Vous êtes sur la page 1sur 28

REMERCIEMENTS PAGE I

INTRODUCTION PAGE 2

N PRESENTATION DU GROIJPECMA-CGM PAGE 3

A)Histoired'une fusionannoncée
I
B)Le groupemaritimeet seslignes I
I

C)L'asencedu Hawe I
l
I
t

INLE SERVICE JURIDIQUE PAGE 8

A)Présentation du service
et organisatio{r
B)Sonrôle : aeentde ligne

IINLE PRE-CONTENTIEUX PAGE 12

l)Définitions
2
3)Lesenquêtes

I\NLES AUTRES ACTIVITEq DU SERVICE JURIDIOUE PAGE}4

A)Le traitement des problènrpsde marchandiseen


B)LescontrôlesdesDouanes
C)Rôlede conseil
D)Rôle de prévention

v)LE TRAITEMENT DES R+CLAMATIONS PAGE 27


INTRODUCTION PAGE30

NLA SPECIFICITE DU TRANSPORT DE LA BANAI\E PAGE33

A)Un fruit trèssensib lité rès ré


B)Lesmo mis en æuwe del
-La conteneurisationà températrne dirigéeet les pCRp
-La palettisation

INLA RESP,O::NSABILITE
DU TRANSPORTEUR N,I{IIITIME PAGE 41
DANS I'ACHEMINEMENTDE LA BAF

A)La responsabilitéde la Compagnieavantet pendantle chargement


B)La responsabilité
lors du voy4ge
c)Laresponsabilitépendantet 4prèsle déchargement

CONCLUSION PAGE 50

LEXIQUE PAGE 52

ANNEXES PAGE 55
GIE CMA-CGM

Je tiens tout d'abord à exprimer ma


reconnaissance envers Monsieur
RoDRIGwz, responsabledu service
contentieuxet Monsieur ESPINOSA,
directeurde l'agencedu Hawe qui m'ont
offert lapossibilitéd,effectuermon
stagede fin d'étudeau seindu groupecIvIA-cGM.
De la même manière,je tiens à remercier
Monsieur LAIIEVAL et
Monsieur CHEGAIL{Y qui ont toujours
fait preuve à mon égard de
disponibilité et de patience afin de m'initier
aux techniquesjuridiques et
maritimesde letn métier.
Enfin, i'ai bénéficiéde la coopérationdes
diftrents servicesde l,agence
avec lesquelsle servicejuridique est amené
à travaillerquotidiennement, ainsi
que les conseilsdes responsables juridiques de suresneset des
expertsdu
CabinetLevesque.
GM CMA-CGM

Aprèsun premierstageau sein d'une entreprisemaritime(consignataire),


je souhaitaisvivement effectuer mon stage de fin d'étude dans un service
juridique.
En effet, après des études de droit à la faculté et un enseignement
maritime dansle cadrede l'Institut des TransportInternationauxet Portuaire,je
désiraisintégrerle servicecontentieuxd'un armement,ou j'ai pu meffretoutes
mescompétences
au servicedu groupeCMA-CGM.
Ainsi, duant trois mois, j'ai pu évoluerau sein du servicejuridique de
l'agencedu Hawe et prendrepart aux dossierstout en me familiarisantavecles
différentes tâches effectuéesen collaboration avec les autres services de
I'agence.
De fait, cetteactivitémet en relationtous les intervenantsde la chaînedu
transport,û facilite doncI'approchedu domainemaritime.
je souhaiteprésenteren quelqueslignesle groupeCMA-
Par conséquent,
CGM, puis en décrirelesparticularitésorganisées
autourde deuxgrandspôles;
- le servicejuridique et sonrôle primordialdansle pré-contentieux
- le transportdesdenréespérissables
(la banane)
A8Effi8E
DUHAVME

-LESERVICEJURIDIQUE :
(
I
ô l

LIEU DU STAGE
GM CMA-CGM

Le servicejuridique de l'agencedu Hawe est orchestrépar deuxjuristes


Monsieur CIfrGAIt{Y et Monsieur LANEVAL dont les missions se
répartissentprincipalementen fonction des secteursgéographiquesqui leurs
sontattribués.
Leur tâche est d'autantplus étenduequ'ils sont chargésde traiter les
litiges survenuslocalement,mais aussi du pré-contentieuxdes autresagences
françaisespour le comptedeslignesappartenant
au groupe.
Néanmoins,il semblepossiblede fournir un exposéde leur travail en le
divisantentrela ligne Antilles et les lignesinternationales
dont principalement
la Chine,I'Asie du sud-est,Amériquedu sudet AmériqueCentrale,Australie
et
la Mer Baltique.

