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Componentes Inductivos:

Son Bobinas y Motores Eléctricos. Las Electroválvulas, los Motores y los Relés
están construidos con Bobinas. En un automóvil moderno el Sistema de Control de
Motor los utiliza como “Actuadores”. Su comportamiento Eléctrico no es Lineal por
lo que producen distorsiones y “Picos Inductivos de Extratensión” sobre los
Circuitos que los controlan.
Cuando una Bobina es conectada a la Tensión de la Batería comienza a circular
por el Arrollamiento una Corriente Eléctrica que genera un Campo Magnético
similar al de un Imán. En general las Bobinas tienen una Alimentación de Positivo
a través de una Llave o Relé y su operación es controlada por Masa Pulsada.
Cada vez que se libera la masa se produce un Pico Inductivo de Extratensión
de varias decenas de Volt, que corresponde a la descarga de la Energía
Magnética acumulada por la Bobina mientras circuló corriente por el arrollamiento.

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Escuchar es fácil y puede ser de gran utilidad

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Funcionamiento de las Bobinas

Cuando una Corriente Eléctrica circula por cualquier Conductor se genera un
Campo Magnético circular alrededor del mismo.

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Si ahora se arrolla el cable se forma una Bobina. En una Bobina el Campo

Ó
Magnético se encuentra “concentrado” dado que se suman todos los Campos
TR
Magnéticos individuales.
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Cuantas más vueltas de cable tengamos arrollada mayor concentración tendremos

en el Campo magnético porque aumenta su densidad.

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Si a una Bobina la arrollamos sobre un “Núcleo” de Material magnético (Hierro) el
Campo Magnético se concentra todavía más. Una Bobina sin Núcleo (Núcleo de
Aire) tiene mayor “Dispersión” Magnética que una Bobina con Núcleo de Hierro.

's
IC
En cualquier tipo de Bobina el Campo Magnético se comienza a expandir en el

N
momento en que empieza a circular la corriente por el arrollamiento. Existen dos

Ó
fenómenos que inciden en la velocidad de la expansión del Campo Magnético:
TR
-Una oposición causada por la misma expansión del Campo Magnético generado
por la circulación de Corriente llamada “Reactancia Inductiva”. Esta oposición
EC

tiene que ver con que el Campo Magnético que genera la Bobina se “autoinduce”
en el mismo Bobinado generando una Corriente de sentido opuesto a la
EL

Corriente que dio origen al Campo.

-Una fuerza de oposición debida al diseño, vinculada con la construcción de la
TA

Bobina y los materiales empleados en el Núcleo llamada “Reluctancia Inductiva

YO

o Magnética”. Tal como existen materiales Aisladores que dificultan la circulación

de una Corriente Eléctrica, existen materiales que son resistentes al paso de las
O

Líneas de Fuerza Magnética o Flujo

.T

Magnético. Los materiales Magnéticos utilizados para los Núcleos de las Bobinas
afectan la velocidad de expansión del Campo Magnético en ellas. La Reluctancia
G

Magnética es la oposición que ofrecen los distintos materiales al pasaje de las

Líneas de Fuerza Magnética.
El Aire tiene Alta Reluctancia Magnética y los materiales Ferrosos Baja
Reluctancia. Los Núcleos de las Bobinas en general son de material
Ferromagnético.

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La Intensidad del Campo Magnético dependerá entonces de los siguientes
factores: N° de Vueltas de la Bobina, las dimensiones de la Bobina, la Corriente
que circula por la Bobina y del Tipo de Núcleo que posee (aire, hierro, ferrite,
etc.).

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N
El Fenómeno de Electromagnetismo es reversible, es decir que por medio de una

Ó
Corriente se genera un Campo Magnético en una Bobina y si una Bobina es
TR
afectada por un Campo Magnético se crea en la misma una Corriente Eléctrica.
EC

A este fenómeno se lo denomina “Autoinducción” y será el responsable del

comportamiento físico de las Bobinas.
EL

Comportamiento de las Bobinas

Las Bobinas no se comportan de igual manera a la “Conexión” que a la
TA

“Desconexión”.
Comportamiento de una Bobina a la Conexión:
YO

Cuando una Corriente comienza a circular por una Bobina se produce un Campo
Magnético.
O

A medida que este Campo comienza a expandirse cada espira de la Bobina

.T

(vuelta de alambre) induce en la espira contigua una Tensión. Esta Tensión

G

inducida es de signo contrario al de la corriente que la genera. Por lo tanto se

opone al crecimiento de la Corriente que circula por la Bobina, no impidiéndolo
pero si retardando su crecimiento y así demorando la expansión del Campo
Magnético.

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A esta oposición que presenta la Bobina se la llama Reactancia Inductiva (XL) y
depende delas características de la Bobina y de la Frecuencia a la que trabaja.

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Reactancia Inductiva: Es la oposición que se presenta en una Bobina ante
TR
cualquier cambio que en la Intensidad de la Corriente circulante por ella, tanto al
aumento de la corriente como a la disminución.
EC

El Flujo magnético generado en una Bobina se expande lentamente y

colapsa rápidamente. En el instante de la conexión una Bobina es un
EL

Circuito abierto y luego permite que circule corriente. Este fenómeno será
TA

mayor cuanto mayor sea el Número de vueltas de la Bobina.

