Diseño de Seguridad Vial y Señalizacion Cumbibira

GOBIERNO REGIONAL PIURA
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION
EXPEDIENTE TECNICO:
“PROYECTO: REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM

EN MONTE CASTILLO, BUENOS AIRES DE CUMBIBIRA,
CUMBIBIRA NORTE, CUMBIBIRA CENTRO, CUMBIBIRA HASTA
VICHAYAL”
CODIGO UNICO ARC 6668
Marzo 2020
La Arena – Piura
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
PROYECTO: REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM EN MONTE CASTILLO, BUENOS AIRES DE CUMBIBIRA,
CUMBIBIRA NORTE, CUMBIBIRA CENTRO, CUMBIBIRA HASTA VICHAYAL
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INFORME DE SEÑALIZACION
1.00 SEÑALIZACION
INTRODUCCIÓN
El diseño de seguridad vial y señalización ha sido realizado con el propósito de

contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de
carretera en estudio, en concordancia con lo señalado en el Manual de Seguridad
Vial y el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y
carreteras del MTC en vigencia.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los

elementos y dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el
tránsito vehicular, se ha visto por conveniente compatibilizar las necesidades reales
del proyecto, el carácter turístico de la vía y la idiosincrasia de los usuarios y
pobladores.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar al

tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de señalización y
seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en la vía y
consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
2.00 OBJETIVO
El objetivo del diseño de seguridad vial y señalización consiste en proveer a la vía de
todos los elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de
conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las
condiciones reales de la vía.
3.00 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del diseño
de seguridad vial y señalización.
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3.1 Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con

mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin
considerarse puntos negros han merecido la atención del caso.
3.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el

tráfico; con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o
inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se
desenvolverán los usuarios de la vía.
4.00 MARCO NORMATIVO
De acuerdo a las disposiciones vigentes la vía en estudio corresponde a una ruta de

camino vecinal provisional R200102 en los 0+600 km iniciales, luego la PI-1011 y por
ultimo por la PI-1017, de trayectoria: 7.13 km en carretera vecinal Emp. PE-1N K -
Riejo Viejo y Emp. PI-1011 – Casagrande. Para la señalización de este tramo, se ha
evaluado en base al siguiente marco normativo:
 Normativa del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo
del 2000.
 Reductores de Velocidad Tipo Resalto.

Directiva Nº 02-2007-MTC/14
 Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad.

Directiva Nº 007-2008-MTC/02
5.00 GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:
 Mejoras de infraestructura vial

 Revisión Mecánica de los Vehículos
 Educación para los Conductores
 Educación Vial
 Publicidad
6.00 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VÍA
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De acuerdo a lo apreciado en campo, se ha determinar seis tramos diferenciados,

referidos básicamente a la condición de la superficie de rodadura de la vía y el estado
de conservación de la misma. A continuación, una breve descripción de ambos
tramos:
Tramo 1: Zona Paradero de mototaxi Emp. PE-1N K – Puente Mocho
hasta Centro Poblado Alto de los Mechatos
Tramo 1: Monte Castillo-Buenos Aires-Cumbibirá : Este tramo inicia en la
Salida de Monte Castillo hasta el Centro poblado Buenos aires de Cumbibira. El
tramo en mención tiene una longitud de 2.60 Km finalizando en el Centro Poblado
Cumbibira Norte. Este tramo se encuentra en zonas agrícolas arroceras y se
ubican a ambos lados de la vía en estudio, precisnadose que en la do izquierdo de
la vía aproximadamente en la progresiva 0+075 se inicia un dren agrícola y se
mantiene a lo largo de la vía hasta llegar a la progresiva 2+550, entregando sus
aguas al dren Sechura, por el lado derecho existe un pequeño canal entre las
progresivas 0+075 a +0+200, luego el canal culmina y se continua por el lado
derecho con terreno agrícola.
La sección de la vía es constante e irregular, con un estado de conservación malo.

La superficie de rodadura en este sector se encuentra en mal estado presentado
partes encalaminadas, huecos y ahuellamientos del suelo. En este tramo se
presentan dos alcantarilla y dos puentes; la primera alcantarilla se encuentra
sobre el dren Monte Castillo se encuentra limpio el cauce, aunque la tubería esta
un tanto colmatado por la misma población ya que su funcionamiento es solo
pluvial, la segunda alcantarilla se encuentra sobre el canal de regadío de en la
progresiva 0+071, la cual es de tubería de concreto simple normalizado. En
cuanto al primer puente se encuentra sobre el canal Cumbibirá con una longitud
de 6.00 m., el canal es revestido con cemento y es de uso agrícola, el segundo
puente se encuentra sobre el Dren 1308 en la progresiva 2+600 y es de concreto
armado con una luz de 16.75 se encuentra en buen estado estructural como
funcional. Este tramo se encuentra sobre zona agrícolas con cultivos de arroz a
ambas márgenes.
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Tramo 2: Interurbana Centro Poblado Buenos Aires-Cumbibirá Norte

