UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERÍA

MECÁNICA Y ELÉCTRICA

REGIÓN POZA RICA-TUXPAN

PROGRAMA EDUCATIVO:
INGENIERIA ELECTRICA.

EXPERIENCIA EDUCATIVA:
MOTORES TERMICOS
UNIDAD 1"COMBUSTIBLES Y COMBUSTIÓN"

NOMBRE DEL TRABAJO:

“MANUAL DE MOTORES TÉRMICOS"

ACADEMICO:
GALVAN RODRIGUEZ BRENDA ESMERALDA

ESTUDIANTE:
HERNANDEZ GARCIA JOSE FRANCISCO.

Poza Rica de Hidalgo, Ver. 31/03/2020

 "MANUAL DE MOTORES
TÉRMICOS"
1.1 INTRODUCCIÓN
A CONTINUACIÓN, VAMOS A VER A LA COMBUSTIÓN, PROCESO QUE ES
REALMENTE IMPORTANTE PARA LA GENERACIÓN DE ENERGÍA Y
MOVIMIENTO DENTRO DE CUALQUIER VEHÍCULO Y TAMBIÉN TIPOS DE
COMBUSTIBLES QUE SE UTILIZAN ASI COMO LOS SIGUIENTES TEMAS A
SEGUIR DE LA UNIDAD 1 "COMBUSTIBLES Y COMBUSTIÓN"

1.2 HISTORIA DE LOS COMBUSTIBLES

1.3 TIPOS DE COMBUSTIBLES
1.4 HISTORIA DE LOS COMBUSTIÓN
1.5 COMBUSTIÓN
1.6 ANÁLISIS DE LA PRIMERA LEY DE LA COMBUSTIÓN
1.6.1 REACCIONES
1.6.2 CÁLCULO DE AIRE TEÓRICO
1.6.3 EXCESO DE AIRE
1.6.4 DEFICIENCIA DE AIRE
1.6.5 DOSADO RELATIVO
1.6.6 PODER CALORÍFICO: DEFINICIÓN Y CÁLCULO (EJEMPLOS)
1.7 ANALIZADORES DE GASES DE ESCAPE
1.7.1 OPERACIONES DE PARO DE ORSAT
1.7.2 ANALIZADOR ELECTRÓNICO DE GASES
1.7.3 CONVERTIDORES CATALÍTICOS
1.2 HISTORIA DE LOS COMBUSTIBLES

Primer tanque de combustible

A través de los primeros 125 años de la historia del automóvil, los hidrocarburos
líquidos han sido los combustibles preferidos por los diseñadores de automóviles.
Se debe a que eran los que mejor servían para este tipo de motores.
Desafortunadamente y de acuerdo con palabras de Charles Darwin, todos aquellos
seres que son capaces de adaptarse al cambio sobrevivirán, el resto simplemente
desaparecerá. Es increíble pensarlo, pero lo mismo sucede con la industria
automotriz.
Todos los vehículos requieren energía para moverlos y ésta se produce dentro del
motor, ya sea a gasolina o diésel. No obstante, también requieren que estas fuentes
de energía sean transportables, que almacenen grandes cantidades de la energía
y sean hasta cierto punto económicas. Por tanto, a pesar de una gran
experimentación por un sinnúmero de científicos, la gasolina y el diésel han
resultado dominadores en el siglo XX.
Carbón, El primer combustible
Existe evidencia que muestra que desde 1806, existieron motores que utilizaban
carbón como sistema de propulsión. Incluso dentro de los primeros experimentos
de Rudolph Diesel en 1892, antes de que decidiera que su motor, el motor Diesel
solamente utilizara combustibles que hoy llevan su nombre. Increíblemente en 1970
fue probado por General Motors como fuente alternativa en lugar de adquirir
petróleo del medio oriente.
El carbón tiene una densidad de energía muy grande y es muy económico, pero
también es sucio al transportarse y tiende a ser explosivo. Además, quemado en
grandes cantidades, sería altamente contaminante, por lo que podemos agradecer
hoy que no fue una opción viable. Estas características han hecho que el carbón
desaparezca de entre las alternativas que tenemos hoy en día para combustibles,
pero en parte, su linaje vive dentro de la creación de otros combustibles.
Primeros autos de gasolina
Cuando Karl Benz presentó su Motorwagen en 1886, eligió la gasolina como su
fuente de energía predilecta, a pesar de ser muy criticado por no utilizar baterías
que eran muy deficientes en cuanto su almacenamiento y durabilidad. Ya existían
autos eléctricos en esa época, como el Lohner-Porsche o el Detroit Electric, pero el
corto alcance y el alto costo de dichos autos, evitaron que fueran exitosos y dio paso
al uso de los hidrocarburos.

A partir de este momento, vendría un alza en el consumo de gasolina para motores

de combustión interna. Esto debido a que existió un incremento en la
disponibilidad del hidrocarburo hecho con base en el petróleo. Antes de esta alza,
la gasolina que provenía de la refinación del petróleo para distintos fines se
desechaba, al creer que no tendría un uso productivo. Se consideraba como un
residuo altamente inflamable y peligroso para cualquier industria. Esto vendría a
enterrar más el concepto del auto eléctrico, hasta ahora.
Al mismo tiempo que la demanda de vehículos automotores crecía, y se utilizaba
sistemas de combustión interna, los requerimientos para mantenerlos crecían con
ellos, pues no era posible controlar la temperatura con las cargas y administración
de combustible. Poco después, fue necesario equipar a los autos con sistemas de
enfriamiento, con bombeo tanto de aceites lubricantes como de agua, y más
adelante anticongelante. Cuando se descubrieron grandes cantidades de petróleo
crudo a finales del siglo XIX, el suceso sentenció a las baterías y a los autos
eléctricos a más de un siglo de permanencia en la investigación para volverlos más
eficientes.
Mientras más se utilizaban los hidrocarburos líquidos como la gasolina y el diésel,
también se fueron descubriendo las desventajas que estos involucran; las
emisiones contaminantes, como el dióxido de carbono y otras que se han ido
concentrando en distintas partes del mundo.
Evolución de la gasolina

A pesar de que la gasolina ha sido el mayor dominante dentro de los combustibles

desde su concepción, también ha sido parte de un proceso evolutivo de tecnología.
Tanto así que ya no podemos afirmar que estamos llenando nuestro tanque con
gasolina pura.

Fórmula química de la gasolina.

Es del conocimiento común que la gasolina está compuesta por la mezcla de

componentes orgánicos como heptano y octano y aditivos. Al añadir estos aditivos
para gasolina ayudan al motor a arrancar en frío y también convierten a la gasolina
en un compuesto de mayor resistencia.

Durante más de 50 años se le añadió plomo para evitar que la gasolina se

encendiera por sí misma. Esto dañó mucho al medio ambiente y ahora sabemos
que un mayor octanaje cumple con las mismas características. Sin embargo, debido
a que se obtiene en un proceso más largo de refinación, resulta más caro obtenerlo.

La historia del diésel

El motor Diésel fue creado por Rudolph Diesel, en 1885, cuando comenzó a
investigar con respecto a los motores para utilizar aceites de parafina, que tiene una
función muy similar al diésel. Evitarían que tenga un alto nivel de evaporación en el
carburador y su volatilidad no es tan inestable, lo que los convierte en combustibles
más seguro.

Motor original de Rudolph Diesel.