De part sonpassémonopolistique,
la Compagniebénéficieaujourd'huide
sonexpériencequantaux transportsdesbiensde consommation
et desmatières
premièresservantà l'approvisionnement
versles îles et plus particulièrement
la
Martiniqueet le Guadeloupe.
Il s'agit là d'un trafic régulieret intense.
Pourcela,la Compagniemet à la dispositionde sa clientèlequatrepCRp
(Fort Desaix,Fort Royal,Fort Fleur D'Epée et DouceFrance),le dernier
étant
affiété par Marfret. Ces navires son conçuset équipésspécialementafin de
recevoir dans leurs cales des conteneurs<<conairstlc>. Ce systèmeConair
permet durant le voyage une maîtrise du froid exceptionnellepuisque
la
GID CMA.CGM

timonerieest capablede gérerplusieurs


centainesde conairspour lesquels
les
températures d'indexationvarientconsidérablement
d,unepile à l,autre.Ainsi,
le bord assureuns descenteet un
maintienen froid constantde la
marchandise.
Plus particulièrementce systèmeest égalementutilisé pour
Ie transportde la
bananeafin d'éviter que celles-ci
subissentun choc thermiquedû
à des
changementsde température.
A chaque rotation a lieu au
Hawe une
expertise( Banane> à bord mais
, ce point seraultérieurementdéveloppé.
Néanmoins,le groupeassureégalement
le transportdes bienspersonnels
vers les îles : trafic d'ailleurs plus
intense durant l, été, phénomène
qui
s'expliquepar les mutationsde personnel.
cette particularitédu hafic versles
îles amène la compagnie à
transporter des voifures par le
biais des
Autotainers*' cependant, cette
méthode a démontré quelques
défaillances
entraînantun contentieuxen voie
d'êhe amélioré.
outre le transportde biens personnels,
le groupeassurele hansportde
biens périssablessous température
dirigée. Ainsi, pow permettreune
bonne
maîtrise en maintien de température,
le groupe met à la disposition
de sa
clientèledesconteneurs de typeReefer{cet conair (voir
annexes5 et 6).
A l'export' la compagniefait transiter
dansces conteneurstoutessortes
de denréespérissablesassurantpar
la même l'approvisionnement des îles en
marchandisesdestinéesà la consommation.
ce tlpe de ûansport génère
inévitablementdes litiges compte
tenu de la spécificité et fragilité
des
marchandises et du volumetransporté: l'ensemble
de ce contentieuxest traité
par le service.
A I'import' le fret principalestconstitué
desimportationsde bananesvers
le continent'Le groupecMA-cGM
a concluavecquatredescinq goupements
<<banane> un contratleur garantissant
l'exclusivitédu transport.L,utilisation
desconteneurs de type <<conair> est une spécificité
de ce trafic < banane)que
seulle groupeestcapablede prop0ser
à sacrientèle.
GM CMA-CGM

L'expérienceaidant,les avariestempératureà bord


des navires se font
extrêmementraresface à une clientèlede plus en plus
exigeanteet une qualité
de servicesanscesseaméliorée.

Les diftrents contentieuxpouvantsurvenirà l'import


commeà l,export
sont gérés par un membre du service juridique.
En outre, cette personne
administretous les litiges YBAITRA cGM suD (GIE
composéde cGM et
HAMBOURG SUD) depuis l'agence du Hawe.
Il s'agit d'informer les
diftrents agentsde la procédureà suiwe, des évenfuelles
réservesà prendreà
l'encontredu tiers responsable,c'est-à-direde défendreles intérêtsde la ligne et
de traiterles réclamations.Tout ce travail s'effectue
en anglaispar le biais
d'E-MAIL envoyésdansles différentspays.

Après cette brèveprésentationdu service,il est intéressant


d,en étudier
sonrôle et safonctionau seinde l'agence.

Il estessentielde préciserqu'en vertudu contratd'agence,


l,agentse doit
dansI'exercicede sa missionde mandatanre, de défendreau mieux les intérêts
de sonmandant ,le transporteurmaritime.
En effet,la ligne estresponsable
du transportde la marchandise qui lui est
confiée,cela conformémentau connaissement qui détermineà quel moment
commencesa responsabilitéet à quel moment elle
se termine (transporteur
maritimeet / oucommissionnaire de transport).
I
A traversla phasepré-contentieuse,le servicea pour tâchede défendreles
droitsdu transporteurmaritimeafin de limiter ou de rejetersa responsabilité
en

l0
GIE CIVTA-CGM

casd'avariesou de manquants. .'"\\


Ainsi, le servicedoit préserverles recours
conhe
d'évenfuelstiers responsables, procéderà l'émissionde réservesexpresses i
et i
précisesdansles délaislégaux'effectuer
la nominationd'expertset traiterdans 1
I'tngenceles marchandises en souftance sur le terminal. /
considérant la fragilité et la valeur
considérable de certaines
marchandises expliquantles contraintestechniquesrelatives
à leur transportpar
voie maritime et la suryenancede nombreux
litiges, il est primordial que les
intérêtsde la ligne soientprotégésau .,.,e
dessommesenjeu.
Tout le travaildu servicejuridiqueconsiste
donc,dansun premiertemps,
à accomplirla phasepré-contentieuse. cette dernièrepermethadansun second
tempsde gérerau mieux les dossiersréclamations
présentéspar les réclamants
(asstneursou clientsdirects),d'opposer
desargumentsjuridiques efficacesafin
de soit' écarterpurementet simple la responsabilité
du transporteur,soit de
négocierun compromisou appliquerle
cas échéant,les limitation prévuespar
les textesen matièrede transportmaritime
ou protocolesd'accordpassésavec
un certainnombred'assureurs.Dans ce dernier
cas,la tâcheest accompliedès
lors quela sommeréellementverséeet débitée
à la ligne estnettementinferieure
au montantréclamé.

