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ÉCOLE NATIONALE D’INGÉNIEURS DE SFAX

DEPARTEMENT GENIE CIVIL

MINI PROJET PONT DALLE

Réalisé par :
 Mahdi FEKI GC3 «PC» G2
 Houssem BEN
ABDALLAH
Mini projet pont dalle FEKI Mahdi /BEN ABDALLAH Houssem 3 ème PC

SOMMAIRE

SOMMAIRE 1
INTRODUCTION2
Chapitre 1 : PRESENTATION DU PROJET : 5
1. CONCEPTION LONGITUDINALE.................................................................................5
2. CONCEPTION TRANSVERSALE...................................................................................6
Chapitre 2 : Norme et règlement de calcul : 8
1. REPRESENTATION DES ACTIONS ROUTIERES.....................................................8
2. Le modèle LM1 Action du trafic routier (UDL + TS) :...................................................8
3. CHARGES SUR LES TROTTOIRS :.............................................................................11
4. COMBINAISONS DES ACTIONS :...............................................................................11
Chapitre 3 Modèle 1D : ligne d’influence 12
1. INTRODUCTION :...........................................................................................................12
2. LIGNE D’INFLUENCE :.................................................................................................12
3. CALCUL DES SOLLICITATIONS :.............................................................................16
 Dispositifs de sécurité..........................................................................................................16
4. CALCUL DES SOLLICITATIONS A L’ELS ET A L’ELU :......................................22
Chapitre 4 : Modèle 2D : Modélisation sur ROBOT 26
1. MODELISATION DU TABLIER :.................................................................................26
ANNEXE.1: Modèle 1D : ligne d’influence 34
1. LIGNE D’INFLUENCE :.................................................................................................34
2. SOLLICITATION DUS OU CHARGE PERMANENTES :........................................37
3. SOLLICITATION DUS OU CHARGE ROUTIERE UDL :........................................38
4. SOLLICITATION DUS OU CHARGE ROUTIERE TS :............................................39
5. SOLLICITATION DUS OU CHARGE TROTTOIR :.................................................40

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Mini projet pont dalle FEKI Mahdi /BEN ABDALLAH Houssem 3 ème PC

Liste des figure

Figure 1:longueur des travées en fonction de L...............................................................................8


Figure 3:Schéma d’un Tandem TS.................................................................................................10
Figure 4: Schéma numérotation des voies choisie.........................................................................13
Figure 5:Position de la section M1.................................................................................................15
Figure 6:Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=12m.....................................................15
Figure 7Position de la section M 05...............................................................................................15
Figure 8:Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=6m.......................................................16
Figure 9:Position de la section M15...............................................................................................16
Figure 10:Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=21m...................................................16
Figure 11:Position de la section M2...............................................................................................17
Figure 12: Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=30m..................................................17
Figure 13:Schéma de chargement permanent pour obtenir Mpmax..............................................19
Figure 14: Variation des moments à chaque section......................................................................20
Figure 15:Schéma de chargement permanent pour obtenir M UDL max..........................................21
Figure 16 : Variation des moments à chaque section pour UDL...................................................21
Figure 17:Sollicitation dues aux charges routières : TS.................................................................21
Figure 18: disposition des TS.........................................................................................................22
Figure 19/Variation des moments à chaque section pour TS.........................................................23
Figure 20 : Variation des moments à chaque section pour charge trottoir.....................................24
Figure 21:Variation des moments à l’ElU......................................................................................26
Figure 22:Variation des moments à l’ELS.....................................................................................26
Figure 23:Schéma descriptif des différentes zones........................................................................27
Figure 24:Mise en place des appuis surfaciques............................................................................31
Figure 25:Répartition des charges sur chaque travée pour le premier cas.....................................32
Figure 26:Exemple de coupe effectuée à x=4.28 m.......................................................................34
Figure 27: moment Mxx selon la combinaison 1...........................................................................35
Figure 28:cartographie des contraintes maximales........................................................................35
Figure 29 : calculette Excel pour dimensionnements de la section à ELS.....................................49
Figure 30: calculette Excel pour dimensionnements de la section à ELU.....................................50

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Liste des tableaux


Tableau 1:valeur de base Qik.........................................................................................................11

Tableau 2Coefficients d’ajustement pour le tandem TS................................................................11

Tableau 3:Valeurs de bases ( qik/rk)..............................................................................................11

Tableau 4:Coefficients d’ajustement pour l’UDL.....................................................................12

Tableau 5: Valeurs des surfaces d’influences W+ et W- en m².....................................................17

Tableau 6: coefficients de minoration et majoration des charges permanentes,............................18

Tableau 7:bilan des charges permanentes......................................................................................18

Tableau 8:Sommes des charges permanentes en (KN/m)..............................................................19

Tableau 9: moment dus ou charge des trottoirs..............................................................................23

Tableau 10: moment fléchissant en tout section(KN/ml)...............................................................25

Tableau 11:Section des aciers longitudinaux pour chaque zone....................................................28

Tableau 12:Tableau de vérification................................................................................................29

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INTRODUCTION

Ils exi stent tr ois types de ponts dalle qui sont :

 Ponts dalle arm és PSI-DA [1]

Les Passages Supérieurs ou Inférieurs en Dalle Armée (PSI -DA) sont constitués
d’une dalle d’épaisseur varie généralement de 0,45 à 1 m avec un dévers sur la face
supérieure pour l'écoulement des eaux, mais peut intégrer des encorbell ements en rive
qui réduisent la masse de la dalle.

Exemple des ponts dalle armés PSI-DA


Ces ouvrages sont coulés sur cintres. Ils peuvent être constitués de 2, 3 ou 4 travées
selon les caractéristiques de la voie à franchir et le biais de franchissement qui ne dépasse pas
18 m (valeur maximale à ne pas dépasser pour des raisons économiques). La solution à 3
travées permet, dans le cas de franchissement routier ou autoroutier, de supprimer l’appui
intermédiaire sur la terre-plein central.

 Ponts Dalle Précontrainte PSI-DP [2]

Les Passages Supérieurs ou Inférieurs en Dalle Précontrainte (PSI-DP) sont constitués


d’une dalle précontrainte longitudinalement et armée transversalement, de hauteur

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constante. La section transversale comprend généralement des encorbellements.

Les tabliers des ponts-dalle en béton précontraint figurent parmi les plus minces
et accordent une grande finesse à la structure, ils s'adaptent particulièrement aux
ouvrages à grandes courbures et autorisent des portées de 10 à 25 m.