-Cumbibira Centro-Cumbibira Sur: Este tramo tiene características propias
de una carretera, a nivel afirmado, la cual se encuentra en regular estado de
mantenimiento. Su trazo discurre rodeado de viviendas con algunos tramos de
zonas o terrenos erizaos sin habitar. Este tramo prácticamente empieza en el
centro poblado Alto Cumbibirá Norte en la progresiva 2+600 km y termina a la
salida del Centro Poblado Cumbibirá Sur, en la progresiva 6+840 km con una
longitud de 4.24 km.
En este tramo no posee obras de arte, pero se aprecian 05 cauces de aportes

regulares de aguas pluviales, los cuales tienden a formar cursos de aguas que
ameritan la instalación de 05 badenes en las progresivas 2+920, 3+805, 4+705,
4+880 y 5+450, es necesario la construcción de estos badenes con la finalidad de
que el agua pueda continuar con su curso y evitar así la formación de lagunas en
el lado derecho de la carretera.
Este tramo tiene características propias de una carretera, a nivel de pavimento de

asfalto deteriorado por los fenómenos exógenos que se producen, con tramos
transversales deteriorados completamente, parches con material de préstamo,
sardinel en mal estado y pavimento encalaminado. El tramo en mención se
encuentra destruido y sin muestras que se le haya realizado mantenimiento
alguno. Su trazo discurre rodeado de viviendas, terrenos agrícolas, drenes y
alcantarillas. Este tramo prácticamente empieza en el centro poblado Alto de los
Mechatos en la progresiva 0+432 km y termina a la entrada del Centro Poblado
Vichayal en la progresiva 1+265 km con una longitud de 0.833 km. El tramo es
horizontal y muestra huellas de erosión de la plataforma sobre todo en los meses
de enero a abril que presentan fuertes lluvias denominado como “Niño Costero”,
que han generado erosión lo que muestra su alta vulnerabilidad en época de
lluvias extraordinarias. Este tramo transcurre en paralelo a las zonas agrícolas, al
ser una zona en pendiente baja por la cual discurre agua es apropiado un
sistema de drenaje para poder mantener una adecuada transitabilidad.
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Tramo 3: C.P, Cumbibirá Sur al C.P. Villa Vichayal : Este tramo urbano
empieza alrededor de la progresiva Km 6+150 y culmina en el Km 10+250, con
una longitud aproximada de 4.100 Km. La superficie es a nivel de afirmado con un
ancho de vía de 6.00 m. desde la progresiva 6+200 a 6+800, luego continua con
un ancho de via de 4.50 hasta el final de la via prog. 10+250. La superficie de
rodadura en este sector se encuentra en mal estado presentado partes
encalaminadas, huecos y ahuellamientos del suelo. Este tramo esta ubicado en
zona agrícolas dedicadas al cultivo de arroz, presentan canales y drenes en lado
izquierdo y derecho.
En este tramo se ubican 14 alcantarilllas de pase de agua de riego y aguas de drenes, además de un puente en
mal estado sobre el dren Sechura.
COORDENADAS UTM
RUTA DESCRIPCION DISTRITO PROVINCIA PROG. WGS 84 ALTITUD
E N
EMP. Pi-1020- MONTE

Punto Inicial Piura 00+000 531539.000 9416382.000 23
CASTILLO
PI-1019
CENTRO POBLADO
Punto Final VICHAYAL Piura 10+250 530714.000 9412800.000 21
Km 0+000
PUNTO INICIAL
E 531540.000
N 9416383.000
Vista de Inicio del Tramo, se ubica a la altura del alineamiento de la fachada de la casa
existente.
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Km 10+250
PUNTO FINAL
E 530696.000
N 9412805.000
Vista de Punto final. Empalme Ruta PI-1011 Vichayal.
6.1. SECCION DE PAVIMENTO: CALZADAS Y BERMAS
De la evaluación en campo se midió la sección de vía en varios tramos al azar,

teniéndose a lo largo de este tramo que la vía existente de un solo carril a nivel
de afirmado, con un promedio de 4.50 m. en los tramos 01 y 02 y variable de
5.5 a 4.50 en tramo 03. No se ha identificado bermas.
Como se indicó el primer tramo comprendido entre Monte Castillo y Buenos
Aires de Cumbibira tiene un ancho promedio de 4.50 m., con un pequeño dren
en el lado izquierdo y terreno de cultivo en lado derecho. El tramo se ve que
existe presencia de humedad durante los tiempos riego en los cultivos de arroz.
Respecto a la estructura del pavimento se puede indicar que consta de afirmado
la cual según el estudio de suelos este afirmado de unos 15 a 20 cm. de
espesor, el cual esta colocado sobre el terreno natural que esta compuesto por
suelos inorgánicos arcillosos tipo CL según clasificación SUCS.
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Sección de Vía:
Ancho promedio de calzada:

7.00m
Berma: No
se identificó
Berma: No
se identificó
Definición de Sección de vía
INVENTARIO VIAL DE PAVIMENTO. CONDICION DE PAVIMENTO

De manera preliminar y visual, se han tomado diferentes medidas a lo largo de
la vía con el objeto de establecer un ancho representativo. Con respecto a la
estructura de pavimento, en el Estudio de Mecánica de Suelos se va a obtener,
de ser factible, los estratos correspondientes al paquete estructural del camino
para identificar, si estos poseen material de préstamos y la condición y
espesores del mismo. Respecto al afirmado que conforma la superficie de
rodadura de la vía, se puede afirmar que este material de préstamo se aprecia
ya con deterioros del mismo uso, como encalaminado, desprendimiento de
agregados principalmente y levantamiento de nubes de polvo, sin embargo, de
manera general en el tramo, visualmente la condición actual es de regular a
buena.
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6.1.1. Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
Existen tramos puntuales en los cuales se aprecia la cercanía de las viviendas en la

zona urbana de Cumbibira Centro, pero están fuera de la zona del ancho de la ´via
proyectada.
7.00 SEÑALIZACIÓN VIAL EXISTENTE
En la vía no se presentan ningún tipo de señalación.
8.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Teniendo en cuenta que el presente proyecto está programado como una

rehabilitación de un camino vecinal, se recomienda lo siguiente:
 Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas.

