REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL (UNEFA)
NÚCLEO FALCÓN – EXTENSIÓN PUNTO FIJO
ASIGNATURA: EQUIPOS Y SERVICION
PROFESOR: WELTER YOSEHP TOVAR

REFRIGERACION, BODEGAS Y CAMARAS FRIGORIFICAS

AUTOR (ES):
CARLOS NARANJO

INGENIERÍA NAVAL. SECCIÓN “A”. 5to SEMESTRE.

COMUNIDAD CARDÓN, JUNIO 2019
Actualmente el empleo de la refrigeración es cada día más amplio; siendo
imprescindible para la bodega de productos de difícil conservación, y para la
conservación de productos congelados; también es necesaria para la conservación
de víveres de consumo de los buques en sus despensas o depósitos de víveres;
además las maquinas frigoríficas han permitido el acondicionamiento del aire de los
alojamientos y se emplean en otros cometidos tales como, fuentes de agua fría,
fabricación a bordo de hielo y helado, y armarios frigoríficos de las reposterías y
oficios.

Los locales han de ir refrigerados, se aíslan térmicamente, es frecuente tener

algunas bodegas y entrepuentes refrigerados y otros no, para permitir toda clase de
cargas.

Las cargas que se transportan a temperaturas por debajo de la del ambiente, tienen
diversos nombres que por lo general se pueden agrupar en dos conjuntos

 Refrigeradas o Chilled: cuando la temperatura está entre -18 °C y 12 °C

 Congeladas o frozen: Cuando la temperatura está entre -8 °C y -32 °C

Para mantener las bajas temperaturas con el menor consumo posible de energía, es
necesario aislar térmicamente por la cara interior las superficies envolventes de los
locales; calculando los aislamientos térmicos de forma que el aislamiento sea un
máximos con un precio y peso mínimo

Como la estructura del casco de acero es un excelente conductor de calor, una

cierta forma de aislamiento debe ser proporcionada en los bordes de los
compartimientos refrigerados si las temperaturas se desean mantener de forma
rentable.

Sección media de un buque refrigerado

Corcho, fibra de vidrio, y varios plásticos de espuma en forma de hoja o

granulada puede ser usada para fines de aislamiento, en los espacios de aire
que son menos eficientes.
La Fibra de vidrio se utiliza a menudo en los buques modernos, ya que tiene una
serie de ventajas más que otros materiales, por ejemplo, es extremadamente
ligero, a prueba de animales, resistente al fuego, y no va a absorber la humedad.
En las cubiertas y en particularmente en la tapa del tanque el aislamiento a
menudo debe soportar el material de la carga, y el corcho puede ser preferible,
pero la fibra de vidrio puede apoyarse en los revestimientos acanalados y en las
vigas de madera a bordo. 

El espesor del aislamiento depende del tipo de material utilizado y de la

temperatura que se mantendrá en el compartimiento. Sin embargo, la
profundidad de los miembros de refuerzo a menudo determina la profundidad
final.

Disposiciones de los locales refrigerados

Despensas, depósitos de víveres o cámaras: Se colocan agrupados alrededor de

la antecámara, asilada también, y a veces con algo de refrigeración para que su
temperatura no suba mucho; hay una zona con pisos de baldosas y un imbornal
que servirá para descongelar lentamente los víveres de uso diario.

Esta antecámara evita que las numerosas veces que hay que abrir las puertas
de la cámara se establezca en estas un intercambio directo con el aire del
exterior. Los alimentos se encuentran agrupados y generalmente hay una
cámara de congelación profunda en los buques grades.

Bodegas y entrepuentes: en general se disponen de forma que cada parte este

dedicada a un tipo de cargo y por lo tanto a de estar acondicionada para que su
temperatura sea la apropiada. Si los diversos tipos de caga pueden modificar
entre si su olor o sabor, es necesario disponer los entrepuentes divididos en
cámaras independientes con puertas que abren sobre un espacio alrededor de
la escotilla, si no hay esta diversidad no son necesarias estas divisiones y
quedan solo las escotillas como se indican en las bodegas, estarán aisladas
térmicamente para la refrigeración con circulación de aire que es el caso más
normal.
Para la circulación de aire y su enfriamiento en circuitos cerrados se dispondrán
en su interior una o dos unidades provistas de ventiladores que lo envían por
conductos apropiados a la bodega y entrepuentes estas unidades están en un
espacio al extremo de las bodegas comunicados con el espacio bajo los
travesaño, retornando al espacio donde está la unidad acondicionadora en la
parte alta del mamparo divisos; la unidad de acondicionamiento dispondrá de un
sistema de calefacción, para el caso de productos perecederos que puedan
estropearse cuando la temperatura del aire exterior de ventilación sea inferior a
la conveniente.
Pesqueros congeladores: el pescado convenientemente protegido con
envueltas, se almacena en bodegas con serpentinas de refrigeración o con
refrigeración con circulación de aire, si es pescado se almacena ¨Glaseado¨ es
necesario hacer este por riesgo o aspersión .