Les ouvrages sont coulés sur cintre. Dans certains cas particuliers, ils peuvent être mis
en place par poussage. Ils peuvent être constitués de 2, 3 ou 4 travées, selon les
caractéristiques de la voie à franchir et le biais de franchissement.

Schéma des ponts dalle précontraintes

 Ponts Dalle Nervurées PSI DN

Une structure en dalle nervurée permet également d’accéder à des longueurs de portées
plus importantes par le gain d’inertie des sections. Les tabliers des ponts à dalles nervurées
sont constitués :

- Soit d’une dalle à une nervure à larges encorbellements ;

- Soit d’une dalle à plusieurs nervures larges ou étroites de formes


trapézoïdales ou rectangulaires.

Il peut être longitudinalement de hauteur constante ou variable.

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Schéma des dalles nervurées

Avantages et inconvénients des ponts dalle :


Ce type d’ouvrage est très courant en Tunisie vue les avantages suivants :

 Economie sur la main d’œuvre,

 Robuste : bonne résistance au cisaillement et à la torsion,

 Esthétique : emploi en zone urbaine et incorporé dans les sites des barrages.

En revanche ce type de pont a une mainte d’inconvénients parmi lesquels on cite :

 La nécessité d’un grand échafaudage,

 La grande consommation de matière,

 Le non préfabrication.

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Chapitre 1  : PRESENTATION DU PROJET :

Notre projet est un pont dalle en béton armé PSI-DA permettre à une route locale de franchir une
autoroute. Ainsi que la Longueur totale à franchir est d’environ 60m.

1. CONCEPTION LONGITUDINALE

L’implantation des appuis et par conséquent la définition de la travure qui en résulte,


constitue une étape primordiale dans la conception d’un ouvrage.
Nous aurons à concevoir un ouvrage d'environ 60 m de longueur, constitué par quatre travées
continues.
En ce qui concerne le rapport entre la portée des travées de rive et celle de la travée adjacente,
il ne doit pas descendre au-dessous de 0,6 dans les cas courants. Ce rapport ne doit pas non plus
dépasser 0,9 pour des raisons d'aspect et aussi de dépense supplémentaire en armatures.
  [0,5 ; 0,8] ;  0.6
2  (L+  L)=60 m
60
L  18.75  on prend L=18m
2  (1+  )
12
 L  30  18  12m     0.67  [0,5 ; 0,8]  ok
18

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Figure 1:longueur des travées en fonction de L

2. CONCEPTION TRANSVERSALE

Lt
Ltr Ltr
he
hd

E=0.15 L D=0.7L E=0.15 L

F
igure 2: Dalle à encorbellements

 hd : l’Epaisseur de la dalle :

Or on a Lmax=18 m donc on choisit une hauteur pour la dalle hd= 0,65 m


 L : largeur totale du tablier.
 Ltr  :largeur de trottoir  :

On a deux trottoir de part et d’autre de l’axe de pont de largeur Ltr=1.25


 He : hauteur de l’encorbellement.
 D : largeur de la nervure.
 E : largeur droite de l’encorbellement 

E  0.15L  0.15*10.5  1.575  1.5m


D  L  2 * E  10.5  2 *1.5  7.5m

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 Largeur roulable :

On définit :

- Largeur du pont (L) : C’est la largeur totale du pont.L=10.5 m


- Largeur roulable (Lr) : Dans notre cas c’est la largeur du tablier comprise entre bordures.
Lr = 10.5 - 2  1.25 =8 m

- Largeur chargeable (Lch) :Lch = Lr – n * 0,5=7.5m

Avec, n : nombre de dispositifs de retenue, dans notre cas n = 0Lch = Lr


 Nombre de voies (Nv) :

Lch
Nv  E ( )  2  Nv  2 Voie
3
 Largeur d’une voies (Nv) :

Lch 8
V  4
Nv 2
Classement du pont

Pont de 1ère Classe Pont de 2 ème Classe Pont de 3ème Classe


Lr ≥ 7 m 5,5 m < Lr < 7 m Lr ≤ 5,5 m
Paramètres de la coupe transversale
Largeur du Largeur Largeur Nombre de Largeur Classe du
pont roulable chargeable voies d'une voie pont
L = 10.5 m Lr = 8 m Lch = 8 m Nv = 2 V=4m 1ère Classe

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Chapitre 2  : Norme et règlement de calcul :

1. REPRESENTATION DES ACTIONS ROUTIERES

Les modèles pour les charges verticales représentent les effets de trafic suivants :

 Modèle de charge LM1 : Ce sont des charges concentrées et uniformément réparties,


ce modèle est destiné à des vérifications générales et locales.

 Modèle de charge LM2 : C’est une charge d´essieu unique appliquée à des locales.

 Modèle de charge LM3 : C’est une série d´ensembles de charges d´essieu représentant
des véhicules spéciaux, ce modèle n´est à utiliser que lorsque, et dans la mesure où,
le maître d´ouvrage l´exige, pour des vérifications générales et locales.

 Modèle de charge 4 : C’est un chargement de foule. Ce modèle n´est pris en compte qu


´en cas de demande du maître d´ouvrage. Il est seulement destiné à des vérifications
générales.

Dans notre projet, on s’intéresse à l’étude du modèle LM1.


2. Le modèle LM1 Action du trafic routier (UDL + TS) :

Ce modèle est considéré comme un modèle de charges concentrées et


uniformément réparties défini dans la norme NF EN 1991-2 couvrant la plupart des
effets de camion et de voiture. Ce modèle est destiné à des vérifications générales et
locales.
Le modèle de charge LM1 est constitué :

a) D’un tandem system TS :

Le modèle de charge LM1 est aussi


constitué D’un tandem system TS
modélisant deux charges concentrées à
double essieu, chaque essieu ayant comme
poids : (αQ × Qk).

