BAB IV.

DESAIN FASILITAS BANDAR UDARA

4.1 Penentuan Arah Landasan Pacu (Runaway Orientation)

4.1.1 Menghitung Persentase Kecepatan Angin
Diketahui frekuensi angin sebagai berikut :
Tabel 4.1 Frekuensi Angin

Arah Kecepatan Angin (Knot)

Jumlah
(O) 0-3 4-6 7 - 10 11 - 16 17 - 21 22 - 27 28 - 33 34 - 40 >40
10 479 1265 614 177 14 10 0 0 0 2559
20 650 893 825 204 16 0 15 0 0 2603
30 434 1032 710 175 13 0 0 31 0 2395
40 542 865 595 171 55 0 0 0 18 2246
50 365 861 59 3 10 15 4 6 0 1323
60 867 324 775 4 11 36 21 6 0 2044
70 650 375 68 510 15 42 4 20 0 1684
80 672 314 90 5 72 35 6 6 5 1205
90 612 620 65 4 11 46 4 6 0 1368
100 607 971 1390 389 134 75 54 0 0 3620
110 629 1110 0 449 153 86 15 0 0 2442
120 780 1479 0 878 204 72 16 32 0 3461
130 850 1063 2450 376 147 55 19 0 0 4960
140 0 1616 362 212 112 12 0 0 10 2324
150 975 1762 414 1200 4 12 25 0 0 4392
160 215 1045 552 245 5 32 0 0 0 2094
170 997 1518 1070 205 6 11 5 0 0 3812
180 1149 559 397 230 4 1 0 28 0 2368
190 434 585 727 204 85 5 5 0 20 2065
200 458 1093 841 233 245 10 10 0 0 2890
210 390 763 523 311 209 6 30 0 0 2232
220 325 636 704 233 500 5 17 0 0 2420
230 303 696 594 350 41 11 2 5 0 2002
240 260 795 679 239 102 12 2 0 0 2089
250 1125 350 905 276 47 23 3 0 0 2729
260 1214 762 130 231 63 16 8 0 0 2424
270 1171 729 650 450 45 12 2 0 0 3059
280 800 1472 568 495 84 60 0 0 0 3479
 290 434 1702 657 566 230 13 0 0 15 3617
300 415 950 550 754 97 34 0 0 0 2800
310 434 1426 533 542 81 10 19 0 0 3045
320 390 421 513 413 91 18 0 22 0 1868
330 650 481 586 300 192 9 0 0 9 2227
340 502 461 781 347 106 59 0 0 0 2256
350 542 2450 561 680 88 12 0 0 10 4343
360 422 441 1388 291 222 9 0 0 0 2773
Jumlah 21742 33885 22326 12352 3514 864 286 162 87 95218

Tabel 4.2 Persentase Kecepatan Angin (%)

Arah Kecepatan Angin (Knot)

