Manual de Seguridad 4x4

Versión 1.0

Los especialistas en todo terreno!

iguana 4x4
Hernando Gutierrez de Pineres
hpineres@iguana4x4.com
Móvil: 315-7386029
Barranquilla - Colombia
 Tabla de contenido

Introducción ....................................... 3
Eslingas............................................... 4
Descripción .......................................................................................................4
Inspección y cuidado.........................................................................................4
Utilización ..........................................................................................................5
Eslinga para Árbol ............................ 6
Descripción .......................................................................................................6
Inspección y cuidado.........................................................................................6
Utilización ..........................................................................................................7
Puntos de anclaje (Chasis) ............... 8
Inspección y cuidado.........................................................................................9
Grilletes............................................ 10
Descripción .....................................................................................................10
Inspección y cuidado.......................................................................................11
Utilización ........................................................................................................11
Pastecas o Poleas............................ 12
Descripción .....................................................................................................12
Inspección y cuidado.......................................................................................13
Utilización ........................................................................................................13
Barras y jaulas antivuelco ............ 14
Diferencias entre barra y jaula antivuelco .......................................................14
Diseño .............................................................................................................15
Material ...........................................................................................................16
Fabricación......................................................................................................16
Inspección y cuidado.......................................................................................19
Utilización ........................................................................................................21
Soporte de baterías ......................... 22
Recomendaciones para mantener la batería en óptimas condiciones ............23
Baterías selladas.............................................................................................23
Winch .................................................. 24
Inspección y cuidado.......................................................................................25
Pesas para guaya ...........................................................................................26
Guayas sintéticas ............................................................................................27
Utilización del winch ........................................................................................27
Recomendaciones Generales ........... 28

2
Introducción
La idea de escribir este manual nace a raíz después de ver la cantidad de
imprudencias que se cometen en el mundo del 4x4 en Colombia. Generalmente,
todas estas situaciones peligrosas se dan por falta de información por parte de
los operarios del vehículo 4x4. No solo lo hacen los recién iniciados en el
deporte, sino también los más experimentados en el tema y yo personalmente
también he formado parte de ello.

Este manual va dirigido a todas las personas involucradas en el deporte del 4x4,
desde los novatos hasta las personas mas experimentadas, ya que todos
tenemos algo que aprender.

Mediante este manual pretendo informar más a fondo sobre las medidas de
seguridad a aquellas personas involucradas en el tema del 4x4, pues es
responsabilidad de todos hacer este deporte mas seguro tanto para personas
como para vehículos.

3
 Eslingas

Descripción

Las eslingas para rescate 4x4 son cintas o cuerdas fabricadas con un material
sintético con ojos en los extremos; ninguna eslinga debe tener ganchos en los
extremos. Las eslingas vienen en diferentes capacidades de trabajo y diferentes
medidas, tanto de largo como de ancho o de diámetro si es redonda. Las
eslingas están diseñadas para estirarse cuando reciben un tirón, ya que de esta
forma acumulan energía que es liberada cuando se encojen nuevamente.

Una eslinga de buena calidad siempre debe tener ya sea de forma impresa o en
una etiqueta cosida la siguiente información:
• Nombre del fabricante
• Capacidad de carga
• Código del fabricante o parte numero

Si una eslinga no contiene esta información, no es segura para usar en el

rescate de un 4x4. Muchas de las eslingas que no tienen completa información
no están diseñadas para estirarse, por lo tanto son cuerdas de remolque, mas
no eslingas. Nunca use una cuerda de remolque como eslinga, debido a que no
están diseñadas para estirarse. Toda la energía del tirón utilizado en el rescate
la absorbe el chasis del vehiculo, lo que puede ocasionar graves daños y en
ocasiones hasta el desprendimiento de piezas del vehiculo que pueden salir
disparadas a gran velocidad.

Inspección y cuidado

El cuidado de la eslinga es muy importante; además, se deben inspeccionar

regularmente para estar seguros de que todavía se encuentran en buenas
condiciones.

4
Las eslingas siempre se deben guardar limpias y secas; si una eslinga se moja
con combustible o con ácido de batería no la use, ya que estos componentes
deterioran el material de la eslinga causando puntos débiles.
Al inspeccionar una eslinga se debe prestar atención a los siguientes síntomas:
• Ataque de ácidos o solventes. Producen superficie decolorada o con
diferente textura al tacto.
• Superficies quemadas o derretidas.
• Cortadas, huecos o rasgaduras.
• Costuras rotas o rasgadas en los ojos.
• Cambios de espesor.
• Nudos en cualquier parte de la eslinga.
• Pérdida excesiva de color (indica daños por luz Ultravioleta).

Una eslinga que presente cualquiera de los anteriores síntomas no se debe

utilizar. Ante cualquier duda sobre la condición de una eslinga, deséchela y
reemplácela por una nueva.

Utilización

El uso de la eslinga es uno de los métodos más comunes para rescate de

vehículos 4x4, sin embargo, deben ser utilizadas correctamente para evitar
accidentes.