Constantemente se desarrolla un gran

número de combustibles que son
refinados del petróleo. Hoy tenemos una
clara perspectiva de lo que el futuro nos
depara: los autos eléctricos y los híbridos
ya son una realidad. Mientras las
baterías continúan evolucionando, otros
hidrocarburos con base en materiales no
fosilizados, e incluso el hidrógeno, tienen
un gran potencial para el futuro.

https://www.bardahl.com.mx/historia-combustibles-2/

Marco de tiempo

El uso de combustibles a base de carbono comenzó a finales del siglo XVIII. La

revolución industrial se inauguró con el uso del carbón. La invención de la máquina
de vapor y su posterior uso mecanización de la industria textil en el Reino Unido se
le da crédito como kicker para la revolución. "Una historia ambiental del siglo XX la
Humanidad" por JR McNeil dice que, en 1900, los ingenieros son capaces de
manejar de vapor de alta presión "motores se han convertido en 30 veces más
potentes que los de 1800." Las máquinas de vapor fueron vistos en las calles de
Londres. El motor de combustión interna también se refinó el aceite de la familia la
mayoría de edad en 1900. Parte del atractivo del aceite es su capacidad para ser
transportados a través de los tubos. Lo mismo es cierto para el gas natural, que
según Naturalgas.org utilizado comercialmente por primera vez alrededor de 1785
en Gran Bretaña para la iluminación. El gas natural contiene menos contaminantes
(incluyendo el carbono) que otros combustibles fósiles.
Efectos
"La sociedad moderna" no se habría desarrollado sin estos combustibles con alta
densidad de energía. Sin embargo, el uso de carbón para la energía produce dióxido
de azufre, óxidos de nitrógeno y las emisiones de mercurio entre muchos otros
contaminantes. Todo esto afecta negativamente a todo el bioma del sistema de la
Tierra. Algunas de las emisiones de petróleo (crudo refinado dulce) incluyen
monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. El petróleo tiene también otras
cuestiones, como las mareas, las fugas en los tanques de almacenamiento
subterráneos y el ozono a nivel del suelo causada por los motores operados por
combustibles derivados del petróleo. Aunque todavía el gas natural es más limpio
que el petróleo y el carbón emite casi todos los mismos contaminantes, sólo en
pequeñas cantidades.
Potencial
Y "el objetivo de muchos gobiernos y organizaciones para limitar el uso de
combustibles fósiles. Dicho esto, seguirá siendo una fuerza dominante de la energía
en los próximos años. Hay tecnologías como la contaminación "depuradores" y
técnicas de secuestro de carbono que pueden permitir la continuación del uso de
carbón. Ya se haya realizado todo el potencial de estas fuentes de energía.
Conceptos erróneos
Un error común es que el petróleo y el carbón provienen de dinosaurios muertos.
La formación de aceite requiere la acumulación rápida de la materia orgánica, que
se cree que puede lograr mejor por la vida marina microscópica.

http://bueno-saber.com/aficiones-juegos-y-juguetes/ciencia-y-naturaleza/la-historia-de-los-
combustibles-fosiles.php

1.3 TIPOS DE COMBUSTIBLES

Denominamos como combustible a cualquier tipo de material o producto que tengan

la capacidad de liberar energía cuando experimenta un proceso químico de
oxidación predominantemente violenta, que tienen como consecuencia el
desprendimiento de energía. estos combustibles contienen importantes cantidades
de energía potencial que es liberada en forma de calor (energía térmica), misma
que se puede utilizar ya sea térmicamente o como energía mecánica tras una
transformación.
En la mayoría de las ocasiones los combustibles presentan carbono en forma de
dióxido de carbono, y algún otro compuesto químico. Estos pueden presentarse en
forma líquida, gaseosa o sólida, como en los casos de combustibles muy comunes
como la madera y el carbón (sólidos), el gas LP y el gas natural (gases), la gasolina,
el diésel y el petróleo (líquidos), que utilizamos cotidianamente en la vida diaria,
para que puedan funcionar automóviles, camiones, trenes, aviones, barcos,
permiten que funcionen las fábricas, o la calefacción de la casa entre otros muchos
usos que les damos.

La gasolina y el diésel son dos de los

combustibles más comunes para uso de
vehículos. Ambos provienen del petróleo, por lo
que pertenecen a los combustibles fósiles.

Otro tipo de combustibles son aquellos que los organismos vivos necesitan para
mantener sus propias actividades vitales, es el caso de los azúcares, hidratos de
carbono y almidones que utilizan las plantas y los animales para el mantenimiento
de sus funciones biológicas.

Los diversos tipos de combustibles se pueden clasificar según varios criterios, por
ser sólidos, líquidos, o gaseosos, por las características químicas propias de cada
uno, e incluso por el uso o aplicación que se les dé, pudiendo ser para “quemarlos”
y generar calor como el gas natural en una estufa, para generar otro tipo de energía
como en el caso de los combustibles petróleo y uranio utilizados para generar
energía eléctrica, o para su uso en vehículos y otras máquinas, etc.

Tipos de combustibles según su estado de materia:

▪ Combustibles Sólidos. - Se trata de aquellos combustibles que se hallan en

estado sólido, es el caso de materiales que usamos como combustibles
comúnmente, como el carbón, la hulla, el coque y la madera entre otros.
▪ Combustibles líquidos. - Son sustancias combustibles que se hallan en
estado líquido o fluido a temperatura ambiente (excepto combustibles como
el hidrógeno líquido que necesita estar a muy bajas temperaturas para
encontrarse en estado líquido. Son ejemplos de ellos el petróleo, la gasolina,
el Diesel, el alcohol, etanol, keroseno, el aguarrás y el hidrógeno líquido entre
otros combustibles.
 ▪ Combustibles Gaseosos. - Se trata de materiales combustibles que se
encuentran en estado gaseoso (aunque para su almacenado sean sometidos
a licuefacción para contenerlos mejor), es el caso de combustibles como el
gas licuado de petróleo, el gas natural y el gas butano entre otros.

El carbón y la hulla han sido

utilizados en la industria metalúrgica
y en la fundición. En la foto carbón
en una herrería.

Principales tipos de combustibles:

Combustibles fósiles. - Se trata de

distintas sustancias que sirven como combustibles y tienen un origen fósil, es decir,
que en algún tiempo remoto fueron parte integrante de organismos vivos que
posteriormente a su muerte sufrieron diversos cambios químicos. Estos son
compuestos de carbono que se pueden utilizar como combustible, ya sea por
ejemplo al quemarlos para producir energía térmica, como el carbón o el petróleo
para cocinar, o para la fundición de hierro usando combustibles como el carbón y la
hulla. Otra categoría de combustibles fósiles es el petróleo, el gas natural y los
derivados de petróleo, que se suelen utilizar como combustibles para motores
(gasolina, diésel, etc.), o para la calefacción como el gas licuado de petróleo y el
gas natural.

Le llamamos combustible a
cualquier material capaz de producir
un proceso químico de oxidación
(generalmente violenta), que
produzca algún tipo de energía.
Combustibles para los seres vivos. - Los seres vivos necesitan combustibles para
poder llevar a cabo los distintos procesos celulares internos, estos combustibles son
sustancias hidrocarbonadas (hidratos de carbono), que el organismo de los seres
vivos utiliza como combustible. Es el caso por ejemplo de los almidones, la glucosa
y otros azúcares, que el organismo transforma en ATP (trifosfato de adenosina),
que es el tipo de combustible que utilizan internamente nuestras células.

Abonos, Buñigas y excrementos como combustibles. - Estas sustancias de

desecho biológico se han utilizado como combustible para encender fuegos desde
tiempos líticos e incluso en la actualidad, por ejemplo, por pueblos del desierto y
comunidades en donde no existen otros elementos para quemar. Así también se
trata de sustancias que permiten la obtención de combustibles de mayor utilidad
práctica para otros usos como el biogás.

