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Chapitre IV.

Performances et cycles des turboréacteurs

Chapitre IV : Performances et cycles des turboréacteurs.

IV.1 : Rappel sur le théorème d’EULER ou de quantité de mouvement.

Cas d’un tube de courant.

n
V
n2
V1

n1 V2

Fext qm2 V 2  qm1V1    

Avec : F ext : représente l’ensemble des forces appliquées au tube de courant.


 : forces de volume dues à la pesanteur.
 : forces de surface s’exerçant sur les parois latérales et sur les bases du tube de courant.
qm1 , qm2 : respectivement débits massiques à l’entrée et à la sortie.
V 1 et V 2 : vitesses à l’entrée et à la sortie.

Le théorème de la quantité de mouvement permet de calculer l’action d’un fluide sur un


obstacle en module et direction.

Il y a principalement deux types d’écoulement.

- Les écoulements en atmosphère.


Pas de forces de pression sur la surface qui limite le tube de courant, mais
uniquement l’action du fluide sur la surface latérale.

- Les écoulements en conduite.


Prendre en compte des forces de pression effective sur les sections droites du
tube de courant.

Cas des écoulements à l’atmosphère.

Fext qm2 V 2  qm1V1     Pa dS  R



0

 R : Action du fluide sur l’obstacle.


 R : Action de l’obstacle sur le fluide (poussée)

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F   R  qm2V 2  qm1V 1  

IV.2 : Applications aux turboréacteurs.

IV.2.1 : Poussée.

Turboréacteur simple flux, sec

Supposons un cylindre de section S de longueur L, contenant les parois solides


du turboréacteur. Séparons ce cylindre en 2 domaines.

Domaine 1 :

Volume fluide contenu à l’intérieur des parois du turboréacteur et délimité par


S0 (section d’entrée du fluide) et Ss (section de sortie du fluide).

Domaine II :

Volume fluide contenu dans le cylindre et l’extérieur des parois du


turboréacteur.

Section entrée (S – S0).


Section sortie (S - Ss)

Voir le schéma suivant.

S S
P0 P0

P0 P0
II

𝑛⃗
V0 Ps
P0 I Vs

S0 Ss
II
P0 P0

P0
P0

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Chapitre IV. Performances et cycles des turboréacteurs

Choisissons un vecteur unitaire 𝑛⃗ dirigé vers l’aval et appliquons dans chaque


domaine le théorème de la quantité de mouvement.

Domaine I.

 Variation de quantité de mouvement.


+ 𝑚̇a (Vs – V0). 𝑛⃗ Vs >V0
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
 ∑.𝐹 𝑒𝑥𝑡 appliquées au domaine I.
Sur S0 +P0S0.𝑛⃗
Sur Ss -PsSs.𝑛⃗

Fi : L’action de la paroi sur le fluide.

Nous aurons en vertu du théorème :

𝑚́a (Vs – V0). 𝑛⃗ = -PsSs.𝑛⃗ + P0S0.𝑛⃗ - Fi ⟹

- Fi = 𝑚̇a (Vs – V0). 𝑛⃗ +PsSs.𝑛⃗ - P0S0.𝑛⃗ ……………………..(a)

- Fi : Force exercée par le fluide sur les parois internes du turboréacteur.

Domaine II.

 Variation de quantité de mouvement =0 (pas de variation de vitesse).


⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
 ∑.𝐹 𝑒𝑥𝑡 appliquées au domaine II.
Face amont : + (S -S0).P0. 𝑛⃗
Face avale : - (S –Ss).P0. 𝑛⃗
Fe : Force extérieure exercée par les parois extérieures sur le fluide.