Para rescatar un vehiculo atascado con una eslinga, se debe anclar un extremo
de la eslinga al vehiculo atascado y el otro extremo al vehiculo que va a realizar
el rescate. A continuación, se pega un tirón con el vehiculo de rescate. La
eslinga se estira y guarda energía suficiente para jalar el vehiculo atascado.
Todas las cargas del tirón utilizado para rescatar el vehiculo son absorbidas por
el estiramiento de la eslinga. Utilizar una cuerda que no esta diseñada para
estirarse, puede ocasionar daños en los vehículos y comprometer la seguridad
de la operación.

A pesar de ser una operación sencilla, muchas personas abusan de la seguridad

cuando utilizan la eslinga. Siempre es importante tener en cuenta los siguientes
aspectos:
• Nunca use una eslinga de capacidad inferior al trabajo que se va a
realizar.
• Asegúrese de que el punto de anclaje de la eslinga es lo suficientemente
fuerte para soportar la carga a la que se le va a someter; tener cuidado
con esos chasises oxidados.
• Nunca amarre la eslinga a los colgantes de los muelles de suspensión.
• Nunca junte varias eslingas para realizar un rescate. Si una no alcanza,
piense en un rescate alternativo.
• Nunca ancle una eslinga a una bola de tiro para trailer.
• Asegúrese de que la eslinga no roce con ninguna superficie filosa que
pueda maltratarla.

5
 Eslinga para Árbol

Descripción

Las eslingas para árbol son una herramienta de rescate utilizada en conjunto
con el winch. Fueron desarrolladas en los Estados Unidos para proteger los
árboles y al mismo tiempo realizar rescates con winch más seguros y rápidos.

Las eslingas para árbol son cintas o cuerdas sintéticas con ojos en los extremos
iguales a las eslingas comunes. Pero a diferencia de las eslingas comunes, las
eslingas para árbol no están diseñadas para estirarse y son de menor longitud.
Ambas vienen para diferentes capacidades de trabajo. Si su vehiculo tiene
instalado un winch, es indispensable tener una eslinga para árbol en el equipo
de rescate.

Eslinga para árbol marca T-Max

Inspección y cuidado

El cuidado e inspección de las eslingas para árbol es exactamente el mismo que

el de las eslingas comunes. Nunca use una eslinga para árbol sin antes
inspeccionarla. Una ruptura de la eslinga para árbol puede causar un grave
accidente.

Para más información leer la sección del cuidado e inspección de eslingas.

6
Utilización

Anteriormente, cuando se iba a realizar un rescate con el winch, los pilotos de

4x4 simplemente pasaban la guaya alrededor de un árbol y accionaban el winch.
Esta practica es peligrosa pues se esfuerza la sección de la guaya en contacto
con el gancho del winch, además daña el árbol que sirve como ancla y muchas
veces queda el cable empotrado en el tronco, lo que hacia muy difícil su
extracción.

Las eslingas para árbol tienen más de una aplicación en el mundo de los 4x4. La
más común es para realizar rescates con el winch. Simplemente, se coloca
alrededor del árbol que se va a utilizar como ancla y se juntan los dos extremos
del mismo a un grillete y luego al gancho del winch.
También se pueden utilizar para anclar un vehiculo con winch que va a rescatar
a otro en una superficie muy resbalosa o cuando el vehiculo que realiza el
rescate corre el riesgo de moverse durante el rescate.

7
 Puntos de anclaje (Chasis)

Los puntos de anclaje o de rescate son muy importantes en un vehiculo 4x4 y

son un elemento que muchos ignoran a la hora de preparar un vehiculo o
realizar un rescate. Todo 4x4 debe tener como mínimo un punto de rescate
adelante y uno atrás. Si un todo terreno no cuenta con puntos de rescate
resistentes, es muy inseguro y a veces imposible de rescatar en caso de un
atasco. Siempre que se vaya a rescatar un 4x4, ya sea con el uso de eslingas o
el winch debe agarrarse del punto de anclaje.

Aunque muchos de los mejores 4x4 del mercado incluyen puntos de rescate,
existen varios tipos de puntos de rescate para adicionar a un 4x4 que no los
tenga instalados de fábrica.
En mi opinión, los mejores puntos de rescate son los porta-grilletes, sean
soldados o atornillados, pero también existen otros tipos.

Gancho de Rescate Porta-Grillete Desmontable Porta-Grillete Atornillado

El punto de rescate del 4x4 debe estar unido firmemente al chasis, bien sea con
soldadura o tornillos. También existen puntos de rescate removibles que se
montan al tiro del vehiculo, y se unen firmemente al chasis con un pasador
especial.

Siempre que se adicione un punto de rescate al chasis, se debe montar en la

parte más fuerte del chasis y estar seguros de que no haya óxido u otros
factores que debiliten el área de montaje del punto de rescate.
Nunca se debe utilizar tortillería de un grado menor de 8 y si se utiliza soldadura
se debe tener en cuenta que un cordón de soldadura bien hecho soporta una
carga máxima de 1 tonelada por pulgada del cordón. Por lo tanto, como regla
general, un punto de rescate soldado debe tener por lo menos 5 pulgadas de
soldadura para soportar una carga mínima aproximada de 5 toneladas.

