TALLER AUTOMOTRIZ CENAUTO

INFORME TECNICO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO UNIDAD 5

MERCEDEZ BENZ SPRINTER

Objetivos.-

 Diagnósticos y reparación correctivos de sonido metálico en la parte frontal del

motor “sistema de refrigeración”.
 Diagnóstico y reparación preventiva en el sistema de frenos.
 Diagnóstico y reparación preventiva en el sistema de baja presión diésel.
 Diagnóstico y reparación preventiva en el sistema de dirección.
 Diagnóstico y reparación preventiva en sistema de lubricación del tren motriz y
dirección.
 Diagnóstico y reparación preventiva del sistema de aspiración de aire.
 Diagnóstico y reparación preventivos circuito de luces.
 Reparación soporte luces de emergencia.
Características principales a enfocar.-
Con fecha 08 de febrero de 2017, se procedió a las comprobaciones en los sistemas
principales del vehículo: motor, frenos, sistema de baja presión diésel, dirección, tren
motriz, aspiración de aire, circuito de luces.
Motor, frenos, lubricantes.

Frenos

Comprobaciones y desarmado.-

 Sonido sistema de refrigeración.- Para determinar la procedencia del sonido

anormal en el motor del vehículo, realizamos pruebas auditivas y de inspección
visual en: bomba de agua, poleas, banda de accesorios, alternador, compresor
 A/C, bomba de dirección hidráulica, polea de cigüeñal, llegando a determinar el
problema en el cuerpo de la bomba de agua
Anexo 1

 Sistema de frenos.- en este sistema procedimos verificando que los discos

delanteros y posteriores presentaban deformación lo cual implico la
rectificación en las superficies de fricción de los mismos y sustitución del
líquido de freno.
Anexo 2

 Sistema de baja presión diésel.- este sistema implico la sustitución de los filtros
y decantadores del diésel ya que los mismos presentaban sedimentos sólidos,
esto nos da a entender que el vehículo no fue tratado con un correcto
mantenimiento o el deposito presentaba sedimentación sólida como se apreció
en el filtro por lo que adicional al cambio de filtros se limpió cañerías y tanque
de combustible.
Anexo 3

 Sistema de dirección.- tras la inspección realizada en este sistema no se pudo

apreciar desgaste en piezas oscilantes o piezas elásticas por lo que fue
necesario realizar únicamente un ajuste de todos los componentes.
Anexo 4

 Lubricantes del Tren motriz.- en lo que respecta a la lubricación siendo uno de

los puntos importantes en todo sistema vehicular encontramos en el perno de
drenado limalla y tras la ausencia de una tarjeta que nos indique el kilometraje
de su último cambio tomamos la decisión de sustituirlo por lubricantes nuevos y
acordes a las prestaciones del vehículo.
Anexo 5

 Aspiración de aire.- con el desmontaje del depurador observamos un filtro de

aire extremadamente sucio siendo el causante del deterioro del turbo el mismo
que presenta señales de abrasión en la roseta y juego axial en el eje.
Anexo 6

 Circuito de luces.- presento fallos en las luces de frenado por lo que se

sustituyó los focos de dos puntos.
 Soporte de luces de emergencia.- presento trizaduras por lo que se debió
soldar la estructura.

Componentes que se intervinieron.-

Bomba de agua.- La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido
refrigerante en el sistema de refrigeración del motor. Es accionada por una correa de
transmisión y sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al
cigüeñal y hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor, esto, se
logra el intercambio de calor al ingresar el líquido por el radiador, el cual por corriente
de aire disipa la temperatura.

Circuito hidráulico de frenos.-En virtud de que la mayoría de los frenos son accionados
hidráulicamente, es conveniente que repasemos brevemente los principios hidráulicos
que los hacen funcionar.
Puesto que los líquidos no son compresibles, la presión sobre ellos los forzará a pasar,
a través de un tubo, al interior de unas cámaras o cilindros, donde harán que unos
pistones entren en movimiento dentro de un cilindro a presión de 100 libras por
pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).
El líquido es obligado a correr a través de tubos o conductos hacia otros tres cilindros.
La fuerza que el cilindro aplica a los pistones de los tres cilindros es proporcional al
tamaño de los pistones. Cuando el pistón posee un área de 1 pulgada cuadrada habrá
una fuerza de 100 libras sobre el mismo, o sea, 100 libras por pulgada cuadrada
(7,032 Kg/cm2).
Si el pistón tiene un área de 0,5 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo será de
50 libras (100 x 0,5), o sea, 3,516 Kg/cm2. Si el pistón tiene un área de 2 pulgadas
cuadradas, la fuerza sobre el mismo será de 200 libras (100 X 2 pulgadas cuadradas),
es decir, 14, 06 Kg/cm2.

