1.

INTRODUCTION

L’aménagement de la route Batchenga – Ntui – Yoko – Lena s’inscrit dans le cadre de la

stratégie

de modernisation et de mise à niveau des secteurs d’appui au développement

économique adoptée

par l’Etat Camerounais, laquelle vise la mise en place d’un système de transport
permettant la

réduction des coûts de transport, le développement des échanges et l’intégration des

économies

régionales.

Le présent document, relatif au Dimensionnement Structurel des Ouvrages Hydrauliques

de la

Section Courante, Tronçon 1 Mankim – Ditabi, est partie intégrante des études d’exécution
du Lot

3 : Mankim-Yoko.

L’organisation des études d’exécution a pris en considération la division du Lot 3 en quatre

tronçons, correspondants aux fronts de travail prévus, comme suit :

2. CARACTERISATION GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE

La caractérisation géologique et géotechnique est présenté sur rapport propre, dans le

Dossier 2,

en particulier sur le Tome 2.2 – Étude Géologique et Géotechnique.

En concernant les ouvrages hydrauliques distribués le long du tracé, il faut noter qu’elles
sont

essentiellement de deux types : dalots à section carrée de dimension variable et buses de

Ø1000 mm.

Les sections-type pour les fouilles de fondation définies pour les ouvrages hydrauliques
sont
comme suit :

1. SECTION TYPE A

Pour les buses assises sur la roche météorisée, le fond de fouille sera implanté sur le sol

résiduel ou la roche très météorisée, éventuellement sur le remblai, quand les côtes
d’entrée et

de sortie ont de grand dénivelé, en sections mixtes. Après avoir décapé l’épaisseur de
terre

végétale et/ou les terres meubles et une fois atteint le fond de fouille, une couche de béton
de

propreté sera coulée comme lit de l’ouvrage. Le lit de pose et l’enrobage sera fait en sols

grenus, dont les caractéristiques sont conformes au Fascicule 70, compacté à 90% de

l’optimum. Eventuellement les irrégularités du fond de fouille seront remplies par de

l’enrochement de granulométrie étalée avec un Dmáx ≥ 200mm ;

2. SECTION TYPE B

Pour les ouvrages assis sur les marécages, le fond de fouille sera implanté sur la surface
traité,

conformément au prescrit sur le §7.4.2.2 du Dossier 2, Tome 2.2 (Étude Géologique et

Géotechnique), consistant dans l’amélioration du terrain par la mise en place des

enrochements grossiers, surmontés par une couche drainante plus fine de finition. Il s’agit

d’une solution très fiable et de grande efficacité. La zone de l’ouvrage sera traité de façon
à

garantir les côtes d’entrée et de sortie stipulés par l’étude hydraulique ;

3. SECTION TYPE C

Les dalots dont le fond de fouille est fait sur le sol résiduel ou la roche très météorisée,
après

avoir décapé l’épaisseur de terre végétale et/ou les terres meubles et une fois atteint le
fond de
fouille, une couche de béton de propreté sera coulée comme lit de l’ouvrage.
Eventuellement

les irrégularités du fond de fouille seront remplies par de l’enrochement de granulométrie

étalée

avec un Dmáx ≥ 200mm.

Dans le §7.4.2.2 du Dossier 2, Tome 2.2 (Étude Géologique et Géotechnique), on figure

un aperçu

général des ouvrages, incluant la définition des sections-type à adopter pour les fondations
de

chaque ouvrage.

3. DESCRIPTION DES STRUCTURES

Les ouvrages hydrauliques sont de deux types : buses de section circulaire et dalots en
cadre

fermé en béton armé avec section hydraulique mono ou multicellulaire. Les murs de tête
d’entrée et

de sorti sont également en béton armé, avec des sections en « U » inversé.

Les structures du type dalot sont formées par des cadres avec une épaisseur constante
en chacun

de ses éléments (traverses ou piédroits). Les traverses et les semelles ont des set-carrés
dans la

liaison avec des parois (ou piédroits) pour assurer un meilleur contrôle de la fissuration et

transmission des charges.

Les caractéristiques des buses et des dalots sont présentées respectivement dans le Tab.
3.1 et

Tab. 3.2, où la hauteur du remblai (Hr) est la différence entre les cotes de la plateforme
routière et le

sommet de l’OH, mesure dans l’intersection de leurs axes.