51 639 FR Frein Tambour Came Z PDF

RENAULT TRUCKS
51 639 - F - 12/2006
FREIN A TAMBOUR CAME Z
GAMME FAMILLE VARIANTE
RENAULT KERAX DXi -
29AG - PR 4X2 DOI - LC
29BG - TR 4X2 DOI - LC
29CG - PR 6X2 DOI - LC

RENAULT PREMIUM
29NG - PR 6X4 DOI - LC
DXi 7 -
29RG - PR 6X2 DOI
29SG - PR 4X2 DOI
29TG - TR 4X2 DOI
RENAULT PREMIUM
-
DXi 11 EURO 3 (DOI)
Les informations ci-dessus peuvent évoluer dans le temps. Seul le répertoire des manuels de réparation sous
"Consult" au standard 10320 sert de référence.
51 639
51.6
51.6 . . . .
51.6 . . . .
50 21 028 290
51 639 1
SOMMAIRE
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 → 5
Caractéristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 → 2
— Couples de serrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1-2 → 8
— Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2-1 → 3
Outillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1 → 4
Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 → 8
Tambour de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 → 6
Garnitures de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-1 → 11
Rénovation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .G-1 → 18
© RENAULT TRUCKS SAS 12/2006 - Imprimé en France - le 12/2006 50 21 028 290

51 639 A-1
GÉNÉRALITÉS
RENAULT TRUCKS 12/2006

A-2 51 639
Avertissements
Dans ce document, les consignes de sécurité sont symbolisées de la façon suivante :
DANGER ! LE NON RESPECT DE LA PROCÉDURE DÉCRITE, LE MANQUE DE SOIN OU D'ATTENTION RISQUENT DE

PROVOQUER DES BLESSURES GRAVES POUVANT ENTRAÎNER LA MORT.
ATTENTION ! Toute méthode de travail différente et inappropriée risque d'entraîner des

dommages au produit.
NOTA ! Attire l'attention sur des points particuliers et importants de la méthode.
Attire l'attention sur des points particuliers importants, des procédures ou des réglementations en vigueur à
respecter impérativement, notamment celles relatives à la récupération et au traitement des pièces hors
d'usage et des déchets.

51 639 A-3
Signes conventionnels
Serrage
Serrer au couple (Nm) (Filetage à gauche) Serrer à la valeur indiquée
Serrer au couple (Nm) (Filetage à droite) Desserrer à la valeur indiquée
Couple de serrage avec visserie lubrifiée
Cotation
Serrage ... Supérieur ou égal à ...
Egal Limite d'usure
... Inférieur à ... Limite ou cote d'usinage
... Supérieur à ... Voile maximum
... Inférieur ou égal à ... Ecart maximum de parallélisme
Réparation
Force à exercer en direction

Enduire (voir tableau des ingrédients)
(marteau-presse)
Chauffer ou refroidir. Température en Remplir au niveau (voir caractéristiques et

degrés Celsius (exemple : + 80°C) tableau des ingrédients)
Graisser ou huiler
Cordon de soudure
(voir tableau des ingrédients)
Temps de réparation - Temps de chauffe Repérer - Monter suivant repère

A-4 51 639
Réglage
Effort de rotation Rotation à gauche
Rotation à gauche.
Rotation alternée
Le chiffre indique le nombre de tours.
Rotation à droite.
Rotation à droite
Le chiffre indique le nombre de tours.
Mettre au contact Déplacement en direction
Cote à assurer (mm)
Informations diverses
Echappement - Sortie Opération avec numéro d'ordre
Admission - Entrée Implique
Retour à l'opération numérotée -

Masse en kg (exemple : 275 kg)
Lié à l'opération numérotée
Suivant versions ou options Retirer - Supprimer
Sens de démontage
Incorrect
(la flèche indique le sens)
Sens de montage
Correct
(la flèche indique le sens)
Injection ... à ...
Cotes réparations Contrôler - Vérifier l'état des pièces
Danger pour les personnes,

Pièces à remplacer
le véhicule ou l'équipement

51 639 A-5
Consignes générales
Conseils pratiques
Avant toute intervention :
– Nettoyer l'organe et son environnement (voir "Lavage véhicule" dans la notice de conduite et d'entretien).
– Débrancher la (les) batterie(s) d'accumulateurs en commençant par la borne négative.
– Repérer si nécessaire les canalisations ou faisceaux.
– Protéger les orifices pour éviter l'introduction de corps étrangers.
– Avant de débrancher une canalisation pneumatique, faire chuter la pression dans le circuit.
– En cas de projection de liquide sur la carrosserie, nettoyer rapidement avec un produit de nettoyage
recommandé par RENAULT TRUCKS.
Levage d'un véhicule à l'aide d'élévateurs
– Pour les pneumatiques de taille inférieure ou égale à 16 pouces, mettre en place les réducteurs de fourche
sur chaque élévateur.
– Positionner et centrer les élévateurs.
– Desserrer le frein de stationnement.
– Lever le véhicule et mettre en place les tréteaux de sécurité.
Préparation avant montage :
Nettoyer et contrôler soigneusement toutes les pièces.
Ne pas sortir de l'emballage un roulement neuf avant d'être prêt à effectuer sa mise en place. Ne pas nettoyer
la graisse de protection des roulements neufs.
Ne jamais réutiliser les freins d'arrêt, les circlips et les joints d'étanchéité provenant du démontage.
N'emmancher aucune pièce à l'aide de jet ou masse en cuivre ou laiton. Utiliser chaque fois un poussoir
spécialement adapté afin de ne pas introduire des particules métalliques dans les carters et les roulements.
Toutes les pièces à emmancher doivent être au préalable huilées.
Les bagues d'étanchéité seront enduites de graisse à l'intérieur des lèvres.
Les pièces montées à chaud seront chauffées avec un appareil à air chaud ou une étuve, etc... l'utilisation d'une
flamme est à proscrire.
Avec l'utilisation d'un multiplicateur de couple, étalonner l'ensemble clé dynamométrique-multiplicateur au couple
désiré.
Produits de freinage, de fixation, d'étanchéité et de collage :

