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MEMORIA DESCRPTIVA 1
2. SECTORES CRÍTICOS 3
3. CANTERAS RECOMENDADAS 5
MEMORIA DESCRIPTIVA
ASPECTOS GENERALES
El objetivo general del presente proyecto viene contemplado dentro de los objetivos del Programa de
Caminos Departamentales el mismo que consiste en mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial
Departamental mediante inversiones en rehabilitación y mantenimiento, desarrollo de capacidades técnicas
e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestión de los Gobiernos Regionales en materia
vial; contribuyendo de este modo al proceso de descentralización así como a la mejora de la integración y
la competitividad regional y a las condiciones de vida en los territorios del interior del Perú.
A fin de no afectar la rentabilidad del proyecto estos estudios definitivos de ingeniería a nivel de
rehabilitación para las vías que serán intervenidas en el marco del Programa, deben considerar
obligatoriamente el costo de inversión de la alternativa recomendada en el estudio de preinversión a nivel
de perfil aprobado y que cuenta con declaratoria de viabilidad
En el presente estudio el desarrollo de la solución técnica de rehabilitación del camino a nivel de afirmado,
se tuvo como base las políticas de intervención del Programa y se realizó bajo estándares técnicos acordes
a normas nacionales de diseño y especificaciones técnicas generales de construcción de caminos no
pavimentados de bajo volumen de tránsito,
El tal sentido, los estándares técnicos de intervención están orientados a lograr una circulación permanente
y segura en las vías, mediante labores de rehabilitación con las siguientes características que recomienda
el PCD:
Para el presente estudio, se evaluaron y seleccionaron las actividades y obras a ejecutar, priorizando
aquellas que contribuyan en mejor forma alcanzar los objetivos del proyecto así como una circulación
permanente y segura por la vía a rehabilitarse.
GENERALIDADES
La ciudad de Otuzco es la capital de la provincia del mismo nombre, y está ubicada en la zona interandina,
rodeada de cerros, a 2620 m.s.n.m. y a 75 km. de la ciudad de Trujillo.
VL (Auto+SW+Camioneta) 34 17 5 8
Ómnibus 1 1 0 0
Camión Acoplado 0 0 0 0
El clima, en el fondo de los valles es templado y semiárido y en las partes altas es frío y subhúmedo.
2. SECTORES CRÍTICOS
Los sectores críticos son considerados áreas donde los procesos geodinámicos son complejos y afectan a
la carretera al generar movimientos de grandes volúmenes de material terrígeno. Estos fenómenos
geodinámicos merecen tratamiento especial para su mitigación.
Progresiva (Km)
13+920 - 14+080
55+905 – 55+950
62+720 - 62+820
67+600 – 67+980
68+930 – 69+110
RESUMEN DE VALORES
I 0+000 – 16+000 12.50
DE CBR DE DISEÑO PARA LOS
TRAMOS
CONSIDERADOS EN II 16+000 – 20+250 8.00 EL
PROYECTO
III 20+250 – 35+00 8.30
XI 65+000 – 77+000
Informe Final:: “Estudio Definitivo de la Carretera Otuzco – Usquil – Huaranchal”
10.32 4
Para el uso de los agregados para afirmado se deben mezclar las Canteras en las siguientes
proporciones:
Cantera km. 6+200, 75 % y Cantera km. 15+990, 25 %
Cantera km. 26+640, 80 % y Cantera km. 6+200,20 %
Cantera km. 47+900, 60 % y Cantera km. 26+640, 40 %
Cantera km. 48+460, 70 % y Cantera km. 47+900,30 %
Cantera km. 26+640, 70 % y Cantera km. 48+460, 30 %
Cantera Chuquizongo, 80 % y Cantera Pampa Hermosa,20 %
Cantera Pampa Hermosa, 50 % y Cantera Recreo, 50 %
Cantera Pampa Hermosa, 80 % y Cantera Desvío Callancas 1 - 1.50 km., 20 %
Cantera Desvío Callancas 1 - 1.70 km., 70 % y Cantera Pampa Hermosa,30 %
Como resultado de los ensayos realizados en laboratorio se determinó que las Fuentes de Agua serán las
siguientes:
Espesor de la capa de
Tramo
rodadura
Ubicación
(cm)
Dv Pango – Dv.
Km 6+700 – km 16+000
Dv – Dv
II 25.00
Km 16+000 – km 20+250
IV 20.00
V 20.00
VI 25.00
VII 20.00
VIII 20.00
Usquil – Huaranchal
IX 20.00
Km 35+000 – km 95+086.41
X 25.00
XI 20.00
XII 25.00
XIII 15.00
PROGRESIVA
Nº TIPO
(Km)
1 02+830 T.M.C
2 03+670 T.M.C
3 04+020 T.M.C
4 04+640 T.M.C
5 05+060 T.M.C
6 05+970 T.M.C
7 11+261 T.M.C
8 12+320 T.M.C
9 12+452 T.M.C
10 12+750 T.M.C
11 13+128 T.M.C
12 14+215 T.M.C
13 16+395 T.M.C
14 17+401 T.M.C
15 17+872 T.M.C
16 34+020 T.M.C
17 34+320 T.M.C
18 34+530 T.M.C
19 34+950 T.M.C