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MODULE ATA 35
OBJECTIF DE LA SEANCE Page 2

Acquérir les généralités sur l’oxygène

Connaitre les risques liés à l’Oxygène

Respecter les règles de sécurité lors du montage

Connaitre les différents systèmes oxygènes présent


dans les avions

AVRIL 2018

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GÉNÉRATION OXYGÈNE 3

Ce document n’est pas contractuel, il


doit être utilisé en « support de
formation » et non comme « référence
technique »

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GÉNÉRATION OXYGÈNE 4

Tableau d’évolution

Justification des modifications


Indice Date Rédaction Pages Modifiées
apportées
14/04/200
A0 Monchalin Lester Création du document.
9
15/11/200 MAJ du chapitre sécurité + réorganisation
A1 Coupy Didier Toutes
9 générale
Suppression de
A2 9/09/2013 Chamorro Antoine Allégé le message
certaine page

A4 06/07/17 Martin Jp Toutes Changement de support

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SOMMAIRE 5

•1- Généralités de l’oxygène


• 2- Oxygène: les risques

• 3- L’oxygène dans les avions

• 4- Le système d’oxygénation dans les avions

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1- GÉNÉRALITÉS 6

• Présentation et caractéristiques
L’oxygène a été découvert par le physicien
Suédois Carl Wilhelm Scheele en 1771.

L’oxygène est un élément chimique de la famille


des chalcogènes, de symbole O et de numéro
atomique 8.

C’est un gaz:

 Invisible

 Sans odeur

 Sans saveur

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1- GÉNÉRALITÉS 7

• Constitution:
Dans des conditions normales de température et de pression, l’oxygène est
présent dans l’air sous forme de gaz: le dioxygène, de formule chimique O2.
C’est le cas dans l’atmosphère terrestre.

Atome d’oxygène

Molécule de dioxygène
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2- OXYGÈNE: LES RISQUES 8

• 1- Généralités de l’oxygène

• 2- Oxygène: les risques

• 3- L’oxygène dans les avions

• 4- Le système d’oxygénation dans les avions

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2- OXYGÈNE: LES RISQUES 9

• Présentation
L’oxygène reste un produit dangereux.
Il peut présenter d’éventuels risques. Il est donc très important
d’apprendre à le connaitre.

Son utilisation est strictement réservée à la respiration humaine.

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2- OXYGÈNE: LES RISQUES 10

• Un produit comburant
C’est un agent indispensable à la combustion et est qualifié comme
étant un comburant très performant.

Molécules de dioxygène Carburant Combustion

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2- OXYGÈNE: LES RISQUES 11

• « Point de feu »
On appelle «Point de feu» une concentration d’oxygène dans l’air engendrant
l’accélération des incendies et l’apparitions d’inflammations spontanées.

Molécules de
dioxygène

Le taux de 24% d’oxygène dans l’air est considéré comme dangereux.


 Taux de combustion multiplié par 2.
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2- OXYGÈNE: LES RISQUES 12

• Les effets sur la


santé:
L’hypoxie: appauvrissement
de la quantité d'oxygène qui
se répercute à tous les
"étages" de l'organisme : 0 à
17% d’O2.

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2- OXYGÈNE: LES RISQUES 13

• Les effets sur la santé:

L’hypéroxie: fort taux d’O2, > 75%.


Symptômes:
 nausées
 tremblement des membres
 sensations de vertiges
 brulures pulmonaires

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2-1 LES CAUSES D’INFLAMMATION 14

• Contact avec des corps gras ou de la poussière:


La présence de corps gras et de poussière à une température inférieure à
100 degrés est à la base d’inflammations spontanées.
LEGENDE
Molécule de
dioxygène

Corps gras

Poussière

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2-1 LES CAUSES D’INFLAMMATION 15

• Contact avec des hydrocarbures:


Un mélange d’oxygène et d’hydrocarbure peut provoquer spontanément une
inflammation ou encore une explosion sans avoir forcément recourt à une
étincelle ou au contact de corps gras ou de poussière.

LEGENDE

Molécule de
dioxygène

Atome
d’hydrocarbure

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2-1 LES CAUSES D’INFLAMMATION 16

• Les gaz sous pression


Lorsque la variation de pression est si rapide qu’elle ne laisse pas le temps
à la chaleur de s’échapper, il y a une forte augmentation de température
suivie d’une auto-inflammation des éléments.