Madera. - Se trata de un material natural y abundante en varias zonas, que ha sido

utilizado como combustible por el hombre desde hace ya varios miles de años,
principalmente para calentarse, cocinar los alimentos, iluminarse, etc.

Plásticos. - Si bien en sí no son un combustible (por ejemplo, para la combustión

interna de un motor), sí en cambio lo son para producir calor pues son materiales
inflamables. Se trata en su mayoría de productos derivados del hidrocarburo como
el petróleo, aunque también los hay producidos a partir de materiales biológicos
como plantas y proteínas animales cuya composición (de enlaces
hidrocarbonados), les permite servir de combustibles por ejemplo al quemarlos para
calentar algo.

Combustibles nucleares. - Se trata de materiales que pueden ser utilizados para

la producción de energía nuclear, ya sea por el método de la fusión nuclear o por el
de la fisión nuclear. Algunos de ellos son radio, el uranio (dióxido de uranio en
polvo), el tritio, el deuterio, el plutonio y según investigaciones, el isótopo de helio
He-3 (helio 3). A excepción del helio 3, se trata de sustancias que suelen producir
grandes cantidades de radiación contaminante, por ello su uso debe de ser
controlado y limitado.
 Uno de los principales
consumidores de combustibles en el
mundo, son las industrias.

Combustibles no contaminantes. - Hablamos de combustibles no contaminantes

al referirnos a combustibles cuyo proceso de combustión no libera sustancias
contaminantes al medio ambiente, o de hacerlo, estos contaminantes son mínimos.
Entre estos encontramos al Hidrógeno, el Bio-diesel, el Bio-gas, así como los
alcoholes principalmente el metanol. Aunque por los pocos contaminantes que
expulsan al ambiente también se suelen contar las gasolinas sin plomo, el diesel y
el gas natural.

Helio. - Si bien es un gas combustible, la rapidez con que se inflama no permite su

uso por ejemplo como sustancia combustible para motores y otras máquinas, por lo
que es inviable. Sin embargo, el isotopo helio 3 (He-3), en cambio, presenta grandes
expectativas como combustible para la obtención de energía por fusión nuclear,
presentando además poco riesgo de liberar residuos radioactivos. Sin embargo, el
helio 3 es un isótopo escaso en la tierra aunque su abundancia en el universo está
comprobada.

Etanol. - El etanol es un alcohol, se trata de un compuesto químico (hidrocarburo),

producido tras la fermentación de los azúcares y almidones de plantas, que se utiliza
como combustible para vehículos automotores, ya sea solo o mezclado con alguna
proporción de gasolina. Este líquido no contamina a diferencia de los combustibles
fósiles como las gasolinas.

Aguarrás. - Es un líquido (muy volátil) que generalmente es utilizado como

disolvente pero también es un material altamente flamable por lo que es un
combustible.

Hidrogeno líquido. - El hidrogeno es un elemento muy abundante combinado con

algún otro elemento, pero escaso en su forma pura. Es precisamente en su forma
pura como se puede utilizar como combustible, este elemento puede utilizarse
industrialmente y para uso de transportes, siendo además un combustible eficiente
y no contaminante ya que el producto de la combustión de este elemento junto con
el oxígeno atmosférico da como resultado agua. Sin embargo, actualmente es
escaso para fines de combustible, puesto que los procesos de canalización y
separación del hidrógeno, así como su almacenado (el hidrógeno líquido se
almacena a alta presión y baja temperatura), por lo que su uso aún no se ha
difundido mucho.

Hidrazina. - Es un compuesto químico de hidrógeno y otras sustancias como

amoniaco, que se utiliza como combustible para cohetes.

Nitrometano. - Se trata de un compuesto químico a base de propano y ácido nítrico,

que se utiliza entre otros usos como combustible para cohetes.

Principales tipos de combustibles fósiles:

Carbón. - El carbón es un mineral combustible que se origina a partir de restos

vegetales descompuestos (principalmente troncos y ramas), del periodo carbonífero
y otras eras geológicas pasadas que, por la acumulación en zonas pantanosas,
lacustres, y marinas de profundidad leve, sufrieron cambios químicos propiciados
por la presión y el calor. Es un material combustible muy utilizado tanto para
vehículos como locomotoras, en la industria de la fundición de metales, la
calefacción y para cocinar, a pesar de que ya se utilizan otros combustibles. Su uso
como combustible se remonta a vario siglos en la antigua China, y hace
relativamente poco en países europeos dando inicio a la revolución industrial. De
este material combustible se pueden obtener otros combustibles como es el caso
de algunas gasolinas por medio del proceso Fischer-Tropsch, como lo hicieron los
alemanes tras la escasez de combustible durante la guerra.

El carbón es un mineral combustible

perteneciente a los combustibles
fósiles. En la foto Carbón al rojo vivo.

Coque. - El coque o carbón de coque

es otro combustible fósil, se trata del
producto de la destilación carbón bituminoso (carbón con betún un compuesto
perteneciente a los hidrocarburos), lo que lo hace un combustible más eficaz que
otros similares como la antracita. Es utilizado en distintos campos, como para la
calefacción, cocinar e incluso en la industria metalúrgica. Su uso se conoce en china
al menos desde el siglo IX y en occidente apenas se comenzó a utilizar alrededor
del año 1600.

Antracita. - Se trata de un mineral de origen vegetal al igual que el carbón, se forma

en lugares en los que la temperatura térmica constante oscila entre los 170 y 250
°C, situación que a lo largo de eones le brinda una composición con mayor
contenido de carbono. Es de coloraciones que varían del negro al gris y al ser
utilizado como combustible este mineral fósil, suele ser difícil de prender y su
combustión es lenta, así como también suele necesitar grandes cantidades de
oxígeno para su combustión despendiendo pocas llamas durante el proceso. Es un
mineral fósil que suele ser es caso a comparación de otros combustibles fósiles
como el carbón, la hulla o la turba.

Hulla. - Se trata de otro combustible mineral de origen orgánico, cuya cantidad de

carbono oscila entre un 45 y un 85 % de carbono dependiendo de la concentración
en el yacimiento. De este combustible se pueden clasificar tres variedades que son
la hulla magra o seca, la hulla grasa y la hulla semi seca que tienen variaciones en
cuanto a su efectividad como combustible.

El carbón la hulla, la madera y

principalmente el carbón se
utilizaban como combustible en
mecanismos como las locomotoras.

Turba. - Se trata de un material orgánico que sirve de combustible, en sí no es un

combustible fósil, puesto que la turba es el primer estadio que posee la materia
vegetal que se convierte por medio de varios procesos químicos en carbón mineral,
pero que se halla apenas en el estado de putrefacción y carbonificación de los
elementos vegetales presentes en pantanos, marismas y otras zonas húmedas. Es
un combustible que por el exceso de humedad presente suele ser poco eficiente al
menos que sea desecado y al quemarse suele producir mucho humo.
Gas natural. - Este es un combustible fósil del tipo gaseoso, se trata de un
compuesto gaseoso cuya composición principal es la del gas metano, este gas es
el producto de la descomposición de cadáveres de los seres vivos y que se suele
acumular bajo tierra bajo la presión. Se utiliza tanto como combustible industrial
como para uso hogareño (calefacción, calentado de agua, cocinar, etc.), y para uso
de algunos vehículos automotores.

El gas natural, así como el gas

licuado de petróleo son dos de los
combustibles más comunes
actualmente para uso doméstico. En
la foto flama producida en una estufa
de gas.

Gas licuado de petróleo. - Se trata de una mezcla de los gases butano y propano
que se obtienen tras procesos de refinamiento del petróleo o en su caso como un
subproducto tras la extracción y refinamiento del gas natural. Se suele utilizar
principalmente como combustible doméstico y para su uso en algunos vehículos.

