Actividad Complementaria No.

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Karol Daniela Ballesteros Santos.

Noviembre 2019.

Universidad Militar Nueva Granada.

Ingeniería Civil a Distancia.
Introducción a la Ingeniería
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Tabla de contenido

1. Problemática............................................................................................................................1
1.1. Descripción del problema................................................................................................1
1.2. Solución...........................................................................................................................2
2.1. Geográfica.............................................................................................................................3
3. Limitaciones............................................................................................................................9
3.1. Técnico............................................................................................................................9
3.2. Económico.......................................................................................................................9
3.3. Tiempo.............................................................................................................................9
3.4. Humano..........................................................................................................................10
4. Impacto..................................................................................................................................11
5. Noticias..................................................................................................................................13
5.1. Nacional.........................................................................................................................13
5.2. Internacional..................................................................................................................16
Referencias....................................................................................................................................20
 1. Problemática

1.1. Descripción del problema.

El barrio San Jorge Parte alta se encuentra ubicado a 5 minutos del centro del municipio

de Yumbo (Valle del Cauca), cuenta con una sola vía pavimentada como entrada

principal que no es suficiente para suplir completamente la necesidad de movilidad que la

comunidad necesita, pues existen viviendas a los alrededores como lo es el caso de la

carrera 18Bis entre las calles 7C y 7B que necesitan que dos cuadras más se pavimenten

para poder transportarse de una manera adecuada. Además, los habitantes se sienten

incómodos ya que tienen que pasar por las calles de tierra que ni siquiera cuentan con una

capa superficial de material rocoso que les ayude para no resbalarse ni ensuciarse cuando

llueve.

Debido a esta situación durante la actual temporada de lluvia, la comunidad ha

demostrado su preocupación ya que las lluvias han generado charcos de lodo que impide

la movilización de los niños que madrugan a las escuelas y las personas que salen a

trabajar. Además de los posibles accidentes que pueden tener las personas que se

movilizan en moto pues al estar húmedo el terreno los puede hacer resbalar y tener

posibles lesiones. El llamado que hace la comunidad a las entidades municipales es que

hagan presencia en el sector, evalúen los daños y les brinden soluciones oportunas y

prontas.
 1.2. Solución.

Como podemos ver la consecuencia es la falta de una superficie adecuada en la calle para

que los vehículos y para las personas que transitan. Por lo tanto, la solución es plantear un

proyecto de pavimentación por medio de autoconstrucción, donde la Alcaldía Municipal

de Yumbo se compromete a entregar los materiales, además del acompañamiento y

asesoramiento necesarios, teniendo en cuenta en que la variable del tiempo de desarrollo

depende de la comunidad del sector, pues son ellos quienes se encargan de realizar la

obra y garantizar su culminación.

las mediadas del área donde se desarrollará el proyecto son 80m de largo por un ancho

promedio de 5 metros (libres de andenes), esta vía se puede considerar con terciaria de

igual manera se observa la irregularidad del terreno y la presencia de rocas de gran

magnitud (las cuales su demolición corre por la cuenta de la comunidad beneficiada).

Debido a esto se plantea que la pavimentación sea a partir de lozas de concreto tipo 1:2:2

(1: cemento, 2: arena y 2: grava) con 4.50 m de ancho, 3m de largo y 0.20m de espesor,

las cuales irán reforzadas con juntas de hierro distribuidas de la siguiente forma:

longitudinales de 1m de longitud y 1m de separación.

transversales de 0.50m de longitud y 0.50m de separación.

 2. Delimitación del proyecto.

2.1. Geográfica.

País: Colombia

Departamento: Valle del Cauca

Municipio: Yumbo

Comuna: Uno

Barrio: San Jorge Parte Alta

Dirección: carrera 18Bis entre las calles 7C y 7B

Mapa municipio de Yumbo con señalización de comunas (el proyecto se desarrollará en

el área de color gris)..

 Mapa satelital de la vía principal de la comuna Uno.

Mapa satelital de la vía para el proyecto de pavimentación con relación a la vía principal.
Fotos de la carrera 18Bis entre las calles 7C y 7B
 2.2. Cronológica.

