Cours d’économie

internationale
Prof: l.l.Alaoui
 Chap. I/ l’évolution du commerce
international
▪ Définition :
▪ Le commerce international est l'ensemble des
activités commerciales requises pour produire,
expédier et vendre des biens et des services
sur la scène internationale, à partir de la
production jusqu'à la consommation ; terme
qui inclut le commerce, l'importation et
l'exportation de biens et des services, la
concession de licences dans d'autres pays et
les investissements étrangers. En
l'occurrence, ce dernier permet à un pays de
consommer plus qu'il ne produit, notamment
par ses ressources propres, ou d'élargir ses
débouchés afin d'écouler sa production.
 Le commerce international
▪ Ce type de commerce existe depuis des
siècles ( route de la soie)mais il connaît un
essor récent du fait de la mondialisation,
dont il est une composante majeure. La
théorie du commerce international est la
branche de l‘ économie qui cherche à
fournir un cadre d'explication au commerce
international .
 Le commerce international

▪ Par ailleurs il existe un droit des

opérations de commerce international,
formalisé notamment par les incoterms de
la Chambre de commerce internationale.
 Incoterms?

▪ incoterms :
▪ Souvent abrégés en sigles de trois lettres .
▪ Norme Incoterms 2000 Cette norme définit
13 Incoterms:
 Le groupe E et F
▪ : Group E - Departure
– EXW : Ex Works, au départ non chargé, non
dédouané/sortie d'usine
▪ Group F - Main Carriage Unpaid
– FCA : Free Carrier, chargé "au départ" ou acheminé
à "tel lieu" dans le pays de départ (tous transports)
– FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de
départ
– FOB : Free On Board, chargé sur le bateau, au port
de départ
 Le groupe C
▪ Group C - Main Carriage Paid
– CFR : Cost and Freight, chargé sur le bateau,
livraison au port de départ, frais payés au port
d'arrivée, sans assurance pour le transport, non
déchargé du navire à destination
– CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le
bateau, frais au port d'arrivée, avec l'assurance
marchandise transportée souscrite par le vendeur
pour le compte de l'acheteur
– CPT : Carriage Paid To,livraison au premier
transporteur, frais jusqu'au déchargement du mode
de transport, sans assurance pour le transport
– CIP : Carriage and Insurance Paid to, jusqu'au
déchargement du mode de transport, avec
assurance marchandise transportée souscrite par
le vendeur pour le compte de l'acheteur
 Le groupe C
▪ Group D - Arrival
– DAF : Delivered At Frontier, à la frontière
désignée
– DES : Delivered Ex Ship, sur le bateau au
port d'arrivée
– DEQ : Delivered Ex Quay, déchargé sur le
quai du port d'arrivée
– DDU : Delivered Duty Unpaid, à destination
finale mais avant le dédouanement import
– DDP : Delivered Duty Paid, à destination
finale, dédouanement import effectué
 Les Incoterms?
▪ ces termes définissent les responsabilités et
les obligations d'un vendeur et d'un acheteur
dans le cadre de contrats de commerce
internationaux, notamment en regard du
chargement, du transport, du type de
transport, des assurances et de la livraison. Il
s'agit donc ici d'une répartition des frais de
transport, première fonction des incoterms. Le
deuxième rôle des incoterms est de définir le
lieu de transfert des risques, c'est-à-dire qui
du vendeur ou de l'acheteur aura à supporter
l'avarie en cas de mauvaise exécution du
transport.
 une innovation due à un transporteur routier américain, Malcolm
MAC LEAN, en 1956. l eut l’idée de transporter par bateau des
remorques de camion, puis de dissocier la caisse du châssis de la
remorque ce qui donna naissance au container.

le container
une révolution dans
le transport
 Introduction
▪
A la fin de la Première Guerre Mondiale, le commerce
est hésitant, les économies nationales tirent leur
dynamisme et leur croissance en s'appuyant
essentiellement sur leur marché intérieur. C'est
notamment le cas des Etats-Unis qui profitent des "
Roary Twenties ", période d'intense activité
économique et d'accroissement de richesses.
Parallèlement, il y a peu de coopération, de
concertation internationale. On est alors amené à se
demander comment le commerce international va
réagir face à la crise économique qui éclate en 1929.
Comment a-t-il évolué à partir de cette date en
fonction de la conjoncture économique mondiale ?
 Introduction
▪
On distingue nettement trois grandes périodes.
En premier lieu, on constate un commerce
international contracté et perturbé durant la
dépression des années 1930 et la Guerre
Mondiale qui suit,
▪ puis une expansion considérable de ce
commerce durant les " Trente Glorieuses ".
▪ Pour finir, il faut également analyser
l'évolution du commerce international face à la
crise des années 1970 jusqu'à nos jours.
 1/Le commerce internationale :
pays developés et pays en développement