Par conséquent,la premièrepartie du présent


rapport sera consacré
exclusivementau développementde cettetâcheessentielleau sein du service
juridique.

ll
GIE CMA-CGM

au sein du servicejuridique est essentielle


La phasepré-contentieuse
puisquecelle-ci constitueune tâcheintégrantedu contentieuxmaritime.Il s'agit
de préserverles intérêtsdu transporteur.
par conséquent
Toutefois,ceffe activité imposeune rigueurjuridique tout en ayant une
approchecommerciale,car bien entendule règlementd'un litige entraînedes
financièresnon négligeables.En effet, le service est amenéà
conséquences
qu'il faudragérerau
traiter des dossierscomportantdes sommesconsidérables
mieux, sansentamerla politique commercialede I'agence,mais en préservant
lesintérêtsjuridiqueset financiersde la ligne.
Ainsi, le pré-contentieuxcomporteun aspectfinancierqu'il convientde
prendreen compte afin d'appréhendercorrectementla gestiond'un dossier
client.
Néanmoins,il importede présenterI'ensemblede la fonctionau sein du
servicejuridique en détaillantles diftrentes activitésdesjuristes. Cependant,
ces activités sont étroitement encadréespar des textes de loi au niveau
internationalet national.
Le régime de responsabilitédu transporteur maritime est régi
impérativement
par deuxtextes:
de Bruxellesdu 25 août 1924;
La conventionmaritimeinternationale
modifiéepar le protocolede Bruxellesde 1968
La loi françaisedu 18 juin 1966 complétéepar les décretsdu 3l
décembre1966et du 23 mars1967

La conventioninternationalede Bruxellesa étératifiéepar la plupart des


grandesNationsmaritimes,et s'appliquede plein droit auxtransportsmaritimes

t2
GIE CMA-CGM

internationaux,dèslors quele connaissement


estémispar un Etat contractantou
que le transport a eu lieu au départ d'un port d'un Etatconfiactant.
La conventionde Bruxellesne régit que la phasemaritimedu transport,
jusqu'audéchargement
c'est-à-diredepuisle chargement (palanà palan).
La loi du 18juin 1966s'inscritdanslarefontedu droit maritimefrançais.
Elle reprendles principesde la conventionde Bruxelles,mais s'appliqueaux
transportseffectuésau départou à destinationd'un port françaisqui ne sontpas
soumisà la conventionmaritime internationale.Et de même,la loi s'applique
aux opérationsde transport qui sont hors du champ d'application de la
convention.Ainsi, la loi a pour vocationde s'appliqueraux confats de transport
de pré et de postacheminement
de la marchandise.
Afin de délimiter les responsabilitésencouruespour chaquefonction, il
estprimordialde procéderauparavantà quelquesdéfinitions.

l) définitions
Le pré-contentieux
n'a pas de définitionpropredonnépil un ouwagede
réference.En effet, ceffe tâche a pour fonction essentiellede préserverles
intérêts du transporteurdans le temps, de sauvegarderla marchandiseet de
déterminerlestiersresponsables.
Toutefois,afin de mener au mieux cette mission, il est impératif de
connaîheau préalablela qualificationet le rôle précis de l'intervenantdansle
transportmaritime.
En d'autres termes, il convient de définir la < casquette> sous laquelle
I'agence du Hawe est intervenue,et ainsi délimiter les obligationset les
responsabilités
de chaquepartie.
ELami æuwe de la n ilité du m itime
Ce régimede responsabilitéest un régime complexequt s'apparenteà
une présomptionde responsabilité*ne pouvantêtre écartéeque par la preuve
de certainscasexceptés.

t3
GIE CMA.CGM

Cescassont:
-L' inavigabilitédu navire
-La fautenautique
-L' incendieet la fortunede mer
-Les faits constituant un événement de force majeure{c comprenant

égalementceux ne présentantpas ce caractèretel que les faits de guerreou la


piraterie.
-Les grèveset le lock-out
-Lesvicescachésdu navireet de la marchandise
-Lesfautesdu chargeurconsécutives
à I'emballage
i

Pourtant, une fois que le transporteur a établi que le dommage est dû à


ij

l'un de ces cas exceptés,il n'est pas pour autantdéfinitivementlibéré. Il a


i
fait tomberla présompfionderesponsabilité.
seulement
Le chargeurpeut démontrerque le cas exceptén'est pas la seulecausedu
dommageet il y aurapartagede rçsponsabilité.
La responsabilitédu transporteurlorsqu'il n'a pu s'en exonérerest
engagée,mais contrairementau droit communoù la réparationest intégrale,la
du transporteurest limitée à un plafonden applicationde la loi
responsabilité
française.
La loi de 1966et la Conventionde Bruxelleslimitent la responsabilité
du
transporteurà 666,67DTS par unité ou colis (l DTS: 8,66 FF) et 2 DTS par
kilo de poidsbrut de marchandises
perduesou endommagées,
sauf déclaration
de valeur.La limite de droit tirage spécial(DTS) la plus élevéeen faveur du
réclamantétantapplicable.