Todos los puntos de rescate atornillados deben ser forjados. Además, deben
tener forjada la marca del fabricante y/o la capacidad de carga de trabajo. No
use ganchos ni porta-grilletes sin marcas; la ausencia de marcas indica baja
calidad, baja resistencia y alto peligro.

8
No rescate un vehiculo agarrando winches, ganchos o grilletes de un punto
diferente a los puntos de anclaje designados. Nunca agarre winches, ganchos o
grilletes a colgantes de muelle de suspensión, o algún otro componente
mecánico debajo del vehiculo. Aunque parezca mentira, he visto gente
agarrando winches a barras de la dirección que se deforman una vez se activa el
winche y el vehiculo queda con las llantas apuntando en direcciones opuestas.

Inspección y cuidado

Como todo componente del 4x4, los puntos de rescate deben revisarse
periódicamente. En puntos sujetos con tornillos, revise que estos se encuentren
en buen estado y torqueados correctamente. También revise que los puntos
soldados se encuentren en buen estado; ya que las áreas adyacentes a la
soldadura pueden quebrase bajo ciertos esfuerzos.
Es muy común dañar los puntos de rescate impactando piedras u otros
obstáculos de la trocha; por lo tanto es importante revisarlos periódicamente. De
esta manera, se puede asegurar un rescate rápido y seguro cuando sea
necesario.

TIP TECNICO

Es recomendable que todos los carros de un club o un evento deportivo tengan

los puntos de anclaje pintados de un color llamativo como el rojo o el naranja. De
manera que todas la personas involucradas en una operación de rescate sabrán
claramente donde enganchar eslingas, grilletes o winches.

9
 Grilletes

Descripción

Los grilletes son una de las

herramientas más útiles para
rescate de 4x4, pero también
son unas de las peor
utilizadas.

Un grillete es simplemente un
gancho en forma de D con un
pasador.
Existen varios tipos, pero para
el 4x4 solo se utilizan los
grilletes tipo ancla y los
grilletes para cadena; ambos
con perno roscado. Estos
vienen en diferentes tamaños
y capacidades de carga.
En la figura vemos la forma correcta de determinar el
Un grillete de buena calidad
tamaño de un grillete. En este caso tenemos un grillete
de 20mm. También podemos encontrar grilletes medidos
debe estar fabricado en acero
forjado. Para el uso en los
en pulgadas. Entre mayor sea el diámetro del grillete,
mayor será su capacidad de carga. 4x4 el pasador del grillete
debe ser roscado.
Además, debe tener marcas forjadas con el nombre del fabricante y/o el tamaño
y la capacidad de carga. El tamaño de un grillete esta determinado por el
diámetro del grillete, no por el diámetro del pasador.

Grillete Para Cadena

Grillete Tipo Ancla Grilletes Tipo Ancla Pintados
Galvanizado

10
En la siguiente tabla aparecen los tamaños de grilletes mas utilizados en los 4x4
y sus capacidades de carga.

Tamaño (Pulgadas) Capacidad de carga (Toneladas)

5/8” 3 ¼ Ton.
3/4“ 4 ¾ Ton.
7/8” 6 ½ Ton.
1” 8 ½ Ton.

La información de esta tabla aplica solamente a grilletes de buena

calidad con marcas forjadas de tamaño y capacidad de carga. Los
grilletes “comunes” de ferretería que no tienen marcas no tienen la
misma capacidad y nunca deben ser utilizados en un 4x4.

Inspección y cuidado

A diferencia de las eslingas y las eslingas de árbol, los grilletes no necesitan ser
reemplazados a menudo. Sin embargo, es muy importante revisarlos
periódicamente para prevenir accidentes o daños en nuestro vehiculo.

Al inspeccionar un grillete debemos tener en cuenta los siguientes aspectos:

• Los pasadores no deben estar deformados.
• Los pasadores deben enroscar y desenroscar libremente.
• El grillete no debe presentar rajaduras ni deformaciones.

TIP TECNICO

Nunca reemplace el pasador de un grillete por un tornillo. Los

tornillos no están diseñados para ser sometidos a las cargas que
soporta un pasador para grillete. Es muy probable que el tornillo
se deforme y se rompa cuando se utilice el grillete.

Utilización

Los grilletes se utilizan para hacer uniones en el rescate de vehículos 4x4. Los
casos mas comunes son uniones entre el extremo de una eslinga o el gancho de
un winch a los puntos de rescate de un vehiculo. Se utilizan para unir los
extremos de una eslinga para árbol al cable de un winch y en muchas otras
situaciones todo terreno. No apriete el pasador del grillete más de lo necesario
ya que puede ser difícil de quitar cuando termine la operación de rescate.
Nunca use un grillete para unir eslingas o cuerdas de rescate entre si. Esta
práctica puede resultar en un grave accidente; si alguna de las cuerdas se
rompe, el grillete puede salir disparado como un proyectil.

11
 Pastecas o Poleas

Descripción

Las pastecas o poleas se utilizan para multiplicar la capacidad de arrastre de un

winch. Al igual que los grilletes, las pastecas vienen en diferentes tamaños y
capacidades de carga. Aunque muchos fabricantes de accesorios para 4x4
ofrecen pastecas, es común utilizar pastecas industriales.