 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de
poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.
 Colocación de reductores de velocidad en las zonas urbanas, espaciados
de tal manera de garantizar y mantener una velocidad reducida de
operación. Estos reemplazarán a los existentes, pero con condiciones
geométricas de acuerdo a las normas.
 Colocación de hitos kilométricos cada 1000m ubicados a la derecha e
izquierda de la vía, de manera alternada.
 Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y
como guía en un tramo especifico.
 Colocación de tachas delineadoras en la carretera, a lo largo de toda la
carretera, a fin de que delineen la carretera durante las noches
especialmente en las zonas altas de fuerte lluvia y neblina.
 Pintado de acuerdo a las normas, de los cabezales de las obras de arte
que sobresalgan por encima del nivel de la rasante de la vía
9.00 DISPOSITIVOS PARA LA SEGURIDAD VIAL
Estos dispositivos de control de Tránsito están normados en cuanto a su diseño y

utilización por el referido Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y
Carreteras. En este presente proyecto, teniendo en cuenta que en la vía se van a hacer
trabajos solo de mantenimiento, se ha considerado para la vía básicamente señalización
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vertical. Igualmente se ha considerado otros trabajos como señalización horizontal,

señalizadores de curva, hitos kilométricos, etc.
Dichos dispositivos como señales horizontales y verticales básicamente, se han

considerado en el estudio de ingeniería. Su diseño, ubicación y uso están de acuerdo
con lo normado.
La señalización comprende señales verticales. El tamaño está en función de la
velocidad ya que se determina en función de la distancia mínima en que la señal puede
ser vista y leída. Debe ser visible en cualquier hora del día y bajo cualquier condición
climática.
9.1 Señales Horizontales
El fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de

la circulación, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier actuación
vial como parte integrante del diseño, y no como mero añadido posterior a su
concepción.
Las marcas viales son líneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen por
misión satisfacer una o varias de las siguientes funciones:
• Delimitar carriles de circulación.

• Separar sentidos de circulación.
• Indicar los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
• Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento, la parada, etc.
• Complementar o precisar el significado de señales verticales y semáforos.
• Repetir o recordar una señal vertical.
• Guiar y orientar a los usuarios.
Ubicación y alturas de las señales:

La altura de la señal debe asegurar su visibilidad, quedando afectada dicha altura por
los factores que podrían afectar dicha visibilidad como la altura de los vehículos en
circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente o la presencia de
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cualquier otro obstáculo y el otro factor a tener en cuenta es la geometría horizontal y

vertical de la vía.
El Reglamento establece la distancia al borde de la calzada, así como la altura a la que

se debe colocar la señal. A la derecha en el sentido del tránsito, en ángulo recto con el
eje del camino.
En lo referente a las señales preventivas de curva se deberán colocar entre 90 m. – 180

m. antes del comienzo de la curva (PC o PT). En lo concerniente a las señales de
información su tamaño dependerá del mensaje que se desea transmitir.
9.2 Señales Verticales

De manera general, la señalización vertical de las carreteras comprende un conjunto de
elementos destinados a informar y ordenar la circulación por las mismas.
La señalización vertical de las carreteras persigue tres objetivos:
 Aumentar la seguridad de la circulación.
 Aumentar la eficacia de la circulación.
 Aumentar la comodidad de la circulación
Por señal se designa a uno de estos elementos, compuesto por:

 Unos símbolos o leyendas, dimensiones y colores.
 La superficie en que está inscrita, generalmente una placa.
 En su caso, unos dispositivos específicos de sustentación (en general,
postes, aunque también se pueden emplear otros cuya función específica
es otra: obras de paso, muros).
Las señales verticales se clasifican en:
a) Preventivas. Relacionada con las características geométricas de la vía.

Advierten al usuario la presencia de ciertas condiciones de la via que implican un
peligro real o potencial y que puede ser evitado tomando ciertas precauciones,
como por ejemplo zonas de derrumbes, curvas cerradas en U tanto a la derecha
como a la izquierda, curvas pronunciadas a la derecha y caminos sinuosos a la
izquierda, etc.
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Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas

que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo
la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75m con fondo de
material retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco
se pintarán con tinta xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de

espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte
posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte de color
negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción
con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado

prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y
blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la

geometría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran
familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir,
identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.
Para obtener mayor información sobre las señales de carácter preventivo puede
recurrirse a las Especificaciones Técnicas del Proyecto, el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, así como
las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto:
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La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo

a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se
adjuntan.
(P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Señal de curva

pronunciada a la izquierda
Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40
metros y para aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo ángulo de deflexión sea
mayor de 45°.
(P-2A) Señal de curva a la derecha, (P2B) Señal de curva a la izquierda

Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40
y 300 metros con ángulos de deflexión menores de 45º; y para aquellas otras,
cuyos radios fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores
de 45º.
(P-3A) Señal de curva y contracurva pronunciadas a la derecha, (P-3B)

Señal de curva y contracurva pronunciadas a la izquierda
Se emplearán para indicar la presencia de 02 curvas de sentido contrario,
separados por una tangente menor de 60 metros y cuyas características
geométricas son las indicadas en las señales de curva para uso de la señal P-1.
(P-4A) Señal de curva y contracurva a la derecha, (P-4B) Señal de curva y

contracurva a la izquierda
Se utilizarán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con
radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 metros, separados por una
tangente menor de 60 metros.
(P-5-1) Señal de camino sinuoso