Petróleo. - Se trata de un líquido compuesto principalmente de carbono y de

hidrogeno, es decir es un hidrocarburo. Es uno de los principales combustibles
fósiles y uno de los más utilizados actualmente tanto para uso industrial como para
otros usos (como combustible para vehículos de transportes, calefacción,
producción de electricidad, uso doméstico, etc.).

El petróleo es una sustancia líquida perteneciente a los

hidrocarburos, actualmente es uno de los
combustibles más utilizados junto a sus derivados
como las gasolinas. En la foto extracción de petróleo.
Este se extrae de yacimientos naturales en el subsuelo a diversas profundidades,
desde yacimientos a flor de tierra hasta yacimientos muy profundos hasta alrededor
de 5000 metros de profundidad e incluso en yacimientos subacuáticos bajo mares.

Es un combustible conocido por el ser humano y cuyo uso se conoce desde tiempos
de culturas como la egipcia (en los procesos de momificación), y otros pueblos tanto
para combustible de lámparas, antorchas, e incluso como arma incandescente junto
a otros elementos incendiarios.

Del petróleo se derivan otros combustibles cuya composición química particular

cambia, es el caso de la gasolina, el diesel, la nafta, el fuel oíl, el kerosén, y otros,
mismos a los que se les dan variados usos en especial en distintos motores de
vehículos (terrestres, acuáticos y aéreos).

Además de su uso como combustible, de esta sustancia tras varios procesos

petroquímicos se obtienen distintos materiales como por ejemplo los plásticos,
sustancias que también pueden utilizarse como materiales combustibles por
ejemplo al quemarse.

Principales Combustibles fósiles derivados del petróleo:

Gasolina. - Se trata de una mezcla líquida de hidrocarburos derivados del petróleo

que son altamente volátiles. Se usa principalmente como combustible para
autobuses, coches, motocicletas y otros vehículos similares. Existen distintos tipos
de gasolinas mismas que varían tanto en el octanaje como en la presencia o no de
algunos elementos particulares como el plomo, el azufre y otros, que inciden en el
mayor o menor octanaje. De entre estas las más comunes actualmente, son
similares a las gasolinas Premium (de 92 octanos), y a la y la Magna (de 87
octanos). Sin embargo, eso varía de país en país, ya que la cantidad de octanos
depende tanto de las regulaciones y especificaciones optimas según los
requerimientos automotrices, como las regulaciones ambientales y las
especificaciones técnicas de las refinerías. Siendo que por ejemplo en México
existieron gasolinas con octanajes de 70 (la Mexolina en 1938), de 80 octanos (la
Supermexolina), de 90 octanos (la Gasolmex en 1956), de 100 octanos (la Pemex
100), en la década del 60, y la gasolina Nova (de 81 octanos), hasta las actuales de
87 y 92 octanos estandarizadas en México. De la misma manera los tipos de
gasolinas varían en dichos octanajes y en la presencia o no de los elementos que
permiten dicho octanaje como el tetraetilo de plomo, azufre y otras sustancias que
actúan como catalizadores que incrementan el octanaje.
 Se trata de una mezcla líquida de hidrocarburos
derivados del petróleo que son altamente volátiles.
Existen varios tipos de gasolinas que varían tanto
en algunas sustancias presentes, así como en el
octanaje de la misma.

Diesel. - Es otro combustible líquido derivado del petróleo, este si bien es bastante
volátil comparándolo por ejemplo con la gasolina, presenta menor volatilidad
(cualidad que lo hace menos proclive a incendiarse como la gasolina por ejemplo
en vehículos automotores). Sus moléculas son más pesadas que el kerosén y las
gasolinas, se suele utilizar en máquinas de compresión-descompresión como
vehículos pesados y recientemente en varios coches.

Keroseno o Kerosén. - Se trata de otro liquido combustible derivado del petróleo,

al igual que todos los derivados del petróleo es inflamable, razón por la que es
utilizado principalmente para su uso en estufas y lámparas, así como para ser
quemado y producir electricidad entre otros usos.

Hasta hace pocas décadas era común el uso de lámparas

de queroseno para iluminarse en las noches. En la foto
lámpara de Keroseno.

Fuel oíl. - Es otro derivado del petróleo que se utiliza

principalmente como combustible industrial, tanto en máquinas, así como para la
generación de electricidad (quemándolo), así como su uso como combustible de
embarcaciones.

Turbosina. - Se trata de un combustible derivado del petróleo que se utiliza en

aviones de turbinas, su composición química es similar a la del diesel, pero difiere
en que es mucho más fácil de incendiar (es más volátil), por lo que este arde casi
de manera espontánea por la alta presión que tiene al estar encerrado en la cámara
de combustión de los aviones.
Gas avión o AV gas. - Es otro combustible utilizado en aviones que se obtiene del
petróleo, este se usa de manera similar a las gasolinas y al diesel en motores de 4
tiempos (motores de pistones), se usa en aeronaves de hélices como aviones,
avionetas y helicópteros.

Propergol o Propelente de cohete. - El propergol (también denominado

propulsante), son un
grupo de sustancias combustibles que bien pueden estar en estados sólidos,
líquidos o mixtos, y funcionan
haciendo reacción al quemarse el combustible, propulsando los chetes hacia arriba
(cohetes espaciales,
misiles balísticos y misiles de largo alcance). Entre estos se hallan algunos como:
Nitrato de amonio,
hidrógeno líquido, hidracina, peróxido de hidrógeno, tetróxido de nitrógeno,
perclorato de sodio, etc.

https://10tipos.com/tipos-de-combustibles/

1.4 HISTORIA DE LA COMBUSTIÓN

Antigüedad

El ser humano observo por primera vez al fuego,

al ver a un rayo que cayó en un árbol y lo prendió
en llamas, marcando el inicio de la química y el
descubrimiento del fuego.
Mito de Prometeo

El mito cuenta que Prometeo era un titan que le

gustaba enfurecer a Zeus, una vez, este lo llevo al
punto en el cual Zeus le quito el fuego a la
humanidad como un castigo ya que Prometeo era el
benefactor de la humanidad, pero Prometeo entro
sigilosamente al Olimpo robo la llama y se la devolvió
al hombre.

1702

George Ernest Stahl propone el término del flogisto

para caracterizar al principio de la inflamabilidad, y su
teoría de la combustión, en la cual establecía que
cuanto más flogisto tenía una sustancia más
combustible era.

1772

Daniel Rutherford descubrió un gas que no entraba

en combustión y lo llamo aire flogístico, ya que este
estaba tan saturado de flogisto que no admitiría más
en él; este gas seria llamado más tarde Nitrógeno.
 1774

Joseph Priestley aisló por primera vez el oxígeno en un

experimento en el cual calentaba mercurio hasta el
punto en el cual se producía HgO, pero lo malinterpreto
de acuerdo con la teoría del Flogisto y lo llamo aire
desflogisticado.

1775-1777

Antoine Lavoisier llamo al aire desflogisticado

"Oxigeno" o productor de ácidos ya que este creía que
el Oxigeno era necesario para todos los ácidos, las
demás partes del aire que no permitían combustión ni
tampoco vida las llamo "ázoe", además ataco a la teoría
del flogisto gracias a un experimento suyo en el cual
sometía metales a la combustión para evidenciar que
la calcinación de estos no se debía a la perdida de flogisto si no a la reacción con el
oxígeno.