Sistema de baja presión diésel.- La bomba de aspiración succiona combustible del

depósito a través de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de
aspiración. Este combustible llega a través de un primer filtro que elimina las
impurezas más gruesas que lleva en suspensión el gasóleo. Después la bomba lo
mandaría al filtro del combustible y de ahí pasaría a la bomba de inyección, que lo
mandaría a los inyectores.

La bomba de alimentación normalmente trabaja con presiones entorno a 1 o 2 Kg/cm2.

y en cantidad suficiente, siendo una válvula de descarga la que regula dichas
presiones, teniendo una canalización de retorno para el combustible sobrante que va
de vuelta al depósito.

Esta bomba suele contar con una pequeña bomba manual de cebado, que usa el
mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de combustible.

Si la bomba de inyección es de elementos en línea, la bomba de alimentación

normalmente irá acoplada a ella, recibiendo el movimiento del árbol de levas de la
propia bomba de inyección.
En este caso la bomba normalmente sería del tipo de pistón con muelle antagonista y
rodillo, alojados en un cilindro. También contaría con válvulas de entrada y salida del
combustible.
Si la bomba de inyección fuese rotativa ya incorporaría su propia bomba de
alimentación.
La bomba de inyección suministra el combustible necesario a presión a los distintos
cilindros, a los que pasa a través de los inyectores, que lo pulverizan.
Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los
conductos de rebose.
En el circuito de alta presión, los tubos entre la bomba de inyección y los inyectores se
fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible
durante el funcionamiento del motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyección
uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre sí, ya que el
cambio de longitud altera el punto de inyección de un cilindro respecto a los demás.
Sistema de dirección.- El conjunto de mecanismos que componen el sistema de
dirección tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome
la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas (a
estas ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo des
multiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de
asistencia (en los vehículos actuales).
Lubricantes tren motriz.- Los aceites lubricantes utilizados en las cajas de cambios y
puentes traseros tiene como misión fundamental reducir el rozamiento y el desgaste.
Deben proporcionar además una película consistente entre los flancos de los dientes
de contacto. Los aceites empleados suelen ser aceites minerales clasificados dentro
del grupo de las valvulinas SAE 80 y SAE 90.
Conclusiones.-
Una vez expuesto el proceso desarrollado se determina que:

 La bomba de agua que encontramos montada en el motor era nueva pero de

baja calidad “no original “.
 Tras la rectificación de los discos de freno recomendamos que en el próximo
mantenimiento se sustituyan calipers hidráulicos.
 Es prioritario dar un exigente mantenimiento en lo que respecta al filtrado y
decantado diésel.
 El sistema de dirección presento buenas condiciones.
 Los lubricantes del tren motriz delataron un alto desgaste en caja de cambios y
diferencial.
 Es prioritario dar un exigente mantenimiento en lo que respecta al filtrado de
aire.
COMO CONCLUSION FINAL ENTENDEMOS QUE EL VEHICULO PRESENTO
FALLAS POR COMPONENTES DE BAJA CALIDAD Y DESGASTE PROPIO POR
SU FUNCIONAMIENTO

Recomendaciones.-

 Sustituir retrovisor derecho ya que no es el adecuado en el momento de

revelarnos puntos ciegos durante el manejo.
 Reparación de turbo compresor.
 Mantenimiento o reparación en la bomba de inyección diésel e inyectores
Anexos.-
Anexo 1

Vista posterior bomba de agua

Fuente: autor

Vista frontal bomba de agua

Fuente:autor

Alojamiento bomba de agua

Fuente:autor
Anexo 2

Disco de freno rectificado

Fuente: autor

Zapatas de frenos estacionamiento

Fuente. autor
 Pastillas de freno
Fuente: autor
Anexo 3

Cuerpo del filtro decantador(nótese sedimentos)

Fuente: autor
Anexo 4

Sistema dirección
Fuente: autor
Anexo 5
 Diferencial
Fuente: autor
Anexo 6

Filtro de aire
Fuente: autor