Al medir con Osciloscopio el Voltaje y la Corriente sobre la Bobina este fenómeno
YO

se puede observar claramente. En la Curva de arriba está graficada la Tensión y

en la de abajo la Corriente que toma la Bobina al conectarla.
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Comportamiento de la Bobina a la Desconexión:

Toda variación del Campo Magnético induce en una Bobina una Tensión Eléctrica.
El valor de la Tensión inducida será proporcional a la velocidad de la variación de
Campo y a la Fuerza del Campo Magnético.
Una variación pequeña de Campo producirá una pequeña Tensión Inducida y una
variación grande del Campo generará una gran Tensión o FEM (Fuerza Electro
Motriz) inducida.
Cuando se interrumpe rápidamente la circulación de Corriente en una Bobina el
Campo Magnético colapsa instantáneamente, produciendo una gran
Autoinducción en la Bobina. Esta Autoinducción genera entre bornes de la Bobina
un Pico de Tensión llamado Pico Inductivo. Este Pico de Tensión corresponde a la
descarga de la Bobina. El Voltaje del Pico intenta cerrar un camino eléctrico que
permita transformar la Energía en forma de Campo Magnético en una
Corriente Eléctrica que descargue a la Bobina. Es por esto que todas las Bobinas
generan Picos Inductivos a la Desconexión.

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Estos Picos Inductivos pueden ser dañinos para los Circuitos Electrónicos de los
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Módulos. Es por esto que, por ejemplo los Relé o Relay pueden tener conectada
internamente una Resistencia o un Diodo en Paralelo con el Arrollamiento de la
Bobina. Esto limita el Pico de Tensión porque ofrece a la Bobina un camino
alternativo para que se descargue.

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Las Bobinas siempre se descargan cuando se interrumpe la corriente dado que no
puede retener la Energía Magnética que almacenaron durante su operación. Esta
descarga genera un Pico de Tensión. La dirección de este Pico dependerá del
Tipo de conmutación que se utilice.
Sentido del Pico Inductivo según el tipo de Activación:

Si se conmuta el Positivo el Pico Inductivo es Inverso.

Si se conmuta la Masa el Pico Inductivo es Directo.

Veamos ejemplos de este funcionamiento:

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La Bobina genera un Voltaje de Sentido inverso a lo que se le quitó. Colocando

una resistencia o un Diodo se puede moderar o anular este Pico.
En el ejemplo de abajo se conectó una Resistencia de 470 ohms en Paralelo
con la Bobina

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Ahora colocamos un Diodo en “Anti-Paralelo”

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Medición con Pinza Transductora de Corriente

La Pinza Transductora de Corriente es un Instrumento muy útil dado que nos
permite medir Corrientes en circuitos sin la necesidad de interrumpirlos ni
desconectar componentes. La particularidad de esta Pinza Amperométrica es que
no tiene Display de Medición sino que el valor de la Corriente medido lo
transforma en un Voltaje que se puede ver en un Voltímetro de Tester o se puede
graficar con un Osciloscopio.
En la Imagen de abajo se observa la medición con Pinza Transductora de una
Bobina de Encendido de un Mondeo 2.5L. Como se observa solo es necesario
enhebrar la “Mandíbula” dela Pinza Transductora alrededor del Cable de Positivo
de la Bobina. Esa señal se inyecta al Osciloscopio y se evalúa la Corriente
Instantánea que toma la Bobina en cada Chispa.

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En la Imagen de arriba se observa la medición con Pinza Transductora de una

Bobina de Encendido de un Mondeo 2.5L. Como se observa solo es necesario
EL

enhebrar la “Mandíbula” de la Pinza Transductora alrededor del Cable de Positivo

de la Bobina. Esa señal se inyecta al Osciloscopio y se evalúa la Corriente
TA

Instantánea que toma la Bobina en cada Chispa.

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Observar que la Corriente aplicada a la Bobina dura muy poco tiempo, alrededor
de 2 milésimas de segundo. Una Pinza Amperométrica común con Display no la
podría medir. Estas Pinzas Transductoras tienen inscripta una Tabla de

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conversión de Tensión a Corriente expresada en “mili Volt / Amperes” y el Técnico
tiene que hacer la conversión a Amperes realizando un sencillo cálculo.
También se pueden utilizar conectándola a un Multímetro seleccionado como
Voltímetro de Continua (DCV) en una Escala Baja, como por ejemplo 200 mV. El
valor indicado por el Tester se convierte a Amperes según la Tabla de conversión
de la Pinza.