Se utilizarán para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la
repetición frecuente de señales de curva. Se ha visto por necesario utilizar la
señal R-30 de velocidad máxima, para complementar la restricción de la
velocidad.
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(P-5-2A) Señal de curva en U a la derecha, (P-5-2B) Señal de curva en U a la

izquierda
Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características
geométricas la hacen sumamente pronunciadas.
(P-56) Señal zona urbana
Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con el
objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocara a una distancia de
200m a 300m antes del comienzo del centro poblado.
b) Reglamentarias.
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito
vehicular, además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las
limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha
considerado la utilización de señales de carácter reglamentario, dentro de la
clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y
de sentido de circulación.
Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio de 4mm
de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La
parte posterior del panel se pintará con doble mano de pintura esmalte de color
negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocará una
inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado

prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco,
en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y
detalles constructivos están indicados en los planos que se adjuntan.
Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje que encierra la simbología utilizada,
de color blanco con símbolo y marco negros, círculo de color rojo, así como la
franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior
derecho, que representa prohibición. Asimismo se utilizarán señales de
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0.80x1.00m con el mensaje de reducir la velocidad a 30 KPH, de color blanco

con letras y marco de color negro, en zonas de curvas de volteo.
Señales de sentido de circulación; de forma rectangular de 0.80x1.00m con

fondo de color blanco, flechas direccionales y marco con tinta xerográfica de
color negro.
Las señales reglamentarias serán ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la

prohibición a la que se refiere. En general, deberán colocarse en el lugar donde
exista la prohibición o restricción. Para obtener mayor información sobre las
señales reglamentarias y los materiales utilizados en su fabricación puede
recurrirse a las Especificaciones Técnicas del Proyecto, el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
así como las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.
Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto:
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter

reglamentario a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos
que se adjuntan en el proyecto.
(R-30) Señal Velocidad Máxima

Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán circular los
vehículos. Estas señales serán colocadas para recordar al usuario la velocidad
reglamentaria y cuando por razones de las características geométricas de la vía
o aproximación a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), deben
restringirse la velocidad.
(R-16) Prohibido Adelantar

Se utiliza para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo,
motivado generalmente por limitación de visibilidad, se colocará al comienzo de
las zonas delimitación.
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c) Informativas. Guían al usuario a su destino o de una determinada ruta,

identifican puntos notables como ríos, lugares turísticos, etc. Indican destino y
localización de la zona. Se clasifican en señales de dirección, señales
indicadoras de ruta y señales de información general. Las dimisiones varían en
función a la longitud del mensaje. Su forma es generalmente rectangular.
En esta categoría están los indicadores de Ruta, que facilita al usuario el

comprobar el itinerario de viaje elegido.
Para informar sobre los diversos servicios con que cuenta la carretera existen
diversos símbolos que indican la clase de servicio, incluyéndose áreas
especiales de estacionamiento y descanso
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una

determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto
identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que
utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de

dirección, localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a
conocer los lugares o poblaciones más importantes en el trayecto de su destino.
Asimismo, se emplearán señales con indicación de distancias, las cuales se
utilizarán con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las
distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán
también postes de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en

posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir.
Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que
los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas

principalmente por tubos negros standard de 3” de diámetro, los cuales serán
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recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las
señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los
paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde
superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y
la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas
retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se
utilizarán láminas retroreflectantes de color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo
indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto.
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los
Alfabetos que establece la relación aproximada de velocidades, distancia y altura
de letra para cada serie de alfabetos), con la velocidad directriz establecida en
40 KPH, para la serie “B” correspondería una altura de 7.5cm; sin embargo,
estamos adoptando una altura de 20cm para la misma serie, considerando la
distancia de legibilidad recomendada de 100 metros y una velocidad de 70 KPH,
que corresponde a la velocidad de operación de los vehículos.
En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo criterio para

definir la altura de las letras; adoptándose el uso de la Serie “D” con 20cm de
altura, que viene a ser el equivalente de la Serie “B” con altura de 15cm.
La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m, a fin de

uniformizar las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en
los mensajes a transmitir.
Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto

La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo
a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se
adjuntan en el presente proyecto.
(I-8) Postes de kilometraje
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Se utilizarán para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se

colocarán a intervalos de 1 kilómetro, considerando su instalación en el lado
derecho para los números pares y al lado izquierdo los números impares.
(I-18) Señal de localización

Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés,
tales como ríos, poblaciones, etc.
Del inventario físico y de estado de las señales verticales, no se ha observado escasa
información a lo largo de la carretera existente, ni señales preventivas, ni señales
reglamentarias y solo algunas señales informativas, sin respetar las dimensiones y lo
normado por el MTC. Se ha proyectado colocar señales nuevas a lo largo de la vía a
mantener.
9.2 Marcas en el Pavimento

Su función es ayudar al usuario a reconocer las limitaciones existentes en la superficie
de rodadura. Se clasifican como marcas en el pavimento, marcas en los obstáculos y
demarcadores reflectores. Las líneas de carril, líneas del borde de la calzada, las
demarcaciones de prohibición de adelantamiento, aproximación de obstáculos entre
otras, tienen una función importante, la cual es mejorar las condiciones de seguridad
vial del usuario.
a) Marcas en el Pavimento Pintura

Son marcas realizadas con pinturas especiales para soportar el tráfico vehicular.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores
a utilizar están de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras, del MTC. y a las disposiciones del
Supervisor. Las marcas permanentes en el pavimento, se clasifican según el tipo
de pintura, que tendrá por lo general características retro reflectivas mediante la
aplicación de micro esferas de vidrio para mejorar su visibilidad nocturna o bajo
condiciones de restricción de iluminación como los producidos por agentes
climáticos.
Se utilizarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el

movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de
carretera asfaltada. Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:
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Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo

sentido de circulación.
Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos
opuestos de circulación.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:
a) Líneas de borde; se utilizarán líneas continuas de color blanco para

demarcar el borde del pavimento o calzada, a fin de facilitar la conducción del
vehículo, especialmente durante la noche o condiciones climáticas severas.
Asimismo, se utilizarán líneas discontinuas de borde, cuando está permitido el
cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).
Esta línea de borde estar delimitando el ancho de la vía que será de 3.50 m. y
bermas de 0.50 m. a cada lado.
b) Líneas de pare; se utilizarán tanto en zonas urbanas como rurales, donde se

