CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigacíon

Albert Fabian Prado Mendez. Y Andres Mauricio Garcia Mendez. (2017)

Colombia Bogota; trabajo de grado titulado “propuesta de un diseño geométrico
vial para el mejoramiento de la movilidad en un sector periférico del occidente
de bogotá” trabajo de grado presentado por la Escuela de Ingeniero civil de la
Universidad Católica De Colombia. Tuvo como objetivo principal, Generar una
propuesta de diseño geométrico vial para el mejoramiento de la movilidad en un
sector periférico del occidente de Bogotá.con la finalidad de que la poblacion de esa
zona tenga una red de transito eficiente que permite mejorar su calidad de vida
tomando en cuenta que, para dar cumplimiento a dicho objetivo, era necesario
emplear diversos metodos y herramienta, como sistemas de informacion geografica y
de redes viales existentes para asi conocer la necesidad ,restricciones y eficiencia del
diseño.

El tipo de investigación usado fue de campo debido a que analizó

sistemáticamente los problemas de la realidad, describiéndolos,
interpretándolos, entendiendo su naturaleza y factores constituyentes, explicando sus
causas y efectos. Haciendo uso de metodos caracteristicos de los paradigmas o
enfoques de investigación conocidos o en desarrollo. Este trabajo viene a ser un
antecedente referencial para el para el desarrollo de la presente investigación por
tratarse de desarrollar un diseño geométrico vial para el mejoramiento de la
movilidad en un sector periférico del occidente de Bogotá, resaltando el objetivo de
mejorar la calidad de vida para la población que habita en dicha zona.
 Nelson Arrayago. (2013) San Diego Carabobo; en su trabajo de grado titulado
“propuesta para diseñar la distribución vial de puente barbula en naguanagua
estado carabobo” trabajo de grado presentado como un requisito parcial para optar
por el titulo de Ingeniero civil de la Universidad Jose Antonio Paez. Tuvo como
objetivo principal, Proponer el diseño de la Distribución Vial de puente Bárbula
en Naguanagua, Estado Carabobo. con la finalidad de que la poblacion de esa
zona tenga una red de transito eficiente que permite mejorar su calidad de vida
tomando en cuenta que, para dar cumplimiento a dicho objetivo, era necesario
emplear diversos metodos y herramienta, como sistemas de informacion
geografica y de redes viales existentes para así conocer la necesidad, restricciones
y eficiencia del diseño.

El tipo de investigacion usado fue de campo debido a que analizo

sistematicamente los problemas de la realidad, describiéndolos,
interpretándolos, entendiendo su naturaleza y factores constituyentes, explicando
sus causas y efectos. Haciendo uso de metodos caracteristicos de los paradigmas o
enfoques de investigacion conocidos o en desarrollo. Este trabajo viene a ser un
antecedente referencial para el para el desarrollo de la presente investigacion por
tratarse de desarrollar un diseño geométrico vial para el mejoramiento de la
movilidad en un sector periférico del Barbula en Naguanagua Estado
Carabobo, resaltando el objetivo de mejorar la calidad de vida para la poblacion
que habita en dicha zona.

Céspedes, A. (2015), en su trabajo de grado titulado “Propuesta de

Solución al Problema del Transporte en la Ciudad de Cochabamba” de la
Universidad Privada del Valle - Bolivia, analizando esa problemática, dice que
esta es el producto de la investigación y análisis de un problema urbano, para
enfrentar el problema de la circulación vehicular y del transporte tanto público
como privado en esa ciudad, el cual se agudiza cada día más, afectando
directamente al funcionamiento de la ciudad, y elevando los índices de
contaminación ambiental por 36 efecto de los gases de escape, y la contaminación
acústica, ocasionados por los vehículos particulares y de transporte público.

