1. Rôle L’alimentation carburant permet de fournir le carburant nécessaire au fonctionnement du moteur en fonction de la volonté du conducteur.
2. Principe de fonctionnement
Figure : D4EA9UMP
"A" Basse pression carburant .
"B" Haute pression carburant. "a" Liaison électrique. (1) Calculateur contrôle moteur. (2) Pédale d’accélérateur. (3) Capteur de position d’arbre à cames. (4) Rampe d’injection commune haute pression carburant . (5) Capteur haute pression carburant. (6) Pompe haute pression carburant. (7) Ensemble pompe - jauge à carburant . (8) Régulateur haute pression carburant . (9) Capteur de régime moteur. (10) Injecteurs essence. L’ensemble pompe - jauge à carburant (7) commandé par le calculateur contrôle moteur (1) achemine le carburant présent dans le réservoir à carburant vers la pompe haute pression carburant (6). La pompe haute pression carburant (6) met sous haute pression le carburant et l’envoie vers la rampe d’injection commune haute pression carburant (4). Le calculateur contrôle moteur régule la pression dans la rampe d’injection commune haute pression carburant (4) via le régulateur haute pression carburant (8) en fonction de la pression mesurée dans la rampe d’injection commune haute pression carburant par le capteur haute pression carburant (5), la charge moteur mesurée par la pédale d’accélérateur (2) et le régime moteur mesuré par le capteur de régime moteur (9). Le calculateur contrôle moteur commande l’ouverture de l’injecteur essence (10). Le moment et le temps de l’ouverture de l’injecteur essence (10) sont déterminés par le calculateur contrôle moteur en fonction du régime moteur, de la charge moteur, de la position de l’arbre à cames mesurée par le capteur de position d’arbre à cames (3) et la quantité d’air admise dans le cylindre.
3. Gestion de l’injection 3.1. Pression de carburant dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence Lorsque le régime et la charge moteur sont bas, les besoins moteurs ne nécessitent pas la pression maximale d’injection carburant. Pour réduire la pression d’injection, le calculateur contrôle moteur commande l’électrovanne de régulation haute pression pour limiter l’apport en carburant. Le capteur haute pression carburant mesure la valeur de la pression dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence. Le calculateur contrôle moteur détermine un courant de commande de l’électrovanne de régulation haute pression carburant en fonction de la pression mesurée par le capteur haute pression carburant. La pompe haute pression fournit une pression d’injection maximale de 200 bars, dans la rampe d’injection commune haute pression carburant (La pression est régulée par un clapet mécanique interne à la pompe). 3.2. Temps d’injection carburant Le calculateur contrôle moteur reçoit et transforme les demandes du conducteur, ou du véhicule (ESP, boîte de vitesses automatique), en une information de couple nécessaire demandé au moteur. Le calculateur contrôle moteur détermine la quantité d’air nécessaire pour fournir le couple moteur demandé. Le calculateur contrôle moteur détermine la quantité de carburant nécessaire, en fonction de la quantité d’air admis. En fonction de la quantité de carburant calculée, le calculateur contrôle moteur détermine les paramètres suivants : Pression de carburant dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence Temps d’injection carburant
Pour répondre aux normes de pollution, limiter les bruits de combustion, et améliorer l’agrément de conduite, le calculateur contrôle moteur détermine le temps de chaque injection carburant lors d’un cycle moteur. Le couple moteur demandé tient compte de corrections diverses (couple absorbé par l’alternateur, couple absorbé par le compresseur de réfrigération, ...). À pression d’injection carburant égale, un temps d’injection plus long permet d’injecter une plus grande quantité de carburant et inversement. Lors d’une demande de charge moteur importante, à pression d’injection carburant égale, le temps d’injection carburant est rallongé pour obtenir le maximum de couple moteur. Le temps d’injection carburant correspond à la durée pendant laquelle le calculateur contrôle moteur commande l’ouverture des injecteurs carburant. Le temps d’injection carburant est calculé en fonction des paramètres suivants : Régime moteur Charge moteur Vitesse véhicule Température d’eau moteur Température d’air admission Position du déphaseur d’arbres à cames Position des soupapes d’admission
3.3. Injections multiples
Figure : D4EA9UNP
"C" Première injection.
"D" Seconde injection. "E" Troisième injection. "F" Admission d’air. "G" Injection essence. "H" Mélange air-essence. (10) Injecteur essence. Les turbulences provoquées par la forme du circuit d’admission d’air créent un mélange air / essence homogène. Dans certaines phases de fonctionnement, la vitesse de l’air admis dégrade l’homogénéité du mélange air / essence en provoquant une accumulation des molécules d’essence vers les parois du cylindre. Pour rétablir l’homogénéité du mélange air / essence, le calculateur contrôle moteur peut ordonner 3 injections par cycle : Une première injection "C" est réalisée en début d’admission Une seconde injection "D" est réalisée en fin d’admission Une troisième injection "E" est réalisée en début de compression
Pour un taux de remplissage d’air d’un cylindre compris entre 70 et 160%, et pour un régime moteur compris entre 650 et 2000 tr/min, le calculateur contrôle moteur commande 3 injections de carburant par cycle. Pour un taux de remplissage d’air d’un cylindre compris entre 100 et 140%, et pour un régime moteur compris entre 2500 et 4500 tr/min, le calculateur contrôle moteur commande 2 injections de carburant par cycle. 3.4. Coupure d’alimentation carburant en cas d’accident Lors d’un déclenchement d’un élément pyrotechnique, l’alimentation de la pompe à carburant est coupée par l’information de déclenchement du calculateur de coussins gonflables. Redémarrage du moteur après coupure d’alimentation carburant : Couper le contact Mettre le plus après contact Démarrer le moteur