deba indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del
vehículo. Será una línea de color blanco, sólida de ancho 0.50m, colocada en
forma transversal al eje de la calzada, extendiéndose a través de todos los
carriles de circulación.
c) Líneas de pasos peatonal; se utilizarán tanto en zonas urbanas como

rurales, para guiar a los peatones por donde deben cruzar la calzada.
Consistirán en franjas de 0.50m de ancho de color blanco espaciadas 0.50m y
de un ancho variable de 3 a 8m, dependiendo del ancho de las aceras que
conecta y el volumen de tránsito peatonal. Las franjas deberán estar a una
distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante.
d) Líneas de canalización del tránsito; se utilizarán en la conformación de

islas de canalización del tránsito automotor, con la finalidad de dirigir al
conductor en los carriles apropiados, a fin de obtener una operación eficiente
y ordenada en la intersección correspondiente.
19
En líneas generales el ancho de las líneas será de 10cm, para las líneas
longitudinales central y de borde, a excepción de las líneas de canalización
del tránsito cuyo ancho será de 20cm y las líneas de pare, cuyo ancho será
de 0.50m.
Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto

Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en los
planos que se adjuntan en el proyecto. Esto será aplicable solo en el tramo que
se encuentra asfaltado dentro del proyecto.
Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un
ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizarán líneas discontinuas con segmentos
de 1 metro espaciadas 1 metro, las mismas que permitirán el cruce vehicular
(zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos u otros).
Demarcación en zonas de prohibición de adelantamiento de paso; se

utilizará una doble línea (continua hacia el lado que se está regulando y una
discontinua al lado paralelo). Considerando la velocidad de diseño establecida
en 40 Km/h, la zona de preaviso tendrá una longitud de 48 metros.
Líneas de pare; ubicadas en forma transversal al eje de la calzada a una

distancia mínima de 1.50 metros de la esquina más cercana a la vía que se
cruza y a una distancia anterior al paso peatonal de 1 metro.
Líneas de paso peatonal; se utilizarán preferentemente en zonas donde exista

un importante volumen de tránsito peatonal o donde los peatones no puedan
identificar con facilidad el sitio correcto para cruzar.
Pintado de parapetos de alcantarillas y muros, como consecuencia de los

anchos reducidos de algunas obras de arte, existe la necesidad de proceder al
pintado respectivo de los parapetos de las alcantarillas y muros que queden por
encima de la rasante proyectada, con la finalidad de que sirvan de ayuda
principalmente durante la conducción nocturna u horas con restricción de origen
atmosférico (presencia de neblina). La disposición de la pintura, espaciamientos,
colores, detalles de pintado, materiales a utilizar y otros, se pueden observar en
los planos que se adjuntan en los planos.
20
b) Delineadores o Marcadores individuales

Son elementos verticales que se colocan en curva horizontal y en
estrechamiento de vías, con el fin de delinear los bordes de la carretera,
representando una gran ayuda para la conducción nocturna. Utilizan elemento
retroreflexivos con el fin de darle visión nocturna; su ubicación y altura con
respecto a la infraestructura de la carretera, está normada en el mencionado
Manual, así como sus espaciamientos, relacionados al radio de la curva
horizontal. En este rubro también se incluye a las tachas reflectivas
bidireccionales, que se emplean para demarcar obstrucciones y otros peligros o
en serie para indicar el alineamiento de la vía.
Considerando la carencia total de dispositivos de seguridad vial, se proveerá a la

vía de todos los elementos necesarios, con la finalidad de evitar y/o minimizar
accidentes de tránsito. En tal sentido, se tiene previsto el uso de los siguientes
dispositivos de seguridad vial:
Postes delineadores, tienen como función servir como guía a los conductores
durante la conducción nocturna y no como señal de advertencia de peligro
alguno. Estos postes serán de concreto armado prefabricado de sección
triangular, en la cual se colocarán láminas retroreflectivas, en bajo relieve, de
manera que se dificulte su sustracción por parte de terceras personas.
Estos elementos verticales cuentan con elementos retroreflectivos (láminas) que

se utilizarán por lo general en zonas de curva con radios amplios o sectores en
tangente de poca longitud con desniveles menores a 3 metros. Las dimensiones,
forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden
observar en los planos que se adjuntan.
c) Guardavías
Elementos de seguridad vial cuya función es la de mitigar el choque contra algún
objeto ubicado dentro del derecho de vía o evitar que el vehículo salga de la
plataforma del camino, generalmente en las curvas y cuyas laderas presentan
taludes inclinados.
21
Las normas internacionales exigen la colocación de “Guardavías o Barreras de

Seguridad “cuando en los terraplenes tengan pendientes más inclinadas que 1:4
(v:h) y a partir de 4 m. de altura”
Los postes de los guardavías deberán ser colocados a una distancia mínima de
0.90 m. del borde de la berma y su separación no excederá de 3.81. El
guardavía se fijará a los postes de manera que su línea central quede a 0.45 –
0.55 m. de la superficie de la calzada.
En el presente estudio no se ha considerado el empleo de guardavías. Las

barreras de seguridad se encuadran dentro de un elemento fundamental del
mobiliario de la carretera que se denomina genéricamente elementos de
contención de vehículos. Atendiendo a su función y ubicación, los sistemas de
contención de vehículos se clasificarán en:
 Barreras de seguridad, empleadas en los márgenes y, en su caso, en la

mediana de la carretera.
 Pretiles, análogos a las barreras de seguridad, pero específicamente
diseñados para bordes de tableros de obras de paso, coronaciones de
muros de sostenimiento, y obras similares.
 Lechos de frenado, situados en los márgenes de la carretera, sobre todo
en pendientes prolongadas, y rellenos de un material específico.
10.00 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA