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Figure 3:Schéma d’un Tandem TS

Selon l’EUROCODE, Il ne convient pas de considérer plus d’un tandem par voie ; seuls des
tandems complets doivent être pris en compte, chaque tandem est placé dans la position la plus
défavorable sur sa voie.
Les charges concentrés Qik sont prise à partir du tableau suivant selon les voies :
Tableau 1:valeur de base Qik
Tandem
Emplacement
Charge d’essieu Qik(KN)
Voie n°1 300
Voie n°2 200
Voie n°3 100
Autre voie 0
Aire résiduelle 0
Les valeurs des coefficients αQi peuvent être différentes pour différentes classes de routes
ou de trafic prévu. En l´absence de précision, ces coefficients sont égaux à 1.
Tableau 2Coefficients d’ajustement pour le tandem TS.
𝛂𝐐𝐢 𝛂𝐐𝐢
Classe 1 1 1
Classe 2 0.9 0.8
Classe 3 0.8 0.5

Avec i: le numéro de la voie.

b) D’une charge uniformément répartie UDL (Uniformly Distributed Load)  :


La Charge UDL est uniforme avec un poids au m² de voie conventionnelle de : αq * qk.
Cette charge ne peut être appliquée que sur les parties défavorables de la surface d
´influence, longitudinalement et transversalement.
Tableau 3:Valeurs de bases ( qik/rk)
Système UDL
Emplacement
qik ou qrk (KN/m2)
Voie n°1 9
Voie n°2 2,5
Voie n°3 2,5
Autre voie 2,5

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Aire résiduelle 2,5


Les valeurs des coefficients αqi et αqr (coefficients d´ajustement) peuvent être différentes
pour différentes classes de routes ou de trafic prévu. En l´absence de précision, ces coefficients
sont égaux à 1.
Après avoir déterminé la classe du trafic, selon la norme française, on pourra déterminer les
coefficients d’ajustement présentés dans le tableau suivant :
Tableau 4:Coefficients d’ajustement pour l’UDL.
𝛼𝑞𝑖 i=1 𝛼𝑞𝑖 i>1 𝛼𝑞𝑟
Classe 1 1 1 1
Classe 2 0.7 1 1
Classe 3 0.5 1 1
Avec i : le numéro de la voie.
c) Découpage de la chaussée en voie
La largeur chargeable « w » est définie entre les bordures, elle possède le nombre
entier le plus grand de voie de cette chaussée. La chaussée est donc découpée
en voie conventionnelle et aire résiduelle. Le nombre et la largeur des voies sont
calculés comme il est indiqué dans le tableau ci-dessous :

Largeur de la chaussée Nombre de voies Largeur d’une voie Largeur de l’aire résiduelle

w < 5,4 m n=1 3m w–3m

Lch
5,4 m ≤ w < 6 m n=2 E( ) 0
3
Lch
6m≤w E( ) 2 w–3m
3

Pour notre ouvrage : w = Lt - 2 Ltr = 10.5– 2* 1,25 = 8 m


Avec Lt : largeur transversale du pont ; Ltr : largeur du trottoir
Nous avons donc 2 voies conventionnelles d’une largeur 3 m et une aire résiduelle de
2m de largeur. L’EC1-Partie 3 impose pour chaque vérification individuelle,
l’emplacement des voies sur la chaussée et leur numérotation de manière à ce que les effets
des modèles de charge soient les plus défavorables.
La voie n°1 étant celle qui aura l’effet de chargement le plus défavorable pour
l’ouvrage et la voie n°2 cause le deuxième effet défavorable.

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Figure 4: Schéma numérotation des voies choisie

3. CHARGES SUR LES TROTTOIRS :

Les trottoirs d’un pont-route ou les pistes de service d’un pont rails supportent
une charge uniforme de manière à produire l'effet maximal envisagé.
Longitudinalement, les zones chargées sont choisies de la manière la plus défavorable,
entre les zéros de la ligne d'influence.
Transversalement, chaque zone de chargement de trottoir (ou piste de service)
est chargée dans sa totalité si l'effet produit est défavorable.
4. COMBINAISONS DES ACTIONS :

L’EC 1-2 regroupe les différents chargements en groupe de charge présenté dans
les combinaisons suivante :
 ELS1 : Gmax + (TS + UDL + Trottoirs)
 ELS2 : Gmin + (TS + UDL + Trottoirs)
 ELU1 : 1,35Gmax + 1,35 (TS + UDL + Trottoirs)
 ELU2 : Gmin +1,35 (TS + UDL + Trottoirs)

Avec : Gmax et Gmin des charges dues au charges permanentes (poids propre et
superstructure)

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Chapitre 3 Modèle 1D : ligne d’influence

1. INTRODUCTION :

Dans ce chapitre on va calculer les moments longitudinaux avec un modèle 1D en utilisant


un fichier Excel, étant donné que notre modèle se comporte comme une poutre continue à quatre
travées.
Grace au modèle 1D on pourra déterminer les moments longitudinaux mais on ne pourra
pas déterminer les moments transversaux.
2. LIGNE D’INFLUENCE :

La ligne d’influence d’une poutre est la courbe représentative de la variation d’un effet
(moment, effort tranchant...) en un point donné en fonction de la position d’une charge unité
mobile.
Les lignes d’influence permettent de déterminer quelles sont les zones de chargement
favorables (et défavorables) qui minimisent (et maximisent) une action en un point.
Elles sont dès lors fort utiles pour la détermination des combinaisons d’actions lors des
calculs aux états limites.
Dans ce qui suit, on expose les différentes étapes à suivre pour la détermination de la ligne
d’influence du moment fléchissant :
•Définition de la poutre (La saisie des travées : longueur de chaque travée, section:
1m x 0.65m).
•Définition des appuis (1 rotule en rive et 4 appuis simples).
•Discrétisation de chaque travée en 10 tronçons.
•Application d’une force nodale unitaire chaque 0.1L le long des quatre travées
(Fx = 0, Fy = -1 kN).
•Calcul statique et lecture du moment de flexion pour les sections :
•1ére travée: 0.2L, 0.4L, 0.6L, 0.8L et L (M02, M04, M06, M08 et M1)
•2éme travée: 0.2L, 0.4L, 0.6L, 0.8L et L (M12, M14, M16, M18 et M2)
A l’aide d’un fichier EXCEL, on fait un tableau dans lequel on note les valeurs des moments
à chaque section et à chaque position de la force nodale appliqué, ensuite on trace une courbe
appelée ligne d’influence dans laquelle on trouve la variation des valeurs des moments en
fonction des différentes positions de la force nodale à chaque section.

Voici quelques exemples de la variation des lignes d’influence à quelques sections :

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Figure 5:Position de la section M1

Figure 6:Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=12m

Figure 7Position de la section M 05

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Figure 8:Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=6m

Figure 9:Position de la section M15

Figure 10:Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=21m

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Figure 11:Position de la section M2

Figure 12: Ligne d’influence du moment sur l’appui 1 X0=30m

Après avoir dessiné les courbes des lignes d’influence, on va déterminer les surfaces à chaque
travée dans les différentes sections ainsi pour déterminer les sollicitations.