Cuando vaya a comprar una pasteca este seguro de que tenga la capacidad de
carga adecuada. La capacidad de carga de una polea siempre debe ser el doble
de la capacidad del winch que se va a utilizar.
El diámetro de una polea para rescate de 4x4 debe ser por lo menos 3 veces
mayor al diámetro del cable con el que se va a utilizar. Cuando un cable gira
sobre una polea, éste se debilita.

En la figura podemos
apreciar 2 tipos
diferentes de pastecas.
La pasteca roja en el
extremo superior
izquierdo, es una
pasteca industrial de uso
común en el 4x4.

Al igual que los grilletes,

una buena pasteca para
uso de rescate debe
tener las marcas del
fabricante y su
capacidad de trabajo.

12
Inspección y cuidado
Las pastecas son realmente resistentes; es muy posible tener la misma durante
años. Sin embargo, es indispensable revisarlas periódicamente para evitar
accidentes. Una de las fallas mas comunes de las poleas es la falta de
lubricación entre el pasador y la polea, lo que crea desgaste excesivo y mal
funcionamiento. Es importante mantener el pasador y la polea lubricados, sobre
todo cuando se utiliza en barro o agua.

Utilización

Como lo comenté anteriormente, la función más común de las poleas es

multiplicar la capacidad de arrastre de un winch. Para esto se ancla la polea a un
árbol u otro punto firme con el uso de un grillete. Luego se pasa la guaya del
winch alrededor de la polea y se devuelve a un punto de anclaje del vehiculo
como se muestra en la figura.

Rescate con doble línea

A esta práctica se le denomina rescate con doble línea y multiplica la capacidad

de carga de un winch por dos. Pero como toda acción tiene una reacción, la
velocidad del winch se reduce a la mitad.

Otro uso muy común de la polea es el

cambio de dirección de arrastre del winch.

En algunos rescates es imposible situar los

vehículos en la misma línea. Entonces se
utiliza la polea para cambiar la dirección de
arrastre y hacer un rescate “indirecto”.
Otras veces, el terreno es muy difícil y hacer
el rescate resulta mas fácil desde una
superficie mas firme que no está
exactamente al frente o detrás del vehiculo a
rescatar.

13
 Barras y jaulas anti-vuelco
Las jaulas y barras anti-vuelco son elementos importantes en la seguridad de un
vehiculo 4x4. Estas son estructuras fabricadas con tubería metálica y están
diseñadas para prevenir deformaciones excesivas de la estructura de un
vehiculo en el evento de una colisión o un vuelco.

No siempre es necesario instalar una barra o jaula anti-vuelco en un vehiculo

4x4. La mayoría de los vehículos cabinados modernos ofrecen protección
suficiente para el uso de un 4x4 recreativo. Los vehículos carpados y todos los
vehículos para 4x4 de competición deben tener una jaula anti-vuelco apropiada.

La fabricación de una jaula anti-vuelco adecuada no es tan sencilla como

parece. Hay varios aspectos que se deben tener en cuenta tales como el diseño,
los materiales e incluso los procesos de fabricación adecuados.
Una jaula anti-vuelco fabricada sin tener en cuenta lo anterior, puede resultar
insegura y en muchos casos peligrosa para los ocupantes del vehiculo. Nunca
se debe tratar de reducir costos en la construcción de una jaula para un todo
terreno; siempre se deben utilizar los mejores materiales y los mejores procesos
disponibles para su fabricación.

En las siguientes páginas resaltaré los aspectos más importantes del diseño y la
fabricación de una jaula anti-vuelco apropiada para el uso de un 4x4, ya sea de
competencia o de uso recreativo.

Diferencias entre barra y jaula anti-vuelco

Una barra anti-vuelco consta de un solo arco detrás de las sillas y 2 barras de
soporte. Este tipo de diseño no es el mas apropiado para un vehiculo 4x4 pues
la parte delantera del vehiculo alrededor del panorámico no esta protegida.

Este Jeep CJ7 tiene

instalada una Barra Anti-
vuelco original. Como se
puede notar en la imagen, la
parte del vidrio panorámico
no esta protegida y por lo
tanto este diseño no ofrece
total seguridad a los
ocupantes del vehiculo.

14
Una jaula anti-vuelco es una estructura mas compleja y protege todo el
habitáculo de un vehiculo. Los vehículos 4x4 deben tener una jaula de por lo
menos 6 puntos de apoyo. Contrario a lo que muchas personas creen, las jaulas
anti-vuelco pueden ir apoyadas sobre la carrocería. Aunque para mayor rigidez
de la estructura es recomendable apoyarlas siempre al chasis del vehiculo. Lo
que nunca se debe hacerse apoyar una porción de la jaula al chasis y otra a la
carrocería; esto resulta en esfuerzos adicionales para la carrocería que podrían
romperla.

