ADITIVAÇÃO DE LUBRIFICANTES:

O GUIA DEFINITIVO
ADITIVAÇÃO
A carga aditiva de um lubrificante é extremamente importante para a
operação dos equipamentos móveis e industriais, pois além de adicionar
novas características necessárias para cada aplicação, os aditivos
melhoram outras já existentes.
Lubrificantes
Os principais aditivos de um lubrificante são identificados através da
análise de Espectrometria de emissão por plasma (metais) de acordo com
a norma ASTM D 5185. Os resultados são dados em ppm e os fabricantes
dos lubrificantes não divulgam a quantidade (concentração em ppm) dos
aditivos usados. Ou seja, eles não são fixos.
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TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES
Aditivo Detergente/Dispersante
É identificado pela presença de Cálcio (Ca), Magnésio (Mg) e em alguns
casos Bário (Ba). Pode ser encontrado em alguns lubrificantes usados em
transmissões, sistemas hidráulicos e até mesmo em sistemas de
engrenagens, sendo a sua principal função manter as superfícies limpas
e as sujidades em suspensão no óleo.
Figura 4: Estrutura do aditivo Detergente/Dispersante
Lubrificantes
No caso de aplicação em motores, este tipo de aditivo é indispensável na
formulação do óleo lubrificante e tem o objetivo de evitar depósitos de
materiais insolúveis na superfície das peças, através da dispersão das
partículas, como, por exemplo, a fuligem. Outro papel fundamental deste tipo
de aditivo é a neutralização dos compostos ácidos presentes no óleo,
como os gases de compressão que passam para o cárter.
A parte apolar da molécula é oleofílica, ou seja, tem a capacidade de
interagir com o óleo, e a parte polar geralmente interage com a partícula
de contaminante externo ou fuligem.
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TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES

A concentração dos aditivos de um óleo em um compartimento não se

altera ou diminui com o passar do tempo. Um óleo que
possuía 3500 ppm de cálcio, sempre terá essa concentração - salvo em
casos que ocorra adição de lubrificante novo (remonta) em que seja efetuada
a troca do óleo ou que ocorra uma grande diluição por combustível -, o que
pode acontecer é o esgotamento destes aditivos e sua eficiência diminuir.

Para se medir a capacidade que o óleo ainda tem de neutralizar os

compostos ácidos é realizada a análise de TBN. Caso o TBN não esteja
normal, o lubrificante deve ser substituído imediatamente para não
comprometer o funcionamento do motor.

É normal o lubrificante escurecer devido à presença de partículas de

fuligem no óleo. Isso é sinal de que o aditivo dispersante está
desempenhando suas funções adequadamente.

Figura 5: Formação da micela envolvendo a partícula de fuligem

Lubrificantes 4
TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES

Um lubrificante pode conter somente um tipo de elemento como aditivo

detergente/dispersante, como o cálcio. Pode também estar em conjunto com
Magnésio (Mg) e Bário (Ba), com concentrações variadas dependendo
do fabricante, pois a carga aditiva pode estar com valores mínimos ou máximos
aceitáveis pela norma de classificação API, que definida pelo fabricante do lubrificante.
Alguns lubrificantes possuem carga aditiva diferenciada, ou seja, mais rica,
como o óleo Plus 50 da John Deere.

Tabela 1: Comparação entre Lubrificante Plus 50 e Óleo comum

Cálcio Fósforo Zinco Molibdênio Boro Magnésio

Plus 50 3500 1400 1550 125 150 0

Óleo Comum* 2800 1350 1650 0 0 120

*O óleo novo comum, baseado no banco de dados de amostras da Oilcheck

Lubrificantes 5
TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES

Aditivo antidesgaste

Tem como objetivo evitar o contato metal-metal entre as superfícies ADITIVAÇÃO

em operação. O aditivo é depositado sobre a superfície formando uma B BA CA MG P ZN
Viscosidade
película dúctil em altas temperaturas (de 65°C a 110°C). É encontrado Boro Bário Cálcio Magnésio Fósforo Zinco
em óleos de motores, transmissões, sistemas hidráulicos e em alguns 68 1 0 75 1 288 365
sistemas de engrenagens. 68 6 1 36 1 252 310
68 6 0 36 1 234 314
É identificado através da presença de Fósforo (P) e Zinco (Zn) juntos, 68 0 0 47 1 279 370
devido à presença do composto ditiofosfato de zinco.
Figura 7: Aditivação típica de um óleo contendo aditvos antidesgaste

ADITIVAÇÃO
B BA CA MG P ZN
Viscosidade
Boro Bário Cálcio Magnésio Fósforo Zinco
10W30 94 1 3074 14 1036 1242
10W30 71 0 2737 9 994 1124
10W30 50 1 2927 14 1029 966
10W30 50 0 3002 12 984 995
10W30 40 0 2846 9 977 1016

Figura 6: Estrutura do Ditiofosfato de Zinco Figura 8: Aditivação típica de um óleo contendo aditivo antidesgaste