Jumlah
(O) 0-3 4-6 7 - 10 11 - 16 17 - 21 22 - 27 28 - 33 34 - 40 >40
10 0,503 1,329 0,645 0,186 0,015 0,011 0,000 0,000 0,000 2,688
20 0,683 0,938 0,866 0,214 0,017 0,000 0,016 0,000 0,000 2,734
30 0,456 1,084 0,746 0,184 0,014 0,000 0,000 0,033 0,000 2,515
40 0,569 0,908 0,625 0,180 0,058 0,000 0,000 0,000 0,019 2,359
50 0,383 0,904 0,062 0,003 0,011 0,016 0,004 0,006 0,000 1,389
60 0,911 0,340 0,814 0,004 0,012 0,038 0,022 0,006 0,000 2,147
70 0,683 0,394 0,071 0,536 0,016 0,044 0,004 0,021 0,000 1,769
80 0,706 0,330 0,095 0,005 0,076 0,037 0,006 0,006 0,005 1,266
90 0,643 0,651 0,068 0,004 0,012 0,048 0,004 0,006 0,000 1,437
100 0,637 1,020 1,460 0,409 0,141 0,079 0,057 0,000 0,000 3,802
110 0,661 1,166 0,000 0,472 0,161 0,090 0,016 0,000 0,000 2,565
120 0,819 1,553 0,000 0,922 0,214 0,076 0,017 0,034 0,000 3,635
130 0,893 1,116 2,573 0,395 0,154 0,058 0,020 0,000 0,000 5,209
140 0,000 1,697 0,380 0,223 0,118 0,013 0,000 0,000 0,011 2,441
150 1,024 1,850 0,435 1,260 0,004 0,013 0,026 0,000 0,000 4,613
160 0,226 1,097 0,580 0,257 0,005 0,034 0,000 0,000 0,000 2,199
170 1,047 1,594 1,124 0,215 0,006 0,012 0,005 0,000 0,000 4,003
180 1,207 0,587 0,417 0,242 0,004 0,001 0,000 0,029 0,000 2,487
190 0,456 0,614 0,764 0,214 0,089 0,005 0,005 0,000 0,021 2,169
200 0,481 1,148 0,883 0,245 0,257 0,011 0,011 0,000 0,000 3,035
210 0,410 0,801 0,549 0,327 0,219 0,006 0,032 0,000 0,000 2,344
220 0,341 0,731 0,739 0,245 0,525 0,005 0,018 0,000 0,000 2,605
230 0,318 0,835 0,624 0,368 0,043 0,012 0,002 0,005 0,000 2,207
240 0,273 0,368 0,713 0,251 0,107 0,013 0,002 0,000 0,000 1,727
 250 1,181 0,800 0,950 0,290 0,049 0,024 0,003 0,000 0,000 3,299
260 1,275 0,766 0,137 0,243 0,066 0,017 0,008 0,000 0,000 2,511
270 1,230 1,546 0,683 0,473 0,047 0,013 0,002 0,000 0,000 3,993
280 0,840 1,787 0,597 0,520 0,088 0,063 0,000 0,000 0,000 3,895
290 0,456 0,998 0,690 0,594 0,242 0,014 0,000 0,000 0,016 3,009
300 0,436 1,498 0,578 0,792 0,102 0,036 0,000 0,000 0,000 3,441
310 0,456 0,442 0,560 0,569 0,085 0,011 0,020 0,000 0,000 2,142
320 0,410 0,505 0,539 0,434 0,096 0,019 0,000 0,023 0,000 2,025
330 0,683 0,484 0,615 0,315 0,202 0,009 0,000 0,000 0,009 2,318
340 0,527 2,573 0,820 0,364 0,111 0,062 0,000 0,000 0,000 4,458
350 0,569 2,573 0,589 0,714 0,092 0,013 0,000 0,000 0,011 4,561
360 0,443 0,463 1,458 0,306 0,233 0,009 0,000 0,000 0,000 2,912
Jumlah 22,834 37,492 23,447 12,972 3,690 0,907 0,300 0,170 0,091 101,905

4.1.2 Menghitung Cakupan Persentase Mawar Angin (Windrose).

Menentukan cakupan angin landas pacu (FAA) untuk Cross Wind pada bandar udara.
Tabel 4.3 Data pesawat rencana
Kapasitas Tempat Duduk Mix Traffic Pesawat
Jenis Pesawat
(sesuai jenis pesawat) Rencana

B-737-100 124 0,40

B-707-320 156 0,30

B-720 165 0,20

B-747-100 550 0,10

Diketahui ARFL jenis pesawat sebagai berikut:

B-737-100 = 2286 m
B-707-320 = 2734 m
B-720 = 2621 m
B-747-100 = 3507 m
 Untuk penentuan panjang landas pacu (Runway), diambil panjang landas pacu untuk
pesawat B-747-100 yaitu 3507 m (landas pacu terpanjang).
(Sumber : Aeroplane Characteristics)
Persyaratan ICAO pesawat landas pacu rencana, diambil panjang pacu pesawat dengan
komponen CrossWind tidak melebihi:

✓ 20 Knots dengan ARFL ≥ 1500 m

✓ 13 Knots dengan ARFL 1200 m – 1499 m
✓ 10 Knots dengan ARFL ≤ 1200 m

Karena landas pacu rencana 3507 m ≥ 1500 m maka digunakan 20 Knots.