Este Jeep Wrangler

TJ tiene instalada
una jaula anti-vuelco
de diseño apropiado
para un 4x4. Como
se puede notar, la
porción amarilla de la
jaula protege toda la
parte frontal del
vehiculo y la porción
gris protege la parte
posterior. Incluso los
ocupantes del asiento
trasero están
cubiertos por la jaula.

Diseño

El primer paso para la fabricación de una jaula anti-vuelco para 4x4 es el diseño;
este debe hacerse en base al vehiculo al cual se va a instalar la jaula.
La pieza principal de una jaula anti-vuelco es el arco principal; este se ubica
detrás de las sillas del piloto y co-piloto de forma vertical y debe ser fabricado en
una sola pieza.
Luego se debe agregar el arco frontal siguiendo la forma del panorámico del
vehiculo; al igual que el arco principal, el arco frontal debe estar construido por
una sola pieza de tubería.
Luego se deben adicionar los diferentes travesaños para unir los arcos y por lo
menos 2 diagonales que van desde el arco principal hasta un punto fijo en la
parte trasera del vehiculo. Es necesario adicionar travesaños al diseño básico
para incrementar su rigidez.

Cada extremo de tubería debe anclarse al chasis ya sea de forma permanente

(Soldada) o removible (con tornillos). Todas las uniones permanentes de una

15
jaula antivuelco se deben soldar en todo el diámetro del tubo; una jaula con
uniones parcialmente soldadas no es lo suficientemente rígida para un 4x4.
Además, se corre el riesgo de ruptura bajo los esfuerzos de un vuelco o colisión.

En la figura se muestra el diseño

básico de una jaula para un
vehiculo 4x4. El arco de color
rojo es el arco principal, el de
color azul el arco frontal. En
color verde se muestran los
travesaños y las diagonales.

Cuando se diseña una jaula apernada, esta debe tener bases de apoyo
soldadas a los extremos de la tubería. Las bases de apoyo deben ser de por lo
menos 3mm de espesor y deben tener un área mínima de 120cm² (11cm X
11cm). Los tornillos para apernar una jaula anti-vuelco deben tener un diámetro
mínimo de 8mm y una calidad no inferior al Grado 8. Ninguna jaula anti-vuelco
debe transportar líquidos o contener fluidos o cables eléctricos en su interior;
esto puede aumentar el riesgo de incendios en caso de un accidente.
Por ultimo, el diseño de la jaula debe tener la menor cantidad de dobleces
posibles en la tubería; los dobleces reducen la resistencia del tubo.

Material

El material de fabricación de una jaula anti-vuelco es uno de los aspectos más

importantes para la seguridad de los ocupantes de un 4x4. Una jaula fabricada
en un material no adecuado puede ser excesivamente pesada o en el peor de
los casos, inservible en un vuelco.

El mejor material para utilizar en jaulas antivuelco para vehículos 4x4 es el acero
al carbón estructural. No se debe utilizar tubería para conducción de líquidos o
de especificación Schedule (SCH 40 o SCH 80). Los aceros al carbón son
materiales de bajo costo y de buena resistencia siempre y cuando el diseño de
la jaula sea adecuado. Para fabricar una jaula como la que se mostró en la figura
anterior, se debe utilizar tubería de 1.75” (45mm) de diámetro exterior y 0.095”
(2.5mm) de espesor.
Los travesaños adicionales o refuerzos se pueden fabricar en tubería de 1.5”
(38mm) de diámetro exterior y 0.095” (2.5mm) de espesor.

Fabricación

El mejor diseño y los mejores materiales no otorgan la seguridad requerida si los

procesos de fabricación no son los adecuados. Es muy importante que las jaulas

16
anti-vuelco sean fabricadas por personas experimentadas en metalmecánica y
utilizando el equipo adecuado. El solo hecho de no utilizar las herramientas
adecuadas para la fabricación de una jaula antivuelco puede reducir su
resistencia en más de la mitad.

Para empezar, toda la tubería utilizada en la fabricación de una jaula antivuelco

debe ser doblada en una máquina dobladora de mandril, las maquinas de
compresión que se utilizan para doblar tubería de escape no sirven pues
maltratan el material y crean puntos de estrés en el doblez.
Los puntos de estrés en una estructura son puntos donde se concentran las
cargas que soporta la estructura y por lo tanto son puntos propensos a fallar. El
radio de curvatura de un doblez en la tubería debe ser de por lo menos 3 veces
el diámetro del tubo que se está doblando.

Luego de haber doblado toda la tubería que se va a utilizar para la jaula, esta
debe ser soldada mediante un proceso MIG o TIG; la soldadura de arco (ARC)
no es adecuada para soldar jaulas antivuelco, pues el área afectada por el calor
de la soldadura puede afectar la integridad de las uniones.

17
 Cadenas

En el mundo de los 4x4, las cadenas han ocupado un lugar importante a lo largo
de la historia. Sin embargo, hoy en día los materiales sintéticos las han
desplazado, puesto que estos últimos son livianos, resistentes e inmunes a la
corrosión.

A diferencia de las eslingas, las cadenas no se estiran cuando se someten a

esfuerzos de tensión. Por lo tanto, son ideales para utilizar como medio de
anclaje para winches y otras operaciones varias en el rescate de un 4x4.
Nunca se debe utilizar una cadena para darle un tirón a un vehiculo enterrado;
pues toda la energía del tirón se transmite directo al chasis de los vehículos que
realizan la operación.