OBRA
Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito

durante la ejecución de las obras en sus diferentes fases, se han establecido las
siguientes normas y medidas de seguridad:
 El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de

seguridad.
22
 Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deberán

cumplir con lo indicado en los planos o las instrucciones del Supervisor, a fin de
ejercer un adecuado ordenamiento de la circulación de los vehículos.
 Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que

duren los trabajos, serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o
subtramo se encuentre en condiciones de recibir el tránsito. Las señales a
utilizarse serán de color naranja y blanco, de acuerdo a lo dispuesto en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC.
 En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse

deberán ser fabricadas con material retroreflectante o estar convenientemente
iluminadas, dicha iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de
la señal estar totalmente iluminada; en los casos de iluminación externa, ésta
deberá realizarse de tal manera que no produzca interferencias con la
visibilidad de los conductores (ceguera nocturna). En forma complementaria
para una adecuada canalización del tránsito en horario nocturno se deberán
utilizar dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o lámparas de
destellos).
 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo

momento; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser
reemplazadas en forma inmediata.
 Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor

efectividad y claridad del mensaje que se quiere transmitir.
 Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil
traslado o cambio de posición, de acuerdo al avance de los trabajos.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar

debidamente construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser
reparados en forma inmediata y de modo conveniente.
23
 Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo, deberán ser pintados en tres
franjas horizontales con pintura de color naranja y blanca, a fin de que permita
su fácil visibilidad, sobre todo en horas de la noche. Se recomienda el uso de
cintas retroreflectivas, que permitan la visibilidad de los cilindros en condiciones
de escasa visibilidad y en horario nocturno.
 El Contratista deberá proceder a limpiar la plataforma existente, retirando el

material procedente de cortes de taludes, de modo que la vía no quede
interrumpida por espacios mayores de 60 minutos, salvo en los casos que se
encuentren en los horarios preestablecidos de interrupción del tránsito en la
vía.
 Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente

(señaleros) para prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y
la planificación del tránsito en forma ordenada. Dichos señaleros deberán
contar con equipos portátiles de comunicación, a fin de que el ordenamiento
vehicular se efectúe en forma segura.
 La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto

de pago directo, sin embargo será obligatoria su ejecución.
11.00 SEÑALIZACION TRANSITORIA EN OBRA

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a
través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras
en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es necesario
dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el fin de que pueda
guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan
el tránsito vehicular. En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán
utilizarse señales:
 En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse

señales reflectorizantes y dispositivos de iluminación (mecheros, linternas,
luces intermitentes).
24
 Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y

legibles todo el tiempo; en el caso que no reúnan las condiciones
descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar

debidamente Construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser
reparados inmediatamente.
 Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de

trabajo deberán ser retirados una vez culminadas las labores realizadas.
a) Iluminación y Reflectorización:
Es recomendable para la señalización de zonas en construcción o
mantenimiento vial, en los casos de permanecer dicha señalización durante la
noche, que las señales a utilizar sean iluminadas totalmente o reflectorizantes.
La iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar
totalmente iluminada; en el caso de iluminación externa deberá ser de tal forma
que no produzca interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera
nocturna).
25
b) Posición de las señales:
Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor
efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las
características físicas de la vía; la localización elegida deberá permitir que el
conductor reciba el mensaje con determinada anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del
tránsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje,
deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a la derecha como al lado
izquierdo.
Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán

colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de
colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o
situaciones de las vías que permitan la circulación.
c) Señales Restrictivas:
Las Obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen

situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las
condiciones de circulación vehicular.
d) Señales Preventivas:
Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en construcción o

mantenimiento tienen la función de prevenir al Conductor de posibles riesgos
de accidente por las condiciones de la circulación automotriz producidas por las
labores que están ejecutándose en la vía pública: desvíos, cambios de
dirección, reducción del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan
que el usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.
Diseño.- Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en

construcción o mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus
vértices hacia abajo; de color naranja con letras, símbolos y marco negros.
a. Barreras
26
Las barreras con tranqueras a utilizarse deberán de ser uniformes,

tanto en su estructura como en su pintura. Es conveniente establecer
clases de tranqueras de acuerdo a su utilización, clasificándose en
movibles, portables y permanentes. Las dimensiones que se
recomiendan para cada tipo de la clasificación se presentan en la Tabla No.
2.
CLASIFICACION
MOVIBLE PORTABLE PERMANENTE
ANCHO DEL LARGUERO 8" - 12" 8" - 12" 8" - 12"

(cms) 20.32 - 30.48 20.32 - 30.48 20.32 - 30.48
LONGITUD DEL LARGUERO 6' - 8' 8' - 12'

Variable
(cms) 182.88 - 244 244 - 365.76
ANCHO DE LAS FRANJAS 6" 6" 6"

PINTADAS (cms) 15.24 15.24 15.24
3' mínimo 3' mínimo 5' mínimo

ALTURA (cms)
91.44 mínimo 91.44 mínimo 152 mínimo
Permanente
TIPO DE ESTRUCTURA Desmontable Ligera
(Postes)
b. DISPOSITIVOS AUXILIARES
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor

en zonas de posible peligro para el tránsito automotor.
Conos y Cilindros
Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o

goma que no se deterioran con el impacto de los vehículos
automotores. Se utilizan como encauzamiento complementario en los
desvíos y en zonas en trabajo.
Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante,

con un ancho no menor de 10 cm, con el fin de obtener el contraste
necesario. De una altura no menor de 0.45 m.
Linternas
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace

necesaria la iluminación artificial con el fin de llamar la atención del
27
conductor de las obstrucciones y peligros que pueden presentarse,

supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminación propias de los
faros del vehículo que se aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía

suministrada por la pila de larga duración permite encender un foco
de bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo o rojo.
Lámpara de destellos
Es un dispositivo manual que funciona con energía suministrada por