T4
GIE CMA-CGM

tr Lu mise en æuwe de la responsabilitédu transitaire et / ou


iss

Le serviceTransit de I'agencedu Hawe est amenédansle cadrede son


activitéa endossétour à tour cesdeux( casqueffes
>>'

Savoir définir les prestations de chacun de ces auxiliaires est


position
fondamentalepuisque la nature des servicesrenduesdéterminela
fort différentes.
juridique d'où découlentdesobligationset desresponsabilités
Toutefois,il faut savoirque l'agent peut égalementêtre amenéà faire de
la commissionde transportpour le comptedeslignesqu'il représente.
Ainsi, le commissionnairede transport prévoit et organisetoutes les
de
opérationsde transportde < bout en bout > et les fait exécuterpour le compte
sonclient.

A ce doubletitre, il a une dqubleresponsabilité(Article 97 et 98 du Code


de Commerce):
-D' unepart,il repondde soqproprefait
-D, autrepart, il répond du fait des transporteurset autresintervenants
auxquelsil a eu recourspour l'exécutiondu transport'

par conséquent, de la bonnearrivéedesmarchandises,


il est responsable
de sa
d,où découleune obligationde résultat{c.Toutefois,il peut s'exonérer
responsabititéen prouvant la force majeure c'est-à-dire un événement
imprévisibleet insurmontable.De même,il s'exonèrede sa responsabilité s'il

parvient à démontrerle cas fortuit{c ou le vice propre:lcde la marchandise'


Enfin, la fautedu chargeurpeut égalementle libérerde saresponsabilité.

En plus de saresponsabilité à
propre,il doit répondrede la responsabilité
Ainsi, I'article 99 du codede Commercefait Pesersur
raisonde sessubstitués.

l5
GIE CMA.CGM

le commissionnaire uneobligationparticulièrementlotrde. Il doit répondrede la


négligenceet de la carencedu transportewou tout autreintermédiaireauquelil
s'estadressé,
exemple: les dommages
causéspar un arrimagedéfectueuxou un
retardà la liwaison. Danscettehypothèse,saresponsabilité
peut êtreétendueau
delàdeslimitesfixéespar la loi.

Cependant,Pow toutes les opérationsde transport,sa responsabilitéest


strictementlimitée à celle encouruepar les transporteurssoit 90 FF par kilo au
maximumet I 800 FF par colis perduquelquesoit la nature,le poids,le volume
ou les dimensions.

Tout commeen matièrede droit commun,la claused'exonérationou de


limitation de responsabilitécessede recevoirapplicationdès lors que la faute
lourdepèseà son encontre.Toutefois,cettedernièredoit être prouvéepar celui
qui I'invoque.

Tout comme I'exercice de la qualité de commissionnaire, le service


Transit agit en tant quetransitaire- mandataire.Ainsi, il agit au nom et pour le
compte de son client et exécute fidèlementles ordres reçus, comme un
mandataire.Il est chargéde réceptionnerles marchandises,
d'en vérifier l'état,
son poids et son volume et surtout de conserver les droits de son mandant
(notammentà l'encontre de I'expéditeur,du transporteurou de I'assureur).

En plus de ces obligations,celui-ci doit.,assurerla conservationde la


marchandisetout pendantque celle-ci demeuresous sa garde, c'est-à-dire
jusqu'àla liwaison.

La distinction entre le statut de transitaire et de commissionnaireemporte


sur le plan juridique des différencesnotables.Ainsi, le transitairene répond
que

t6
GIE CMA-CGM

de ses fautesprouvéesalors que le commissionnaire répond de la mauvaise


exécutiondu contrat.De même,l'action en responsabilitécontrele transitairese
prescritpa'r10 ans,tandisque le commissionnaire
de transportest soumisà la
prescriptionannale(art 108CC).

A cesactivitésde commissionnaire
de transportet de transitaires'ajoute
le rôle de commissionnairede douane: prestationproposéepar le service
Transit.

onnairede douane

Ainsi, il peut s'agir d'une personnephysiqueou d'une sociétéfaisant


pry i l-.: &rmalites-OeOouuns. Juridiquement,
le
commissionnaire
de douaneest un mandataire. Il effectueles opérationsde
dédouanement(à l'importation et à I'exportation). Il s'agit d'une profession
réglementéesoumiseà l'obtention d'un agrémentdu Ministère de I'Economie et
des Financescomportant une limitation géographique:
Conformémentà l'article 395 du Code des Douanes,le commissionnaire
en douane, sigrlatatre des déclarations est responsable des omissions,
inexactitudes et autres imégularités relevées dans les déclarations, sauf leurs
recours contre leurs commettants.
En tant que mandataire,il doit se conformer aux instructionsreçues,sans
excéderles limites de son mandat.De même,il doit traiter I'opération avec tous
les soinsnécessaires
et diligenceque l'on attendd'un professionnel.

