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N" 10 OCTOBRE 1926

ilMiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Il iiniMiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii:

\f PRIX D u \ REVUE GÉNÉRALE /abonnements. I


:/ NUMÉRO \ / FRANCE pnA i
DES ctColon.es ;
i \ 6 Francs/

ROUTES
\ Etranger 5 $ / !
\ et 6$ / i

ET DE L A CIRCULATION R O U T I È R E
i R É D A C T I O N - A D M I N I S T R A T I O N - P U B L I C I T É : 9 , Rue C o ë t l o g o n . P A R i s ( v i ? )
PIERRE GUIEU ^ Ingénieur, DIRECTEUR GÉNÉRAL
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— Toute correspondance, les chèques, mandats, bons de poste, doivent être adressés au directeur de la R e v u e G é n é r a l e d e s R o u t e s E
E i:t tic la C i r c u l a t i o n r o u t i è r e =
^uiHiiiiiMinnniiMhiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiMiiiiuniiiiiiiiM E

SOMMAIRE

]M Chaussée en Béton : LETIGNIER, inorénieur 289

La Signalisation Routière : J, B . \ R Y 293

Dans les Départements : Loire, Ille-et-XHaine 297

Le Réseau Routier du Togo et du Cameroun 301

/ e Caoutchouc dans la Construction des Routes : l ' a u l Ii.\RY, ingénieur-


conseil 307

Le Matériel Routier Moderne : B.\RBF,, i n g é n i e u r 313

Index technique : H . TREHARD 318

Avis d'adjudication 323

Brevets : J . BARY 326

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REVUE GENERALE DES ROUTES OCTOBRE 1926.
288

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SOCIÉTÉ D'ÉTUDES DE LA

ROUTE ÊN BÉTON
Société a n o n y m e au capital de 2 millions
Siège social : 80, rue Taitbout, PARIS
T é l é p h o n e : T R U D A I N E 3 6 --1 6

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C j nique d e fabrication et d'utilisation
• • des liants hydrauliques dans la
construction d e s routes et chaussées.

I P O U R T O U S R E N S E I G N E M E N T S , S ' A D R E S S E R A U S E C R É T A R I A T G É N É R A L |

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OcTOBnE 192G. REVUE GENERALE DES ROUTES 289

LA CHAUSSÉE EN BÉTON
L e s divers services publics chargés de la construction et nombre de cas, pour k s routes à moyen trafic de toute caté-
de l'entretien des routes et chaussées nationales, départe- gorie, et plus spécialement pour les routes en pleine cam-
mentales ou vicinales, sont placés de nos jours devant des pagne.
problèmes divers, spéciaux à chaque cas particulier et quel- L a route en béton exécutée par le procédé américain pré-
quefois assez ardus, étant donné l'importance sans cesse crois- sente certains avantages particuliers qui sont les suivants :
sante de la circulation, surtout à proximité des grands cen- Surface de roulement unie mais non glissante, même sous
tres de production. des inclinaisons assez accusées, et par tous les temps ; grande
Nos vieilles routes de France étaient adaptées depuis long- résistance a u x agents extérieurs tels que pluies, inondations ;
temps à une circulation hippomobile de deux sortes ; voitures possibilités du renforcement des fondations douteuses au
légères et rapides (relativement) et voitures lourdes et lentes. moyen d'une forte épaisseur de béton ; prix de revient plus
Des rechargements périodiques avec des pierres extraites de bas que ceux des pavages, ou revêtements asphaltiques ou
carrières régionales et appliquées par cylindrage avec un bitumeux avec cette considération que les matériaux de
liant de sable et eau suffisaient largement à maintenir en construction employés pour la route en béton sont tous d'ori-
•état des chaussées où l'usure et les érosions atmosphériques gine française et évitent toutes importations onéreuses ; enfin,
n'étaient pas de nature à provoquer une disparition rapide possibilités après usure de l'utilisation du vieux revêtement
de la couche de roulement. Si l'on exclut de l'ensemble de bétonné comme fondation d'un nouveau revêtement quel-
la solution particulière du pavage en grès ou en granit, em- conque.
ployée pour les voies urbaines, quelques voies très fréquentées L e procédé américain pour la construction de routes en
ou bien dans certaines régions spécialement favorisées par béton s'inspire des méthodes pratiquées avec succès depuis
la facilité d'approvisionnement en pavés, il reste que la solu- de longues années et sur des surfaces considérables a u x
tion générale était l'empierrement cylindre à l'eau. Etats-Unis.
L'expérience est mallieureusement décisive qui oblige de Vn intérêt particulier que présente ce procédé consiste
nos jours à améliorer cette solution désormais insuffisante. dans sa grande possibilité de développement pour de grandes
L e développement de la circulation automobile en général, surfaces. Il comporte, comme toute méthode industrielle
et surtout depuis ces dernières années celui de la circulation moderne une large application du principe nouveau qui
des camions lourds automobiles avec leur puissantes roues substitue le plus possible à la miain-d'œuvre humaine la ma-
motrices ont condamné pour les voies de quelque importance chine automatique. L e matériel employé serait particulière-
l'ancien procédé de revêtement. Dans un grand nombre de n:ent adéquat à une grosse production régulière et continue,
cas, on a dû en p e r f e c t i o n n e r le principe en s u b s t i t u a n t et .•<es dépenses d'exploitation (levieiuiraient e x t r ê m e m e n t
a u x liants hj^drauliques, c'est-à-dire au mélange de sable et faibles si on pouvait les répartir annuellement sur la surface
d'eau dont la fonction est de réaliser la cohésion entre énorme que ce matériel peut réaliser. L e s essais de petites
les pierres, d'autres liants plus tenaces comme adhésion et dimensions exécutés jusqu'ici ont donné un aperçu inexact
qui résistent plus efficacement a u x efforts d'arrachement dei des possibilités d'exploitation de ce matériel, en raison même
roues destructrices. de leur e x i g u ï t é .
L e nombre et la diversité de ces liants, qui se disi-jnguent O n peut décrire le procédé sommairement ainsi :
tant par leurs natures que par leurs méthodes d'emploi, sont Une étude rationnelle du dosage des quatre matériaux à em-
devenus tels à l'époque actuelle qu'on peut l i e n dire qu'à ployer, pierre cassée, sable, cinv nt, eau, fixe la proportion
chaque section de route spécialement envisagée correspond de chaque matériau. Dans certains cas, la pierre elle-même est.
une solution spéciale, convenable pour le temps présent, mais divisée en catégories de grosseurs différentes. L e dosage
susceptible de modification avec les variations futures de l'in- recherché par l'étude est celui qui correspond à un béton
tensité et de la nature de la circulation. plein, sans vides et assez riche en ciment pour que la route
C'est ainsi que, suivant les diverses caractérisques d'une présente à la circulation une résistance suffisante. L a quan-
chaussée, il convient d'adopter le procédé de revêtement dont tité d'eau de gâchage du béton est fixée suivant les conditions
les propriétés intrinsèques s'harmonisent le mieux avec elles. climatériques au nnnimum utile pour avoir un béton ma
O n pourrait ainsi établir un tableau de correspondances entre niable (vi^orkable).
les diverses catégories de chaussées et les revêtements appro- Les matériaux, pierre, sable, ciment, sont dosés au dépôt et
priés. L e s caractéristiques des chaussées sont leurs particu- amenés dans des wagonnets remorqués par un tracteur. I l s
larités naturelles et les conditions auxquelles elles sont sou- sont renversés dans la benne élévatrice d'une bétonnière de
mises. grande capacité. Cette bétonnière, généralement montée sar
Ces particularités naturelles sont le sous-sol, l'exposition, chenilles, est automotrice et se déplace sur la fondation en
la largeur, la pente longitudinale, le climat et le régime avant du revêtement et au fur et à mesure de sa construction.
hydrologique. La durée de gâchage, la quantité d'eau employée, sont
L e s conditions sont la nature et l'importance de la circu- déterminées exactement en fonction de l'humidité des maté-
lation ou plutôt des diverses catégories de circulation, telle?i riaux et réglées mécaniquement. L e béton fourni par la béton-
que : cycliste, cavalière, hippomobile, i u i t n m o l ) i l e - f o u r : s n i e nière est répandu sur la chaussée à revêtir par une benne
€t automobile-transports lourds et industriels. Enfin d'autres qui court le long d'un bras porteur mobile et qui peut des-
conditions particulières sont à noter également, telles que les servir ainsi la chaussée dans toute sa largeur. U n e machine
sujétions diverses de canalisations, de voies de tramwa3rs adja- spéciale automotrice se déplace sur des rails fixés de part et
centes, e t c . . d'autre de la chaussée, parallèles à son axe et qui constituent
N o u s n'entreprendrons pas ici l'étude d'ensemble qui le coffrage du béton ; cette machine, dite finisseuse, exécute
rassemblerait tous les procédés modernes et les circonstances les trois opérations suivantes : réglage du béton sur une
particulières qui font préférer tel d'entre e u x pour chaque épaisseur uniforme, pilonnage du béton au moj^en d'une
cas particulier. Cette étude a été faite par les maîtres en la lourde cerce armée qui donne au revêtement un profil mathé-
partie. N o u s voulons seulement attirer l'attention sur un matiquement constant et étudié une fois pour toutes, enfin
procédé spécial qui convient spécialement dans un assez grand lissage de la surface.

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200 REVUE GENERALE DES ROUTES O C T O B R E 1&2G_

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Société anonyme des Exploitations Granitières

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OCTOBRE 1926. REVUE GENERALE DES ROUTES 291

A p r è s ajustement des bordures, et au bout d'un temps de dosage en ciment doit être d'autant plus riche que la circu-
prise suffisant, la route est achevée. lation est plus lourde et plus intense.
Il résulte des divers essais effectués en France au cours Enfin, l'entretien des joints et fissures naturelles de dila-
des dernières années les enseignements suivants : tation a pu être effectué, avec succès, par l'emploi de bitume
L'importance de la fondation est considérable. L e s v i e u x pur coulé à chaud et sablé, à l'exclusion de tous autres pro-
empierrements de nos routes nationales et départementales cédés comportant des matières diverses feutre, cartons,
constitueraient une fondation de premier ordre. Mais pour imprégnés de substances plastiques ; ces matières sont à
maintenir constant le niveau de la chaussée, on a générale- rejeter dans l'emploi des chaussées parce que trop aisément
ment cru devoir procéder au piochage de ces v i e u x empier- putrescibles.
rements ; on enlève ainsi une base solide sous laquelle on Nous concluons que la méthode américaine de chaussée
ne trouve qu'une fondation très variable comme qualité en béton peut donner d'excellents résultats. L e s usagers
suivant la nature du sous-sol. Dans bien des cas, il paraîtrait sont unanimes à apprécier les qualités de ce revêtement qui,
bien préférable de surélever simplement la chaussée de comparativement a u x autres, se distingue par une adhé-
l'épaisseur du revêtement bétonné (soit environ 15 c m . ) . L e rence idéale a u x roues. T o u s les dangers de glissement et
niveau de la route serait modiiié mais la fondation et l'en- de d é r a p a g e , c o n s i d é r a b l e s avec les r e v ê t e m e n t s b i t u m i -
semble de la chaussée seraient inébranlables. n e u x n o t a m m e n t , sont ici c o m p l è t e m e n t é c a r t e s . Enfin,
U n autre enseignement concerne l'épaisseur du revête- c o m m e n o u s l'avons dit, c e s c o n s t i t u a n t s sont e s s e n t i e l -
ment. Sur les fondations variables de qualité que recouvre lement f r a n ç a i s , et s o n prix de revient, à égale solidité,
la chaussée en béton, il convient d'établir une dalle homo- très s e n s i b l e m e n t inférieur à ceux des r e v ê t e m e n t s a s -
p h a l t i q u e s ou b i t u m i n e u x . Ce prix t o m b e r a i t très n o t a -
gène qui ait une résistance propre assez grande pour parer
blement, nous l'avons dit encore, si le m a t é r i e l était e m -
dans tous les cas à l'insuffisance de la fondation. Par saite
ployé à s o n plein rendement, c ' e s t - à - d i r e si c h a q u e a n -
d'infiltration, de tassements et de causes diverses, il arrive
née u n e s u r f a c e suffisante de c h a u s s é e était revêtue.
que la fondation s'affaisse en des points faibles ; le revête-
ment bétonné n'étant pas élastique doit alors résister a u x O n peut ajouter d'ailleurs que d'autres progrès seraient
charges qu'il ne transmet plus à la fondation en tous les réalisés si la surface exécutée annuellement était assez
points de sa face inférieure. L e revêtement travaille alors grande pour permettre d'étudier la production sous sa forme
comme de petits éléments de voûte et le béton, en certaines normale. C e procédé, qui s'apparente a u x méthodes de pro-
régions, subit des efforts de flexion. U n e solution — peu duction en série, ne pourrait être poussé au degré optimum
économique — consisterait.à armer la dalle. U n e autre, plus de perfectionnement q u e s'il était employé véritablement
simple, consiste à lui donner une épaisseur suffisante. O n « en grand » et pour un programme quasi continu.
peut dire en général qu'il ne faudrait pas dans la pratique On peut donc dès maintenant prévoir pour ce procédé
donner à la dalle une épaisseur inférieure à 15 centimètres, un développement important, en fonction même de l'impor-
étant donné les charges imposées par la circulation moderne. tance des travaux de voirie routière qui sont à l'ordre du
Enfin, l'expérience a montré que, dans la constitution du jour et dont la réalisation est solidaire de la prospérité éco-
béton, les pierres dures conviennent mieux que les calcaires nomique générale de notre pays. LeTiNiER
qui s'écrasent ou que les silex qui éclatent. D'autre pari, le Ingénieur.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiintniiiiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii m i l iiiitiiiilllliiiiittiniiiiiiiiiiii 1 iiiiiiiiiiiiii 11 nu iiiiiiiiiiiiiiiii ununi 1 iniiiin iiiiiiiidu

CROiSEMENTS DE ROUTES ET ELAGAGES 17 f é v r i e r 1 9 2 5 r e l a t i v e s à la d i s t a n c e à o b s e r v e r d a n s l e s


plantations.
L e P r é f e t d e l ' A r i è g e , M. F . G r a u x , j u s t e m e n t s o u c i e u x
O n n e s a u r a i t m i e u x d i r e n i m i e u x f a i r e e t le p r é f e t
de la s é c u r i t é de la c i r c u l a t i o n r o u t i è r e d a n s s o n d é p a r -
t e m e n t , v i e n t d e p r e n d r e , à la d a t e d u 31 a o û t , u n a r r ê t é q u i a p r i s l ' i n i t i a t i v e d ' u n e r é g l e m e n t a t i o n a u s s i u t i l e do
dont p o u r r o n t h e u r e u s e m e n t s'inspirer t o u s les a u t r e s la h a u t e u r d e s h a i e s vives à l ' i n t e r s e c t i o n d e s c h e m i n s
p r é f e t s de F r a n c e . m é r i t e d ' e n •être v i v e m e n t f é l i c i t é ; il e s t e n t r é d a n s l a
Il suffit d ' e n r e p r o d u i r e l e s t e r m e s p o u r p e r m e t t r e à b o n n e voie et bien d e s u s a g e r s de la r o u t e lui d e v r o n t
t o u s les i n t é r e s s é s d'en a p p r é c i e r la v a l e u r . leur salut.
Article p r e m i e r . — A a u c u n e é p o q u e de l ' a n n é e la h a u - S a n s doute, cela n e r é s o u t p a s p l e i n e m e n t la q u e s t i o n
t e u r des haies placées en b o r d u r e des voies publiques de de v i s i b i l i t é a u x c r o i s e m e n t s d e c h e m i n s ; il y a d ' a u t r e s
toute n a t u r e ne devra dépasser u n mètre trente-trois obstacles q u e les haies vives à faire d i s p a r a î t r e p o u r q u e
centimètres. cette visibilité soit a s s u r é e p a r t o u t ; m a i s c'est u n com-,
A r t . 2 . — Ce m a x i m u m d e h a u t e u r d e s h a i e s v i v e s s e r a m e n c e m e n t de s a u v e g a r d e i n t é r e s s a n t p o u r la c i r c u l a -
abaissé à un mètre, savoir : tion, p o u r v u q u e ces m e s u r e s tutélaircs soient g é n é r a l i -
a} s u r u n e l o n g u e u r d e c i n q u a n t e m è t r e s d e c h a q u e sées et n e r e s t e n t p a s lettre m o r t e c o m m e t a n t d ' a u t r e s
côté a u c r o i s e m e n t d e s voies de c o m m u n i c a t i o n de t o u t e s r è g l e m e n t s r e l a t i f s à la c i r c u l a t i o n r o u t i è r e , à c o m m e n -
c a t é g o r i e s ou à l ' i n t e r s e c t i o n d e s voies de t e r r e avec u n e c e r p a r le Code d e l a R o u t e , q u i o n t t o u t e s l e s q u a l i t é s
voie ferrée ; voulues, et toutes les v e r t u s requises, mais qui, c o m m e
b) d a n s t o u t e s l e s c o u r b e s d ' u n r a y o n i n f é r i e u r à c i n - la j u m e n t d e R o l a n d , o n t le t o r t d e r e s t e r l e t t r e m o r t e ,
q u a n t e m è t r e s , s u r t o u t le d é v e l o p p e m e n t d e l a c o u r b e e t faute d'une police indépendante et vigilante pour les
s u r u n e l o n g u e u r de c i n q u a n t e m è t r e s a v a n t et a p r è s appliquer.
celle-ci, et, e n g é n é r a l , p a r t o u t où l ' a p p l i c a t j o n de c e t t e ( R e v u e d u T . C. F . , o c t o b r e 1926.)
m e s u r e s e r a r e c o n n u e n é c e s s a i r e à l a s é c u r i t é d e la c i r - L'Office National des Routes ( « L'Intransigeant » du
culation. 11 j u i l l e t 1 9 2 6 , s o u s la s i g n a t u r e d e M. A. d e G o b a r t ) . —
A r t . 3. — L e s b r a n c h e s d e s a r b r e s r i v e r a i n s s u r p l o m - La r e m i s e en é t a t de n o t r e r é s e a u routier nécessite u n
b a n t les voies p u b l i q u e s de t o u t e n a t u r e d e v r o n t être é l a - c a p i t a l d e 2 m i l l i a r d s q u e l'Office r e c u e i l l e r a i t p a r m i l e s
guées à l'aplomb des limites d e s d é p e n d a n c e s de ces a u t o m o b i l i s t e s s a n s d é p e n s e p o u r le G o u v e r n e m e n t , à
v o i e s , s a n s p r é j u d i c e de l ' o b s e r v a t i o n d e s p r e s c r i p t i o n s
c o n d i t i o n q u e c e t Office s o i t c r é é s é r i e u s e m e n t e t s u r -
d e l ' a r t i c l e 6 7 1 d u Code civil e t d e l ' a r t . 184 d u r è g l e m e n t
g é n é r a l d u 24 d é c e m b r e 1 8 7 2 m o d i f i é p a r l ' a r r ê t é d u veillé de m ê m e .

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202 liEYT'E GENERALE DES ROUTES O c t o b r e 1926.

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LES DEUX MEILLEURS

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BITUMES iiiiiiiiiiiiintiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii:i =

E M P L O Y E S D A N S L A C O N S T R U C T I O N

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OCTOBRE 1926. REVUE GENERALE DES ROUTES 293

LA SIGNALISATION ROUTIÈRE

S i g n a u x de r o u t e v e r r e o p a l i n q u i p e r m e t d e v o i r e n b l a n c le s i g n a l s e
La circulation toujours croissante des automobiles d é t a c h a n t s u r le f o n d s o m b r e d u p a n n e a u . L a n u i t , l e s
r e n d a b s o l u e la n é c e s s i t é de s i g n a u x d e r o u t e t r è s v i s i - é c l a l s l u m i n e u x le r e n d e n t p a r f a i t e m e n t visililo : u n t r o u
b l e s n o n s e u l e m e n t le j o u r , m a i s a u s s i p a r t e m p s de c i r c u l a i r e à l'angle s u p é r i e u r du t r i a n g l e p e r m e t l'éva-
b r u m e e t la n u i t . c u a t i o n ' d e s gaz de c o m b u s t i o n , cette é v a c u a t i o n p o u v a n t
L a C o n f é r e n c e d i p l o m a t i q u e de la C i r c u l a t i c n i R o u t i è r e s e f a i r e , si o n le d é s i r e , a u s o m m e t o u s u r l e s c ô t é s e n t r e -
L i t e r n a t i o n a l e q u i e u t lieu à P a r i s d u 20 a u 24 a v r i l 1926, les deux faces du p r i s m e . L e s b r û l e u r s à acétylène s o n t
a d e m a n d é à divers c o n s t r u c t e u r s d'étudier des a p p a r e i l s alimentés au moyen d'acétylène dissous contenu sous
s i m p l e s , p r a t i q u e s , d'un e n t r e t i e n n u l ou p r e s q u e et p r é - forte p r e s s i o n d a n s u n ou deux t u b e s m é t a l l i q u e s , u n
s e n t a n t des dimensions telles que leur visibilité soit très d é t e n d e u r e s t p l a c é e n t r e les t u b e s et les b r û l e u r s . L a
g r a n d e , m ê m e p o u r les v o i t u r e s b a s s e s à c o n d u i t e i n t é - r é s e r v e d e c o m b u s t i b l e e m m a g a s i n é e d a n s le s o c l e d e .
r i e u r e , et c e l a d a n s l e s p l u s m a u v a i s e s c o n d i t i o n s a t m o s - l'appareil où s o n t placés les tubes, p e r m e t u n e a l i m e n t a -
phériques. t i o n r i ' g u l i è r e e t c o n t i n u e d e s s i g n a u x p e n d a n t 16 m o i s
P a r m i l e s f a b r i c a n t s s o l l i c i t é s à c e s u j e t , la S o c i é t é d e s c o n s é c u t i f s ; c ' e s t d i r e q u e l e s o p é r a t i o n s de r e c h a r g e -
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r e i l s d e s i g n a l i s a t i o n q u i p a r a i s s e n t r e m p l i r le p r o - restreints.
g r a m m e proposé danâ des conditions i n t é r e s s a n t e s . Nous Les a p p a r e i l s que p r é s e n t e la Société M a g o n d e a u x s o n t
l i o u s p r o p o s o n s de l e s d é c r i r e : c o n s t i t u é s p a r u n socle p r i s m a t i q u e en fonte a y a n t c o m m e
L e s a p p a r e i l s M a g o n d e a u x c o m p r e n n e n t 5 t y p e s de d i m e n s i o n 42 c / m s u r 56 e t 2 m . d e h a u t e u r ; ce s o c l e e s t
s i g n a u x de r o u t e à l u m i è r e ( d i g n o t a i i t e c o l o r é e . U n p a n - muni à l'avant d'une p o r t e ; à l'intérieur, des colliers
neau, placé au sommet, porto un des a t t r i b u t s adoptés fixés s u r l a p a r o i d u f û t p e r m e t t e n t le m a i n t i e n d e s d e u x
p o u r la s i g n a l i s a t i o n p a r le T o u r i n g - C l u b d e F r a n c e ; c e s tubes à acétylène dissous. Les deux réservoirs sont réunis
s i g n a u x s o n t au n o m b r e de q u a t r e . L a Société des A p p a - par une canalisation unique à un détendeur sensible placé
r e i l s M a g o n d e a u x p r o p o s e d'y a d j o i n d r e u n c i n q u i è m e s u r u n e t a b l e t t e a u - d e s s u s d ' e u x ; ce d é t e n d e u r e s t r e l i é
s i g n a l , i n d i q u a n t à d i s t a n c e la p r é s e n c e d ' u n p a s s a g e à a u d i s p o s i t i f de c l i g n o t e m e n t d e s t i n é à d o n n e r d e s é c l a t s
n i v e a u n o n g a r d é et s a n s b a r r i è r e . l u m i n e u x s u i v a n t u n e c a d e n c e d é t e r m i n é e que l'on règle
à v o l o n t é d a n s de t r è s g r a n d e s l i m i t e s .
Le p a n n e a u de s i g n a l i s a t i o n , en f o r m e de t r i a n g l e é q u i -
l a f é r a l à a n g l e s a r r o n d i s r e p o s a n t s u r u n e de s e s b a s e s ,
est p o r t é p a r u n f û t c r e u x s u r m o n t é d ' u n e l e n t i l l e d i o p -
t r i q u e de Fresnef, p l a c é e d e v a n t u n e s o u r c e l u m i n e u s e .
La lumière est produite par un brûleur à acétylène cli-
gnotant.
Ce b r û l e u r c o m p r e n d : 1° u n e v e i l l e u s e à t r è s f a i b l e
c o n s o m m a t i o n , m o n t é e f l i r e c t e m e n t s u r l ' a l i m e n t a t i o n et
r é ' g l a b l e ; 2° u n b e c b r û l e u r d e s t i n é à f o u r n i r l e s é c l a t s
l u m i n e u x , e t 3° le d i s p o s i t i f i n t e r r u p t e u r , f o r m é d ' u n e
p e t i t e c h a m b r e qui se r e m p l i t p r o g r e s s i v e m e n t d ' a c é t y -
l è n e ; l o r s q u e la p r e s s i o n à l ' i n t é r i e u r a t t e i n t u n e v a l e u r
s u f f i s a n t e , u n p o i n t e a u se s o u l è v e e t p e r m e t l ' é c h a p p e -
m e n t d u g a z v e r s le b r û l e u r , o ù il e s t e n f l a m m é i m m é d i a -
t e m e n t p a r la v e i l l e u s e . Cet é c h a p p e m e n t p r o d u i t d a n s
la c h a m b r e u n e d é p r e s s i o n q u i p r o v o q u e la f e r m e t u r e du
p o i n t e a u ; c e l u i - c i r e s t e a l o r s f e r m é j u s q u ' à ce q u e la
p r e s s i o n d u g a z a i t a t t e i n t à n o u v e a u la v a l e u r n é c e s s a i r e
à s o n f o n c t i o n n e m e n t . D e s d i s . p o s i t i f s de r é g l a g e p e r m e t -
t e n t d ' a b o r d d e fixer la c o n s o m m a t i o n d u b r û l e u r et
e n s u i t e le n o m b r e e t l a d u r é e d e s i n t e r r u p t i o n s ; ce s e c o n d
r é g l a g e n e m o d i f i e p a s l a c o n s o m m a t i o n . Si l e s é c l a t s
lumineux sont plus prolongés, leur succession est moins
r a p i d e , e t i n v e r s e m e n t . O n o b t i e n t ce r é s u l t a t p a r l ' i n t e r -
m é d i a i r e d ' u n e p e t i t e m a n e t t e p e r m e t t a n t d e r é g l e r la
c o u r s e du p o i n t e a u qui o b t u r e l ' a r r i v é e de l ' a c é t y l è n e au
brûleur.
L e p a n n e a u de s i g n a l i s a t i o n p o r t e s u r s a f a c e a v a n t
l ' a t t r i b u t c o n v e n t i o n n e l d é c o u p é d a n s u n e tôle de fer
o c c u p a n t t o u t e la s u r f a c e du p a n n e a u ; en a r r i è r e de
celle-ci, et en c o n t a c t i m m é d i a t avec elle, se t r o u v e u n

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OCTOBRE 1926. lîEVUE GENERALE DES ROUTES 29 îi