1783

Henry Cavendish descubrió un vapor el cual formaba agua,

al trabajar con un gas inflamable en combustión, este
experimento demostró que el agua no era una sustancia
simple, era una combinación de dos gases y de esta manera
dio un duro golpe a la teoría griega de los elementos; el gas
de Cavendish fue más tarde nombrado por Lavoisier como
"Hidrogeno" o productor de agua.
 1783- 2017

Gracias a los científicos que investigaron la

combustión, como una de las incógnitas antiguas
mas incomprendidas se conoce ahora el
comportamiento de esta, y se usa de gran manera
en procesos caseros e industriales en la
actualidad.

https://www.sutori.com/story/historia-de-la-combustion--
rQFoYXjjUDeLQ1FesY57Z2s9

1.5 COMBUSTIÓN

La combustión es una reacción exotérmica que implica un tipo de combustible y

oxidantes, y en el proceso, la producción de calor y energía. Un proceso de
combustión completa implica la oxidación completa de los compuestos en la mezcla,
es decir, combustible y aire.

Una combustión completa dará lugar a productos como el dióxido de carbono y

agua. Si el azufre está presente, el dióxido de azufre puede estar formado también.
El nitrógeno, que es el combustible que compone la mayor parte de la composición
del aire, también estará presente. Por lo tanto, los productos de la combustión
completa son, el oxígeno, el agua (g), nitrógeno y dióxido de carbono. Teóricamente,
las reacciones de oxígeno y nitrógeno, formando óxidos nocivos, están excluidos en
los cálculos aproximados, debido a los niveles de concentración en la reacción.

Prácticamente, un motor funciona a una relación de compresión lo suficientemente

baja para reducir la formación de óxido de nociva. El monóxido de carbono puede
formarse también, ya que esto es resultado de una falta de oxígeno para la
combustión completa.

La combustión sólo se aplica a los combustibles en la fase de gas, no en la fase

líquida. El único caso en que el líquido comienza a quemar está en el punto de
inflamación. El punto de inflamación es la temperatura más baja posible para la
combustión que se producen en los combustibles.
 http://www.mecanicaymotores.com/introduccion-a-la-combustion.html

La Combustión es un proceso químico de oxidación rápida que va acompañado

de desprendimiento de energía bajo en forma de calor y luz. Para que este
proceso se dé, es necesario la presencia de un combustible, un comburente y calor.
El material que es capaz de arder y se combina con el oxígeno, se conoce como
combustible. En las combustiones ordinarias el combustible es una sustancia
compuesta, como hidrocarburos (gas de petróleo, gasolina, kerosene, parafina,
etc.), existen otros compuestos como el hidrógeno, el azufre, el papel, la madera,
etc. El oxígeno, elemento esencial para que se produzca y continúe el proceso de
oxidación, se conoce como comburente.
El combustible debe alcanzar una temperatura mínima para que pueda arder, esta
temperatura es la denominada punto de ignición o temperatura de inflamación.
Los materiales combustibles tienen una temperatura de inflamación baja y
entran con facilidad en combustión. Si se quema carbón o azufre en iguales
cantidades, se observará que la energía calórica que desprende el carbón es mayor
que la que desprende el azufre. Esto significa que los combustibles, al quemarse,
no desprenden iguales cantidades de calor. Hay unos que desprenden mucha
energía calórica, mientras que otro menos calor.

Como resultado del proceso de combustión, se obtienen los productos de la

combustión. Estos dependen de la naturaleza del combustible, pero en general se
produce vapor de agua, dióxido de carbono y carbón. El hecho de que al quemar
combustible se liberan importantes cantidades de energía, le da a estos materiales
una particular importancia, ya que pueden ser aprovechados para nuestra utilidad.
Las industrias, las fábricas, las plantas de producción de electricidad hacen
uso de la combustión para derivar la energía que requieren para funcionar. En
la actualidad, los hidrocarburos ocupan en primer lugar entre las fuentes de
energía.

La combustión es ampliamente utilizada en los aparatos que nos ayudan a

desplazarnos de un lugar a otro (automóviles, autobuses, aviones, barcos, etc.).
De la misma manera, la combustión es utilizada en nuestras casas para cumplir
múltiples funciones, como en las cocinas de gas o en las cocinillas de gasolina
para cocinar nuestros alimentos, en las velas que a veces utilizamos para
alumbrarnos, etc.

Cabe resaltar, que el uso indebido de los combustibles puede implicar situaciones
lamentables; por ejemplo, cuando no se puede controlar el fuego, podemos
decir que estamos frente a un incendio.

https://conceptodefinicion.de/combustion/
1.6 ANÁLISIS DE LA PRIMERA LEY DE LA COMBUSTIÓN

La primera ley de la termodinámica relaciona el trabajo y el calor transferido

intercambiado en un sistema a través de una nueva variable termodinámica, la
energía interna. Dicha energía ni se crea ni se destruye, sólo se transforma.
https://www.fisicalab.com/apartado/primer-principio-termo

La primera ley de la termodinámica afirma que cualquier cambio experimentado

por la energía de un sistema proviene del trabajo mecánico realizado, más el calor
intercambiado con el entorno. Sea que estén en reposo o en movimiento, los objetos
(sistemas) poseen energías diversas, las cuales se pueden transformar de una a
otra clase mediante algún tipo de proceso. Si un sistema se halla en la quietud del
laboratorio y su energía mecánica es 0, sigue teniendo energía interna, en virtud de
que las partículas que lo componen experimentan continuamente movimientos
aleatorios.
https://www.lifeder.com/primera-ley-termodinamica/

1.6.1 REACCIONES
Las reacciones de combustión son un tipo de reacciones químicas que se dan
cuando un hidrocarburo reacciona con el oxígeno para producir dióxido de carbono
y agua. En términos más sencillos, la combustión es una reacción entre un material
combustible y un oxidante.

Las reacciones de combustión, como todas las reacciones químicas son

irreversibles. Además, son exotérmicas, lo que quiere decir que liberan calor. Sin
embargo, en ocasiones, la reacción sucede tan paulatinamente que no se nota el
cambio de temperatura.

La fórmula química para las reacciones de

combustión es la que sigue:

Hidrocarburo + Oxígeno → Dióxido de carbono

(CO2) + Agua (H20)
Existen dos tipos de combustión: la combustión completa y la combustión
incompleta.

La combustión completa, también llamada combustión limpia, es aquella que se da

cuando la oxidación de un hidrocarburo solamente produce dióxido de carbono y
agua, los cuales se disipan en el aire. En la combustión completa, no quedan rastros
de los elementos quemados.

Por su parte, la combustión incompleta, también llamada combustión sucia, es la

que se da cuando la oxidación de un hidrocarburo produce monóxido de carbono y
hollín (por esto es “sucia”), además del dióxido de carbono y del agua.

CONDICIONES NECESARIAS PARA QUE OCURRA UNA REACCIÓN DE

COMBUSTIÓN

• Un elemento combustible
• Un comburente
• Calor para que el combustible desprenda vapores
• Fuente de ignición

