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com/tratamiento-gases-escape/#Esquema_de_suministro_Denoxtronic_11
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Denoxtronic 1.1
Bomba AdBlue
Relé interno
Denoxtronic 2.1
Sensor de presión
Bomba de AdBlue
Denoxtronic 2.2
Sensor NOX
Repuestos
Denoxtronic 1.1
Denoxtronic 2.1
Denoxtronic 2.2
Filtros
Herramienta especial
El sistema Denoxtronic de Bosch reduce las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores diésel de
vehículos comerciales hasta un 95% en combinación con un conversor catalítico SRC (reducción catalítica
selectiva) que los convierte en agua y nitrógeno. Mediante esta tecnología, los vehículos comerciales
pueden cumplir con los estándares sobre los valores de limitación de emisiones que son cada vez más
estrictos.
Un componente principal de los sistemas modernos SCR (reducción catalítica selectiva) es el sistema de
medición del agente reductor Denoxtronic de Bosch. Reduce el óxido de nitrógeno presente en los gases
de escape y se emplea en los vehículos comerciales pesados Europeos desde el año 2004.
Convertidor catalítico SCR – Denoxtronic
Catalizador de oxidación.
Sensor de temperatura.
Unidad de inyección.
Sensor de temperatura.
Sensor NOx.
El sistema Denoxtronic tiene una construcción modular y está formado por un módulo de suministro, un
módulo de dosificación y una DCU (unidad de control de dosificación).
Denoxtronic 1.1
El sistema Denoxtronic 1.1, es un sistema mixto de presión hidráulica con aire comprimido.
El agente reductor llega, en el módulo de suministro a través de un filtro previo, a una bomba de
membrana con amortiguador de presión integrada y válvula de rebose. La solución fluye a continuación,
sometida a una presión máxima de 3,5 bares, a través del filtro principal hacia el módulo dosificador,
donde se mezcla con el aire comprimido. El aire comprimido es el encargado de mejorar la pulverización
del agente reductor en el círculo de los gases de escape, el aire lo suministra el mismo compresor de
aire. La presión final de inyección suele estar aproximadamente en 10 bares.
Unidad electrónica.
Bomba de AdBlue.
Relé interno.
Filtro de AdBlue.
Válvula reguladora de presión neumática.
Válvula de purga.
Válvula de descarga.
Salida de aire.
Suministro de aire.
Bomba AdBlue
La bomba se utiliza para suministrar líquido AdBlue desde el depósito al módulo dosificador.
Comprobaciones posibles:
Comprobar alimentación de tensión del componente entre el pin 9 contra masa (23,0v a 25,0v)
Comprobaciones posibles:
Comprobaciones posibles:
Denoxtronic 2.1
Sensores de temperatura
Posibles comprobaciones:
Sensor de presión
Comprobar la alimentación de tensión: pin 1 contra masa 5v
Válvula control de refrigeración
Existen dos tipos de válvula, una de ellas es la encargada de dar paso de retorno hacia el depósito para
refrigerar el inyector.
La otra es exactamente igual pero únicamente tiene la forma para no modificar carcasas.
Siempre que haya alguna modificación en la válvula de control de refrigeración hay que tener presente
que existen dos tipos de inyector. Uno para válvula comandada electrónicamente y otro para la hueca,
sino sustituimos el conjunto inyector tendremos problemas de FALTA DE PRESIÓN.
Bomba de AdBlue
Posibles comprobaciones:
Desde herramienta de diagnosis KTS TRUCK, probar el funcionamiento del componente bomba de
AdBlue (activaciones).
Posibles comprobaciones:
Denoxtronic 2.2
Comparando con Denoxtronic 1.1, que soporta la atomización del AdBlue con aire comprimido, el
AdBlue en Denoxtronic 2.1 y 2.2 es inyectado directamente en el frente del RCS convertidor catalítico por
el módulo de dosificación sin la ayuda del aire comprimido.
Los dos sistemas, tanto Denoxtronic 2.1 como el 2.2, tienen una bomba de membrana, sin embargo esta
es diseñada en función de cada sistema.
Las principales variantes entre los módulos de alimentación DENOX 2.2 son que pueden estar conectado
a la calefacción eléctrica o con el agua de refrigeración motor.
¿Qué diferencia hay entre la unidad de control del DNOX 2.2 y la del 2.1?
La unidad de control está separada o puede estar integrada en la propia unidad de control motor.
No hay conexión de retorno de AdBlue en la unidad dosificadora de DENOX 2.2 porque la refrigeración la
hace el agua de refrigeración de motor.
La unidad dosificadora trabaja con una presión de 9 bares y con un caudal de dosificación de entre 36 y
7.200 g/h.
Os dejo un vídeo de la compañía alemana donde explica cómo funciona el sistema.
Sensor NOX
A partir de la fecha de fabricación 09-11-2007 es obligatorio que los vehículos lleven instalados un
sensor Nox. El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) en el caso de detectar presencia de NOx a la salida, se
encenderá una luz de aviso en el cuadro y reducirá el par motor en un 60%.