L e s o c l e e s t fixé s u r u n e e m b a s e e n c i m e n t ou s c e l l é L'ensemble doit être d'une sécurité absolue par tous


s u r u n m a s s i f e n m a ç o n n e r i e ; il e s t s u r m o n t é d ' u n e les t e m p s et d a n s t o u t e s l e s c i r c o n s t a n c e s .
p a r t i e c y l i n d r i q u e é t r a n g l é e p o r t a n t à s o n c e n t r e la l e n - Un p r e m i e r e s s a i a été f a i t p a r la S o c i é t é M a g o n d e a u x
t i l l e du v o y a n t . C e l l e - c i e s t c o n s t i t u é e p a r u n v e r r e m o u l é s u r la l i g n e d e B e a u v a i s a u p a s s a g e à n i v e a u N" 26 a u
à g r a d i n s i n t é r i e u r s e t e s t p l a c é e d e v a n t le b r û l e u r a v e c M o u l i n - N e u f . C e t t e i n s t a l l a t i o n e s t r e p r é s e n t é e de j o u r
i n t e r p o s i t i o n d ' u n e l a m e de v e r r e c o l o r é . L a p r a t i q u e a d a n s la figure 6 : Un s o c l e p r i s m a t i q u e à b a s e c a r r é e .
m o n t r é q u e , la n u i t , la l e n t i l l e é c l a i r é e e n l u m i è r e b l a n c h e
•était a v e u g l a n t e e t fixait p a r t r o p le r e g a r d d e s c o n d u c -
t e u r s p o u r q u ' i l s p r ê t e n t u n e a t t e n t i o n s u f f i s a n t e au
.signal l u m i n e u x placé a u - d e s s u s du v o y a n t .
L a c o u l e u r à a d o p t e r p o u r le v o y a n t n ' e s t p a s e n c o r e
fixée, n é a n m o i n s la c o u l e u r o r a n g é e s e r a p r o b a b l e m e n t
a d o p t é e ; c ' e s t c e l l e , p a r m i l e s c o u l e u r s n ' a y a n t p a s de
s i g n i f i c a t i o n c o n v e n t i o n n e l l e , c o m m e le r o u g e e t le v e r t
•*ians l e s c h e m i n s de fer, q u i a la v i s i b i l i t é l a p l u s g r a n d e
p a r t e m p s de b r o u i l l a r d , c a r e l l e e s t m o i n s a b s o r b é e p a r
Ja v a p e u r d ' e a u .
N o u s d o n n o n s s u r la figure 1 la f o r m e de cet a p p a r e i l ;
l ' i n d i c a t i o n p o r t é e e s t u n e b a r r i è r e . L e s figures 2, 3, 4, 5
d o n n e n t les d i v e r s s i g n a u x : v i r a g e , c r o i s e m e n t , c a s s i s ,
e t enfin le s i g n a l p r o p o s é p o u r u n p a s s a g e à n i v e a u s a n s
• c l ô t u r e . Ces s i g n a u x t r i a n g u l a i r e s o n t 75 c / m de c ô t é .
L a f a c e a v a n t d e l ' a p p a r e i l e s t p e i n t e de c o u l e u r s
Fig 6.
Aboyantes, b l a n c e t r o u g e , d i s p o s é e s e n b a n d e s p a r a l l è l e s
v e r t i c a l e s ou o b l i q u e s , l e s f a c e s l a t é r a l e s e t a r r i è r e s p o u - c o n t e n a n t u n t u b e d'acétylène dissous et u n détendeur
v a n t p o r t e r des a n n o n c e s ; les s u r f a c e s ainsi o c c u p é e s e s t s u r m o n t é d ' u n c a d r e c a r r é en fonte d o n t les deux
a y a n t u n e superficie suffisamment g r a n d e p o u r p e r m e t - faces s o n t f o r m é e s p a r des tôles ; la face a v a n t p o r t e à
t r e d'en t i r e r u n p a r t i i n t é r e s s a n t et de d i m i n u e r , ou sa p a r t i e s u p é r i e u r e l e s i g n e c o n v e n t i o n n e l de la b a r r i è r e ,
m ê m e de r e m b o u r s e r c o m p l è t e m e n t les frais d ' e n t r e t i e n . d e r r i è r e l a q u e l l e e s t a p p l i q u é e u n e l a m e de v e r r e o p a l i n .
Il s e r a i t d ' a i l l e u r s p o s s i b l e d ' i n t é r e s s e r l e s C o m p a g n i e s A u - d e s s o u s e s t d i s p o s é e u n e lentille de F r e s n e l à g r a d i n s
• d ' a s s u r a n c e s à ces s i g n a u x visibles, m ê m e la nuit, qui i n t é r i p u r s , d e s t i n é e à p r o j e t e r en a v a n t u n f a i s c e a u l u m i -
< l o n n e r a i e n t p l u s d e s é c u r i t é a u x u s a g e r s d e la r o u t e et, neux assez puissant.
•en fin de c o m p t e , d i m i n u e r a i e n t le n o m b r e d e s a c c i d e n t s . Un dispositif é c l a i r a n t à c l i g n o t e m e n t et f o n c t i o n n a n t
à l'acétylène s e r t de s o u r c e l u m i n e u s e .
S i g n a u x de p a s s a g e s à niveau Des v e r r e s c o l o r é s , r o u g e et o r a n g é , p e u v e n t être i n t e r -
P o u r les a u t o m o b i l i s t e s , les p a s s a g e s à n i v e a u p r é s e n - p o s é s e n t r e la s o u r c e l u m i n e u s e e t la l e n t i l l e . L e s c h a n -
t e n t u n d a n g e r p e r m a n e n t , q u e le d e s s i n d ' A b e l F a i v r e g e m e n t s de c o l o r a t i o n s o n t p r o d u i t s p a r des r e l a i s é l e c -
q u i a p a r u s u r la c o u v e r t u r e d e s p r e m i e r s n u m é r o s d e t r i q u e s f o n c t i o n n a n t au p a s s a g e des t r a i n s à des d i s -
•cette R e v u e a r e n d u v r a i m e n t s y m b o l i q u e . L e s C o m p a - t a n c e s d é t e r m i n é e s des p a s s a g e s à niveau, de façon que
g n i e s de c h e m i n s de fer, le T o u r i n g - C l u b , l ' A u t o m o b i l e - l e s a u t o m o b i l i s t e s s o i e n t a v e r t i s à l ' a v a n c e de l ' a r r i v é e
C l u b de F r a n c e o n t é t u d i é l a q u e s t i o n e t o n t c o n c l u à l a d ' u n c o n v o i ; enfin d e s o u v e r t u r e s p l a c é e s à la p a r t i e
nécessité d'établir des signaux r é p o n d a n t complètement s u p é r i e u r e du p a n n e a u p e r m e t t e n t l'évacuation des gaz
à u n e s é r i e de d e s i d e r a t a q u i p e u v e n t s e r é s u m e r a i n s i : rie la c o m b u s t i o n .
L e s s i g n a u x d o i v e n t ê t r e v i s i b l e s de j o u r et de n u i t p o u r
le c o n d u c t e u r de v o i t u r e s a u t o m o b i l e s , m ê m e c a r r o s s é e s
b a s et à conduite i n t é r i e u r e .
L e f a i s c e a u l u m i n e u x doit ê t r e n e t t e m e n t d i s t i n c t et
lie p a s p o u v o i r ê t r e c o n f o n d u a v e c l e s f e u x e t s i g n a u x
• e m p l o y é s s u r l e s c h e m i n s de fer, o u p a r l e s p r o c h e s v o i -
sins des p a s s a g e s à niveau.
On d o i t p o u v o i r p r o v o q u e r d e s c h a n g e m e n t s de c o l o r a -
t i o n l o r s q u ' u n t r a i n s ' a v a n c e e t q u e le p a s s a g e n e d o i t
•plus ê t r e f r a n c h i .
L a l u m i è r e émise en voie libre doit être p u i s s a n t e , m a i s
n o n p a s a v e u g l a n t e la n u i t , n i d e n a t u r e à r e t e n i r u n i q u e -
m e n t s u r elle l ' a t t e n t i o n du c o n d u c t e u r .
L e s feux colorés doivent être visibles n o n s e u l e m e n t
à une distance suffisante en avant, mais encore quand
la v o i t u r e s ' a p p r o c h e d u p a s s a g e , d e f a ç o n q u e l e s c h a n -
g e m e n t s de c o l o r a t i o n s o i e n t p e r ç u s m ê m e au v o i s i n a g e
i m m é d i a t de la voie.
L a l u m i è r e doit être p r o d u i t e i n d é p e n d a m m e n t des
• r é s e a u x é l e c t r i q u e s ; elle d o i t ê t r e d ' u n e n t r e t i e n m o d i q u e . F i g . 7.

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OCTOBRE 1926. REVUE GENERALE DES ROUTES 297

A l ' u s a g e , o n a r e c o n n u b i e n t ô t q u e ce d i s p o s i t i f é t a i t m e n t de p r i s m e s t r i a n g u l a i r e s , d i s p e r s e la l u m i è r e . Ce
i n s u f f i s a n t , la v i s i b i l i t é d u feu a u j o u r e t s u r t o u t a u s o l e i l d i s p o s i t i f p e r m e t de r e n d r e la v i s i b i l i t é l a t é r a l e p l u s
• é t a n t t r o p f a i b l e et, e n o u t r e , le s i g n a l b a r r i è r e n e f a i s a n t g r a n d e . L e p a n n e a u r e n f e r m e la s o u r c e l u m i n e u s e à c l i -
q u e r é p é t e r c e l u i p l a c é à 2 0 0 ou 300 m è t r e s e n a v a n t g n o t e m e n t e t le d i s p o s i t i f de c h a n g e m e n t é l e c t r i q u e de
<le l u i . c o l o r a t i o n du feu.
L a Société M a g o n d e a u x a d o n c modifié s o n a p p a r e i l et A c ô t é d e l a c o l o n n e e s t p l a c é u n coffret v e r t i c a l c o n t e -
-elle i n s t a l l e m a i n t e n a n t d e s p o s t e s p l u s s i m p l e s , c o m - n a n t l a b o u t e i l l e d ' a c é t y l è n e d i s s o u s s o u s p r e s s i o n e t le
p o r t a n t s e u l e m e n t u n e c o l o n n e c r e u s e (fig. 7) p o r t a n t à détendeur.
sa partie supérieure un petit panneau muni d'une longue L e s r é s i n e s e t l e s n o m b r e u x d é p ô t s de la S o c i é t é d e s
- \ i s i e r e à l ' a b r i d u q u e l e s t m o n t é le d i s p o s i t i f é c l a i r a n t ; A p p a r e i l s M a g o n d e a u x lui p e r m e t t e n t d è s m a i n t e n a n t d e
Ja l e n t i l l e e s t r e m p l a c é e p a r u n d e m i - c y l i n d r e e n v e r r e f a b r i q u e r e t d ' a s s u r e r l ' e n t r e t i e n e t la s u r v e i l l a n c e d e
i a i s a n t s a i l l i e s u r le p a n n e a u ; le v e r r e , s t r i é i n t é r i e u r e - s i g n a u x s u r t o u t lé t e r r i t o i r e f r a n ç a i s . J.' BARY.

DANS LES DÉPARTEMENTS


LOIRE O n p e u t o p é r e r p a r s e c t i o n s de c o u r t e l o n g u e u r e n
d é t e r m i n a n t p o u r c h a c u n e d'elles, et a u s s i e x a c t e m e n t
M. T b i o l l i è r e , i n g é n i e u r e n c h e f à S a i n t - E t i e n n e , e s t i -
q u e p o s s i b l e , le m o m e n t oîi le r e c h a r g e m e n t e s t o p p o r -
m a n t q u e le p o i n t v i t a l d u p r o b l è m e r o u t i e r e s t c o n s t i t u é
t u n ; c o m m e les c l a u s e s d ' u s u r e des c h a u s s é e s s o n t n o m -
j3ar l a p a r t i e f i n a n c i è r e , r e g r e t t e le r e t o u r a u b u d g e t
b r e u s e s et v a r i a b l e s ( c i r c u l a t i o n , déclivités, a b o n d a n c e
g é n é r a l d e c e r t a i n e s r e c e t t e s r é a l i s é e s p a r l e s s o i n s du
d e s c o u r b e s s u r le t r a c é , e x p o s i t i o n , n a t u r e d u s o u s - s o l ,
s e r v i c e des r o u t e s et r é s u l t a n t de d é p e n s e s p r i m i t i v e s
p l a n t a t i o n s , e t c . ) , on s e r a i t ainsi conduit à cylindrer p a r
d o n t l ' i m p u t a t i o n lui a c e p e n d a n t b i e n é t é f a i t e : il e n
s e c t i o n s de c o u r t e l o n g u e u r s ' a b a i s s a n t q u e l q u e f o i s j u s -
e s t ainsi p o u r les v e n t e s d ' a r b r e s qui b o r d e n t les r o u t e s ,
q u ' à q u e l q u e s c e n t a i n e s de m è t r e s . C'est cette m é t h o d e
p o u r les v e n t e s de vieux m a t é r i e l , p o u r les r e d e v a n c e s
q u ' o n a p p l i q u a i t g é n é r a l e m e n t a v a n t g u e r r e . D a n s la
c o n c e r n a n t les d i s t r i b u t e u r s d ' e s s e n c e , l ' o u v e r t u r e de
s i t u a t i o n a c t u e l l e , elle a b o u t i t à ce r é s u l t a t q u e l ' a u t o -
tranchées, etc..
m o b i l i s t e t r o u v e d e s c o n d i t i o n s de v i a b i l i t é s e m o d i f i a n t
A u c o u r s de la 2" s e s s i o n de 1 9 2 5 , le C o n s e i l général
à c h a q u e i n s t a n t et l ' o b l i g e a n t à modifier de. m ê m e s a
d e l a I..oire a v a i t é m i s le v œ u s u i v a n t :
v i t e s s e . Il y a l à u n e g ê n e r é e l l e .
1" Q u ' u n p r o g r a m m e g é n é r a l de r e c h a r g e m e n t p é r i o - D a n s la m é t h o d e opposée, on opère p a r l o n g u e s s e c -
d i q u e de t o u t e s l e s c h a u s s é e s à g r a n d e c i r c u l a t i o n s o i t t i o n s e n a l l a n t à l ' e x t r ê m e et, p o u r s ' e n t e n i r a u x p r i n c i -
é t a b l i , a u s s i bien p o u r les r o u t e s n a t i o n a l e s que p o u r p a l e s r o u t e s n a t i o n a l e s d u d é p a r t e m e n t de l a L o i r e , o n
les c h e m i n s de g r a n d e c o m m u n i c a t i o n , et a p p l i q u é s u r r e s t a u r e r a i t u n e a n n é e la s e c t i o n de S a i n t - E t i e n n e à
•une l o n g u e p é r i o d e ; F e u r s , l ' a n n é e s u i v a n t e c e l l e de F e u r s à R o a n n e , p u i s
2" Q u e l e s r e c h a r g e m e n t s s o i e n t e f f e c t u é s s u r d e s s u c c e s s i v e m e n t celles de R o a n n e à L a P a l i s s e , de S a i n t -
p a r t i e s s u f f i s a m m e n t l o n g u e s et c o n t i n u e s d ' u n e m ê m e E t i e n n e à R i v e - d e - G i e r , de S a i n t - E t i e n n e à F i r m i n y et
route ; d e S a i n t - E t i e n n e à A n n o n a y ; p o u s s é e a u s s i l o i n , la m é -
3° Q u e l e s r o u t e s s o i e n t c l a s s é e s p a r c a t é g o r i e s s u i - t h o d e a u r a i t les g r a v e s i n c o n v é n i e n t s s u i v a n t s :
v a n t la d a t e d e l e u r r e m i s e e n é t a t , q u ' u n t a b l e a u s o i t 1° S u r d e s s e c t i o n s a u s s i l o n g u e s , a t t e i g n a n t u n e q u a -
d r e s s é et publié p é r i o d i q u e m e n t ; r a n t a i n e de k i l o m è t r e s , l ' u s u r e e s t v a r i a b l e : on s e r a i t
4° Q u e l'Office d e s r o u t e s , q u i a f a i t l ' o b j e t d ' u n p r o j e t d o n c c o n d u i t à r e c h a r g e r des p a r t i e s de c h a u s s é e s s u s -
d e loi, s o i t c o n s t i t u é e n y a p p e l a n t u n n o m b r e s u f f i s a n t c e p t i b l e s de d u r e r e n c o r e u n a n ou d e u x ; p o u r d ' a u t r e s
d e r e p r é s e n t a n t s d e s u s a g e r s de l a r o u t e a v e c d e s p o u - p a r t i e s , a u c o n t r a i r e , le r e c h a r g e m e n t v i e n d r a i t t r o p t a r d
v o i r s é t e n d u s , en v u e d ' a p p o r t e r la m e i l l e u r e s o l u t i o n s u r u n e c h a u s s é e u s é e à l ' e x c è s , o n a u r a i t de l o n g s p a r -
p o s s i b l e a u p r o b l è m e de l ' e n t r e t i e n de n o s c h a u s s é e s . c o u r s r e s t a u r é s au m ê m e m o m e n t et q u e l ' a u t o m o b i l i s t e
M. T b i o l l i è r e a b i e n v o u l u n o u s e x p o s e r l e s r é p o n s e s t r o u v e r a i t h o m o g è n e s de b o u t e n b o u t a u l e n d e m a i n d e
q u ' i l a d o n n é e s aux' t r o i s p r e m i e r s v œ u x , s e u l s d e s a l a r e s t a u r a t i o n ; m a i s , p a r la s u i t e , c e t t e h o m o g é n é i t é
c o m p é t e n c e ; e n c o r e e s t - i l a b s o l u m e n t i m p o s s i b l e de d i s p a r a î t r a i t ; le b u t p o u r s u i v i n e s e r a i t p a s a t t e i n t .
d o n n e r u n e solution au p r e m i e r d a n s les c i r c o n s t a n c e s 2° T o u t e l ' a c t i v i t é du s e r v i c e s e r a i t c o n c e n t r é e c h a q u e
a c t u e l l e s : i n s t a b i l i t é des prix, d é v e l o p p e m e n t de la c i r - a n n é e s u r u n e s e c t i o n ; il s e r a i t difficile e t c o û t e u x d ' y
c u l a t i o n ; r e t a r d s a p p o r t é s au vote du b u d g e t . a m e n e r e n q u a n t i t é s u f f i s a n t e le m a t é r i e l e t s u r t o u t l a
D ' a u t r e p a r t , le t r o i s i è m e v œ u s e r a p p o r t e à u n e q u e s - m a i n - d ' œ u v r e , les c a n t o n n i e r s s e r a i e n t m a l u t i l i s é s , l'ex-
t i o n qui n e p r é s e n t e r a i t a u c u n i n t é r ê t p o u r l ' u s a g e r , la ploitation des carrières serait très malaisée : une c a r -
•date d e r e m i s e e n é t a t n e d o n n a n t a u c u n e i n d i c a t i o n s u r rière donnée devrait fournir une année déterminée u n
l ' é t a t à u n m o m e n t d o n n é . P a r c o n t r e , la r é p o n s e d o n n é e c u b e c o n s i d é r a b l e de m a t é r i a u x et r e s t e r en c h ô m a g e les
p a r M. T b i o l l i è r e a u 2° p a r a g r a p h e d u v œ u d u C o n s e i l années suivantes.
général n'est pas dépourvue d'intérêt. P e r s o n n e d ' a i l l e u r s n e d e m a n d e que cette m é t h o d e de
Les r e c h a r g e m e n t s g é n é r a u x des c h a u s s é e s peuvent « r e c h a r g e m e n t p a r p a r t i e s l o n g u e s et continues » soit
être o r g a n i s é s s u i v a n t les deux m é t h o d e s e x t r ê m e s e n t r e p o u s s é e a u s s i foin. l i s e m b l e q u e s a t i s f a c t i o n s e r a i t d o n -
l e s q u e l l e s il y a d ' a i l l e u r s p l a c e p o u r t o u t e l a g a m m e d e s n é e a u x d é s i r s des a u t o m o b i l i s t e s et au v œ u du Conseil
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OCTOBRE 1926. REVUE GENERALE DES ROUTES 299

d ' u n e l o n g u e u r d ' u n e d i z a i n e de k i l o m è t r e s ; l e s i n c o n v é - d'avant-guerre ; il s e r a i t n é c e s s a i r e q u ' i l s s o i e n t a u


n i e n t s s i g n a l é s p l u s liant s e r a i e n t a l o r s a s s e z r é d u i t s et m o i n s 10 à 12 fois p l u s é l e v é s , e t q u ' e n o u t r e , d e s c r é d i t s
n ' e n t r a î n e r a i e n t q u e des s u j é t i o n s ou des s u r c r o î t s de spéciaux pour t r a v a u x n e u f s p e r m e t t e n t de p o u s s e r p l u s
dépenses acceptables. a c t i v e m e n t le p a v a g e d e la R. N . 8 8 .
C ' e s t d a n s c e s e n s q u e le S e r v i c e d e s P o n t s e t C h a u s - L ' a g e n t v o y e r e n cTief d e l a L o i r e r e g r e t t e é g a l e m e n t
sées du d é p a r t e m e n t p r é p a r e d e p u i s p l u s i e u r s a n n é e s ses l'insuffisance des c r é d i t s qui lui s o n t alloués, qui n e lui
p r o g r a m m e s d ' e n t r e t i e n : il c h e r c h e à o b t e n i r d e l o c a l i t é p e r m e t t e n t p a s d e d o n n e r a u g o u d r o n n a g e le d é v e l o p p e -
à localité des s e c t i o n s h o m o g è n e s d o n t la l o n g u e u r e s t ment qui serait nécessaire.
d ' u n e dizaine de k i l o m è t r e s . Le p r e m i e r r é s u l t a t o b t e n u L e C o n s e i l g é n é r a l a y a n t v o t é , a u c o u r s d ' u n e de s e s
d a n s c e t o r d r e d ' i d é e s a é t é la r e s t a u r a t i o n d e l a r o u t e d e r n i è r e s s e s s i o n s , des a u g m e n t a t i o n s de s a l a i r e p o u r
d e S a i n t - E t i e n n e à L a F o u i l l o u s e ( o u p l u t ô t à la b i f u r - les c a n t o n n i e r s du s e r v i c e vicinal et n ' a y a n t p a s créé des
c a t i o n de la G o y o n n i è r e ) , é t e n d u e c e t t e a n n é e j u s q u ' à r e s s o u r c e s c o r r e s p o n d a n t e s , la d é p e n s e d e v r a d o n c ê t r e
F e u r s . U n p r o g r a m m e a n a l o g u e a é t é e n t r e p r i s s u r la p r é l e v é e s u r le c r é d i t p o u r m a t é r i a u x , c e q u i e n r é d u i r a
r o u t e d e I t o a n n e à L a P a l i s s e ; il a é t é e x é c u t é j u s q u ' a u la q u a n t i t é , a l o r s q u ' i l f a u d r a i t l ' a c c r o î t r e .
delà de S a i n t - G e r m a i n - L e s p i n a s s e et e s t p o u r s u i v i en
« E n f i n , M. M o n n e t , d i r e c t e u r de l a V o i r i e de S a i n t -
1 9 2 6 . L a s e c t i o n de 7 k m . 900 q u i s ' é t e n d d u C o t e a u (fin
E t i e n n e , n o u s a expliqué q u e la q u e s t i o n des r e v ê t e m e n t s
d u p a v a g e ) à l ' H ô p i t a l e t à l a b i f u r c a t i o n d e s r o u t e s n° 7
m o d e r n e s m o n o l i t h e s n e p r é s e n t e p a s ici u n g r a n d i n t é -
( v e r s L y o n ) e t n° 82 ( v e r s S a i n t - E t i e n n e ) a é t é r e s t a u r é e
rêt. E n r a i s o n des t r a v a u x s o u t e r r a i n s des mines, dont
en 1923 et se t r o u v e , d e p u i s cette époque, en bon é t a t
l e s effets s e f o n t s e n t i r d a n s le c e n t r e m ê m e d e l a v i l l e ,
sur toute sa longueur.
les r e v ê t e m e n t s des c h a u s s é e s s u b i s s e n t des a f f a i s s e -
Des r é s u l t a t s plus étendus n'ont pu être obtenus dès m n t s c o n t i n u e l s , e n t r a î n a n t des r u p t u r e s de c a n a l i s a -
m a i n t e n a n t p a r s u i t e de l ' i n s u f f i s a n c e d e s c r é d i t s . O n n e t i o n s ; p o u r c e t t e r a i s o n , s e u l le p a v é p o s é s u r f o r m e d e
doit d ' a i l l e u r s p a s se d i s s i m u l e r qu'il f a u t du t e m p s p o u r s a b l e p a r a î t c o n v e n i r . T o u t e f o i s , des e s s a i s de c a r r e a u x
t r a n s f o r m e r u n e r o u t e c o m p o r t a n t d e s s e c t i o n s de faible d ' a s p h a l t e , effectués r u e S a i n t - J e a n , ont donné s a t i s f a c -
longueur, r e c h a r g é e s à des dates différentes, en une route t i o n j u s q u ' à c e j o u r ; il f a u t n o t e r q u e c e t t e r u e e s t p e u
ne c o m p o r t a n t p l u s que de l o n g u e s s e c t i o n s h o m o g è n e s ; p a s s a g è r e et se t r o u v e en d e h o r s du c h a m p d'action des
la t r a n s i t i o n d e m a n d e n é c e s s a i r e m e n t q u e l q u e s a n n é e s . mouvements souterrains. »

E n r é s u m é , la m é t h o d e r e c o m m a n d é e p a r le 2 ' p a r a -
g r a p h e du v œ u du Conseil g é n é r a l est déjà a d o p t é e p a r ILLE-ET-ViLAINE
le S e r v i c e d e s P o n t s e t C h a u s s é e s d u d é p a r t e m e n t . Ce d é p a r t e m e n t a f a i t c e s d e r n i è r e s a n n é e s u n t r è s
Le service des P o n t s et C h a u s s é e s de la L o i r e g é n é r a - g r o s e f f o r t p o u r la r e s t a u r a t i o n de s e s r o u t e s n a t i o n a l e s
l i s e a u t a n t q u e p o s s i b l e l ' e m p l o i d u g o u d r o n n a g e . Ce p r o - les p l u s f r é q u e n t é e s .
c é d é a le c a r a c t è r e d ' u n e m e s u r e d ' a t t e n t e s u r l a r o u t e B i e n q u ' u n p e u m i e u x p a r t a g é q u e s e s v o i s i n s s o u s le
d e R i v e - d c - G i e r à F i r m i n y p a r S a i n t - E t i e n n e (R. N. 88) r a p p o r t d e s c r é d i t s q u i lui s o n t a f f e c t é s , le S e r v i c e d e s
q u i s u i t les v a l l é e s t r è s i n d u s t r i e l l e s du Gier et de l'On- P o n t s e t C h a u s s é e s a p r i s le p a r t i d e n e p l u s s ' o c c u p e r
d a i n e e t o ù le p r o g r a m m e d e t r a v a u x n e u f s p r é v o i t u n des r o u t e s à faible trafic, m a i s de g o u d r o n n e r les a r t è r e s
p a v a g e en p a v é s de g r a n i t q u e l ' e x i g u ï t é d e s c r é d i t s n e principales, qui sont à l'heure actuelle devenues d'excel-
p e r m e t d ' e f f e c t u e r q u e p a r t r a n c h e s de 4 0 0 à 500 m è t r e s lentes routes.
environ chaque année.
Ce s o n t , e n p a r t i c u l i e r : la R. N. 12, d e V i t r é à R e n n e s
N o u s a v o n s d e m a n d é à M. T b i o l l i è r e d e b i e n v o u l o i r e t de R e n n e s v e r s S a i n t - B r i e u c , e t la R. N. 137, d e R e n n e s
n o u s c o m m u n i q u e r q u e l q u e s chiffres s u r l ' i n t e n s i t é de à Saint-Malo.
la c i r c u l a t i o n e t s o n d é v e l o p p e m e n t d a n s le d é p a r t e m e n t Le d é p a r t e m e n t d'Ille-et-Vilaine est pourvu d'un i m -
d e la L o i r e . p o r t a n t m a t é r i e l d e g o u d r o n n a g e : 10 g o u d r o n n e u s e s
Le d é v e l o p p e m e n t des r o u t e s n a t i o n a l e s e s t de 340 k i l o - a u t o m o b i l e s , et p l u s i e u r s i n s t a l l a t i o n s modernes de
m è t r e s . L a c i r c u l a t i o n à t r a c t i o n a n i m a l e , qui é t a i t de chauffage du g o u d r o n . L a q u e s t i o n du s a b l a g e soulève
269 colliers en 19f3, est p a s s é e à 258 en 1920-21, soit d ' a s s e z g r o s s e s d i f f i c u l t é s , e t le S e r v i c e d e s P o n t s e t
u n e d i m i n u t i o n de 4 % ( d i m i n u t i o n m o y e n n e e n F r a n c e : C h a u s s é e s doit utiliser, s u i v a n t les r é g i o n s du d é p a r t e -
26 % ) . L a c i r c u l a t i o n a u t o m o b i l e e s t p a s s é e de 2 5 7 e n m e n t , soit d u s a b l e de m e r de S a i n t - M a l o , soit du s a b l e
1 9 1 3 à 7 6 9 en 1 9 2 0 - 2 1 , s o i t u n e a u g m e n t a t i o n de 199 % de L o i r e de N a n t e s , soit du s a b l e de c o n c a s s a g e , soit du
( a u g m e n t a t i o n m o y e n n e e n F r a n c e : 105 % ) . L e n o m b r e sable p r o v e n a n t des résidus d'une ancienne mine d'or
d e s v é h i c u l e s a u t o m o b i l e s s o u m i s à l'impôt, qui é t a i t de p r è s de R e n n e s .
3.240 e n 1914, é t a i t e n 1 9 2 5 d e 1 1 . 1 9 3 . L a R. N. 2 4 , de R e n n e s à P l o e r m e l , e s t t e l l e m e n t d é f o n -
Il r é s u l t e d e c e s c h i f f r e s q u e l a c i r c u l a t i o n d a n s le c é e q u ' e l l e e s t p r e s q u e i m p r a t i c a b l e . Il f a u t e s p é r e r q u e
d é p a r t e m e n t e s t cinq fois p l u s i m p o r t a n t e qu'avant- l'on ne t a r d e r a p a s à r e m e t t r e en état cette route, assez
g u e r r e . L e c o i î t d e la m a i n - d ' œ u v r e e t d e s m a t é r i a u x i m p o r t a n t e , p u i s q u ' e l l e c o n s t i t u e la voie d ' a c c è s à V a n -
é t a n t é g a l e m e n t m u l t i p l i é p a r 5, o n v o i t d o n c q u e c ' e s t n e s , L o r i e n t , e t la c ô t e s u d d e la B r e t a g n e .
du coefficient 25 qu'il f a u d r a i t affecter les c r é d i t s d ' a v a n t - E n c e q u i c o n c e r n e le S e r v i c e v i c i n a l , r a t t a c h é a u x
g u e r r e si d e n o u v e a u x p r o c é d é s t e c h n i q u e s e t n o t a m - P o n t s e t C h a u s s é e s , le m ê m e s y s t è m e e s t a d o p t é : c o n -
m e n t le g o u d r o n n a g e n e p e r m e t t a i e n t p a s d e t i r e r u n c e n t r a t i o n des efforts s u r les voies les p l u s f r é q u e n t é e s ;
m e i l l e u r p a r t i des m a t é r i a u x ; en fait, en 1925-1926, les le G. C. 96 d e R e n n e s à A u t r a i n a é t é p a r t i e l l e m e n t t r a i t é
c r é d i t s d ' e n t r e t i e n n e s o n t g u è r e q u e 7 à 8 fois c e u x au Sprame.v.

