Nissan Seccion CD PDF

FLECHA CARDAN Y DIFERENCIAL
SECCION CD
CONTENIDO
HERRAMIENTAS ESPECIALES
DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-2
FLECHA CARDAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-3
DIAGNOSTICO Y CORRECCION
DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-10
CD
DIFERENCIAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-11
OPERACIONES MAYORES
DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-14
DIAGNOSTICO DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-26
DATOS Y ESPECIFICACIONES
DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-30
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Parte No.: Descripción
SERVI-410R2 Jgo. calibrador altura piñon
SERVI-410R4 Marco expansor
SERVI-410R3 Llave yugo dif.
SERVI-410R6 Extrac. cojinete dif. (con cinco jgos. de dados)
SERVI-410R9 Placa adaptadora
CD-2
FLECHA CARDAN
CONJUNTO DE FLECHAS CARDAN 3 PUNTOS
Sección trasera
flecha cardán
Soporte del
Hule de cojinete central
amortiguación
Cojinete central
Ménsula del
cojinete central
Sección delantera
flecha cardán
Yugo
Cruceta
Cojinete
Anillo de resorte
CD-3
INSPECCION GENERAL
l Compruebe la superficie del tubo de la flecha cardán para ver si
tiene endentaciones o grietas.
Si está dañado, reemplace el conjunto de la flecha cardán.
l Si el cojinete central hace ruido o está dañado, reemplácelo.
l Si el muñón está dañado o desgastado, reemplácelo.
VIBRACION DE LA FLECHA CARDAN

Para comprobar y corregir una flecha cardán que esté desbalanceada,
proceda de la forma siguiente:
1. Quite el revestimiento de la subestructura y otras materias extrañas
que pueden afectar el equilibrio, y compruebe las vibraciones de la
flecha cardán conduciendo el vehículo.
2. Si nota vibraciones durante el viaje de prueba, desconecte la flecha
cardán a la altura de la brida de acoplamiento del portadiferencial dé
un giro de 180 grados a la brida de acoplamiento y vuelva a conectar
la flecha cardán.
Nota: En caso de vibraciones de la flecha cardán, refiérase a la
instalación del conjunto de la flecha.
3. Vuelva a comprobar las vibraciones. Si todavía persisten, reemplace
el conjunto de la flecha cardán.
DESMONTAJE E INSTALACION
l Haga marcas de referencia en las bridas y separe la flecha
cardán.
l Quite la ménsula del cojinete central.
l Retire la flecha cardán y tape la caja de la extensión trasera de la

transmisión.
Tapón
CD-4
INSPECCION
ALABEO DE LA FLECHA CARDAN
Inspeccione el alabeo de la flecha cardán. Si el alabeo excede de los
límites especificados, reemplace el conjunto de la flecha cardán.
SPD106
YUGOS FIJO Y DE ACOPLAMIENTO Y CRUCETAS

Si los yugos, tanto fijo, como el de acoplamiento o las crucetas,
presentan daño o desgaste, cámbielas.
Yugo Yugo de
Fijo Acoplamiento
JUEGO AXIAL DEL MUÑON

Inspeccione el juego axial del muñón y si el juego excede del valor dado
en las especificaciones, repare el muñón.
REPARACION
COJINETE CENTRAL
l Haga marcas de referencia en la brida, y separe la sección
delantera.
a). Instale una herramienta especial como se muestra para la remoción
del cojinete central.
b). Forma correcta de aplicación de la herramienta para la remoción del

Prensa
cojinete.
CD-5
Correcto Incorrecto REPARACION (continuación)

Tenga cuidado cuando ajuste la Herramienta en la prensa. Asegúrese
de que la línea de división de la Herramienta está en ángulo recto con
el soporte de la prensa. Esto es para evitar que la Herramienta se
doble.
Soportes Línea de
división
l Instale un cojinete central nuevo.
Aplique una capa de grasa de litio de “uso múltiple” que contenga
bisulfito de molibdeno, al extremo del cojinete central y a ambos lados de
las cubiertas guarda-polvo.
a). Cubierta guarda-polvo

b). Cojinete Central
c). Cubierta guarda-polvo
d). Retén del cojinete .
Colocación del Cojinete Central en el extremo del muñón de la primera

sección de la flecha cardán.
Conjunto central debidamente colocado.
CAMBIO DEL AISLANTE

DEL COJINETE CENTRAL
1. Sujete la Sección Delantera del Cardán, remueva la cubierta del
Soporte del Cojinete Central y extraiga el Aislante del cojinete.
CD-6
2. Antes de instalar el nuevo aislante, haga 2 pequeños cortes entre las

Localización de
cavidades superiores. Refiérase a la figura que ilustra la localización
cavidades que de las cavidades de corte.
deben cortarse
Nota: Para efectos de corte, use una pequeña cuchilla con doble filo
en la punta.
3. Instale el aislante. Asegúrese de que las guías de Posición, tanto del

Guía de posición
Aislante aislante como del cojinete, coincidan en sus respectivas
localizaciones.
Guía de
Posición
Cojinete
4. Instale la cubierta del soporte. Asegúrese de que el Aislante quede en

posición centrada respecto a los perfiles de la cubierta. Entonces,
inserte los seguros (2) entre las perforaciones del aislante y ciérrelos
sobre la parte superior de la cubierta.
CD-7
REPARACION (continuación)
INSTALACION DEL CONJUNTO
Sección delantera Sección trasera FLECHA CARDAN
1. Para la instalación del Conjunto Flecha Cardán, invierta el
procedimiento de remoción. Al instalar cuide que la conexión entre
las secciones Delantera y Trasera del Cardán, conserven la posición
Los 3 puntos de conexión deben que se ilustra.
coincidir en el mismo plano Alinie la marca y conecte la primera y segunda sección.
MUÑON
Desensamble
1. Haga marcas de emparejamiento en el eje y brida u horquilla.
2. Quite el anillo de resorte (seguro).
3. Quite el cojinete de la cruceta golpeando ligeramente la horquilla con

un martillo, teniendo cuidado de no dañar los orificios de la horquilla y
del muñón.
4. Quite el cojinete del lado opuesto a la operación anterior.