En vertu du théorème :

0 = - P0(S –Ss) 𝑛⃗ + P0(S –S0). 𝑛⃗ - Fe ⟹

- Fe = P0(S –Ss) 𝑛⃗ - P0(S –S0). 𝑛⃗ = P0 S 𝑛⃗ - P0 Ss. 𝑛⃗ - P0 S . 𝑛⃗ + P0 S0 . 𝑛⃗

- Fe = P0 S0 . 𝑛⃗ - P0 Ss. 𝑛⃗

- Fe = P0 ( S0 – Ss). 𝑛⃗ ……………(b)

- Fe : Force exercée par le fluide sur les parois externes du turboréacteur.


L’action de la paroi sur le fluide est obtenue en faisant la somme (a) + (b) avec un signe -

F = -(Fi +Fe) = 𝑚̇a (Vs – V0). 𝑛⃗ +PsSs.𝑛⃗ - P0S0.𝑛⃗ + P0 ( S0 – Ss). 𝑛⃗

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F = 𝑚̇a (Vs – V0). 𝑛⃗ +PsSs.𝑛⃗ - P0S0.𝑛⃗ + P0 S0 . 𝑛⃗ - P0 Ss . 𝑛⃗

F = 𝑚̇a (Vs – V0). 𝑛⃗ + Ss(Ps –P0) 𝑛⃗

Soit en module :

F = 𝑚̇a (Vs – V0) + Ss (Ps –P0)

Formule générale.

En tenant compte du débit carburant mc avec la vitesse initiale du carburant nulle


(carburant à bord), on obtient :

F = 𝑚̇a (Vs – V0) + 𝑚̇c .Vs + (Ps –P0) Ss

Ou : F=(𝑚̇𝑎 + 𝑚𝑐 ). 𝑉𝑠 − 𝑚̇𝑎 . 𝑉0 + Ss (Ps –P0)

F est appelée poussée nette.


Le terme 𝑚̇0.V0 (négatif) est appelé trainée de captation.
Le terme (Ps –P0) Ss relatif à la section (Ss) porte le nom de poussée de culot.
L’expression (𝑚̇0+𝑚̇c) Vs est appelée poussée brute.

Si la tuyère est adaptée (Ps = P0) ⟹ (Ps- P0).Ss =0

F = 𝑚̇a (Vs – V0) + 𝑚̇c .Vs ………..(70)

Turboréacteurs simple flux avec poste combustion (PC).

Fpc = 𝑚̇a (V’s – V0) + (𝑚̇c + 𝑚̇cpc).V’s + (P’s –P0).S’s

Si tuyère adaptée,  P' s  Po

 Fpc = 𝑚̇a (V’s – V0) + (𝑚̇c + 𝑚̇cpc).V’s

Avec : V’5 vitesse d’éjection avec PC. V’5 >V5

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Turboréacteurs double flux :

Vse

V0 Vsi
.
mi

Turboréacteur double flux

F  mi Vsi  Vo   me Vse  Vo   mc Vsi  Pse  Po Se  Psi  Po Si …….(71)


. . .

.
Avec m i : débit massique d’air intérieur (flux chaud) en kg/s
.
m e : débit massique d’air extérieur (flux froid) en kg/s
.
m c : débit massique de carburant (kg/s)
Vsi : vitesse d’éjection des gaz chauds (m/s)
Vse : vitesse d’éjection des gaz froids (m/s)
Vo : vitesse d’entrée d’air dans le réacteur.
Vc : vitesse d’entrée carburant = 0
Psi : pression statique sortie de gaz chauds
Pse : pression statique de sortie de gaz froids.

F  mi Vsi  Vo   me Vse  Vo   mc .VSi


. .
Si tuyère adaptée et en (N) ….(72)

Tableau récapitulatif des poussées des différents moteurs. Tuyère adaptée

Type Expression de la poussée


Simple flux sec F  m0 (VS  V0 )  mc .VS
Simple flux avec PC F  m0 (V 'S V0 )  mc  mcpc .V ' S
Double flux, sec .
i si o
.