Avant montage nettoyer soigneusement les pièces sur les surfaces d'application du produit. Les résidus
d'ancien produit seront éliminés. Les parties filetées seront brossées, taraudées et si nécessaire nettoyées à
l'aide d'un nettoyant approprié.
Utilisation du produit :
Adapter toujours le produit recommandé en respectant les conditions d'utilisation figurant sur le
conditionnement :
– Etat des surfaces,
– température d'utilisation,
– temps de réaction, de séchage, etc...,
– date de péremption.
Respecter la méthode de montage, afin de garantir la qualité de la réparation.

A-6 51 639

51 639 B1-1
CARACTÉRISTIQUES

B1-2 51 639
Couples de serrage
Définitions
Il existe différents types de serrage :
– Serrage au couple (en Nm.)
– Serrage à l'angle (en °)
– Serrage couple-angle (en Nm. + °)
Les couples donnés en Nm. sont des couples nominaux (valeur moyenne calculée à partir du couple minimal
et du couple maximal).
La classe de précision de serrage définit, en fonction du couple nominal appliqué, la tolérance, en pourcentage,
de ce couple.
Classes de précision de serrage :

– Classe I : Visserie spéciale (tolérance ± 10 % de la tension finale)
– Classe II : Réservé au serrage précis (tolérance ± 10 % du couple nominal)
– Classe III : Réservé au serrage courant standard (tolérance ± 20 % du couple nominal)
Pour la visserie standard, utiliser le tableau suivant (classe III).

Pour les autres couples voir page(s) suivante(s).
Les écrous freins de type "FIH" (nylstop) doivent être remplacés à chaque démontage. Les écrous freins de
type "DRH" (ovalisés) peuvent être réutilisés. En cas d'utilisation d'écrous freins (DRH, FIH ou autre), veiller
impérativement à ce que le filetage de la vis dépasse d'au moins deux filets par rapport au plan supérieur de
l'écrou.

51 639 B1-3
Tableau des couples de serrage standards des vis et écrous
Les valeurs de couples de serrage indiquées dans le tableau suivant sont basées sur la norme 01.50.4002 et s'ap-
pliquent à la boulonnerie neuve montée à sec et à la boulonnerie réutilisée, filetage huilé. En cas de remplacement,
utiliser impérativement la boulonnerie préconisée par la pièce de rechange RENAULT TRUCKS (coefficient
de frottement conforme à la norme 01.50.4002).
Valeurs des couples de serrage en Nm. pour boulonnerie classique "système métrique" basées sur
la norme 01.50.4002 (H : normale et HE : à embase)
∅ et pas en mm des vis et Classe de serrage III
écrous Classe de qualité 8.8 Classe de qualité 10.9
6 x 1.00 7.5 ± 1.5 11 ± 2.2
7 x 1.00 15 ± 3 20 ± 4
8 x 1.00 20 ± 4 30 ± 6
8 x 1.25 20 ± 4 27 ± 5.4
10 x 1.00 40 ± 8 60 ± 12
10 x 1.25 40 ± 8 60 ± 12
10 x 1.50 40 ± 8 50 ± 10
12 x 1.25 70 ± 14 100 ± 20
12 x 1.50 65 ± 13 95 ± 19
12 x 1.75 60 ±12 90 ± 18
14 x 1.50 105 ± 21 155 ± 31
14 x 2.00 100 ± 20 145 ± 29
16 x 1.50 160 ± 32 220 ± 44
16 x 2.00 150 ± 30 220 ± 44
18 x 1.50 240 ± 48 340 ± 68
18 x 2.50 210 ± 42 310 ± 62
20 x 1.50 330 ± 66 480 ± 96
20 x 2.50 300 ± 60 435 ± 87
22 x 1.50 450 ± 90 650 ± 130
22 x 2.50 410 ± 82 595 ± 119
24 x 2.00 560 ± 112 820 ± 164
24 x 3.00 510 ± 102 750 ± 150

B1-4 51 639
Serrage des raccords
∅X Couple de serrage
1/8 gaz 9 ± 1 Nm
M 10x100 9 ± 1 Nm
M 12x150 15 ± 3 Nm
M 14x150 15 ± 3 Nm
M 16x150 25 ± 5 Nm
M 22x150 25 ± 5 Nm

51 639 B1-5
Serrage des roues
VÉRIFIEZ LE SERRAGE DES ÉCROUS DE FIXATION DES ROUES APRÈS CHAQUE REMONTAGE : APRÈS 20 À 30 KM
PUIS ENTRE 150 ET 250 KM.
EFFECTUEZ UN CONTRÔLE DU SERRAGE DES ÉCROUS DE FIXATION DES ROUES TOUS LES 6 MOIS, QUE LES
ROUES AIENT ÉTÉ DÉMONTÉES OU PAS.
SI, AU COURS DU CONTRÔLE, IL S'AVÈRE QU'UN ÉCROU N'EST PAS SERRÉ AU COUPLE, DESSERREZ L'ENSEMBLE
DES ÉCROUS DE FIXATION DE LA ROUE ET RESSERREZ-LES AU COUPLE ET À L'ANGLE PRÉCONISÉS.
NE PAS RESPECTER CES PRÉCAUTIONS ÉLÉMENTAIRES, C'EST RISQUER LE DESSERRAGE DES ÉCROUS DE
FIXATION ET LES CONSÉQUENCES GRAVES POUVANT EN RÉSULTER.
Ordre de serrage
– Roues à jante disque
Roues en acier
Couple(s) de serrage des écrous de roues :
200±8 N.m.+ 90±10°
Utilisez une douille de 33 mm.
Roues en alliage léger