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300 REVUE GENERALE DES ROUTES OCTOBRE 1926.

djiiiiiiiiiiiiiiiriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii I iiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiii I iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiii liiiiiiiiiiiiiiiiiii Illlllllllllllll^

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" R O U T E S ET PAVAGES"
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iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii P A R I S (8 ' ) iiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

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LA ROUTE MODERNE

ROUTE "MONOLASTIC
pour

RUES, GRANDES ROUTES, AVENUES, etc

Plus de 2 millions de mètres carrés en service

Plus de 13 ans de références visibles

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R G R A - www.rgra.fr
OCTOBRE 1920. REVUE GENERALE DES ROUTES 301

Le Réseau Routier du Togo et du Cameroun


I. — • T o g o Français. a u x c a m i o n s d ' u n e t o n n e p a r e s s i e u ; 3° c a t é g o r i e , r o u t e s
L a q u e s t i o n d e s voies de c o m m u n i c a t i o n doit p r e n d r e , o u v e r t e s a u x v o i t u r e s l é g è r e s et a u x c a m i o n n e t t e s n e
d a n s t o u t p r o g r a m m e de d é v e l o p p e m e n t é c o n o m i q u e d ' u n d é p a s s a n t p a s 2 0 0 k i l o g r a m m e s de c h a r g e u t i l e .
p a y s q u e l c o n q u e , u n e i m p o r t a n c e d e p r e m i e r p l a n ; il e s t Ce r é s e a u c o m p r e n d d ' a b o r d d e s r o u t e s m e t t a n t L o m é
en c o m m u n i c a t i o n a v e c l e s c o l o n i e s v o i s i n e s f r a n ç a i s e s
o u é t r a n g è r e s et, p a r la m ê m e o c c a s i o n , a v e c l e s c h e f s -
lieux des différentes c i r c o n s c r i p t i o n s a d m i n i s t r a t i v e s du
territoire.
1° C ' e s t d ' a b o r d u n e g r a n d e a r t è r e c e n t r a l e ( 1 " c a t é -
g o r i e ) q u i t r a v e r s e t o u t le T o g o d u s u d a u n o r d p o u r
r e j o i n d r e , à l a f r o n t i è r e d e la H a u t e - V o l t a , la r o u t e de
O u a g a d o u g o u au S o u d a n et à D a k a r p a r B a m a k o . L a c i r -
culation en a u t o m o b i l e est toutefois i n t e r r o m p u e e n t r e
B a s s a r i et S a n s a n é - M a n g o p e n d a n t u n e p a r t i e de l ' a n n é e
( j u i l l e t à fin o c t o b r e ) , la p a r t i e c o m p r i s e e n t r e l'Oti e t
la K a r a é t a n t i n o n d é e p e n d a n t t o u t e l a s a i s o n d e s p l u i e s .
Des p r o j e t s s o n t a c t u e l l e m e n t à l'étude en vue de
c o n s t r u i r e des p o n t s définitifs s u r ces r i v i è r e s et de f a c i -
l i t e r le p a s s a g e d e l a z o n e d ' i n o n d a t i o n .
2° U n e r o u t e c ô t i è r e (2° c a t é g o r i e ) r e l i e L o m é d ' u n
c ô t é à G r a n d - P o p o ( D a h o m e y ) p a r A n é c b o , de l ' a u t r e à
Quitlah (Gold-Coast).
3" L o m é e s t r e l i é à P a l i m é p a r u n e r o u t e (2° c a t é -
gorie) p a s s a n t p a r A s s a h o u n (d'où u n e m b r a n c h e m e n t ,
c a r r o s s a b l e s e u l e m e n t j u s q u ' à la f r o n t i è r e , r e j o i n t H o
e n z o n e a n g l a i s e ) ; de P a l i m é , p a r t e n t d e u x e m b r a n c h e -
m e n t s s e d i r i g e a n t , l ' u n v e r s Ho ( 1 " c a t é g o r i e ) , l ' a u t r e
v e r s K p a n d o u ( U" c a t é g o r i e ) , e n z o n e a n g l a i s e .
Ce r é s e a u d ' i n t é r ê t g é n é r a l s e c o m p l è t e d e d e u x r o u t e s
r e l i a n t à la p a r t i e c e n t r a l e d u t e r r i t o i r e l e s d e u x r é g i o n s
e x c e n t r i q u e s d u S u d - O u e s t et d u S u d - E s t ; r o u t e de P a -
l i m é à A t a k p a m é (2* c a t é g o r i e , d a n s le c e r c l e de K l o u t o ,
t t i" c a t é g o r i e , de S o d o à A t a k p a m é ) et r o u t e d ' A n é c h o
à A t a k p a m é {i" c a t é g o r i e ) p a r N u a t j a , o ù elle r e j o i n t
Tartère centrale.
Enfin u n c e r t a i n n o m b r e de r o u t e s , c o r r e s p o n d a n t a u x
c h e m i n s l o c a u x de F r a n c e , r e l i e n t à c e s v o i e s p r i n c i p a l e s
soit des g r o u p e s de l o c a l i t é s , soit des c e n t r e s i m p o r t a n t s
d'exploitation.
Ce s o n t (1) :
é v i d e n t q u e l ' a b s e n c e de m o y e n s d ' é v a c u a t i o n des p r o -
d u i t s r e n d i m p o s s i b l e l a m i s e e n v a l e u r d ' u n p a y s , si A. C e r c l e de Lomé.
r i c h e s o i t - i l . Des v o i e s de c o m m u n i c a t i o n n o m b r e u s e s et 1° Route d ' A g b e l o u v é a u Sio ;
a i s é m e n t p r a t i c a b l e s o n t , a u c o n t r a i r e , p o u r effet n o n 2" Route d'Agbelouvé au Haho ;
s e u l e m e n t de f a c i l i t e r l ' e x p l o i t a t i o n des r e s s o u r c e s n a t u - 3° Route de T s é v i é a u H a h o p a r A g b a t o f é et G a t i /
r e l l e s , m a i s e n c o r e de s u s c i t e r la c r é a t i o n de r i c h e s s e s 4" Route de T s é v i é à B o l o u e t A s s o m é ;
n o u v e l l e s d a n s l e s r é g i o n s oii l a p r o d u c t i o n s p o n t a n é e f a i t 5» Route de D a v i é a u Sio ;
d é f a u t . L ' e x e m p l e d u T o g o , m é d i o c r e m e n t d o t é de r e s - 6» Route de N o é p é a u Sio p a r M i s s i o n T ô v é ;
s o u r c e s n a t u r e l l e s , e s t f r a p p a n t à c e t é g a r d ; il n ' e s t p a s 7" Route de K é v é à A s s a h o u n p a r Z o l o ;
e x a g é r é de dire que ce p e t i t t e r r i t o i r e doit à ses voies 8" Route d ' A s s a h o u n a u Sio ;
d e c o m m u n i c a t i o n la p l u s g r a n d e p a r t i e de s o n e s s o r 9° Route d'Assahoun à Batomé.
actuel, qui est r e m a r q u a b l e .
E n d e h o r s des i n n o m b r a b l e s s e n t i e r s et p i s t e s p r a t i - B. Cercle d'Anecho.
c a b l e s s e u l e m e n t p o u r l e s p i é t o n s , il e x i s t e a u T o g o u n Route d'Aiii'cli à A k l a k o u (2" c a t é g o r i e )
r é s e a u de r o u t e s r é c e m m e n t é l a r g i e s et r e f a i t e s et p r o - Route d'Anécho à A g o m é - G I o z o u (2" c a t . )
gressivement développé chaque année. 3" R o u t e d'Anécho à T o g o (2= c a t . ) ;
Ces r o u t e s o n t été c l a s s é e s en t r o i s c a t é g o r i e s , s u i v a n t 4" R o u t e d'Anécho à S e w a g a n (2" c a t . )
le p o i d s d e s v é h i c u l e s a d m i s à c i r c u l e r : catégorie, 5° R o u t e d'Anécho à W o g a n (2° c a t . ) .
routes ouvertes aux camions lourds ne dépassant pas
(i) L e s routes dont la catégorie n'est pas incliqutc sont classées dans la troisième-
1 t o n n e 800 p a r e s s i e u ; 2 ' c a t é g o r i e , r o u t e s o u v e r t e s catégorie.

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302 REVUE GENERALE DES ROUTES OCTOBRE 1926.

iilllllllllllllllllKIIIIIIII I Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllll Illlilllllll Illllllllllllllllll Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllltllllllllllllltllllllllllllllllll

L e s Routes Modernes
BUREAUX
PARIS ' 1 18, rue L a B o ë t i e
(8' arr.)
— Société anonyme au capital de 2.3oo.ooo francs t^BÊ^^^^^^ Téléphone : ÉLYSÉES 49-25

DÉPÔT ET ATELIER : GENNEVILLIERS-VILLENEUVE-LA-GARENNE - 2 5 , quai d ' A r g e m e u i l - Tél.: iieSt-Denis 48

Principaux revêtements exécutés en 1924 et 1925


Porphyrasphalte.. .. " 2 7 . 0 0 0 mètres carrés
Béton 55.000 id.
RESULTATS : pas un d é c i m è t r e carré n a du être réfectionné.

P R I N C I P A L E S S P É C I A L I T É S
Pavage M o n o b l o c , les p a v é s étant posés sur Pavages (en pavés d'échantillon et mosaïque) à joints
, une chape en asphalte et leurs
de bitume : imperméabilité, moins de boue
en pierre et de poussière, moins de trépidations et
en b o i s ., . de bruit pour les riverains.
lomts bitumes.

Revêtements pour grosse circulation lourde et circulation automobile intense

Porphyrasphalte ""^ f"""»*- ""^"^^ 2° B é t o n fissures, a v e c joints d e s reprises


sur les rampes de "~*~~^^^~ e n asphalte o u bitume. S u r f a c e m e n t
plus de 0 m. 06 par mètre. Epaisseur 3 à 5 centimètres. e x a c t quel q u e soit le profil. S'applique sur v i e u x
S'applique sur v i e u x p a v a g e e n pierre, sur e m p i e r r e
pavage en pierre et sur e m p i e r r e m e n t . Exécution
ment et sur béton. Facilité d'exécution par d e m i ' l a r -
par d e m i - l a r g e u r . De d e u x tiers à moitié m o i n s cher
geur. Facilité de réparation e n cas d'ouverture d e
tranchées. Coijte moitié moins qu'un relevé à bout. qu'un relevé à bout. Convient particulièrement
C o n v i e n t particulièrement d a n s les rues et traverses pour les quais, cours de marchandises et cours
a v e c bordures d e trottoirs. Garantie : 5 ans gratuite- d'usines. Garantie ; 5 ans gratuitement. 5 a n s a u
ment, 10 ans au moins, e n sus, a v e c primes d'entretien. moins, e n sus. a v e c primes d'entretien;

Revêtement économique pour forte circulation


R e c h a r g e m e n t PLUS DE N I D S DE POULE.
PLUS D'EMPLOI DE MACADAM. UNE FOIS CE DERNIER
c i m e n t é puis b i t u m é
, RECHARGEMENT EXÉCUTÉ.

BITUMAGE
A p p l i c a t i o n d e bitume, depuis 6 0 0 g r a m m e s par
mètre superficiel, par pulvérisation, au m o y e n
d u n e r é p a n d e u s e a u t o m o b i l e à grand travail-

TiiiiMiMiiMiiiiniiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiniiMiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^

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OCTOBRE 1926. JiEVUE G E N E R A L E D E S ROUTES 303

C. — C e r c l e de Klouto. cule a u t o m o b i l e n e p e u t c i r c u l e r q u ' a p r è s e x a m e n et r é -


1° Route de P a l i m é à A g o u ; ception administrative.
2" Route f a i s a n t le t o u r d e la m o n t a g n e d ' A g o u ; E n 1926, u n e s o m m e de 1 m i l l i o n 1/2 e s t p r é v u e p o u r
3° Route de Misahôfie à K o u m a ; la c o n s t r u c t i o n ou l ' e n t r e t i e n d e s r o u t e s d u T e r r i t o i r e .
•ï" Route de K p a d a f é à A m e d j o p e (2" c a t . ) ; T^e n o m b r e d ' a u t o m o b i l e s c i r c u l a n t a u T o g o e s t p a s s é
,5° Route de T o v é à A m o u s s o u k o p é ; d e 7 8 e n 1 9 2 2 à 2 6 5 e n 1 9 2 5 . Il s ' a g i t , e n m a j e u r e p a r t i e ,
0° Route de P a l i m é à H i a n g b a ; de c a m i o n s d e s t i n é s a u t r a n s p o i ' t d e s p r o d u i t s d u c r û .
7° Route de P a l i m é à I v p i m é . II. -- Cameroun.
D. — Cercle d'Atakpamé. L e s A l l e m a n d s a v a i e n t d o n n é unfe c e r t a i n e extension
1° Route de N i a m a s s i l a à K p c s s i ( l " cat.) ; a u r é s e a u r o u t i e r ; c e p e n d a n t , il n e f a u d r a i t p a s , p o u r s e
2° Route de A g b o n o u à K a m i n a et A g b o d r a f o ; f a i r e u n e i d é e de s o n i m p o r t a n c e , s ' e n r a p p o r t e r a u x i n -
3° Route d'Atakpamé à Sada ; d i c a t i o n s a l l e m a n d e s . Le plus souvent, les a p p e l l a t i o n s
4° Route de G b e k o n à Sada et B o k o ( U ' cat.) ; s o n t e x c e s s i v e s e t q u a l i f i e n t de « r o u t e s » ce q u i n ' e s t en
5° Route de F i o b o à F o u k o t e ; d é f i n i t i v e q u e p i s t e s . E n v é r i t é , l e s r o u t e s d i g n e s d e ce
6" Route de N u a t j a à T e t e t o u e t S a g a d a {V c a t . ) n o m , c ' e s t - à - d i r e s u r l e s q u e l l e s la c i r c u l a t i o n a u t o m o -
7° Route d'Atakpamé à Okpaboué ( 1 " cat.). bile é t a i t p o s s i b l e en t o u t e s s a i s o n s , é t a i e n t p e u n o m -
breuses. La plus importante était celle qui reliait
E. C e r c l e de S o k o d é .
Y a o u n d é à Kribi, avec u n e m b r a n c h e m e n t p a r t a n t de L o -
1° Route de S o k o d é a u Alono p a r P a r a t a o u : lodorf s u r Ebolowa.
2° Route de Kabou à Bangeli ; Cette route avait subi, faute d'entretien p e n d a n t un
3" Route de Koubamban à Bapouré ; c e r t a i n t e m p s , des d é g r a d a t i o n s dont on p e u t j u g e r l'im-
4° Route de S o k o d é à la K a r a , P e s s i d é e t v e r s Mango. p o r t a n c e q u a n d on c o n n a î t la violence et l ' a b o n d a n c e des
F. — C e r c l e de Mango. c h u t e s d ' e a u . P o u r l e s a u t r e s r o u t e s , d o n t le t r a c é a d o p t é
e t s u r t o u t le p r o f i l i n t e r d i s a i e n t p r a t i q u e m e n t l a c i r c u -
P i s t e s c a r r o s s a b l e s p e n d a n t la s a i s o n s è c h e , r e l i a n t
lation automobile, elles ont nécessité des a m é n a g e m e n t s
M a n g o aux p r i n c i p a l e s localités du cercle.
et m ê m e des t r a v a u x de r e d r e s s e m e n t s tels que les o p é -
T o u t e s c e s r o u t e s , d o n t c e r t a i n e s s o n t l ' œ u v r e de l ' a d -
r a t i o n s de r é f e c t i o n p o u v a i e n t ê t r e considéi'ées en g é n é -
m i n i s t r a t i o n française, sont, grâce à u n entretien c o n s -
ral, c o m m e des t r a v a u x n e u f s .
t a n t , en excellent é t a t et t r è s p r a t i c a b l e s p a r les v o i t u r e s
;iulomobiles, lesquelles s o n t d ' a i l l e u r s les seules à y c i r - L a t â c h e d e l ' a d m i n i s t r a t i o n a été d ' e n t r e p r e n d r e l a
c u l e r , la t r a c t i o n a n i m a l e é t a n t c o m p l è t e m e n t i n c o n n u e r e s t a u r a t i o n d u r é s e a u e n le c o m p l é t a n t . L e b u t g é n é r a l
d a n s l'ensemble du T o g o . p o u r s u i v i a été d ' a t t e i n d r e , en p a r t a n t du t e r m i n u s du
rail, les c e n t r e s de p o p u l a t i o n et de c o m m e r c e i m p o r -
C h a q u e a n n é e , elles s o n t l'objet de n o u v e a u x t r a v a u x
t a n t s , a i n s i q u e les d é b o u c h é s fluviaux, de m a n i è r e à les
d e s t i n é s à a m é l i o r e r la c i r c u l a t i o n : s u p p r e s s i o n de
m e t t r e en c o m m u n i c a t i o n facile avec la voie ferrée.
v i r a g e s t r o p b r u s q u e s , c o n s t r u c t i o n de p o n t s définitifs,
.suppression ou r é d u c t i o n des r a m p e s , etc... L o s r o u t e s a c t u e l l e m e n t o u v e r t e s à la c i r c u l a t i o n au.
l^ne n o u v e l l e r o u t e , a c t u e l l e m e n t e n c o n s t r u c t i o n , e s t C a m e r o u n s o n t les s u i v a n t e s :
d e s t i n é e à r e l i e r A t a k p a m é au c a n t o n m o n t a g n e u x de 1°/ N k o n g s a m b a , B a r é , D s c h a n g , F o u m b a n ;
l ' A k e b o u , oii elle s e r a r e j o i n t e p a r u n e a u t r e , é g a l e m e n t . 2"/ N k o n g s a m b a , Bafang, F o n t o u m i , F o u m b a n ;
e n c o n s t r u c t i o n , q u i , d e P a l i m é , t r a v e r s e r a le p l a t e a u d e 3°/ D s c h a n g , I^ana, B a f i a (vers N a c h t i g a l ) ;
D a y e e t le m a s s i f de l ' A k p o s s o . 4°/ Kribi, Lolodorf, Olama, Yaoundé, Yoko;
- E n f i n , d a n s le p r o g r a m m e d e s t r a v a u x à e x é c u t e r p r o - 5°/ Lolodorf, Ebolowa, S a n g m é l i m a ;
c h a i n e m e n t , f i g u r e la p r o l o n g a t i o n v e r s le n o r d d e la 6°/ Olama, O n a n a b e s s a ;
r o u t e d e S o k o d é à la K a r à , v e r s le p a y s T a m b e r m a , a i n s i 7°/ Ngoûmou, Makak;
q u e l a c o n s t r u c t i o n d e p o n t s s u r la K a r a ou l a K o u - 8 7 N a c h t i g a l , Biifia ( v e r s B a n a ) ;
mdngou. 9V Lolodorf, E s e k a ;
L a c i r c u l a t i o n s u r les voies p u b l i q u e s du T o g o a été 10"/ D o u r n é , A b o n g - M b a n g , L o m i é ;
r é g l e m e n t é e p a r u n r é c e n t a r r ê t é du 2 avril 1926. O u t r e 11"/ Bikélé-Mongo, Nanga-Eboko (vers Batouri, sur
la c l a s s i f i c a t i o n d e s r o u t e s e n t r o i s c a t é g o r i e s , a i n s i q u e 50 k.1 ;
n o u s l'avons vu p l u s h a u t , cette r é g l e m e n t a t i o n prévoit 12"/ E d é a , S a k b a y è m e ;
le s e n s u n i q u e s u r c e r t a i n e s r o u t e s t r è s f r é q u e n t é e s a u 13"/ Edéa, Ngambé ;
m o m e n t de la r é c o l t e d e s p r o d u i t s d u c r û ( c a c a o ou c o - 14°/ E d é a , D é b a n e .
t o n ) , l'interdiction des b a n d a g e s m é t a l l i q u e s , l'interdic- L e s p r i n c i p a l e s r o u t e s p r o j e t é e s s o n t : l a r o u t e do
t i o n de la c i r c u l a t i o n d e s v é h i c u l e s p e n d a n t u n l a p s d e Y o k o v e r s le T c h a d e t c e l l e d e N a n g a - E b o k o v e r s l ' O u -
t e m p s p o u v a n t a t t e i n d r e 10 h e u r e s , a p r è s l e s p l u i e s , l ' i n - b an gui.
t e r d i c t i o n d e l ' u s a g e d e s t r a c t e u r s s u r d e s r o u t e s ofi il L a c i r c u l a t i o n est r é g l e m e n t é e p a r l'arrêté du 7 f é -
existe des ponts provisoires d'une portée s u p é r i e u r e à v r i e r f 9 2 4 . Ce t e x t e p r é v o i t , o i i t r o a u t r e s , le l ' a l e n t i s s e -
10 m è t r e s . L a c i r c u l a t i o n a l i e u a u x r i s q u e s e t p é r i l s d u m e n t s u r les p o n t s , u n m a x i m u i u de c h a r g e u t i l e de
v o y a g e u r ; l a v i t e s s e d o i t ê t r e r é d u i t e à 15 k i l . à l ' h e u r e 1.500 k i l o g s , u n e v i t e s s e m a x i m a de 30 k i l o m è t r e s à
s u r l e s p o n t s , e t n e d o i t j a m a i s d é p a s s e r 50 k i l . C o n f o r - l ' h e u r e , le s e n s u n i q u e s u r c e r t a i n e s r o u t e s . On p r e n d s a
m é m e n t a u x u s a g e s a n g l a i s ( l e T o g o é t a n t v o i s i n de la d r o i t e e t le d é p a s s e m e n t s e f a i t p a r la g a u c h e .
Go.ld-Coast, et s o u m i s à son i n f l u e n c e ) , on tient sa g a u - E n 1925, u n e s o m m e de 610.000 f r a n c s a été c o n s a c r é e
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OCTOBRE 192G. REVUE GENERAUE DES ROUTES 305

* et les b œ u f s v i v e n t en effet difficilement d a n s ces r é -


**
gioMis.
Au T o g o c o m m e au C a m e r o u n , les r o u t e s s o n t c o n s t i - L a c o n s t r u c t i o n d e s r o u l e s se f a i t e n g é n é r a l p a r e n -
t u é e s soit de t e r r e de b a r r e ( d é p ô t q u a t e r n a i r e m a r i - t r e p r i s e i n d i g è n e . Un g r o u p e m e n t i n d i g è n e se c h a r g e de
t i m e ) , d a n s la z o n e c ô t i è r e , soit de g r a v i e r l a t é r i t i q u e la c o n s t r u c t i o n d e tel t r o n ç o n , m o y e n n a n t t e l l e s o m m e .
( d a n s l ' i n t é r i e u r ) . D a n s ce d e r n i e r c a s , e l l e s s o n t p l u s L e s d i f f é r e n t e s p h a s e s d e l a c o n s t r u c t i o n s o n t : le t r a c é ,
r é s i s t a n t e s . E l l e s n ' o f f r e n t n é a n m o i n s j a m a i s la solidité le d é b r o u s s e m e n t ( t r è s p é n i b l e e n f o r ê t ) , le n i v e l l e m e n t
d e n o s r o u t e s de F r a n c e , r e c h a r g é e s et c y l i n d r é e s . C e - a p p r o x i m a t i f , le r e c h a r g e m e n t e n t e r r e d e b a r r e b a t t u e
pendant, elles a s s u r e n t , telles qu'elles sont, u n e c i r c u l a - ou e n l a t é r i t e , e t l ' a m é n a g e m e n t d e s f o s s é s . L e s p o n t s
tion t r è s s a t i s f a i s a n t e et a l l a n t s a n s cesse c r o i s s a n t . s o n t c o n s t r u i t s p a r l e s m a ç o n s e t c h a r p e n t i e r s de l ' A d -
D e m ê m e , le p r o f i l d e c e s r o u t e s n ' e s t p a s é t a b l i a v e c m i n i s t r a t i o n . La p l u p a r t des p o n t s sont provisoires : c u -
^ a u t a n t d e s o i n q u e le p r o f i l d e s r o u t e s d e n o s p a y s e t il lées en p i e r r e s sèches, p o u t r e s en b o i s e t p l a t e l a g e e n
s'y r e n c o n t r e s o u v e n t d e s r a m p e s a s s e z f o r t e s . M a i s e l l e s p l a n c h e s ; m a i s o n c o n s t r u i t le p l u s p o s s i b l e a c t u e l l e -
s o n t accessibles p a r t o u t aux c a m i o n s c h a r g é e s et m ê m e m e n t de p o n t s définitifs, soit en m a ç o n n e r i e , soit en fer.
traînant une remorque. C ' e s t a i n s i q u ' e x i s t e a u T o g o le p l u s g r a n d p o n t e n m a -
On n e r e n c o n t r e q u e d e s v é h i c u l e s à t r a c t i o n m é c a n i - ç o n n e r i e d ' A f r i q u e , le p o n t s u r l a K^ara, q u i a 180 m è t r e s
([ue s u r l e s r o u t e s d u T o g o e t d u C a m e r o u n . L e s c h e v a u x d e l o n g e t 18 a r c h e s .
-(iiniiiiiiiiiniiiiiiiii[iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiii lllllllllltl||||||||1lllllllllllllllllllllll!llllllllllllllllllllllllllllinilllllllllllllllllllllMIIIIIMillP'I iniiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiiitit iiiMiiiiii tiiiiiii

Route Automobile de Clermond-Ferrand au sommet du Puy-de-Dôme


P a r d é l i b é r a t i o n du Conseil g é n é r a l du Puy-de-Dôme, Cette r o u t e e s t a c c e s s i b l e à t o u t e s les v o i t u r e s a u t o -
l a C o m p a g n i e des T r a m w a y s de C l e r m o n t - F e r r a n d et du m o b i l e s m o y e n n a n t u n d r o i t d e p é a g e fixé à 10, 20 e t
Puy-de-Dôme a obtenu l'autorisation de substituer la 30 fr. s u i v a n t l a p u i s s a n c e d u m o t e u r , ce p r i x c o n c e r n a n t
r o u t e a u t o m o b i l e à la voie f e r r é e avec l o c o m o t i v e s pour d e u x p a s s a g e r s , a v e c s u p p l é m e n t d e 5 fr. p a r v o y a g e u r
e n p l u s , le t o u t m a j o r é d ' u n e t a x e d é p a r t e m e n t a l e d e
d e s s e r v i r la b a n l i e u e o u e s t de C l e r m o n t e t le s o m m e t d u
10 % .
Puy-de-Dôme.
L a r o u t e a p p a r t i e n t en p r o p r e à la C o m p a g n i e des
E n s u i v a n t le t r a c é d e l a v o i e e x i s t a n t , l a Compagnie T r a m w a y s d e C l e r m o n t - F e r r a n d ; elle a é t é c o n s t r u i t e
a c o n s t r u i t e n b a s a l t e d ' O r c i n e s u n e r o u t e d e 6 m . 50 d e avec ses seules r e s s o u r c e s , s a n s a u c u n e subvention ni
l a r g e u r s u r 5 k m . de l o n g u e u r avec u n e r a m p e constante a l l o c a t i o n q u e l c o n q u e d u d é p a r t e m e n t . Ce q u i j u s t i f i e le
d e 12 % , d r o i t de p é a g e p e r ç u .