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Diagnóstico de bobina de inyectores:
La nueva Hilux posee inyectores inductivos o bobinados. La resistencia es baja,
alrededor de los 0,5 Ohms. El control del inyector es a través de un pulso que se
conoce como Peak and Hold, de acometida el PCM aplica 60v y luego lo mantiene
energizado con tensión de batería.
El control del PCM a la bobina lo hace midiendo el tiempo de respuesta hasta
llegar al consumo especificado. Los inyectores de la hilux tienen un consumo
controlado alrededor de los 25A.
Un inyector con su bobina correcta tarda en llegar a 25A unos 65
Microsegundos, existiendo una tolerancia +- 10%

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En la siguiente imagen se puede observar la duración de la bobina en llegar a la

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corriente tope aplicada por la unidad de mando.

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En la siguiente imagen tenemos un inyector con la bobina defectuosa, donde
podemos observar que el consumo baja, ya que el PCM limita la excitación porque
la bobina tiene un tiempo de respuesta muy rápido.

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Turbocompresor/Sistema de aire
El motor GD utiliza turbocompresor con boquilla variable (VGT o VNT) de segunda
TA

generación (actuador eléctrico). Ventajas: el mantenimiento de la presión de

refuerzo óptima en una amplia gama de revoluciones, reducir la contrapresión a
YO

alta velocidad, aumentar la producción a bajas velocidades, no es necesario el

bypass. El turbocompresor tiene refrigeración por agua .
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1 - Turbocompresor, 2 - accionador, 3 - articulación, 4 - rueda del compresor, 5 -

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anillo unísono, 6 - palanca de la boquilla, 7 - rueda de la turbina, 8 - brazo

Ó
impulsor, 9 - brazo accionado.
TR
- En el motor de baja carga y baja velocidad del motor, se desplaza el anillo de
EC

control y gira las paletas conectadas de forma pivotante a la posición parcialmente

cerrada. Esto aumenta la velocidad del gas que entra en la turbina, aumenta la
EL

presión de refuerzo y aumenta el par motor.

- A alta carga y las paletas de alta velocidad se mueven a la posición abierta,
TA

permitiendo mantener la presión de refuerzo deseada y reducir la resistencia en el

escape.
YO

• Para enfriar el coche de aire de carga está equipado con intercooler de montaje
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frontal.
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Plano eléctrico Gestión TC

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El sensor de posición de geometría trabaja con alimentación de 5V, y le informa a
la unidad de mando de motor la posición actual de los alabes.

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En caso de que el sensor este defectuoso, el PCM deja de controlar el motor CC

Ó
que acciona a los alabes. TR
El motor de corriente continua es controlado por el PCM, y por control de polaridad
posiciona a los alabes en la posición correcta.
EC
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G

El desempeño del Turbocompresor finalmente es monitoreado por el PCM a través

del sensor MAP ubicado en la admisión.
El turbocompresor en la hilux logra sobrealimentar a una presión de 1,4 Bares por
encima de la presión atmosférica. Por encima de estos valores los alabes se vuelven
a cerrar para limitar la presión.

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El sensor MAP informa en valores de voltaje la presión reinante en el múltiple de
admisión.

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El PCM internamente tiene sensor BARO, esto le permite corregir la curva de

desempeño del turbocompresor. También el PCM puede evaluar la plausibilidad
de ambos sensores.

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Cuerpo de Mariposa motorizado:
La nueva Hilux esta equipada con cuerpo de mariposa motorizado.
La mariposa es normal abierta. El encargado de cerrarla es un motor de corriente
continua.
La mariposa actúa en cada parada de motor, para que el motor no pare
comprimiendo, y también ayuda a poder recircular gases de escape cuando es
necesario bajar los niveles de gases Nox.

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Sistema de EGR
La recirculación de gases de escape está controlada por un motor de corriente
continua y un sensor de posición. La gestión la realiza la unidad de mando de
motor.

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Para bajar más aun las emanaciones de gases Nox el sistema presenta un
EL

radiador de EGR, teniendo la posibilidad de evitar que los gases pasen por el
gracias a un actuador ByPass que evita que en bajas cargas se enfríen los gases
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de escape enviados al múltiple de admisión.

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Plano simplificado

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El sensor de posición de EGR indica con su voltaje el porcentaje de apertura, el

cual depende de la temperatura de motor.
En la imagen superior el sensor nos indica que la EGR está cerrada.

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Pulsos de control a motor CC de EGR.

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El PCM monitorea la EGR a través del sensor T MAF. Este sensor indica por
variación de frecuencia el flujo de gases ingresado al motor.
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El sensor está ubicado en la caja del filtro de aire.

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El sensor TMAF también indica al PCM la temperatura del aire de entrada.

Para diagnosticar el sellado de la EGR utilizaremos al sensor MAF.
TA

Con el motor en marcha, se pondrá en corto la señal del sensor de posición de

EGR para que el PCM la cierre, y mediremos la frecuencia del MAF, la cual si la
YO

EGR sella correctamente debería de ser en ralentí 4550 Hz y a plena carga 7650
Hz (motor 2GD).
O

Si la frecuencia es menor, es resultado de que la EGR no cierra.

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Plano simplificado
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Sistema Pre-Post calentamiento:

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Las bujías de incandescencia están controladas por un módulo ubicado sobre el

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interior del guardabarros delantero derecho.

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Sensor de pedal der acelerador:

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