Lubrificantes 6
TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES

Aditivo Extrema Pressão – EP

ADITIVAÇÃO
B BA CA MG P ZN
Possui o mesmo princípio de ativação do aditivo antidesgate, porém Viscosidade
Boro Bário Cálcio Magnésio Fósforo Zinco
sua aplicação é para sistemas que operam com alta carga e baixa 80W90 28 0 33 2 395 25
velocidade, como eixos e comandos. São aditivos quimicamente 80W90 28 0 39 2 458 27
agressivos a base de Enxofre (S) e Fósforo (P), que formam uma 80W90 45 0 37 2 414 24
película aderente na superfície do metal e que se transforma em
80W90 22 0 33 1 376 22
sabão metálico com altas cargas (temperatura de contato).
80W90 27 0 50 1 408 30

De acordo com o escopo de análise utilizado atualmente pela Figura 9: Aditivação típica de um óleo contendo aditivo Extrema pressão
Oilcheck, são analisados 19 elementos, dentre eles o Fósforo. É
possível quantificar o enxofre, porém não é rotina analisar este
elemento. É possível identificar a presença do aditivo na forma ADITIVAÇÃO
B BA CA MG P ZN
de gordura sulfurizada (possui enxofre em sua composição) através Viscosidade
Boro Bário Cálcio Magnésio Fósforo Zinco
do espectro de infravermelho, porém é necessário um conhecimento
85W140 143 0 5 1 804 23
mais aprofundado sobre análise de espectros do infravermelho.
85W140 147 0 8 1 838 22
A presença deste aditivo implica numa oxidação inicial mais alta.
85W140 211 0 5 5 836 8
85W140 174 0 2 1 829 5
Os valores de fósforo do aditivo EP não são fixos. Eles podem variar
de acordo com o grau de viscosidade do lubrificante e com 85W140 130 0 2 0 770 5
o fabricante do óleo, como mostra na FIG. 5 e FIG.6.
Figura 10: Aditivação típica de um óleo contendo aditivo Extrema pressão

Lubrificantes 7
TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES

Aditivo modificador de atrito Aditivo Melhorador do índice de viscosidade

Os aditivos modificadores de atrito reduzem a energia necessária para
deslizar partes móveis entre si, formando uma película que se rompe
com o movimento, mas que se recompõe automaticamente. Eles são
encontrados na forma de Molibdênio e boro.
São empregados em óleos de motores (para aumento de eficiência),
em sistemas de freio em banho, direções hidráulicas e diferenciais
autoblocantes (para diminuição de ruídos), em transmissões automáticas
(para melhorar o acionamento das embreagens e engrenagens).
Este tipo de aditivo é extremamente importante, pois permite que a
viscosidade não sofra variações bruscas com o aumento da viscosidade.
Se trata de uma molécula orgânica que é adicionada ao lubrificante,
geralmente copolímeros de etileno e propileno ou metacrilatos. Pode
ser identificada pelo laboratório para fins específicos através da análise
de infravermelho.
Ao aumentar a temperatura do lubrificantes:

O molibdênio pode indicar contaminação por graxa. Nesse caso, deve ser
correlacionado com o aumento da viscosidade. Pode também evidenciar
desgaste no anel de fogo, no caso de motores e desgaste nos anéis
sincronizadores no caso de transmissões. Para ambos os casos acima
deve se avaliar o histórico do compartimento e a tendência de desgaste.

Lubrificantes 8
TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES
Aditivo Anti-espumantes
A formação de bolhas no lubrificante é comum na operação dos
equipamentos, devido ao movimento do fluido dentro dos
compartimentos. Esse tipo de aditivo não evita a formação de bolhas,
ele atua reduzindo a tensão superficial da bolha forçando-a a estourar.
É um tipo de polímero à base de silicone adicionado ao lubrificante que
contém em sua composição a molécula de Silício. É normal um lubrificante
novo já possuir em torno de 12 ppm de Silício - isso é devido à presença
de aditivos anti-espumante.
Lubrificantes
Padrão de Avaliação
Ocorrem variações na carga aditiva dos lubrificantes e isso acontece
por conta das variáveis de processo, tanto de produção do lubrificante
(batelada), como da análise do óleo usado (operador, fracionamento,
solvente, equipamento, etc.).
Para identificar uma anormalidade através da aditivação de um óleo, é
necessário avaliar também se a viscosidade variou e se está dentro do
recomendado pelo fabricante (Tabelas de Viscosidade), pois pode ter
ocorrido a adição de lubrificante de menor viscosidade ou contaminação
por óleo diferente no próprio equipamento. Como no caso de reduções
finais de colhedora que podem ser contaminadas com óleo de sistema
hidráulico e nos transbordos que são acoplados a outros equipamentos
que podem utilizar lubrificantes diferentes.
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TIPOS DE ADITIVOS E SUAS APLICAÇÕES

ADITIVAÇÃO V100o
B BA CA MG P ZN V100
Viscosidade
Boro Bário Cálcio Magnésio Fósforo Zinco CSt
85W140 37 0 150 3 358 312 20,40
85W140 4 0 56 2 396 65 26,83
85W140 8 1 20 1 375 15 28,43

Figura 11: Resultados de uma amostra com contaminação por óleos de diferente especificação

Os resultados da amostra acima mostram que ocorreu um aumento da concentração de cálcio, bário e zinco,
e ocorreu uma queda da viscosidade do óleo, indicando a mistura de lubrificante de diferente especificação.

Lubrificantes 10