200±8 N.m. + 90±10°.
Couple de contôle du serrage des roues : au minimum, 670 Nm.
Roues "TRILEX"
360±40 N.m.
Ordre de serrage
– Roues à jante TRILEX
TOUT ÉLÉMENT ENDOMMAGÉ, DÉFORMÉ, FENDU, FÊLÉ OU ROUILLÉ NE DOIT PAS ÊTRE RÉUTILISÉ MAIS REMPLACÉ
À CHAQUE DÉMONTAGE.

B1-6 51 639
Couples de serrage spécifiques
Les couples de serrage sont donnés en Nm.
Vis de maintien du tambour
Vis du couvercle du mécanisme de rattrapage automatique du

jeu
Vis du ressort de rappel et du support de frein

51 639 B1-7
Vis du support d'arbre à came, de la chape et du levier de frein
Vase, cylindre de frein

B1-8 51 639
Couples de serrage spécifiques sur pont avant
Montage de l'entretoise (3)
Enduire les vis (1) d'un produit de freinage 50 21 132 466.
Enduire la fusée (2) d'un produit adhésif 56 89 330 073.
Serrer au couple.
Montage du support de frein (5)
Enduire les vis (4) d'un produit de freinage 50 21 132 466.
Enduire l'entretoise (3) d'un produit adhésif 56 89 330 073.
Serrer au couple.
Les couples de serrage sont donnés en Nm.
Après le montage complet du pont avant, respecter un temps de séchage de 24 heures à 20 degrés
avant de pouvoir utiliser le véhicule.
Montage du moyeu.
Montage du réducteur.
Voir le manuel de réparation Essieux / Ponts.

51 639 B2-1
Caractéristiques techniques
Tambour de frein
Diamètre (D) :
– standard : 410.000 / 410.155 mm
– après rectification : 413.000 / 413.155 mm
Largeur (L) :
– avant : 184 – 192 – 196.50 mm
– arrière : 215.90 – 228.40 mm
Ovalisation :
– maximale : 0.25 mm
– après rectification : 0.1 mm
Usure maximale admissible (y compris après rectification) : 3 mm.
Finition superficielle après rectification : 2.5 µ.
Garnitures de frein
Longueur :
– 1/2 segment : 194 mm
– totale : 390 mm
Largeur :
– avant : 175 mm
– arrière : 200 – 225 mm
Epaisseur :
– garnitures neuves (A) : 18 mm
– garnitures cote réparation (A) : 19.50 mm
– garnitures neuves (B) : 12.50 mm
– garnitures cote réparation (B) : 14 mm
Epaisseur minimale admissible 5 mm

Jeu garniture/tambour 0.38/1.65 mm
Jeu garniture/tambour lors du réglage 0.5 mm

B2-2 51 639
Levier de frein
– longueur (C) : 170 mm
– course maximale (E) : 51 mm
Pour tout démontage des leviers de frein, repérer leurs positions :
– entre le levier de frein et l'arbre à came (A) ;
– entre la chape et la tige filetée du cylindre de frein (B).
La course (E) minimale des leviers de frein est de 17 mm à 6 bars
de pression dans les cylindres de frein.
La course (E) des leviers de frein ne doit jamais dépasser 51 mm à
6 bars de pression dans les cylindres de frein.
La différence de course de freinage, entre les leviers de frein des
deux côtés d'un même essieu ou pont, ne doit pas dépasser 5 mm.
Lors d'un freinage à une pression de 8 bars, la course augmente de 2 – 3 mm.
Si le dispositif de rattrapage automatique du jeu est défaillant, la course de freinage peut être supérieure à la valeur
de course maximale.
La course des freins augmente lorsque l'épaisseur des garnitures de frein atteint 5 mm car le rattrapage automatique
cesse de fonctionner à cause du limiteur de course.
Chape de frein
L'axe de la chape de frein devra être positionné à :
– 21 mm minimum (A) ;
– 45 mm maximum (B)
de l'extrémité de la tige filetée (C) du vase ou du cylindre de
frein (D).
Le jeu maximal permis entre la chape de frein et le levier de frein est de 1 mm.

51 639 B2-3
Ressort de rappel
La cote (A) du ressort de rappel (une fois démonté) ne doit pas
dépasser 250 mm.
La différence maximale entre les deux ressorts d'un même essieu
ou pont ne doit pas être supérieure à 5 mm.
Tous les ressorts d'un même essieu ou pont doivent être remplacés simultanément.
Rivet
– Nature : acier
– Diamètre sous tête (D) : 12 mm
– Diamètre (d) : 6.3 mm
– Longueur (L) : 17 mm
Contrôle du rivetage à l'aide de jauges d'épaisseur.
Jeu garniture/mâchoire
Zone de contrôle Profondeur
Jeu maximal
de contrôle
A 0.1 mm 5 mm
B 0.2 mm 5 mm
C 0.05 mm 5 mm

B2-4 51 639

51 639 C-1
OUTILLAGE

C-2 51 639
Généralités
RENAULT TRUCKS répartit l'outillage en trois catégories :
– Outillage Polyvalent : outils du commerce