Outre cette activité de déclarant en douane, le service propose celui


d'assureur( faculté > auprèsnotammentdesparticuliers.

t7
-) r

GIE CMA-CGM

Dansle cadrede cesdiversesprestations, le servicetransitde l,agencedu


Hawe proposeà des chargeurset / ou particuliers
des contratsd,assurance
( POLICEFLOTTANTE* ) couwant
I'expéditionde leursbiens.
Cespolicessontconcluesd'avanceet pour unepériode
donnéeet couwe
automatiquementtous les envois faits par le même
chargeur.En tant que
commissionnairede transport,le serviceofte une prestation
supplémentaire à
sesclients,maisau titre du CodedesAssurances,
celui-cine peutpasréaliserun
bénéfice'Quantau client, oil cas de prejudice,le
servicejuridique procèderaà
sondédommagement suivantlestçrmesde la policesouscrite.

Après avoir rappelerbrièvementles diftrentes (


casquettes>rque peut
endosserun transporteurmaritime,il estintéressant
d'étudierles canctéristiques
communesdesintervenantsen relationavecles
membresdu servicejuridique.
Ainsi, en matièrede pré-contentieux,les intervenants
doiventjustifier de
leur qualitéà agir au succèsou au rejet d'uneréclamation.
L'intérêt à agir relève de la recevabilité de I'action
et de façon générale,
toute personnequi engageune action et demande
réparationdoit prouver le
dommage.
Quantà la qualitéà, agir,celle-cise définit par l'émissiond,un contrat
de
transport,qui mentionnerale nom du chargeur
et du destinataire.Selonle type
de connaissement émis, la personneayantqualité à agir ne serapas
la même:
exemple,un connaissement à ordre (dernierendossataire) ou connaissement
nominatif.
Enfin ,les dernièrespersonnesqui peuventavoir qualité
à agn sont les
cessionnaires bénéficiantd'une cessionde droit'telqueles assureurs
par le biais
de la subrogation légale{c.
Après avoir présentéles intervenantsrencontrés
dans la phase pré-
contentieuse,
il convientde procéderà l'exposédesactivités
du servicejuridique
de I'agencedu Hawe.

l8
GM CMA-CGM

2) La nréservationdesintérêtsdu transporteur maritime

E La prisedesréseryesà l'encontredestiersresponsàbles

De manièrequotidienne,le servicereçoit les réservesdes destinataires


lors de la liwaison desmarchandises.
Celles-cisontprisesnotammenten casde
pertes,d'avariesou de manquantsà réception.Cesréservespar écrit préciseset
motivéesdoivent être adressées
immédiatementau transporteurmaritime ou à
sonagent.Elles peuventêtreportéesà la main sur le connaissement
remispour
obtenir liwaison ou sur n'importe quel document attestant l'existence du
dommage.
En cas de dommagenon apparent,les réservesécrites doivent être
dansles 3 jours de la liwaison.Cesréservessontinutilessi les pertes
adressées
ou dommagesont été contradictoirement
constatésau momentde la liwaison et
s'ils ont fait l'objet d'une attestationdu transporteur.Toutefois,l'absencede
réservesétablitprésomptionde liwaison confonne.
Quant aux réserveseffectuéessur le matériel de transport, le plus
fréquemmentil s'agiradu conteneur,cesdernièressontnotéessur l'Equipement\
I
Interchange Receipt (E.I.R) (annexe 7) établit à I'entrée ou à la sortie Ou
/
terminal. En effet, à chaquepassagede la traction atteléeau conteneur,l.\
personnelsaffectés aux aubettessont chargésde vérifier l'état extérieur d e \
l'unité de charge. Néanmoins, les réserves peuvent être prises par r e )
réceptionnairesuite à un bris du plomb dont le numéro repris sur ' e /
connaissement
ne correspond
pasà celuireçu.
Concernantdes manquantsconstatésà réception ou des dommagessubis
par la marchandise, les réservçs apportées vont avoir des conséquences
différentesselons'il s'agit d'un empotage( FCL > (Full ContainerLoad){c ou
( LCL > (LessContainerLoad)*. Dansle premiercas,le réceptionnaire dispose
de 3 jours pour formuler les réserves(pour les dommagesnon apparents),et