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REVUE GENERALE DES ROUTES OCTOBRE 1926.
30G

diiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiN

I Pour les Véhicules Poids Lourds I

LE B A N D A G E

BERGOUGNAN
Dissymétrique

LE BANDAGE

ERGOUGNAN
Extra-Souple cannelé

LE PNEU

BERGOUGNAN
Unicorde

A T R I N G L E S O U A T A L O N S

PERMETTENT DE COMBINER

pour chaque véhicule, suivant sa destination particulière.

L'ÉQUIPEMENT IDÉAL z = = = i = z = =

7.î(iii:iiiiiiuiiiiiiii;iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiii(niiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^

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OCTOBRE 192G. REVUE GENERALE DES ROUTES 307

LE CAOUTCHOUC
DANS LA CONSTRUCTION DES ROUTES

D e p u i s v i n g t ou v i n g t - c i n q a n s , on a t e n t é à diffé- c o m m e d ' u n e a p p l i c a t i o n g é n é r a l e , la p r o d u c t i o n de
r e n t e s r e p r i s e s l ' a p p l i c a t i o n d u c a o u t c h o u c à la p r é p a - t o u t e s les p l a n t a t i o n s d'hévéa ne suffirait p a s à f o u r n i r
r a t i o n d ' u n sol p o u r v u des q u a l i t é s de solidité, de s o u - les é l é m e n t s n é c e s s a i r e s . Mais b i e n des r o u t e s de c i r c u -
plesse, d'imperméabilité pour lesquelles cette matière lation active p r é s e n t e n t en c e r t a i n s points, et souvent
s e m b l e t o u t p a r t i c u l i è r e m e n t désignée. Q u e l q u e s - u n e s de s u r des l o n g u e u r s t r è s faibles, des profils p a r t i c u l i è r e -
ces tentatives ont donné des r é s u l t a t s r e m a r q u a b l e m e n t m e n t d a n g e r e u x a u x v o i t u r e s r a p i d e s ; ces p o i n t s s o n t
i n t é r e s s a n t s , d ' a u t r e s , f a i t e s de m a n i è r e s t r è s d i f f é r e n t e s , d ' a i l l e u r s r a p i d e m e n t a b î m é s p a r le p a s s a g e d e s a u t o s
n'ont pas semblé mériter d'être poussées plus avant. et n é c e s s i t e n t des r é p a r a t i o n s et des r é f e c t i o n s t r è s f r é -
D a n s t o u s l e s c a s , le p r i x d ' é t a b l i s s e m e n t d e s c h a u s s é e s q u e n t e s . Il p o u r r a i t y a v o i r é g a l e m e n t e n c e s e n d r o i t s
p a r ces procédés s e m b l a i e n t devoir être b e a u c o u p t r o p u n i n t é r ê t t r è s s u p é r i e u r à la d é p e n s e d u p r e m i e r é t a -
o n é r e u x p o u r q u e l a q u e s t i o n » v a l i i t l a p e i n e q u ' o n s'y b l i s s e m e n t d a n s l ' e m p l o i d ' u n e s u r f a c e de r o u l e m e n t n o n
ai'rètât. g l i s s a n t e e t n e p r é s e n t a n t ([ue p e u d ' u s u r e .

P e n d a n t ces d e r n i è r e s a n n é e s , les p r i x des c a o u t c h o u c s Le p r o b l è m e é t a n t ainsi posé d a n s sa forme actuelle,


n a t u r e l s o n t a u g m e n t é c o n s i d é r a b l e m e n t et l'on est s u r - n o u s a l l o n s voir les d i l f é r e n t e s m a n i è r e s qui o n t été j u s -
pris, m a l g r é cette situation nouvelle qui devrait é c a r t e r q u ' i c i p r o p o s é e s p o u r le r é s o u d r e e t l e s r é s u l t a t s o b t e n u s
p l u s e n c o r e q u ' a u t r e f o i s l ' e m p l o i de ces m a t i è r e s , d e . d a n s les e s s a i s p l u s ou m o i n s p r o l o n g é s a u x q u e l s les
v o i r a p p a r a î t r e u n e r e c r u d e s c e n c e d ' e s s a i s et d ' a p p l i c a - - divers s y s t è m e s ont été p r a t i q u e m e n t s o u m i s .
f i o n s d u c a o u t c h o u c à la r o u t e . B i e n q u e c e s e x p é r i e n c e s
soient faites s u r t o u t en A n g l e t e r r e et a u x E t a t s - U n i s ,
elles i-emettent au j o u r s o u s u n e forme généralement
nouvelle, u n e question qui a p a s s é en F r a n c e , à son Les qualités techniques requises pour l'établissement
heure, pour très intéressante. d'une chaussée destinée aux automobiles sont principa-
Les conditions exigées des r o u t e s m o d e r n e s sont bien l e m e n t celles que lui d o n n e sa r é s i s t a n c e m é c a n i q u e ;
d i f f é r e n t e s d e c e l l e s d e m a n d é e s il y a s e u l e m e n t dix o u t o u t e f o i s , c o m m e il s ' a g i t de la r é s i s t a n c e a u r o u l e m e n t ,
d o u z e a n s . L e s r o u t e s c o n s t r u i t e s a u t r e f o i s p o u r les c h e - ce n ' e s t p a s la d u r e t é d e l a m a t i è r e e m p l o y é e q u i e s t le
v a u x doivent être établies a u j o u r d ' h u i p o u r les a u l o n m - f a c t e u r d é t e r m i n a n t . Ce f a c t e u r e s t la c o h é s i o n ; l e s s u b s -
b i l e s e t la p r a t i q u e d e c e s d e r n i è r e s a n n é e s a m o n t r é t a n c e s cmi)lnyé('s d o i v e n t ê t r e d a n s u n é t a t d ' a g r é g a t i o n
q u e les c o n d i t i o n s à r e m p l i r s o n t e s s e n t i e l l e m e n t d i s - t e l q u e l e u r f r i a b i l i t é s o i t n u l l e . S'il s ' a g i t d ' u n m é l a n g e
t i n c t e s d a n s les deux c a s . d e m a t é r i a u x , c o m m e c ' e s t s o u v e n t le c a s , il f a u t q u ' i l s
s o i e n t l i é s e n s e m b l e d ' u n e m a n i è r e i n d e s t r u c t i b l e . I^es
A l'intérieur des villes, l'abondance t o u j o u r s c r o i s s a n t e eff(Mts q u i p e u v e n t ê t r e a p p l i q u é s i n s t a n t a n é m e n t en u n
d u n o m b r e d e s v é h i c u l e s r e n d la c i r c u l a t i o n tellement p o i n t d é t e r m i n é de la c h a u s s é e s o n t p a r f o i s c o n s i d é r a -
b r u y a n t e , q u ' e n b i e n d e s p o i n t s il s e r a i t d é s i r a b l e , q u e l bles, p a r s u i t e d ' u n c h o c b r u s q u e ou d ' u n s o u b r e s a u t de
q u ' e n s o i t le p r i x d ' é t a b l i s s e m e n t , q u ' o n p û t é t a b l i r u n la v o i l u r e , e t o n n e c o n ç o i t p a s d e ' m a t i è r e a b s o l u m e n t
s y s t è m e de p a v a g e a m o r t i s s e u r d u s o n e t d e s v i b r a t i o n s , r i g i d e q u i s o i t c a p a b l e de r é s i s t e r à d e s e f f o r t s l o c a u x de
p o u r v u q u e la d u r é e e n fiit s u f f i s a m m e n t l o n g u e , l ' e n t r e - c e t t e g r a n d e u r . C ' e s t u n g r a i n d è s p e l i t q u i se d é t a c h e
t i e n f a i b l e e t la r é p a r a t i o n a i s é e . A u x a b o r d s d e s m o n u - d ' a b o r d d e r e n s e n i l ) l o ; il p r é p a r e la s é p a r a t i o n d e s g r a i n s
m e n t s publics i m p o r t a n t s , des universités, des écoles, des voisins aux prochains à-coups qu'ils a u r o n t à supporter
liôpitaux, de c e r t a i n e s églises, on t r o u v e r a i t des a v a n - sans être aussi bien soutenus que leurs pareils qui sont
t a g e s t r è s g r a n d s à a v o i r des p l a c e s et des r u e s r e l a t i v e - c o m p l è t e m e n t e n t o u r é s ; p e u à p e u et p r o c h e en p r o c h e ,
m e n t s i l e n c i e u s e s m a l g r é u n e c i r c u l a t i o n i n t e n s e oîi c e l t e il s e p r o d u i r a u n e c a v i t é d e d i m e n s i o n s a p p r é c i a b l e s s u r
<lernière n e s e r a i t p a s e n c o r e c o m p l i q u é e o u e n t r a v é e p a r la s u r f a c e e t o n s a i t a v e c q u e l l e r a p i d i t é , à p a r t i r de c e
d e s t r a v a u x f r é q u e n t s de r é f e c t i o n . m o m e n t , la c a v i t é s e t r o u v e a g r a n d i e à c h a q u e p a s s a g e
11 e s t é v i d e n t , d ' a u t r e p a r t , q u e l ' e n c o m b r e m e n t d e s de r o u e .
voies u r b a i n e s d i m i n u e p r o p o r t i o n n e l l e m e n t à la v i t e s s e L e s s e u l s m a t é r i a u x c a p a b l e s de r é s i s t e r s a n s s e r o m -
q u ' o n p e u t p e r m e t t r e a u x v o i t u r e s d e p r e n d r e ; or, c e l l e - c i p r e à de g r a n d s e f f o r t s i n s t a n t a n é s s o n t les m a t i è r e s
est limitée p r i n c i p a l e m e n t p a r l'adhérence des roues sur é l a s t i q u e s , m ê m e si e l l e s n e le s o n t q u e f a i b l e m e n t , c a r
le s o l . Si le s o l e s t g l i s s a n t , t o u t v i r a g e , r a l e n t i s s e m e n t le p e t i t d é p l a c e m e n t q u ' e l l e s s u b i s s e n t a u m o m e n t d ' u n
ou a r r ê t est u n d a n g e r g r a v e , que c e r t a i n s p a v a g e s c a o u t - c h o c e n l u i e n l e v a n t s a b r u s q u e r i e r é d u i t la g r a n d e u r d e
choutés p e r m e t t r a i e n t d'éviter. la f o r c e e x e r c é e d a n s u n e p r o p o r t i o n t r è s g r a n d e ; il n ' y
D a n s la c a m p a g n e , m ê m e e n s e l i m i t a n t a u x g r a n d e s a p a s a l o r s de r u p t u r e de m a t i è r e et t o u s les p o i n t s
r o u t e s , l'emploi du c a o u t c h o u c ne p e u t ê t r e e n v i s a g é r e p r e n n e n t l e u r é t a t initial dès q u e l'effort a c e s s é .

© RGRA-www.rgra.fr
r;08 REVUE GENERALE DES ROUTES OCTOBRE 1926.

ROULEMENTS
La cptuaXtté Irucxyrdje^até^
résulte
_ d e s a conception scientifique
_ d e la h a u t e v a l e u r d e s a c i e r s
employés à sa fabrication
_ d e la p r é c i s i o n d e s o n u s i n a g e
Pou/T hénÀfÀJCJuz^ de touo Ij^ô

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OCTOBRE 192G. REVUE GENERALE DES ROUTES 309

C e s f a i t s s o n t c o n n u s d e p u i s l o n g t e m p s e t la m a t i è r e , P o n t s et C h a u s s é e s
p a r m i c e l l e s c o u r a m m e n t e m p l o y é e s , q u i r é p o n d le m i e u x Département G r a s s e , 6 juillet 1926.
a u x c o n d i t i o n s e x i g é e s e s t l ' a s p h a l t e o u le b i t u m e . des Alpes-Maritimes
M a l h e u r e u s e m e n t , o n o b s e r v e q u e la s o u p l e s s e e t l ' é l a s -
ticité des revêtements d'asphalte ne reste pas semblable C o m m e s u i t e à v o t r e d e m a n d e de r e n s e i g n e m e n t s , j ' a i
à e l l e s - m ê m e s a v e c le t e m p s , p a r s u i t e d e s t r a n s f o r m a - l ' h o n n e u r d e v o u s f a i r e c o n n a î t r e q u e le r e v ê t e m e n t d e
t i o n s p r o g r e s s i v e s q u i s ' o p è r e n t d a n s la p l u p a r t d e s p r o - la p l a c e de la G a r e de C a n n e s a été e x é c u t é e n 1903 p a r
duits colloïdaux dont l'état a subi une modification la C o m p a g n i e P . - L . - M . e t n o n p a r la Ville de C a n n e s .
r é c e n t e de s t r u c t u r e . E n 1 9 1 2 , il n ' y a v a i t p a s e n c o r e été f a i t u n c e n t i m e
Le D ' de G a u d e m b e r g , a p r è s d e s r e c h e r c h e s t r è s é t e n - de r é p a r a t i o n et c'est p o u r q u o i la Ville de C a n n e s a d o p t a
dues sur cette question, a proposé l'emploi d'un « a s - c e m o d e de r e v ê t e m e n t p o u r le b o u l e v a r d de la C r o i s e t t e .
p h a l t e c a o u t c h o u t é ». Si, d a n s u n e s o l u t i o n d e c a o u t - C i - j o i n t u n e n o t e de r e n s e i g n e m e n t s s u r l e s t r a v a u x
c h o u c , o n a j o u t e de l ' a s p h a l t e , e n c h o i s i s s a n t u n l i q u i d e d e la V i l l e .
d i s s o l v a n t à la f o i s c e s d e u x s u b s t a n c e s , il s e p r o d u i t u n e Veuillez a g r é e r , e t c . . .
c o m b i n a i s o n e n t r e e l l e s et, le l i q u i d e é v a p o r é , il r e s t e u n e Voici cette n o t e :
p o u d r e de c o u l e u r p l u s foncée q u e l ' a s p h a l t e n a t u r e l .
C h a u s s é e en a s p h a l t e caoutchouté
C e t t e p o u d r e a la p r o p r i é t é t r è s i n t é r e s s a n t e d e s e p r e n -
du b o u l e v a r d de l a C r o i s e t t e , à C a n n e s
d r e en m a s s e c o m p a c t e p a r s i m p l e p r e s s i o n à froid. Elle
d u r c i t alors r a p i d e m e n t , t o u t en r e s t a n t c o m p r e s s i b l e .
(Renseignement f o u r n i s p a r le S e r v i c e d e l a V o i r i e
Ces r e n s e i g n e m e n t s , q u e n o u s e m p r u n t o n s à u n e l e t t r e
- de C a n n e s )
d e M. A r n a u d , i n g é n i e u r e n c h e f d e s P o n t s e t C h a u s s é e s ,
a d r e s s é e à la « R e v u e d e l ' I n g é n i e u r » ( n o v . 1 9 2 4 ) e t
r e p r o d u i t e d a n s la « Revue G é n é r a l e du C a o u t c h o u c » E n t r e p r e n e u r : Société A n o n y m e des Mines de B i t u m e ^
(N" 14, p . 12, 1 9 2 5 ) , e t d a n s « I n d i a R u b b e r W o r l d » d ' a s i ) h a l t e du C e n t r e .
( v o l . 72, N" 1, p . 3 9 5 , 1 9 2 5 ) , s o n t c o m p l é t é s d e l a m a n i è r e Date d'exécution : 1913-1914.
sui\ante : E x é c u t i o n des t r a v a u x : L a c h a u s s é e c o n s t r u i t e p a r l a
L"« a s p h a l t e c a o u t c h o u t é », a p r è s s ' ê t r e s o u d é à l u i - S. M. A. C. c o m p r e n d :
m ô m e , p a r s i m p l e c o m p r e s s i o n à froid, c o n s e r v e les 1° u n e c o u c h e de b é t o n d e 0,17 d ' é p a i s s e u r e n c i m e n t
a t t r i b u t s spéciaux du c a o u t c h o u c : élasticité, i m p e r m é a - P o r t l a n d s u p é r i e u r d e P a v i n d e L a f a r g e e t g r a v i e r fin
bilité et adhésivité. L e s revêteiïients qu'il c o n s t i t u e d e - de m e r ;
m e u r e n t i n d é f i n i m e n t c o m p r e s s i b l e s ; la c o h é s i o n e s t p l u s 2° u n e c o u c h e d ' a l p h a l t e c o m p r i m é m o n o l i t h e c a o u t -
g r a n d e , p l u s h o m o g è n e , e t le p o i n t d e f u s i o n p l u s é l e v é c h o u t é d ' u n e é p a i s s e u r m o y e n n e de 3 c e n t i m è t r e s a p r è s
q u e p o u r l ' a s p h a l t e s e u l . Il s e lie é t r o i t e m e n t a v e c l e s compression.
c o r p s q u i le s u p p o r t e n t o u a v e c l e s q u e l s il e s t e n c o n t a c t . L ' e m p l o i de l ' a s p h a l t e s ' e s t fait à froid.
E n o u t r e , il c o n s e r v e s a c o m p l è t e s t a b i l i t é q u e l l e q u e s o i t P r i x de r e v i e n t : L e s t r a v a u x o n t é t é e x é c u t é s a u p r i x
l ' é l é v a t i o n de la t e m p é r a t u r e a m b i a n t e et ne d u r c i t s e n - d e f9 f r a n c s le m è t r e c a r r é p o u r l ' e n s e m b l e d e s t r a -
s i b l e m e n t p a s p a r le f r o i d . v a u x , c o m p r e n a n t n o n s e u l e m e n t l a c o u c h e de b é t o n e t
la c o u c h e d ' a s p h a l t e , m a i s e n c o r e t o u s les déblais p o u r
la p r é p a r a t i o n d e la c h a u s s é e e t l e u r t r a n s p o r t .
M o n t a n t des t r a v a u x : P o u r c e u x e x é c u t é s e n 1 9 1 3 , e n t r e
Il s e m b l e q u e l e s p r e m i e r s e s s a i s d e p a v a g e c a o u t - le C a s i n o M u n i c i p a l e t la r u e d u C e r c l e - N a u t i q u e :
c h o u t é r e m o n t e n t à 1 8 7 0 , oîi i l s f u r e n t t e n t é s à L o n d r e s , 1 1 3 . 3 3 2 fr. 35
d a n s la g a r e d e S a i n t - P a n c r a s . N o u s n e p o s s é d o n s m a l - P o u r c e u x e x é c u t é s e n f 914, e n t r e le C e r c l e N a u t i q u e
h e u r e u s e m e n t p a s de r e n s e i g n e m e n t s p r é c i s s u r cette et la r u e du Canada 3 6 . 8 4 7 fr. 27
installation.
L e s a p p l i c a t i o n s du p r o c é d é de C a u d e m b e r g o n t été
f a i t e s , d ' a p r è s M. A r n a u d , s u r l e s v o i e s p u b l i q u e s , d a n s
d e s c o n d i t i o n s v a r i é e s , o ù il a f a i t p r e u v e de q u a l i t é s
s u p é r i e u r e s . M a i s p a r m i c e l l e s - c i , il e s t i n t é r e s s a n t d e
citer celles sur lesquelles on p e u t avoir a i s é m e n t des
données assez complètes.
S u r la p l a c e de l a G a r e , à C a n n e s , oii l a c i r c u l a t i o n e s t
t r è s aciive, on a placé, en 1903, u n r e v ê t e m e n t d ' a s p h a l t e
c a o u t c h o u t é qui n'a, depuis 23 a n s qu'il existe, d e m a n d é
a u c u n e r é p a r a t i o n et se t r o u v e à l'heure actuelle s a n s
t r a c e d ' u s u r e et en état, p a r c o n s é q u e n t , de f o u r n r e n c o r e
u n e l o n g u e c a r r i è r e (figure I ) . P o u r c o m p l é t e r les r e n -
s e i g n e m e n t s d o n n é s p a r M. A r n a u d , n o u s p u b l i o n s c i -
d e s s o u s c e u x q u i n o u s o n t é t é a d r e s s é s a p r è s la d e m a n d e
q u e n o u s en a v o n s faite a u Service des P o n t s et C h a u s -
s é e s d e G r a s s e e t a u S e r v i c e d e s T r a v a u x C o m m u n a u x de
Fig. I. — Revêtement en asphalte caoutchouté de la Place
Cannes :
de la Gare de Cannes

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310 REVUE GENERALE DES ROUTES OcTonnE 1!>26

iiiiiiii iiiiiiii iiiiiiiiiiiii;iiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii:

[ SOCIÉTÉ ANONYME ï
I POUR LA I

I CONSTRUCTION ET L'ENTRETIEN DES ROUTES |


I Capital : 10.500.000 Francs |

i Siège Social : PARIS, 1, Rue Jules-Lefebvre (9) |


i Télégrammes: R o u l o s a c e R - P a r i s R. C. Seine 188.282 Téléphone : GuTENBERG 70-10 =

REVÊTEMENTS ORDINAIRES |
CYLINDRAGES - GOUDRONNAGES - BITUMAGES |

REVÊTEMENTS SPÉCIAUX ï

• =
=
LE
SA^S BOUE M
BITULITHE
POUSSIÈRE - USURE INAPPRÉCIABLE =

i SURFACES EXÉCUTÉES EN 1912 ET VISIBLES EN BON ÉTAT A PARIS |


I TRAVAUX EXÉCUTÉS EN FRANCE ET A L'ÉTRANGER DEPUIS 1920 : |

= 900.000 mètres carrés =

^lillllllllll I Mil IIIIIMIIIIII IIIIIMIIMIIMI I MIIIMIIlililllllilllinilllMIMII Illlllllllllll Illlllllir;


• ^ 1 ^UlinMIUHIIIIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIHIHIIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIlIMnMIUllUlliniMIIIIIIIIIUIIhlIlUIIIIIIIIIIIIIHHIIIIH

C î I N G E R S O U - R ? \ N D
• 33.R.UEi R É , ? V U M V I R , P A R I S • i

B A S A L T I N E

DALLAGES

A TRÈS HAUTE RÉSISTANCE

BASALTA
CARRELAGES INUSABLES

I COMPAGNIE GÉNÉRALE du BASALTE î


MaTÉRiEL E T OUTILLAGE I 33, Avenue des Champs-Elysées, 33 i

I PARIS (VIII«) I

iiiiiiMMiiiuiiHiiMiiiiiiuiiiunmHiiiiHiiiiiMiiiiiininiiiiiininiiiiiiii^

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0:";TOBRE 1926. IIEYUE G E N E R A L E DES ROUTES

s é d o n s à C a n n e s u n e a v e n u e en a s p h a l t e c a o u t c h o u t é ,
dont nous sommes très satisfaits.
Ce t r a v a i l a é t é e x é c u t é e n 1913 et 1914 p a r la S o c i é t é
A n o n y m e d e s M i n e s d e B i t u m e e t d ' A l p h a l t e du C e n t r e ,
r e p r é s e n t é e p a r M. R a m b a u d , 2 9 , r u e d e la R é p u b l i q u e ,
à Marseille.
L a c h a u s s é e c o n s t r u i t e p a r S. M. A. C. c o m p r e n d :
1" L e t e r r a s s e m e n t e t t r a n s p o r t d e s d é b l a i s à la d é -
charge.
2" U n e c o u c h e de b é t o n de 0,17 d ' é p a i s s e u r e n c i m e n t
P o r t l a n d s u p é r i e u r P a v i n de L a f a r g e .
Le, b é t o n s e c o m p o s e de :
0 m ' 900 d e g r a v e t t e ;
0 m^ 2 0 0 de s a b l e de m e r ;
2 5 0 k g . de c i m e n t .

Fii>. 2. — Revêtement en asphalte caoutchouté du Boulevard


de la Croisette, à Cannes.