• Référence en 50 00 26 .... (possibilité d'achat par la pièce de rechange RENAULT TRUCKS).
• Référence à 4 chiffres (outillage référencé par RENAULT TRUCKS mais disponible auprès du
fournisseur).
– Outillage Spécifique : outils créés spécialement, distribués par la direction pièces de rechange RENAULT
TRUCKS
• A commander suivant les références qui figurent dans la liste des outillages pages suivantes.
– Outillage de Fabrication Locale :

• Référence à 4 chiffres (représenté par un plan) : outillage simple à réaliser sans qualification
particulière.
Trois échelons déterminent leur affectation :

– Echelon 1 : outillage pour l'entretien et les réparations légères
– Echelon 2 : outillage pour les réparations importantes
– Echelon 3 : outillage pour la rénovation
L'outillage de commerce mentionné dans ce manuel de réparation n'apparaît pas dans la liste des outillages.
Ces outils sont identifiés dans le manuel d'outillage standard (M.O.) par un numéro à 4 chiffres.

51 639 C-3
LISTE DES OUTILS

Outillage Spécifique
Ref. RENAULT Ref. Code

Illustration Désignation Ech. Qté
TRUCKS Fabricant Fabricant
Ecarteur de
7409998550 1 1
ressort
Réglage des
7488840004 segments de 1 1
frein
5000262467 Déclipseur 1 1
5000262901 Déclipseur 1 1
7409998225 Poussoir 1 1
7409992613 Poignée 1 1
7409996298 Poussoir 1 1
7409998135 Poussoir 1 1

C-4 51 639
LISTE DES INGRÉDIENTS
Référence Désignation
50 21 132 466 Loctite 243 Freinfilet normal
56 89 330 073 Loctite 549 Autoform
50 21 130 100 Graisse ANTI-SEIZE cuivre
50 01 120 475 Graisse Superol HP2

51 639 D-1
DESCRIPTION

D-2 51 639
Description frein à tambour came Z

51 639 D-3
1 - Axe transversal
2 - Couvercle
3 - Joint
4 - Arbre à came
5 - Couvercle du trou d'inspection
6 - Couvercle de la vis de pression
7 - Bague en caoutchouc
8 - Bague de frein limitatrice de course
9 - Ecrou de pression
10 - Vis de pression
12 - Cache-poussière
13 - Pivot de pression
14 - Douille de l'arbre à came
15 - Pignon
16 - Ressort
17 - Vis de réglage
18 - Bague de ressort de rétention
20 - Tampon
21 - Dispositif de blocage
– 21a - Douille
– 21b - Ressort
– 21c - Bague de blocage
22 - Axes
23 - Ressort de rappel
24 - Support de frein
25 - Entretoise
26 - Joint
27 - Support de ressort de rappel

D-4 51 639
Fonctionnement du frein à tambour came Z
Généralités
Les segments de frein sont actionnés par un mécanisme désigné
sous le nom de came Z.
En tournant, l'arbre à came (1) repousse les pivots de pression (2).
Ce mouvement est transmis aux segments de frein par les vis de
pression (3) et les têtes poussoirs (4).
Les segments de frein sont maintenus assemblés par le ressort de
rappel (6) qui s'appuie sur les axes (5).
Le rattrapage du jeu aux segments se fait en tournant les vis de
pression (3) pour que les têtes poussoirs (4) soient déplacées vers
l'extérieur.
Segments de frein
Les segments de frein sont flottants et à autocentrage.
Les extrémités des segments se déplacent librement sur les têtes
poussoirs (1) et sur le support de frein (2).
Ceci permet d'avoir une répartition régulière des forces de freinage
sur toute la surface de la garniture.
Chaque frein de roue possède un segment primaire et un segment

secondaire.
Le segment primaire est le segment situé directement après le car-
ter de came, vu dans le sens de rotation du tambour en marche
avant.
P – Segment primaire
S – Segment secondaire
a – Sens de rotation du levier came

51 639 D-5
Le segment primaire et le segment secondaire sont différents et ne doivent pas être confondus
(l'emplacement des garnitures est distinct).
Afin de pouvoir différencier plus facilement les segments, ceux-ci sont repérés par des flèches
indiquant le sens de rotation.
Les segments sont différents à leurs extrémités.

A – Extrémité positionnée sur les têtes poussoirs
B – Extrémité positionnée sur le support de frein
Quatre trous d'inspection (1) dans le plateau support de frein (2)

permettent de vérifier l'épaisseur des garnitures.
Ce contrôle s'effectue sur les extrémités extérieures des garnitures.
Les trous sont munis de bouchons en caoutchouc (3).
Chape de frein
La chape de frein est constituée de deux parties. Elle est montée sur
la tige filetée du vase ou du cylindre de frein.

D-6 51 639
Levier de frein
Il est fixé à l'arbre à came par un assemblage à cannelures
verrouillé par une vis.
Pour protéger l'arbre à came (1) des impuretés, une bague
d'étanchéité (2) est placée entre le support (3) et le levier de
frein (4).
Arbre à came
L'arbre à came (A) est logé dans deux bagues (B). Ces bagues sont
placées dans le support de frein (C) et le support d'arbre à came (D).
Sur le support d'arbre à came (D), un graisseur (1) permet la
lubrification. Un trou de drainage (2) est situé dans le support de
frein (C).

51 639 D-7
Rattrapage automatique du jeu du frein à tambour came Z

Le dispositif de rattrapage de jeu est protégé des impuretés et de l'humidité. Il est incorporé au support de frein.
Les segments s'ajustent automatiquement en fonction de l'usure.
Le rattrapage de jeu est piloté par le pignon (5).