ELEMENTO COMBUSTIBLE
Sustancia que puede estar en estado gaseoso, líquido o sólido que en presencia de
un elemento comburente como el oxígeno bajo determinadas condiciones puede
iniciar una oxidación rápida, liberando energía (calor) y generando a su vez
productos de combustión.
COMBURENTE
Sustancia (generalmente oxígeno) que reacciona con el combustible provocando su
oxidación rápida (combustión), bajo determinadas condiciones.
CALOR
Para que ocurra la combustión es necesario, entregar energía al combustible, para
que éste comience a desprender vapores, los que reaccionaran con el oxígeno una
vez alcanzada la temperatura de ignición (temperatura a la cual se inicia la
combustión y ésta es capaz de mantenerse sin necesitar adicionar calor externo).
FUENTE DE IGNICIÓN
Energía necesaria para encender la mezcla inflamable. Puede ser, por ejemplo; un
fósforo o una chispa eléctrica.
COMBUSTIÓN COMPLETA
Es cuando se quema todo el combustible. Para que esto ocurra es necesario que
exista una cantidad suficiente de oxígeno para que todo el combustible se convierta
en vapor de agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2).
COMBUSTIÓN INCOMPLETA
Si no hay una cantidad suficiente de oxígeno para que se queme todo el
combustible, uno de los productos de la combustión será el monóxido de carbono
(CO). Este compuesto es un gas incoloro e insípido, de carácter tóxico, que en
dependiendo de su concentración causa intoxicación, mareos, pérdida de
conciencia y puede incluso causar la muerte.
EJEMPLO DE COMBUSTIÓN INCOMPLETA
2C2H2(g) + 3O2(g) → 4CO(g) + 2H2O(g) (Combustión incompleta)
Adicionalmente, en algunos casos, cuando se ocupan combustibles como la
bencina en los motores, existen otros reactantes (impurezas de la bencina) que al
ocurrir la combustión se obtienen productos indeseados, tales como óxidos de
azufre, óxidos de nitrógeno y material particulado, los cuales son altamente
contaminantes y dañinos para la salud.
https://www.escolares.net/quimica/reacciones-de-combustion/

Ejemplos destacados de reacciones de combustión

1. Una vela de cera encendida

Cuando encendemos una vela de cera, iniciamos

un proceso de combustión. En un principio, la
combustión se da solamente en la pavesa de las
velas. Sin embargo, una vez que la llama alcanza la
cera, la combustión se da también en esta.

Es una combustión completa porque, si se deja

arder, la cera se quema hasta que no queda ningún
residuo y el dióxido de carbono y el agua se integran
en el aire.
2. Quemar madera

Los hidrocarburos en la madera se combinan con el

oxígeno para formar agua y dióxido de carbono. Esta es
una reacción muy energética, por lo que genera grandes
cantidades de calor y luz para liberar dicha energía.

Es una combustión incompleta porque genera hollín.

3. Una cerilla encendida

Cuando una cerilla es frotada contra una superficie

ligeramente rugosa, la fricción genera tal calor en la
cabeza de la cerilla (compuesta por fósforo y azufre)
que produce una llama. Se trata de una reacción de
combustión incompleta porque quedan residuos del
papel parafinado de la cerilla.

4. Quema de carbón

La quema de carbón es una reacción de combustión

en la que el carbón se transforma de sólido a gas.
En esta reacción, se libera energía en forma de
calor.

Es una reacción incompleta porque, al igual que sucede con la madera, genera
hollín.
 5. Un cigarrillo encendido

Los cigarrillos entran en combustión

cuando son puestos en contacto con
una carga calórica. Es una combustión
incompleta porque deja cenizas.

https://www.lifeder.com/ejemplos-de-
reacciones-de-combustion/

1.6.2 CÁLCULO DE AIRE TEÓRICO

EJEMPLO: CALCULE EL AIRE TEÓRICO O ESTEQUIOMÉTRICO NECESARIO

PARA QUEMAR CON COMBUSTIÓN COMPLETA GAS ETANO QUE TIENE
UNA PUREZA DE 90% EN PESO, SIENDO EL RESTO DE MATERIAL NO
COMBUSTIBLE.

Recordar que:

• Peso molecular del carbono es 12 (gr/mol), Hidrógeno 1 (gr/mol), oxigeno 16

(gr/mol), Nitrógeno 14 (gr/mol).
• Combustión completa: ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta
el máximo grado posible de oxidación. En este caso no habrá presencia de
sustancias combustibles en los productos o humos de la reacción.
• El comburente es el agente que aporta el oxígeno a una reacción de combustión y
la fuente más usual y económica de oxígeno disponible es el aire.
• Aire teórico o requerido: es la cantidad de aire que contiene el oxígeno teórico
• Oxígeno teórico: Son las moles (para un proceso intermitente) o la velocidad de flujo
molar (para un proceso continuo) de oxígeno que se necesitan para efectuar la
combustión completa del combustible en el reactor, suponiendo que todo el carbono
del combustible se oxida para formar CO2 y todo el H2 se oxida para formar H2O.
• El aire (puro y seco) está compuesto de NITRÓGENO, OXIGENO, ARGÓN, CO2,
E HIDRÓGENO, para fines de cálculos solo tomaremos en cuenta el Nitrógeno y
 Oxigeno los cuales ocupan el 79 y 21 % ( ya redondeando) respectivamente del
volumen total del aire.
• La relación de volumen o molar entre estos elementos Nitrógeno y Oxigeno es de
que habrá 3.76 moles de N2 por cada mol de O2.
• La reacción TOERICA (No incluyendo factores como cenizas, impurezas, humedad
,) para cualquier combustible que usaremos en nuestros ejemplos , tendrá la
siguiente forma:
COMBUSTIBLE+AIRE ---------> DIOXIDO DE CARBONO+AGUA+NITROGENO

COMBUSTIBLE+ (OXIGENO+ 3.76 NITRÓGENO POR CADA OXIGENO)------>

DIOXIDO DE CARBONO+ AGUA + 3.76 NITROGENO POR CADA OXIGENO.

Así un Kmol de aire contiene 0,21 Kmol de oxígeno y 0,79 Kmol de nitrógeno, siendo
la relación de 79/21 = 3,76 Kmol de N2 / Kmol de O2 o también puede expresarse
como la cantidad de 4,76 Kmol de aire / Kmol de oxígeno que equivale a la cantidad
de aire necesaria para contener 1 Kmol de oxígeno. Recordar y no confundir que
estas relaciones son válidas únicamente para composiciones molares.
SOLUCIÓN DEL EJEMPLO:

https://mecanica-
mecatronica.blogspot.com/2014/06/ejemplo-de-calculo-de-aire-teorico-en.html

1.6.3 EXCESO DE AIRE

 El rendimiento de la combustión máximo se consigue, por consiguiente, donde hay
un exceso de aire u oxígeno mínimo, es decir, donde l > 1 (atmósfera oxidante).

• Un exceso de aire innecesariamente alto reduce la temperatura de combustión y

aumenta la cantidad de energía sin utilizar disipada a través del mayor volumen de
gases de combustión.
• Si la cantidad de exceso de aire escogida es muy pequeña, además de un bajo
rendimiento de utilización del combustible, esto incrementará el impacto
medioambiental nocivo de los residuos inquemados en los gases de combustión.
Atmósfera oxidante:
Aquí hay mayor presencia de oxígeno de la que es necesaria para oxidar las
sustancias oxidables en el combustible. Por consiguiente, es posible la oxidación
(combustión) completa.
En términos sencillos: Oxidación = adición de oxígeno (el CO se oxida para formar
CO2)
Atmósfera reductora:
En este caso hay muy poco oxígeno para oxidar todas las sustancias oxidables. Se
produce lo contrario de una oxidación: una reducción.
En términos sencillos: Reducción = eliminación de oxígeno (el SO2 se reduce a S).
Determinación del coeficiente de exceso de aire:
El coeficiente de exceso de aire se puede determinar a partir de las concentraciones
de los componentes de los gases de combustión CO, CO2 y O2; las correlaciones
se muestran en lo que se denomina como el diagrama de combustión. Si el
combustible y el aire se mezclan lo más perfectamente posible, hay un determinado
contenido de CO (en el rango Lambda < 1) o un determinado contenido de O2 (en
el rango Lambda > 1) para cada contenido de CO2. El valor de CO2 por sí solo no
es claro debido a que el perfil de la curva va más allá del máximo, lo que significa
que se requiere un ensayo adicional para establecer si el gas también contiene CO
u O2 además del CO2. Para trabajar con exceso de aire (es decir, las condiciones
normales), se prefiere ahora, en general, una medición de O2. Los perfiles de la
curva son específicos del combustible, es decir, hay un diagrama individual y en
particular un valor máximo específico de CO2 para cada combustible. Las relaciones
entre estos numerosos diagramas se resumen frecuentemente en la práctica en
forma de un ábaco ("triángulo de colores", no mostrado aquí).
Este se puede aplicar a cualquier tipo de combustible.