E n t r e t i e n : L a S. M. A. C. s ' é t a i t e n g a g é e à e n t r e t e n i r
g r a t u i t e m e n t les t r a v a u x p e n d a n t u n e p é r i o d e de 3 a n s
a p r è s l e u r a c h è v e m e n t ; a p r è s ce d é l a i , elle s ' é t a i t
engagée à continuer p e n d a n t 7 ans l'entretien des t r a -
v a u x m o y e n n a n t , u n e r e d e v a n c e d e 0 fr. 50 p a r m è t r e
c a r r é et p a r an, p a y a b l e c h a q u e a n n é e à t ^ r m e é c h u .
L e r e v ê t e m e n t est t o u j o u r s e n b o n é t a t ; l e s r é p a r a -
tions sont insigniflantes. E n t r e t i e n très peu coiiteux.
Caractéristiques : Doux au roulage, insonore, d'un net-
t o y a g e f a c i l e et, p a r c o n s é q u e n t , t r è s h y g i é n i q u e , n e
p r o d u i s a n t p a s de p o u s s i è r e s , a s s e z g l i s s a n t p a r t e m p s
Pl"'^- L ' I n g é n i e u r des T. P. E :
C a n n e s , le 19 j u i n 1 9 2 6 . Signé : EYNARD. Fig. 3. — Revêtement en asphalte caoutchouté du Boulevard
de la Croisette, à Cannes.
L e D i r e c t e u r a c t u e l d u S e r v i c e d e la V o i r i e d e C a n n e s
n ' a y a n t p a s d i r i g é l ' e x é c u t i o n d e s t r a v a u x , il n ' a p a s é t é
3" P a v a g e e n a s p h a l t e c o m p r i m é m o n o l i t h e caout-
p o s s i b l e de r e c u e i l l i r des r e n s e i g n e m e n t s p l u s p r é c i s et
c h o u t é d e 0,03 à 0,035 d ' é p a i s s e u r a p r è s c o m p r e s s i o n .
p l u s détaillés s u r l ' a s p h a l t e c a o u t c h o u t é du b o u l e v a r d
Veuillez recevoir, e t c . . .
de la C r o i s e t t e . Pour l'Ingénieur d'arrondissement :
X... Nous remercions vivement nos correspondants de
l ' e m p r e s s e m e n t qu'ils ont mis à n o u s donner ces r e n s e i -
Le D i r e c t e u r d e l a V o i r i e de C a n n e s a b i e n v o u l u n o u s
g n e m e n t s qui c o m p l è t e n t et c o n f i r m e n t e n t i è r e m e n t ceux
a d r e s s e r les q u e l q u e s r e n s e i g n e m e n t s c o m p l é m e n t a i r e s
f o u r n i s p a r M. A r n a u d . D e l e u r e n s e m b l e il r e s s o r t u n e
suivants :
c o n f i r m a t i o n i n d i s c u t a b l e de l ' i n t é r ê t que p r é s e n t e u n e
Mairie de C a n n e s C a n n e s 19 j u i l l e t 1 9 2 6 . m a t i è r e l é g è r e m e n t é l a s t i q u e s u r les c o r p s les p l u s d u r s
^Service d e s T r a v a u x p o u r o b t e n i r des r e v ê t e m e n t s d u r a b l e s et silencieux.
Communaux
(A suivre.) PAUL BARY.
J'ai l'honneur de v o u s i i i f d r m e r q u ' e n effet n o u s pos- I n g é n i e u r Conseil.

La Compagnie d'Applications Mécaniques vient d'être t r a v a i l et s e s h a u t e s q u a l i t é s , s u t s ' a t t a c h e r u n p e r s o n n e l


c r u e l l e m e n t é p r o u v é e p a r l a m o r t s u b i t e d ' u n de s e s d é v o u é et m é r i t e r l ' e s t i m e de t o u s ses c o l l è g u e s .
D i r e c t e u r s g é n é r a u x a d j o i n t s , M. P i e r r e H o s p i t a l i e r . T o u s ceux qui l'ont a p p r o c h é r e s t e n t c o n s t e r n é s p a r
s a b r u s q u e d i s p a r i t i o n e t il n e l a i s s e p a r m i e u x q u e
M. P i e r r e H o s p i t a l i e r , q u i t r a v a i l l a i t , d e p u i s la f o n d a -
d'unanimes regrets.
t i o n de la C. A. M., à l ' œ u v r e de M. T h . H o f f m a n n , c o n -
L e s o b s è q u e s e u r e n t l i e u le m a r d i 3f a o û t , a u m i l i e u
s a c r a plus p a r t i c u l i è r e m e n t son activité au d é p a r t e m e n t
d ' u n e n o m b r e u s e a s s i s t a n c e recueillie et d o u l o u r e u s e -
d e s r o u e s e t a m o r t i s s e u r s . Il é t a i t le fils de M. E . H o s p i -
m e n t é m u e , formée p a r ses amis, ses collègues et des
t a l i e r , le d i s t i n g u é e t r e g r e t t é p r o f e s s e u r à l ' E c o l e d e
d é l é g a t i o n s de t o u s l e s « e r v i c e s du S i è g e s o c i a l et d e s
p h y s i q u e e t c h i m i e , d o n t le n o m r e s t e a t t a c h é a u f o r m u -
u s i n e s d e la C. A. M. L ' i n h u m a t i o n a e u lieu a u c i m e t i è r e
l a i r e b i e n c o n n u d e s E l e c t r i c i e n s e t M é c a n i c i e n s e t à la
d u M o n t p a r n a s s e , d a n s le c a v e a u d e la f a m i l l e .
« R e v u e d ' E l e c t r i c i t é » d o n t il f u t le f o n d a t e u r .
P i e r r e H o s p i t a l i e r l a i s s e u n e m è r e et u n e veuve é p l o -
P a r f a i t h o m m e du m o n d e , a c c u e i l l a n t et s i m p l e , d ' u n r é e s , à q u i n o u s a d r e s s o n s l ' e x p r e s s i o n de n o t r e p l u s v i v e
a b o r d é v e i l l a n t la s y m p a t h i e , P i e r r e H o s p i t a l i e r , p a r s o n sympathie.

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E •xnvauaawox a a siiaaouvHO = E
E -siL'jaoïivHO unadVA v. s a n a d E E
E -SHaaxovHxonHx -:- u i v . a sunassandivoo E E
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E •s>i oooT ss^cqo-351 09T'spiod sxoiuuaa s a n n o = E

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fiiiiii I iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii>~
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OCTOBRE 1 9 2 6 . REVUE GENERALE L L 3 norTIZ!^

LE MATÉRIEL ROUTIER MODERNE


( s u i t e )

LES MATERIELS DE GOUDRONNAGE L e c o n s t r u c t e u r d o n n e les chiffres suivants :

MATERIELS A REPANDAGE PAR SIMPLE GRAVITE U n c h a n t i e r o r g a n i s é a v e c t r o i s c h a u d i è r e s N" 2 p e u t


p e r m e t t r e de g o u d r o n n e r p a r j o u r 500 m è t r e s de c h a u s -
MATERIELS A BRAS s é e s u r u n e l a r g e u r de 4 m . 50 à 5 m è t r e s . ( C h a q u e c h a u -
d i è r e N" 2 p e u t d é b i t e r e n v i r o n 2.000 k i l o s d e g o u d r o n
p a r j o u r n é e d e 10 h e u r e s d e t r a v a i l . )
La chaudière mobile à bras des Etablissements C o m m e les p r é c é d e n t e s , elles p e u v e n t être m u n i e s d ' u n
A . D U R E Y - S O H Y e t 0° ( f i g u r e I) c o m p o r t e u n e c u v e d e r o b i n e t p o u r le p u i s a g e à l ' a i d e d e s e a u x o u d ' a r r o s o i r s .
3 0 0 l i t r e s e t u n fovei m o n t é s s u r u n c l i a r i o t à d e u x r o u e s .
Le foyer, à grille r e c t a n g u l a i r e , p e r m e t l'emploi du bois
•et d u c h a r b o n . L e l é p a n d a g e d u p r o d u i t c h a u d a l i e u
p a r u n e r a m p e t r a n s v e r s a l e e n t u b e s fer p e r c é s de t r o u s
de g r a n d d i a m è t r e r é g u l i è r e m e n t e s p a c é s . Un r o b i n e t à
b o i s s e a u , c o m m a n d é à p a r t i r d e s b r a n c a r d s p a r le c o n -
d u c t e u r , r è g l e p a r s o n d e g r é d ' o u v e r t u r e le d é b i t d u g o u -
d r o n e t p a r s u i t e le t a u x d e r é p a n d a g e p o u r u n e v i t e s s e
de déplacement donnée. Un robinet placé à l'avant p e r -
m e t d e p u i s e r le g o u d r o n c h a u d p o u r l e s r é p a r a t i o n s ,
les e m p l o i s p a r t i e l s , o p é r a t i o n s q u e l'on r é a l i s e à la m a i n
à l'aide de s e a u x ou d ' a r r o s o i r s .

Fig. I. — Chaudière mobile à bras pour le


Fig. 2. — Goudronneuse à bras N ° 2
répandage à chaud du goudron sur les routes
Les goudronneu-ses à bras E J A L G p o u r r é p a n d a g e par
g r a v i t é a u m o y e n d'une r a m p e p e r f o r é e (figure I I I ) o n t
Les goudronneuses à bras de l a m a i s o n SIRIUS sont
u n e c o n t e n a n c e d e 150 l i t r e s o u d e 2 5 0 l i t r e s s u i v a n t le
•de d e u x g r a n d e u r s d i f f é r e n t e s :
m o d è l e . L e chauffage s'y effectue d a n s u n f a i s c e a u t u b u -
— L a g o u d r o n n e u s e N° f u t i l i s e u n d e m i - f û t pétrolier. l a i r e à c h a u f f a g e r a p i d e d a n s l e q u e l c i r c u l e le g o u d r o n .
« o i t 1 2 5 à 150 k i l o s d e g o u d r o n p a r c h a u d e . I j C foyer, amovible, p e r m e t d ' i n t e r r o m p r e i n s t a n t a n é -
— I-.a g o u d r o n n e u s e N° 2 u t i l i s e 2 4 0 à 2 5 0 k i l o s p a r m e n t le c h a u f f a g e . U n d i s p o s i t i f d e s é c u r i t é e s t p r é v u
• c h a u d e , s o i t le c o n t e n u d ' u n f û t p é t r o l i e r ( f i g u r e I I ) . c o n t r e le d é b o r d e m e n t d e s m o u s s e s . L a c o m m a n d e d u
l'obinet de r é p a n d a g e se fait à p a r t i r des b r a n c a r d s .
La chaudière est montée s u r u n chariot à deux roues,
Le r e m p l i s s a g e de t o u s les a p p a r e i l s p r é c i t é s a lieu
a u - d e s s u s d ' u n foyer m o b i l e s u s c e p t i b l e de b r û l e r t o u t e
p a r simple gravité ou p a r p o m p e .
espèce de combustible. L e g o u d r o n s'échauffe rapice-
Les c o n s t r u c t e u r s f o u r n i s s e n t avec leurs appareils des
m e n t , p a r s u i t e de s o n p a s s a g e d a n s u n s e r p e n t i n p l a c é
chèvres à trois pieds avec p a l a n s (figure I V ) ou des
s o u s la c h a u d i è r e et s o u m i s a u r a y o n n e m e n t direct du
p o m p e s à g r a n d s orifices m o n t é e s s u r b r o u e t t e (figureV),
f o y e r . Il en r é s u l t e u n e c i r c u l a t i o n e x t r ê m e m e n t v i v e . L e
de c o n s t r u c t i o n s p é c i a l e e x c l u a n t c o m p l è t e m e n t l'em-
chauffage ne demande p a s plus d'un q u a r t d'heure.
ploi du b r o n z e et du cuir ( p i s t o n s à s e g m e n t s ) .
Le r é p a n d a g e a lieu é g a l e m e n t p a r s i m p l e g r a v i t é , p a r Les chèvres avec p a l a n s p e r m e t t e n t d'élever les fûts
u n e r a m p e p e r c é e de t r o u s . L a q u a n t i t é de g o u d r o n a u - d e s s u s des c h a u d i è r e s . L a vidange est lente. Cette
r é p a n d u e dépend de l ' o u v e r t u r e d ' u n robinet m a n œ u v r é méthode ne peut s'appliquer qu'aux goudrons approvi-
à partir des brancards. sionnés en fûts.

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;ENER. ES ROUTES O C T O B R E 192(j.

Los p o m p e s s o n t d ' u n e m p l o i p l u s g é n é r a l ; elles t r o u - v i s i o n n é s en fûts que p o u r les g o u d r o n s s t o c k é s en c i t e r n e


vent leur a p p l i c a t i o n a u s s i bien p o u r les g o u d r o n s a p p r o - souterraine.

Fig. 3. — Goudronneuse à bras E J A L G

A v e c rampe
et pompe de
A v e c rampe remplissage

f i^. 5 . — Pompe rotative à palette


Fig. 4. — Chèvre a 3 pieds pour transvasement de goudron Ftg. 6. — Goudronneuse à bras S C H A R S

T o u t e f o i s , leur efficacité e s t s u b o r d o n n é e à l ' é t a t de p e n t i n r e t o u r n e d a n s la c u v e . Ce r é s u l t a t s ' o b t i e n t , p a r la


fluidité d u g o u d r o n e m p l o y é ; la p l u p a r t d e s g o u d r o n s m a n œ u v r e d'un robinet à trois voies.
ne peuvent être a s p i r é s s a n s u n réchauffage p r é a l a b l e Le r é p a n d a g e p a r simple gravité doit être suivi d'un
l e u r d o n n a n t la fluidité v o u l u e ( d é g o u r d i s s a g e ) . l i s s a g e . C e l u i - c i est e x é c u t é à b r a s à l'aide de b a l a i s
D ' a u t r e s g o u d r o n n e u s e s s o n t c o n ç u e s de telle sorte en p i a s s a v a (figure VII), ou en soie, ou en coco, ou à
q u e le r e m p l i s s a g e p u i s s e s ' e f f e c t u e r s a n s le s e c o u r s l a m e l l e s o u flls m é t a l l i q u e s .
d'appareils séparés. On c o m p t e en g é n é r a l q u a t r e t i s s e u r s p o u r cinq m è t r e s
Tel est le c a s de la g o u d r o n n e u s e à b r a s E J A L G a v e c de l a r g e u r de c h a u s s é e s , d e u x ou t r o i s p o u r u n e d e m i -
p o m p e de r e m p l i s s a g e , d a n s l a q u e l l e la p o m p e e s t fixée largeur.
d i r e c t e m e n t s u r le b â t i d u c h a r i o t . Ce g e n r e d ' a p p a r e i l s n é c e s s i t e , o n le v o i t , u n e main-
Tel est le c a s également de la g o u d r o n n e u s e à bras d'o^uvre a s s e z c o n s i d é r a b l e . A u s s i n ' e s t - i l p l u s guère
SCHARS. u t i l i s é q u e p o u r de t r è s p e t i t e s s u r f a c e s .
L e fût p e u t ê t r e p l a c é f a c i l e m e n t à l ' a i d e d ' u n p o u l a i n
o u de d e u x c h e v r o n s q u e l c o n q u e s s u r la p a r t i e s u p é r i e u r e
du r é s e r v o i r à g o u d r o n d a n s l e q u e l il s e d é v e r s e d i r e c -
t e m e n t ( f i g u r e VI) p a r s i m p l e g r a v i t é .

D a n s c e t a p p a r e i l , le g o u d r o n n e p e u t a c c é d e r à la
r a m p e d ' é p a n d a g e q u e p a r u n s e r p e n t i n l o n g e a n t le c o n -
<luit de f u m é e .
P e n d a n t le cluiufTage, le g o u d r o n p a s s a n t p a r ce ser- hig. 7. — Balai à résistance facultative

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O c t o b r e 1926. REVUE GENERALE D E S ROUTES 515

M a t é r i e l de r é p a n d a g e p a r p u l v é r i s a t i o n . — Ou arrive L e s m a c h i n e s à q u a t r e r o u e s ( f i g u r e XI) c o n t i e n n e n t
à réduire d a u s u n e certaine p r o p o r t i o n la m a i n - d ' œ u v r e 1.200 e t f . 5 0 0 l i t r e s .
en u t i l i s a n t l e s a p p a r e i l s à r é p a n d a g e p a r p u l v é r i s a t i o n . L a cuve et l'enveloppe sont en tôle d'acier. L e s p a r o i s
D a n s ceux-ci, la p r e s s i o n n é c e s s a i r e à la p u l v é r i s a t i o n d u f o y e r e t l a t ô l e d e c o u p de f e u s o n t p r o t é g é e s p a r d e s
est o b t e n u e à l'aide d'une p o m p e à b r a s . plaques réfractaires. Des dispositions appropriées assu-
L a g o u d r o n n e u s e à b r a s E J A L G a v e c p o m p e de r é p a n - rent u n e parfaite utilisation des gaz chauds.
d a g e e t l a n c e e n e s t u n e x e m p l e . E l l e n e diffère d e s p r é - Le chariot, e n t i è r e m e n t m é t a l l i q u e , e s t m o n t é ou n o n
c é d e n t e s q u e p a r l ' a d j o n c t i o n de la p o m p e , de la t u y a u - sur ressorts.
t e r i e e t de l a l a n c e . Le r é p a n d a g e p e u t s'effectuer soit p a r simple g r a -
L a g o u d r o n n e u s e IV° 2 A M M A N N c o n t i e n t 2 2 0 l i t r e s vité avec r a m p e de distribution, p a r p o m p e à b r a s et
(figure VIII).
La chaudière e s t à double enveloppe. Elle r e n f e r m e
u n t u b e b o u i l l e u r . L e g o u d r o n p a s s e a u t r a v e r s d ' u n filtre.
Une évacuation est prévue pour les m o u s s e s .
Le foyer p o s s è d e u n e grille p o u r t o u s c o m b u s t i b l e s .
L a p o m p e , d u t y p e d e m i - r o t a t i f , a s s u r e le r e m p l i s -
s a g e e t le r e f o u l e m e n t s o u s p r e s s i o n à l a l a n c e . L a p u l -
v é r i s a t i o n du g o u d r o n s'obtient à l'aide d'un p u l v é r i -

Fig. 8. — Goudronneuse

à bras A M M A N N

s a t e u r s p é c i a l fixé à l ' e x t r é m i t é d ' u n e l a n c e à p o i g n é e s lance mobile pour épandage p a r pulvérisation sous p r e s -


en bois. Cette lance e s t reliée à la p o m p e p a r u n t u y a u sion, p a r p o m p e actionnée m é c a n i q u e m e n t p a r u n e r o u e
en a m i a n t e et c a o u t c h o u c avec r e v ê t e m e n t extérieur en du véhicule p o u r é p a n d a g e sous pression p a r r a m p e .
acier.
L'ensemble est m o n t é s u r châssis métallique avec r e s -
s o r t s et deux g r a n d e s r o u e s à r o u l e m e n t s à billes.
L a g o u d r o n n e u s e R A C O ( f i g u r e IX) c o n t i e n t 2 0 0 l i t r e s .
La c h a u d i è r e , mobile, se r e t i r e s a n s difficulté. Elle e s t
disposée d a n s u n foyer à double enveloppe, de s o r t e q u e
les gaz de la c o m b u s t i o n l ' e n t o u r e n t c o m p l è t e m e n t . Le
r é p a n d a g e se fait p a r u n e lance t e r m i n é e p a r u n e p o m m e
d'arrosoir.
MATERIELS HIPPOMOBILES
MATERIELS A CHAUFFAGE DIRECT

Les goudronneuses hippomobiles E J A L G s o n t montées


s u r deux roues ou q u a t r e r o u e s suivant leur capacité.
L a m a c h i n e à d e u x r o u e s ( f i g u r e X) c o n t i e n t 7 5 0 l i t r e s ;
le c h a u f f a g e , à r e t o u r de flammes, d u r e u n e h e u r e e n v i r o n .
Un vase d'expansion prévient les d a n g e r s des débor-
dements. La température est indiquée par un t h e r m o -
mètre à cadran.
Fig. 9. — Goudronneuse RACO

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310 liKVIK GENERALE DES ROUTES OCTOBRE 1 9 2 G.

Le i p i n p l i s s a g e e s t a s s u r e s o i t p a r p o m p e à b r a s , s o i t L e l i s s a g e a lieu à b r a s , ou m i e u x , a u m o y e n d ' u n t r a i r e
p a r é l é v i i t e u r de f ù l s a v e c t r e u i l à b r a s , s o i t p a r p o t e n c e de b a l a i s l i s s e u r s ( f i g u r e X I I I ) , c o m p o s é de d e u x r a n g é e s
avec p a l a n (figure X I ; . (le b a l a i s s e c h e v a u c h a n t . O n u t i l i s e le p i a s s a v a o u le
ambou.

Pig_ 10. — Goudronneuse " E J A L G


avec tram de balais

Le lissage a p r è s é p a n d a g e p e u t être exécuté à b r a s p a r C h a q u e é l é m e n t d u t r a i n e s t i n d é p e n d a n t ; il p e u t se


u n e é q u i p e d ' o u v r i e r s ou p a r u n t r a i n de b a l a i s - l i s s e u r s m o u v o i r d a n s t o u s l e s s e n s ; il e s t a m o v i b l e .
"(figure X) a c c r o c h é d e r r i è r e la g o u d r o n n e u s e . 11 a s s u r e
le l i s s a g e s u r u n e l a r g e u r de 1 m . 50 ou p l u s . L e s d e u x
r a n g é e s de b a l a i s , e n c o c o ou p i a s s a v a , s o r i t f o r m é e s
c h a c u n e de p l u s i e u r s é l é m e n t s d i s p o s é s en q u i n c o n c e .
Ils s o n t a r t i c u l é s d a n s les deux s e n s p o u r s ' a p p l i q u e r
e x a c l e m e i i t s u r la c h a u s s é e . Un l e v i e r a v e c a r r ê t o i r p e r -
m e t le r e l e v a g e p o n d a n t l e s p é r i o d e s de t r a n s p o r t .

L'appareil à traction animale SIRIUS (figure XII) est


m o n t é s u r d e u x r o u e s ; la s u s p e n s i o n c o m p o r t e d e u x
r e s s o r t s . Il c o n t i e n t c i n q f û t s p é t r o l i e r s , s o i t e n v i r o n
1.250 k i l o s .
L e f o y e r e s t à r e t o u r d e f l a m m e s ; il e s t f e r m é p a r
u n e p o r t e à d e u x v a n t a u x d o n t l ' o u v e r t u r e ou la f e r m e -
t u r e a s s u r e ou i n t e r r o m p t le t i r a g e . L a p r e m i è r e c h a u d e
d u r e . u n e h e u r e ; les s u i v a n t e s u n e d e m i - h e u r e à t r o i s
quarts d'heure.
Le r é p a n d a g e s'effectue soit p a r u n e r a m p e , soit p a r
u n l)cc de c a n a r d l a r g e m e n t d é v e l o p p é .
Un r o b i n e t r è g l e à v o l o n t é le d é b i t .

Goudronneuse
fig. If

de 1.500 litres
EJALG
-m
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Octobre 192G. REVUE GENERALE DES ROUTES S17

L a p r e s s i o n exercée s u r la c h a u s s é e e s t v a r i a b l e . P e n - n e m e n t p r e s q u e c o n t i n u de l'appareil. C'est u n m o n t e -


d a n t les t r a n s p o r t s , les balais sont relevés. f û t s c o m p r e n a n t c o r b e i l l e m o b i l e , r a m p e d ' a s c e n s e u r et
Le r e m p l i s s a g e s'efïectue p a r p o m p e ou p a r simple treuil qui p e r m e t d'élever et de m a i n t e n i r u n fût en
g r a v i t é , le f û t é t a n t é l e v é à l ' a i d e d ' u n e c h è v r e à p a l a n . v i d a n g e a u - d e s s u s d e la c u v e . L e g o u d r o n froid s e d é v e r s e
a i n s i c o n s t a m m e n t d a n s le l i q u i d e c h a u d , r e m p l a ç a n t a u
f u r e t à m e s u r e le p r o d u i t r é p a n d u s a n s a b a i s s e m e n t s e n -
sible de la t e m p é r a t u r e de l ' e n s e m b l e .
L a g o u d r o n n e u s e L A F F L Y , s u r deux_ r o u e s , c o n t e n a n c e
1.200 l i t r e s , c h a u f f e à f e u d i r e c t , r é p a n d p a r s i m p l e
gravité. U n . t r a i n , de balais lisseurs, s u r roues, t e r m i n e
l ' o p é r a t i o n de r é p a n d a g e .
P o u r en t e r m i n e r avec les m a t é r i e l s hippomobiles, qu'il
n o u s soit p e r m i s de citer u n e g o u d r o n n e u s e de c o n c e p -
tion spéciale :
L a c h a u d i è r e mobile A. D U R E Y - S O H Y et C (figure XV).
La cuve à g o u d r o n contient 900 litres. Elle est p r e s q u e
e n t i è r e m e n t i m m e r g é e d a n s u n e cuve à e a u chauffée
d i r e c t e m e n t p a r le f o y e r . L a t r a n s m i s s i o n d e c h a l e u r s e
fait p a r l ' i n t e r m é d i a i r e de l'eau qui p é n è t r e j u s q u ' a u
sein du p r o d u i t p a r des t u b e s l é g è r e m e n t inclinés (chauf-
fage p a r b a i n - m a r i e ) . L a chauffe, lente, a l ' a v a n t a g e
de d o n n e r u n ' p r o d u i t t r è s h o m o g è n e et d ' é l i m i n e r c o m -
plètement tout danger d'incendie.
Fig. 13. — Trains de balais lisseuis

Fig. 14. -- Goudronneuse N"' 3 , remorquée par un rouleau à essence


L a goudronneuse N° 3 A M M A N N , s u r q u a t r e r o u e s Le r é p a n d a g e s e f a i t p a r s i m p l e g r a v i t é , d a n s u n e
( f i g u r e XIV) a u n e c o n t e n a n c e d e 1.000 l i t r e s . L a c h a u - g o u t t i è r e p e r c é e d e t r o u s ; le l i s s a g e p a r b a l a i s à b r a s
dière, à double enveloppe et deux e n t r é e s , tube bouilleur, ou à l ' a i d e d ' u n t r a i n a c c r o c h é e n r e m o r q u e , le r e m p l i s -
filtres à g o u d r o n , é v a c u a t i o n du t r o p plein, foyer et grille s a g e p a r simple gravité en élevant les fûts à l'aide d'une
p o u r t o u s c o m b u s t i b l e s , a s s u r e l e c h a u f f a g e d e la p r e - chèvre avec palan.
m i è r e c h a r g e e n 40 m i n u t e s e n v i r o n . (A suivre.) B.4RBÉ, ingénieur.
Une p o m p e rotative m a n œ u v r é e à b r a s p a r volant- iiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiMiniiiiiiiiiiiiiiiininiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuii

m a n i v e l l e p e r m e t le r e m p l i s s a g e e t le r é p a n d a g e p a r
p u l v é r i s a t i o n . Celle-ci est obtenue p a r deux lances à p u l - NOTE. — Il n ' a p a s é t é p o s s i b l e , p a r m a n q u e d e p l a c e ,
v é r i s a t e u r s p o u v a n t f o n c t i o n n e r s i m u l t a n é m e n t ou s é p a - d ' i n s é r e r l e s f i g u r e s XII e t XV. C e l l e s - c i p a s s e r o n t d a n s
réfnent. Une h e u r e u s e disposition a s s u r e u n fonction- le p r o c h a i n n u m é r o .

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318 l i H V I K G E N E R A L E D E S R O U T E S 0>:TonRE l'.)l'6.