Tableau 5: Valeurs des surfaces d’influences W+ et W- en m²


W (m²) M05 M1 M15 M2
Travee1 14,1215 -7,7569 -2,8302 2,09647

Travee2 -9,552 -19,104 22,6931 -16,51

Travee3 2,47646 4,95291 -5,7784 -16,51

Travee4 -0,3145 -0,6289 0,73376 2,09647

W+ 16,598 4,95291 23,427 4,193

W- -9,8665 -27,49 -8,6086 -33,019

3. CALCUL DES SOLLICITATIONS :

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a) Sollicitation dues aux charges permanentes :


 Bilan des charges permanentes :
On évolue la charge permanente en tenant compte des charges suivantes :
 Poids de la dalle
 Poids de la chaussée
 Dispositifs de sécurité
 Trottoir
 Corniche

Tableau 6: coefficients de minoration et majoration des charges permanentes,


Nature δmin δmin

PP 1 1

Étanchéité 0.8 1.2

Revêtement 0.8 1.4

Trottoir 0.96 0.6

G. corps 0.96 0.6

Corniche 0.96 0.6

Tableau 7:bilan des charges permanentes


G. Gmin (KN/m) Gmax (KN/m)
Nature γ (KN/m3) épaisseur (m) L(m)
(KN/m)

PP 25 0.586 10.5 153.75 153.75 153.75

Étanchéité 24 0.03 10.5 7.56 6.048 9.072

Revêtement 24 0.03 8 13.44 10.752 18.816

Trottoir 22 0.2 2.5 11.0 10.56 11.66

G. corps 0.3 KN/m 2 - 0.6 0.576 0.636

Corniche 3 KN/m 2 - 6 5.76 6.36

Après avoir fait la somme des charges permanentes minimale et maximale, on obtient les
valeurs suivantes
Tableau 8:Sommes des charges permanentes en (KN/m).
Gmin (KN/m) Gmax (KN/m)

187.5 200.3

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 Calcul des moments dus aux charges permanentes (voir annexe 1.)

Grace aux lignes d’influences, on va pouvoir déterminer le cas le plus défavorable avec
Gmax et Gmin à chaque section.

Après observation des lignes d’influences, nous avons pu déduire que pour avoir le cas le
plus défavorable dans les sections d’appui, on doit multiplier les surface W- avec Gmax et les
surfaces W+ avec Gmin alors que dans les section en mi-travée, on doit multiplier les surfaces
W+ avec Gmax et les surfaces W- avec Gmin.

Figure 13:Schéma de chargement permanent pour obtenir Mpmax

Voici quelques moments dues aux charges permanentes Gmin et Gmax pour les cas les plus
défavorables dans les sections critiques suivantes en mètre linéaire :

Mper min Mper max

M03 (KN.m/ml) 1491,516 M04 (KN.m/ml) 1756,548

M1 (KN.m/ml) -4577,570 M1 (KN.m/ml) -4162,301

M015 (KN.m/ml) 2668,229 M015 (KN.m/ml) 3078,283

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Figure 14: Variation des moments à chaque section

b) Sollicitation dues aux charges routières : UDL


D’après le tableau (Valeur de bases ( qik/rk)) dans le chapitre précédent on a :
-Charge surfacique appliquée dans la voie 1 :
𝑞1 = 9 𝐾𝑁/𝑚²
-Charge surfacique appliquée dans la voie 2 :
𝑞2 = 2.5 𝐾𝑁/𝑚²
-Charge surfacique appliquée dans l’aire résiduelle :
𝑞𝑟 = 2.5 𝐾𝑁/𝑚²
D’après le tab (Coefficients d’ajustement pour l’UDL) du chapitre précédent on a :
 𝛼𝑞1= 1
 𝛼𝑞2= 1
 𝛼𝑞𝑟= 1

On calcul ensuite la charge linéaire 𝑞𝑙 avec la formule suivante :


𝑞𝐿 = 𝛼𝑞1× 𝑞1 × 𝐿1 + 𝛼𝑞2 × 𝑞2 × 𝐿2 + 𝛼𝑞𝑟 × 𝑞𝑟 × 𝐿𝑟
On multiplie ensuite la charge 𝑞𝐿 = 39.5𝐾𝑁/𝑚 par la surface W+ pour les sections en mi
travée alors que pour les sections d’appuis on multiplie la charge 𝑞𝐿 par la surface W-.

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Figure 15:Schéma de chargement permanent pour obtenir M UDL max

Les moments calculés en différente section de la travée 1 et 2 sont représentés par deux
courbe l’une de Mmin et l’autre de Mmax :

Figure 16 : Variation des moments à chaque section pour UDL

c) Sollicitation dues aux charges routières : TS

Figure 17:Sollicitation dues aux charges routières : TS

Pour calculer le moment dus à l’application du modèle TS, on doit déterminer le moment
M+ et M- déterminés respectivement à partir du moment positif maximal et le moment négatif
minimal qui sont déterminés à partir des lignes d’influences pour chaque section.

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On doit pour cela appliquer le tandem TS qui est composé de deux essieux munis de 2
roues de surface (0.4 × 0.4) de manière à avoir le cas le plus défavorable.
Les 2 essieux sont distants entre elles de 1.2m, on va devoir étudier 2 cas pour déterminer
le cas le plus défavorable :

Figure 18: disposition des TS

Ensuite, on doit sommer les charges des essieux qui se trouvent sur chaque voie en
appliquant les coefficients d’ajustement correspondant :
Pour la voie 1 : 𝑄1 × 𝛼𝑄1 × 2 = 300 × 1 = 540 𝐾𝑁
Pour la voie 2 : 𝑄2 × 𝛼𝑄2 × 2 = 200 × 1= 320 𝐾𝑁
D’où la somme est égale à 500KN
On obtient alors les moments suivant :
𝑀+ = 500 × (𝑀1+ + sup (𝑀2′+; 𝑀2"+))
𝑀− = 500 × (𝑀1− + min (𝑀2′−; 𝑀2"−))
D’où les valeurs des moments calculées pour ce cas de charges et dans les sections
suivantes sont représentées dans le tableau ci-dessous :

M TS max M TS min
M04 (KN.m) 2268,6 M09 (KN.m) -1524,25
M15 (KN.m) 2723,4 M11 (KN.m) -861,84

Voici la courbe représentative de la variation des moments dans les différentes sections :

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Figure 19/Variation des moments à chaque section pour TS

d) Moment dus à la charge appliquée sur les trottoirs :


Les moments dus à la charge appliquée sur les trottoirs sont calculés de la même méthode
qu’on a utilisé pour le calcul des moments dus au modèle UDL, on applique une charge
qtr=2.5kN/m² sur les deux trottoirs avec un coefficient d’ajustement αqtr=1et Ltr=1.25 m.