Haga marcas en todas las piezas desensambladas para que
puedan instalarse en las posiciones originales de donde fueron
desmontadas.
CD-8
MUÑON
Inspección
Inspeccione todas las piezas desensambladas, y repare o reemplace las
Cruceta que estén defectuosas.
Cojinete
Anillo de resorte
Ensamble
Para ensamblar, invierta el procedimiento de desensamble, usando las
marcas de referencia hechas durante el desensamblaje.
1. Ensamble el cojinete de la cruceta.
Aplique grasa de “uso simple” a la cara interior del cojinete.
Cuando ensamble tenga cuidado de que no se caigan las agujas del
cojinete.
2. Elija el anillo de resorte (seguro) que provea el juego axial

especificado en el muñón e instálelos.
Elija anillos de resorte que tengan una diferencia de grosor de 0.06
mm (0.0024 pulg.) o menor en ambos lados.
3. Ajuste la holgura de empuje entre el cojinete y el anillo de resorte a

(0 mm), martilleando la horquilla.
4. Compruebe si el muñón se mueve suavemente y compruebe su juego

axial.
CD-9
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS
Condiciones Posibles causas Solución
Vibración en media y alta velocidad. Desgaste en cojinetes de agujas de las Reemplace las crucetas.
Crucetas.
Desbalanceo de la flecha, debido a pandeo Repare o reemplace.

o por abolladuras.
Flojedad en las tuercas de sujeción a la Reapriete.

brida de acoplamiento.
Buje en el alojamiento de la extensión Reemplace la extensión trasera.

trasera de la transmisión desgastado.
Antirruido (apcoseal) o lodo sobre la flecha Limpie la flecha.

causando desbalanceo.
Llantas desbalanceadas. Balancee el conjunto de rueda y llanta.
Golpeteo de la flecha al poner en Crucetas desgastadas o dañadas. Reemplace.

movimiento el vehículo, o ruido al girar la
flecha en vacío. Excesivo juego angular entre la flecha de Reemplace según necesidades.
transmisión y el yugo.
Flejedad en las tuercas de sujeción a la brida Reapriete.

de acoplamiento.
Excesivo juego axial de las crucetas en su Reemplace.

alojamiento de la brida.
CD-10
DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
LUBRICACION
El nivel de lubricante deberá ser comprobado y rellenado, en el caso de

que lo necesite, cada vez que se le de servicio de mantenimiento al
vehículo.
No es nuestra intención recomendar una marca en particular de
lubricante para los ejes traseros; sin embargo cualquier lubricante SAE-
90 para engranes con propiedades E.P. (Extrema presión) que cumpla
con las especificaciones MIL Spec. L-2105-B y A.P.L. Servicio GL-5 será
satisfactorio. Debe además tener características para evitar el desgaste
prematuro, mantener buena estabilidad de almacenaje y Servicio,
además de tener alta resistencia a la corrosión. El proveedor debe
asegurar dicha característica y ser responsable de la calidad y
comportamiento del producto.
OPERACION EN CLIMA FRIO

Si el vehículo es operado a temperaturas bajo 0° C, es recomendable usar
lubricante SAE-80 que también cumpla con las especificaciones
anteriores.
DESCRIPCION DEL CONJUNTO

En la siguiente página se muestra una vista ilustrativa del Eje Trasero, en
la que se describen los conjuntos y Partes componentes.
Para modelos fabricados a partir del siguiente No. de Serie

3N6CD12532K039339 deberán usar aceite SAE 140.
CD-11
DESCRIPCION DE CONJUNTOS Y PARTES DEL EJE TRASERO
CD-12
DESCRIPCION DE PARTES
A. FUNDA DEL EJE Y CUBIERTA
A1. Abrazadera Conj. diferencial izquierda
A2. Abrazadera Conj. diferencial derecha
A3. Tornillo abrazadera Conj. diferencial
A4. Respiradero
A5. Tornillo tapa portadiferencial
A6. Tapa portadiferencial
A7. Tapón de llenado
A8. Empaque tapa
B. ENSAMBLE DEL DIFERENCIAL

B1. Tornillo de fijación corona
B2. Piñón
B3. Corona
C. SUBENSAMBLE PORTA ENGRANES

C1. Porta-engranes
C2. Flecha de satélites
C3. Perno, seguro flecha de satélites
C4. Piñón satélite
C5. Arandela de empuje satélite
C6. Engrane planetario.
D. PARTES DEL DIFERENCIAL E INTERIORES DEL PIÑON

D1. Taza, cojinete izquierdo diferencial
D2. Cono, cojinete izquierdo diferencial
D3. Lainas de ajuste de la corona
D4. Cono, cojinete derecho diferencial
D5. Taza, cojinete derecho diferencial
D6. Cono, cojinete interno piñón
D7. Taza, cojinete interno piñón
D8. Lainas de ajuste cojinete interior piñón.
E. PARTES EXTERIORES DEL PIÑON

E1. Tuerca de fijación, piñón
E2. Arandela, fijación piñón
E3. Sub-ensamble, yugo de acoplamiento
E5. Retén aceite, yugo de acoplamiento
E6. Empaque retén aceite
E7. Cono, cojinete externo piñón
E8. Taza cojinete externo piñón
E9. Lainas de ajuste
F. FLECHAS LATERALES Y PARTES EXTREMO RUEDA

F3. Birlo, rueda izquierda
F4. Flecha lateral izquierda
F5. Tornillo freno izquierdo
F6. Tuerca tornillo, freno izquierdo
F7. Retén del cojinete de la rueda izq.
F8. Sello de grasa, cojinete de la rueda izq.
F9. Cojinete unitario
F10. Taza cojinete rueda izquierda
F11. Anillo retén cojinete rueda izquierda
F12. Empaque, funda izquierda
F13. Funda izquierda
F15. Porta diferencial (calabazo)
F16. Sello de aceite, cojinete de rueda derecha
CD-13
F17. Anillo retén cojinete, rueda derecha

F18. Taza, cojinete rueda derecha
F19. Cojinete unitario
F20. Retén, cojinete de rueda derecha
F21. Tuerca tornillo, freno derecho
F22. Birlo plato freno derecho
F23. Flecha lateral derecha
F24. Tornillo, rueda derecha
F25. Empaque funda derecha
F26. Funda derecha
LISTA DE PARTES QUE NO APARECEN EN EL DIBUJO
DESCRIPCION DE PARTES CANTIDAD
Tuerca, tornillo rueda izquierda 6
Tuerca, tornillo rueda derecha 6
Sello de grasa izquierdo 1
Respiradero 1
OPERACIONES MAYORES DE SERVICIO