F  m V  V  me V  V  m .VSi
se o c
  
IV.2.2 : Taux de dilution d’un turboréacteur double flux.
.
flux .exterieur me
  . ……..(73)
flux .int erieur mi

Le taux de dilution varie selon les moteurs. Il est d'autant plus élevé que le moteur
est destiné à voler à basses altitudes et faibles vitesses. Les moteurs militaires
optimisés pour le vol supersonique peuvent avoir un taux de dilution en dessous de

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1, alors que les moteurs civils pour avions de ligne, optimisés pour des croisières
autour de mach 0,8, ont des taux de dilution entre 5 et 10. De tels moteurs tirent
l'essentiel de leur poussée du flux froid (80%), le flux chaud ne représentant qu'une
faible part de la poussée (20%).
Il faut savoir qu'un grand taux de dilution suppose un moteur à grand diamètre,
qui provoquera donc plus de trainée aux grandes vitesses. Pour cette raison, un
chasseur aura rarement un taux de dilution de plus de 1.

Exemples de quelques valeurs du taux de dilution :

- λ = 0.3 pour le Mirage 2000, fait pour voler haut et en supersonique :


- λ= 0.4 pour le EF2000 (intercepteur)
- λ =0.8 pour le F-16 (selon les versions)..
- λ = 1 pour les Moteur JT 8D 15 équipant les B.727 et mercure.
- λ=5 pour les Moteurs JT9D (λ voisin de 5 Moteur CF650).
- λ=9 pour les Moteurs GE 90 équipant le Boeing B 777
- λ=10 pour les Moteurs ROLLE ROYES TRENT 1000 (Boeing B 787)

Les moteurs à double flux sont utilisés partout parce qu'ils combinent des
avantages en basses altitudes (BA) et basses vitesses(BV) et des avantages en
hautes altitudes (HA) et grandes vitesses (GV).

Taux de dilution important => diamètre important (encombrant); consomme moins


en basse altitude (BA), mais traine trop en grandes vitesses (GV).

Taux de dilution faible => diamètre petit (moins encombrant); consomme certes,
mais seule capable de fournir la puissance en haute altitude (HA) et est plus
favorable aux grandes vitesses (GV)

IV.2.3 : Consommations ( horaire –spécifique) – poussée spécifique.

 Consommation massique horaire (CH)


Caractérise la consommation du carburant par heure.
Unité : ( kg/h)

Si mc est le débit massique du carburant (en kg/s) nous avons :

CH = 3600. mc

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Exemple :

mc = 1,714 kg/s  CH = 3600. 1,714 = 6170,4 kg/h

 Consommation spécifique ( Csp ).

Définition. C’est le rapport de la consommation horaire sur la poussée nette


du moteur.
.
CH 3600. m c
Csp   ……………(74)
F F

Unité : ( kg combustible/N.h) ou kg/dan.h

NB : la consommation spécifique est utilisé pour quantifier le rendement


énergétique par rapport à la pression ou à la poussée. Elle permet de comparer
des performances des turboréacteurs entre eux.

La consommation spécifique est donc la masse de carburant nécessaire pour


fournir une puissance ou une poussée dans un temps donné. (Dépend de la
conception du moteur)

Ordre de grandeur de la consommation spécifique.

- Simple flux : 0.08 kg/N.h


- Double flux : décollage (Z=0 M=0) 0.035 kg/N.h
Max croisière (Z= 35000 pieds, M=0.85) 0.063kg/N.h

Exemple.

a ) Moteurs simple flux , sec.

F = 74834 N : Poussée au point fixe, conditions standards régime


décollage (moteur JT 4 AH, première Boeing 707)

6170.4
CH=6170.4 kg/h ⟹ 𝐶𝑠𝑝 = = 0.0825 kg/h.N
74834

b) Moteurs simple flux avec PC

F=54810 : Poussée au point fixe, conditions standards, régime Décollage


Avec PC (ATAR 9 Avion militaire).

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mc = 1.22 kg/s
mcpc =2.28 kg/s

Soit une consommation horaire de : CH = (1.22 + 2.28) .3600 = 12600 kg/h

12600
D’où : 𝐶𝑠𝑝 = 54810 = 0.229 kg/h.N

c) Moteurs double flux.

