Vous êtes sur la page 1sur 24

Stoisko

Dobrej Energii
PKP Energetyka
otrzymała wyróżnienie za
aranżację stoiska podczas
Międzynarodowych Targów
Energetyki ENEX. str. 10
NR 14 (3000) 6 KWIETNIA 2008 CENA 3,75 ZŁ (W TYM 7% VAT)

3000
tygodni...
...czyli
od Sygnałów
do Kuriera PKP
str. 12 – 13
ISSN 1733-8492
OD REDAKCJI

Z MINISTERSTWA
4–5 Wielkanocne wystąpienie Juliusza Engelhardta, podsekretarza stanu ds. kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury skierowane do kolejarzy

AKTUALNOŚCI
6 Szanse i zagrożenia spółek samorządowych • Zgrany zespół • 7 Infomat na święta • Zmiany w ustawach • 8 Wielkanocne podsumowanie

ARTYKUŁ SPONSOROWANY
9 Czy dyspozytorzy taboru kolejowego są skazani na Excela?

Z GRUPY PKP STR. 11


Wolsztyn na berlińskich targach
Podczas tegorocznej Międzynarodowej Giełdy Turystycznej ITB w Berlinie
promowano Parowozownię Wolsztyn.
Fot. Z. Marciniak

10 Parada Parowozów 2008 • Stoisko dobrej energii • 11 Bilety w dół, przewozy w górę

TEMAT TYGODNIA
12–13 3000 tygodni...

STRONA Z PARAGRAFEM
14 Znaleźć dokument

KRAJ
15 Pooddychać dawną koleją • „Frusio” na semaforze

SZYNOBUSY W POLSCE
16 Głównie w aglomeracji

KOLEJ NA ŚWIECIE
17 Strajk w ghańskich kolejach • Opony na torach • 18 Dzieciom na ratunek

HISTORIA
19 Młodsza siostra Nadwiślanki

LUDZIE STR. 20
Kolej jak nałóg
Dla Sławomira Fedorowicza kolej to przede wszystkim życiowa pasja. Ma
najprawdopodobniej największą w Polsce kolekcję kartonowych biletów,
Fot. arch. S. Fedorowicza

setki dokumentów, map. W najbliższych latach zamierza sfotografować


wszystkie stacje w kraju. Na jednej z nich mieszka i prowadzi kasę biletową.

TURYSTYKA
21 Impreza się udała • Smutny koniec oddziału

Kolejowa Oficyna Wydawnicza sp. z o.o. Wy­daw­ca: Ko­le­jo­wa Ofi­cy­na Wy­daw­ni­cza sp. z o.o., ul. Chmiel­na 73a, 00-801 War­sza­wa, e­-ma­il: kow@kow.com.pl, ku­rierpkp@kow.com.pl
Se­kre­ta­riat: tel. 022 474 49 15, fax re­dak­cji: 022 474 49 45, Pre­zes: Jan Remiszewski, tel. 022 474 49 15.
Re­dak­tor na­czel­na: Ewa Nowaczyk, tel. 022 474 11 79, Se­kre­tarz re­dak­cji: Re­mi­giusz Ty­tu­ła, tel. 022 474 11 79.
Dzien­ni­ka­rze: Te­re­sa Ma­słow­ska, Małgorzata Starczewska, Barbara Małyska, Prze­my­sław Je­zier­ski, Przemysław Strzyżewski, Lech Sipko, tel. 022 474 11 85, 022 474 11 99.
Pre­nu­me­ra­ta i re­kla­ma: Woj­ciech La­skow­ski, tel. 0-501 410 649, 022 474 11 84, e­-ma­il: la­skow­ski@kow.com.pl
Skład i ła­ma­nie: Stu­dio gra­ficz­ne KOW. Okładka: projekt graficzny Ł. Madziar.
Re­dak­cja nie zwra­ca ma­te­ria­łów nieza­mó­wio­nych oraz za­strze­ga so­bie pra­wo do­ko­ny­wa­nia skró­tów, ad­iu­sta­cji, a tak­że zmia­ny ty­tu­łów w nadesłanych tekstach.
Re­dak­cja nie od­po­wia­da za treść pu­bli­ka­cji i ogło­szeń płat­nych, w tym nekrologów (pisownia oryginalna).

KURIER PKP 14/6.04.2008 


Z MINISTERSTWA

Wielkanocne wystąpienie Juliusza Engelhardta,


podsekretarza stanu ds. kolejnictwa w Ministerstwie
Infrastruktury skierowane do kolejarzy
Szanowni Państwo!