Data Windrose :
Crosswind Component = 20 knot
Tailwind Component = 60 knot
4.1.3 Arah Landas Pacu
Penentuan arah landas pacu dilakukan berdasarkan Wind Coverage ≤ 95%. Hasil Wind
Coverage setiap arah angin dapat dilihat pada Tabel 4.4.
Tabel 4.4 Hasil Peninjauan Arah Angin

Arah Persentase Angin Ranking

No. O
( ) (%) (%)
1 0 98,92 9
2 30 98,92 10
3 60 99,16 8
4 90 99,35 1
5 120 99,26 3
6 150 99,23 5
7 180 98,92 11
8 210 98,92 12
9 240 99,16 7
10 270 99,35 2
11 300 99,26 4
12 330 99,23 6
13 360 98,92 13
Berdasarkan tabel di atas, arah landas pacu adalah arah 90°
 BAB III. DATA DESAIN

3.1 Data Frekuensi Angin

Diketahui data frekuensi angin sebagai berikut:
Arah Kecepatan Angin (Knot)
O
Jumlah
( ) 0-3 4-6 7 - 10 11 - 16 17 - 21 22 - 27 28 - 33 34 - 40 >40
10 479 1265 614 177 14 10 0 0 0 2559
20 650 893 825 204 16 0 15 0 0 2603
30 434 1032 710 175 13 0 0 31 0 2395
40 542 865 595 171 55 0 0 0 18 2246
50 365 861 59 3 10 15 4 6 0 1323
60 867 324 775 4 11 36 21 6 0 2044
70 650 375 68 510 15 42 4 20 0 1684
80 672 314 90 5 72 35 6 6 5 1205
90 612 620 65 4 11 46 4 6 0 1368
100 607 971 1390 389 134 75 54 0 0 3620
110 629 1110 0 449 153 86 15 0 0 2442
120 780 1479 0 878 204 72 16 32 0 3461
130 850 1063 2450 376 147 55 19 0 0 4960
140 0 1616 362 212 112 12 0 0 10 2324
150 975 1762 414 1200 4 12 25 0 0 4392
160 215 1045 552 245 5 32 0 0 0 2094
170 997 1518 1070 205 6 11 5 0 0 3812
180 1149 559 397 230 4 1 0 28 0 2368
190 434 585 727 204 85 5 5 0 20 2065
200 458 1093 841 233 245 10 10 0 0 2890
210 390 763 523 311 209 6 30 0 0 2232
220 325 636 704 233 500 5 17 0 0 2420
230 303 696 594 350 41 11 2 5 0 2002
240 260 795 679 239 102 12 2 0 0 2089
250 1125 350 905 276 47 23 3 0 0 2729
260 1214 762 130 231 63 16 8 0 0 2424
270 1171 729 650 450 45 12 2 0 0 3059
280 800 1472 568 495 84 60 0 0 0 3479
290 434 1702 657 566 230 13 0 0 15 3617
300 415 950 550 754 97 34 0 0 0 2800
310 434 1426 533 542 81 10 19 0 0 3045
 320 390 421 513 413 91 18 0 22 0 1868
330 650 481 586 300 192 9 0 0 9 2227
340 502 461 781 347 106 59 0 0 0 2256
350 542 2450 561 680 88 12 0 0 10 4343
360 422 441 1388 291 222 9 0 0 0 2773
Jumlah 21742 33885 22326 12352 3514 864 286 162 87 95218

Tabel 3.1 Frekuensi Angin

Temperatur = 38⁰C
Elevasi = 76 m
Angin Permukaan = +10 Knot
Slope Landasan = 1,10 %
CBR Tanah Dasar = 20,1 %
CBR Subbase = 53 %
Lapangan terbang beroperasi = 11 jam/hari
Kapasitas Landasan = 5 pesawat/jam
Data Penumpang Rencana = 8 juta orang/tahun

3.2 Data Pesawat Rencana

Diketahui data pesawat rencana sebagai berikut :
Tabel 3.2 Data pesawat rencana
Kapasitas Tempat Duduk Mix Traffic Pesawat Rencana
Jenis Pesawat
(sesuai jenis pesawat) (%)

B-757-200 210 0,15

A-320-200 160 0,30

MD-87 135 0,25

F-100 90 0,30
4.2 Perhitungan Geometrik Runway
4.2.1 Perhitungan Faktor Koreksi Terhadap Panjang Runway
Diketahui untuk daya yang diperlukan :
Elevasi (h) = 76 m
Temperatur = 38°C
Slope Landasan = 1,1%
Angin Permukaan = +10

1. Faktor Koreksi terhadap Ketinggian Altitude (Elevasi Permukaan)

Menurut ICAO : Panjang landasan pacu akan bertambah besar 7% pada setiap
kenaikan 300 m (1000 ft) yang dihitung dari ketinggian muka air
laut, ditentukan dengan rumus:
Fe = 1 + 0,07 . h/300
Sehingga, Fe = 1 + 0,07 ( 76/300)
= 1,020