Ce phénomènes est appelé compression adiabatique.

Exemple: ouverture rapide du robinet oxygène.

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2-2 LES RISQUES POUR L’AVION 17

• Les gaz sous pression


L’oxygène est stocké dans des réservoirs.

La pression interne y est de 1850 PSI soit 127 bars.

A cette pression, si le robinet de la bouteille se casse brusquement, la


bouteille se transforme en missile.

Exemple: accident du 25/07/2008

 Explosion d’une bouteille d’oxygène à 8800 m

 Chute brutale de 6000 m

 365 passagers à bord

 Avion posé sans encombre

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2-3 LES RÈGLES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ 18

• Manipulation:
Pour diminuer les risques, il est impératif de porter des
équipements de protection et d’utiliser des outils propres.

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2-3 LES RÈGLES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ 19

• Manipulation:
Travailler dans un milieu ne présentant aucune particule polluante
(particule organique ou métallique).

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2-3 LES RÈGLES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ 20

• Manipulation:
Monter sans attendre le matériel oxygène conditionné dès sa sortie
d’emballage.

AUCUNE ATTENTE
INTERMEDIAIRE

Réception Sortie Montage direct


matériel oxygène sur le système

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2-3 LES RÈGLES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ 21

• Manipulation:
Utiliser uniquement l’outillage spécialement réservé aux manipulations oxygènes.

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L’OXYGÈNE DANS LES AVIONS 22

• 1- Généralités de l’oxygène

• 2- Oxygène: les risques

• 3- L’oxygène dans les avions

• 4- Le système d’oxygénation dans les avions

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3-1 L’OXYGÈNE ET L’ALTITUDE 23

• Les effets de l’altitude:


Lorsque nous montons en altitude, nous laissons une partie de la couche
d'air en dessous de nous. La pression de l'air devient moins importante,
la concentration des gaz baisse, la densité de l'air diminue.

Mer: Everest:
Pression de l’air: 760 mmHg Pression de l’air: 250 mmHg
Pression de l’oxygène: 150 mmHg Pression de l’oxygène: 43 mmHg

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3-1 L’OXYGÈNE ET L’ALTITUDE 24

• Quantité d’oxygène:
Quelle que soit l'altitude à laquelle nous nous trouvons, l'oxygène représente
toujours près de 21% des gaz présents dans l'air.

21%

21
11 000 m

7 000 m
2 000 m

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3-2 POURQUOI L’OXYGÈNE DANS LES AVIONS? 25

• Présentation:
L’altitude de croisière d’un avion se situe autour des 11000 mètres, or
l’altitude maximale permettant une respiration normale est voisine des
2 000 mètres.

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3-3 LES TYPES D’OXYGÈNE EMBARQUÉS 26

• Présentation
Dans le monde du transport aérien, les appareils peuvent être chargés avec:

Oxygène 12 à 15 min
chimique

Oxygène 30 min
gazeux

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3-3 LES TYPES D’OXYGÈNE EMBARQUÉS 27

• Le gazeux:
Seul l’oxygène gazeux est utilisé en cockpit. Grâce à son autonomie
(30 min),
il permet une descente vers une altitude sécurisée.

11 000 m

30 min

2 000 m

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3-3 LES TYPES D’OXYGÈNE EMBARQUÉS 28

• Le gazeux:
L’utilisation de l’oxygène gazeux est autorisé en cabine tout particulièrement
pour les vols long courrier

Paris

Los Angeles

Singapour

Johannesburg

Il est également utilisé pour des itinéraires survolant des zones à très
hautes altitudes (Himalaya et Cordillère des Andes).
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4- LE SYSTÈME D’OXYGÉNATION DANS LES AVIONS 29

• 1- Généralités de l’oxygène

• 2- Oxygène: les risques

• 3- L’oxygène dans les avions

• 4- Le système d’oxygénation dans les avions

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4-2 PRÉSENTATION DU SYSTÈME D’OXYGÉNATION 30

• Présentation:
Le système d’oxygénation est généré par un système de masques à oxygène.
Ces derniers sont utilisés par les membres d’équipage et par les passagers
dans des situations d’urgence. Par exemple:

• Lorsque le système de pressurisation de l’appareil est défaillant

• Lorsqu’il y a émission de fumée ou de gaz toxique

• Pour une aide médicale

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4-2 PRÉSENTATION DU SYSTÈME D’OXYGÉNATION 31

• Sous-systèmes: Ils sont au nombre de 3:

Cockpit Cabine

Portable
Portable ICA-Cours-031-A
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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 32

 Stockage:

De l’oxygène pur est stocké dans des réservoirs qui sont installés
dans des bacs sécurisés
par des sangles métalliques dans la partie avionique de l’appareil.