t9
GIE CMA{GM

dans I'hypothèsedu ( LCL ) celui-ci est dans I'obligation de formuler ces


réserveslors de la réceptiondesmarchandises
dépotéessoushangar.Toutefois,
en cas d'avarie marchandisedue à un mauvaisempotage,à la differencedu
( LCL > le chargeurest entièrementresponsable
de son empotage.A ce titre, lr\
transporteurmaritimedansI'hypothèseoù le plomb est intact et le conteneu.,r,
\
bon ét'at,peutrejeterplus facilementles réserves.Dès lors que desréservesoot I
été émisesà I'encontre du transporteurmaritime, il appartientau service
juridique de rechercherle tiers responsable
et de lui repercuterles réserves.
Ainsi, il peut s'agir du transporteurroutier, du manutentionnaire
portuaire
ou du navire.Il appartientaussiau servicejuridique de veiller à la prescription
desdroitsde recoursà I'encontrede ce tiersresponsable.
La loi françaiseédicte
aussiuneprescriptionannale,poprles pertesou dommagesaux marchandises
à
compterdu jour où les marchandises
furentremisesau destinataireou en casde
pertetotale,dujour où ellesauraientdû êtreliwées,
Néanmoins,le transporteur
maritimedisposantd'une actionrécursoire{c
contre le chargeur,le fréteur dp navire ou tout autre tiers responsable peut
exercerpendantun délaide 3 moisà compterde I'exercicede I'actionprincipale
contrelui mêmeou du règlementamiablede la réclamation.
Quant aux actions contre le manutentionnaire,elles se prescrivent dans le
délaid'un an à compterde l'événement(sousréservede I'actionrécursoire).

La prise de réservequotidiennedemandedes investigations,qui selon la


spécificitéde la marchandisepeut conduireà la nomination d'un expert.

E Les expertises
amiablescontradictoires

Cettepratiques'inscrit pleinementdansla phasepré-contentieuse


en ce
qu'ellecontribueà la préservation
desintérêtsdu transporteur
maritime.

20
GIE CMA-CGM

Celles-ci sontorganisées
par un desintervenantsde la chaînedu transport
qui peut être le chargeurou le destinataireà partir du momentqu'ils ont qualité
pour agr.
En réalité,lorsquela compagniemaritimea reçu desréserves,elle peut
en fonction du montantdes dqmmagesconvoquerles partie, être convoquéeà
une expertisepour laquelleellç dewa se faire représenter.ffefait d'être absent
lors d'une expertise ùceptation des conclusionsdes expertflde h partie
foyt
adverserelatif au dommage.Inversement, si la compagnien'est pasconvoquée
à I'expertise,elle peutrefuserles conclusionsde l'expertvoire formulerunefin-
de-non-recevoir*(le clientdevantapport",
!î-?:"y" *l*udice). ar\
Dès réceptionde la convocation,pîerrce juridiqUèmandat.Hri'expert
*^{"n,
qui agrtun qualité de représentanttoàEça réservésafin de
(U
déterminerles origrnes,les causes,l'étendueet le montantdu dommage.
Toutefois,cette n'est qu'une réunion des parties ou de ses
\.*ptttisà
représentants,pour déterminer les responsabilités encourues. Il s'aglt
simplernentd'un apport de documentssanssuspendreles prescriptions légales à
la différenced'une expertisejudiciaire.

L'autre tâche essentielledu pré-contentieuxconsisteen la sauvegardede


la marchandise.

E La sauvegardede la marchandise(périssable)

Le servicejuridique doit mettreen æuwetous les moyenspossiblesafin


de conserverla marchandisedansle même étatque lors de la prise en charge,
lorsqu'une avarie s'est produite sur la denrée. Les avaries sur marchandise
peuvent avoir lieu sur le terminal lors d'une importation, d'une exportation ou
en casde transbordement.
Le plus fréquemment,
I'avarieest découvertesuiteà
une indication des manutentionnaires
/ frigoristesqui relèventau cours d'une

2l
GIE CMA.CGM

tournéeune anomalietempératuresur un reefer branchésur le terminal. Cette


défaillance techniquepeut endommagerla marchandiseprésenteà l'intérieur du
reefer.
Dans ceffe hypothèse, le service juridique commande un dépotage du
conteneur et procède au réempotage de la marchandise dans un nouveau
conteneur-La décisionsera prise dans la mesure du possible après accord du
propriétaire ou du représentantde la marchandiseet des douanespour demande
d'autorisationde bris de scellésoushangarou surterminal.
Dans le même esprit, le servicejuridique peut choisir en concertatron
avec la maintenance de réparer le groupe <<reefer > du conteneur au lieu de
procéderà un dépotageplus onéreux. La mêmedécisionpeut êtreprise pour
un
conteneur( sec )) pour risque de mouille.

Outre la préservationdes intérêts du transporteurmaritime, le service


juridiqueesten chargede réalisertouteslesenquêtes pour le comptedeslignes.