Le pignon (5) commande la vis de pression (4) et,
par l'intermédiaire de l'axe (3), la vis de pression (2).
Lors du rattrapage du jeu, les vis de pression (2 - 4)
tournent légèrement et repoussent les têtes poussoirs (1)
vers l'extérieur.
Toute intervention sur la vis de réglage (6) doit

s'effectuer uniquement dans le cadre de la
réparation des freins.
Pour entraîner en rotation le pignon de réglage (5),

il faut pousser la vis de réglage (6).

D-8 51 639
Réglage manuel des segments
En tournant la vis de réglage manuel dans le sens contraire de
rotation du tambour, les segments de frein se déplacent vers le
tambour (la course diminue).
A – Réduction du jeu
B – Augmentation du jeu

51 639 E-1
TAMBOUR DE FREIN

E-2 51 639
Dépose / pose des tambours de frein
Pour éviter de détériorer le dispositif de réglage, ne jamais freiner lorsque le tambour de frein est
retiré.
Toujours remplacer les tambours de frein des deux côtés de l'essieu ou du pont.
Dépose
Caler les roues du véhicule.
Mettre l'essieu ou le pont du véhicule sur chandelles.
Enlever les roues.
Suivant le montage, neutraliser les cylindres à ressort en dévissant la vis jusqu'à la butée mécanique franche.
Voir page(s) B-1-10
Dérégler complètement les garnitures de frein, en poussant la vis de

réglage (1) jusqu'à ce quelle soit en prise avec le pignon.
Tourner la vis de réglage (1) dans le sens de rotation de la roue en
marche avant.
En fin de course, revenir en arrière d'environ un tour.
A – Réduction du jeu
B – Augmentation du jeu

51 639 E-3
Suivant le montage sur le véhicule

Dévisser les vis de maintien (1).
Visser deux vis (A) M14 – M20 dans les trous taraudés pour extraire
le tambour.

E-4 51 639
Pose
Nettoyer les surfaces de contact entre le moyeu et le tambour de frein.
Appliquer une fine couche de lubrifiant cuivre 50 21 130 100 sur les surfaces de contact.
Monter le tambour.
Suivant le montage sur le véhicule
Visser les vis de maintien.
Tambour sans vis de maintien : visser deux écrous de roue diamétralement opposés pour maintenir le tambour
en place.
Si besoin, utiliser des rondelles plates pour compenser les longueurs de goujons de roue non filetées.
Régler le jeu des segments de frein.
Pousser la vis de réglage (1) pour entraîner le pignon et tourner

celle-ci dans le sens opposé au sens de marche normal de la roue
pour atteindre un jeu nul entre les segments de frein et le tambour
de frein.
Faire revenir la vis de réglage d'un quart de tour dans l'autre sens.
Vérifier si le tambour tourne librement.
Cette méthode de réglage est uniquement valable lors du démontage ou de l'échange des
tambours de frein : si aucune usure anormale n'est détectée ou aucun démontage n'est effectué
sur les segments de frein et sur le système de rattrapage automatique.
Suivant le montage, revisser la vis de déverrouillage du frein de stationnement.
Remise en service : envoyer une pression de 5 bars environ dans le circuit, amener la vis au contact du cylindre.
Monter la ou les roue(s).

Serrer les écrous de roues au couple.
Voir page(s) B-1-5
Retirer les chandelles et les cales de roues.

51 639 E-5
Contrôle des tambours de frein

Rectification
Si les tambours de frein nécessitent une rectification, cette opération doit se faire essieu par
essieu.
Rectifier toujours le tambour le plus abimé en premier et enlever le minimum de matière ;

le deuxième tambour sera rectifié aux mêmes cotes.
Nettoyer le tambour de frein et contrôler la surface de contact des

garnitures de frein (fissures, criques, striures circulaires, métal
arraché ou autres dommages).
La rectification doit être faite en fonction de l'usure.
Le tambour de frein doit être rectifié sur toute sa surface cylindrique
(B) pour un diamètre (D) maximal de 413.155 mm.
La rugosité (Ra) maximale recommandée est de 2.5 µ.
Le rayon de courbure du coin interne (R) doit être de 2 mm.
Le chanfrein externe (C) doit être de 2x45°.
Après une rectification de tambour, monter des garnitures de frein "cote réparation".
Si les défauts nécessitent une rectification à une cote supérieure à celle préconisée (413.155 mm),
il est impératif de remplacer les deux tambours d'un même essieu.
Diamètre standard 410.000 – 410.155 mm

Diamètre maximal après rectification 413.000 – 413.155 mm

E-6 51 639
Ovalisation :
L'ovalisation peut être vérifiée en montant le tambour de frein sur le
moyeu, côté interne tourné vers l'extérieur.
Les surfaces de contact doivent être propres.
Utiliser des rondelles plates pour compenser la partie non filetée des
goujons de roue.
Fixer le tambour de frein avec cinq écrous de roue (1), en les serrant
en croix.
Placer un comparateur avec un support magnétique fixé à une
surface d'appui stable.
Diriger la pointe de mesure du comparateur de façon à ce qu'elle
soit perpendiculaire à la surface de freinage du tambour.
Faire tourner le tambour et contrôler la valeur d'ovalisation.
Si l'ovalisation dépasse 0.25 mm, le tambour doit être rectifié ou
changé.
Ovalisation maximale 0.25 mm

Ovalisation maximale après rectification 0.1 mm

51 639 F-1
GARNITURES DE FREIN

F-2 51 639
Contrôle de l'usure des garnitures de frein
Vérifier l'usure des garnitures de frein par les quatre fenêtres
d'inspection (1).
Epaisseur minimale admissible 5 mm
Utiliser un foret de 5 mm.
La course des freins augmente lorsque l'épaisseur des garnitures de frein atteint 5 mm car le rattrapage automatique
cesse de fonctionner à cause du limiteur de course.
Toujours vérifier l'état des garnitures de frein sur tous les essieux ou ponts du véhicule, à gauche
et à droite.
NE PAS UTILISER D'AIR COMPRIMÉ POUR NETTOYER LES FREINS. L'INHALATION DE LA POUSSIÈRE DE FREIN PEUT
ÊTRE NOCIVE POUR LA SANTÉ.