F= 193675 N Poussée au point fixe, conditions standards, régime Décollage


(JT 9D BOING 747 ).
3600.𝑚𝑐 3600.1,898
𝑚̇c = 1.898 kg/s ⟹ 𝐶𝑠𝑝 = = = 0.0352 kg/h.N
𝐹 193675

Ordre de grandeur de la consommation spécifique pour les 3 types de moteurs.


Point fixe, conditions standards.( t = 15°c , P= 1013 mb)

Moteurs Csp kg/h.N


Double flux 3 à 5 10-2
Simple flux sec 8 à 10 10-2
Simple flux avec PC 10 à 20 10-2

 Poussée spécifique.

C’est la poussée par unité de débit massique du gaz éjecté par le réacteur.

F
Fsp  . . (N.s/kg) …..(75)
m a  mc

IV.2.4: Puissances

Dans les turboréacteurs, on utilise 4 sortes de puissance qui permettent de


faire apparaître les différentes pertes d’énergie.

 Puissance calorifique.
C’est la puissance fournie au réacteur par la combustion supposée parfaite du
Kérosène débité dans la chambre de combustion

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.
Pcal  m c .PCi
…………..(76)

 Puissance thermodynamique ou thermique théorique.

On suppose la machine fonctionne suivant le cycle théorique. La puissance


thermodynamique serait la fraction de la puissance calorifique transformée en
énergie mécanique.

Pth.t = Pcal – puissance théorique perdue sous forme de chaleur vers la source froide.

Pth.t  Pcal  m.C p TS  T0 


.

………….(77)

. . .
Avec : m = m a  m c : débit du fluide sortant du réacteur.

Ts : température des gaz à la sortie du réacteur


T0 : température de l’atmosphère dans laquelle se diluent les gaz chauds.

 Puissance thermique réelle.

En réalité, la machine ne fonctionne pas suivant le cycle théorique. Nous


avons des pertes à l’intérieur de la machine et la puissance thermique réelle est
la fraction de la puissance calorifique réellement transformée en énergie
mécanique.

Elle est représentée en pratique par la différence entre la puissance cinétique


du jet à la sortie du réacteur et la puissance cinétique de l’air qui entre dans le
réacteur.

Simple flux :
1 .
  1 .
Pthr  m a VS2  V02  m c VS2
2 2 ……………….(78)

Double flux :
1 .
2
 2 2

1 .
2
2
 2 1 . 2
2

Pthr  mi VSi  V0  me VSe  V0  mcVS …….(79)

 Puissance de propulsion. C’est le travail de la poussée par unité de temps.


.
Simple flux : Pp = F  vitesse de l’avion  Si tuyère adaptée et m c  0

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. 
Pp  m 0 Vs  V0   V0 ………..(80)
 

On a également la relation : Pp = Pthr – pertes tourbillon

Avec pertes tourb = m 0 Vs  V0 


1 . 2

D’où : Pp  m a VS  V0   m a Vs  V0   Pp  m a Vs  V0  V0 ……..(81)


.
1 .
2 2 1 .
2

2 2

Remarque :

Dans la relation pertes tourbillon, V0 est la vitesse de l’avion, par conséquent,


1 .
pour un moteur au point fixe ou au banc d’essai, on aura pertes tourbillon = m s Vs2
2

Pp  F  V0  [ mi Vsi  Vo   m e Vse  Vo   mc Vsi ]  V0


. . .
Double flux : …..(82)

On a supposé : vitesse de l’avion V0 , et Ps=Po


On a également :
p p  PThr  pertes.tourbillon

Pp  Pthr  m i VSI  V0   m e VSe  V0 


1 . 2 1 . 2

2 2
Pp  mi VSi2  V02   m e VSe2  V02 - m i VSI  V0   m e VSe  V0 
1 . 1 . 1 . 2 1 . 2

2 2 2 2

On simplifiant, on aboutit à la relation :

. 
Pp  m I VSI  V0   m e VSe  V0   V0
.