Kit de cadena marca T-Max

En mi opinión, las cadenas tienen un lugar condicionado en el 4x4 recreativo.

Solo vale la pena cargarlas cuando se realizan muchos rescates con winch o
cuando se requiere que el equipo dure mucho tiempo en uso. Pero para el
vehiculo que se utiliza en paseos ocasionales de fin de semana, las cadenas son
un elemento que añaden un exceso de peso innecesario para el vehiculo. La
alternativa es cargar siempre una eslinga para árbol, que ofrece muchas de las
cualidades de la cadena a una fracción del peso.

Es muy importante tener en cuenta el grado y la capacidad de carga de una

cadena para rescate de vehículos 4x4. El tipo de cadena mas común para un
todo terreno es la de grado 70 con una resistencia de 18,000 lbs y una longitud
entre 3 – 4 metros.
Los extremos deben tener siempre ganchos de la misma capacidad de la
cadena.

18
Inspección y cuidado

Como todo el equipo para rescate de 4x4, las cadenas no están exentas de
fallas y por lo tanto se deben inspeccionar preferiblemente antes de cada uso.
Una cadena en buen estado no debe presentar eslabones deformados,
rajaduras, corrosión o cambios bruscos de color (indica daños por calor
excesivo).

Utilización

Las cadenas se utilizan en su mayor parte para anclar winches y como línea de
anclaje de un vehiculo en un rescate. Su utilización es muy similar a la utilización
de la eslinga para árbol, pero nunca se deben utilizar para anclar un winch a un
árbol, pues la cadena los maltrata hasta el punto de matarlos. Las cadenas son
el elemento ideal para anclar el winch a objetos filosos que podrían romper una
eslinga.

19
 Gato mecánico o Hi-Lift

El gato Hi-Lift es en mi opinión una de las herramientas mas

versátiles de un 4x4. Son innumerables las situaciones en las
cuales un gato Hi-Lift y un poco de trabajo manual son suficientes
para recuperar un vehiculo y también existen aquellas situaciones
donde un vehiculo se entierra tanto, que la única opción es gatearlo
y sacarlo del hueco.

Descripción

El Gato mecánico, más conocido como Hi-Lift por los famosos gatos
mecánicos rojos fabricados en Estados Unidos, son de construcción
robusta y casi indestructible.
El alma de un buen gato mecánico es un perfil en forma de “I” de al
menos 48 pulgadas de alto con una base de apoyo en un extremo y
un gancho en el otro. El mecanismo del Hi-Lift es un simple pie que
se desliza a lo largo del perfil principal accionado por una palanca y
que se traba con unos pasadores resortados a medida que va
avanzando.
Los mecanismos del gato tienen una palanca que selecciona la
dirección de movimiento del gato. Cuando la palanca se encuentra arriba el gato
sube al accionarse la palanca y viceversa.

Inspección y cuidado

Un buen gato mecánico es una herramienta casi indestructible, pero requiere de

un mantenimiento periódico básico que asegura su óptimo funcionamiento en
cualquier situación de rescate.
Muchas de las fallas en un gato mecánico se presentan por falta de lubricación,
corrosión y acumulación de barro en las partes móviles. Para prevenir el mal
funcionamiento de los mecanismos, se recomienda limpiar muy bien y lubricar el
gato después de cada uso. Siempre que se vaya a guardar el gato por un
tiempo, los mecanismos se deben mojar con algún lubricante ligero o incluso con
aceite de motor aplicado a los pasadores del mecanismo.
Los gatos que se transportan en la parte externa de la carrocería, ya sea en la
parrilla de techo o en el porta llantas, son muy vulnerables a la acumulación de
polvo, agua, barro y otros contaminantes que maltratan los mecanismos. Por lo
tanto, estos gatos requieren de especial atención para evitar fallos de
funcionamiento o simples inconvenientes al momento de ser utilizados.
En el caso de que se presenten fallos o el gato se vuelva difícil de operar, los
fabricantes ofrecen kits de reparación que reemplazan componentes vitales del
mecanismo y el gato queda como nuevo.

20
 Gato Hi-Lift de 48 Pulgadas

Kit de reparación para gato Hi-Lift

Un gato mecánico puede llegar a ser muy peligroso si no se utiliza

correctamente. Siempre opere el gato mecánico con ambas manos
y nunca deje la palanca de accionamiento a mitad de recorrido,
pues la palanca puede devolverse y herir la cara o los brazos del
operario. Deje la palanca de accionamiento en posición vertical cuando no la
este utilizando.

Los gatos mecánicos pueden ser inestables dependiendo del terreno en los
cuales estén apoyados y del punto sobre el cual esta sostenido el vehiculo. Por
lo tanto, nunca se meta debajo de un vehiculo que se encuentre levantado con
un gato mecánico.

Asegúrese de que las defensas o cualquier punto de apoyo del vehiculo sea lo
suficientemente fuerte para levantar el vehiculo sin que el apoyo colapse. Las
defensas redondeadas de los 4x4 modernos no son aptas para el uso del gato
mecánico.