INDEX TECHNIQUE
Ouvrages récemment parus
DIE KRAFTWAGENSTRASSE (LA R O U T E P O U R A U T l - ( S é a n c e du 2 1 n o v e m b r e 1 9 2 5 . R e v u e d e s m a t é r i a u x d e c o n s -
CAMIONS), p a r R u n o L SCHENCK. — D a n s u n e x p o s é scien- t r u c t i o n . ) E x a m e n et d i s c u s s i o n d e s r a p j j o r t s s u i v a n t s : L a
tifique p r é c i s M. S c h e n k é t u d i e les forces a g i s s a n t s u r la résis»anco d u b é t o n a u x etforts r é p é t é s , p a r M. Magnol ;
r o u t e , en m ê m e t e m p s q u ' i l i n d i q u e de quelle m a n i è r e il faut Q u e l q u e s o b s e r v a t i o n s s u r la d é t e r m i n a t i o n de la silice c o m -
a d a p t e r le t r a c é et la s t r u c t u r e dos r o u t e s au t r a f i c a u t o - b i n é e , p a r :M. M e s n a g o r ; R e c h e r c h e s faites à l ' é t r a n g e r s u r
m o b i l e en t e n a n t c o m p t e d è l ' e x p é r i e n c e a c q u i s e et d e s exi- la c o m p o s i t i o n r a t i o n n e l l e dos b é t o n s , p a r M. F é r e t .
g e n c e s é c o n o m i q u e s . L e s e x p é r i e n c e s effectuées à l ' é t r a n g e r
ont été m i s e s à profit p o u r la c o n s t r u c t i o n dos c h a u s s é e s en METHODE PRATIQUE POUR LE CALCUL DU BETON
Allomagno. Ce livre i n t é r e s s e n o n s e u l e m e n t l'ingénieur ARME, par H e n m i D U . M O X T I E R , ingénieur. Préface de
c o n s t r u c t e u r m a i s e n c o r e t o u s ceux qui s ' o c c u p e n t d ' a u t o - M. . M e s n a o e h . T o m e I c o m p r e n a n t en fascicule s é p a r é , u n
inobilos, de p n e u s , d ' a s p h a l t e , de g o u d r o n , de p i e r r e s et de recueil d'abaques. (Paris 1 9 2 5 . Presses l'nivorsitairos de
ciment. Francc).

AGENDAS DVNOD 1 9 2 6 (TR.WAUX PUBLICS), par F. FOUILLES ET FONDATIONS, par P. FRICK, ingénieur de
ingénieur
. \ u ( ; a m u s , dos A r t s et M a n u f a c t u r e s , r e v u p a r c o n s t r u c t i o n s civiles, 2 " é d i t i o n m i s e à j o u r p a r P a u l - L o v y
Th. Rousseau. S a l v a d o r , i n g é n i e u r de c o n s t r u c t i o n s c i v i l e s ( D u n o d , é d i t e u r ) .

BHiriSU ROAD PRACTICE, par J o h n W i l e h i e d G R E E N , SURVEYING ( L E V E D E P L A N ) , p a r M. N o r m a n THOMAS


City E n g i n o o r a n d a r c h i t e c t D u r h a i n . E d i t é p a r Georges ( E d w a r d A r n o l d , é d i t e u r , L o n d r e s ) . — Cet o u v r a g e est des-
Baik's, D u r h a n i . — Collection de n o t e s s u r t o u s sujets se t i n é a u x élèves d e s écoles t e c h n i q u e s et a u x i n g é n i e u r s qui
r a p p o r t a n t à la p r a t i q u e de la c o n s t r u c t i o n des r o u t e s , r é d i - ont à p r a t i q u e r les t r a v a u x t o i ) o g r a p h i q u o s . Il e m b r a s s e
gées p a r les j j r i n c i i j a u x i n g é n i e u r s r o u t i e r s a n g l a i s . l'cnsoinblo dos c o n n a i s s a n c e s n é c e s s a i r e s p o u r le levé de
1. R o a d P l a n n i n g a n d T r a n s p o r t F a c i l i t i é s . (Tr.icé dos p l a n , p a r les d i f f é r e n t e s m é t h o d e s p r a t i q u é e s j u s q u ' i c i .
r o u t e s et facilités de t r a n s p o r t ) , p a r H.-H. H u m p h r i e s . L ' a u t e u r d é c r i t les p r i n c i )aux a p p a r e i l s i)our le lové d e
2 . City A r t o r i a l R o a d s . (Les a r t è r e s de c o m m u n i c a t i o n p l a n et e x p o s e l e u r m o d e c ' e m p l o i . Il s'étend i ) a r t i c u l i è r e -
dos villes), p a r A. D r y l a n d . m c n t s u r le levé de p l a n b a r o m é t r i q u e et la t a c h é o n i o l r i o .
3 . D r a i n a g e a n d F o u n d a t i o n s , p a r W . - J . Morrett. D ' a u t r e s c h a p i t r e s t r a i t e n t do la t o p o g r a p h i e hy(lrograi)hi(pio,
4. Tarinacadam, par lieutenant-colonel Prescott. d e la t r i a n g u l a t i o n , d e s a p p l i c a t i o n s de la' t r i g o n o m é t r i e
5 . (iroutod R o a d s . ( R o u t e s b i t u m i n e u s e s . M é t h o d e de s p h é r i q u e , d u levé d e p l a n p a r p h o t o g r a p h i e s p r i s e s on
p é n é t r a t i o n ) , p a r H.-T. C h a p m a n . a v i o n , etc...
6. Concroto R o a d ( ' o n s t r u c t i o n (Les r o u t e s en b é t o n de
ANNUAIR]^_ DU MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS,
c i m e n t ) , p a r J.-B.-L. Meck.
1 9 2 6 ( D u m a s , é d i t e u r , P a r i s ) . — Cet a n n u a i r e d o n n e do n o m -
7. A s p h a l t e , jjar B r i c k n e l l .
b r e u x d é t a i l s s u r l ' o r g a n i s a t i o n et la c o n s t i t u t i o n do l ' a d m i -
8. C l i n k e r - A s p h a l t , p a r W . - J . H a d f i e l d .
n i s t r a t i o n c e n t r a l e d e s T r a v a u x p u b l i c s en F r a n c e , dos r o n -
9. A s p h a l t e on r o c h e s , ])ar E.-L. F i n c h .
s e i g n e i n c n t s s u r les é c o l e s d e s P o n t s et C h a u s s é e s et dos
1 0 . P a v a g e s en p i e r r e s , p a r J . S t e e l e .
Mines ; la c o m p o s i t i o n de t o u s les c o m i t é s ou c o m m i s s i o n s
1 1 . P a v a g e s en b o i s , p a r L . - J . Voit.
q u i r e l è v e n t d u M i n i s t è r e d e s T r a v a u x p u b l i c s , tels q u e :
CEMENT, CONCRETE AND BRICKS ( L E CIMENT, L E les d i v e r s c o m i t é s c o n s u l t a t i f s , les c o m m i s s i o n s d e s m a c h i n e s
B E T O N E T L E S B R I Q U E S ) , p a r A.-B. S E A R L E ( L o n d r e s à v a p e u r et d e s a u t o m o b i l e s , les c o m m i s s i o n s des i n v e n t i o n s ,
(^onstable a n d C° L i m i t e d ) . d e s c h a u x et c i m e n t s , d e s d i s t r i b u t i o n d'énergie élec-
t r i q u e , etc...
V PROCES-VERBAL DE L'ASSOCIATION FRANCO- Il d o n n e l ' o r g a n i s a t i o n et la c o m p o s i t i o n d e s s e r v i c e s dos
BELGE POUR L'ESSAI DES MATERIAUX. CIMENTS. P o n t s et ( ' h a u s s é e s et d e s Mines d a n s c h a q u e d é p a r t e m e n t .

Revue de la Presse Technique


Asphaltes et Bitumes METHODS OF CONSTRUCTING ASPHALT1C CONCRETE
STREETS IN CORTLAND, N. Y. ( M E T H O D E S D E CONS-
T R U C T I O N DES RUES EN BETON ASPHALTIQUE A CORT-
DEVELOPPEMENT DE L'INDUSTRIE DE L'ASPHALTE LAND, N. Y.), p a r D w i g h t B . - C O L E M A N . — Good R o a d s ,
AUX ETATS-UNIS, p a r P R E V O S T - H U B B A R D . — (Le B i t u m e , juin 1926).
juillet 1 9 2 6 , d ' a p r è s le Bulletin de l'American Asphalt Asso-
ciation.) LES REVETEMENTS EN ASPHALTE MIXTE, t y p e A.
Chiffres s t a t i s t i q u e s d o n n é s p a r l ' a u t o u r : S i N A N (L'Entreprise, 8 juillet 1 9 2 6 ) . — Ces c h a u s s é e s ont
l e u r s u r f a c e en a s p h a l t e c o u l é s t r i é ou q u a d r i l l é , ce q u i p r o -
Revêtements asphaltiques construits aux Etats-Unis
c u r e u n e a d h é r e n c e p a r f a i t e m ô m e s u r d e s i)entos a c c e n t u é e s .
Années S u p e r f i c i e on m è t r e s carrés Elles c o m p o r t e n t u n m a t e l a s é l a s t i q u e on j j o u d r o d ' a s i ) h a l t e
c o m p r e s s i b l e , qui l e u r i)ormot do r é s i s t e r p a r f a i t e m e n t a u x
1910 14.580.000 c h o c s d e s r o u e s f e r r é e s et dos p o i d s l o u r d s . L e u r s e c t i o n
1911 18.630.000
c o m i ) r e n d les c o u c h e s s u i v a n t e s :
1912 24.300.000
a) F o n d a t i o n e n b é t o n de c i m e n t ;
1913 30.780.000
h) C a l c a i r e b i t u m i n e u x on p o u d r e c o m p r i m é ou a s p h a l t e
1914 29.160.000 com])rimé (épaisseur 2 5 mm.) ;
1915 42.120.000 c) A s p h a l t e coulé ( 2 0 cm. 2 5 m m . ) f o r t e m e n t p o r p h y r e
1916 46.980.000 qui couvre l'asphalte c o m p r i m é formant matelas élastique.
1917 51.840.000
Ce t y p e de r e v ê t e m e n t fait l'objet d ' e s s a i s d a n s P a r i s .
1918 42.930.000
1919 45.360.000 CONFECTION DES CHAUSSEES PAR LA METHODE DE
1920 59.130.000 PENETRATION EN EMPLOYANT LE « MEXPHALTE » ET
1921 57.510.000 LE SPRAMEX. {Le Bitume, j u i n et juillet 1 9 2 6 . )
1922 72.900.000
1923 87.480.000 THE INJURIOUS EFFECT OF HEAT ON BITUMEN,
1924 101.250.000 LES EFFETS NEFASTES DE LA CHALEUR SUR LE BITU-

R G R A - www.rgra.fr
O c t o b r e 1926. REVUE G E N E R A L E DES ROUTES .19

ME, p a r P e r c y E . SPIELMANN. {Roads and Road Construc- r e n f o r c e m e n t q u e conqjortait la c h a u s s é e p r é s e n t a i t u n e se solu-


tion.) — D ' a p r è s l ' a u t e u r , u n c e r t a i n n o m b r e d'insuccès tion de c o n t i n u i t é d i 1 p i e d du (lu large (0 m. 30) à l'endi l'endroit
c o n s t a t é s en m a t i è r e de r e v ê t e m e n t s b i t u m i n e u x sont d u s a u ou devait être d i s p o s é e t r a n s v e r s a l e m e n t à la c h a u s s é e et
t r a i t e m e n t b r u t a l q u e l'on fait s u b i r au b i t u m e , et q u i , tout p e r i j c n d i c u l a i i e m e n t à l'axe de celle-ci u n e section de fai-
en n ' o c c a s i o n n a n t p a s d e c h a n g e m e p t a p p a r e n t d a n s ce m a - ble r é s i s t a n c e . La c o n s t r u c t i o n d u dallage était effectuée sui-
t é r i a u , suffit c e p e n d a n t p o u r p r o d u i r e u n e c e r t a i n e a l t é r a - vant la p r a t i q u e o r d i n a i r e , m a i s a u m o m e n t de l ' o p é r a t i o n
tion i n s i d i e u s e q u i n e s ' a p e r ç o i t q u ' à la l o n g u e . du p a r a c h è v e m e n t , u n e p l a n c h e t t e en bois de 2 i n c h e s de
La c h a l e u r p e u t p r o d u i r e d e s effets r e g r e t t a b l e s : soit en h a u t e u r (5 cent.) et a y a n t u n e é p a i s s e u r de 1/2 i n c h (1 c m . 25)
r a i s o n d u d e g r é d e t e r a i ) é r a t u r e a u q u e l on chauffe le b i t u m e , à sa p a r t i e suj^érieure et d e 1/4 i n c h (6""") à sa p a r t i e infé-
soit d u fait d e l ' i m p o r t a n c e de la p é r i o d e p e n d a n t laquelle r i e u r e et d é c o u p é e de m a n i è r e à é p o u s e r le profil en tra-
celui-ci est m a i n t e n u à u n e c e r t a i n e t e m p é r a t u r e . vers d e la c h a u s s é e était i n t r o d u i t e d a n s la masse m ê m e d u
Porté à une haute température pour un temps très court, b é t o n , le dessus de la p l a n c h e t t e é t a n t e x a c t e m e n t au n i v e a u
le b i t u m e p e u t se t r o u v e r p r i v é de ses é l é m e n t s les p l u s de la i)artie s u p é r i e u r e d u r e v ê t e m e n t . Un léger lissage à la
volatiles ; p a r c o n t r e , s'il est m a i n t e n u p e n d a n t u n t e m p s truelle a u x a b o r d s de l ' o p é r a t i o n c o m p l o t a i t " l ' a p é r a t i o n . L a
n o t a b l e à d e plus basses t e n q ) é r a t u r e s , il p e u t c h a n g e r d e p l a n c h e t t e était m a i n t e n u e en i^laco t a n t q u e ta p r i s e d u
c o n s t i t u t i o n et, p a r suite d e p r o p r i é t é s , et cela a v e c ou s a n s béton n ' é t a i t p a s coinplèteinont otfectuée. On p r o c é d a i t en"
a c c o m p a g n e m e n t d e fumées b l e u e s . suite à s o n onlèvomont et on o b t e n a i t a i n s i u n e r a i n u r e d a n s
A titre d'exenq)le d u c h a n g e m e n t d a n s la n a t u r e d u b i t u m e k' dallage a y a n t 2 i n c h e s (5 cent.) do p r o f o n d e u r 1/4 i n c h
qui est s u s c e p t i b l e de se p r o d u i r e sons l ' i n l l u e n c e de la cha- et 1/2 i n c h c o m m e l a r g e u r s d e bases q u e l'on r e m p l i s s a i t
leur, l ' a u t e u r d o n n e les chiffres s u i v a n t s , q u i t r a d u i s e n t les d ' u n e m i x t u r e g o u d r o n n e u s e a n a l o g u e à colle q u i est utilisée
r é s u l t a t s d e s essais qu'il a effectués a v e c u n e é p r o u v e t t e d e |)our les j o i n t s d e c o n s t r u c t i o n .
m a t i è r e b i t u m i n e u s e o r d i n a i r e m e n t u t i l i s é e p o u r les r o u t e s : Le b u t p o u r s u i v i d a n s cet essai était de c o n t r ô l e r et de
locaii.ser les fissures. Or, à l ' e x p i r a t i o n d e l'époque n o r m a l e
de ( h i r c i s s e m e n t et q u e l q u e s mois p l u s t a r d , il a été constaté
Après être Soumise pen- que le dallage n e s'était fissuré q u ' à c h a q u e section de faible
Avant d'être dant 7 heures
PROPRIÉTÉ ET CONSTITUTION
chauffée
chauffée
à une tempéra-
r é s i s t a n c e , la fissuration s ' é t e n d a n t s u r toute l ' é p a i s s e u r d u
à 179" c ture de 2U4"C dallage. Au c o u r s do l ' h i v e r 1925-1926, a u c u n e nouvelle fissu-
r a t i o n no s'est p r o d u i t e on d e h o r s de celle q u i c o r r e s p o n d a i t
aux s e c t i o n s d e faible r é s i s t a n c e . D ' o ù il s e m b l e r a i t q u e l'on
P o i n t d e fusion 55,5" C. 59° C. 75,0° C.
pût on d é d u i r e q u ' u n léger p r o g r è s a été réalisé a u p o i n t de
P é n é t r a t i o n (à 25 C.) 100 g r . vno d u c o n t r ô l e d e s fissures d a n s les c h a u s s é e s en b é t o n .
5 sec 45 40 20
D u c t i l i t é (à 25 C.) 97 65 5 LES ROUTES EMPIERREES AVEC LIANT HYDRAULI-
Asphaltènes 31 0 / 0 34 0 / 0 39 0 / 0 QUE, p a r P i e r r e G I R O D , I n g . T. P . E . — {Les Travaux Pu-
blics, juillet 1926). — D e s c r i p t i o n d'essais effectués en utili-
CONSTRUCTION D'UNE SECTION DE ROUTE AVEC RE- sant de nouveaux ciments alumineux à durcissement rapide
VETEMENT ASPHALTIQUE ( B I T U L I T H E ) , p a r Solier, I n g é - ( c i m e n t é l e c t r o - f o n d u de la Société d e s Chaux et C i m e n t s et
n i e u r T. P . E. (Les T r a v a u x P u b l i c s , juillet 1926). — Des- C i m e n t L a i t i e r à d u r c i s s e m e n t r a p i d e M a r q u e L o u v e de la
c r i p t i o n d e s o p é r a t i o n s d i v e r s e s a u x q u e l l e s a d o n n é lieu la Société G é n é r a l e d e s C h a u x et C i m e n t s ) .
C o n s t r u c t i o n . F o r m u l e g r a n u l o m é l r i q u e d e s é l é m e n t s d u nié- Confection de la C h a u s s é e . — O r g a n i s a t i o n d u C h a n t i e r . —
lange : E n t r e t i e n . — L e s r é s u l t a t s o b t e n u s o n t été t r è s satisfaisants.
P i e r r e t t e s d e 15-25 m / m 32 % Ajjrès c i n q m o i s do c i r c u l a t i o n la c h a u s s é e d'essai n e com-
P i e r r e t t e s d e 6-15 m / m 24 % p o r t e p a s t r a c e d e c a s s u r e n i de ilache.
D é c h e t s de m o i n s d e 6 m / m 13 à 15 %
Sable fin 18 % PRACTICAL CONCRETE. — CONTRACTOR'S COSTS FO-
Bitume 10 % RAROAD. — PRIX DE REVIENT DES TRAVAUX DE ROU-
F i l l e r ou p o u d r e c a l c a i r e d o n t 30 % TES EN BETON DE CIMENT, p a r H.-C. BADDER. — {Roads
des é l é m e n t s d o i v e n t p a s s e r a u t r a - and Road Construction). — Prix de revient moyen, corres-
v e r s d u t a m i s N " 200 ( D i a m è t r e p o n d a n t à u n e c h a u s s é e en b é t o n d e 7 i n c h e s (17 c m . ô
des g r a i n s c o r r e s p o n d a n t s : 0"""10. 3 % d ' é p a i s s e u r ) n o n conqu-is les t r a v a u x c o n c e r n a n t la fonda-
t i o n et sa m i s e a u profil.
100 % Par yard carré ! yard carré
— 0niq8361
F a b r i c a t i o n d e l ' a g g l o m é r a t . — R é p a n d a g e et c y l i n d r a g e . Shillings Pence
C i m e n t livré a u c h a n t i e r 3 8
TEMPERATURE AS A FACTOR IN THE STABILITY OF Agrégat lin 2 1 1/2
.iSPHALTIC PAVEMENTS. — INFLUENCE DE LA TEMPE- Gros a g r é g a t 1 2
RATURE SUR LA STABILITE DES REVETEMENTS AS- F a b r i c a t i o n et m i s e en \)h\cv du Béton. . 1 0
PHAL'lIQUhS, p a r W . S. EMMONS et B.-A. A N D E R T O N . — A l i m e n t a t i o n e n eau 0 1 1/2
Les a u t e u r s i n d i q u e n t les r é s u l t a t s d e s essais e n t r e p r i s p a r le Frais divers 0 3
B u r e a u of P u b l i c R o a d s à l'effet d e d é t e r m i n e r les t e m p é - Frais généraux 0 2
r a t u r e s i n t e r n e s d e s r e v ê t e m e n t s a s p h a l t i q u e s et l ' i n l l u e n c e de
celles-ci s u r la r é s i s t a n c e a u d é p l a c e m e n t r é s u l t a n t de la 8 6
circulation des véhicules.
STRESSES IN CONCRETE PAVEMENTS COMPUTED BY
RECENT ASPHALT ROAD CONSTRUCTION PLANTS AND THEURETICAL ANALYSIS. — DETERMINATION, PAR
METHODS. - LXNOVATIONS EN MATIERE D'OUTILLAGE L'ANALYSE THEORIQUE, DES EFFORTS S'EXERÇANT
ET DE CONSTRUCTION CONCERNANT LES ROUTES AS- DANS LES CHAUSSEES EN BETON DE CIMENT, p a r H.-M.
PHALTIQUES, p a r P r é v o s t H U B L A R D . — (The Surveiior, W E S T E R G A A R D . — {Public Roads). — T e n a n t c o m p t e d e s
4 j u i n 1926). c o n d i t i o n s o r d i n a i r e s d e c i r c u l a t i o n d u t o n n a g e et à l'aide
de l ' a n a l y s e m a t h é m a t i q u e , l ' a u t e u r est a r r i v é à c a l c u l e r
BITUMEN FOR ROAD MARIN G. — LE BITUME EMPLOYE e x a c t e m e n t les efforts s u b i s p a r les dallages e n b é t o n . G r â c e
POUR LA CONFECTION DES CHAUSSEES, p a r J.-W. à d e s f o r m u l e s , à d e s d i a g r a m m e s et à d e s t a b l e s qu'il a
( ; R A G G S . — {Roads and Road Construction). p r é p a r é s les I n g é n i e u r s r o u t i e r s p o u r r o n t f a c i l e m e n t : a) d é -
t e r m i n e r les profils s u s c e p t i b l e s d e c o n v e n i r à des c o n d i -
~~MIDDLESEX .MO AP H A LTE EMULSIONS. — {Roads and t i o n s d o n n é e s ; b) é v a l u e r le s u p p l é m e n t d ' é p a i s s e u r d u dal-
Road Conctruction). lage q u i doit c o r r e s p o n d r e à t o u t e a u g m e n t a t i o n d e la p r e s -
sion des r o u e s s u r le sol ; c) d é t e r m i n e r la d i m i n u t i o n
d ' é p a i s s e u r d u dallage s u s c e p t i b l e d'être a d m i s e d u fait de
Béton de Ciment (Routes en) la s u p p r e s s i o n d e s v é h i c u l e s les p l u s l o u r d s .
PLANES OF WEAKNESS IN CEMENT CONCRETE PAVE- TESTS OF VIBROIJTHIC CONCRETE. — ESSAIS EFFEC-
MENTS. — AMENAGEMENT DE SECTIONS DE FAIBLE TUES AVEC DES DALLES EN BETON DE CIMENT CON-
RESISTANCE DANS LES DALLAGES EN BETON DE CI- FECTIONNEES PAR LA METHODE « VIBROIJTHIC » (Voir
MENT, p a r M. 'W.-D. SO.MERWELL, NOTH CAROLINA (Etats- N" 3 d e la Revue des Routes), p a r W. T E L L E R et C.-E. TROU-
U n i s ) . — {Proceedinf/s of the Fifth annual .Meeting of the DLEY. — Bureau of Public Roads. — C o n c l u s i o n s f o r m u l é e s :
Highway Research Board). — Les s e c t i o n s d e faible r é s i s - 1) Le S y s t è m e Vibi o l i t h i c p r o c u r e u n Béton p l u s u n i f o r m e .
t a n c e a m é n a g é e s d a n s u n dallage en Béton de l'Etat de N o r t h 2) P o u r u n e dose d o n n é e de c i m e n t , les dalles c o n s t r u i t e s
C a r o l i n a é t a i e n t r é a l i s é e s d e la façon s u i v a n t e . L ' a r m a t u r e d e en Béton d e C i m e n t c o n f e c t i o n n é e s p a r la m é t h o d e « Vibro-

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320 liEVUE G E N E R A L E DES ROUTES OCTOBRE 1926.