El funcionamiento de un eje nuevo es raramente o nunca mejorado con
un reajuste en el campo, consecuentemente esta práctica no es
recomendable, sin embargo, debido a las condiciones más allá del
control normal, como cambio de relaciones, reemplazamiento de partes
gastadas o dañadas, etc., algunos casos requerirán reparación en el
campo. Antes de intentar trabajar en el eje es de primordial importancia
tomar las siguientes precauciones.
1. Se deberá contar con herramientas apropiadas para el desensamble
y ensamble.
2. Tener un lugar adecuado, libre de polvo y suciedad, para efectuar la
reparación, debiéndose hacer el desensamble y ensamble de
acuerdo con la secuencia delineada para cada parte y separándose
cuidadosamente según dicho orden.
La construcción del conjunto del eje es tal, que algunas operaciones de
servicio, la mayoría, pueden hacerse con el eje montado en el vehículo;
tratándose de una reparación mayor y que el eje tenga que ser removido
se recomienda colocarlo en un pedestal.
DIFERENCIAL
Nota:
Puede haber variantes en los ejes mod. 44 debido a
diferencias en el ángulo del piñón en relación con el eje
horizontal. Puede, o no haber deflectores montados en el
piñón y/o en los cojinetes. Si el eje en particular tiene
deflectores, asegúrese que en el ensamble sean colocados
éstos en la misma posición de donde fueron
desensamblados.
La figura nos muestra una vista del corte del portadiferencial o calabazo
de un eje modelo 44.
Como primer paso, debe removerse el ensamble del eje del vehículo.
Remueva los frenos y las flechas laterales como se describió en las
secciones anteriores.
CD-14
DESENSAMBLE
Coloque el eje en una montadura para sujetarlo como lo muestra la
figura; limpie perfectamente el eje de tierra, aceite o suciedad antes de
quitar la tapa de inspección. Quite los tornillos de la tapa, quite ésta,
utilizando un destornillador para remover la junta o sellador. Gire el eje
hacia abajo con el objeto de escurrir el lubricante.
Gire el eje otra vez hacia la posición original (inspeccionando la tapa) y

remueva los cuatro tornillos de las abrazaderas de los cojinetes del
diferencial. Remueva las abrazaderas de los cojinetes.
Monte el marco para abrir el portadiferencial y usando un indicador, como

se muestra en la figura, ábralo de 0.127 a 0.254 mm (0.005 pulg a 0.010
pulg).
Separe el ensamble del Portaengranes del Portadiferencial haciendo

palanca con dos barras, como se muestra en la figura, posteriormente
remuévalo del portadiferencial levantándolo.
CD-15
Remueva los tornillos que sujetan a la corona al portaengranes y

deséchelos (NO VUELVA A USAR LOS MISMOS TORNILLOS) Separe la
corona del portaengranes del diferencial, golpeándola ligeramente en los
costados con un martillo de plástico.
Remueva los cojinetes del portadiferencial con un extractor (palanca,

maneral) adecuado. Conserve los cojinetes, conos y lainas de ajuste
juntos, tal y como han sido removidos, e identifíquelos de acuerdo al lado
en que han sido removidos (ya sea del lado de la corona o del lado
opuesto a ésta).
Coloque el portadiferencial patrón en un tornillo de banco para sujetarlo,

y remueva el perno de seguridad de la flecha de los satélites en el
portaengranes.
Remueva la flecha de los engranes satélite usando un "Botador" y un

martillo. Algunos ejes traseros tienen una flecha lateral espaciadora entre
los engranes planetarios del portaengranes. Este espaciador es usado
para ajustar el juego lateral de los semiejes. Asegúrese de tenerlo para
cuando ensamble nuevamente el eje.
Gire uno de los engranes planetarios manualmente y uno de los satélites,

las arandelas se saldrán de las aberturas laterales del portaengranes.
Cada planetario y arandela pueden ser ahora fácilmente removidos.
CD-16
Gire el portadiferencial en la montadura que lo sujeta para que el yugo

final quede hacia arriba.
Apoye el yugo final con una llave, como la que se muestra en la figura,
afloje y remueva la tuerca del piñón.
Remueva el yugo final con el extractor especial para yugos.
Remueva el piñón golpeándolo con un martillo de hule.
NOTA:
Las lainas que ajustan a los cojinetes del piñón pueden
dejarse en la flecha, o también pueden insertarse en la taza
del cojinete que está aún en el portadiferencial. Estas lainas
sirven únicamente como referencia para ajuste, pero deben
desecharse y colocar nuevas.
Remueva el cono, la taza del cojinete del piñón y el sello de aceite usando
el punzón con los botadores adecuados. Deseche el sello.
Remueva el cono del cojinete del piñón interior de la flecha, usando un

extractor como se muestra.
CD-17
PRECAUCION:
Si el piñón debe ser cambiado, no lo deseche en este
momento. Las dimensiones del piñón serán requeridas
posteriormente para la reconstrucción apropiada.
Remueva la taza del cojinete de piñón interior y las lainas de ajuste del
portaengranes, usando el punzón y botador especial. Aún si están rotas
las lainas de ajuste, deben ser guardadas para el ensamble posterior del
eje.
Use un aceite ligero o diesel limpios u otro aceite similar, limpie
perfectamente los cojinetes, séquelos y revíselos (inspecciónelos). Si
hay evidencia de daño, uso, o que estén picados, etc., deben ser
repuestos. Sin embargo, es bueno reponer estos cojinetes siempre que
sean removidos. Si el cono o la taza deben ser repuestos, se deberán
reponer ambos como un juego.
PRECAUCION:
Cuando los cojinetes se sequen con aire, nunca les dé
vueltas a alta velocidad. Esto puede dañar seriamente el
cojinete.
Limpie perfectamente e inspeccione todas y cada una de las partes del

eje. Las partes dañadas o muy usadas deben ser repuestas. Nunca
vuelva a usar los tornillos de la corona. La tuerca del piñón es del tipo
autotrabante y debe ser repuesta.
ENSAMBLE Y AJUSTE
Ponga el portaengranes en posición adecuada. Engrase la superficie
posterior de uno de los planetarios y su arandela, colóquelo dentro del
borde del planetario más bajo. Coloque el otro planetario y la arandela
engrasados como se indicó anteriormente dentro del portaengranes.
Lubrique y coloque la arandela cóncava en cada uno de los juegos de
satélites. Mantenga uno de los engranes satélites y la arandela en cada
mano y engarce los dientes del satélite con los dientes del planetario.
Gire los engranes de la pareja de satélites en cualquier dirección y ellos
por si solos se deslizarán dentro de su posición correcta dentro del
portaengranes. Ambos satélites deben estar en la posición adecuada
antes de girarlos. Si el ensamble de las partes es muy cerrado y usted no
puede girar los engranes manualmente, se debe de insertar una flecha o
eje en una de las aperturas de los planetarios y así podrá girar la flecha
con mayor brazo de palanca.
Use un botador y proceda a alinear los barrenos en el portaengranes, las
arandelas de la pareja de satélites y los satélites. Inserte la flecha de la
pareja de satélites. Esta flecha tiene un barreno vertical que debe
alinearse con el barreno de seguridad en el portaengranes. Inserte el
perno de seguridad en el barreno y clave con un martillo de metal sobre el
orificio del portaengranes el perno para asegurar la flecha de satélites.
CD-18
Coloque la corona en el portaengranes y alinee los barrenos de los