Utilización

La técnica mas común para rescatar un vehiculo con el gato mecánico es la

denominada “levanta y empuja” y consiste en levantar el vehiculo con el gato y
luego empujarlo hacia una superficie más sólida o para afuera de un hueco en
donde este el vehiculo atrancado.

El gato mecánico también se puede utilizar como winch manual o como gato
para cambiar ruedas. La creatividad es el único límite para el uso del gato Hi-Lift.

21
 Soporte de baterías

Son pocas las personas que le dan importancia a tener la batería del vehiculo
4x4 firmemente anclada. Incluso son muchos los todo terreno que salen de la
fábrica con soportes de batería que dejan mucho que desear.
Los usuarios de vehículos 4x4 sometemos nuestros carros a grandes esfuerzos
y situaciones extremas de calor, vibración, barro, agua y muchas más. Por lo
tanto, los componentes de un todo terreno deben estar siempre en óptimas
condiciones para aguantar estos abusos y las baterías no son una excepción.

La batería común de uso automotriz está compuesta por placas de plomo

sumergidas en una solución electrolítica (Acido Sulfúrico y agua
desmineralizada) metidos en una caja plástica. En condiciones de alta vibración
las baterías empiezan a perder eficiencia, porque el plomo de las placas que
transmiten la corriente dentro de la batería empiezan a desbaratarse poco a
poco. Eventualmente la batería llega a un punto donde las placas de plomo no
son capaces de transportar corriente dentro de la batería y no pueden mantener
una carga.

Los soportes de batería son entonces muy importantes para mantener la batería
anclada firmemente al vehiculo y evitar que la batería se deteriore
prematuramente. Además existen situaciones en las cuales una batería suelta
puede salirse de su base e impactar componentes dentro del compartimiento del
motor creando cortos y en el peor de los casos, incendios. Una batería suelta
puede llevar a aflojar los bornes de conexión y crear picos de voltaje en el
sistema eléctrico lo cual puede dañar componentes delicados como la
reguladora de voltaje del alternador y esta falla puede dejar el vehiculo varado
en la mitad de un camino muy lejos de la civilización.

Soporte de Batería adecuado para 4x4 – Land Rover Discovery II

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Una batería suelta es también propensa a fugar ácido al compartimiento del
motor, ya sea por vibración excesiva o por ruptura de la carcaza plástica. El
ácido de baterías es corrosivo tanto para la piel de una persona como para los
componentes metálicos del vehiculo. Una fuga de acido en una batería puede
llegar a corroer totalmente la pintura y las latas de un vehiculo si no se detiene la
fuga a tiempo.
En el caso de un vuelco del 4x4, se debe revisar siempre que la batería se
mantenga en su posición y no esté fugando líquido.

Recomendaciones para mantener la batería en óptimas condiciones

• Mantener siempre la batería bien anclada a su soporte

• En clima caliente, revisar al menos una vez al mes el nivel de electrolito
de la batería. Bajos niveles de electrolito causan sulfatación el las placas
de plomo de la batería lo que impide su optimo funcionamiento.
• Nunca agregue ácido a una batería; el único componente del electrolito
que se debe agregar es agua que se pierde por evaporación.
• Mantener siempre los bornes apretados
• Limpiar cualquier sulfatación acumulada en los bornes (una solución de
agua con bicarbonato de sodio es ideal para neutralizar y limpiar
sulfatación).

Baterías selladas

Existen en el mercado baterías totalmente selladas como es el caso de las

OPTIMA, Odyssey y Exide. Estas baterías utilizan placas de plomo separadas
con una fibra especial que contiene un gel electrolítico. Como las placas de
plomo están separadas con fibra, no son propensas a desbaratarse como en las
baterías comunes, y nunca hay que revisarles el nivel de electrolito ni agregarles
agua. Además no existe riesgo de fugas de acido por vibración excesiva o en el
caso de un vuelco.

Baterías Selladas Optima Batería Sellada Odyssey

En mi opinión, las baterías selladas son la mejor batería para un vehiculo 4x4,
pues ofrecen mayor seguridad y confiabilidad al operario del todo terreno.

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 Winch

El winch es el accesorio mas deseado en el mundo del todo terreno, mas sin
embargo, es la herramienta más peligrosa y peor utilizada por los pilotos de 4x4.
Podría escribir un libro completo acerca de las técnicas de utilización del winch,
pero en estas líneas solo hay espacio para fomentar el uso del winch en forma
segura para los operarios de vehículos 4x4.

Después de la segunda guerra mundial, los únicos winches disponibles para los
usuarios de 4x4 como vehículos de recreación eran los winches militares. A
finales de los años 50 empezaron a salir al mercado los primeros winches para
uso recreativo.
Poco han cambiado los winches modernos en comparación con los modelos de
los años 50, pero con el paso del tiempo los materiales han mejorado, como
también lo han hecho los procesos de fabricación y los controles de calidad. Por
lo tanto, los winches modernos son más rápidos, livianos y fuertes.

