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https://www.youtube.com/watch?v=8MAwLsclfX8 video de bosch

Tratamiento de gases de escape


Tabla de contenidos

Sistema Denoxtronic de Bosch para vehículos pesados

Convertidor catalítico SCR – Denoxtronic

Denoxtronic 1.1

Esquema de suministro Denoxtronic 1.1

Módulo de suministro denoxtronic 1.1

Sensor de presión AdBlue

Bomba AdBlue

Relé interno

Sensor temperatura AdBlue

Válvula reguladora de presión neumática

Válvula de ventilación (purga)

Sensores de presión (entrada y salida estrangulador)

Módulo de dosificación (cámara de mezcla)

Denoxtronic 2.1

Esquema de suministro Denoxtronic 2.1

Módulo de suministro denoxtronic 2.1

Sensor de presión

Válvula control de refrigeración

Bomba de AdBlue

Válvula inversión de flujo (4/2 vías)


Módulo de dosificación (cámara de mezcla)

Denoxtronic 2.2

Módulo de suministro denoxtronic 2.2

Unidad de control DENOX 2.2

Unidad dosificadora DENOX 2.2

Sensor NOX

Repuestos

Denoxtronic 1.1

Denoxtronic 2.1

Denoxtronic 2.2

Filtros

Herramienta especial

Sistema Denoxtronic de Bosch para vehículos pesados

El sistema Denoxtronic de Bosch reduce las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores diésel de
vehículos comerciales hasta un 95% en combinación con un conversor catalítico SRC (reducción catalítica
selectiva) que los convierte en agua y nitrógeno. Mediante esta tecnología, los vehículos comerciales
pueden cumplir con los estándares sobre los valores de limitación de emisiones que son cada vez más
estrictos.

Un componente principal de los sistemas modernos SCR (reducción catalítica selectiva) es el sistema de
medición del agente reductor Denoxtronic de Bosch. Reduce el óxido de nitrógeno presente en los gases
de escape y se emplea en los vehículos comerciales pesados Europeos desde el año 2004.
Convertidor catalítico SCR – Denoxtronic

Catalizador de oxidación.

Sensor de temperatura.

Unidad de inyección.

Convertidor catalítico SCR.

Sensor de temperatura.

Sensor NOx.

Convertidor catalítico tipo «Slip»

El sistema Denoxtronic tiene una construcción modular y está formado por un módulo de suministro, un
módulo de dosificación y una DCU (unidad de control de dosificación).

En cuanto a su funcionamiento, el sistema Denoxtronic introduce el agente reductor AdBlue en el flujo


de los gases de escape. El AdBlue se administra en la cantidad necesaria y se ajusta de forma precisa al
estado operativo de cada momento.
El AdBlue es una solución acuosa de urea al 35%, la Urea contiene Amoniaco necesario para la reducción
de los óxidos de nitrógeno.

La eficacia del sistema SCR es registrada por el sensor NOX.

Denoxtronic 1.1

El sistema Denoxtronic 1.1, es un sistema mixto de presión hidráulica con aire comprimido.

El agente reductor llega, en el módulo de suministro a través de un filtro previo, a una bomba de
membrana con amortiguador de presión integrada y válvula de rebose. La solución fluye a continuación,
sometida a una presión máxima de 3,5 bares, a través del filtro principal hacia el módulo dosificador,
donde se mezcla con el aire comprimido. El aire comprimido es el encargado de mejorar la pulverización
del agente reductor en el círculo de los gases de escape, el aire lo suministra el mismo compresor de
aire. La presión final de inyección suele estar aproximadamente en 10 bares.

Esquema de suministro Denoxtronic 1.1


Módulo de suministro denoxtronic 1.1

Unidad electrónica.

Sensor de presión de AdBlue.

Bomba de AdBlue.

Relé interno.

Sensor de temperatura AdBlue.

Filtro de AdBlue.
Válvula reguladora de presión neumática.

Válvula de purga.

Sensor de presión neumática antes de la válvula reductora.

Sensor de presión neumática después de la válvula reductora.

Válvula de descarga.

Suministro de AdBlue con filtro previo.

Tapón del filtro del filtro principal con tapón de vaciado.

Salida de aire.

Descarga de AdBlue al módulo de dosificación.

Retorno de AdBlue al depósito.

Suministro de aire.

Sensor de presión AdBlue


Es el encargado de medir la presión de AdBlue detrás del filtro.

Comprobar alimentación de tensión: pin 1 contra pin 3 (4,70v a 5,30v)

Bomba AdBlue

La bomba se utiliza para suministrar líquido AdBlue desde el depósito al módulo dosificador.

Comprobaciones posibles:

Comprobar alimentación de tensión del componente entre el pin 9 contra masa (23,0v a 25,0v)

La presión de trabajo tiene que oscilar desde 3 a 4,4 bar.


Relé interno

Comprobaciones posibles:

Activar el componente de forma audible desde actuaciones.

a) medición en pin 30 contra masa: 24v

b) medición en pin 86 contra masa: 24v

Sensor temperatura AdBlue


Comprobaciones posibles:

Comprobar alimentación de tensión del componente en pin 1 contra masa: 5v

Comprobar resistencia del componente:

a) 20º = 2,5 KOm

b) 25º = 2,0 KOm

Válvula reguladora de presión neumática

Comprobaciones posibles:

Comprobar alimentación tensión del componente: pin 1 contra masa: 12v

Comprobar resistencia del componente: pin 1 contra pin 2: de 20 a 30 Ohm.