  ………(83)

Bilan des puissances.


1- Double flux :

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 m i Vsi  V0   m e Vse  V0   pertes.int ernes  m i .Cp.Tsi  T0 


1 . 1 . .
PC al 
2 2
P
p 2 2 
puissance Pertes ..source.. froide
de. propulsion pertes..tourbillon
  
puissance..thermique..réelle

puissance..ther mod ynamique..théorique
  
puissance..calorifique

2-Simple flux :
.
 ma VS  V0  pertes..int ernes..machine  m .Cp.TS  T0 
 
1 .
Pcal 
2
P
p 2 
    
puissance..de.. Pertes ...tourbllon Pertes ..source. froide
propulsion
 
puissance
 ..thermique..réelle
 
puissance.thermdynamique.théorique

puissance.calorifique

IV.2.5 : Rendements

Pth
- Rendement thermodynamique :  th 
Pcal
Ptr
- Rendement thermique :  tr 
Pcal
Ptr
- Rendement interne : i 
Pth
PP
- Rendement de propulsion : p 
Ptr
Pp
- Rendement global : g 
Pcal
Il est intéressant d’étudier le rendement global, car nous allons voir qu’il fait
intervenir la consommation spécifique dont la valeur nous permettra de comparer
différentes machines. Nous avons :
F  Vitesse..de..l ' avion F  V0
.
V
g   .  . 0 Or, C SP  3600
mc

Pcal m c  PCI mc F
 PCI
F
V0
 g  3600 
C sp  PCI
………..(85)

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g

 tr

 th i p

carburant
pcal Pth Ptr Pp
nt
air

Pertes source froide Pertes internes Pertes tourbillon

m.Cp(Ts-T0) machine ½ ma ( Vs-V0)2

On voit que : ηtr= ηth . ηi et ηg = ηtr .ηp

IV.2.6 : Cycles des turboréacteurs


IV.2.6.1 : Cycle d’un turboréacteur simple flux sec.

V0 Vs

0
1 2 3 4 5

Figure n° 13 : Schéma d’un turboréacteur simple flux sec

Wt<0
T
Figure n° 13 : Schéma d’un turboréacteur
3 simple flux sec.
Q1>0
F : poussée
4’
4
2’
2 5’
Wc>0
5
Q2<0
1 1’

S
Figure n° 14 : Cycle d’in turboréacteur simple
flux
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Chapitre IV. Performances et cycles des turboréacteurs

Différentes phases qui représentent le cycle d’un turboréacteur simple flux.


0→1 (diffuseur) : Augmentation de pression de P0 à P1 dans le diffuseur supposée sans pertes.
0→1’ (diffuseur) : Augmentation de pression de P0 à P1 dans le diffuseur avec pertes.
1→2 (compresseur ) : compression isentropique de l’air dans le compresseur.
1→ 2’ compression réelle de l’air dans le compresseur.
2’→3 (chambre de combustion) : combustion isobare dans la chambre de combustion.
3→4 (turbine ) : détente isentropique du gaz dans la turbine ( conversion de l’énergie
calorifique en énergie mécanique pour entraîner le compresseur.
3→4’ : détente réelle du gaz dans la turbine.
4’→5 : (tuyère) : 2eme phase de détente (isentropique ) dans la tuyère ( conversion de
l’énergie de pression en énergie cinétique ou poussée ).

Puissances échangées pendant les transformations élémentaires turboréacteurs simple flux.