2. Faktor Koreksi terhadap Suhu

Pada temperatur yang lebih tinggi dibutuhkan panjang landasan pacu yang lebih
panjang. Temperatur yang tinggi menyebabkan density udara (kerapatan udara) yang
menyebabkan daya dorong pesawat rendah. Standar temperatur dipilih di atas muka
air laut = 15 0C atau 59 0F.
Menurut ICAO : Panjang landasan harus dikoreksi terhadap suhu sebesar 1% untuk
setiap kenaikan 10C atau 0,56% untuk setiap kenaikan 10F.
Sedangkan untuk kenaikan 1000 m dari muka air laut rata-rata
temperatur turun 6,5 0C atau setiap kenaikan 1000 ft faktor angin
turun sebesar 3,566 0F, dengan dasar ini diperoleh koreksi
terhadap suhu.

Ditentukan dengan rumus:

Ft = 1 + 0,01 (T – (15 – 0,0065 h)) ➔ satuan faktor
Ft = 1 + 0,0056 (T – (59 – 0,0036 h)) ➔ satuan imperial
 Sehingga:
Ft = 1 + 0,01 (38 – (15– 0,0065 .76))
= 1,234
3. Faktor Koreksi terhadap Kemiringan Landasan (Runway Gradient)
Kemiringan ke atas membutuhkan landasan yang lebih panjang dibandingkan
dengan landasan yang datar atau menurun. Koreksi kemiringan landasan 1% pada
setiap kemiringan 1% berlaku untuk kondisi lepas landas, sehingga faktor koreksi
untuk kemiringan adalah:
Fs = 1 + 0,1 . S
Dimana :
S = kemiringan atau slope
= 1,1 %
Sehingga ;
Fs = 1 + 0,1 . (0,018)
= 1,001

Sehingga, Panjang Landasan Pacu setelah Koreksi yaitu :

La = (Fe x Ft x Fs) x L0
= (1,020 x 1,234 x 1,001) x 3507
= 24191,358 m ≈ 4192 m → Panjang Landasan Pacu Rencana
 4. Faktor Koreksi terhadap Angin Permukaan

Persentase Pertambahan pengaruh

Kekuatan Angin Fsw
Runway (%)
+5 -3 0,97
+10 -5 0,95
-5 +7 1,07
(Sumber : Heru Basuki,1986)

Dari tabel di atas, dengan nilai kekuatan angina permukaan sebesar +10 diperoleh
persentase pengaruh panjang Runway sebesar -5.

Fsw = 1 + % Angin

Sehingga,

Fsw = 1 - 0,05

= 0,95

4.2.3 Menentukan Lebar Runaway

Dari data karakteristik pesawat diketahui panjang bentang sayap pesawat yang
paling lebar diantara pesawat rencana adalah B-747-100, panjang bentang sayapnya
yaitu 231,8 ft. Sesuai dengan tabel 2.5. Aeroplane Desain Group (ADG) pesawat
tersebut masuk kategori V. Sehingga, dari tabel 2.13. Runway design standard matrix,
C/D/E untuk kode IV diperoleh :
Lebar runway ( B ) = 200 ft = 60,960 m ≈ 61 m

Lebar bahu runway = 40 ft = 12,192 m ≈ 13 m

Lebar blast pad runway = 280 ft = 85,344 m ≈ 86 m

Panjang blast pad runway = 400 ft = 121,920 m ≈ 122 m

Lebar safety area runway (C) = 500 ft = 152,400 m ≈ 153 m

Panjang Runway Strip = (2 x Ls) + La , Ls → (Berdasarkan tabel ICAO

Aerodrome Reference
= (2 x 122) + 4192 Code Number 4)

= 4436 m

Lebar Runway Strip = 300 m , → (Berdasarkan tabel ICAO

Aerodrome Reference Code
Number 4)
Panjang Clearway = 0,5 x TORA → Minimum 75 m

= 0,5 x 4192

= 210 m

Lebar Clearway = 45 m , → Lebar minimum

Panjang Stopway = 60 m

Lebar Stopway = Lebar runway

= 46 m
 Safety area landasan perkerasan

Perkerasan struktural

Safety area yang diperluas Blast pad

Gambar 4.38 Sketsa Tampak Atas Landasan Pacu

46 m

61 m

153 m

Gambar 4.39 Potongan Landasan Pacu