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 33

 Emplacement des réservoirs:

A380 A320/A330/A340

Chambre de stockage des réservoirs d’oxygène pour cockpit

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 34

 Le masque:

Description du masque modèle EROS MF10

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 35

 Le régulateur:

L’arrivée de l’oxygène est contrôlée par un régulateur

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 36

• Emplacement des masques à oxygène:


Les masques sont stockés dans des boîtiers. Ces derniers sont les points
de connexion des masques avec le circuit de distribution.
Les masques sont maintenus stockés jusqu’à utilisation.

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 37

 Localisation des boîtiers:

A330-340
Poste 4e occupant
Poste co-pilote

Poste
commandant

Poste 3e
occupant

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 38

 Description partielle du boîtier:

Valve
d’alimentation
Indicateur de flux

Déconnexion rapide
Connecteur micro

Trappes
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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 39

• Principe de distribution:
La bouteille:
Le circuit de distribution du cockpit est
alimenté par une bouteille d’oxygène mise à
haute pression: 127,5 bars

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 40

Dans le cas d’une surpression le disque vert se déchire


et l’indicateur jaune apparaît.

Indicateur Jaune
Rondelle

Disque vert
Joint

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4-3 LE SYSTÈME COCKPIT 41

 Overboard discharge indicator:

Overboard discharge indicator cockpit

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 42

• Emplacement des masques à oxygène:


Les masques sont situés au-dessus des siège à coté des blocs service
PSU
(Passenger Service Unit), dans les toilettes et les zones d’entrée.

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 43

• Enclenchement du système:
Les masques sont déployés dans le cas d’une dépressurisation rapide
de la cabine.

DEPRESSURISATION

Le pente de descente
dépend du dommage de
l’appareil

Besoin
des masques
à oxygène
14 000 pieds

Altitude cabine:
8000 pieds Déploiement des masques

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 44

• Principe de fonctionnement:
Le déploiement automatique:

Quand l’altitude cabine est supérieure à 14 000 pieds (4214 m), le contacteur
de pression se ferme. Le déploiement automatique des masques est
enclenché: ils tombent instantanément devant les visages des passagers.

Contacteur de pression fermé

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 45

Un message préenregistré est diffusé à l’intérieur à l’attention des passagers


par les haut-parleurs des PSU. Le voyant « SYS ON » vire au blanc quand
le système oxygène des passagers est électriquement alimenté

Hauts-parleurs PSU

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 46

• Le déploiement manuel:
Le pilote ou le co-pilote peut délibérément déployer les masques à oxygène
de la cabine en actionnant la commande « MASK MAN ON »

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 47

• Cas particulier: un masque reste coincé:

L’ouverture manuelle
peut également être
réalisée par le personnel
navigant à l’aide d’un
outils spécial faisant
partie du matériel de
secours.

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 48

• Le mode reset:
Après l’opération, le système doit être remis à zéro. Le Commandant ou le
co-pilote doit enfoncer le bouton « OXY/TMR RESET P/BSW » sur le
panneau de maintenance du cockpit. Cela initialise l’activation électrique.

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 49

Le voyant « SYS ON » s’éteint et le message préenregistré s’arrête.

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 50

• Précautions pour les tests:


En position test, les clapets empêchent les trappes des compartiments de
s’ouvrir complètement .

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 51
 Schema de synthèse du déploiement:

Contacteur de pression

Tirer sur les masques pour activer


l’alimentation en oxygène

Outils d’ouverture manuelle des compartiments ICA-Cours-031-A


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4-4 LE SYSTÈME CABINE 52

• Présentation:
Le système oxygène de la cabine peut être alimenté par deux types d’oxygène:

 Oxygène gazeux

 Oxygène chimique

Le choix du type d’oxygène dépend du type de vol ou encore de la compagnie.


On ne peut pas avoir les deux types d’oxygène pour le système cabine.

Chimique ou Gazeux

Mois 200X

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 53

• Stockage pour oxygène


chimique:
L’oxygène chimique est généré par
l’intermédiaire d’un générateur
chimique. Ce dernier se trouve dans
le même compartiment que les
masques à oxygène en cabine.

