabilité des escales et de leur fréquence. Les clients
l’ont bien compris qui chargent de plus en plus sur les barges
pour bénéficier de l’efficacité globale du mode, d’économies
d’échelles et de son respect de l’environnement.

19
 Les tendances
2017 2018
Performances maritimes

Massification moyenne
des escales maritimes 828 887 [+7 %]

Volume moyen traité par jour 3 681 3 751 [+ 2 %]

Fluidité de l’accueil des escales 92 % 95 % [+ 3 pts]

Productivité de la
manutention verticale [29/45] [29/45]

Performances terrestres

Utilisation des pré-post 17 % 17 % [+ 1 pt]

acheminements massifiés

Fluidité du passage portuaire routier 36 min. 36 min.

Fluidité du passage portuaire fluvial 86 % 86 %
Fluidité du passage portuaire ferroviaire
90 % 87 % [- 3 pts]
Performances à la marchandise

Temps de traitement moyen

d’un conteneur sur le terminal 4 jours 4 jours
à l’importation

Délais entre le “vu à quai” (vaq)

et l’obtention du “bon à sortir” (bas) 2 jours 2 jours

Délais entre le “bon à sortir”

et la “date d’enlèvement” (CEN) 2 jours 2 jours

Temps de traitement moyen

d’un conteneur à l’exportation 1 jour 2 jours [- 0,2 j]

Procédure de simplification
administrative 27 % 22 % [- 5 pts]

Part des déclarations dédouanées

en moins de 5 minutes 93 % 94 %

Part des portuaires labellisés OEA 85 % 87 %

Fluidité des contrôles des inspections

phytosanitaires 58 % 30 %

Temps de séjour des conteneurs

soumis à inspections phytosanitaires 1 jour 1 jour
physiques aux PCF

Temps de séjour des conteneurs

soumis à inspections vétérinaires 2 jours 2 jours
physiques aux PCF

21

Avec un niveau de trafic global en hausse à 81 MT, Marseille Fos

conserve sa place de leader français. Pour la 7e année consécutive,
le conteneur poursuit sa progression avec une augmentation de 2 %.
Le report modal se renforce aussi avec une belle progression des
pré et post acheminements massifiés : les bassins Ouest ont no-
tamment bénéficié d’un report modal de plus de 10 % sur l’année en
ferroviaire et de 9 % au 2nd semestre en fluvial.
2018 s’avère également une année très dynamique sur le plan des
implantations industrielles et logistiques. Avec plus de 130 ha (notam-
ment 125 ha sur l’ouest) qui ont fait l’objet de contractualisations
et de négociations commerciales durant l’année, la zone industrialo
portuaire confirme son attractivité et le port confirme sa capaci-
té à proposer à ses clients des solutions foncières adaptées sur les
deux bassins.
 Les actions
à retenir en 2018
sur le port
de Marseille Fos

Lancement de CI5, le nouveau CCS du port de Marseille Fos

 ise en place d’un coordinateur sur le site ferroviaire de

M
Fos-Graveleau

 ancement du projet d’extension de la zone de services por-

L
tuaires près des terminaux à conteneurs de Fos (appel à
manifestation d’intérêt ZSP2)

 ancement d’une rotation ferroviaire quotidienne entre

L
l’usine Perrier de Vergèze (Gard) et le GPMM

 ignature d’une charte qualité reefer entre Med Europe et

S
les dockers syndicat CGT des ouvriers dockers et assimilés
des bassins Est de Marseille

 arseille Fos sur la route de la soie : renforcement de la

M
coopération avec le port de Shanghai

 enforcement de la desserte maritime de Marseille Fos

R
avec le retour des navires de l’armateur Maersk - 1er arma-
teur mondial

 edlink Ports labellise ses deux premiers chargeurs sur la

M
Saône : Danone et Euroserum

 edlink Ports accueille ses premiers opérateurs ferro-

M
viaires : SNCF Logistics, Euro Cargo Rail (ECR), CFL et RDT13

Création de l’Association MEDports

 ignature d’un protocole de partenariat avec SNCF Réseau

S
pour le développement ferroviaire du fret portuaire

23
 Les professionnels
témoignent

ACUTA
ASSOCIATION DES CHARGEURS ET UTILISATEURS
DE TRANSPORTS EN ALSACE

Les Chargeurs d’Alsace sont, de longue date,

des clients fidèles du port de Marseille Fos.

Grâce à une bonne fiabilité et une amélioration permanente de

la qualité des prestations du port de Marseille Fos, les Chargeurs
d’Alsace développent une véritable collaboration.

Le report modal Marseille / Strasbourg est devenu

une réalité avec un transit time de 38 à 39 h.

Mais c’est aussi une empreinte carbone bien maîtrisée.

Exemple : Strasbourg/Alger, c’est 4 fois moins de
CO2 pour le port de Marseille Fos.

La traçabilité et la sécurisation des échanges sont d’autres facteurs

décisionnaires dans la gestion des flux au départ du Grand Est.

Les KPI de performance sont des outils de progrès

continus pour les logisticiens et permettent de mieux cerner
le flux des containers et de mieux orienter la stratégie globale
en intégrant le respect de l’environnement.

Félicitations au port de Marseille Fos pour la mise à disposition de

tous ces indicateurs qui permettent une meilleure maîtrise de l’activité.

Jean-Marc Rohlmann
Président de l’Acuta

Clients et professionnels,enrichissez-nous de vos idées

et de vos process à l’adresse suivante : clubkpi@marseille-port.fr

Toutes nos publications sont disponibles : www.marseille-port.fr /

Performances / Les indicateurs de performance
 Mars 2019 - Conception / Réalisation / Crédits photos : port de Marseille Fos

Direction du Développement
Département Hinterland
23 place de la Joliette . CS 81 965
13 226 Marseille cedex 02
(33) 4 91 39 40 00
www.marseille-port.fr