litliic » ont a c c u s é u n e r é s i s t a n c e s u i i é r i c n r c à celle de dalles REGLES ET ESSAIS DU CIMENT DU TYPE PORTLAND


faljric uées p a r les m é t h o d e s o r d i n a i r e s . {(^ironique des Travaux Publics de Belgique). — Enuméra-
3) -a r é s i s t a n c e à la t e n s i o n d e s dalles « V i h r o l i t h i c » tion d e s d i f f é r e n c e s f o n d a m e n t a l e s q u i e x i s t e n t e n t r e les
c o r r e s p o n d a n t à la i)artie i n t é r i e u r e est p r a t i q u e m e n t la m ê m e règles et les essais du c i m e n t t y p e P o r t l a n d en F r a n c e et en
q u e celle de la p a r t i e s u i ) é r i e u r e . A m é r i q u e . (Définitions, limita'tions c h i m i q u e s , p r o p r i é t é s
4) La r é s i s t a n c e à la t e n s i o n des d a l l e s en Béton o r d i n a i r e |)hysiques.)
c o r r e s p o n d a n t à la p a i t i e i n f é r i e u r e est inférieui-e à celle
de la p a r t i e s u p é r i e u r e .
Circulation générale
PRACTICAL CONCRETE — THE CONTRACTOR'S ROAD PEDESTRIAN TUNNELS FOR SCHOOL CHILDREN (TUN-
PROBLEMS. — P r a t i q u e de la c o n f e c t i o n d u Béton. Les p r o - N E L S P O U R P I E T O N S E T P O U R E C O L I E R S ) , p a r Me Miller
h l è m e s q u e l ' e n t r e p r e n e u r est a m e n é à r é s o u d r e p a r H.-C. C L I N T O C K (The American City, j a n v i e r 1926). — A Los
RADDER. (F:ngineering N e r w s R o a d ) . Angeles, Ltat de C a l i f o r n i e ( E t a t s - U n i s ) , d i v e r s p r o c é d é s o n t
été e m p l o y é s p o u r d i m i n u e r le n o m b r e d e s a c c i d e n t s q u i
s u r v e n a i e n t s u r la voie p u b l i q u e a u x e n f a n t s d e s é c o l e s . Au
Carrières n o m b r e de ces p r o c é d é s figure la c o n s t r u c t i o n d ' u n p a s s a g e
s o u t e r r a i n . Les r é s u l t a t s o b t e n u s o n t été t r è s s a t i s f a i s a n t s .
L'EXPLOITATION SOUTERRAINE DES CARRIERES, ]n\r Us ont d é m o n t r é que les a c c i d e n t s de la c i r c u l a t i o n a u x
R.-H. SUMMER. — (Revue des Industries du Sous-Sol, Mines, a b o r d s des écoles pouvaient ainsi être totalement s u p p r i m é s
Carrières, (irandes Entreprises, j u i n 1926). et q u e , praticiue iue nl, 100 7c d e s e n f a n t s e m p r u n t a i e n t le
[)assage s o u t e r r a i n p o u r t r a v e r s e r u n e voie à c i r c u l a t i o n
Chaussées spéciales dense.
. \ u s s i la c o n s t r u c t i o n de 40 t u n n e l s ou p a s s a g e s s o u t e r r a i n s
LES CHAUSSEES SPECIALES POUR AUTOMOBILES OU s e m b l a b l e s à c e l u i q u i avait été c o n s t r u i t à t i t r e d'essai
« AUTOSTRADE » ITALIENNES, p a r Ch. D A N T I N . — (Le a-t-elle été d é c i d é e . Un e m p r u n t de 350.000 d o l l a r s a été c o n -
dénie Civil, 26 j u i n 192i)). — T r a c é d e s A u t o s t r a d e d e Milan t r a c t é à cet etfet. On e s c o m p t e que la p r é s e n c e de ces p a s -
a u x L a c s L o m b a r d s . — C o n s t i t u t i o n de la c h a u s s é e . — Ou- sages f a v o r i s e r a en m ê m e t e m p s ta c i r c u l a t i o n d e s v é h i c u l e s
vrages d'art et t r a v a u x a u x i l i a i r e s . — J o n c t i o n s a v e c le r é - a u t o m o b i l e s d a n s les r u e s .
seau r o u t i e r o r d i n a i i e . — O r g a n i s a t i o n du trafic. — T r a f i c .
— N o u v e a u x jjrojets d ' a u t o s t r a d e . VEHICULAR TUNNEL RELIEVES CONGESTION AT
FERRY AND STREE'I CAR TERMINAL (UN T U N N E L P O U R
LA C 1 R C U L . \ T 1 0 N D E S V E H I C U L E S S U P P R I M E L'ENCOM-
^Ciments, Mortiers, Bétons BRK.MENT P R E S D'UN T E R M I N U S D E TRAMWAY E T D'UN
P O I N T D'E.AIBARQUEMENT SUR BATEAUX) (The American
LE DOSAGE DE LA SILICE SOLUBLE DANS LES CI- Citij, j a n v i e r 192()). — D e s c r i p t i o n d ' u n p a s s a g e s o u t e r r a i n
MENTS, LES MORTIERS ET LES BETONS. — ( E t u d e de l o n g e a n t u n e m b a r c a d è r e p o u r b a t e a u x à S a n - F r a n c i s c o et
M. D A N I E L F L O R E N T I N p r é s e n t é e à l ' A c a d é m i e des S c i e n c e s fai.sant p a s s e r sous les r u e s a b o u t i s s a n t à celui-ci et d a n s u n e
— Le Génie Civil, 17 juillet 1926). — On a p r o p o s é d e p u i s d i r e c t i o n p a r a l l è l e à cet c m b a r c a d è i - e t o u s les v é h i c u l e s à
l o n g t e m p s d ' u t i l i s e r le d o s a g e de la silice, d a n s le but d'éva- t r a c t i o n m é c a n i q u e . La c i r c u l a t i o n était t e l l e m e n t i n t e n s e en
luer la t e n e u r en c i m e n t d a n s u n m o r t i e r ou d a n s u n b é t o n ; cet e n d r o i t q u e la d u r é e t o t a l e d e s a r r ê t s p o u r u n e p é r i o d e
p l u s i e u r s m é t h o d e s ont été i m a g i n é e s m a i s elles ne f o u r n i s - de onze h e u r e s a t t e i g n a i t j u s q u ' à 4 h e u r e s 45 m i n u t e s , ce qui
sent q u e des r é s u l t a t s i n c e r t a i n s . M. M e s n a g e r a s i g n a l é r é - ne laissait p a s de c o n s t i t u e r u n e .sérieuse e n t r a v e au trafic.
m e n t l ' i n t é r ê t q u e p r é s e n t e r a i t u n e m é t h o d e iDcrmettant de E n t r e 7 et 18 h e u r e s , 8.000 v é h i c u l e s t r a v e r s a i e n t l e d i t c a r r e -
ne d o s e r q u e la seule silice du c i m e n t , à l ' e x c l u s i o n de la four d a n s u n e d i r e c t i o n .
silice p r o v e n a n t du sable ou de l'argile.
Le t u n n e l qui a été a m é n a g é a u n e l o n g u e u r de 986 p i e d s
L ' a u t e u r a r e p r i s l'étude de cette q u e s t i o n s u r d e s é p r o u - (296 m è t r e s ) . Il c o m p o r t e d e u x v o i e s d ' a c c è s de 298 p i e d s
vettes de m o r t i e r , fabri([uées s p é c i a l e m e n t et e x a c t e m e n t d o - (89 m è t r e s ) c h a c u n e . La l a r g e u r d e la voie c a r r o s s a b l e est
sées. Une é t u d e c r i t i q u e des m é t h o d e s u t i l i s é e s lui a p e r m i s de 6 m. 90. Les t r a v a u x ont n é c e s s i t e u n e d é p e n s e de 350.000
de c o n s t a t e r qu'il était i n d i s p e n s a b l e : d o l l a r s . Les v é h i c u l e s t r a v e r s e n t le t u n n e l s u i v a n t d e u x files
1" De p e s e r d i r e c t e m e n t la silice soluble et n o n la p a r t i e — une pour chaque direction aucun dépassement n'étant
insoluble b e a u c o u p p l u s c o n s i d é r a b l e , sous p e i n e de v o i r les p o s s i b l e p a r suite de l ' i n s t a l l a t i o n d e b a r r i è r e s l o n g i t u d i n a l e s
chiffres e n t a c h é s d ' e r r e u r s g r o s s i è r e s . d a n s l'axe du t u n n e l
2" l ) ' o | ) é r e r à froid ,de façon que l'argile et les s i l i c e s r e s -
tent i n a t t a q u é e s .
3" D ' é v i t e r d ' i n s o l u b i l i s c r la silice c o m b i n é e d a n s le ci- Eclairage des Voies publiques
m e n t à l'état de silicate de c h a u x , la silice s'in.solubilisant
l)lus ou m o i n s .suivant les c o n d i t i o n s de m i l i e u , difficiles à L'ECLAIRAGE PIBLIC A L'EXPOSITION DES ARTS
définir et r e d i s s o l v a n t a l o r s i r r é g u l i è r e m e n t . On sait que les DECORATIFS, p a r L. F O U R C A U L T (Le Mouvement Commu-
c i m e n t s sont c o n s t i t u é s ] ) r i n c i p a l e m e n t p a r d e s silicates et nal Français, 26 s e p t e m b r e 1925). — A l ' E x p o s i t i o n d e s Arts
des a l u n i i n a t e s de c a l c i u m . Ces silicates m i s a u c o n t a c t d ' u n D é c o r a t i f s ont été u t i l i s é s p o u r l ' E c l a i r a g e de deux g r a n d e s
a c i d e c h l o r y d r i q u e froid, de c o n c e n t r a t i o n c o n v e n a b l e , se voies d ' a x e , les r é f r a c t e u r s en v e r r e s p r i s m a t i q u e s Holo-
dissolvent i n t é g r a l e m e n t , la silice r e s t a n t en s o l u t i o n ; ceUe- p h a n c , diffusant la l u m i è r e v e r s les f a ç a d e s des m a i s o n s en
ci se t r a n s f o r m e c e p e n d a n t en un gel si la c o n c e n t r a t i o n en m ê m e t e m p s que v e r s le sol. La C o m p a g n i e G é n é r a l e d ' E l e c -
i o n s H n'est p a s c o n v e n a b l e ou si la t e m p é r a t u r e s'élève. Un t r i c i t é a établi d e u x m o d è l e s de ])oste r é g i o n a l de d i s t r i b u -
a c i d e c h l o r y d r i ( | u e de d e n s i t é I) = 1,12 s'est m o n t r é le p l u s tion d ' E l e c t r i c i t é (du.' à l ' a r c h i t e c t e P a t o u t ) , d o n t les l i g n e s
c o n v e n a b l e i)our d i s s o u d r e i n t é g r a l e m e n t les c i m e n t s , t o u t stylisées c a d r e n t a v e c les c o n s t r u c t i o n s m o d e r n e s .
en laissant p r a t i q u e m e n t i n a t t a q u é s l'argile et les a u t r e s si-
Ifcates (sable). C o n n a i s s a n t la t e n e u r en silice soluble d ' u n THE YEAR'S PROGRESS IN STREET LIGHTING (LES
c i m e n t , on d é d u i t avec u n e a p p r o x i m a t i o n satisfaisante, du P R O G R E S D E L ' A N N E E EN M A T I E R E D'ECLAIRAGE
chitTre de silice soluble t r o u v é e d a n s le m o r t i e r , le i ) o u r c e n - P U B L I C ) . — Cette n o t e c o m p o r t e un .grand n o m b r e de r e n -
tage de c i m e n t c o n t e n u d a n s ce d e r n i e r . M. F l o r e n t i n en s e i g n e m e n t s s u r l ' o r g a n i s a t i o n de l'éclairage p u b l i c en Angle-
d o n n e u n e s é r i e d'exeni])les. La t e n e u r en silice soluble d e s t e r r e et p l u s ] ) a r t i c u l i è r e i n e n t ilans les d i v e r s E t a t s d e s
c i m e n t s P o r t l a n d artificiels est v o i s i n e de 2 0 / 2 1 Vi : d a n s le Etats-Unis.
cas oii l'on ne p o s s è d e p a s d ' é c h a n t i l l o n s du c i m e n t i n i t i a l ,
on i)eut, en se basant sur ce d e r n i e r chiffre, é v a l u e r a p p r o x i - nclairage des Véhicules
m a t i v e m e n t le dosage en c i m e n t d'un m o r t i e r . Le d o s a g e
des a u t r e s é l é m e n t s que c o n t i e n t la s o l u t i o n c h l o r y d r i q u e PHARE POUR .AU'IOMOBILES A ECL.MRAGE VARIABLE.
p e r m e t , d'ailleur.s, de se p r o n o n c e r s u r la n a t u r e p r o b a b l e — S y s t è m e ( ' e r c k e l (Le Génie Civil).
du c i m e n t .
Enseignement
ESSAIS ET CORRECTIONS DE M.ATIERES PREMIERES
l TILISEES POUR LA FABRICATION DU CIMENT PORT- UNE ECOLE SPECIALE D'INGENIEURS DE ROUTES
LAM), p a r J. R. (La Revue des Matériaux de Construction {Annali dei Lavori pubblici, déc. 1925). — Cette école, dé-
et de Travaux Publics). Cette é t u d e fait r e s s o r t i r les i n c o n - n o m m é e « E c o l e Cav. B. P u r i c e l l i », v i e n t d ' ê t r e f o n d é e en
v é n i e n t s d a n s la f a b r i c a t i o n , q n e d o n n e u n e argile t r o p jjlas- a n n e x e à l ' U n i v e r s i t é T e c h n i q u e de Milan. Sont a d m i s à
tique, c'est-à-dire de c o m p o s i t i o n t r o p a l u m i n c u s e ; de p l u s , s u i v r e les c o u r s : les i n g é n i e u r s d i p l ô m é s civils o u i n d u s -
on r e m a r q u e (jue l'emploi d ' u n e telle argile p e r m e t d ' o b t e n i r t r i e l s . La d u r é e de l ' e n s e i g n e m e n t est de six m o i s .
un c i m e n t d o n n a n t des r é s i s t a n c e s élevées m a i s d e p e u de Le but p o u r s u i v i est de f o r m e r des i n g é n i e u r s s p é c i a l i s t e s
I)rogression. en m a t i è r e de c o n s t r u c t i o n et d ' e n t r e t i e n de routes,* de t r a n s -

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OCTOBRE 1926. REVUE GENERALE DES ROUTES 321

p o r t s m o d e r n e s à p r o p u l s e u r s m é c a n i q u e s , de m a t é r i a u x de RESEARCHES ON ASPHALT PAVING MIXTURES (RE-


c o n s t r u c t i o n , de géologie, etc. C H E R C H E S R E L A T I V E S AUX M I X T U R E S A S P H A L T I Q U E S
E M P L O Y E E S P O U R LA CONSTRUCTION D E S R E V E T E -
MENTS), p a r P r é v o s t HUBBARD ( R a p p o r t p r é s e n t é à la
Entretien des Routes 4' C o n f é r e n c e a n n u e l l e de 1' « A s p h a l t i c P a v i n g Détroit »,
.Michigan, 6 o c t o b r e 1925). — L ' a u t e u r e x p o s e , à l'aide d ' i h u s -
SMOOTHING THE SURFACE OF OLD PAVEMENTS (RE- t r a t i o n s , les d i v e r s essais a u x q u e l s ont d o n n é lieu j u s q u ' i c i
MISE AU P R O F I L D E LA S U R F A C E D E V I E I L L E S CHAUS- les m a t i è r e s et m i x t u r e s a s p h a l t i q u e s : Essai de B c s s o n ; Essai
S E E S EN MACADAM), p a r H.-O. O F F U T T (Good Roads, j u i n de Me N a u g h t o n ; Essai de H o w e , de U l m a n et Milburn, et
1925). — L ' a u t e u r i n d i q u e de quelle façon o n p e u t a r r i v e r de S k i l m o r e ( p é n é t r a t i o n ) ; Essais d ' E n i m o n s et A n d e r t o n ,
à r e m e t t r e en état u n m a c a d a m usagé en r é p a r a n t les flaches d ' H u b b a r d et F i e l d (stabilité).
à l'aide de m a c a d a m b i t u m i n e u x , la superficie m o y e n n e des Il s'étend l o n g u e m e n t s u r les r e c h e r c h e s qu'il a faites à
flaches p o u v a n t v a r i e r e n t r e 3 et 5 y a r d s c a r r é s (2 m q 50 à l'effet de t r o u v e r u n e m é t h o d e p r a t i q u e p o u r la d é t e r m i n a -
4 m q 20 et c h a q u e y a r d c a r r é (0 m q 836) e x i g e a n t : tion de la stabilité r e l a t i v e des a g r é g a t s m i n é r a u x utilisés
0,50 gallon (1 gallon = 4 l i t r e s 54) de g o u d r o n p o u r d a n s la c o n s t r u c t i o n du r e v ê t e m e n t ' du t y p e dit « Sheet
e n d u i r e les d é p r e s s i o n s ; Asi)halt », et finalement il i i i ( l i ( [ L i e l'intérêt que p r é s e n t e n t
0,25 — d e g o u d r o n p o u r la f a b r i c a t i o n du b é t o n bitu- les essais d ' a g r é g a t s m i n é r a u x fins lorsqu'il s'agit de liant
mineux ; a s p h a l t i q u e . L ' a u g m e n t a t i o n de stabilité r é s u l t a n t de l ' a d d i -
0,25 — de g o u d r o n p o u r la c o u c h e de s c e l l e m e n t ; tion — j u s q u ' à u n e c e r t a i n e dose — de ] ) r o p o r t i o n s s u p p l é -
0,33 p i e d c u b i q u e (0 m e . 0283) d e p i e r r a i l l e s ; m e n t a i r e s (le filler, les effets p r o d u i t s i)ar la c o m p r e s s i o n
0,33 — de c r i b l u r e s . finale, le i)oiu-centage d'asjjhalte et le p o u r c e n t a g e des v i d e s
sont m i s en relief d'ime façon s a i s i s s a n t e au m o y e n de dia-
granunes.
Entretien des Chaussées WIND RESISTANCE (LA R E S I S T A N C E D E L'AIR E T L E S
V I ' H I C U L E S AUTOMOBILES), p a r L.-E. CONRAD, K a n s a s
ESSAIS DE LA METHODE DUBOURG DANS LE CAL- State A g r i c u l t n r a l (Collège, M a n h a t t a n , K a n s a s (Etals-Unis)
VADOS, p a r M. B E L L I A R D (Voir N " Mai 1926, Annales de (Proceedin(/s of the Fifth Annual Mçetinç/ of the Highway
la Voirie Vicinale, Rurale et Urbaine). Research Board). - L ' a u t e u r e x p o s e les essais q u i ont été
effectués p o u r détei m i n e r l'action de l'air s u r les d i v e r s
t y p e s d e v é h i c u l e s a u t o m o b i l e s . A cet effet, u n t u n n e l d ' u n e
Etudes et Essais l a r g e u r suffisante p o u r p e r m e t t r e le p a s s a g e des v é h i c u l e s
les p l u s o r d i n a i r e m e n t utilisés a été c o n s t r u i t tout s p é c i a l e -
COMPARISON OF TRANSVERSE AND COMPRESSIVE m e n t . Sa section était r e c t a n g u l a i r e et sa l o n g u e u r a t t e i g n a i t
TESTS OF CONCRETE (ESSAIS C O M P A R A T I F S CONCER- 50 p i e d s (15 m.). Des c o u r a n t s d'air, d o n t la vitesse v a r i a i t
N A N T LA R E S I S T A N C E A LA C O M P R E S S I O N E T LA R E S I S - enti-e 10 et 40 milles à l ' h e u r e , é t a i e n t ])roduits artificielle-
T A N C E T R A N S V E R S A L E D E S D A L L G E S EN B E T O N ) , p a r m e n t à l ' a i d e de v e n t i l a t e u r s m u s p a r des m o t e u r s é l e c t r i q u e s .
H. F . CLEMMER (Public Roads). — T a b l e a u i n d i q u a n t le E n p r o f i t a n t de j j é r i o d e s p e n d a n t lesquelles l ' i n t e n s i t é du
r é s u l t a t d ' e s s a i s . R é s i s t a n c e à la c o m p r e s s i o n et r é s i s t a n c e v e n t n a t u r e l était s i n o n nul, tout au m o i n s négligeable, on a
à la flexion ou t r a n s v e r s a l e c o m p a r é e s des b a r r e s a y a n t fait p u o b t e n i r des r é s u l t a t s i n t é r e s s a n t s qui sont i n d i q u é s p a r
l'objet des é p r e u v e s : l'auteur.
E n t e n a n t conqjte des essais effectués a v e c les d i v e r s t y p e s
RESISTANCE TRANSVERSALE de v é h i c u l e s , o n est a r r i v é à la f o r n u d e de r é s i s t a n c e m o y e n n e
suivante :
R é s i s t a n c e à la r u p t u r e Différence de r é s i s t a n c e P = 0,00149 V2,14.
Livres par inch carré Pourcentage
Livres par inch carré
dans laquelle :
P r e p r é s e n t e la p r e s s i o n de l'air p a r p i e d c a r r é de surface
400 398 2 0,5 de p r o j e c t i o n , et V la vitesse à l ' h e u r e en milles.
430 447 17 0,4
387 376 11 0,3 P o u r faciliter la c o m | ) a r a i s o n avec d ' a u t r e s r é s u l t a t s e x p r i -
415 439 24 5,8 m é s o r d i n a i r e m e n t en fonction du c a r r é de la vitesse, cette
479 564 13 2,4 f o r m u l e se t r a n s f o r m e c o m m e suit, en i)rcnant c o m m e vitesse
389 353 36 10,2 d e b a s e 35 kil. à l ' h e u r e :
518 529 11 2 P = 0,00250 V2.
479 465 14 0,3
441 456 15 3,4
438 416 20 5,0 Machines
559 552 7 1,3
530 526 4 0,8 MACHINES POUR LA PREPARATION DES REVETE-
518 455 23 5 MENTS DE ROUTES A LIANTS HYDROCARBONES (La
614 573 41 7,2 Technique des Travaux, juin 1926). — D e s c r i p t i o n d e la
m a c h i n e « A m m a n n » i)0ur la c o n f e c t i o n des m a c a d a m s de
Moyenne 3,7 g o u d r o n , de b i t u m e ou d ' a s p h a l t e .
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D E S A t î R E G A T S AU MOMENT DU CHARGEMENT D E LA
R é s i s t a n c e à la r u p t u r e D i f f é r e n c e de résistance B E T O N N I E R E ) Engineering News Record. — Cet a p p a r e d
Livres par inch carré Livres par inch carré Pourcentage p e r m e t de d o s e r en v o l u m e et s i m u l t a n é m e n t t r o i s s o r t e s
1008 1810 802 79,6 d ' a g r é g a t s de c a l i b r e s différents.
2000 1280 720 56,2
1352 2165 813 60,1
3520 2140 1380 64,5 Matériaux
3700 2100 1600 76,2
2610 1770 840 47,9 L'EMPLOI DES LAITIERS DE HAUTS FOURNEAUX
2530 1065 1465 138,5 VOMME MATERIAU DE CONSTRUCTION (Deutsche Berg-
2520 1555 965 62,1 werks Zeitung). — L'auteur donne d'intéressants rehseigne-
2760 1610 950 52,6 m e n t s s u r les m a t é r i a u x d e c o n s t r u c t i o n qui sont s u s c e p -
2900 1400 1410 94,6 t i b l e s d ' ê t r e p r é p a r é s au m o y e n du l a i t i e r de h a u t f o u r n e a u :
3040 1480 1560 105,4 P i e r r e s de l a i t i e r ( m a t é r i a u x d ' e m p i e r r e m e n t des r o u t e s
2150 3460 1310 60,9 et b a l l a s t a g e des v o i e s ferrées) ;
2005 2940 935 46,6
3400 1720 1680 97,7 L a i t i e r g r a n u l é ou sable de l a i t i e r ( m a t i è r e d ' a g r é g a t i o n
4150 3040 1110 36,5 p o u r l ' e m p i e r r e m e n t des r o u t e s ) , e t c . .

Moyenne 72 LES MATERIAUX PIERREUX DANS LES REVETEMENTS

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OCTOBRE 1 9 2 6 . REVUE GENERALE D E S ROUTES 323

DE ROUTES EN BELGIQUE, p a r P i e r r e HANKAR (La Tech- t u e n t u n e c o n t r a v e n t i o n à la loi. P o u r les a u t r e s au con-


nique (les Travaux, N" 7, juillet 1926). t r a i r e , l'abatage p o r t e a t t e i n t e à d e s d r o i t s a c q u i s et p a r
suite u n e i n d e m n i t é est d u e .
LA RECEPTION DU BASALTE ET DU PORPHYRE CON- Il en doit être l o g i q u e m e n t de m ê m e p o u r les p l a n t a t i o n s
CASSE DESTINES AUX REVETEMENTS DE CHAUSSEES, en d e h o r s de la zone i n t e r i d t e l o r s q u ' e l l e s sont r e c o n n u e s
p a r E.-E. W A R R I S (La Technique des Travaux, m a i 1926). d a n g e r e u s e s , les p r i n c i p e s g é n é r a u x du d r o i t s ' o p p o s a n t à ce
q u ' o n p u i s s e les s u p p r i m e r d a n s un i n t é r ê t g é n é r a l s a n s u n e
é q u i t a b l e c o n q i e n s a t i o n p é c u n i a i r e p o u r les i n t é r ê t s p a r t i c u -
liers lésés.
Outillage
L ' A d m i n i s t r a t i o n a d o n c la faculté et le d e v o i r de rejeter
t o u t e d e m a n d e d ' a l i g n e m e n t p o u r p l a n t a t i o n s à m o i n s de
UN NOUVEAU DISPOSITIF DE TRAINAGE PAR CABLE
6 m. de la r o u t e , e n s u i t e de s u p p r i m e r toute p l a n t a t i o n n ' a y a n t
DES WAGONNETS, par JE.\N-TH. BURNIER. - (La Tech-
p a s fait l'objet d ' u n a r r ê t é d ' a l i g n e m e n t o u q u i , b i e n q u e si-
nique des Travaux, j u i n 1926). — Le n o u v e a u dispositif i m a - tuée à p l u s de 6m. n ' e n c o n s t i t u e r a i t p a s m o i n s u n d a n g e r
giné p a r I T n g é n i e u r W e n c e s l a s C o p p é e p o s s è d e les c a r a c t é - p o u r la c i r c u l a t i o n r o u t i è r e s a u f ' à n é g o c i e r a v e c les p r o p r i é -
ristiques suivantes : t a i r e s p o u r le r è g l e m e n t des i n d e m n i t é s .
Le câble est d a n s la voie, a u n i v e a u d u rail, ce q u i r é a - Q u a n t a u x a u t r e s voies p u b l i q u e s , c h e m i n s de g r a n d e c o m -
lise déjà u n s é r i e u x p r o g r è s s u r les t r a î n a g e s p a r câble aé- n u m i c a t i o n , d ' i n t é r ê t c o m m u n ou v i c i n a u x , la v o i r i e r o u t i è r e
r i e n . Celui-ci est sujqiorté p a r d e s p o u l i e s à a x e h o r i z o n t a l n'a q u ' u n d r o i t d'élagage p o u r la p r o t e c t i o n d u sol de ces
d a n s les lignes d r o i t e s et à a x e v e r t i c a l d a n s les c o u r b e s , c h e m i n s c o n t r e l ' h u m i d i t é , d r o i t d'élagage des b r a n c h e s d'ar-
p o u l i e s q u i sont mu.-^Jes d ' u n g r a i n a g e p a r b a i n d ' h u i l e . b r e s q u i d é b o r d e n t s u r le d i t sol et d e s h a i e s vives d o n t la
C h a q u e v^^agonnct est m u n i de l ' a p p a r e i l q u i c o n s t i t u e en h a u t e u r d é p a s s e 1 m. 50. S u r les C h e m i n s V i c i n a u x , les Maires
l u i - m ê m e la n o u v e a u t é i n t é r e s s a n t e . Celui-ci v i e n t se fixer t i e n n e n t de la loi de 1884, a r t . 9, le d r o i t d ' o r d o n n e r l'élagage
p a r q u a t r e b o u l o n s e n t r e les r o u e s d u w a g o n n e t . Ce d i s p o - des a r b r e s ou d e s h a i e s .
sitif p e r m e t d ' e m b r a y e r et de d é b r a y e r l e w a g o n n e t p a r
r a p p o r t au cable t r a c t e u r e n u n point, q u e l c o n q u e d u p a r -
c o u r s . Il se c o m p o s e d ' u n e p i n c e f o r m é e d e d e u x m â c h o i r e s THE PLANTING OF ROAD SIDE TREES. ( L E S P L A N T A -
qui sont m a i n t e n u e s f e r m é e s i)ai- l ' a c t i o n de d e u x r e s s o r t s . T I O N S EN B O R D U R E D E S R O U T E S , p a r A. D. C. L E S U E U R .
Un a r b r e p o r t a n t u n e c a m e p e r m e t de j ) a r a l y s e r l'action d e s (The Surveyor). — Influence de la n a t u r e d u sol. — E s s e n -
r e s s o r t s p o u r l i b é r e r le w a g o n n e t d u câble t r a c t e u r . ces s u s c e p t i b l e s de faire l'objet d'essais. — P e t i t s a r b r e s . —
E s s e n c e s d o n n a n t de m a u v a i s r é s u l t a t s . — P r a t i q u e de la
La f e r m e t u r e et l ' o u v e r t u r e de la p i n c e ( e m b r a y a g e et d é - p l a n t a t i o n . — Elagage et s o i n s de c u l t u r e .
b r a y a g e d u w a g o n n e t ) p e u v e n t être o b t e n u e s de "deux fa-
ç o n s différntes : a) e n d e s p o i n t s fixes d u p a r c o u r s m u n i s
d ' e m b r a y e u r et d é b r a y e u r a u t o m a t i q u e s q u i agissent s u r d e s Ponts
galets p l a c é s à l ' e x t r é m i t é d e s b r a s de levier de l ' a p p a r e i l ;
b) p a r u n l e v i e r à m a i n a u m o y e n d u q u e l o n p e u t e m b r a y e r
et d é b r a y e r le w a g o n n e t e n un p o i n t q u e l c o n q u e d u t r a î n a g e . REPARATIONS D'AVARIES CAUSEES A DES PONTS EN
FONTE A PARIS, p a i M. R E T R A I N T . — (Annales des Ponts
Le t r a i n a g e p e u t d ' a i l l e u r s affecter n ' i m p o r t e q u e l p a r - et Chaussées VI-1925 et le Génie Civil. — M. R e t r a i n t é n u -
cours (courbes, contre-courbes, aiguillages).
m è r e les d i s p o s i t i o n s q u i o n t été p r i s e s p o u r la r é p a r a t i o n
d ' a v a r i e s c a u s é e s e n 1919 et e n 1921 a u x P o n t s de Saint-Louis
Pavages en Briques et de Grenelle. L e s t r a v a u x e n t r e p r i s o n t m o n t r é q u ' i l est
p o s s i b l e de d é c l a v e r u n a r c d e p o n t et de r e m p l a c e r u n ou
p l u s i e u r s v o u s s o i r s s a n s q u e le p o n t cesse de r e s t e r e n ser-
PAVING BRICK INVESTIGATION IN U. S. A. — E S S A I S vice. Il suffit de p r o c é d e r a u x t r a v a u x de c o n s o l i d a t i o n n é c e s -
E F F E C T U E S AUX E T A T S - U N I S AU S U J E T D E S PAVAGES s a i r e s et d ' o p é r e r a v e c p r u d e n c e . Il i m p o r t e s u r t o u t de r é d u i r e
E N B R I Q U E S . (Roads and Road Construction). — Alors q u e a u t a n t q u ' i l est p o s s i b l e , la d u r é e de d é c l a v a g e d ' u n a r c et, p a r
le p a v a g e en b r i q u e s p o u r les R o u t e s et R u e s n ' e x i s t e p o u r suite, de s ' a s s u r e r a v a n t de p r o c é d e r à cette o p é r a t i o n q u e
a i n s i d i r e p a s e n F r a n c e , e n A m é r i q u e ce m o d e de c h a u s s é e le n o u v e a u v o u s s o i r se m e t t r a e n p l a c e s a n s difficultés. Ceci
est p a r t i c u l i è r e m e n t r é p a n d u . Afin d ' o b t e n i r d e s i n d i c a t i o n s oblige à r e l e v e r u n g a b a r i t t r è s e x a c t d e s f o r m e s e x t é r i e u r e s
siires c o n c e r n a n t la d u r é e d e s c h a u s s é e s en b r i q u e s v i t r i - à d o n n e r à ce v o u s s o i r , n o t a m m e n t d u côté d e s t a b l e s de
fiées le B u r e a u of P u b l i c R o a d s (U.-S.) p o u r s u i t en ce m o - joint. L a d u r é e d u d é c l a v a g e p o u r le P o n t de Grenelle n ' a
ment des expériences intéressantes à Arlington (Expérimental p a s e x c é d é u n e d e m i - h e u r e , et il a suffi d ' u n e h e u r e et d e m i e
F a r m ) 10 s e c t i o n s p a v é e s e n b r i q u e s ( j o i n t o i e m e n t au b i t u m e ) p o u r o p é r e r le r e m p l a c e m e n t d e s d e u x v o u s s o i r s d u P o n t
ont été c o n s t r u i t e s s u r u n e p i s t e c i r c u l a i r e , c h a c u n e d'elle
Saint-Louis.
c o m p o r t a n t d e s b r i q u e s de h a u t e u r ou d ' é p a i s s e u r différente
(de 2 i n c h 1/2 à 4 i n c h ) . L'objectif en v u e est la d é t e r m i n a - •
tion de l ' i n t e n s i t é et d u t o n n a g e q u e p o u r r o n t s u p p o r t e r les PROTECTION DES PARAPETS OU GARDE-CORPS DES
d i v e r s e s s e c t i o n s c o n s t r u i t e s . L a m o i t i é d e s .sections a été PONTS, p a r M. V E R O N E . — (Annals de la Voirie Vicinale,
c o n s t r u i t e s u r du s a b l e et l ' a u t r e m o i t i é s u r d u m o r t i e r de Rurale et Urbaine.
ciment.
T^ES PONTS DE GRANDE ENVERGURE, p a r E. BALIS, I n -
g é n i e u r . — (La Technique des Travaux, j u i n 1926). — P o n t s
en a r c . — P o n t s s u s p e n d u s . — O r i e n t a t i o n s m o d e r n e s . —
Plantations en bordure des routes P o n t s « c a n t e l i v e r s » et p o n t s c o n t i n u s .
faites par les riverains Illllllllllllllllll KiiiiiiM m i l 1 I l l l l l II Illlll iiiiiiiiiii iiiiih