Existen actualmente tres tipos de winches para todo terreno: eléctricos,

hidráulicos y mecánicos. Los más utilizados en el mundo del 4x4 son los
eléctricos, pues su instalación es mas sencilla y son fáciles de mantener en buen
estado, además su costo es menor que el costo de los winches hidráulicos y los
mecánicos.

Construcción básica de un winch eléctrico para 4x4

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Inspección y cuidado

El winch del 4x4 siempre debe estar en óptimas condiciones para su utilización.
Siempre revise que las conexiones eléctricas del winch están firmemente
sujetadas y los cables están separados de partes móviles o fuentes de calor
excesivo (solo winches eléctricos).

El componente del winch más propenso a dañarse y a comprometer la seguridad

de una operación de rescate es la guaya. La mayoría de los winches utilizan una
guaya metálica ya sea galvanizada o de acero inoxidable y son muchas las
situaciones que las maltratan. Siempre opere la guaya del winch con guantes de
cuero para evitas cortaduras y verifique el estado de la guaya antes de realizar
una operación de rescate.
Cualquier sección de guaya que tenga torceduras o muchos hilos rotos es
propensa a fallar, por lo tanto se debe evitar el uso de guayas que presenten
estos síntomas.

Muchas veces nos vemos obligados a cortar una sección de guaya del winch
porque esta se encuentra en mal estado. Luego se procede a formar el ojete
donde se aloja el gancho y ésto por lo general, se hace agarrando la guaya con
el uso de “perros” para guaya. Siempre instale los “perros” como se muestra en
la siguiente figura, de lo contrario la guaya tiende a correrse y el ojete de
desbarata.

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Siempre se debe tener la precaución de utilizar ganchos con suficiente
capacidad de carga para la operación a realizar. Es recomendable utilizar
ganchos con seguro para evitar que este se salga del lugar de anclaje. Los
ganchos siempre deben ser forjados y ante cualquier síntoma de distorsión o
rajaduras se deben cambiar.

Nunca
reemplace el
pasador de un
gancho por un tornillo. Los
tornillos están diseñados
para soportar únicamente
cargas en tensión, por lo
tanto, si se someten a
cargas cizallantes se
rompen.

Pesas para guaya

Cuando se hace un rescate con winch, la guaya acumula mucha energía y en el

caso de romperse la energía se libera y la guaya sale disparada como un látigo.
Esta situación puede herir
gravemente a cualquier
persona que se encuentre al
alcance de la guaya, por lo
tanto hay que tener la
precaución de utilizar una pesa
para guaya.
La pesa absorbe la energía
liberada en el caso de una
ruptura en la guaya y alivia el
“latigazo” proporcionando
mayor seguridad a los
operarios del winch.

En el caso de no tener una pesa en el kit de rescate del vehiculo, se puede

utilizar una camisa mojada o una eslinga enrollada a la guaya.

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Guayas sintéticas

Las guayas sintéticas son la ultima adición a la amplia gama de accesorios para
winches, las hay de diferentes colores, capacidades de carga y longitud. Están
construidas con fibras de nylon trenzadas
firmemente y su bajo peso y alta resistencia
las hacen ideales para los todo terreno.
Además, no necesitan ser manipulas con
guantes y flotan en el agua. Tampoco
acumulan energía; por lo tanto, si llegasen
a romperse no se disparan como un látigo.
También hay puntos en contra de la guaya
sintética; su alto costo las mantiene todavía
fuera del alcance de muchas personas y
por si fuera poco, son más propensas a
cortaduras con objetos filosos como
piedras y otros.

Utilización del winch

Al momento de operar un winch se deben tener todas las precauciones

necesarias para evitar accidentes. Antes de iniciar el rescate tenga en cuenta lo
siguiente:

• Escoja un árbol u otro punto de anclaje suficientemente firme para realizar

el rescate.
• Si se va a rescatar otro vehiculo revisar que los puntos de anclaje del
vehiculo son los apropiados.
• Nunca sujete el gancho del winch a componentes del vehiculo como
colgantes de suspensión.
• Verifique que el cable del control remoto del winch no interfiere con la
guaya.

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 Recomendaciones Generales

Todas la información y recomendaciones contenidas en este manual no tienen

validez si no se siguen las normas generales de uso de un vehiculo y las normas
de transito vigentes. Siempre se debe utilizar el cinturón de seguridad dentro y
fuera de la carretera, respetar las señales de transito, a los peatones y a otros
conductores.

Más importante aun, respetar el medio ambiente que ofrece las posibilidades de
disfrutar de paisajes y los caminos donde gozamos de este deporte. Respetar a
las personas que habitan las áreas rurales, a la fauna y la flora, a todas esas
especies delicadas como lo son en nuestro departamento el mono aullador, el
ñeque, la guartinaja, el saíno y muchas más.

Finalmente, espero que hayan aprendido y disfrutado de esta versión 1.0 del
manual de seguridad 4x4.

De acuerdo con los derechos de autor, ninguna parte de este documento puede
ser reproducida en ninguna forma sin la previa autorización escrita de Hernando
Gutierrez de Piñeres, excepto para uso privado.

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