una pila de larga duración, de encendido intermitente. Sirve para
prevenir al conductor durante la noche, de obstáculos o peligros en el
camino.
La lámpara de destello se colocará sobre barreras o cerca del

camino, a una altura de 1.20 m. o más.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo

suficientemente brillante para garantizar su visibilidad a una distancia
de 250 m., bajo condiciones atmosféricas normales.
Banderines
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de

tránsito en las áreas de mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento deben ser de un tamaño

de 45 x 45 cm. como mínimo, confeccionados con una tela durable de
color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de
largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color
naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes
para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, así como los
supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente
con franjas horizontales reflectantes para su seguridad.
28
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente
visible unos 200m. y estará precedida por señales preventivas.
Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de

conducción, el tráfico deberá ser controlado por dos señaleros, de
manera que puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido.
En este caso uno de los dos señaleros deberá ser designado como
jefe para coordinar los movimientos.
Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando

desde un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deberá
usar un señalero intermedio como coordinador, o un teléfono de
campaña.
12.00 SEÑALIZACION PROPUESTA
A continuación, se presenta la señalización propuesta para el siguiente proyecto:
12.1 Señales Preventivas 0.60x0.60
CANTIDAD
ITEM PROGRESIVA LADO CODIGO TIPO (Unid.)
01 0+002 DER P-33A PREVENTIVA 1
03 0+012 IZQ P-48 PREVENTIVA 1
05 0+070 IZQ P-33A PREVENTIVA 1
08 0+130 IZQ P-1B PREVENTIVA 1
09 0+220 DER P-1B PREVENTIVA 1
12 0+388 DER P-48 PREVENTIVA 1
29

30

TOTAL 82
12.2 Señales Reguladoras 0.60x0.60
CANTIDAD
ITEM PROGRESIVA LADO CODIGO TIPO (Unid.)
01 0+040 IZQ R-30 REGULADORA 1
02 0+450 DER R-30 REGULADORA 1
TOTAL 12
12.3 Señales Informativas
Dimensiones
Tipo Leyenda UNID M2
Progresiva Ancho Altura
Soporte
(m) (m)
31
PUENTE EL MOCHO
0+000 E-2 2.10 0.70 1.00 1.47
A VILLA CASA GRANDE
PUENTE EL MOCHO
0+000 E-2 2.10 0.70 1.00 1.47
A VILLA CASA GRANDE
0+045 PUENTE EL MOCHO

E-2 1.60 0.70 2.00 2.24
0+065 Longitud 12m
0+415
E-2 CP ALTO DE LOS MECHATOS 2.10 0.70 2.00 2.94
0+730
1+480
E-2 VILLA VICHAYAL 1.70 0.50 2.00 1.70
2+520
CUCUMBIRA
2+350
E-2 1.50 0.90 1.00 1.35
VILLA CASAGRANDE
CUCUMBIRA
2+385
E-2 1.90 1.00 1.00 1.90
PUENTE EL MOCHO
2+750
E-2 CP RIO VIEJO NORTE 2.10 0.50 2.00 2.10
4+250
CP ALTO DE LOS CARRILLOS

4+410 E-2 2.70 1.00 1.00 2.70
VILLA CASAGRANDE
PUENTE EL MOCHO
4+470 E-2 2.70 1.00 1.00 2.70
CP ALTO DE LOS CARRILLOS
4+640
E-2 CP RIO VIEJO SUR 1.80 0.50 2.00 1.80
5+370
32
5+660
E-2 CP ALTO DE LA CRUZ 2.10 0.50 2.00 2.10
5+710
7+012 E-2 VILLA CASAGRANDE 1.90 0.50 1.00 0.95
M2 19 unid. 25.42
12.4 Hitos Kilométricos
POSTE CANTIDAD ALTURA AREA

ITEM LADO
(Km.) (Und.) (mtrs.) (cm2)
01 0+000 DERECHO 1.00 1.00 25.00
02 1+000 IZQUIERDO 1.00 1.00 25.00
03 2+000 DERECHO 1.00 1.00 25.00
04 3+000 IZQUIERDO 1.00 1.00 25.00
05 4+000 DERECHO 1.00 1.00 25.00
06 5+000 IZQUIERDO 1.00 1.00 25.00
07 6+000 DERECHO 1.00 1.00 25.00
08 7+000 IZQUIERDO 1.00 1.00 25.00
08 unidades TOTAL
12.5 Reductores de Velocidad
CANTIDAD
PROGRESIVA PROGRESIVA CODIGO NOMBRE
(Unid.)
01 0+030 P-33A REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO 1
33

CANTIDAD 16 unid.
12.6 Tachas Retroreflectivas en los reductores de velocidad
TACHAS ANTES DEL TACHAS DESPUES DEL REDUCTOR