Tableau 9: moment dus ou charge des trottoirs

M TROTT max M TROTT min

M04 (KN.m) 100,990 M1 (KN.m) -171,812

M15 (KN.m) 146,418 M12 (KN.m) -206,371

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Figure 20 : Variation des moments à chaque section pour charge trottoir

e) Réaction dus ou différant charge  :


A Partir des lignes d’influence des efforts tranchant on détermine les réactions le long des
travées (voir annexe1.7) ; on détermine les surfaces Ω de chaque travée.

Ω1 Ω2 Ω3 Ω4
R0 5,35359 -1,592 0,41274 -0,0524
R1 6,17471 10,7361 -1,6051 0,20382
R2 -0,6988 10,0482 10,0482 -0,6988
Le calcul des réactions se fait par la multiplication des surfaces trouvées par les charges
correspondant

Charge Permanente Charge UDL Charge TS Charge trottoir

R0 Rmax Rmin Rmax Rmin Rmax R Gmin Rmax Rmin

R1 846,67 751,81 227,77 -64,95 939,23 -141,95 36,04 -10,28

R2 3127,11 2887,50 676,03 -63,40 1002,47 -144,38 106,97 -10,03

R0 3763,26 3488,14 793,81 -55,21 992,78 -89,29 125,60 -8,74

4. CALCUL DES SOLLICITATIONS A L’ELS ET A L’ELU :

a) Les combinaisons
Après avoir calculé les moments dus au poids propre et aux charges routières UDL et TS,
on va devoir calculer le moment global engendré par toutes les charges à l’ELU et à l’ELS, c’est
pour cela qu’on doit combiner entre toutes les charges.

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L’EC 1-2 regroupe les différents chargements en groupe de charge présentée dans les
combinaisons suivantes :

 ELS1: 𝐺𝑚𝑎𝑥 + (𝑇𝑆 + 𝑈𝐷𝐿 + 𝑇𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟)


 ELS2: 𝐺𝑚𝑖𝑛 + (𝑇𝑆 + 𝑈𝐷𝐿 + 𝑇𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟)
 ELU1: 1.35 × 𝐺𝑚𝑎𝑥 + 1.35 × (𝑇𝑆 + 𝑈𝐷𝐿 + 𝑇𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟)
 ELU2: 𝐺𝑚𝑖𝑛 + 1.35 × (𝑇𝑆 + 𝑈𝐷𝐿 + 𝑇𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟)

b) Expression des résultat  :


Pour obtenir les moments en ml il faut diviser les valeurs des moments par la largeur
équivalente (L équ=9,17m)
Tableau 10: moment fléchissant en tout section(KN/ml)

COMBINAISON ELU COMBINAISON ELS


0 0 0 0 0
0,1 314,669 45,4371 233,088 55,347
0,2 535,153 61,4303 396,409 81,2501
0,3 663,183 47,9796 491,246 77,7094
0,4 701,411 5,08517 519,564 44,7249
0,5 658,029 -67,253 487,429 -17,703
0,6 539,282 -169,04 399,468 -109,58
0,7 340,077 -311,7 251,909 -230,89
0,8 108,12 -515,23 48,938 -381,65
0,9 -175,25 -762,83 -201,37 -565,06
1 -420,54 -859,06 -429,19 -636,34
1,1 -64,45 -462,08 -92,241 -342,29
1,2 340,027 -112,7 251,872 -74,338
1,3 715,186 55,1394 529,768 89,4389
1,4 943,74 150,675 699,067 182,215
1,5 1011,91 179,962 749,562 208,743
1,6 888,934 143 658,47 169,022
1,7 645,696 39,7902 478,293 63,0523
1,8 251,7 -152,18 197,475 -112,73
1,9 -182,63 -593,17 -206,41 -439,39
2 -555,32 -1080,3 -562,65 -800,25

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Figure 21:Variation des moments à l’ElU

Figure 22:Variation des moments à l’ELS.

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Chapitre 4  : CALCUL DES ARMATURES LONGITUDINALES

Après avoir partagé les zones et avoir déterminé le moment maximal pour chaque zone, on
va pouvoir déterminer la section des aciers longitudinaux repartie uniformément dans chaque
zone.

Figure 23:Schéma descriptif des différentes zones.

COMBINAISON ELU COMBINAISON ELS


Position*L
MOMENT MOMENT MOMENT
MOMENT MAX
MIN MAX MIN
0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,1 314,7 45,4 233,1 55,3
0,2 535,2 61,4 396,4 81,3
0,3 663,2 48,0 491,2 77,7
0,4 701,4 5,1 519,6 44,7
0,5 658,0 -67,3 487,4 -17,7
0,6 539,3 -169,0 399,5 -109,6
0,7 340,1 -311,7 251,9 -230,9
0,8 108,1 -515,2 48,9 -381,7
0,9 -175,2 -762,8 -201,4 -565,1
1 -420,5 -859,1 -429,2 -636,3
1,1 -64,5 -462,1 -92,2 -342,3
1,2 340,0 -112,7 251,9 -74,3
1,3 715,2 55,1 529,8 89,4
1,4 943,7 150,7 699,1 182,2
1,5 1011,9 180,0 749,6 208,7
1,6 888,9 143,0 658,5 169,0
1,7 645,7 39,8 478,3 63,1
1,8 251,7 -152,2 197,5 -112,7
1,9 -182,6 -593,2 -206,4 -439,4

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2 -555,3 -1080,3 -562,6 -800,2


1. LE CALCUL DES SECTIONS D’ACIER A L’ELU (voir annexe 1.8):

Le calcul des ferraillages est calculé à partir d’un fichier Excel approuvé ou on a trouvés les
résultats suivant :
Tableau 11:Section des aciers longitudinaux pour chaque zone.

