Betreft : Afbakening regionaal stedelijk gebied Brugge

locatiestudie voor multifunctioneel Brugs stadion

Zedelgem, 04 nov.2010

Aan mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister van Verkeer en Openbare werken
Excellentie,

In uw beleidplan 2009-2014 lezen we,

"Het beleid mobiliteit en openbare werken wordt uitgewerkt in overleg met de strategische adviesraad en betrokken
en representatieve belangengroepen en actoren op het terrein"

Wij brengen u ter kennis dat Resoc Brugge uw beleid schaadt

en geen mobiliteitsplan kan voorleggen dat berust op een consensus tussen Brugge en Zedelgem.
Resoc Brugge wil in Zedelgem, aan de Oostkampse Baan, tussen de twee autostrades E40 en E403,
een jeugdcentrum met oefenvelden voor jonge voetballertjes realiseren ,
en tekent ook een plan uit om een stadion te realiseren in het Chartreusegebied,
tegen de wil in van de overheid van Zedelgem en van de Loppemse bevolking in het bijzonder.

In het ontwerp charter Resoc staat:

"1.2. De capaciteit van de voornoemde wegenis (E40, N31 en N397) wordt, indien noodzakelijk, door en ten laste van
de Vlaamse Regering dermate aangepast dat een aan- en afvoer binnen een tijdsspanne van 2 u respectievelijk voor
en na een voetbalmatch/evenement mogelijk is."

Dit houdt in:

"Volledige herinrichting op- en afrittencomplex Loppem en Extra buffercapaciteit parallel aan de E40 "
Ter verduidelijking zijn dat o.a. 3 bruggen ( In Oostkamp: Kortrijksesteenweg,
In Loppem: Lac en spoorwegbrug Chartreuse) en een nieuw baanvak.

"Ontsluiting via Heidelbergstr en Kon Albert I-ln"

Verbreding van beide wegen kan niet om wille van bewoning in de Heidelbergstraat
en van aanwezigheid Vengebied en afvoergracht en bewoning wijk Tilleghem

Algemene gevolgen van de autostrade:

Naast de autostrade mag er aan beide zijden niet gebouwd worden over een afstand van telkens 30m.
op de autostrades E40 en E403 rijden jaarlijks telkens 60 miljoen voertuigen.
Autostrades zijn oorzaak van fijnstof, CO2 uitstoot, licht- en lawaaihinder.
Dank zij de landbouw is er naast de autostrade op de Oostkampse Baan en Chartreuse een foerageergebied van de
ingekorven vleermuis. Verbreden van de autostrade beperkt het gebied en extra verlichting is uit den boze.
De afwatering van de autostrades zorgt mee voor het waterrijk zijn van de bodem.

Volgens het bijgesteld Modal Split komt 60% van supporters met openbaar vervoer, fiets of te voet komen.
Deze vrome wens wordt niet getoetst aan het concept van Kaufmann. Hij analyseerde mobiliteit als een breed
fenomeen, waarbij het reizen afhankelijk is van de vervulling van verschillende factoren, beschouwd als potentiële
factoren die toelaten te begrijpen waarom een bepaalde verplaatsing wel of niet werd gedaan.
Die factoren bepalen het reispotentieel van een individu, dit is de zogenaamde ‘motiliteit’ van een individu.
Ze kunnen worden onderverdeeld in drie categorieën (toegang, vaardigheden en toe-eigening)

- Toegang: Toegangsfactoren hebben te maken met de beschikbaarheid van verschillende reisalternatieven.

Ze worden bepaald door de locatie en de toegankelijkheid van vervoersnetwerken op de verschillende vertrek- en
eindpunten van de verplaatsing

- Vaardigheden: Verworven vaardigheden houden verband met de kennis die gebruikers hebben ontwikkeld over de
verschillende beschikbare vervoersmogelijkheden en over de ruimte waarin de mobiliteit plaatsvindt.
Die vaardigheden maken het gebruik van de overwogen vervoersmodi makkelijker.