Semana 10
Semana 1
Semana 2

Semana 4
Semana 5

Semana 8
Semana 3

Semana 6
Semana 7

Semana 9
CODIGO DE
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD
ACTIVIDADES

A01 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO

A02 CERRAMIENTO
A03 CONFORMACIÓN DE CALZADA
ESTENDIDA Y CONFORMACIÓN
A04
MATERIAL SELECCIONADO
A05 INSTALACIÓN DE FORMALETA
A06 DISPOSICIÓN DE LA MEZCLA
A07 EXTENDIDO DEL CONCRETO
A08 FLOTADO DE CONCRETO
A09 CONSTRUCCIÓN DE SARDINEL

2.3. Conceptual.

Una vez priorizados los objetivos específicos se identifican los productos (bienes o

servicios) que materializan dichos objetivos, y se determinan las soluciones que

realmente puedan ser llevadas a cabo por la entidad ejecutora, con el fin de definir las

posibles alternativas de solución. Para el presente ejercicio se determinó como alternativa

de solución la construcción de pavimento rígido en las vías urbanas con bajo tránsito

Se realiza un levantamiento topográfico para la localización y determinación de la

pendiente de la vía. Consiste en determinar la localización general, ubicar el tramo de vía

para la intervención, determinar la pendiente longitudinal y dimensionamiento de las

áreas de intervención.
Para el diseño y construcción de un pavimento se debe asegurar el comportamiento

satisfactorio del pavimento de hormigón en este caso, es necesario que el suelo de la sub-

rasante posea características y densidad uniformes, es decir, soporte uniforme. En las

superficies inestables que aparecen durante la construcción, debe excavarse el material y

remplazarse por otro del mismo tipo de las zonas adyacentes, compactad a similar

densidad.

Esta conformación se logra con un procedimiento de escarificado, extensión,

conformación y compactación simple. En caso de encontrar espacios de pérdida de

espesor, se podrá utilizar material de la misma conformación o si no se cuenta con él se

podrá utilizar un relleno de características similares para

obtener el faltante.

El pavimento rígido tipo que se desarrollará en este documento, se plantea para la

solución en una cuadra de 80 m con un ancho de 5 m con dos carriles (vía bidireccional)

y estará confinada por sardineles en ambos extremos.

La elaboración de las placas de concreto, consiste en la elaboración, transporte,

colocación y vibrado de una mezcla de concreto hidráulico como estructura de un

pavimento; la ejecución de juntas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias

para la correcta construcción del pavimento, de acuerdo con los alineamientos, cotas,

secciones y espesores indicados en los planos del proyecto.

Una vez nivelada, compactada y curada la base granular se procede a ubicar las

formaletas en tramos de varias placas en forma lineal nivelándolas con la estación

topográfica, luego se instalan las parrillas con las dovelas de transferencia de carga en las

juntas transversales, posteriormente se procede a mezclar concreto según diseño de

mezcla, se humedece la base para evitar pérdida de humedad de la mezcla y se deposita la

mezcla de concreto(teniendo en cuenta el diseño de mezcla), distribuyéndolo en toda el

área de cada placa uniformemente, se inyecta el vibrador neumático y se pasa la regla

vibratoria para liberar las burbujas de aire y dar nivelación inicial a mezcla con las

formaletas, luego se alisa la superficie del concreto con la llana metálica.

Posteriormente, se procede a realizar el micro-texturizado con el cepillo cuando se pierda

el brillo de las placas lo que indica el punto de dureza ideal para el cepillado, y se aplica

el antisol para el curado de las placas, luego se deben cortar las placas en las juntas

transversales a 1/3 del espesor de la placa seis u ocho horas después de fundida cada

placa. Se procede a tomar muestras de concreto con vigas para el control de calidad del

mismo y luego se deben quitar las formaletas 12 horas después, y aplicar el sello de

juntas y dar en servicio a los 28 días del curado.

[ CITATION Dep \l 9226 ]

 3. Limitaciones.

3.1. Técnico.

La falta de acompañamiento constante por parte de un personal calificado, pues las

personas de la comunidad desarrollaran la obra en sus días libres, los cuales corresponden

a los fines de semana (sábados, domingos y festivos) y los supervisores de la misma solo

laboran en días hábiles (de lunes a viernes). Por lo tanto, las visitas al sitio solo son para

realizar verificaciones sobre el avance, dar instrucciones detalladas del paso a seguir e

instruir sobre como corregir los errores que se hayan cometido durante el desarrollo de la

misma.