Puissance de compression (1→2’) 𝛾−1


𝛾
П𝑐 −1
𝑊̇𝑐 = 𝑚̇𝑎 .𝐶𝑝𝑎 (𝑇2′ − 𝑇1 ) 𝑎𝑣𝑒𝑐 ∶ 𝑇2′ = 𝑇1 (1 + )
𝜂𝑖𝑠𝑐

Puissance de combustion (2’→3) Φ = 𝑚̇𝑐 . 𝑃𝑐𝑖 = (𝑚̇𝑎 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 𝑇3 − 𝑚̇𝑎 𝐶𝑝𝑎 𝑇2′
Puissance turbine (3→4’) 𝑚̇𝑎 𝐶𝑝
𝑊̇𝑡 = 𝑊̇𝑐 d’où : 𝑇4′ = 𝑇3 − . 𝑎 (𝑇2′ − 𝑇1 )
𝑚̇𝑎 +𝑚̇𝑐 𝐶𝑝𝑔
2
Puissance tuyère (4’→5’) Putile= (𝑚̇𝑎 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 (𝑇4′ − 𝑇5′) = (𝑚̇𝑎 + 𝑚̇𝑐 )
𝑉5′
2
d’où : 𝑉5′ = √2. 𝐶𝑝𝑔 (𝑇4′ − 𝑇5′)

IV.2.6.2 : Cycle d’un turboréacteur simple flux avec post combustion.

Figure n° 15 : Schéma d’un Turboréacteur simple flux avec post combustion.

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Isobare P2
T Isobare P4
3 4’

4is 5is
2 4

2is

Isobare P1

S
Figure n° 16 : Cycle d’un turboréacteur simple
flux avec post combustion

4 → 4’ : combustion isobare p4 = p4’ (poste combustion)


4’→ 5 : détente réelle dans la tuyère.

IV.2.6.3 : Cycle d’un turboréacteur double flux séparés.

Exemple : SNECMA – TURBOMECA (avions de type ALPHAJET)

Figure n° 17 : Turboréacteur double flux séparé.

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3
T

HP 4
2’
5
6
𝑚̇𝑖 BP

2
𝑚̇𝑓 Isobare P0
𝑚̇
S
1 2’’

Figure n° 18 : Cycle d’un turboréacteur double flux


séparé

Différentes phases qui représentent le cycle d’un turboréacteur double flux séparés.

1→2’ : compression de l’air dans le compresseur basse pression.


2’→2 : compression de l’air dans le compresseur haute pression (flux primaire).
2’→2’’ : refroidissement et détente de l’air (flux secondaire) jusqu'à la pression
Atmosphérique externe.
2→ 3 : combustion du mélange air (flux primaire) et combustible (kérosène) dans
la chambre de combustion.
3→4 : détente des gaz (flux primaire) dans la turbine haute pression convertissant
une partie de l’énergie calorifique en énergie mécanique pour entrainer le
compresseur haute pression.
4→5 : détente des gaz dans la turbine basse pression (conversion une partie de
l’énergie thermique en énergie mécanique afin d’entrainer le compresseur
basse pression.
5→6 : détente des gaz (flux primaire) dans la tuyère convertissant le reste de
l’énergie calorifique en énergie cinétique générant une poussée.

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Chapitre IV. Performances et cycles des turboréacteurs

Puissances échangées pendant les transformations élémentaires turboréacteurs double flux


séparés.

Puissance de compression (1→2’) 𝑊̇𝑐 = 𝑚̇𝑖 𝐶𝑝𝑎 (𝑇2 − 𝑇2′) + 𝑚̇𝑓 𝐶𝑝𝑎 (𝑇2′ − 𝑇1 )
Puissance de combustion (2→3) Φ = 𝑚̇𝑐 . 𝑃𝑐𝑖 = (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 𝑇3 − 𝑚̇𝑖 𝐶𝑝𝑎 𝑇2
Puissance turbine (3→4) 𝑊̇𝑡 = 𝑊̇𝑐 = (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 (𝑇3 − 𝑇4 )
Tuyère froide (2’→2’’) 𝑉 2′′
Putile.fr = 𝑚̇𝑓 𝐶𝑝𝑎 (𝑇2′ − 𝑇2′′ ) = 𝑚̇𝑓 22
D’où : 𝑉2′′ = √2𝐶𝑝𝑎 (𝑇2′ − 𝑇2′′)
Tuyère chaude (5→6) 𝑉62
Putile.ch = (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 (𝑇5 − 𝑇6 ) = (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 ) 2
D’où : 𝑉5 = √2𝐶𝑝𝑔 (𝑇5 − 𝑇6 )
Puissance utile Putile= 𝑚̇𝑓 𝐶𝑝𝑎 (𝑇2′ − 𝑇2′′ ) + (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 (𝑇5 − 𝑇6 )
𝑉22′′ 𝑉62
= 𝑚̇𝑓 + (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )
2 2