Válvula de ventilación (purga)


Comprobar alimentación de tensión: pin 1 contra masa 12v

Sensores de presión (entrada y salida estrangulador)


Comprobar la alimentación de tensión : pin 3 contra masa 5v

Módulo de dosificación (cámara de mezcla)

La cámara de mezcla recibe señales de la unidad de control, la cual permite o no la inyección en el


escape. Este se encuentra dentro del módulo de dosificación y sirve para mezclar aire y líquido AdBlue a
presión para su posterior inyección en el catalizador. La tobera del inyector suele estar dentro del propio
conducto del convertidor catalítico SCR – Denoxtronic.

Denoxtronic 2.1

El principio de funcionamiento del sistema Denoxtronic 2.1 es exactamente el mismo, la diferencia


respecto al modelo DENOX 1 es que la inyección se efectúa a través de una bomba de diafragma
bidireccional, trabaja aproximadamente 4,5 bar de presión.
Este sistema es mucho más fiable, dado que uno de los grandes problemas de la UREA es que en
contacto con el oxígeno se solidifica, lo cual no pasa en el DENOX 2 al ser un circuito estanco, además de
tener mucho menos componentes.

Esquema de suministro Denoxtronic 2.1


Módulo de suministro denoxtronic 2.1

Antes de comenzar con cualquier reparación, primeramente efectuaremos mediante funciones


especiales con la herramienta de diagnosis KTS-TRUCK el vaciado del sistema.
Una vez se destape el módulo y comencemos con la reparación ejercer presión en la válvula 4/2 vías
para liberar cualquier pico de presión.

Sensores de temperatura
Posibles comprobaciones:

Pin 1 contra masa: 5v

Pin 1 contra pin 2: 20º ; 2,5 Kohm.

Pin 1 contra pin 2: 25º ; 2,1 Kohm.

Sensor de presión
Comprobar la alimentación de tensión: pin 1 contra masa 5v
Válvula control de refrigeración

Existen dos tipos de válvula, una de ellas es la encargada de dar paso de retorno hacia el depósito para
refrigerar el inyector.

La otra es exactamente igual pero únicamente tiene la forma para no modificar carcasas.

Siempre que haya alguna modificación en la válvula de control de refrigeración hay que tener presente
que existen dos tipos de inyector. Uno para válvula comandada electrónicamente y otro para la hueca,
sino sustituimos el conjunto inyector tendremos problemas de FALTA DE PRESIÓN.
Bomba de AdBlue

Posibles comprobaciones:

Desde herramienta de diagnosis KTS TRUCK, probar el funcionamiento del componente bomba de
AdBlue (activaciones).

Con la bomba desenchufada, pin 9 contra masa 24v

Válvula inversión de flujo (4/2 vías)


Posibles comprobaciones:

Pin 1 contra masa: 24v

Pin 1 contra Pin 2: de 17 a 21 Ohm

Módulo de dosificación (cámara de mezcla)

Posibles comprobaciones:

Desde herramienta de diagnosis KTS TRUCK ver valores de dosificación.

Valor de tensión: 24v


Medición con mazo de cables desenchufada:

Pin 2 contra masa: 12v

Pin 1 contra pin 2: 10 a 20 Ohm

Sobre componente 1,1 a 5 Ohm

Denoxtronic 2.2

Módulo de suministro denoxtronic 2.2

Comparando con Denoxtronic 1.1, que soporta la atomización del AdBlue con aire comprimido, el
AdBlue en Denoxtronic 2.1 y 2.2 es inyectado directamente en el frente del RCS convertidor catalítico por
el módulo de dosificación sin la ayuda del aire comprimido.

Los dos sistemas, tanto Denoxtronic 2.1 como el 2.2, tienen una bomba de membrana, sin embargo esta
es diseñada en función de cada sistema.
Las principales variantes entre los módulos de alimentación DENOX 2.2 son que pueden estar conectado
a la calefacción eléctrica o con el agua de refrigeración motor.

El filtro de AdBlue se cambia cada 360 mil km o cada 2 años.

Unidad de control DENOX 2.2

¿Qué diferencia hay entre la unidad de control del DNOX 2.2 y la del 2.1?

Existe una variante de 12v

La unidad de control está separada o puede estar integrada en la propia unidad de control motor.

Unidad dosificadora DENOX 2.2

No hay conexión de retorno de AdBlue en la unidad dosificadora de DENOX 2.2 porque la refrigeración la
hace el agua de refrigeración de motor.

La unidad dosificadora trabaja con una presión de 9 bares y con un caudal de dosificación de entre 36 y
7.200 g/h.
Os dejo un vídeo de la compañía alemana donde explica cómo funciona el sistema.

Sensor NOX

A partir de la fecha de fabricación 09-11-2007 es obligatorio que los vehículos lleven instalados un
sensor Nox. El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) en el caso de detectar presencia de NOx a la salida, se
encenderá una luz de aviso en el cuadro y reducirá el par motor en un 60%.

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