tornillos de la corona. Si las partes son nuevas, éste será un alineamiento
a presión Asegúrese de mantener la corona derecha para evitar que se
levante el metal del portaengranes y pueda insertarse entre la corona y el
portaengranes y causar que se corra excesivamente.
Ponga la corona en el portaengranes.
Use nuevos tornillos para la corona y apriételos alternadamente para
colocarlos en la posición apropiada. El par de los tornillos debe ser de
6.910 a 8.300 Kg-m (50 a 60 Lb-pie).
Ensamble y presione los cojinetes falsos en el portaengranes sobre los

muñones de éste sin las lainas de ajuste.
Coloque el ensamble del portaengranes dentro del portadiferencial para

que pueda calcular el contenido total de "espacio" que quedará entre
cada uno de los cojinetes del portaengranes, que usará posteriormente
en el procedimiento para el ensamble. Ensamble las abrazaderas de los
cojinetes del portaengranes y apriete los tornillos lo suficiente para
mantener los cojinetes falsos derechos.
NOTA:
Las letras impresas en las abrazaderas, deberán
corresponder con las letras impresas en el portadiferencial.
Estas letras deben mantenerse en la misma alineación como
se muestra en la Fig. D-19. Ejemplo: la “D'' vertical con la “D”
vertical, la “D” horizontal con la otra “D” horizontal.
CD-19
Monte el indicador de tal manera, que todo el juego lateral del

portaengranes pueda ser medido. Con un destornillador fuerce el
ensamble hacia un lado, tanto como sea posible. Gire el portaengranes
para asentar los cojinetes falsos. Ponga el indicador en “O”.
Coloque el destornillador del lado opuesto y fuerce el ensamble tanto

como sea posible en dirección opuesta. Tome la lectura en el registro del
indicador. Este es el contenido total de milésimas en lainas requeridas y
será dividido posteriormente en cuanto determinemos el contenido de
lainas que debe ser colocadas detrás de cada cojinete.
NOTA:
Repita estos pasos hasta que se obtenga la misma lectura
cada vez.
Aparte y deje el ensamble del portaengranes a un lado hasta
después de que el piñón sea ensamblado.
ENSAMBLE DEL PIÑON
Las coronas y los piñones son suministrados en juegos hermanados y

nunca deben se repuestos por separado. Las letras y los números de los
Remover lainas juegos están marcados tanto en el piñón como en la corona, la
Paquete de verificación del juego corona piñón deberá ser hecha antes de que se
lainas precarga
del cojinete proceda a su ensamble.
La distancia de la línea del centro de la corona a la base del piñón para el
Paquete de
lainas piñón eje modelo 44 es de 66.68 mm (2.625 pulg).
Agregar lainas
Se incrementa
el juego Decrece el juego
Paquete de lainas
cojinete diferencial En el extremo inferior de cada piñón está grabado un número con un
signo de más (+), un número con un signo de menos (-), ó un número
cero (0) el cual indica la mejor posición de trabajo para cada conjunto
particular de engranes. Esta dimensión es controlada por las láinas
detrás de la taza del cojinete interior. Por ejemplo si un piñón está
marcado con un +3, este piñón requerirá 0.08 mm (0.003 pulg) menos
láina(s) que un piñón marcado con “O”. Esto significa que al quitar láinas,
la distancia de montaje del piñón incrementa a 66.75 mm (2.628 pulg) lo
cual es justamente lo que indica un +3. Por el contrario, si un piñón está
marcado con un -3, deberemos agregar 0.08 mm (0.003 pulg) mas de
láina(s) de lo que se requeriría si el piñón estuviera marcado con “O”.
CD-20
Agregando 0.08mm (0.003 pulg) de láina(s) la distancia de montaje del

piñón decreció a 66.60 mm (2.622 pulg) que es justamente lo que indica
una marca -3.
Si el conjunto antiguo de corona y piñón va a ser vuelto a usar, mida el
paquete antiguo de láinas y construya un nuevo paquete de láinas a esta
misma dimensión. Si en el ensamble del eje se haya un deflector, se
considera como parte del cojinete de láinas.
Para cambiar el ajuste del piñón, se pueden obtener láinas en espesores
de 0.08, 0.13 y 0.25 mm (0.003 pulg, 0.005 pulg y 0.010 pulg).
NOTA
Si el deflector o el impulsor están doblados o mutilados,
deberán ser reemplazados.
Mida cada láina separadamente con un micrómetro y sume para obtener

el espesor total del paquete de láinas de la construcción original.
Si se está usando un nuevo conjunto de engranes, observe la marca (+)
ó (-) en el piñón viejo y en el nuevo, y ajuste el espesor del nuevo paquete
de láinas para compensar la diferencia de éstos dos números.
Por ejemplo: si el piñón viejo se lee (+) 2 y en el nuevo se leee (-)2,
agregue 0.10 mm (0.004 pulg) de láinas al paquete original de láinas.
Unidad: mm (pulg)
CD-21
Monte el cojinete interior en el piñón utilizando un método ya mostrado

para el ensamble de cojinetes en flechas laterales. Compense la cantidad
de milésimas con lainas en la parte posterior del piñón para darle
precarga a éste, de acuerdo con la modificación de lainas en el juego,
descrito en el párrafo anterior.
Cubra el cojinete exterior del piñón perfectamente con grasa, ensamble
el cojinete exterior, el deflector, las lainas de precarga calculadas
anteriormente y el yugo final, no ensamble el sello de aceite aún.
NOTA:
Algunos ejes usan un deflector de lubricante entre la taza del
cojinete y la cabeza del piñón. Si éste no se repone, la
dimensión del paquete de lainas del piñón será incorrecto.
Coloque el ensamble del piñón y su cojinete dentro del
portadiferencial.
Instale la tuerca del piñón y arandela como se muestra y apriétela de 26.3