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 En ese orden de ideas, los objetivos específicos fueron; plantear
alternativas que contribuyan a ordenar la circulación y el transporte de la ciudad
con propuestas técnicamente factibles; coadyuvar en la solución de problemas
urbanos estructurales que tiene la ciudad con un aporte técnico con base científica
y sostenido en el tiempo; abrir un espacio de participación ciudadana con
conocimientos en Planificación Urbana y de las técnicas de la Ingeniería de
Tráfico y atenuar los efectos debidos a la contaminación ambiental
(contaminación antrópica debido a los gases de los escapes y ruido de los
vehículos). Por tanto, como primera alternativa se propone ensanchar las calles
para aumentar la capacidad de las vías, construir pasos a desnivel, distribuidores
de tráfico posibles, realizando fuertes inversiones, las cuales no vale la pena
analizar por las restricciones presupuestarias del municipio. La segunda
alternativa fue restringir el acceso al centro de la ciudad y a las áreas de conflicto.

2.2 Bases Teóricas

Canal de Incorporación y Desincorporación: Los canales de

incorporación y desincorporación son canales diseñados para empalmar dos o más
vías.

Clasificación de las Vías: Según el Ing. Gonzales, L. en Venezuela

las vías o carreteras se pueden clasificar de la siguiente manera:
- Según Ubicación Geográfica
- Según la Divisoria Central
- Clasificación Oficial: Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las
carreteras rurales de la siguiente manera:
 Troncales: Carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al
desarrollo económico del país, provee la interconexión regional, nacional e
internacional. Absorben altos volúmenes de tránsito entre los centros
poblados de mayor importancia del país.

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  Locales: Carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación
entre centros poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito
proveniente de ramales y sub-ramales.
 Ramales: Carreteras de interés local que interconectan centros poblados
de menor importancia y proveen acceso de éstos a vías principales. Tiene
la función de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y
sitios aislados.
 Sub-ramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y además cumplen la finalidad de
incorporar al país regiones completamente aisladas.
 Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseríos,
vecindarios, etc.
- Según su Importancia Principales: Son aquellas troncales, transversales y
accesos a capitales que cumplen la función básica de integración de las
principales zonas de producción y de consumo del país y de éste con los
demás países.
- Según el tipo de terreno: Los terrenos se clasifican en plano, ondulado,
montañoso.

Planos: Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%.

Terreno ondulado:Son los que presentan una pendiente promedio entre 7% y

13 %.

Terreno montañoso son los que presentan una pendiente promedio superior a
13 y 40 %.

- Según su velocidad de diseño: la velocidad de diseño se define como la

máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en un tramo
determinado de una vía, cuando las condiciones son tan favorables, que las
características de la vía predominan. La velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el
vehículo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

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 -Diseño Geométrico de Vías: El diseño geométrico es la parte más importante
dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se
determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma
geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio
ambiente.

De esta forma Cárdenas, J. (2005, p.08) plantea los siguientes pasos para
realizar el diseño geométrico de vías:

-Trazado antepreliminar: Esta etapa consiste en trazar poligonales que sirvan

aproximadamente de eje a la vía. Se realiza mediante un levantamiento
topográfico o por medio de fotogrametría a una escala no menor a (1:10000).
Sobre tales planos se traza la línea de ceros pasando por los puntos de control
primario, siendo esta la línea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras
del terreno y de coincidir con el eje de la vía representaría un mínimo movimiento
de tierra.
-Trazado preliminar: Esta etapa consiste en trazar una poligonal partiendo de la
línea antepreliminar escogida que defina un ancho de corredor adecuado para
acomodar la vía. Se debe realizar un levantamiento topográfico de precisión en
dicha poligonal, ubicando puntos de referencia como lo son estacas cada diez o
veinte metros siendo estas niveladas con precisión. Con los datos obtenidos del
levantamiento topográfico se dibuja un plano reducido a escala(1:10.000); el cual
se divide en planchas de (1:1.000) que sirven para hacer el diseño de la vía. Estas
planchas incluyen todos los datos tomados al hacer el levantamiento topográfico y
curvas de nivel cada dos metros.
- Diseño: Debido a que la vía es un objeto tridimensional, en el diseño
geométrico se debe hacer una abstracción para facilitar los cálculos, de manera
que se tienen tres componentes; vista de planta, perfil longitudinal, sección
transversal, siendo una vista superior, vista derecha y diversas vistas frontales a lo
largo de la vía.