3.2. Económico.

El hecho de ser un proyecto planteado para ser ejecutado por autoconstrucción implica

que la Alcaldía Municipal de Yumbo será la encargada de proporcionar los materiales

necesarios como lo son grava, arena y cemento, además de prestar el servicio de

maquinaria para la conformación de la calzada y la mezcla del concreto; lo cual implica

que la comunidad del sector la cual está catalogada como vulnerable y de bajos recursos,

tiene que poner el agua que sea necesaria y encargarse de costear la demolición de las

rocas que dificultan la nivelación del terreno.

3.3. Tiempo.
Al laborarse solamente durante los fines de semana, hace que el tiempo de ejecución de la

obra se alargue mas tiempo del que se determinaría si se trabajara en ella todos los días.

3.4. Humano.

Al ser una obra desarrollada por medio de autoconstrucción se dificulta la disposición del

personal de trabajo, ya que su única remuneración será el ser beneficiados con la

pavimentación de la vía y no de forma monetaria, lo cual causa que se presente poca

disponibilidad para laborar por parte de la comunidad; a esto también le sumamos que el

personal de supervisión no puede estar presente durante la ejecución de la obra y debe

delegar trabajo a un líder del sector con conocimientos básicos como constructor.
 4. Impacto.

Las deficientes condiciones de movilidad en el área urbana de los municipios, afectan

desde los tiempos de viaje de los usuarios, los costos de movilización y operación de los

vehículos, hasta el paisaje urbano de los municipios. Por ello, para este caso las vías en

mal estado, intransitables o con restricciones de tránsito y el deficiente mantenimiento

vial fueron las causas seleccionadas como las más probables de afectación.

En cuanto a las vías en mal estado, se considera que existe deterioro en la superficie de

rodadura teniendo en cuenta que circulan vehículos que exceden las cargas permitidas y

construcciones sin consideraciones técnicas, así como que se presenta drenaje de aguas

lluvia deficiente. Así mismo, se identifica inexistente mantenimiento periódico o rutinario

por lo que existe deficiente mantenimiento.

Las calles y demás proyectos de infraestructura son bienes públicos: muchos hacen uso

de ellos; sin embargo, los individuos no tienen incentivos para desarrollarlos o

mantenerlos por sí mismos. Por esta causa, su suministro es a menudo función del

gobierno. Los gobiernos buscan llevar a cabo proyectos cuyos beneficios para los

ciudadanos sean al menos equivalentes a los costos, y una estimación conservadora de la

relación costo-beneficio de esta serie de proyectos sugiere que los costos de la

construcción de calles fueron aproximadamente equivalentes a los incrementos en el

valor de las propiedades. Esta estimación no considera los beneficios para las personas
que usan las calles recién pavimentadas y que no viven en ellas. Por otra parte, si bien los

proyectos de construcción de calles exigen inversiones iniciales considerables, los gastos

de mantenimiento suelen ser menores, y los ciudadanos pueden continuar disfrutando de

sus beneficios por muchos años.

 5. Noticias.

5.1. Nacional.

No sólo hay un vacío ético en la ingeniería civil colombiana

Autor: Juan Camilo Quiceno Ramírez

21 enero de 2018 - 12:47 PM

Los incidentes asociados a diversos contratistas no son únicamente un conflicto de

principios profesionales. Los grandes proyectos sugieren riesgos, y en medio de todo, en

esta profesión existen virtuosos y avivados.

A raíz de los últimos episodios que registraron grandes obras civiles desplomadas o

paralizadas en Colombia, la capacidad de la ingeniería local ha quedado en entre dicho a

la hora de materializar grandes proyectos de construcción. Para algunos miembros del

gremio, la profesión no se puede convertir en el objetivo de una persecución mediática

generalizada, ni se pueden emitir juicios anticipados ante colapsos estructurales que están

siendo investigados.

Para otro sector de los especialistas, aunque puede haber un lío de ética profesional,

también existen otros factores que conllevarían a un desenlace poco exitoso en los

trabajos de edificación, entre esos, los tiempos de ejecución, que someten a los

encargados de proyectos a trabajar a un ritmo no recomendable para garantizar una obra.