51 639 F-3
Remplacement des garnitures de frein

Déposer les tambours de frein.
Voir page(s) E-2
retiré.
Toujours remplacer les garnitures de frein des deux côtés de l'essieu ou du pont.
Dépose
Démonter le support du capteur de vitesse (1).
Déposer les vis (2).
Mettre en place l'outil 8550 et écarter le ressort de rappel jusqu'à ce

que les axes (C) soient libres.
Les ergots de l'outil 8550 doivent rentrer dans les trous de

positionnement (1) du ressort de rappel (2).

F-4 51 639
Segment inférieur :
Pousser le segment vers le haut pour retirer l'axe puis déposer le
segment.
Segment supérieur :
Retirer l'axe et sortir le segment.
Déposer la vis (1).

Déposer le ressort de rappel (2).
Utiliser l'outil 8550.
Nettoyer le support de frein.

Vérifier l'état et l'étanchéité des cache-poussière (1), des couvercles
des vis de pression (2), du couvercle (3) et les surfaces de contact
du support de frein (4). Les remplacer en cas de dommages.
NE PAS UTILISER D'AIR COMPRIMÉ POUR NETTOYER LES FREINS.

L'INHALATION DE LA POUSSIÈRE DE FREIN PEUT ÊTRE NOCIVE
POUR LA SANTÉ.
Les surfaces de contact (1) des segments de frein ne doivent pas

avoir une surface plane supérieure à une longueur (L) de 30 mm.
Si la valeur est supérieure, les segments de frein sont à remplacer.

51 639 F-5
Rivetage des garnitures de frein

Riveter les garnitures sur les segments dans l'ordre indiqué en
commençant par la rangée du milieu (A).
Voir page(s) B-2-3
Pose
Monter un ressort de rappel (2) neuf.
Serrer la vis (1) au couple.
Voir page(s) B-1-8
Appliquer une fine couche de lubrifiant cuivre 50 21 130 100 sur les
surfaces de contact (1).
Monter les segments de frein et mettre en place des axes (C) neufs.
Retirer l'outil 8550 et vérifier que les segments de frein sont bien
maintenus par les axes (C).

F-6 51 639
A – Extrémité positionnée sur les têtes poussoirs
B – Extrémité positionnée sur le support de frein
Vérifier la position des segments de frein

(flèche (F) gravée sur le corps).
P – Segment primaire
S – Segment secondaire
Monter le support du capteur de vitesse.

Voir page(s) F-7
Ce réglage est obligatoire pour obtenir le même jeu entre les deux segments
(primaire, secondaire) et le tambour de frein.
Cette opération permet une répartition correcte des forces de freinage et évite le broutage des
freins et le déport du véhicule au freinage.

51 639 F-7
Réglage des garnitures de frein
Ce réglage est obligatoire pour obtenir le même jeu entre les deux segments
(primaire, secondaire) et le tambour de frein.
Toujours régler les garnitures de frein des deux côtés de l'essieu ou du pont.
retiré.
Centrer et serrer les deux outils de réglage 0004 sur la partie haute
du moyeu de roue, en respectant l'alignement de leur axe avec celui
des ergots de guidage (1).
L'outil de réglage est calibré conformément au diamètre d'un
tambour de frein neuf.
Les surfaces de contact doivent être propres.
Vérifier que les deux outils de réglage sont bien plaqués

au moyeu de roue et ne pas utiliser de visseuse
pneumatique pour les serrer.
Garnitures de frein cotes réparation.

Démonter les deux cales (A).

F-8 51 639
Segment supérieur :
Positionner les deux outils de réglage 0004 face à la deuxième
rangée de rivets (1) par rapport à chacune des extrémités du
segment.
Monter l'outil 0004 à la place du capteur de vitesse.
Amener la garniture de frein au contact de l'outil de réglage (1),

côté opposé au système de réglage.
Si besoin, utiliser un maillet pour déplacer le segment de frein.
Utiliser la vis de réglage pour assurer un jeu de 0.5 mm entre l'outil

et la garniture de frein.

51 639 F-9
Segment inférieur :
Déposer le couvercle, le joint (1) et l'axe transversal (2).
Utiliser la vis de réglage pour ramener complètement le segment de

frein inférieur vers l'intérieur.
Seul le segment de frein inférieur se déplace, l'axe transversal étant

démonté.
Positionner les deux outils de réglage 0004 face à la deuxième rangée

de rivets (1) par rapport à chacune des extrémités du segment.
Monter l'outil 0004 à la place du capteur de vitesse.

F-10 51 639
Amener la garniture de frein au contact de l'outil de réglage (1),
côté opposé au système de réglage.
Si besoin, utiliser un maillet pour déplacer le segment de frein.
Utiliser la vis de réglage pour assurer un jeu de 0.5 mm entre l'outil

et la garniture de frein.
Poser le couvercle (1), son joint et l'axe transversal.
Si besoin, tourner légèrement la vis de réglage pour que les dents

de l'axe transversal s'engrènent parfaitement dans celles des vis de
pression.
Démonter l'outil 0004.