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 - Reconocimiento: Consiste en establecer puntos de paso obligatorio como lo
son ciudades y pueblos y de esta forma se deben evitar los puntos de control
secundarios, siendo estos puntos de fallas geológicas pantanos, depresiones, entre
otros. Esta etapa permite recolectar datos de suma importancia como cursos de
agua, pendientes, puntos de paso obligatorio, características geológicas o
cualquier otro que se considere necesario.
- Trazado antepreliminar: Sobre tales planos se traza la línea de ceros
pasando por los puntos de control primario, siendo esta la línea que une los puntos
obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y
uniforme. Esta línea va a ras del terreno y de coincidir con el eje de la vía
representaría un mínimo movimiento de tierra.
- Trazado preliminar: Se debe realizar un levantamiento topográfico de
precisión en dicha poligonal, ubicando puntos de referencia como lo son estacas
cada diez o veinte metros siendo estas niveladas con precisión. Estas planchas
incluyen todos los datos tomados al hacer el levantamiento topográfico y curvas
de nivel cada dos metros.
- Construcción: Dentro del diseño geométrico de vías se encuentra el diseño
geométrico horizontal siendo este el diseño geométrico en planta de una
carretera, o alineamiento horizontal, definiéndolo así Cárdenas, J. como la
proyección sobre un plano horizontal que está constituido por una serie de tramos
rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
- Enlaces: Los enlaces son conexiones entre diferentes vías a distinto
nivel. Para materializar este tipo de soluciones, es imprescindible la construcción
de estructuras auxiliares que permitan el paso a desnivel de las distintas vías, así
como también, usar las existentes si es necesario. Existen varios tipos de
enlaces, mejor conocidos como ramales de enlaces que no son más que cada uno
de los tramos que interconexionan dos vías, conduciendo los movimientos de los
vehículos entre ambas.
- Localización: Consiste en trasladar el proyecto del plano al terreno,
colocando estacas que determinan los ejes y luego las de los bordes del
movimiento de tierra.

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 - Transporte: En ese sentido, se puede considerar el transporte que está a la
asistencia del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras
implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de
recepción, entrega y manipulación de tales bienes. Cabe señalar, que el mismo se
clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías.
- Transporte público: Según Escalona, A. se denomina transporte público «a
aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que está
disponible para el público en general. Incluye diversos medios como
autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris». El
transporte público puede ser compensado por una o varias empresas privadas o
por consorcios. Por motivos históricos y económicos, existe diversidad en la
manera de prestar este tipo de servicio público en otros países.

-Vialidad: Desde el punto de vista ingenieril y del constructor consideramos

como parte de la vialidad de una región o país, a toda la infraestructura
física. Igualmente, en un artículo publicado por Sierra J. se define la vialidad
como todos aquellos lugares destinados al tránsito de vehículos y peatones. Por
último, Cárdenas J. define la vialidad o carretera como una infraestructura de
transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno
denominado derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
comodidad y seguridad.

2.3 Definición de Términos Básicos

Canales: son carriles que conforman una carretera como tal,

dependiendo del tipo de vía se usaran un determinado número de canales.

Circulación: La circulación es el movimiento continuo del tráfico

vehicular en espacio y tiempo. Congestión: este fenómeno se produce
comúnmente en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de
combustible.

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 Coordenadas geográficas: son un sistema de referencia que permiten
que cada ubicación en la tierra sea especificada por un conjunto de números, letras
o símbolos.

Cota: altura medida respecto al nivel de mar. Municipio: es un ente

autónomo y constituye la unidad administrativa básica de las provincias y las
regiones, a cargo de gran parte de las tareas civiles. Estos se dividen a su vez en
circunscripciones y están a cargo de un alcalde electo popularmente.

Diseño: es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción

o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración
tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los
elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente.

Elevado: Elemento de infraestructura vial y de transporte que permite un

vehículo regresar en sentido opuesto al que llevaba.

Progresiva: distancia medida en el plano horizontal respecto a un punto

de referencia.

Rediseño: se refiere a realizar un diseño dentro de un proyecto u obra ya

existente.

Vías: El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por

donde se transita. La vía, en este sentido, es un camino. Puede tratarse del espacio
urbano lineal que permite la circulación de las personas y de los vehículos,
brindando además acceso a los edificios que se sitúan a ambos lados.

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