INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADA

ING. DIEGO ESCOBAR G.

VOLUMENES DE
TRÁNSITO
Características espaciales y temporales

Líneas de
Distribuciones deseo
espaciales origen -
destino
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Líneas de deseo viajes/día en Lima 2004, 2005

Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1086419&page=299
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Distribuciones Estilos y
temporales formas de vida

En la elección del tipo de vía, todo los

elementos componentes de esta
(intersecciones, accesos, servicios, etc)
depende en gran parte del volumen de
tránsito o de demanda calculado, sin dejar
de un lado la funcionalidad para la cual
vamos a construir una vía cualquiera.
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DEFINICION
Es el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal de un carril o
calzada durante un período de tiempo
determinado.
Q = Número de vehículos que
pasan por unidad de tiempo
N (veh. / periodo)
Q N = Número total de vehículos
T T = Período de tiempo
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VOLUMENES DE TRANSITO
ABSOLUTOS O TOTALES
Número de vehículos que pasan durante
un lapso de tiempo determinado. Existen
diferentes definiciones que dependen del
período de tiempo analizado.
• Tránsito Anual (TA)
• Tránsito Mensual (TM)
• Tránsito Semanal (TS)
• Tránsito Diario (TD)
• Tasa de Flujo (q)
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VOLUMENES DE TRÁNSITO
PROMEDIO DIARIOS (TPD)
Es el número total de vehículos que pasan durante un
período de tiempo dado (EN DIAS COMPLETOS) igual o
menor a un año y mayor a 24 horas (1 Día), dividido
entre el número de días del período analizado. Sus
definiciones dependen del número de días del período.

TA TM TS TQ
TPDA  TPDM  TPDS  TPDQ 
365 30 7 15
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VOLUMENES DE TRÁNSITO
HORARIOS
• Volumen Horario Máximo Anual (VHMA)
• Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD, VHP)
• Volumen Horario décimo, vigésimo, trigésimo anual
• Volumen Horario de Proyecto: Es el volumen que
servirá para establecer las características geométricas
de la vía. No se trata de establecer el máximo volumen
que se presentará en la vía durante un año, ya que una
gran parte del tiempo la vía estaría subutilizada.
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DISTRIBUCIÓN Y
COMPOSICIÓN DEL
VOLUMEN DE TRÁNSITO
• Influye en la hora máxima para la
cual se proyecta la vía.
• Esto influye en el tipo de vía y en la
funcionalidad de esta.
•Tiene que ver con el porcentaje de
vehículos según su tipología.
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VARIACIÓN HORARIA Y DIARIA

DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
La variación de los volúmenes de transito a lo largo de la
hora pico dependen del tipo de ruta y según las actividades
que en dicha ruta prevalezcan.
Análisis de los días típicos de desplazamiento (martes y
Jueves).
Carreteras principales, volúmenes de transito muy estables.
Depende del estudio a realizarse, la decisión del numero de
días de conteos y las características de toma de información.
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VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRANSITO A

LO LARGO DEL DÍA

Fuente: Formulación del Plan Integral de Movilidad del Municipio de Quibdó. Septiembre 2014.
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VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN

LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

UN VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA

DEMANDA, A MENOS QUE TENGA
UNA DISTRIBUCIÓN UNIFORME, NO
NECESARIAMENTE SIGNIFICA QUE
EL FLUJO SEA CONSTANTE
DENTRO DE LA HORA
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Número de vehículos

750 Q expresado en 15 min.

1200
900

600
300

t
8:00 8:15 8:30 8:45 9:00
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FACTOR DE HORA PICO (FHP)

Factor de la Hora de Máxima Demanda (FHMD). Es la relación
existente entre el Volumen de la Hora de Máxima Demanda (VHMD,
VHP) y el Flujo Máximo o Tasa de Flujo Máxima (qmax) que se
presenta durante un determinado período dentro de dicha hora,
teniendo en cuenta el número de períodos de tiempo que nos
definen la tasa de flujo.