- Toe-eigening
Toe-eigening wordt ontwikkeld door de ervaringen van de gebruiker, zijn of haar gewoonten, percepties en waarden
verbonden aan de vervoersmodi en de ruimte in beschouwing te nemen. Dit beïnvloedt de manier waarop individuen
hun eigen toegang en vaardigheden inschatten met betrekking tot de verschillende vervoersmodi (Kaufmann, 2002).

studiedienst Witte Pion brief Vlaamse regering blz. 1

De wagen wordt gewoonlijk gezien als heel positief, en daarom lijkt een afhankelijkheid van de wagen te ontstaan.
Een dergelijke afhankelijkheid van de wagen is niet gemakkelijk omkeerbaar. (Dargay, 2007). Openbaar
vervoer wordt negatiever beoordeeld (Flamm, 2004; Kaufmann, 2000; Petit, Kaufmann & Bassand, 1996)
In het geval van beredeneerd gedrag maakt het individu zijn of haar keuze (voor een bepaald vervoersmiddel)
na zorgvuldig de voor- en nadelen van de verschillende alternatieven te hebben onderzocht. In het geval van
automatisch gedrag is er geen reflectie en doet het individu wat hij of zij gewoonlijk doet. Dit automatische
gedrag treedt het vaakst op wanneer een individu beslissingen moet nemen die regelmatig terugkomen

Bemerking:
Als het zo zeker is dat supporters de auto aan de kant kunnen laten, waarom is er nu zo parkeeroverlast in
Sint-Andries? Waarom voert men het droomscenario nu al niet in om de omgeving rond Jan Breydel te ontlasten

In het Mobiliteitsplan Brugge Basisconcept verkeersafwikkeling staat te lezen:

"... De Bevrijdingslaan wordt beschouwd als de hoofdverbinding tussen de N31 en de ring R30,
zowel uit noordelijke (vanuit Zeebrugge, Knokke, Blankenberge,...), zuidelijke (E40, A17, Torhout,...)
als westelijke richting (vanuit St.-Andries, Varsenare,...).
De investering in de Koning Albert I laan is dan ook heel eng toegespitst op het stadionbezoek.

In het Mobiliteitsplan Brugge Basisconcept verkeersafwikkeling staat te lezen:

"De N31 is niet alleen belangrijk als verbinding van de snelweg naar Zeebrugge en de kust, maar eveneens als
verdeelweg voor het stedelijk gebied van Brugge."
De investeringen op de E403 wijzen naar de locaties die door het plan-Mer als toplocaties werden aangeduid.
Waarom werden die nooit ten gronde onderzocht?

Loppem wordt zeer snel een verkeerstechnische gevangenis, omdat het nu eenmaal ingesloten ligt tussen de
autostrades en spoorweg met gesloten slagbomen. Welke garanties worden gegeven dat inwoners van Loppem op
garanties worden gegeven dat inwoners van Loppem op aanvaardbare wijze hun dorp kunnen verlaten.

Wij hopen dat u de ernst van de situatie erkent en derhalve de leefbaarheid van een dorp ter harte neemt.
Wij vragen u, om dit zwaar politiek gestuurd dossier rond de locatiekeuze van een nieuw Brugs stadion, vrij en zonder
politieke druk kunt beoordelen

Wij zullen ten gepaste tijd tegen het plan van Resoc Brugge
en indien relevant ook tegen uw beleid als Vlaams minister van Verkeer
klacht neerleggen bij de Europese commissie op basis van

"Richtlijn 2008/50/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20 mei 2008
betreffende de luchtkwaliteit en schonere lucht voor Europa"

" Richtlijn 2002/49/EG van het Europees parlement en de raad van 25 juni 2002
inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai."

Onze studies zijn basis voor een gerechtelijk dossier dat gedragen door de bevolking
van Zedelgem, bij de Raad van State aanhangig zal gemaakt worden, indien nodig.

Wij blijven heel open in onze communicatie .

Wij zijn tot overleg bereid om op basis van het plan-Mer en het advies van Vlacoro,
een juiste, wetenschappelijk onderbouwde locatie voor het stadion van Brugge te vinden,
vertrekkend van de leefbaarheid van de dorpskernen.

Wij willen ook uw collega ministers op de hoogte houden van ons schrijven naar U.
Wij brengen ook de voorzitter van uw partij op de hoogte.

Onze briefwisseling krijgt ook een plaats op de website www.wittepion.be.

Iedereen kan deze brief raadplegen, dat hoort bij onze taak van informatie verstrekken.
contact : wittepion@gmail.com

Beleefde groeten,
namens de studiedienst van de Witte Pion

Eddy Pollet, François Lescrève, Ides D'hont, Paul De Vlam, Chris Werbrouck, Michelle Van Doorne, Patrick Pieters,
Eric Van Houtte, Danny Taelemans, Roger Muylle, Jo Wittevrongel, Roland Vertriest, Frits van der Made

studiedienst Witte Pion brief Vlaamse regering blz. 2