- 29.1 Kg-m (200 a 250 Lb-pie).
Gire el piñón cuando menos tres vueltas para asentar el cojinete con la
herramienta indicada. El par requerido para girar el piñón debe ser
comprobado si los cojinetes son nuevos, deberá ser de 17.3 a 34.6 Kg-
cm (15 a 30 Lb-pulg).
Si el par que necesita el piñón para girar está fuera de tolerancia, deben
agregarse lainas para reducir el par y quitarse para aumentar el par.
CD-22
NO SIGA ADELANTE HASTA QUE NO OBTENGA EL
PAR ADECUADO.
EN RESUMEN:
Agregando lainas se mueven los 2 cojinetes separándose, lo que facilita
que el piñón gire libremente. Quitando lainas se mueven los 2 cojinetes
acercándose, lo que hace el movimiento más difícil.
La figura nos muestra la herramienta utilizada, para verificar la altura del
piñón en el portadiferencial.
Utilice el calibrador antes mencionado para comprobar si la cantidad de

lainas que calculamos deja el piñón en su posición correcta. Si el piñón
está marcado con +2, el indicador debe leer +2, cualquier diferencia
debe ser corregido quitando el piñón, la pista interior y agregando o
disminuyendo lainas hasta obtener la lectura correcta.
NOTA: Podemos permitir una variación en la lectura del

indicador de 0.051 mm (+0.002 pulg) si la huella es
adecuada.
Remueva la tuerca, arandela y el yugo final. Instale el sello de aceite con

una prensa de tal forma que no dañe el sello.
Ensamble el yugo, arandela y tuerca. Apriete nuevamente la tuerca de

seguridad del piñón de 26.3 a 29.1 Kg-m (200 a 250 Lb-pie). Recheque el
par requerido para girar el piñón como se mostró. La tolerancia de 17.3 a
34.6 Kg-cm (15 a 30 Ib-pulg) usando cojinetes y sellos nuevos y de 11 a
23 Kg-cm (10 a 20 Lb-pulg) con cojinetes y sellos usados.
INSTALACION DEL ENSAMBLE DEL

PORTAENGRANES
Coloque el ensamble del portaengranes preparados con anterioridad en
el portadiferencial. Coloque las abrazaderas y apriete los tornillos, justo lo
suficiente para mantener los cojinetes falsos derechos y apoyados en sus
respaldos.
CD-23
Coloque un indicador tal y como se muestra, utilice un destornillador y

presione la corona hacia el piñón lo más que se pueda. Mueva la corona
hacia adelante y hacia atrás, para conseguir un contacto completo y
coloque el indicador en cero (”0”).
Mueva el destornillador al lado contrario de la corona y muévala tan lejos
como se pueda en dirección contraria. Tome la lectura en el indicador.
Repita la operación hasta obtener la misma lectura cada vez. Esta será la
cantidad total de milésimas de juego y que serán llenadas por lainas,
colocadas atrás de los cojinetes del portaengranes del lado de la corona.
El balance total de milésimas a que se llegó con anterioridad será
requerido con el lado contrario al de la corona. La adición de 0.381 mm
(0.015 pulg) en lainas a este lado contrario de la corona nos dará el
correcto “Backlash” o juego entre corona y piñón y la precarga de los
cojinetes del portaengranes.
Ejemplo:
Total de milésimas en lainas requeridas. (Antes de anexar el piñón) 1.778
mm (0.070 pulg).
Reducción de milésimas en lainas requeridas para el lado de la corona
como se anotó anteriormente 0.965 mm (0.038 pulg).
Balance restante para el lado opuesto.
0.813 mm (0.032 pulg)
Adición para el lado opuesto para la precarga, 0.381 mm (0.015 pulg).
Total de milésimas en lainas para el lado opuesto, 1.194 mm (0.047 pulg).
Remueva las abrazaderas y quite el portaengranes del portadiferencial.
Remueva los cojinetes del portaengranes.
PRECAUCION:
Instale las lainas y los cojinetes del portaengranes
lubricándolos perfectamente con grasa, recuerde que se
deben instalar los cojinetes exactamente en el lado de donde
fueron extraídos lo mismo respecto a lainas.
Instale el marco expansor en el portadiferencial abriéndolo de 0.361 a

0.508 mm (0.015 ó 0.020 pulg) recuerde NO EXCEDA LOS 0.508 mm
(0.020 pulg) PORQUE SE DAÑA EL PORTADIFERENCIAL
CD-24
Instale el portaengranes y tenga cuidado de no dañar los dientes o los

cojinetes. Quite el expansor, coloque las abrazaderas asegurándose que
las letras estampadas correspondan. Apriételas a un par de 9.674 a
12.438 Kg-m (70 a 90 Lb-pie).
NOTA:
Con un calibrador de espesores (lainas) compruebe el claro
existente entre las abrazaderas y los cojinetes, ésta, no debe
ser mayor de 0.076 mm (0.003 pulg).
Compruebe el juego entre dientes de Corona y Piñón (Backlash) en 3

diferentes puntos como se muestra.
Sujetando el yugo para que no se mueva, monte un indicador de carátula
como se ilustra, y mueva la corona hacia atrás y hacia adelante y tome la
lectura del indicador. La tolerancia es de 0.127 a 0.229 mm (0.005 a 0.009
pulg) y no debe variar más de 0.051 mm (0.002 pulg) entre lecturas. Una
variación mayor de 0.102 mm (0.004 pulg) entre lecturas, indicará la
presencia de basura o rebaba entre la corona y el portaengranes o que el
asiento de la corona esté torcido o mutilado. Un juego alto entre corona y
piñón se corrige, moviendo la corona hacia el piñón, el escaso juego es
corregido alejando la corona del piñón. Este movimiento se efectúa
cambiando lainas de los cojinetes del portaengranes de un lado a otro.
Utilice una junta nueva o aplique sellador e instale la tapa o cubierta de
inspección. Los tornillos de la tapa deben apretarse a un par de 4.2 a 5.5
Kg-m (30 a 40 Lb-pie).
Instale el eje en el vehículo y llénelo con lubricante SAE 90 ó SAE 140 que
tenga las condiciones de E.P. especificadas anteriormente en el capítulo
de lubricación.
Coloque el tapón y ensamble los extremos de las ruedas.
METODO ALTERNADO PARA