51 639 F-11
Démonter les deux outils de réglage 0004.
Pousser sans choc le capteur de vitesse (1) en appui contre la

couronne dentée.
Pousser le capteur avec la main. Ne pas utiliser d'outils.
Montage à la graisse admis.
Tirer légèrement sur le câble pour vérifier que le capteur est serré
dans le support ; s'il peut être retiré sans résistance, la bague
élastique de maintien doit être remplacée.
Après chaque intervention sur les freins (échange des garnitures, des tambours...),
lors du remontage, repousser impérativement le capteur en appui sur la couronne dentée.
Tourner la vis de réglage (1) afin qu'il y ait suffisamment de jeu pour
remonter le tambour de frein.
Monter le tambour.
Voir page(s) E-4
Régler le jeu entre les segments de frein et le tambour de frein.
Tourner la vis de réglage pour atteindre un jeu nul entre les
segments de frein et le tambour de frein.
Faire revenir la vis de réglage d'un quart de tour dans l'autre sens.
Vérifier si le tambour tourne librement.
Suivant le montage, revisser la vis de déverrouillage du frein de
stationnement.
Remise en service : envoyer une pression de 5 bars environ dans

le circuit, amener la vis au contact du cylindre.
Monter la ou les roue(s).

Serrer les écrous de roues au couple.
Voir page(s) B-1-5
Retirer les chandelles et les cales de roues.

F-12 51 639

51 639 G-1
RÉNOVATION

G-2 51 639
Dépose / pose du dispositif de rattrapage automatique du jeu
Pour déclipser les tubes, utiliser l'outillage 2467 en rapport avec le diamètre du tube.
Utiliser l'outillage 2901 pour déclipser les flexibles de frein.
Essieu
Déposer la chape de frein (1) (repérer sa position).
Retirer la protection (2).
Déposer le levier de frein (3) (repérer sa position).
Déposer le vase ou le cylindre de frein.
Déposer le joint (1).
Déposer le support de l'arbre à came (1).

51 639 G-3
Pont
Déposer la chape de frein (1) (repérer sa position).
Retirer la protection (2).
Déposer le levier de frein (3) (repérer sa position).
Déposer le vase ou le cylindre de frein.
Déposer la bride (1) du support d'arbre à came (2).

Déposer le joint (3).
Ecarter le support d'arbre à came (2) au maximum.

Contrôler l'état du joint (1).
Le remplacer si besoin.

G-4 51 639
Dépose
Déposer la vis de réglage (1) en tirant dessus avec une pince.
Déposer le ressort (1).
Retirer l'ensemble douille / bague de blocage (1).
Déposer le pignon (1) en exerçant une légère rotation.

51 639 G-5
Contrôler l'état du joint (1).

Le remplacer si besoin.
Vérifier l'absence de corrosion.

G-6 51 639
Pose
Roue gauche (A) :

– pièces peintes en rouge.
Roue droite (B) :
– pièces peintes en vert.
Graisser toutes les pièces dans le carter de came avec la graisse spéciale fournie avec les kits pièces de rechange.
N'utiliser que la graisse fournie avec les kits pièces de rechange.
Monter le pignon (1) en le tournant légèrement pour que les dents

s'engrènent.
S'assurer que le pignon est immobilisé en rotation à l'intérieur du

dispositif de réglage.
Monter l'ensemble douille / bague de blocage (1).

51 639 G-7
S'assurer que les deux languettes (1) s'enclenchent bien dans les
gorges du pignon (2).
Monter le ressort (1).
Positionner la vis de réglage (1) et la mettre en place dans son

logement en vissant les vis (2) du support de l'arbre à came (3).
Serrer les vis du support d'arbre à came au couple.
Voir page(s) B-1-6
Selon le montage, monter la bride du support d'arbre à came.
Monter une bague d'étanchéité (1) neuve sur l'extrémité de l'arbre à

came.

G-8 51 639
Monter le levier de frein (3) (faire coïncider les repères).
Serrer la vis au couple.
Voir page(s) B-1-6
Monter la protection (2) sur l'extrémité de l'arbre à came.
Monter le vase ou le cylindre de frein.
Serrer les vis au couple.
Voir page(s) B-1-6
Monter la chape (1) (faire coïncider les repères).
Serrer les vis au couple.
Voir page(s) B-1-6
Graisser abondamment l'arbre à came avec de la graisse 50 01 120 475 par le graisseur situé sur le support d'arbre
à came.

Voir page(s) F-7
Ce réglage est obligatoire pour obtenir le même jeu entre les deux segments (primaire,
secondaire) et le tambour de frein.

51 639 G-9
Dépose / pose des cache-poussière, des vis de pression
Déposer le tambour de frein.

Voir page(s) E-2
Déposer les garnitures de frein.
Voir page(s) F-3
Déposer le dispositif de rattrapage automatique du jeu.
Voir page(s) G-2
Dépose
Déposer le couvercle, le joint (1) et l'axe transversal (2).
Pousser légèrement l'ensemble vis et tête de pression (1).
Dégager le cache-poussière (1) de la gorge (2) de l'écrou de

pression (3).

G-10 51 639
Déposer l'ensemble vis (1) et écrou (2) de pression avec le pivot de
pression (3).
Déposer le cache-poussière (1).

Vérifier l'absence de corrosion et l'état général du support de
frein (2).
Pose du cache-poussière
Poser un cache-poussière neuf.

51 639 G-11
Pose de la vis et de l'écrou de pression
Positionner la vis de pression en butée arrière et revenir d'un tour pour le segment primaire, de deux tours pour le
segment secondaire.
Cette procédure évite que les vis ne restent bloquées en fond de filetage.
Montage roue gauche :

(A) - Pignon du dispositif de rattrapage automatique
(B) - Vis de pression du segment primaire, filetage à gauche
(C) - Vis de pression du segment secondaire, filetage à droite
Montage roue droite :

(A) - Pignon du dispositif de rattrapage automatique
(B) - Vis de pression du segment primaire, filetage à droite
(C) - Vis de pression du segment secondaire, filetage à gauche

G-12 51 639
Poser la vis et l'écrou de pression (1) en prenant soin de rentrer le
pivot de pression (2) dans son logement sur l'arbre à came (3).
Mettre en place le cache-poussière (1) dans la gorge de l'écrou de

pression (2).
Poser le dispositif de rattrapage automatique du jeu.