En este contexto, los más frescos antecedentes para las firmas constructoras conducen al

siniestro que aconteció sobre el viaducto del Chirajara, ubicado en la vía Bogotá-

Villavicencio, los expertos aseguran que es muy pronto para responsabilizar a los

contratistas, dado que como todo proyecto ambicioso, no solo de ingeniería, sino también

científico o médico, tiene de por medio a toda una lista de actores y situaciones

particulares que podrían haber incidido en el suceso ya conocido por la opinión pública.

“Aquí habría que discutir muchas cosas, no solo los modelos de contratación. Desde la

óptica ética hay varios puntos a considerar. Se puede redactar un contrato que fije un

costo para la obra, entonces en última instancia si se utilizan materiales de mala calidad,

le va a quedar más plata al contratista. Ese modelo se puede prestar para bajar las

especificaciones con el ánimo de obtener mayores utilidades, ahí ya existe un problema

que debería subsanarse”, explicó el profesor del área de estructuras de la Universidad

Eafit.

“En este momento lo que se debe observar son los tiempos de ejecución. El constructor

en ocasiones tiene la presión de vender el proyecto, por consiguiente comenzará a decirle

al diseñador que necesita el trabajo de inmediato. Entonces los tiempos que se le dan al

diseñador no son acordes a la calidad del proceso”, expuso.

En Colombia hay un problema de corrupción global y la ingeniería civil no es ajeno a él,

según consideró el arquitecto Jorge Pérez Jaramillo, quien resaltó que en este campo,

como en cualquier otro, hay grandes riesgos. “La ciencia no es infalible ni perfecta. No

estoy justificando los innegables vacíos técnicos y éticos que en algunos casos se

presentan. Nada garantiza que al ejecutar trabajos ambiciosos no habrá dificultades, en

ese sentido la sociedad se ha vuelto muy intolerante con el nivel de incertidumbre

presente en las mega obras civiles”.

“Ahora, yo si creo que hace ya más de 50 años, cuando el sector de la construcción se

asoció al capital y a agendas de negocio, el valor económico se volvió más importante

que cualquier otro valor, y muchos de estos proyectos tienen esa dificultad. En ocasiones

el afán del lucro supera el aspecto científico y técnico, así como al rigor de conocimiento

que se debe aplicar para estos trabajos”, consideró Pérez Jaramillo.

“La misma legislación colombiana lleva a situaciones que eticamente son censurables. A

veces los legisladores sentados en el congreso toman decisiones golpeando los principios.

El marco jurídico para la construcción ha mutado, legalizando prácticas inadecuadas

amparadas por ley. Quienes tenemos más años en el sector lo entendemos claramente,

pero preocupa que los ingenieros jóvenes solo conocen este modelo”, replicó el director

ejecutivo de la Cámara Colombiana de infraestructura, seccional Antioquia, José

Fernando Villegas.
Villegas dejó en firme su preocupación por las nuevas generaciones de ingenieros civiles,

quienes a su juicio, han crecido rodeados de una legislación y una idea errónea de

contratación. “Esto es producto del trabajo de unos señores con dudosa reputación que

han influido para que a las normas se les dé la interpretación que a ellos les conviene.

Estamos tratando de corregir ese marco legal, para enseñarle a los jóvenes que así no se

hace empresa”.

El inconveniente del modelo contractual con el Estado, de acuerdo a la explicación del

director ejecutivo de la Cámara, está en las licitaciones, puesto que es allí donde peligran

los principios profesionales, sacrificados para poder ganarse el proyecto.

“Yo creo que uno tiene que tasar sus honorarios, usted no puede contratar por $90 una

obra que en realidad vale $100. Eso es un juego de lotería, yo me gano esa lotería y

después miro cómo saco ganancias a través de otrosís, ampliaciones o de negociar obras

extras. Esto es lo que lleva a esos comportamientos que no son para nada saludables”,

enfatizó Villegas.