La tabla que sigue da los intervalos típicos del coeficiente de exceso de aire para
determinadas instalaciones de combustión. En principio: cuanto menor es la
superficie de reacción del combustible en relación con la unidad de masa
(combustible de grano grueso), mayor es la cantidad de exceso de aire que se debe
escoger para garantizar la combustión completa. Lo contrario también es cierto, y
por esta razón los combustibles sólidos se muelen finamente y los combustibles
líquidos se atomizan. Sin embargo, procesos especiales tales como el tratamiento
térmico superficial se completan deliberadamente donde hay falta de aire, Lambda
< 1, ya que esto es necesario para garantizar el proceso deseado.

Las dos fórmulas que siguen se aplican aproximadamente al cálculo teórico del
coeficiente de exceso de aire a partir de las lecturas de CO2 o de O2:

Fórmulas para determinar el coeficiente de exceso de aire:

Rangos típicos del coeficiente de exceso de aire:

http://www.academiatesto.com.ar/cms/rendimiento-
de-la-combustion
1.6.4 DEFICIENCIA DE AIRE
Todos necesitamos respirar oxigeno (O2) en el aire para vivir. El aire está
compuesto de varios gases diferentes, entre ellos, el oxígeno. El aire del ambiente
normal contiene una concentración de oxígeno de 20,9 % v/cuándo el nivel de
oxígeno es inferior a 19,5 % v/v, se considera que el aire tiene una deficiencia de
oxígeno. Las concentraciones de oxígeno inferiores al 16 % v/v, se consideran
inseguras para los seres humanos.

La disminución de oxígeno puede ser provocada por:

• Desplazamiento
• Combustión
• Oxidación
• Reacción química
• Acción bacteriana

A menudo, se olvida que el enriquecimiento del oxígeno también puede provocar

un riesgo. Un aumento en los niveles de O2 incrementa la inflamabilidad de los
materiales y gases. A niveles del 24 %, algunos elementos, como la ropa pueden
iniciar una combustión en forma espontánea. Los equipos de soldadura de
oxiacetileno combinan oxígeno y acetileno gaseoso para producir una temperatura
extremadamente elevada. Otras zonas donde pueden aparecer situaciones de
riesgo a partir de atmósferas enriquecidas de oxígeno incluyen áreas de
fabricación para almacenar sistemas de propulsión a cohete, productos usados
para blanqueamiento en la industria de la celulosa y la pasta de papel, y en
instalaciones de tratamiento de agua potable. Los sensores tienen que estar
certificados específicamente para ser usados en atmósferas enriquecidas de O2.

https://www.honeywellanalytics.com/es-mx/solutions/articles/oxygen-deficiency

1.6.5 DOSADO RELATIVO

Dosado relativo (Fr) o riqueza:

< 1 Rico (exceso de combustible)

=1 Estequiométrico

<1 Pobre (defecto de combustible)

1.6.6 PODER CALORÍFICO: DEFINICIÓN Y CÁLCULO (EJEMPLOS)

Poder Calorífico
El poder calorífico (PC) de un combustible es la cantidad de energía desprendida
en la reacción de combustión, referida a la unidad empleada de combustible (Kg,
Kmol, m3)
De acuerdo a como se expresa el estado del agua en los productos de reacción se
puede dividir en:
Poder calorífico Superior (PCS):
Expresa la cantidad de calor que se desprende en la reacción completa de la
unidad de combustible con el agua de los humos en forma líquida a 0º C y 1 atm.
Poder calorífico Inferior (PCI):
Expresa la cantidad de calor que se desprende en la reacción completa de la
unidad de combustible con el agua de los humos en estado de vapor.
Viscosidad
La viscosidad tiene gran importancia en los combustibles líquidos a efectos de su
almacenamiento y transporte. Su determinación es experimental y los valores
típicos se encuentran tabulados para los distintos combustibles industriales
líquidos.
Densidad
Generalmente se determina experimentalmente y para el caso de los combustibles
gaseosos se utiliza la densidad relativa al aire. En la práctica es muy importante
conocer este parámetro para saber si el gas combustible se acumula en el techo o
en el suelo, en caso de una fuga en un local cerrado.
La densidad absoluta del aire en condiciones normales es de 1,293 kg/m3
Para los combustibles líquidos, en forma aproximada se puede utilizar la siguiente
fórmula :
Densidad = 250 + 9,13 mc + mh expresada en kg / m3 a 15º C
donde mc y mh son las masas respectivas de carbono e hidrógeno.
También es muy frecuente emplear una unidad convencional llamada "G" que se
mide en ºAPI y se calcula como
G = (141,5 / densidad) - 131,5 con la densidad en kg/ m3
Limite de inflamabilidad
Esta propiedad es característica a los combustibles gaseosos y establece la
proporción de gas y aire necesaria para que se produzca la combustión, indicando
un límite superior y uno inferior.

EJEMPLO:
PROPANO Límite inferior: 2,4 % Limite superior: 9,5 %
Punto de inflamación
Para que una reacción de combustión se produzca, la mezcla de combustible y
comburente debe alcanzar una temperatura mínima necesaria, que recibe el
nombre de punto de inflamación.
El punto de inflamación depende del comburente, por lo que su valor no es el
mismo si se utiliza oxígeno o aire.
Una vez iniciada la reacción, el calor mantendrá la temperatura por encima de la
inflamación y la reacción continuara hasta agotarse el combustible.

https://unefa-termodinamica.blogspot.com/2009/10/conceptos-sobre-
combustion.html

1.7 ANALIZADORES DE GASES DE ESCAPE

Un analizador de gases de escape o analizador de CO de escape es un
instrumento utilizado para medir, en el escape de un coche, la cantidad de monóxido
de carbono y otros gases, causados por una combustión incorrecta. La medida del
coeficiente Lambda es la más común.
Los principales sensores de CO (y otros tipos de gases) utilizados, son los sensores
de infrarrojos no-dispersivos (NDIR) y sensores de gas químicos. Los sensores de
monóxido del carbono se suelen emplear para evaluar la cantidad de CO en una
ITV. Para ser utilizado en dicha prueba un analizador debe ser aprobado y
homologado para su uso por la autoridad competente. En el Reino Unido una lista
de los analizadores de gases de escape aceptados oficialmente para su uso en la
prueba MOT aparece en la página web del Departamento de Transporte.
https://es.wikipedia.org/wiki/Analizador_de_gases_de_escape

1.7.1 OPERACIONES DE PARO DE ORSAT

El primer equipo de sus características se debe a Regnault

y Reiset que lo presentaron a la J. Ch. Soc. de Londres en
1853, si bien su modificación por Fisher sirvió de base a
Orsat en 1875 para su perfeccionamiento; y aunque ha
sufrido continuas y constantes modificaciones que
mejoran la apreciación de los resultados, ha mantenido el
nombre de ese último investigador.
Parece que el equipo de Afora es el mas usado en
España. Como puede observarse, su uso se destina al
análisis de componentes de una mezcla de gases de diversa naturaleza, aunque la
aplicación más característica es la determinación de dióxido de carbono, oxígeno,
hidrógeno, hidrocarburos pesados, metano, monóxido de carbono y nitrógeno.
Principio del analizador de gases
Se trata de un análisis volumétrico restringido a la medición de volúmenes de gases.
Un volumen medido de una mezcla de gases, a presión y temperatura conocidas,
se somete a la acción de reactivos químicos selectivos absorbentes (para separar
en procesos sucesivos los distintos constituyentes, cuyas cantidades se determinan
al ser eliminados de la mezcla, por la disminución de volumen).
Si no se dispone de un absorbente adecuado, (ej. metano), se puede mezclar con
un exceso de otro gas (oxígeno), con el que reaccione químicamente, permitiendo
determinar así el volumen que se produce.
Descripción del equipo
El aparato se compone de una bureta con camisa de agua de 100 mL. de capacidad,
conectada, mediante un tubo capilar múltiple a varios recipientes de absorción, que
contienen sucesivamente diferentes soluciones absorbentes, y un horno de
combustión que contiene un tubo de cuarzo, una resistencia eléctrica y un reóstato
de regulación. La bureta y el frasco del nivel con el cual esta unido, contienen agua
débilmente acidulada y coloreada con un indicador (naranja de metilo). La muestra
de gas se lleva al aparto pasando por una llave de tres vías.
Descripción de componentes
Accesorios:

• Terminal de la rampa por donde entra el gas.