3) Les enquêtes

L'agence peut recevoir des réservesà I'arrivée pour manquantsde la part du


destinataireou de son représentant.Les manquantspeuvent être aussi dus à un
vol durant la période où le conteneurse trouvait sous la responsabilitédu
transporteur maritime. Dans cette hypothèse, les ( EIR ) et les listes de
chargement/déchargementdéterminentles responsabilitésen rapport où le bris
de scelléest..qqnsl"?té.
'q-"'*-* Dans ce cas,le servicejuridique peut soit effectilrn
-.**..,-l

recoursauprèsdu manutentionnaireaprèslui avoir remis desréservesdansles


tempslégaux,soit avoirà supporterseulle règlementdu litige.
Quant aux avaries< température>>,celles-cireprésententenviron 85% des
réclamations.
Le transportsoustempératuredirigéefait I'objet d'une quantité

22
GIE CMA-CGM

auprèsdes lignes et génèredonc une multitude


importantede renseignements
d'enquêtes.
Il s'agit de récupérerdes disques<<reefer> (annexe8) auprèsdu bord oq
t
de I'agent et les <<reefer logs > (annexe 9) à I'importation comme à \
I
l'exportation.De même,I'EIR estprimordialen casde < merchanthaulage)*, I
I
puisquece documentreprendles indexationstempératuredu conteneurlors deI
l'enfiée ou sortie du terminal. Ce documentmatérialiseainsi la rupture du
contrat de transport maritime et le ffansfert de responsabilité entre les
intervenants.Parfois, le < pré-trip >{c est utile pour rechercherla survenance
d'un incidenten amontc'est-à-diredansles locauxdu chargeur.
La recherchede I'ensemble de ces documentsreprésenteun travail
importantpour le service,tout en étantunesourced'informationsprécieusepour
leslignes.

Pourtant, le service juridique doit également effectuer biens


d'autrestâchesafin deremplir au mieuxsamission.

23'
GIE CMA-CGM

Cette tâche s'effectue en étroite collaboration avec le service Import et


service Commercial concerné. Ainsi, le service doit procéder aux mises
demeure,prendre les mesures conseryatoiresqui s'imposent (mise en
entrepôt
frigorifique) limiter les frais encourusautantque peut se faire et dansla mesure
du possibleé
pour êtreultérieurement
vendue.
Ce genre d'affaire appelle une affention soutenuejusqu'à ce qu,un
enlèvement
desmarchandises contrepaiementdesfraispuisseêtreobtenu.

B) Les contrôlesdesdouanes

Ceffeactivité propre au servicejuridique demandeune présencede tous


les instantsauprèsdesdouaniersofficiantsurle terminalde I'Europe.
En effet, dès que le service des Douanes procède à I'ouverture d'un
conteneurtransportépar la compagnie,un représentant
du transporteurmaritime
doit êtreprésentà I'ouverturede l'unité. Un membredu servicejuridique brise
alors le plomb du conteneur,I'agent des douanesinspectele contenuet un
nouveauplombestapposé.
Lorsqu'ils'agitde marchandises
contrefaites
ou de contrebandes,
celles-ci
sont saisieset I'opération d'ouverture du conteneurfait I'objet de la rédaction
d'un procèsverbal. Ce documentdewa impérativementêtre signé le
mêmejour
de la main de toutes les personnesprésenteslors de I'ouverture
de l'unité. Une
procédurede destructionde la marchandise
est alors engagéeaux frais de la
sociétéléséesi elle décidede porter plainte contre le contrevenant.

24
GIE CMA.CGM

Cettetâcheest réaliséepar les deuxjuristes de I'agenceet


constitueun
apport essentiel dans le règlement à l'amiable des litiges.
Cette fonction
s'effectuetour à tour auprèsdes différentsservicesde I'agence
du Hawe mais
égalementauprèsdes autresagencesde la compagnie.Ainsi,
ces dernières
peuventêtre amenéesà solliciter l'avis du servicejuridique
sur une question
précise.

NB : Il s'agit de quelquesexemplesnonexhaustifs

Le rôle primordial du servicejuridique consisteégalement


à affirer
I'attention des intervenantssur des points qui peuvent être
améliorés.Cette
démarcheayantpourfinalitéunemeilleuresatisfaction du client.
Ainsi, le chargementdes véhiculesà destinationdes Antilles
dans des
< autotainers > génèredu contentieux.En effet,le serviceî, àplusieursreprises,
rappeléI'importancedu respectdes règles d'empotage
afin de limiter les
dommagesaux véhicules.Une des solutionsavancéeest celle
de supprimerla
rampede fixation arrièresupérieurequi endommagele pare-brise
du véhicule
placé en dessous.Seulement,une telle mesurepermettrait
d'empoter trois
véhiculespar unitéau lieu de quatre.
Tout le travail du servicejuridiqueconsisteà sensibiliserles intervenants
quantau respectdesrèglesde sécuritéafin d'offrir
à la clientèleun servicede
qualité.
Autre volet a amélioréest celui du défaut de signature
des EIR de
sortie/entréesur le terminal. cette absence
de signature entraîne la non