CALCULAR LAS LAINAS
NECESARIAS EN AMBOS
EXTREMOS DEL PORTAENGRANES
Este método debe ser usado solamente cuando no haya sido necesario
remover el piñón; teniendo destapado el portadiferencial o calabazo,
remueva los 4 tornillos de las abrazaderas. Remuévalas del
portaengranes.
Remueva el portaengranes como se hizo en el desensamble del eje y
retire las lainas que se encuentren entre los cojinetes del portaengranes y
el muñón del portadiferencial.
Coloque el ensamble del portaengranes nuevamente dentro del
portadiferencial usando un destornillador levante haciendo palanca, al
conjunto de portaengranes tanto como se pueda. Gire la corona hacia
atrás y hacia adelante ligeramente para verificar que los engranes
permanezcan ensamblados.
Mantenga el conjunto en esta posición y coloque tantas lainas como sea

posible atrás del cojinete que está levantado.
Deje las lainas acomodadas en su lugar.
CD-25
Coloque el destornillador ahora en el lado opuesto e inserte tantas lainas

como le sea posible. Remueva el ensamble del portaengranes del
portadiferencial junto con sus cojinetes, coloque las lainas
seleccionadas a un lado del cojinete del lado de la corona.
Adicione lainas formando un espesor de 0.381 mm (0.015 a 0.020 pulg) a
la cantidad seleccionada y colóquela al costado del cojinete del lado
contrario a la corona. Esto alineará y precargará a los cojinetes del
portaengranes. Lubrique los cojinetes con el aceite especificado
anteriormente en el capitulo de lubricación. Instale un marco de
expansión en el portadiferencial y expanda éste de 0.381 a 0.508 mm
(0.015 - 0.020 pulg). RECUERDE NO EXCEDA DE LOS 0.0508 mm (0.020
pulg) PORQUE PODRIA DAÑAR EL PORTADIFERENCIAL. Instale el
conjunto de portaengranes en el portadiferencial teniendo cuidado con
los engranes (corona y piñón) ya que se pueden maltratar fácilmente si
no se ensamblan correctamente. Remueva el marco de expansión.
Instale las abrazaderas de los cojinetes; asegúrese de alinear las letras
correspondientes en las abrazaderas, con respecto a las marcadas en el
portadiferencial. Apriete los tornillos de la abrazadera de 10.4 a 11.8 Kg-m
(75 a 85 Lb-pie).
Compruebe la parte trasera de la corona y del piñón en tres puntos
igualmente espaciados alrededor de la corona como sigue:
Mantenga el conjunto del portaengranes en tal forma que no se mueva,
monte un indicador como se muestra en la Fig. inferior izquierda, mueva
de un lado a otro la corona y tome la lectura del indicador. La tolerancia es
de 0.127 a 0.229 mm (0.005 a 0.009 pulg.) y no puede variar más de 0.051
mm (0.002 pulg) entre cada comprobación. La variación total de más de
0.102 mm (0.004 pulg) entre comprobaciones indica que existe tierra,
metal o cualquier partícula extraña entre la corona y el portaengranes. Un
juego alto entre corona y piñón se corrije, moviendo la corona hacia el
piñón, el escaso juego es corregido alejando la corona del piñón.
Este movimiento se efectúa cambiando lainas de los cojinetes del
portaengranes de un lado a otro.
Utilice una junta nueva e instale la tapa o cubierta de inspección. Los
tornillos de la tapa deben apretarse a un par de 4.2 a 5.5 Kg-m (30 a 40 Lb-
pie).
Instale el eje en el vehículo y llene con lubricantes SAE 90 ó SAE 140 E.P.
para engranes hipoidales, según lo recomienda el capitulo de
lubricación. Coloque el tapón y ensamble los semiejes.
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Las fallas mecánicas de los ejes traseros son relativamente fáciles de
localizar y corregir. Los ruidos son algo más difíciles de diagnosticar y
eliminar. Uno de los puntos más importantes del servicio del eje es el
diagnóstico correcto.
Uno de los factores más importantes en el buen diagnóstico de ruidos de
los ejes traseros es recordar que todos los ejes tienen determinado grado
de ruido, por ejemplo: la transmisión de la fuerza torsional del motor, a
través de la flecha cardán a un ángulo de 90° y la reducción de la
velocidad de la flecha lateral producen ruido en el eje; el escape, las
llantas infladas a presiones incorrectas, la transmisión, la o las bandas, el
aire acondicionado, etc., también lo producen.
Para esto se ha clasificado el ruido del eje en cinco tipos o sea: A,B,C,D y
E.
Siendo los dos primeros aceptables, el tercero o sea C aceptable, salvo
que el ruido no se encuentre en una velocidad critica y el cuarto y quinto
son rechazados en cualquier velocidad en que se presente.
CD-26
El significado de estos cinco ruidos antes descritos, es el siguiente:

A. Ruido no audible
B. Ruido ligero con mucha dificultad para oírlo
C. Ruido ligero audible considerado aceptable salvo que no se
encuentre en velocidad crítica.
D. Ruido de nivel suficientemente alto, pero sin ser molesto.
E. Ruido de nivel suficientemente alto, pero molesto.
NOTA:
Esta clasificación se efectuará solamente desde el asiento
del conductor. Un ligero ruido que se oye únicamente a cierta
velocidad o de vez en cuando, debe considerarse como
normal.
El ruido normal del eje alcanza su máximo a diversas velocidades, pero

este ruido no indica ninguna falla.
Si el ruido es molesto, muy notorio o aparece en todas las velocidades,
hay que esforzarse en localizar el punto exacto donde se produce. Los
ruidos de llantas, transmisión, uniones universales y vibración de la
flecha cardán se confunden a menudo con ruido del diferencial, la
localización del ruido requiere práctica y habilidad, los procedimientos
de aumentar la presión de llantas, escuchar si el eje hace ruido en
diversas condiciones, mover el volante de la dirección hacia ambos lados
con el vehículo en movimiento para ver si el ruido en los cojinetes de las
ruedas delanteras, etc., ayudarán a localizar los ruidos en el eje.
Los ruidos en el eje trasero se dividen en dos clases: RUIDO DE
ENGRANES Y RUIDO DE COJINETES.
RUIDO DE ENGRANES
El ruido anormal en los engranes puede identificarse porque se produce
en un tono contínuo y llega a ser muy pronunciado en el límite de
velocidad en que ocurra, ya sea al acelerar, al deslizarse o “flotar”
(proceso intermitente de aceleración a una velocidad constante).
El ruido en los engranes alcanza su máximo dentro de un límite de

