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       Auteur : Mr JOMNI Wissem E-mail : etude_logistique@yahoo.

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Série 040208 : Les coûts logistiques
- Pour répondre aux questions de cette série, veuillez se reporter aux supports pédagogiques
de ce site-

Exercice 1
Soit une entreprise locale JN. Afin de suivre la montée en puissance de la philosophie
logistique, le responsable de cette société souhaite rationaliser la fonction de coût.
Néanmoins, il lui a fallut d’abord revoir certaines notions.

1. Sur le plan logistique, augmenter le volume des ventes ne signifie pas toujours
accroître le résultat. Expliquez ?

2. Un simple calcul de l’écart sur chiffre d’affaire, a lui seul, peut-il refléter la
qualité de la performance logistique ?

3. Y a-t-il une (des) différence (s) entre le tableau de bord issu du contrôle de
gestion et le tableau de bord logistique ?

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Exercice 2
Soit une entreprise locale JN. Son responsable logistique vous transmet les données suivantes
(des éléments de son budget pour l’année à venir).

Nombre de kilomètres à parcourir 1000 000 km


Produit d’exploitation moyenne (tarif) 0. 500 DT le kilomètre
Frais fixe 80 000 DT
Coûts variables moyens 0.400 DT le kilomètre

Il s’interroge quant à l’effet possible, sur le bénéfice, des mesures telles que
l’augmentation du tarif (prix de vente), l’achat ou le remplacement de camions,
l’augmentation des salaires des camionneurs…etc.

I-

1. Déterminez la M/CV au bénéfice et aux frais fixes


 Unitaire (par kilomètre)
 En pourcentage

2. Déterminez le nombre de kilomètre à parcourir pour couvrir les coûts totaux


sans réaliser de bénéfice ? On calculera aussi le seuil de rentabilité en terme
monétaire ?

3. Déterminez le bénéfice net budgété ?

4. Déterminez la marge de sécurité à partir des produits d’exploitation exprimés


dans le budget ?

II-

Afin d’augmenter son profit et son efficience logistique, l’entreprise JN se propose de


comparer un certain nombre de projet.

Projet 1  :

L’achat de nouveaux camions aurait comme effet de diminuer les frais d’entretien
d’environ 0.05 DT le km. Toutefois, la conduite de ces camions exige des conducteurs
plus expérimentés, et comme ces camionneurs sont payés au kilomètre, on estime que
le salaire moyen augmenterait de 0.02 DT le km. Les nouveaux camions auraient un
effet favorable sur la clientèle et on prévoit ainsi une augmentation de 15% du volume
d’affaires. Les frais fixes, représentés par la perte de valeur des camions, assurances…
augmenteraient de 10000 DT annuellement.

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1. Quel serait l’effet sur la marge sur coûts variables unitaire ?
2. Quel serait le nouveau bénéfice net ?
3. Quel serait le nouveau seuil de rentabilité ?
4. Quelle serait la nouvelle marge de sécurité en pourcentage ? Interprétez ?

Projet 2  :

On estime qu’une diminution du prix de vente entraînerait une baisse de 10% du


produit d’exploitation moyen, mais une hausse de 10% du volume d’affaire.

1. Quel serait l’effet sur la marge sur coûts variables unitaire ?


2. Quel serait le nouveau bénéfice net ?
3. Quel serait le nouveau seuil de rentabilité ?
4. Quelle serait la nouvelle marge de sécurité en pourcentage ? Interprétez ?  

Projet 3  :

Dans le même ordre d’idée, un sous-traitant propose ses services à l’entreprise JN. Les
tarifs proposés sont 500 DT comme partie fixe et 1 DT pour chaque kilomètre
parcourue.

1. Par rapport à la situation initiale, peut-on accepter le projet de sous-traitance ?


déduisez le montant des bénéfices ou des pertes qui en découle ?
2. Y a-t-il d’autres critères qu’on doit prendre en considération ?

III-

1. En comparant les résultats des quatre projets (situation initiale et les trois en
questions), lequel accepter ? Justifiez votre réponse (Sur le plan logistique) ?

2. Rappelez brièvement l’intérêt d’une étude stratégique et les trois phases de son
élaboration ?

Bonne chance
JNW

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