IV.2.6.4 : Cycle d’un turboréacteur double flux à dilution.

Figure n° 12 Schéma d’un turboréacteur double flux à dilution

Ex : Turboréacteur SNECMA M53 (Mirage 2000) avec post combustion

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Chapitre IV. Performances et cycles des turboréacteurs

T
Isobare HP
3

Isobare BP
𝑚̇𝑐
𝑚̇𝑐
2
5 4
𝑚̇𝑐
Isobare P0
2’ 𝑚̇𝑓

𝑚̇ 6

Figure n° 13 Cycle d’un turboréacteur double flux à S


dilution

Différentes phases qui représentent le cycle d’un turboréacteur double flux à dilution.

1→2’ : compression de l’air dans le compresseur basse pression.


2’→2 : compression de l’air dans le compresseur haute pression (flux primaire).
2→ 3 : combustion du mélange air (flux primaire) et combustible (kérosène) dans
la chambre de combustion.
3→4 : détente des gaz (flux primaire) dans la turbine convertissant une partie de
l’énergie calorifique en énergie mécanique pour entrainer le compresseur .
2’→5 et 4→5 : mélange flux primaire à la sortie de la turbine avec le flux
secondaire sortant du compresseur basse pression
5→6 : détente des gaz (flux primaire+ flux secondaire) dans la tuyère convertissant
le reste de l’énergie calorifique en énergie cinétique générant une poussée.

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Chapitre IV. Performances et cycles des turboréacteurs

Puissances échangées pendant les transformations élémentaires turboréacteurs double flux


dilués (mélangés).

Puissance de compression (1→2) 𝑊̇𝑐 = 𝑚̇𝑖 𝐶𝑝𝑎 (𝑇2 − 𝑇2′) + 𝑚̇𝑓 𝐶𝑝𝑎 (𝑇2′ − 𝑇1)
Puissance de combustion (2→3) Φ = 𝑚̇𝑐 . 𝑃𝑐𝑖 = (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 𝑇3 − 𝑚̇𝑖 𝐶𝑝𝑎 𝑇2
Puissance turbine (3→4) 𝑊̇𝑡 = 𝑊̇𝑐 = (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 (𝑇3 − 𝑇4 )

(𝑚̇𝑖 +𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 𝑇4 +𝑚̇𝑓 𝐶𝑝𝑎 𝑇2′


D’où : 𝑇5 = 𝑚̇𝑓 𝐶𝑝𝑎 + (𝑚̇𝑖 +𝑚̇𝑐)𝐶𝑝𝑔

Mélange au point 5 𝑚̇𝑓 𝐶𝑝𝑎 (𝑇5 − 𝑇2′ ) = (𝑚̇𝑖 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 (𝑇4 − 𝑇5 )
Puissance utile (5→6) 𝑉62
Putile = (𝑚̇𝑡 + 𝑚̇𝑐 )𝐶𝑝𝑔 (𝑇5 − 𝑇6 ) = (𝑚̇𝑡 + 𝑚̇𝑐 ) 2
D’où : 𝑉5 = √2𝐶𝑝𝑔 (𝑇5 − 𝑇6 )

IV.2.6.5 : Cycle d’un turboréacteur double flux à dilution avec post combustion

S
Figure n° 14 : Cycle d’un turboréacteur double flux à
dilution avec post combustion

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