25
GIE CMA-CGM

opposabilitédes réservesdevant un tribunal, qui a terme peut


avoir des
conséquencestrèsgravesen matièrede responsabilité.
Dernierpoint qui fait I'objet d'une attentionparticulièreilu
service; celui
du renouvellementd'air dansles conteneurs<<reefer>. En effet,
les conteneurs
reefer sont équipésd'un volet de renouvellementd'air, qui
font l,objet d,un
téglagemanuelsur instructiondu servicebookingà la logistique
en fonctionde
la naturede la marchandise fiansportée.Cependant,à l'heure actuelleil n,existe
aucundocumentretraçantles instructionset permettantde contrôler
l,ouverture
à 25,50, 75 ou 100% du volet. Le manquede renouvellement
d,air peut
provoquerune condensationexcessiveet donnerlieu
à un contentieux, d,où la
nécessitéde mesurespréventives.

En résumé,il est à noter que I'activité du pré-contentieux


constitueune
part essentielledu havail du juriste mais il ne faut pas pour
autantocculterla
phasecontentieuse incluantle règlementdesdossiersréclamations.

26
GIE CMA-CGM

Cette activité incombepleinementau servicejuridique puisquecelle-ci


s'inscrit dans I'activité du contentieuxmaritime. En plus de toutes les tâches
afférentesau pré-contentieux,
le servicedoit procéderau traitementdesdossiers
réclamationsprésentés
par de nombreuxintermédiaires:
- les assureurs
- les avocats
- lestransitaires
- les clients qui détiennentun recoursdirect contrela CMA-CGM
(partie au connaissement).

Au préalable,le réclamantdoit présenterun dossierdansle délai d'un an


( à compterde la liwaison) composédespiècessuivantes:
- l'original du connaissement
- I'original du constatd'avarien
- etlou lesréservesprisesà destinationet au départ
- la liste de colisage
- copie des facturescommerciales
- copiedu devisde réparationou le justificatif du préjudicesubi.
( exemple: rapportd'expert)
- copie de la quittancesubrogativelorsque la réclamationest
présentée
par un assureur>facultéu.

A l'étudedu dossier.le servicea deuxissuespossibles:


- opposerunefin-de-non-recevoir
c'est-à-direrejeterla demandedu
réclamant.

27
GIE CMA-CGM

- Procéderà un règlementamiable
surla basede protocoled,accord
i
signé avec certainsassureursou opposerles limitations
de responsabilitédu
transporteurmaritime.

Parallèlement,le service doit vérifier si un recours


peut être exercé contre
le tiers responsable.
Une fois le dossierréglé,audelàde la franchised,environ100.000FF, le
transporteur
est indemnisépar les P&I Clubs{c,aprèsépuisement
de toutesles
voiesde recourscontrelestiers.
Néanmoins,en rapport avec cette activité le
servicejuridique procède
également aux règlements des dossiers (ASSURANCE poLICE
FLOTTANTE ) contractéspar des particuliers
ou chargeursauprèsdu service
Transit.
La différenceessentielleprocèdedu rôle ( assureur) joué par le service.
Au niveau du règlementle service indemnise
en totalité le réclamant,sous
conditionde présenterun dossiercomplet.En I'espèce,
aucunelimitation de
responsabilité
estopposéeau client.

Après avoir successivementprésenté I'aspect pré-contentieux


et
contentieuxdu servicejuridique,il est intéressant
d'exposerles quelquespistes
deréflexionenvisageables pour l'avenir.

28
GIE CMA-CGM

En effet, le présentrapportne seraitpas completsansévoquerla réforme


du statutjuridique du fiansporteurmaritime : LES REGLESDE HAMBOURG.
Au terme d'une longue gestation,la Conventionde 1978 des Nations
Unies stn le ftansportde marchandises
par mer a finalementété votéepar une
ConférenceDiplomatieuo, tenue à Harrbowg, qui lui a donné le nom de
< Règlesde HambourgD.
Ainsi, à la lecturede celle-ci, nous constatonsque ces dispositionssont
moins favorablesau ffansporteurmaritime en ce qu'elles supprimentles curs
exceptésde responsabilité.
Seulement,à l'heure actuelle,le Francen'a pas ratifié ce texte, mais à
terme,il estprobablequeles EtatsEuropéensadhèrentà cetteconvention.

29
{ 1
\ .

-j.
t'
' t

COUVERTURE & NORD/SUD


EST/OUEST

FLOTTE 80 NAVIRES

CAPAC|TÉ 125 843 EVP

CONTENEURS 215 000 EVP

AGENCES 23O DANS 14o PAYS

1998
CHIFFRED'AFFAIRES 8 MILLIARDSDE FRANCS

PERSONNEL 3 000

VOLUMESTRANSPORTÉS EVP
1,1 MILLION

Répartition par lignes


des volumestranspoltés en 1998

Antêriquelatfrre 7 Yo ,

Antilles 12o/o

Eurupe/ ExuËrneOti"tlt 3,3"/o

Eurep€ / SotfsGontinent Indien 4o/o

ANNE)(EI

Vous aimerez peut-être aussi