N = Número de períodos de
VHMD
FHP  tiempo
pico.
durante la hora

N * q max
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VHMD 3000
FHP  FHP 
N * q max 4 *1200

FHP  0.625
Número de vehículos

VHMD
750 Q expresado en 15 min.
VHMDq 5 
12
1200
900
VHMD
600 VHMDq15 
300 4
t
8:00 8:15 8:30 8:45 9:00
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El FHP indica la forma como están distribuidos los flujos máximos

dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad (1.00), lo cual indicaría
una distribución uniforme del tránsito dentro de dicha hora, los valores
que son bastante menores a la unidad indican una alta concentración
del volumen de tránsito en un período corto dentro de la hora. Nunca
existirá un FHP > 1,00

FHP15  0.77 Indica que la frecuencia de paso en

períodos cortos de tiempo es mayor y
será en dichos períodos donde se
FHP5  0.65 encontrarán los mayores problemas
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0  FHP15  0.70 HETEROGÉNEO

RELATIVAMENTE
0.70  FHP15  0.80 HETEROGÉNEO

RELATIVAMENTE
0.80  FHP15  0.90
HOMOGÉNEO

0.90  FHP15  1.0 HOMOGÉNEO

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EJEMPLO DE APLICACIÓN
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VHMD
FHP 
Volumen
N * q max
Horario
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Volumen
Horario

VHMD
FHP 
N * q max
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RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN

HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL
TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
Si se realiza una lista de los volúmenes de tránsito horarios que se
presentan en cada una de las 8760 horas del año y se ordenan en
orden descendente, es posible establecer los volúmenes horarios de
la 10 ava, 20 ava, 30 ava, 50 ava, 70 ava ó 100 ava hora de máximo
volumen.

Comúnmente se usa el Volumen de la 30 ava hora, el cual esta

comprendido entre el 8% y el 16% del TPDA.

Según el presupuesto puede establecerse otra hora, como la 50 ava.

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Rural Principal
VHP  K (TPDA)
K = Volumen Horario como %

Rural Secundaria
Suburbana
Rural Principal 0.16
del TPDA

Rural Secundaria 0.12

Suburbana 0.08

Nº de horas con Volumen Horario Mayor o igual al

indicado
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RELACIÓN ENTRE TPDA, TA Y TS

Para poderse obtener un TPDA seria necesario conocer el número
total de vehículos que pasan durante un año por el punto de
referencia, mediante aforos continuos, ya sea en períodos horarios,
diarios, semanales o mensuales, lo cual es una información difícil y
costosa de obtener.

Es posible generalizar el comportamiento de la población de datos

mediante muestras sujetas a algunas técnicas estadísticas de
análisis.

Es necesario analizar la variabilidad de la muestra con el fin de

caraterizar la población de datos con cierto grado de confiabilidad.
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La media poblacional ó TPDA, se estima en base a una media muestral o TPDS

TPDA  TPDS  A A = Máxima diferencia entre el

TPDA y el TPDS

El Valor de A, sumado o restado con el TPDS nos define el intervalo de confianza

dentro del cual se encuentra el TPDA.

A  KE
Para determinado nivel de K = Número de desviaciones
confiabilidad, el valor de A sería: estándar correspondiente al nivel
de confiabilidad deseado.
E = Error estándar de la media
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Se ha demostrado estadísticamente que las medias de diferentes

muestras, tomadas de la misma población de datos, se distribuyen
normalmente alrededor de la media poblacional con una desviación
estándar equivalente al error estándar (E)

E  ̂ ˆ Estimador de la desviación
estándar poblacional

S  N n 
ˆ   
n  N  1 
S = Desviación estándar muestral
n = Tamaño de la muestra
N = Tamaño de la población en
n

 TD  TPDS 
2 número de días del año
i
S i 1

n 1
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TPDA  TPDS  A %
K
TPDA  TPDS  KE
CONFIABILIDAD
68,3 0,476105
TPDA  TPDS  K̂ 90,0 1,281551
95,0 1,644853
30,00

- KS + KS
95,5 1,695398
25,00
99,7 2,747765
FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA %

20,00
Área A

15,00

10,00

5,00
Vt + 1S

Vt + 2S
Vt - 2S

Vt - 1S

Vt

0,00
23 26 29 32 35 38 41 44 47 50
VELOCIDAD (K/h.)
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EJEMPLO DE APLICACIÓN
En la siguiente tabla se aprecian los datos de conteo diario del tránsito
(TD), realizados durante una semana. Hallar el rango dentro del cual se
encuentra el TPDA para niveles de confianza del 90% y 95%