▪ Même si les pays en développement ont

accru leur participation au commerce mondial
au cours des années 70 et 90, les échanges
commerciaux ont surtout lieu entre pays
développés.
▪ la part des pays les moins avancés s’est
encore réduite.
▪ · Bien que le commerce des produits agricoles
augmente en termes absolus et par rapport à
la production agricole, sa place au sein des
échanges mondiaux tend à diminuer.
 1/Le commerce internationale :pays
developés et pays en développement
▪ Les entreprises transnationales occupent une place
croissante au sein des échanges de sorte qu’on
estime qu’elles représentent maintenant de l’ordre de
40% du commerce international.
▪ Les prix des produits agricoles ont chuté aussi bien
en termes réels qu’en termes relatifs face au prix des
biens industriels. De plus, ils sont extrêmement
fluctuants.
▪ Les futures négociations de l’OMC offrent aux pays en
développement une occasion majeure de renforcer
leur position commerciale et de mieux tirer profit de la
libéralisation des échanges internationaux
 2/ Les tendances récentes du
commerce international
2.1Le commerce moteur de la croissance /
Les échanges sont pratique courante depuis
l’âge de la pierre. Depuis les premiers
échanges de fourrures animales contre des
céréales jusqu’au développement des
monnaies et des premiers titres de paiement
au Moyen Âge, les échanges commerciaux
n’ont cessé de croître au cours de l’histoire,
parallèlement à l’amélioration des moyens de
transport. Après la révolution industrielle, le
développement des échanges internationaux a
connu un nouvel essor.
 Le volume des échanges
commerciaux
▪ Ainsi entre 1720 et 1971, le volume du
commerce international a été multiplié par
460, soit une croissance moyenne de 2,7% par
an.
▪ Entre 1948 et 1997, le commerce international
a cru à un taux annuel de 6% alors que la
production mondiale n’augmentait que de 3,7
%par an.
▪ Entre 1985 et 1997, le rapport entre les
échanges extérieurs (importations et
exportations) et le PIB est passé de 17% à
24% pour les pays développés et de 23% à
38% pour les pays en développement.
 Le volume des échanges
commerciaux
▪ Le commerce international a également
continué à augmenter plus vite que
l’économie mondiale. Cette dernière a ainsi
progressé à un rythme de 3,1% l’an entre 1980
et 1990 et de 2% l’an entre 1990 et 1995.
Tandis que le commerce international croissait
en temps de 5,3%et 6,8 %par an.
La progression des échanges commerciaux
s’est en outre accompagnée d’une transition
progressive d’un commerce de matières
premières à un commerce de produits plus
élaborés, à forte valeur ajoutée
2-2/Les raisons de la forte croissance
du commerce
▪ Plusieurs raisons peuvent être invoquées pour
expliquer cette tendance:
▪ A-· Les formidables progrès techniques :
▪ en matière de transports, de communications et de
technologies de l’information constituent une
explication à la forte augmentation du commerce
international.
▪ Les nouvelles techniques ont facilité le commerce et
réduit les coûts des échanges de façon considérable.
Par exemple, le coût du transport aérien a ainsi été
réduit, entre 1930 et 1960, de plus de 80% et celui des
télécommunications, de plus de 98%.
▪ Les coûts de l’informatique ont connu une diminution
comparable entre 1960 et 1990.
2-2/Les raisons de la forte croissance
du commerce
▪ B-les institutions internationales
▪ Le développement du commerce international
peut aussi être mis au compte des longues et
intenses négociations visant à améliorer les
conditions de fonctionnement du commerce
international.
▪ Ces négociations ont eu lieu tant au niveau
international (CNUCED, GATT et plus tard
OMC) qu’au niveau régional (accords
commerciaux régionaux). Elles ont contribué à
l’abaissement continu des droits de douanes
entre 1976 et 1994 et à l’élimination
progressive des barrières non-douanières.
▪ Conseil des Nations Unies pour le Commerce et le DEVELOPPEMENT
 3/La structure des flux
commerciaux internationaux
1/Les flux commerciaux sont dominés par les
pays développés...

Le commerce entre les pays développés

représente l’essentiel des échanges
internationaux. Le commerce entre les États-
Unis, le Japon et l’Union européenne (UE)
constitue à peu près un tiers du commerce
mondial tandis que le commerce interne à l’UE
représente lui aussi près d’un tiers des
échanges internationaux. Quant à l’Asie, elle a
vu sa part augmenter fortement entre 1980 et
1990.
 1/Les flux commerciaux sont dominés par
les pays développés...

▪ L’Afrique et l’Amérique latine n’ont à leur

actif qu’une part beaucoup plus réduite du
commerce mondial. Les échanges
internationaux internes à ces continents y
sont minimes, le commerce étant
principalement réalisé avec les pays
développés.
 1/Les flux commerciaux sont
dominés par les pays développés...
▪ La mise en place de blocs économiques
régionaux a renforcé les échanges entre pays
voisins. Les blocs régionaux tendent en effet à
faciliter le flux des produits entre pays
membres en réduisant des barrières
commerciales et en augmentant la vitesse et
le nombre des transactions. C’est
particulièrement le cas avec la mise en place
du MERCOSUR en Amérique latine, de
l’ASEAN en Asie du sud-est, de l’ALENA en
Amérique et de l’Union européenne en Europe.
 2/ l’évolution du commerce extérieur des pays
en développement

▪ Durant les années 70 puis après 1990, la croissance

du commerce extérieur des pays en développement a
été plus forte que celle des pays développés.
▪ . Même pendant la récession mondiale des années
1992-1993, les pays en développement ont continué
d’accroître leur commerce extérieur alors même que
le commerce mondial, et en particulier celui des pays
développés, se contractait. Par opposition à ces
résultats relativement bons des pays en
développement, les pays les moins avancés ont
connu une croissance de leurs échanges extérieurs
nettement inférieure à celle du commerce mondial.
Leur participation au total des échanges commerciaux
a diminué d’environ 0,9% en 1980 à moins de 0,5% en
1995 .
 Conclusions

▪ Les échanges internationaux se sont

considérablement accrus depuis la fin de la
Deuxième Guerre mondiale. Aujourd’hui, un
tiers environ de la production mondiale
participe aux échanges internationaux. Les
progrès techniques dans les domaines des
transports et des communications, et la
libéralisation des politiques du commerce
extérieur soutenue par de nouveaux accords
internationaux constituent les principales
raisons expliquant cette dynamique.