𝑀𝑥𝑥 (KN.m/ml) à Choix des


Aser (cm²)
l’ELS armatures
Zone 1 :
acier principale 519 45,64 6HA32
inférieur
Zone 2 :
acier principale -636,3 56,84 8HA32
supérieur
Zone 3 :
acier principale 749,6 67.26 9HA32
inférieur
Zone 4 :
acier principale -800,2 72,04 9HA32
supérieur
Remarque :
Le tablier est considéré comme un empilement de poutres élémentaires hyperstatiques et vu
que les moments sont donnés en mètre linéaire donc on va déterminer le ferraillage pour des
tranches de largeur égale à 1m.
fc28[Mpa]= 30

Fe[Mpa]= 400

b0[m]= 1

d[m]= 0,605

d'[m]= 0,045

2. VERIFICATION DES SECTIONS D’ACIER A L’ELU (voir annexe 1.8) :

Après la dimensionnements des section d’acier à ELS on vérifier que ces section est
inférieur au section d’acier d’acier à ELU

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Tableau 12:Tableau de vérification.


𝑀𝑥𝑥 (KN.m/ml) à
Ast (cm²) Aser (cm²) Ast< Aser
l’ELU
Zone 1 :
acier principale 701,4 35,67 45,64 vérifier
inférieur
Zone 2 :
acier principale -859,1 44,56 56,84 vérifier
supérieur
Zone 3 :
acier principale 1011,9 53,2 67.26 vérifier
inférieur
Zone 4 :
acier principale -1080,3 57,288 72,04 vérifier
supérieur

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Chapitre 5  : Modèle 2D : Modélisation sur ROBOT

La modélisation de l’ouvrage par éléments finis procède avant tout à la décomposition et


l’idéalisation des systèmes matériels, et de leurs contacts en éléments mécaniques
simplifiés. Ces éléments sont reliés entre eux et mis en continuité en un nombre fini de points
frontières.
Dans cette méthode, l’inconnue est le champ de déplacement de la structure. La solution
approchée est recherchée dans l’espace des fonctions finies à partir d’un maillage de
géométrie et d’une formulation en éléments finis sur chaque maille. La résolution numérique
consiste à la détermination des degrés de liberté (DDL) de la solution approchée. Les DDL sont
par exemple des déplacements aux nœuds du maillage. Les déformations et les efforts intérieurs
sont ensuite calculés à partir de ces déplacements.
1. MODELISATION DU TABLIER :

a) Etapes de modélisation  :

La modélisation de l’ouvrage a été réalisée sous le module coque de robot. Les étapes de
cette modélisation sont exposées brièvement dans ce qui suit :
 Définition des caractéristiques des matériaux.
 Définition des nœuds et des contours.
 Définition des panneaux.
 Définition des épaisseurs pour la dalle en partie courante et pour les encorbellements.
 Définition des options du maillage et génération du maillage.
 Définition des appuis.
 Chargement de la structure.
b) Description du modèle
Lors de notre modélisation on s’est seulement intéressé à notre tronçon composé de 4
travées .Le tablier repose sur 5 piles il s’appuie simplement au niveau de chacune d’elles sur 2
appareils d’appuis.
La largeur du tablier est égale à 10.5 m de hauteur 65cm ayant deux encorbellements dans
les des deux côtés.

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La saisie de la géométrie du tablier avec le module ROBOT- plaque se fait selon les étapes
suivantes :
La première étape est de définir les lignes de constructions. Ensuite on doit définir les
panneaux de la dalle selon leur épaisseur, cela nous a mené a créer plusieurs panneaux pour
définir l’épaisseur de l’encorbellement et séparer les deux voies avec l’air résiduel.

c) Emplacement des appuis


Les appuis sont assimilés à des appuis surfaciques, placés tout le long des lignes d’appuis.

Figure 24:Mise en place des appuis surfaciques.

d) Définition des cas de charge  :


Après avoir déterminé les lignes d’influences, on va pouvoir déterminer les cas de
chargement les plus défavorables pour pouvoir déterminer les sollicitations maximales sur chaque
travée et sur les appuis.
Les charges maximales et minimales sont définies selon les coefficients de pondération.

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Pour déterminer les sollicitations maximales dans les travées et sur les appuis on a pu
déterminer 4 cas de chargements.
 1ercas :

Pour déterminer les sollicitations maximales de la première travée, On va viser la première,


la troisième par les valeurs de charge permanente maximale dues au poids de la superstructure et
par leurs valeurs minimales pour les autres travées.
Pour le system UDL et le tandem system TS, doivent être appliqué seulement sur la
première, troisième travée.
La figure ci-dessous présente la disposition des charges sur chaque travée.

Figure 25:Répartition des charges sur chaque travée pour le premier cas.

 2emecas :

Pour déterminer les sollicitations maximales de la deuxième travée, On va charger la


deuxième et la quatrième travée par les valeurs de charge permanente maximale dues au poids de
la superstructure et par leurs valeurs minimales pour les autres travées.
Pour le system UDL la charge uniformément repartie doivent être appliqué seulement sur la
deuxième et la quatrième travée .La figure ci-dessous représente la disposition des charges dans
ce cas :

e) Introduction des charge  :


 Charge permanente  :

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 Charge routière TS(m²)  :

 Charge UDL  :

 Charge trottoir

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f) Exploitation des résultats (voir annexe 2):


Le logiciel nous offre la possibilité de déterminer les efforts enveloppes et les extrêmes
globaux pour chaque section grâce auxquels on va non seulement pouvoir déterminer l’acier
longitudinal et transversal mais aussi déterminer l’espacement des cadres transversaux.
On a pu déterminer les sollicitations longitudinales et transversales grâce à des coupes sur
panneaux pour différentes sections choisies.

Figure 26:Exemple de coupe effectuée à x=4.28 m.

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Figure 27: moment Mxx selon la combinaison 1

Figure 28:cartographie des contraintes maximales

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Conclusion

Le calcul des dalles demande des connaissances spécifiques et une


modélisation appropriée, quel que soit le moyen de calcul. Toutefois, la
méthode des éléments finis, grâce à sa prise en compte automatique et plus
globale du problème de déformation et de raideur, est la méthode la plus
puissante. C’est en effet cette méthode qui sera utilisée dans la
modélisation de la dalle de l’ouvrage étudié pour déterminer les sollicitations.