Générateur chimique

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 54

• Génération de l’oxygène chimique:


La distribution chimique est basée sur la décomposition
thermique du chlorate de sodium.

Chlorate de sodium

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 55

• Le chlorate de sodium
Il est installé dans un récipient sécurisé et non pollué.

Structure métallique du
Chlorate de sodium générateur chimique

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 56

• Principe de distribution:
1) En tirant sur les masques, cela déclenche la goupille de l’actionneur
du générateur.

Goupille Actionneur

Indicateur thermique

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 57

2) Le percuteur va percer le bouchon de percussion du générateur.

Percuteur

Bouchon de Ressort
percussion

La chaleur produite au niveau du bouchon active la poudrière du générateur

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 58

3) De l’oxygène est envoyé vers les flexibles des masques.

Flexible

Sortie
générateur

Valve de
sécurité
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4-4 LE SYSTÈME CABINE 59

4) L’indicateur de flux vire au vert. Ce dernier indique qu’il y a de l’oxygène


débité dans le flexible du masque.

Indicateur de flux

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 60

• Stockage pour oxygène gazeux:


Tout comme pour le système cockpit, l’oxygène gazeux du système cabine
est stocké à haute pression dans des cylindres disposés dans des bacs
sécurisés avec des sangles métalliques dans les soutes.

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 61

 Emplacement des réservoirs:

Localisation pour tout les programmes

Chambre de stockage des réservoirs d’oxygène pour cabine

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 62

• Le système gazeux: Vue d’ensemble du circuit de distribution


(exemple A330):
1: Régulateurs d’oxygène
2: Transducteur de température
3: Transducteur de pression
Haute pression
Basse pression

Verrou pneumatique
1
Contacteur
de pression
2

3
Réservoir
d’oxygène

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 63

Vue d’ensemble du circuit de distribution (suite):

Masque

Verrou
pneumatique
Valve
d’alimentation

Régulateur d’oxygène
Borne de
remplissage

Bornes tests

Circuit de distribution « au sol »


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Contacteur de pression Circuit de distribution « plafond »
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4-4 LE SYSTÈME CABINE 64

• «Surge mode» (mode filtre):


Après activation du système, le saut de pression de 3,4 à 8,6 bars évacue
le mélange oxygène/air via le « Bleed/Vent Valve ». La valve reste ouverte
pour environ 5 secondes. Le système est purgé, il n’y a plus d’air dans
le circuit principal. Il n’y a plus que de l’oxygène.

Conduit principal Bleed/Vent Valve


de distribution fermeture après 5 s

Verrou
pneumatique

Conduit principal
de distribution

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4-4 LE SYSTÈME CABINE 65

• Contrôle du niveau d’oxygène:


Pour le contrôle de l’état du niveau d’oxygène passager, nous refaisons
recourt à l’ECAM.

La logique de lecture est la même que celle du cockpit


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4-5 LES MASQUES PORTABLES 66

• Présentation:
Le système portable assure une protection individuelle des membres de
l’équipage et des passagers dans des situations d’urgence bien
particulière:

 Il peut fournir de l’oxygène à une personne se trouvant dans une zone où


il y a absence de masque.

 Il permet d’apporter les premiers soins aux passagers en difficulté


(malaise, etc).

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4-5 LE SYSTÈME PORTABLE 67

 Il existe deux types de systèmes portables:

Masque de premier secours

Portable Breathing
Equipment (PBE)

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4-5 LE SYSTÈME PORTABLE 68

 PBE:

Le PBE est emballé sous vide dans une mallette de


transport/stockage.

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4-5 LE SYSTÈME PORTABLE 69

 Localisation dans l’appareil:

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4-5 LE SYSTÈME PORTABLE 70

• Masque de premier secours:


L’oxygène est stocké à haute pression dans des petits réservoirs qui sont
installés dans des compartiments bagages en cabine.
Ces masques ne sont utiliser que pour des nécessités médicales.

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4-5 LE SYSTÈME PORTABLE 71

 Description (suite):

Valve d’expiration
Branchement
du flexible
Masque
Valve d’air ambiant
Bandeau Valve d’inhalation
élastique

Connecteur
Sac
respiratoire

Flexible

Indicateur de flux
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4-5 LE SYSTÈME PORTABLE 72

 Localisation dans l’appareil:

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73

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3. Training Course Oxygen safety in aircraft maintenance
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