PROGRESIVA LADO REDUCTOR DE VELOCIDAD DE VELOCIDAD
IZQ Y DER 30 30
0+030
IZQ Y DER 30 30
0+425
IZQ Y DER 30 30
0+655
IZQ Y DER 30 30
0+710
IZQ Y DER 30 30
1+495
IZQ Y DER 30 30
2+510
IZQ Y DER 30 30
2+760
IZQ Y DER 30 30
3+300
IZQ Y DER 30 30
3+330
IZQ Y DER 30 30
4+225
IZQ Y DER 30 30
4+655
IZQ Y DER 30 30
4+930
IZQ Y DER 30 30
5+000
IZQ Y DER 30 30
5+355
IZQ Y DER 30 30
5+675
IZQ Y DER 30 30
7+128
TOTAL 960 unid.
34
12.7 Tachas Retroreflectivas en curvas
ESPACIAMIENTO
LONGITUD MAXIMO Y TACHAS
LONGITUD ESPACIAMIENTO TACHAS TACHAS
DE ESPACIAMIENTO DENTRO Cantidad
Nº DE REAL EN CURVA ANTES DESPUES
RADIO LA CURVA ANTES Y DE LA (unid)
PI LA CURVA EXTERNA DE LA DE LA
(ml) EXTERNA DESPUES DE LA CURVA
(ml) (ml) CURVA CURVA
(ml) CURVA
(ml)
02 10 16.498 21.94 4 3.6570 21 0 15 36
06 70 48.979 51.29 8 7.3907 24 15 15 54
11 50 36.539 38.95 6 5.5933 24 15 3 42
12 50 40.716 43.40 6 5.4251 27 0 15 42
29 40 24.673 26.71 5 4.4511 21 15 15 51
40 30 39.537 43.22 4 3.9290 36 15 15 66
41 25 37.46 42.40 4 3.8544 30 15 15 60
42 36 37.415 40.13 5 4.4589 30 15 15 60
43 40 44.827 48.53 5 4.8526 33 15 15 63
48 52 54.698 57.68 7 6.4093 30 15 12 57
TOTAL 531 unid.
12.8 Tachas Retroreflectivas en obras de arte
TACHAS
PROGRESIVA FINAL O ESPACIAMIENTO ESPACIAMIENTO TACHAS TACHAS
EN LA
PROGRESIVA LONGITUD DE CURVA ESPACIAMIENTO TOMADO REAL ANTES Y ANTES DESPUES CANTIDAD
OBRA DE
INICIAL O PI EXTERNA MAXIMO DENTRO DE DESPUES DE DE OBRA DE OBRA (unid.)
ARTE
(ml) OBRA DE ARTE OBRA DE ARTE DE ARTE DE ARTE
00+050.55 0+062.30 04 3.9166 12 2.7670 12 06 18

47 14.1124 06 4.7041 12 06 15 15 42
TOTAL 60 unid.
PROYECTO: REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM EN MONTE CASTILLO, BUENOS AIRES DE CUMBIBIRA, CUMBIBIRA NORTE, CUMBIBIRA CENTRO, CUMBIBIRA HASTA VICHAYAL
35
12.9 Guardavías (3.81 m)
PROGRESIVA ESPACIAMIENTO
PROGRESIVA NUMERO DE
FINAL LONGITUD LADO REAL DE
INICIAL GUARDAVIAS
GUARDAVIAS
00+063 00+390 327 86 DERECHO 327.66
05+540 05+560 20 6 DERECHO 22.86
05+865 05+900 35 10 DERECHO 38.10
06+314.29 06+325.72 5.50 3 DERECHO 11.43
06+314.29 06+327.62 5.50 3 IZQUIERDO 11.43
CANTIDAD EN ML 411.48
12.9 Capta faros
PROGRESIVA ESPACIAMIENTO
PROGRESIVA NUMERO DE
FINAL LONGITUD REAL EN LADO
INICIAL CAPTAFAROS
GUARDAVIAS
00+063 00+390 327 327.66 DERECHO 47
05+540 05+560 20 22.86 DERECHO 07
05+865 05+900 35 38.10 DERECHO 09
06+314.29 06+325.72 5.50 11.43 DERECHO 06
06+314.29 06+327.62 5.50 11.43 IZQUIERDO 06
CANTIDAD
12.10 Señales Horizontales
METROS CUADRADOS
ITEM OBSERVACIONES
(m2)
CANTIDAD PINTURA COLOR BLANCO
2 110.65
BLANCA
CANTIDAD PINTURA COLOR AMARILLO
726.14
AMARILLA
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46

Diseño de Seguridad Vial y Señalizacion Cumbibira

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GOBIERNO REGIONAL PIURA

DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

“PROYECTO: REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

El diseño de seguridad vial y señalización ha sido realizado con el propósito de

Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los

En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar al

3.00 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

3.1 Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con

3.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el

4.00 MARCO NORMATIVO

De acuerdo a las disposiciones vigentes la vía en estudio corresponde a una ruta de

 Normativa del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito

 Reductores de Velocidad Tipo Resalto.

 Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad.

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:

 Mejoras de infraestructura vial

6.00 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VÍA

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

De acuerdo a lo apreciado en campo, se ha determinar seis tramos diferenciados,

La sección de la vía es constante e irregular, con un estado de conservación malo.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

Tramo 2: Interurbana Centro Poblado Buenos Aires-Cumbibirá Norte

En este tramo no posee obras de arte, pero se aprecian 05 cauces de aportes

Este tramo tiene características propias de una carretera, a nivel de pavimento de

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

EMP. Pi-1020- MONTE

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

Vista de Punto final. Empalme Ruta PI-1011 Vichayal.

6.1. SECCION DE PAVIMENTO: CALZADAS Y BERMAS

De la evaluación en campo se midió la sección de vía en varios tramos al azar,

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

Ancho promedio de calzada:

Definición de Sección de vía

INVENTARIO VIAL DE PAVIMENTO. CONDICION DE PAVIMENTO

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

6.1.1. Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

Existen tramos puntuales en los cuales se aprecia la cercanía de las viviendas en la

7.00 SEÑALIZACIÓN VIAL EXISTENTE

En la vía no se presentan ningún tipo de señalación.

8.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Teniendo en cuenta que el presente proyecto está programado como una

 Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas.

9.00 DISPOSITIVOS PARA LA SEGURIDAD VIAL

Estos dispositivos de control de Tránsito están normados en cuanto a su diseño y

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DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

vertical. Igualmente se ha considerado otros trabajos como señalización horizontal,

Dichos dispositivos como señales horizontales y verticales básicamente, se han

9.1 Señales Horizontales

El fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de

• Delimitar carriles de circulación.