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Annexes

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ANNEXE.1: Modèle 1D : ligne d’influence

1. LIGNE D’INFLUENCE :

a) Travée 1  : multiplier par Ψ=0.66667


*** 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,1 0 0,05856 0,05055 0,04271 0,03512 0,0278922 0,021095 0,01482 0,00915 0,00419 0
0,2 0 0,05046 0,10109 0,08541 0,07025 0,0557843 0,04219 0,02964 0,01831 0,00837 0
0,3 0 0,04236 0,08498 0,12812 0,10537 0,0836765 0,063285 0,04446 0,02746 0,01256 0
0,4 0 0,03425 0,06886 0,10416 0,1405 0,1115686 0,08438 0,05928 0,03662 0,01674 0
0,5 0 0,02615 0,05274 0,08019 0,10896 0,1394608 0,105475 0,0741 0,04577 0,02093 0
0,6 0 0,01805 0,03662 0,05623 0,07741 0,1006863 0,126569 0,08892 0,05493 0,02511 0
0,7 0 0,00994 0,0205 0,03227 0,04587 0,0619118 0,080998 0,10374 0,06408 0,0293 0
0,8 0 0,00184 0,00438 0,00831 0,01433 0,0231373 0,035426 0,05189 0,07324 0,03348 0
0,9 0 -0,0063 -0,0117 -0,0157 -0,01721 -0,015637 -0,01015 4,7E-05 0,01572 0,03767 0
1 0 -0,0144 -0,0279 -0,0396 -0,04875 -0,054412 -0,05572 -0,0518 -0,0418 -0,0248 0
1,1 0 -0,0125 -0,0243 -0,0346 -0,04256 -0,0475 -0,04864 -0,0452 -0,0365 -0,0217 0
1,2 0 -0,0107 -0,0208 -0,0295 -0,03637 -0,040588 -0,04156 -0,0386 -0,0312 -0,0185 0
1,3 0 -0,0089 -0,0172 -0,0245 -0,03017 -0,033676 -0,03448 -0,0321 -0,0259 -0,0154 0
1,4 0 -0,0071 -0,0137 -0,0195 -0,02398 -0,026765 -0,02741 -0,0255 -0,0206 -0,0122 0
1,5 0 -0,0052 -0,0102 -0,0145 -0,01779 -0,019853 -0,02033 -0,0189 -0,0152 -0,0091 0
1,6 0 -0,0034 -0,0066 -0,0094 -0,0116 -0,012941 -0,01325 -0,0123 -0,0099 -0,0059 0
1,7 0 -0,0016 -0,0031 -0,0044 -0,0054 -0,006029 -0,00617 -0,0057 -0,0046 -0,0027 0
1,8 0 0,00023 0,00045 0,00064 0,00079 0,0008824 0,000904 0,00084 0,00068 0,0004 0
1,9 0 0,00206 0,00399 0,00567 0,00698 0,0077941 0,007981 0,00742 0,00599 0,00355 0
2 0 0,00388 0,00753 0,01071 0,01318 0,0147059 0,015059 0,014 0,01129 0,00671 0

b) Travée 2  :
*** 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,1 -0,0047 -0,0077 -0,0092 -0,0096 -0,0089 -0,0076 -0,0058 -0,0037 -0,0017 0
0,2 -0,0094 -0,0154 -0,0185 -0,0191 -0,0179 -0,0152 -0,0115 -0,0075 -0,0034 0
0,3 -0,0141 -0,0231 -0,0277 -0,0287 -0,0268 -0,0227 -0,0173 -0,0112 -0,0052 0
0,4 -0,0188 -0,0308 -0,037 -0,0383 -0,0357 -0,0303 -0,0231 -0,0149 -0,0069 0
0,5 -0,0235 -0,0385 -0,0462 -0,0479 -0,0447 -0,0379 -0,0288 -0,0186 -0,0086 0
0,6 -0,0283 -0,0462 -0,0555 -0,0574 -0,0536 -0,0455 -0,0346 -0,0224 -0,0103 0
0,7 -0,033 -0,054 -0,0647 -0,067 -0,0625 -0,0531 -0,0403 -0,0261 -0,0121 0
0,8 -0,0377 -0,0617 -0,074 -0,0766 -0,0715 -0,0606 -0,0461 -0,0298 -0,0138 0

ENIS 2014/2015 Page 38


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0,9 -0,0424 -0,0694 -0,0832 -0,0861 -0,0804 -0,0682 -0,0519 -0,0335 -0,0155 0
1 -0,0471 -0,0771 -0,0925 -0,0957 -0,0893 -0,0758 -0,0576 -0,0373 -0,0172 0
1,1 0,04622 0,00752 -0,0181 -0,0326 -0,0381 -0,0366 -0,03 -0,0203 -0,0097 0
1,2 0,03952 0,09212 0,05627 0,03044 0,01309 0,00269 -0,0023 -0,0034 -0,0021 0
1,3 0,03283 0,07672 0,13064 0,09352 0,0643 0,04194 0,02539 0,01358 0,00547 0
1,4 0,02613 0,06133 0,10501 0,15659 0,11551 0,0812 0,05306 0,03053 0,01304 0
1,5 0,01944 0,04593 0,07937 0,11967 0,16673 0,12045 0,08073 0,04748 0,0206 0
1,6 0,01275 0,03053 0,05374 0,08275 0,11794 0,1597 0,1084 0,06443 0,02817 0
1,7 0,00605 0,01513 0,02811 0,04583 0,06915 0,09895 0,13607 0,08138 0,03574 0
1,8 -0,0006 -0,0003 0,00247 0,0089 0,02037 0,0382 0,06375 0,09833 0,04331 0
1,9 -0,0073 -0,0157 -0,0232 -0,028 -0,0284 -0,0225 -0,0086 0,01528 0,05087 0
2 -0,014 -0,0311 -0,0488 -0,0649 -0,0772 -0,0833 -0,0809 -0,0678 -0,0416 0
c) Exemples de Graphique de ligne d’influence  :

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Mini projet pont dalle FEKI Mahdi /BEN ABDALLAH Houssem 3 ème PC

ENIS 2014/2015 Page 40


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2. SOLLICITATION DUS OU CHARGE PERMANENTES :

Moment Permanent Moment Permanent MG


MG MIN(KN.m) MAX (KN.m)

0 0 0
0,1 767,172 871,785
0,2 1264,344 1455,138
0,3 1491,516 1750,059
0,4 1448,687 1756,548
0,5 1135,859 1474,605
0,6 553,031 904,230
0,7 -299,797 45,423
0,8 -1422,625 -1101,816
0,9 -2821,869 -2531,071
1 -4577,570 -4162,301
1,1 -1755,701 -1573,950
1,2 323,311 500,787
1,3 1718,801 2002,573
1,4 2497,265 2864,914
1,5 2668,229 3078,283
1,6 2231,692 2642,680
1,7 1187,656 1558,105
1,8 -465,490 -173,832
1,9 -2765,160 -2515,718
2 -5827,612 -5351,294