Voir page(s) G-6
Poser le couvercle (1), son joint et l'axe transversal (2).

51 639 G-13
Si besoin, tourner légèrement la vis de réglage pour que les dents

de l'axe transversal s'engrènent parfaitement dans celles des vis de
pression.
Poser les garnitures de frein.

Voir page(s) F-5
Voir page(s) F-7

G-14 51 639
Dépose / pose de l'arbre à came, des douilles d'arbre à came et des joints
d'étanchéité
Déposer le tambour de frein.

Voir page(s) E-2
Déposer le moyeu.
Voir les manuels de réparation 42057 + 47647.
Déposer les garnitures de frein.
Voir page(s) F-3
Déposer le dispositif de rattrapage automatique du jeu.
Voir page(s) G-2
Déposer les vis de pression.
Voir page(s) G-9
Dépose
Déposer l'arbre à came (1) et l'entretoise (2).
Déposer la bague et le joint d'étanchéité du support d'arbre à

came (1).
Utiliser l'outillage 2613 + 6298.

51 639 G-15
Déposer la bague et le joint d'étanchéité du support de frein (1).

Utiliser l'outillage 2613 + 6298.
Vérifier l'absence de corrosion et contrôler l'état des différentes pièces.

G-16 51 639
Pose
Graisser abondamment les douilles d'arbre à came et les joints avec de la graisse 50 01 120 475.
Sur le support de frein

Lors de la mise en place de la bague (1), la rainure de lubrification
(2) doit être orientée du côté extérieur du support de frein (3).
Placer une bague neuve sur l'outil 8135, côté avec épaulement long.
Mettre en place la bague dans le support de frein (1).
Placer un joint neuf sur l'outil 8135.

La lèvre d'étanchéité doit être tournée vers l'intérieur du carter de
came (1).
Mettre en place le joint.

51 639 G-17
Sur le support d'arbre à came

Lors de la mise en place de la bague (1), la rainure de lubrification
(2) doit être orientée du côté du graisseur.
Placer une bague neuve sur l'outil 8135, côté avec épaulement
court.
Mettre en place la bague dans le support d'arbre à came (1).
Placer un joint neuf sur l'outil 8135.

La lèvre d'étanchéité doit être tournée vers l'extérieur du support
d'arbre à came (1).
Poser une entretoise (2) neuve et l'arbre à came (1).

G-18 51 639
Poser les vis de pression.
Voir page(s) G-11
Poser le dispositif de rattrapage automatique du jeu.
Voir page(s) G-6
Poser les garnitures de frein.
Voir page(s) F-5
Poser le moyeu.
Voir les manuels de réparation 42057 + 47647.
Voir page(s) F-7

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29TG - TR 4X2 DOI

Tambour de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 → 6

Garnitures de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-1 → 11

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RENAULT TRUCKS 12/2006

DANGER ! LE NON RESPECT DE LA PROCÉDURE DÉCRITE, LE MANQUE DE SOIN OU D'ATTENTION RISQUENT DE

ATTENTION ! Toute méthode de travail différente et inappropriée risque d'entraîner des

NOTA ! Attire l'attention sur des points particuliers et importants de la méthode.

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Serrer au couple (Nm) (Filetage à gauche) Serrer à la valeur indiquée

Serrer au couple (Nm) (Filetage à droite) Desserrer à la valeur indiquée

Couple de serrage avec visserie lubrifiée

Serrage ... Supérieur ou égal à ...

Egal Limite d'usure

... Inférieur à ... Limite ou cote d'usinage

... Supérieur à ... Voile maximum

... Inférieur ou égal à ... Ecart maximum de parallélisme

Force à exercer en direction

Chauffer ou refroidir. Température en Remplir au niveau (voir caractéristiques et

Temps de réparation - Temps de chauffe Repérer - Monter suivant repère

RENAULT TRUCKS 12/2006

Effort de rotation Rotation à gauche

Mettre au contact Déplacement en direction

Cote à assurer (mm)

Echappement - Sortie Opération avec numéro d'ordre

Admission - Entrée Implique

Retour à l'opération numérotée -

Suivant versions ou options Retirer - Supprimer

Injection ... à ...

Cotes réparations Contrôler - Vérifier l'état des pièces

Danger pour les personnes,

RENAULT TRUCKS 12/2006

Produits de freinage, de fixation, d'étanchéité et de collage :

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RENAULT TRUCKS 12/2006

Classes de précision de serrage :

Pour la visserie standard, utiliser le tableau suivant (classe III).

RENAULT TRUCKS 12/2006

Tableau des couples de serrage standards des vis et écrous

RENAULT TRUCKS 12/2006

RENAULT TRUCKS 12/2006

Serrage des roues

Roues en alliage léger

RENAULT TRUCKS 06/2007

Vis du couvercle du mécanisme de rattrapage automatique du

Vis du ressort de rappel et du support de frein

RENAULT TRUCKS 12/2006

Vis du support d'arbre à came, de la chape et du levier de frein

Vase, cylindre de frein

RENAULT TRUCKS 06/2007

Les couples de serrage sont donnés en Nm.

RENAULT TRUCKS 12/2006

Epaisseur minimale admissible 5 mm