MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ Practica: 4

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 4

 Maldonado Jose RELACIONADA
 Morocho Jorge
 Naula Klever EDICIÓN: 1
 Sarate Leonardo

Responsable /Equipo: SISTEMAS DE

 Naula Klever. TRASLASION.
Accesorios:
 Guía de práctica.
 Vehiculo

DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:15/06/2016

 Ing. Paul Hernán POR EQUIPO: 4
Narváez
Tema: Realizar el reconocimiento, desarmado, comprobación y montaje de la tirantearía de
dirección

1. Objetivos.
1.1. Objetivo General.

 Realizar el desmontaje de la tirantearía de la dirección.

1.2. Objetivos Específicos.

 Realizar el desmontaje de la tirantearía camioneta Datsun 1200
 Identificar cada uno de los componentes de la tirantearía.
 Comprobar el estado de todos los elementos de la tirantearía.
 Realizar el montaje de la tirantearía camioneta Datsun 1200

2. Marco teórico
2.1. Tirantearía
La tirantearía de mando de la dirección transmite el movimiento lineal de la caja de
dirección hasta las manguetas de las ruedas. La tirantearía que tiene un vehículo
depende del tipo de caja que monte.
Los vehículos con dirección de cremallera tienen menos barras y componentes en
la tirantearía que los que montan cajas de tornillo sin fin.
Las piezas que forman la tirantearía son las siguientes:
 Barras de mando.
 Bieletas de dirección.
 Manguitos de ajuste.
 Palancas angulares.
 Rótulas.
En la siguiente figura 1 muestra el conjunto de la tirantería en el vehículo.

Figura 1 Tirantearía de un Jeep con caja de tornillo sin fin.

2.1.1. Barras de dirección
Las barras de dirección son barras de acero con una rosca interior en cada
extremo. Esta rosca une las rótulas o las barras de dirección. Se emplean en las
direcciones de tornillo sin fin.

2.1.2. Bieletas de dirección

Las bieletas de dirección son las barras de mando de las direcciones de
cremallera. Transmiten el movimiento de la caja de la dirección hasta las
rótulas.
Las bieletas se unen a la barra de cremallera con una rótula de bola que
permite su giro y los desplazamientos angulares de la bieleta. En el otro
extremo tienen una rosca para unirla a la rótula (figura 10.15). Girando las
bieletas con las rótulas montadas se puede alargar o acortar la longitud de la
bieleta, modificando las cotas de la dirección (convergencia o divergencia).
 Figura 2 Bieleta y rotula de dirección.

2.2. Barra de acoplamiento en un eje delantero rígido

Al rodar en una curva, las ruedas del vehículo desarrollan recorridos de diferente
magnitud. En caso de bajas velocidades, si se pretende que todas las ruedas estén
sometidas a un movimiento de rodadura puro, sin deslizamiento, es necesario que
las perpendiculares a las ruedas del automóvil converjan en un único centro
instantáneo de rotación, cortándose con la prolongación del eje posterior.

Figura 3 Punto geométrico de giro o centro de rotación.

2.3. Barras de acoplamiento para suspensión independiente
En el caso de suspensión independiente las ruedas pueden flexionar elásticamente
de modo independiente una de otra. Los recorridos elásticos pueden no solamente
ser de distinta magnitud sino que pueden estar dirigidos en sentidos opuestos. Por
esta razón los 2 brazos de acoplamiento no pueden estar unidos entre sí por una
barra rígida.
En los movimientos elásticos no se podría evitar una sobre solicitación del varillaje
de la dirección, con la consecuencia el desajuste de la dirección y a causa de ello un
fuerte desgaste de le neumáticos. La seguridad de dirección quedaría también
fuertemente comprometida. Por estos motivos en el caso de suspensión
independiente tienen que emplearse barras de acoplamiento partidas.

2.3.1. Barras de acoplamiento de dos piezas.

Las barras de acoplamiento en dos piezas pueden estar divididas en el centro o
lateralmente .La transmisión movimiento de dirección a la barra de
acoplamiento puede realizarla a través de una barra de dirección y una palanca
central, también directamente desde la biela de la dirección.

2.3.2. Barras de acoplamiento de tres piezas.

Tienen una parte central y partes laterales reajustables.
Las piezas en que están divididas las barras van unidas entre sí, pero por medio
de uniones que les permite moverse en todas direcciones al flexionar las ruedas
(Terminales de dirección), de esta manera, las barras de acoplamiento partidas
pueden seguir todos los movimientos elásticos de las ruedas.
Para transformar el giro del volante de la dirección en el movimiento a un lado
 u otro del brazo de mando, se emplea el mecanismo contenido en la caja de la
dirección, que al mismo tiempo efectúa una desmultiplicación del giro
recibido, para permitir al conductor orientar las ruedas con un pequeño
esfuerzo realizado en el volante de la dirección.

Figura 4 Barra de acoplamiento.

3. Desarrollo
3.1. Desmontaje de la tirantearía de la camioneta datsun 1200

Desmontaje del sistema

Para proceder a desmontar la tirantearía de la dirección se debe colocar al vehículo en el lugar
adecuado de trabajo.
En primer lugar se procede a aflojar los pernos que mantienen fija a la tirantearía con la
carrocería del vehículo.
 Figura 5 Desmontaje

Luego se procede a aflojar la tuerca que sujeta a la rótula.

Figura 5 Bieleta y rotula de dirección.

Una vez que se extrae el perno, con la ayuda de un martillo se procede a retirar la rótula como
se observa a continuación.
 Figura 6 Extracción de la rotula

Una vez que se retirado la rótula se afloja los pernos que sujetan al brazo Pitman

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Figura 7 Extracción del brazo Pitman

Luego de haber retirado todos los pernos se procede a desmontar toda la tirantearía.

4. Tiempos
4.1. Tiempo que se realizó el desmontaje.
El tiempo total que nos tomó realizar el desmontaje fue de una hora
 4.2. Tiempo de identificación de elementos y comprobaciones
El proceso se realizó en media hora
4.3. Tiempo que se realizó el montaje
El tiempo total que nos tomó realizar el desmontaje fue de una hora

El tiempo total que nos tomó realizar esta práctica fue de un total 2 horas y media

5. Conclusiones:
 Se realizó el desmontaje de la tirantearía de la dirección de una manera adecuada,
tomando en cuenta todas las precauciones necesarias para que no se alterara el sistema
de dirección al momento que se volviera a montar el sistema.

 Se identificó cada una de los elementos que conforman la tirantearía de la dirección y

se analizó el funcionamiento dentro del sistema, deduciendo que cada elemento es
esencial para su funcionamiento y deben estar en prefectas condiciones.

 Comprobáramos el estado de los componentes, los cuales que se encontraban en

buenas condiciones para brindar su funcionamiento hasta llegar a su vida útil, pero sin
embargo se debe dar un mantenimiento cada cierto tiempo al sistema.

6. Bibliografía
Casado, E. Á., Navarro, J. M., & Morales, T. (2012). Sitemas de trasmisión y frenado.
Madrid: Paraninfo.
Crisol Martinez, J. (9 de Octubre de 2013). SlideShare. Obtenido de SlideShare:
http://es.slideshare.net/JoseCrisolMartinez/ud2-sistemas-de-transmision-y-frenado
Domínguez, E. J., & Ferrer, J. (2012). Sistemas de transmisión y frenado. Madrid: Editex.