Primero calculamos el TPDS, como

sigue:
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n
Segundo, calculamos la desviación 
 i
TD  TPDS 2

estándar de la muestra S i 1

n 1
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TPDA  TPDS  K̂

El TPDA esta dado por:
S  N n 
ˆ   
n  N  1 

Para 90% de confiabilidad, K = 1.281551

Lo que significa que para un 90% de confiabilidad, el TPDA se encuentra

entre 1330 y 1436 vehículos. Haciendo un cálculo similar, para el 95% de
confianza (K = 1.644853), el TPDA se encuentra entre 1315 y 1451
vehículos.
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EJEMPLO DE APLICACIÓN
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Primero calculamos el
TPDS, como sigue:
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Segundo, calculamos la desviación

n
estándar de la muestra 
 i
TD  TPDS 2

S i 1

n 1
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TPDA  TPDS  K̂

El TPDA esta dado por:
S  N n 
ˆ   
n  N  1 

Para 90% de confiabilidad, K = 1.281551

124

Lo que significa que para un 90% de confiabilidad, el TPDA se encuentra

entre 5513 y 5761 vehículos. Haciendo un cálculo similar, para el 95% de
confianza (K = 1.644853), el TPDA se encuentra entre 5478 y 5796
vehículos.
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Análogamente, para la semana dos se obtiene los siguientes resultados:

TPDS: 5803

S: 273

Rango TPDA para el 90% de confiabilidad: 5635-5971

Rango TPDA para el 95% de confiabilidad: 5671-5935

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Primero se calcula el TPDQ

El TPDQ esta dado por:
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Se organizan los volúmenes horarios de las dos semanas de mayor a menor y se

calcula el porcentaje del correspondiente al TPDQ mediante una regla de tres
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Se grafica los volúmenes horarios como porcentaje del TPDQ en función

de las horas de las dos semanas
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Dibuje un Histograma de la distribución de los

volúmenes diarios en las dos semanas
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Dibuje un Histograma de la distribución de los

volúmenes horarios para el día sábado de la primera
semana.
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El volumen horario de máxima demanda se presenta el día sábado de la primera

semana entre las 15:00 y 16:00 horas con 520 vehículos mixtos por hora en
ambos sentidos, distribuidos en períodos de 5 minutos así: 36, 28, 47, 34, 56, 54,
38, 43, 54, 64, 37, 29. Dibuje los histogramas de la distribución de volúmenes en
la hora, en períodos de 5 y 15 minutos, y calcule los FHP respectivos.
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5 MINUTOS
VEHÍCULOS
PERÍODO
MIXTOS
15:00 15:05 36
15:05 15:10 28
15:10 15:15 47
15:15 15:20 34
VHMD
15:20
15:25
15:25
15:30
56
54 FHP 
15:30
15:35
15:35
15:40
38
43
N * q max
15:40 15:45 54
15:45 15:50 64
15:50 15:55 37
15:55 16:00 29
TOTAL 520
q Max 64
FHP 0.68
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5 MINUTOS
VEHÍCULOS
PERÍODO
MIXTOS
15:00 15:05 36
15:05 15:10 28
15:10 15:15 47
15:15 15:20 34
15:20 15:25 56
15:25 15:30 54 15 MINUTOS
15:30 15:35 38 VEHÍCULOS
PERÍODO
15:35 15:40 43 MIXTOS
15:40 15:45 54 15:00 15:15 111
15:45 15:50 64 15:15 15:30 144
15:50 15:55 37 15:30 15:45 135
15:55 16:00 29 15:45 16:00 130
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15 MINUTOS
VEHÍCULOS
PERÍODO
MIXTOS
15:00 15:15 111
15:15 15:30 144
15:30 15:45 135
15:45 16:00 130
TOTAL 520
q Max 144
FHP 0.90

Realice un análisis comparativo de los resultados anteriores, que le

permitan llegar a caracterizar el flujo de tránsito que se presenta.
¿Qué consistencia existe entre éstos?
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