Sin embargo, según el profesor Botero de Eafit, lo que ha sucedido recientemente no es

motivo para emitir juicios descalificadores en contra de todos los ingenieros. Recordó

que en el territorio nacional hay muchas grandes obras realizadas por colombianos. “No

podemos convertir todo esto en una cacería de brujas, aquí hay gente mala, pero también

hay gente muy buena”[ CITATION Jua182 \l 9226 ]

5.2. Internacional.

Estudiante reflexiona sobre ética e ingeniería y gana premio en EU

Abraham Calderón Rodríguez, de la UNAM, abordó en un ensayo lo ocurrido el 19 de

septiembre de 2017 en la Ciudad de México, cuando población subió a las redes sociales

imágenes de los daños que el sismo dejó en sus hogares.

Por su trabajo sobre el papel de las redes sociales en el sismo del 19 de septiembre de

2017, el estudiante mexicano Abraham Calderón Rodríguez obtuvo el primer lugar de la

Student Technical Paper Competition del 2018 ASCE Texas Symposium, organizada por

la American Society of Civil Engineers (ASCE).

El estudiante de octavo semestre de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional

Autónoma de México (UNAM) consistió en redactar un ensayo para relacionar la ética

con la ingeniería. El concurso lo organizó la Sociedad Estadounidense de Ingenieros

Civiles (ASCE, por sus siglas en inglés) con el lema Las redes sociales y la ingeniería

civil.

De entre sus seis casos, Calderón Rodríguez abordó lo ocurrido el 19 de septiembre de

2017 en la Ciudad de México, día en que la población subió imágenes de sus hogares a

internet.
En su ensayo denominado ¿Son las redes sociales una amenaza?, el universitario recordó

que en Twitter, se creó una cuenta llamada #RevisaMiGrieta, donde los ciudadanos

subieron y recibieron comentarios de sus fotografías.

"En el ánimo de ayudar, opinabas 'ésta es muy pequeña, no te preocupes' o 'es grave, sal

de ahí' pero sólo veíamos una parte, no la estructura completa. ¿Qué pasaba si era un

departamento que no había sufrido mayor daño, ubicado en el octavo piso, pero las

viviendas de abajo estaban completamente afectadas?".

En el comunicado, el joven mencionó que dicha situación se relaciona con un código de

ética: tomar decisiones hasta tener la información completa.

"Creo que los ingenieros no tomamos la parte humanística y social con la seriedad que

deberíamos, y hay que hacer hincapié en que son muy importantes".

Dijo que para evitar la corrupción o mantener la confidencialidad de una obra es

necesario guiarse por la ética: "No publicar en las redes sociales mis fotografías en la

obra, ni las del trabajo mismo".

Subrayó que éste puede ser un problema complejo que no tiene solución hasta que los

ingenieros civiles saben que existen los códigos de ética, además sostuvo la importancia
de conocerlos, pues dijo, deben regir a la ingeniería para que puedan comprenderse y

aplicarse.

El certamen consistió en ofrecer una presentación de cinco minutos para después dar una

sesión de preguntas y respuestas que debe convencer al jurado.

Por segundo año consecutivo un alumno de la Facultad de Ingeniería obtiene el primer

lugar, mientras que el segundo y tercer sitio correspondió a la Universidad de Texas en

Arlington y en Tyler, respectivamente.

El integrante del capítulo estudiantil de la ASCE fue apoyado por su profesor Josué

Garduño, y sus compañeros Carlos Ibarra y Virgilio Andrade, quienes concursaron en

años anteriores.

En total, participaron 16 instituciones de educación superior, 11 de Texas y cinco de

México, entre ellas el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey y la

Universidad Panamericana.[ CITATION Obr18 \l 9226 ]

 Referencias

(7 de Mayo de 2018). Obtenido de Obras:

https://obrasweb.mx/construccion/2018/05/07/estudiante-reflexiona-sobre-etica-e-
ingenieria-y-gana-premio-en-eu
Departamento Nacional de Planeación. (s.f.). Construcción de pavimento rigido en vias
urbanas de bajo transito. Obtenido de
https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/pavimento/PTpavimento.pdf
Ramirez, J. C. (21 de enero de 2018). El mundo.com. Obtenido de
https://www.elmundo.com/noticia/No-solo-hay-un-vacio-etico-en-la-ingenieria-
civil-colombiana/365986