Alojamientos: son diferentes las condiciones que se exigen para la temperatura y

renovación del aire acondicionado en cada alojamiento; por lo que cada una de
las diferentes unidades de acondicionamiento servirá a un grupo de camarotes,
salones comedores, hospitales, cocinas, etc. Que tengan condiciones similares.
Para los locales que tengan recirculación del aire se dispondrán aspiraciones en
los mismos o en los pasillos adyacentes, independientes de las aspiraciones de
otros locales que como: los aseos, cocinas, lavanderías, etc., pueden dar mal
olor y contaminar el aire que se ha de re circular; para estos locales
contaminadores se dispondrán aspiraciones que descargaran directamente al
exterior.

El sistema de refrigeración es el encargado de mantener la temperatura

adecuada en un ambiente determinado. En un buque podemos apreciar
dos tipos de sistemas de refrigeración: la planta de aire acondicionado y la
planta de refrigeración de provisiones. Ambos sistemas siguen el mismo
principio de funcionamiento y cuentan con los mismos equipos en general.

El sistema de refrigeración cuenta básicamente con 4 dispositivos: el

compresor, el condensador, la válvula de expansión y el evaporador. El
compresor se encarga de aumentar la presión en el sistema. Al llegar el
refrigerante al condensador condensa el fluido disminuyendo su
temperatura y liberando energía. La válvula de expansión genera una
caída de presión en el sistema. Luego en el evaporador, el refrigerante se
evapora aumentando así su temperatura, absorbiendo energía y
regresando al compresor. 
El confort en las acomodaciones debe estar garantizado para la
tripulación de un buque de acuerdo a los estándares establecidos por le
Maritime Labour Convention (MLC) y por ello se hace necesario plantas
de refrigeración para el aire acondicionando de la acomodación. También
deben contarse con medios para la preservación de los alimentos y así
aumentar la autonomía del buque

Pruebas

Son en general de acuerdo a los reglamentos de las sociedades

clasificadoras o teniendo en cuenta las especificaciones del buque; para
las pruebas periódicas antes de proceder a introducir una carga en la
bodega, tendrá como base la clase de carga y las condiciones exigidas
por el suministrador y los aseguradores.

La prueba, al final de la construcción del buque tiene como objetivo

comprobar el funcionamiento de la instalación frigorífica y su capacidad, y
además medir el coeficiente de transmisión de calor del aislamiento.

Se comprueba la estanqueidad de las bodegas, con chorros de agua en las diversas

juntas y cierres, o mejor con presión interior de aire y gas; también debe
comprobarse la circulación interior de aire y la entrada y salida de la ventilación.

La prueba final de funcionamiento se hará rebajando la temperatura lo más

lentamente posible, en no menos de 24 horas para tener la casi seguridad de haber
extraído la totalidad del calor que tuviesen los aislamientos, estructuras y otras
masas situadas en el interior, se irán midiendo Las temperaturas interiores cada 4
horas durante el periodo inicial de rebajar la temperatura de la bodega,
posteriormente se medirán cada hora tanto para e interior como para el exterior
específicamente durante las 18 horas finales, una vez alcanzada la temperatura de
régimen, debe mantenerse fija por lo menos de 6 a 8 horas, para asegurar que el
calor absorbido por las instalaciones es la suma del aportado a través de los
aislamientos y por los motores de ventilación y bombas que estén en el interior; la
temperatura interior debe ser constante, permitiendo pequeñas oscilaciones, tanto
en lo que se refiere a temperatura, como a capacidad de los compresores y
ventiladores cuya marcha puede hacerlos variar e incluso pararlos; las oscilaciones
de temperatura exterior tardan bastante tiempo en reflejarse en el interior.

La reglamentación
El proyecto se hará, para la máxima temperatura de agua de mar, que corresponda a
los lugares por donde viaje el buque; la temperatura en la parte baja de las bodegas
será de 10℉ (-22 ℃) y la del entre puente o cámara alta puede ser de
31℉ (-0,5℃), pudiendo llegar la del mar a 85℉ (29,4℃);