velocidad, mientras que el ruido de cojinetes tiene siempre la misma
intensidad. Es poco frecuente el ruido anormal de los engranes y
generalmente es ocasionado por rayaduras en los dientes de la corona o
del piñón, debido a un inadecuado o, a poco lubricante en la nueva
unidad, desajustes del mismo, huella variada, etc. Los engranes laterales
rara vez producen ruidos, ya que éstos únicamente trabajan cuando las
ruedas traseras viajan a distintas velocidades.
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes deficientes producen un rechinido fuerte de tono constante
y agudo, que es más notorio cuando se acelera el vehículo. Esto permite
localizarlo fácilmente y distinguirlo del ruido de engranes.
1) El ruido de cojinetes del piñón dañados, es áspero y constante. Los
cojinetes del piñón giran a una velocidad más alta que los cojinetes
laterales del portadiferencial o cojinetes de flechas laterales. Este
ruido se puede localizar probando la unidad en un camino liso de
asfalto, teniéndose la precaución de no confundir el ruido de las
llantas con el de engranes o cojinetes, si existe alguna duda, debe
examinarse la banda de rodamiento “piso”. de las llantas para ver si
existe cualquier irregularidad que pueda producir ruido.
CD-27
2) El ruido del cojinete de rueda, puede ser confundido con el ruido del
eje.
Para distinguirlos, conduzca el vehículo por un camino de pavimento
plano a una velocidad moderada. Gire el vehículo completamente a la
derecha y a la izquierda. Si el ruido es causado por los cojinetes de las
ruedas, éste aumentará de intensidad en las vueltas debido a la carga
lateral. Si en esta forma no se puede localizar el ruido, ni saber si
proviene de las ruedas delanteras o de las traseras, haga una
inspección detallada a estas partes.
3) Los cojinetes laterales producirán un ruido áspero menos intenso que
el de los cojinetes del portadiferencial. El ruido de los cojinetes del
portadiferencial no fluctuará en la prueba antes mencionada en el
inciso (2) para los cojinetes laterales.
FORMAS DE LOCALIZACION DE
RUIDOS QUE SE CONFUNDEN
CON LOS DE LOS EJES
Como existen varios engranes que siempre están acoplados, es normal

que haya cierto ruido. Pero el ruido excesivo indica el principio de
problemas mayores en el eje.
Una prueba de camino puede ayudar a determinar si el ruido es

producido por alguna deficiencia en el eje trasero o en otra parte del
vehículo.
Para esto antes de efectuar la prueba de camino, asegúrese de que la
presión de las llantas y el nivel de lubricantes sean normales. Luego
maneje el vehículo a una distancia que sea suficiente para que el
lubricante se caliente (aproximadamente 5 Kilómetros).
Con el vehículo detenido y la transmisión en neutral haga funcionar el
motor a diferentes revoluciones, si el ruido persiste, probablemente
proviene del motor, del sistema de escape o bien de la transmisión.
Para determinar si el ruido es producido por el eje o por llantas, maneje el
vehículo sobre diversos pavimentos. Los caminos con asfalto liso,
reducen al mínimo ruido. Los ruidos de las llantas se pueden eliminar
cambiando éstas en cruz (X).
El ruido causado por un cojinete de rueda dañado o gastado, es máximo
cuando el automóvil se desliza por su propio impulso a bajas velocidades
y generalmente desaparece cuando se aplican suavemente los frenos.
Para localizar el cojinete ruidoso, levante cada una de las ruedas traseras,
examine y escuche si se oye un ruido áspero de cojinete cascado cuando
la rueda está girando.
Si se han comprobado y eliminado todas las causas externas del raido y
éste persiste, haga una prueba de camino bajo las 5 condiciones de
manejo recomendadas para nuestros ejes.
1. Aceleración lenta desde 30 a 110 Km/h.
2. Desaceleración lenta desde 110 a 30 Km/h.
3. Aceleración intermitente de 10 en 10 Km/h desde 30 a 110 Km/h.
4. Desaceleración intermitente de 10 en 10 Km/h desde 110 a 30 Km/h.
5. Aceleración rápida de 30 a 110 Km/h.
CD-28
NOTA:
Todas estas pruebas se efectuarán estando el vehículo en su
velocidad libre (3a. en el caso de un vehículo de tres
velocidades, 4a. en el caso de cuatro y 5a. en el caso de cinco
velocidades).
JUEGO EXCESIVO EN EL EJE
El juego excesivo en las piezas que impulsa el eje, puede ser producido
por estar gastadas las estrías en los semiejes, por tuercas de sujeción
flojas, por soportes de brida de unión universal flojas, por juego excesivo
entre la corona y el piñón, por juegos excesivos en los engranes satélites
y planetarios del portaengranes o bien por cojinetes gastados o
desajustados.
AJUSTE DE CONTACTOS O
HUELLAS Y CAMBIO DE
SUPLEMENTO (LAINAS)
ENTRE CORONA Y PIÑON
Las huellas variadas y cargadas hacia uno y otro lado del diente, son
síntomas de engranes que tienen juego o ajuste de lainas incorrecto,
Como cada juego de engranes nos da huella característica, LAS
HUELLAS QUE PRESENTEN, DEBEN CONSIDERARSE SOLO COMO
TIPICAS Y COMO GUIAS Y NO COMO NORMA ESTRICTA. La huella del
lado de mando, se hace en el lado cóncavo.
El movimiento de las huellas de contacto después de cambiar
suplementos y modificar el juego se puede resumir como sigue:
1. Un suplemento más grueso con el juego entre dientes constante aleja
el piñón de la corona.
a) La huella en el lado de mando se mueve hacia arriba y hacia el
talón del diente.
b) La huella en el lado de reversa se mueve hacia arriba y ligeramente
hacia la punta del diente.
2. Un suplemento más delgado con el juego entre dientes constante,
acerca el pinón a la corona.
a) La huella en el lado de mando penetra más en el diente y queda
ligeramente hacia la punta.
b) La huella en el lado de reversa penetra más en el diente y queda
más hacia el talón.
3. Al disminuir el juego entre dientes, la corona se acerca al piñón.
a) La huella en el lado de mando se mueve ligeramente hacia abajo y
hacia la punta.
b) La huella en el lado de reversa se mueve hacia abajo y hacia la
punta.
CD-29
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