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3. SOLLICITATION DUS OU CHARGE ROUTIERE UDL :

Moment du Traffic MUDL Moment du Traffic MUDL


MIN MAX

0 0 0

0,1 -77,945 244,884

0,2 -155,891 432,888

0,3 -233,836 564,012

0,4 -311,782 638,256

0,5 -389,727 655,620

0,6 -467,673 616,105

0,7 -545,618 519,709

0,8 -623,564 366,433

0,9 -721,308 176,076

1 -1085,854 195,640

1,1 -450,010 110,863

1,2 -231,870 315,809

1,3 -248,328 627,375

1,4 -294,185 840,358

1,5 -340,041 925,361

1,6 -385,897 882,384

1,7 -431,754 711,428

1,8 -482,579 417,459

1,9 -653,827 115,935

2 -1304,267 165,621

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4. SOLLICITATION DUS OU CHARGE ROUTIERE TS :

Moment du Traffic M Moment du Traffic MTS


TS MAX MIN
0 0 0
0,1 982,0 -169,36
0,2 1678,6 -338,72
0,3 2101,4 -508,08
0,4 2268,6 -677,45
0,5 2235,8 -846,81
0,6 2045,3 -1016,17
0,7 1662,6 -1185,53
0,8 1126,2 -1354,89
0,9 480,5 -1524,25
1 0 0,00
1,1 599,7 -861,84
1,2 1443,1 -736,43
1,3 2128,8 -611,03
1,4 2572,2 -485,62
1,5 2723,4 -360,21
1,6 2373,5 -234,80
1,7 2003,9 -109,40
1,8 1354,9 -9,28
1,9 488,7 -506,74
2 0 0,00

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5.
6. SOLLICITATION DUS OU CHARGE TROTTOIR :
Moment trottoir min Moment trottoir max
0 0 0
0,1 -12,333 38,747
0,2 -24,666 68,495
0,3 -36,999 89,242
0,4 -49,333 100,990
0,5 -61,666 103,737
0,6 -73,999 97,485
0,7 -86,332 82,232
0,8 -98,665 57,980
0,9 -114,131 27,860
1 -171,812 30,956
1,1 -71,204 17,542
1,2 -36,688 49,970
1,3 -39,292 99,268
1,4 -46,548 132,968
1,5 -53,804 146,418
1,6 -61,060 139,618
1,7 -68,315 112,568
1,8 -76,357 66,054
1,9 -103,454 18,344
2 -206,371 26,206
7. Réaction :

a) Travée1  :
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
T0 1 0,87845 0,75821 0,64058 0,52687 0,41838 0,31642 0,2223 0,13732 0,06278 0
R0 1 0,87845 0,75821 0,64058 0,52687 0,41838 0,31642 0,2223 0,13732 0,06278 0

T1(-) 0 -0,0785 -0,15821 -0,24058 -0,3269 -0,41838 -0,51642 -0,6223 -0,73732 -0,8628 -1
T1(+) 0 0,02737 0,05308 0,07548 0,09289 0,10368 0,10616 0,0987 0,07962 0,04728 0
R1 0 0,10582 0,21129 0,31606 0,41976 0,52206 0,62259 0,721 0,81694 0,91006 1

T2(-) 0 0,01825 0,03539 0,05032 0,06193 0,06912 0,07078 0,0658 0,05308 0,03152 0
T2(+) 0 -0,005 -0,00979 -0,01392 -0,0171 -0,01912 -0,01958 -0,0182 -0,01468 -0,0087 0
R2 0 -0,0233 -0,04518 -0,06424 -0,0791 -0,08824 -0,09035 -0,084 -0,06776 -0,0402 0

b) Travée 2  :
1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2

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-
T0 -0,070637 -0,1387 -0,1436 -0,134 -0,1137 -0,0864 -0,0559 -0,0258 0
0,11562353
-
R0 -0,070637 -0,1387 -0,1436 -0,134 -0,1137 -0,0864 -0,0559 -0,0258 0
0,11562353

-
T1(-) -0,070637 -0,1387 -0,1436 -0,134 -0,1137 -0,0864 -0,0559 -0,0258 0
0,11562353
T1(+) 0,933061 0,84602353 0,74367 0,63078 0,51213 0,39252 0,27671 0,16951 0,07567 0
R1 1,00369 0,96164706 0,88236 0,77435 0,64614 0,50624 0,36315 0,22541 0,10152 0

-
T2(-) -0,0669 -0,2563 -0,3692 -0,4879 -0,6075 -0,7233 -0,8305 -0,9243 -1
0,15397647
T2(+) 0,01823 0,04037647 0,06343 0,08442 0,10037 0,10828 0,10519 0,08809 0,05403 0
R2 0,08517 0,19435294 0,31976 0,45365 0,58824 0,71576 0,82847 0,91859 0,97835 1

8. CALCUL DES ARMATURES LONGITUDINALES :

a) Calcul de section d’acier à L’ELS


Après avoir départagé les zones et avoir déterminé le moment maximal pour chaque zone,
on va pouvoir déterminer la section des aciers longitudinaux repartie uniformément dans chaque
zone.
Les données :
𝑀𝑠𝑒𝑟 : Moment de flexion maximal à l’ELS avec 𝑀𝑠𝑒𝑟=𝑀𝑥𝑥
𝐴𝑚𝑖𝑛 : Section d’armature minimale à l’ELS
𝐴𝑠𝑒𝑟 : Section d’armature à l’ELS
𝑍𝑏 : Bras de levier
̅ 𝜎̅𝑠𝑡̅ : Contrainte limite de traction à l'ELS
̅ 𝜎̅𝑏𝑐̅ : La contrainte maximale du béton est limitée à :
̅ 𝜎̅𝑏𝑐̅ = 0.6𝑓𝑐28

0.85  fc28
f bu 
  b
 1
Voici un tableau récapitulatif des différentes caractéristiques mécaniques du béton utilisé
calculées dans le troisième chapitre :

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b) Vérification à L’ELU  :
Le moment ultime réduit est :

Le paramètre α est la racine de l’équation appartenant à l’intervalle [0 ; 1] :

La section d’acier :

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Figure 29 : calculette Excel pour dimensionnements de la section à ELS

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Figure 30: calculette Excel pour dimensionnements de la section à ELU

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