• Llave de paso con una salida posterior auxiliar utilizada para el purgado de las
tuberías y del aparato.
• Bureta de 100mL. graduada en 1/5.
Cámaras.

• De borboteo, para absorber el anhídrido carbónico con solución de potasa

cáustica al 30%.
• De contacto, para absorción de hidrocarburos pesados con agua de Bromo.
• De contacto, para la absorción de oxígeno con solución de piro galato potásico.
• De borboteo, para la absorción del monóxido de carbono con solución de cloruro
cuproso en ácido clorhídrico. Otra cámara de borboteo se utiliza para la solución
agotada y otra para la solución reciente.
Horno de combustión.
compuesto de un tubo de cuarzo, la resistencia eléctrica, el reóstato de regulación
y la toma de corriente situada a la derecha de la cámara. El conjunto tubo de cuarzo-
resistencia va envuelto en un refrigerante de circulación de gas.
Bureta.
Unida en su parte inferior, por medio de un tubo de goma a un frasco en el que se
colocan aproximadamente 200 mL. de agua destilada ligeramente acidulada con
sulfúrico y unas gotas de anaranjado de metilo para que el nivel sea mas visible.
Equipos y Reactivos
El único equipo que se necesita es un frasco toma muestras, si la muestra no se ha
de tomar directamente del foco emisor.
Solución acuosa de potasa cáustica al 30% (para la absorción de dióxido de
carbono).
Agua de bromo. Preparar una solución de bromo en una solución de bromuro de
potásico al 10% (para absorción de hidrocarburos saturados).
Solución de piro galato potásico. Solución de ácido pirogálico en potasa cáustica al
30% (para absorción del oxígeno).
Solución de hiposulfito sódico (Opcional. Si no se dispone de la solución de piro
galato, y en sustitución de aquella). Disolver 125g de hiposulfito sódico en una
solución del 10% de hidróxido de sodio. No es estable.
Solución de cloruro cuproso amoniacal. Disolver 75 g de cloruro cuproso y 50g de
cloruro de amonio en amoniaco. Completar hasta 1L. Se conserva con hilos de
cobre en el interior. (Para determinación del monóxido de carbono).

Funcionamiento
Consiste en llenar hasta sus correspondientes en rases todos los recipientes con
sus reactivos respectivos.
Se carga el reactivo correspondiente a cada cámara sacando los depósitos
inferiores de las mismas, llenándolos y volviendo a colocar con todas las llaves de
la parte superior conectadas a la atmósfera. El tubo de cuarzo se desempalma de
los dos manguitos de goma que los sujeta se rellena con óxido de cobre granulado,
procurando que quede esponjoso.
A continuación, se incomunican las cámaras y, dejando únicamente la llave
conectada al aire, se levanta el frasco colector hasta que el agua teñida llene el tubo
medidor.
Se cierra la llave de entrada a la bureta con la primera cámara y se baja el nivel del
frasco colector; de esta forma se dejará subir el líquido contenido en la primera
cámara hasta que llegue al enrase respectivo. Si antes de lograrlo, la bureta se
hubiese vaciado se cerrará la válvula de entrada de la primera cámara y abrirá la
llave de alimentación a la bureta para llenarla de nuevo y volver a proceder. La
misma operación se repite con las demás cámaras. Finalmente se llena la bureta
hasta el enrase que es el cero de la graduación.
Con el fin de facilitar el manejo del frasco colector y correr un menor riesgo de
mezclar unos líquidos con otros, se recomienda el uso de pinza de Mohr colocada
en el tubo de goma que une la bureta con el frasco colector.

https://es.wikibooks.org/wiki/Aparato_de_Orsat
 1.7.2 ANALIZADOR ELECTRÓNICO DE GASES

Los analizadores de gases de combustión hacen parte de los best seller de Testo
desde hace décadas. Hace 40 años los dispositivos de análisis de gas de
combustión eran bastos y pesados, hoy en día son compactos y se enlazan a la
red.
Los ingenieros de Testo trabajan continuamente en el desarrollo de los
analizadores para el análisis de gases de combustión, pues únicamente mediante
un mantenimiento constante con un analizador de gases de combustión
adecuado se garantiza que las calefacciones funcionen de forma eficiente, que se
reduzcan las emisiones y que Ud. pueda trabajar más fácil.

Un analizador de gases de combustión de Testo le brinda

• Calidad de marca fiable con una experiencia de más de 60 años
• Asistencia técnica y mantenimiento directamente del fabricante
• Amplia selección de sondas que sustituye con frecuencia otros analizadores.
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Novedad: El analizador de gases de combustión testo 300

¡Experimente ahora la novedad!

https://www.testo.com/es-MX/productos/flue-gas-analyzer
1.7.3 CONVERTIDORES CATALÍTICOS

El convertidor catalítico va montado en el sistema de escape de los vehículos,

esta pieza por dentro lleva una piedra cerámica con miles de orificios (panal)
mismos que están impregnados de metales como Platino, Paladio y rodio quienes
realizan la función catalítica. Cuando los gases de escape entran en este dispositivo,
las moléculas reaccionan ante estos metales modificando su estructura y resultando
en gases no tóxicos.

Proauto es un taller autorizado 5 estrellas por la dirección de ecología, para la

instalación de convertidores catalíticos del programa “PIREC” (Programa Integral
de Reducción de Contaminantes), nuestros precios, tiempos y garantías lo
sorprenderán.

Contamos con equipo MIG de soldadura para la instalación de los convertidores

catalíticos, con el cual le damos a cada trabajo un terminado de calidad original ya
que es el mismo sistema utilizado por las armadoras de automóviles.
Antes del recambio de un accesorio catalítico, se revisa el estado del mismo
siguiendo un procedimiento de inspección, y se miden las emisiones para conocer
el resultado después del cambio, posteriormente nos aseguramos del correcto
funcionamiento del motor, de los sensores de oxígeno y los demás componentes
del sistema, una vez lista esta revisión se procede a la instalación del nuevo
convertidor catalítico, y una vez terminada, se revisan nuevamente las
emisiones contaminantes del automóvil para confirmar el resultado y
correcto funcionamiento de la nueva pieza.
El programa PIREC se creó con la finalidad de reducir las emisiones contaminantes
que generan los vehículos, y las autoridades han seleccionado y capacitado a
talleres que ellos mismos han autorizado, revisando que cuenten con el
equipo completo necesario para la correcta revisión e instalación de
los convertidores catalíticos, y con esto pasar las dos verificaciones anuales sin
problema.

https://proauto.com.mx/servicio-mecanico-automotriz/convertidores-cataliticos/