AJUSTE
Contacto de talón Contacto de cara Contacto de borde Contacto de cara
Para corregirlo, aumente el grosor del paquete de lainas de ajuste Para corregirlo, reduzca el grosor del paquete de lainas de ajuste
de la altura del piñón a fin de acercar el piñón a la corona de la altura del piñón a fin de alejar el piñón a la corona
Contacto correcto de los dientes
JUEGOS Y TOLERANCIAS
1. Luz entre la abrazadera y la taza del portaengranes

pudiendo entrar el calibrador hasta 6.350 mm
(0.250 pulg) en el semicírculo de la abrazadera. -0.000 a 0.076 mm (0.000 a 0.003 pulg)
2. Juego de los semiejes. -0.025 a 0.127 mm (0.001 a 0.005 pulg)
3. Juego entre dientes de la corona y piñón
(Backlash). -0.102 a 0.229 mm (0.004 a 0.009 pulg)
4. Juego lateral de la corona. -0.025 a 0.076 mrn (0.001 a 0.003 pulg)
CD-30
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
FLECHA Y CARDAN
Modelo de la flecha cardán 71H
Número de uniones 3
CHASIS CORTO CHASIS LARGO
Longitud T/M: 585 (23.030) 545 (21.456)
(cruceta a cruceta) Primaria
mm (pulg) T/A: 460 (18.110) 460 (18.110)
T/M: 545 (21.456) 885 (34.842)
Secundaria
T/A: 585 (23.031) 885 (34.842)
Diámetro exterior mm (pulg) 69.9 (2.751)
DIFERENCIAL
PARES DE APRIETE
MEDIDAS MEDIDAS PAR PAR

PARTE
(mm) (mm) (Kg - m) (Lb - pie)
1. Tuerca del piñon 19.05 x 16 3/4 x 16 26.3 a 29.1 200 a 250
2. Tornillos de la corona 9.52 x 24 3/8 x 24 6.9 a 8.3 45 a 60
3. Tornillos de la tapa 7.93 x 18 5/16 x 18 4.2 a 5.5 30 a 40
4. Tornillos de la abrazadera del cojinete 11.1 x 14 7/16 x 14 10.4 a 11.8 75 a 85
5. Tuerca de los tornillos de rueda 12 - 15 87 - 108
6. Tuercas de los tornillos de sujeción plato trasero 4.837 a 5.528 35 a 40
PARTE Kg - cm Lb - pulg
1. Precarga del piñon Con cojinete y sello nuevos 17.3 a 34.6 15 a 30
mm pulg
Expansión del porta diferencial a) Desensamble 0.254 0.010
b) Ensamble 0.508 0.020
Lainas Disponibles
Unidad: mm (pulg)
Espesor 0.08 (0.003)
0.13 (0.005)
0.25 (0.010)
0.76 (0.030)
RELACION FINAL EJE M 44
MOTOR KA24E
Transmisión FS5W71C RL4R01A
(Manual) (Automática)
Relación de engranes final 4.273:1 4.111:1
No. de dientes (corona piñón) 47/11 37/9
Capacidad de aceite Litros 1.6
CD-31

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FLECHA CARDAN Y DIFERENCIAL

FLECHA CARDAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-3

DIAGNOSTICO DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CD-26

SERVI-410R2 Jgo. calibrador altura piñon

SERVI-410R4 Marco expansor

SERVI-410R3 Llave yugo dif.

SERVI-410R6 Extrac. cojinete dif. (con cinco jgos. de dados)

SERVI-410R9 Placa adaptadora

CONJUNTO DE FLECHAS CARDAN 3 PUNTOS

VIBRACION DE LA FLECHA CARDAN

l Quite la ménsula del cojinete central.

l Retire la flecha cardán y tape la caja de la extensión trasera de la

YUGOS FIJO Y DE ACOPLAMIENTO Y CRUCETAS

JUEGO AXIAL DEL MUÑON

b). Forma correcta de aplicación de la herramienta para la remoción del

Correcto Incorrecto REPARACION (continuación)

a). Cubierta guarda-polvo

Colocación del Cojinete Central en el extremo del muñón de la primera

Conjunto central debidamente colocado.

CAMBIO DEL AISLANTE

2. Antes de instalar el nuevo aislante, haga 2 pequeños cortes entre las

3. Instale el aislante. Asegúrese de que las guías de Posición, tanto del

4. Instale la cubierta del soporte. Asegúrese de que el Aislante quede en

1. Haga marcas de emparejamiento en el eje y brida u horquilla.

2. Quite el anillo de resorte (seguro).

3. Quite el cojinete de la cruceta golpeando ligeramente la horquilla con

4. Quite el cojinete del lado opuesto a la operación anterior.

2. Elija el anillo de resorte (seguro) que provea el juego axial

3. Ajuste la holgura de empuje entre el cojinete y el anillo de resorte a

4. Compruebe si el muñón se mueve suavemente y compruebe su juego

DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS

Condiciones Posibles causas Solución

Desbalanceo de la flecha, debido a pandeo Repare o reemplace.

Flojedad en las tuercas de sujeción a la Reapriete.

Buje en el alojamiento de la extensión Reemplace la extensión trasera.

Antirruido (apcoseal) o lodo sobre la flecha Limpie la flecha.

Llantas desbalanceadas. Balancee el conjunto de rueda y llanta.

Golpeteo de la flecha al poner en Crucetas desgastadas o dañadas. Reemplace.

Flejedad en las tuercas de sujeción a la brida Reapriete.

Excesivo juego axial de las crucetas en su Reemplace.

El nivel de lubricante deberá ser comprobado y rellenado, en el caso de

OPERACION EN CLIMA FRIO

DESCRIPCION DEL CONJUNTO

Para modelos fabricados a partir del siguiente No. de Serie

DESCRIPCION DE CONJUNTOS Y PARTES DEL EJE TRASERO

B. ENSAMBLE DEL DIFERENCIAL

C. SUBENSAMBLE PORTA ENGRANES

D. PARTES DEL DIFERENCIAL E INTERIORES DEL PIÑON

E. PARTES EXTERIORES DEL PIÑON

F. FLECHAS LATERALES Y PARTES EXTREMO RUEDA

F17. Anillo retén cojinete, rueda derecha

LISTA DE PARTES QUE NO APARECEN EN EL DIBUJO

DESCRIPCION DE PARTES CANTIDAD

Tuerca, tornillo rueda izquierda 6

Tuerca, tornillo rueda derecha 6

Sello de grasa izquierdo 1

OPERACIONES MAYORES DE SERVICIO

Gire el eje otra vez hacia la posición original (inspeccionando la tapa) y

Monte el marco para abrir el portadiferencial y usando un indicador, como

Separe el ensamble del Portaengranes del Portadiferencial haciendo

Remueva los tornillos que sujetan a la corona al portaengranes y

Remueva los cojinetes del portadiferencial con un extractor (palanca,

Coloque el portadiferencial patrón en un tornillo de banco para sujetarlo,