DES MOYENS D'AMELIORER


SEMENTS DES CHEMINS,
LA VISIBILITE
p a r H. D. (La Revue
AUX CROI-
du
AVIS D'ADJUDICATION
Touring Club de France, juillet 1926). — L ' a u t e u r exa- 24 Octobre 1 9 2 6 , Mairie de St-Honoré (Isère). — Rectificatiou du
c h e m i n v i c i n a l o r d i n a i r e N» 3 d e V i U a r d - S t - C h r i s t o p h e à S t - H o -
m i n e les m o y e n s l é g a u x de s u p p r i m e r les p l a n t a t i o n s d ' a r - n o r é , p a r t i c o m p r i s . ' e n t r e l e s villa.sçes d e F u g i è r e s e t d e S t - H o n o r é .
b r e s à h a u t e s tiges ou de h a i e s v i v e s q u i , à la c r o i s é e de c h e -
Longueur 1686 mètres. T r a v a u x évalués à la s o m m e de
m i n s ou au p o i n t de r e n c o n t r e d ' u n e voie f e r r é e sont sus-
1 2 6 . 5 U fr. 92, s o m m e à v a l o i r p o u r frais de s u r v e i l l a n c e et i m p r é -
c e p t i b l e de d i m i n u e r ou de s u p p r i m e r la v i s i b i l i t é . v i s i o n s 14.48,T f r . 0 8 . T o t a l : 1 4 1 . 0 0 0 f r a n c s .
P o u r les R o u t e s N a t i o n a l e s u n e loi d u 9 v e n t ô s e a n 13, C a u t i o n n e m e n t à f o u r n i r 4.100 francs, s o u m i s s i o n à la Mairie de
i n t e r d i t d a n s s o n a r t . 5 au p r o p r i é t a i r e r i v e r a i n d e faire S t - H o n o r é a v a n t l e 2 3 o c t o b r e , 16 h e u r e s . P r o j e t d e s T r a v a u x à
des p l a n t a t i o n s s u r s o n p r o p r e t e r r a i n à m o i n s de 6 m . d e la la Mairie.
limite de la v o i e . L o r s q u ' i l veut p l a n t e r , il lui faut d e m a n - 31 Octobre 1 9 2 6 , Mairie de Chirens {Isère). — Chemin vicinal
d e r et o b t e n i r u n a l i g n e m e n t , faute de q u o i , l ' A d m i n i s t r a - ordinaire N° 2 de Chirens à Charavines. Construction de la partie
tion d e s T r a v a u x P u b l i c s est f o n d é e à le m e t t r e e n d e m e u r e c o m p r i s e e n t r e C h i r e n s e t C h a r a v i n e s . L o n g u e u r 2.260 m è t r e s .
de s u p p r i m e r ses p l a n t a t i o n s et, e n c a s de refus, à les s u p - M o n t a n t d e s t r a v a u x 189.000 f r a n c s . C a u t i o n 5.500 f r a n c s . S o u -
p r i m e r elle-même. m i s s i o n a v a n t l e .'iO o c t o b r e , 17 h e u r e s .
24 Octobre 1 9 2 6 , Mairie de Quaix (Isère). — C. V . O. N » 4 . C o n s -
Il y a lieu toutefois de faire u n e d i s t i n c t i o n e n t r e les p l a n - t r u c t i o n d e l a p a r t i e c o m p r i s e e n t r e l e C. V . O. N " 3 r e c t i f i é e t l e
t a t i o n s q u i o n t p r é c é d é la R o u t e et celles q u i ne sont v e n u e s p o n t s u r le r u i s s e a u de V e n c e . L o n g u e u r 9 5 4 m è t r e s . M o n t a n t d e s
q u ' a p r è s sa c o n s t r u c t i o n . P o u r ces d e r n i è r e s l e u r a b a t a g e t r a v a u x 114.000 f r a n c s . C a u t i o n n e m e n t 3.400 f r a n c s . S o u m i s s i o n
ne d o n n e lieu à a u c u n e i n d e m n i t é d u fait q u ' e l l e s c o n s t i - a v a n t le 2 3 o c t o b r e , 17 h e u r e s .

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324 REVUE GENERALE DES ROUTES OCTOBRE 1926.

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les difficultés Je la R O U T E
1 e s de la P A N N E
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de niaiM ;

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O c t o b r e 1926. REVUE GENERALE DES ROUTES 325

1925. — E n 1921, il y avait a u x E t a t s - U n i s 130 v o i t u r e s om-


Statistiques n i b u s à t r o l l e y en s e r v i c e . Elles é t a i e n t r é p a r t i e s .sur 25
e x p l o i t a t i o n s de t r a n s p o r t s p u b l i c s . L ' a u t e u r i n d i q u e les frais
NOMimE DE VEHICULES AUTOMOBILES DANS LE d ' e x p l o i t a t i o n c o r r e s p o n d a n t a u x t r a m w a y s et a u x a u t o b u s
MONDE. — Chiffres s t a t i s t i q u e s e x t r a i t s de « F a c t s a n d F i g u - à trolley et il les c o m p a r e . Ces frais d ' e x p l o i t a t i o n s e r a i e n t
r e s », Bulletin d e la « N a t i o n a l A u t o m o b i l e C h a m b e r of s e n s i b l e m e n t les m ê m e s d a n s les d e u x c a s ; q u a n t a u x frais
Commerce » des Etats-Unis. de p r e m i e r é t a b l i s s e m e n t , ils s e r a i e n t t r o i s fois m o i n d r e s
Le n o m b r e d ' a u t o m o b i l e s en service d a n s le m o n d e e n t i e r l o r s q u ' i l s'agit d e s lignes d ' a u t o b u s à t r o l l e y . L ' u s u r e d e s
a t e i g n a i t en 1925, le chiffre d e 24. 564.574, a l o r s qu'il n ' é t a i t chaus.sées p r o v o q u é e p a r la c i r c u l a t i o n d e s a u t o b u s n e se-
q u e l l e 21.264.752 en 1924. rait p a s excessive l o r s q u e la c o n s t r u c t i o n et le p o i d s d e ceux-
iiiiitiiiiiiir mil IIIMIIIIMIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIM'.
ci, est a d a p t é e a u x r e v ê t e m e n t s d e s voies e m p r u n t é e s . E n -
iiiii Illlll
c o m b r e m e n t m o i n d r e avec l ' o m n i b u s à trolley. L ' a u t e u r d o n n e
N o m b r e de
une d e s c r i p t i o n des essais r é a l i s é s a n t é r i e u r e m e n t en Angle-
Nombre des Nombre des Proportion par rapport
t e r r e , en A l l e m a g n e , e n F r a n c e , en A n g l e t e r r e et en Italie,
véhicules à
1 PAYS autobus camions à la population
a i n s i q u e d e s t y p e s r é c e n t s de v é h i c u l e s utilisés n o t a m m e n t
r
voyageurs
aux E t a t s - U n i s . U e x a m i n e e n s u i t e la q u e s t i o n de l'alimenta-
1 véhicule par
tion d e s lignes a é r i e n n e s e n c o u r a n t c o n t i n u o u en c o u r a n t
Ë Algérie 17.700 5oo 2,500 278 h.Tbitants alternatif. D a n s le r a s ou le c o u r a n t alternatif est a d o p t é ,
165.C00 1.050 I2.000 54 — le c o n d u c t e u r q u i t r a n s m e t le c o u r a n t à h a u t e t e n s i o n p e u t
= Autriche II.200 250
400
377
8.292
être utilisé n o n s e u l e m e n t p o u r l'éclairage et la force m o t r i c e
Ë CoDgo Belge
: Belgique 50.270 1.000 41.443 82 —
m a i s e n c o r e p o u r le s e r v i c e d e la voie. L ' a r t i c l e se t e r m i n e
50.000 150. 481
— p a r la d e s c r i p t i o n d u s y s t è m e de t r a c t i o n p a r c o u r a n t alter-
1: B
B ruél sg ial r i e I .000 450 3-420
— natif d'Otto K u r z .
= Canada 644.725 2.000 72.993 1 2

Ë Chili •3-250 1.200 2.520 230 —
: Chine 11.200 480 2.000 TRANSPORT TECHNICAL CONFERENCE AT LYON.
E Colcmbie. • 4. 212 90 r . 220 1.198
— ( C O N F E R E N C E T E C H N I Q U E D E S T R A N S P O R T S A LYON.
: Cuba 29.000 1.150 7.500 89
— — (The Electric Railway and Tramumy Journal, 13 n o v e m b r e
: Tchèco Slo»ac.uie 12.3CO 500 4.500 787 —
= Danemark • 45-500 820 14.000 56 — et 11 d é c e m b r e 1925). — R é s u m é d e s différents r a p p o r t s
: D . E . Indes 3>-750 300 4.000 1 -302
— p r é s e n t é s à cette c o n f é r e n c e .
Ê EjyP'e 13-775 1.000 1-350 861

: France 450.000 35.000 250.000 54 R a p p o r t d e M. C h a l u m e a u , I n g é n i e u r en chef d e la ville de
: Indc-Chine Française 2.900 600 5-419 — L y o n s u r les « A u t o b u s à A c c u m u l a t e u r s de la ville d e
ï Allemagne 215-150 500 107.350 1-935 —
E Grèce 5.000 1.700 2.300 605 — L y o n ». — C o u r t e d e s c r i p t i o n d u c h â s s i s , d e la caisse, d e
E Hongiie 5-815 42 t . 320 I - '37 l'équipement électrique, des batteries d'accumulateurs. —
: Inde 5«-363 1.700
85
9.064
5.962 99
Organisation de l'exploitation. — Charge des accumulateurs.
: Etat Libre d T i lande 25-917
E Italie 78.000 4.700 32.000 2.642 R é s u l t a t s t e c h n i q u e s et f i n a n c i e r s . — C o m p a r a i s o n a v e c
E Japon 21,245 1.600 q-853 1-789 l'autobus à essence.
E Norvège 17.000 q6o 7 - 700 103
E Polcgne 12.022 475 3-503 1-823 R a p o r t d e M. Gagné s u r « Un n o u v e a u t y p e d'aiguille d e
E Portugal in.785 175 2.494 493 voie e x p é r i m e n t é p a r la Société d e s T r a n s p o r t s en c o m m u n
E Roumanie 9.500
18.5UÛ
5 )0 3 • 000 1.338
de la R é g i o n P a r i s i e n n e » .
E Russie
E Siam^ - 3- 100 100 500 13.410
-— R a p p o r t d e M. P é r i d i e r , D i r e c t e u r d e s E t u d e s et d u Con-
= Espagne O5.000 5.000 . 6.000 286
t r ô l e T e c h n i q u e de la S.T.C.R.P. s u r « Les P r o t e c t i o n s con-
Ë Suède 60.300 2.500 18.800 74 — t r e la f o u d r e p o u r les r é s e a u x de t r a c t i o n é l e c t r i q u e ».
E Syrie "i. 200 425 823 —
E Tunisie 3-085 140 445 571 — R a p p o r t d e M. L a u r u , D i r e c t e u r de la C o m p a g n i e F r a n -
3-300 1 . 100
z
E
Turquie
Etats-Unis 17.464.504 =,7.826 2.432.017 5-7 -- ç a i s e d e s T r a m w a y s et O m n i b u s d e B o r d e a u x s u r « Les E s -
z Grande-Bretagne
660.734 I8.000 224.287 49 •~ sais c o m p a r é s d e t r o i s t y p e s différents d e m o t e u r s de t r a m -
.' mil 1 1 iflliillltl 1 imimill ii m m mimmimi iimiimm w a y s ».

COMPETITION OF MOTOR, OMNIBUSES WITH TRAM-


Tramways WAYS. (AVANTAGES E T I N C O N V E N I E N T S R E S P E C T I F S
D E S A U T O B U S E T D E S TRAMWAYS, p a r L é o M. MYERS.
LES FONDATIONS DE VOIES DE TRAMWAYS 'AUX
ETATS-UNIS, p a r M. H A S T I N G S . (Tramway and Railway ROAD AND RAIL TRANSPORT PROBLEMS IN ROAD
World). — L'auteur consacre u n e série d'articles à l'étude AFRICA. ( L E P R O B L E M E D E S T R A N S P O R T S P A R RAIL
des f o n d a t i o n s d e s v o i e s d e t r a m w a y s d a n s l e s p r i n c i p a u x E T PAR R O U T E E N A F R I Q U E , p a r F . H. D U T T O N . —
p a y s d u m o n d e et le p r e m i e r de ces a r t i c l e s é n u m e r e les m é - (South Africa Engineering).
thodes adoptées aux Etats-Unis.
D e u x c a r a c t é r i s t i q u e s i n v e r s e s o n t d é t e r m i n é la t e n d a n c e
p r é d o m i n a n t e d e s s y s t è m e s de f o n d a t i o n ,l'élasticité et la Urbanisme
r i g i d i t é ; l ' a u t e u r m o n t r e l'effet d e c h a c u n e d e c e s c a r a c t é -
r i s t i q u e s s u r les q u a l i t é s r e c h e r c h é e s : m a x i m u m d e d u r é e TOWN AND REGIONAL PLANNING. (L'AMENAGEMENT
des v o i e s ; m i n i m u m d e p r i x d e 1 " é t a b l i s s e m e n t ; e x é c u - D ' U N E V I L L E E T D E S E S E N V I R O N S , p a r C. L. P E P L E R ,
t i o n et r e m p l a c e m e n t r a p i d e s ; m i n i m u m d e r é a c t i o n sous E x - P r é s i d e n t d u « T o w n P l a n n i n g I n s t i t u t e », (Roads and
l'influence d u m a t é r i e l r o u l a n t . Road Construction. — Objectif à p o u r s u i v r e . — Z o n e s s p é -
L ' é l a s t i c i t é s e m b l e a u g m e n t e r la d u r é e d e s f o n d a t i o n s et ciales. — R o u t e s . — E m p l a c e m e n t p o u r le s t a t i o n n e m e n t d e s
d i m i n u e r la r é a c t i o n , m a i s , p a r c o n t r e e n t r a î n e u n e u s u r e p l u s véhicules, etc.
r a p i d e d e s r a i l s et u n e p l u s g r a n d e c o n s o m m a t i o n d e c o u r a n t .
Un n o u v e a u s y s t è m e a été m i s à l'essai p o u r d i m i n u e r la DIE GROSSTADTGARAGE. ( L E S GARAGES DANS L E S
r é a c t i o n p o s s i b l e s u r le pavage p a r la v i b r a t i o n d e s r a i l s ; M E T R O P O L E S ) . — (Die Baugilde, 30 O c t o b r e 1925. — Le
il c o n s i s t e à n o y e r le r a i l d a n s u n c o u s s i n é l a s t i q u e d'as- Mouvement Communal, 10 a v r i l 1926). — A p r è s u n a p e r ç u
p h a l t e et d e fibre. L ' e m p l o i d ' u n m a t e l a s d e b i t u m e et d e général, l'auteur décrit deux dispositions de grands garages
sable e n t r e les t r a v e r s e s d e b o i s et la f o n d a t i o n en b t t o n n e i m a g i n é s ])ar lui. D a n s l a p r e m i è r e d i s p o s i t i o n b r e v e t é e en
c o n v i e n t q u e si la ligne n'est p a s s o u m i s e à d e s t e m p é r a - A l l e m a g n e et à l ' é t r a n g e r , les voies d ' a c c è s m o n t e n t e n spi-
t u r e s e x t r ê m e s , en p a r t i c u l i e r en é t é . r a l e s . E n t r e elles se t r o u v e n t d e s l o c a u x , a u n i v e a u d e s voies
L ' é l a s t i c i t é d e la v o i e est g é n é r a l e m e n t o b t e n u e a u x E t a t s - d ' a c c è s . Les a u t o s a t t e i g n e n t p a r la voie m o n t a n t e e x t é r i e u r e
U n i s p a r l ' e m p l o i de t r a v e r s e s e n b o i s d e 20 c m . d e l a r g e u r l e u r b o x et, u l t é r i e u r e m e n t a p r è s l ' a v o i r t r a v e r s é a t t e i g n e n t
é c a r t é e s e n m o y e n n e d e 0,60 m a i s ce s y s t è m e c o n v i e n t m a l la voie d e s c e n d a n t e i n t é r i e u r e . Un g r a n d a v a n t a g e d e cette
avec un pavage rigide. d i s p o s i t i o n c o n s i s t e d a n s la p o s s i b i l i t é d ' a d a p t a t i o n d e l ' i m -
l ) o r t a n c e de l ' i n s t a l l a t i o n a u x n é c e s s i t é s . L a s e c o n d e d i s p o -
sition a p p l i q u e le m ê m e p r i n c i p e à u n a g e n c e m e n t h o r i z o n -
Transports en commun tal étage d e s c o m p a r t i m e n t s . U n e a u g m e n t a t i o n de la sécu-
rité c o n t r e les i n c e n d i e s est o b t e n u e p a r l ' e m p l o i d e volets
DIE GLEISLOSE BAHN IHRE ENTWIKLUNG UND m é t a l l i q u e s r o u l a n t s q u i f e r m e n t les s o r t i e s d e s c o m p a r t i -
ERHOHTE BEDEUTUNG FUR DIE GEGENWART. (L'OM- m e n t s . C h a q u e auto p e u t , d e p u i s s o n b o x et tout e n r e s t a n t
NIBUS A T R O L L E Y , SON D E V E L O P P E M E N T E T SON IM- d a n s la d i r e c t i o n d e s o n trajet a t t e i n d r e et a b a n d o n n e r s o n
POBTANCE A L'HEURE ACTUELLE, p a r F. WINTER- poste d e lavage s a n s g ê n e r la c i r c u l a t i o n d e s a u t r e s v é h i -
MEYER. — (Fordertechnik und Frachlverkehr, 5 décembre cules.

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liEVUE G E N E l l A L E DES ROUTES OcTOcnE 1920.
320

BREVETS
. l u t o u r d e s o n c e n t r e e t la f o r c e c e n t r i f u g e p r o j e t t e l ' e a u e t la n e i g e
SIGNAL ACrOM.ITUni-: l'OUR LES PASSAGES .1 SIVEAU.
e n d e h o r s d u c h a m p d e v i s i o n d u c o n d u c t e u r et l e s é c h a g e d e la
Lelaud II. /'ari/.Wj. Hr. . i i i i é r i c a i n 1 . 5 7 0 . 6 2 9 . 1 2 a o û t 1 9 2 5 -
glace est rapide. J. B .
D e s poteaux espacés portent u n e traverse à leur partie supérieur.-
à cette traverse est s u s p e n d u e u n e cloche et u n p a n n e a u p o u v a n t
tourner h o r i z o n t a l e m e n t sur h i i - n i ê m e , pour p r é s e n t e r , soit u n e face
p o r t a n t u n a v e r t i s . s e i i i e n t v i s i l d e d e l o i n , .soit d e c h a m p , d e f a ç o n h
>
9

h
dissimuler l'inscription.
L a c l o c h e e t le v o y a n t s o n ! : n t i ( > n n é s n u ' i - a n i ( | u e n i e n t h d i s t a n c e ,
par l e p a s s a g e d e s t r a i n s . J- ' /. "
a
-, Al


?
.1

-9 ^.-^

JC%t'
MIROIR DOUBLE ASSURANT AU CONDUCTEUR UNE MEIL- CONSfRUCTION DE ROUTE. — H . - P . Digby. Br. a n g l a i s 2 4 8 - 1 ^ ;
LEURE VISIBILITE DANS LES TOURNANTS. - Albert-Victor- 6 d é c e m b r e 1924.
Lcon Ccndron. B r . f r a n ç a i s 6111.1179. P o u r a t t é n u e r l e s v i b r a t i o n s e t r é d u i r e a u m i i i i i i u u i i l'effort d e la
D e u x miroirs c o n v e x e s sont m o n t é s s e n s i b l e m e n t à a n g l e droit, c o u c h e de r o u l e m e n t s u r la s e m e l l e de b a s e .
1 u n s e r v a n t d e r é t r o v i s e u r et l ' a u t r e p r e s q u e p a r a l l è l e à l a m a r c h e O n interpose entre ces d e u x c o u c h e s , une épaisseur de feutre ou
p e r m e t d e v o i r l ' a v a n t d e la v o i t u r e d a n s l e s c o u r b e s , i l s s o n t m o n t é s d'un autre luatériel c o m p r e s s i b l e ou é l a s t i q u e , du c a o u t c h o u c , par
s u r u n s u p p o r t uiii(|iie à la g a u c h e d u s i è g e d u c o n d u c t e u r . e x e m p l e . L e feutre sera p r o t é g é d e s s u s et d e s s o u s au m o y e u de
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APPAREIL DE DISTRIBUTION DE LIQUIDES. — Georges M


Mackcnsie. Br. américain 1 . 5 6 8 . 5 1 9 . 2 4 octobre 1 9 2 2 .
D a n s u n a p p a r e i l d i s t r i b u t e u r la c o m b i n a i s o n d ' u n c o n d u i t p o u r
les liquides, une balance à liquide en c o m m u n i c a t i o n avec ce c o u a u i t ;
c e t t e b a l a n c e c o m p r e n a n t u n Iléau o s c e l l a n t e t u n e p a i r e d e r é c i -
p i e n t s p l a c é s d e p a r t e t d ' a u t r e d u l i é a u ; d e m o y e n s o p p o s a n t de.-
r é s i s t a n c e s a u m o u v e m e n t d u Iléau e t d e s m o y e n s p o u r r e n d r e c e t t e
b a l a n c e s e n s i b l e à la p r e s s i o n h y d r o s t a t i q u e d ' u n c o u r a n t d e l i q u i d e
c i r c u l a n t d a n s l e c o n d u i t . L ' a r r i v é e e t la s o r t i e d u l i q u i d e s o n t c o m -
r r . a n d é e s p a r le m o u v e m e n t d u I l é a u . j. R.

MORTIERS RENFORCES POUR ROUTES. — British Reinforced


Concrète Inginee.ring C" Ld. — B r . a n g l a i s 2 4 7 . 6 4 0 . 1 4 n o v e m b r e
1924.

D e s r e n f o r c e m e n t s m é t a l l i q u e s pour des f o n d a t i o n s de routes en


mortiers et pour des construction.s a n a l o g u e s sont c o n s t i t u é s par
des réseaux à larges mailles s o u d é e s électriquement et présentant
des pliures en forme de V ou d'U. Ces plis étant parallèles, voisins
o u e s p a c t ' s l e s u n s ])ar r a j i p o r t a u x a u t r e s .

MOYEN D'ASSURER LA VISION DANS LES VOITURES. (,;<.'.-


tave W. Acrgcrtcr. Br. a m é r i c a i n 1 . 5 6 S . 2 0 0 . .4 o c t o b r e 1 9 2 2 .
. M o n t a g e d a u s le p a r e - b r i s e fixe d ' u n e v o i t u r e a u t o m o b i l e d e v a n t h-
c o n d u c t e u r d'un d i s q u e transparent logé d a n s u n e ouverture
c i r c u l a i r e d e la g l a c e , ce di.squi m û p a r d e s m o y e n s m é c a n i q u e s
p e r m e t d e c h a s s e r l ' e a u , la b u é e o u la n e i g e q u i p e u v e n t s e d é p o s e r
à s a s u r f a c e , o n fait t o u r n e r r . i p i d e n i e n t le d i s q u e d a n s s o n p l a n

Imprimerie Industrielle. Is.sy-ies-Moulineaux (Seine


Le Gérant : GUIEU.

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