Fot. M. Starczewska
Wielkanoc jest najstarszym, największym i centralnym świętem
chrześcijańskim. Wszyscy wiemy bowiem, że gdyby Chrystus nie
zmartwychwstał, nie obchodzilibyśmy żadnych innych świąt, który-
mi cieszymy się w ciągu całego roku. Nie byłoby również wspólnoty
chrześcijan i naszej polskiej wspólnoty narodowej, której oczywi-
stym fundamentem jest wiara w Zmartwychwstanie Pańskie.
W liście do Rzymian czytamy: „Chrystus postawszy z martwych już
więcej nie umiera, śmierć nad Nim już nie ma władzy” (Rz 6, 9) i to jest
dla nas wszystkich radość i nadzieja. Nasz wielki rodak, Jan Paweł II
powiedział: „Zmartwychwstanie jest początkiem nowego życia i nowe-
go czasu. Jest początkiem nowego człowieka i nowego Świata”.

Szanowni Państwo!
Pozwólcie, że na tle tej krótkiej, ale jakże głębokiej sentencji
Jana Pawła II podzielę się z Wami kilkoma własnymi myślami
i osobistymi refleksjami, chociaż zdaję sobie sprawę, że czas Wiel-
kiego Tygodnia nastraja nas wszystkich podniośle i świątecznie,
a myśli wielu z nas skierowane są ku uczestnictwu w uroczysto-
ściach wielkanocnych i spotkaniom rodzinnym. Dialog społeczny jest zatem moją podstawową dewizą dalsze-
go działania, bo tylko w partnerskim dialogu możemy osiągnąć
Jan Paweł II mówi o nowym życiu i nowym czasie. Dla mnie
postęp i zmienić naszą kolej w nowoczesne przedsiębiorstwo bizne-
osobiście to nowe życie i tenże nowy czas – w sensie zawodowym
sowe, posiadające nowoczesny tabor, jeżdżący po dobrej, zmoder-
– zaczął się z chwilą objęcia funkcji w rządzie i przejęcia odpowie-
nizowanej infrastrukturze.
dzialności za funkcjonowanie i rozwój polskiego kolejnictwa. To dla
mnie wielki honor i wielkie wyzwanie.
W ramach tego dialogu wspólnie ze stroną społeczną po-
wołaliśmy w czasie ostatnich obrad Zespołu Trójstronnego ds.
Początek mojej działalności zbiegł się w szczególności z koniecz-
Kolejnictwa grupę negocjacyjną, która będzie pracowała nad
nością sprostania oczekiwaniom załogi co do określenia kierunku
systemowymi rozwiązaniami dotyczącymi wzrostu płac w ko-
dalszych zmian w całej Grupie PKP oraz zapewnienia wszystkim
lejnych latach, a także podzespół ds. „Strategii dla transpor-
kolejarzom zasłużonego i ciężko wypracowanego wzrostu płac.
tu kolejowego do roku 2013”. Te elementy stwarzają warunki
do pogłębienia dialogu społecznego w Grupie PKP, a także do
Myślę, że osiągnięte w ostatnim okresie porozumienia pracodaw-
osiągnięcia – w co głęboko wierzę – konsensusu społecznego
ców kolejowych ze stroną społeczną zapewniły – po raz pierwszy od
w obu tych sprawach.
kilku lat – godziwe podwyżki wynagrodzeń dla całej załogi, cho-
ciaż wiem, że oczekiwania niektórych grup społecznych były dalej
idące. W tej sprawie zwyciężył jednak rozsądek, poczucie odpowie-
dzialności, zrozumienie sytuacji finansowej poszczególnych spółek, Szanowni Państwo,
a nade wszystko dialog społeczny. Drodzy memu sercu Kolejarze!
Jak wiadomo, wspomniana „Strategia…” jest dokumentem
To właśnie dialog jest tu zwycięzcą – o ile mogę użyć takiej meta- rządowym, przyjętym przez Radę Ministrów w kwietniu ubie-
fory. To właśnie dialog pozwala przedstawić wszystkie uwarunko- głego roku. Zaproponowane tam rozwiązania są powszechnie
wania, współzależności, cele rządu i kierownictwa Grupy i konfron- znane, więc nie ma potrzeby teraz, w tym dniu, mówić o nich
tować je z oczekiwaniami czy też obawami załogi. szczegółowo.

 KURIER PKP 14/6.04.2008


Z MINISTERSTWA

Mam pełną świadomość, że u części załogi powstały na tle tych w przeszłości takiej możliwości i takich warunków, by to urze-
propozycji pewne obawy. Nie lekceważę tych obaw. Co więcej, czywistnić.
rozumiem pojawiające się niekiedy wątpliwości. Jest to bardzo
naturalne, ponieważ wszyscy jesteśmy tak skonstruowani, że Dzisiaj sytuacja uległa istotnym pozytywnym zmianom.
obawiamy się zmian, obawiamy się tej niepewności o nasze jutro, Wróćmy do cytatu z Jana Pawła II, który, nawiązując do świąt
a tu, gdzie jesteśmy, jest nam dobrze. Taka jest natura ludzka. wielkanocnych, mówił o nowym czasie.
My mamy ten „nowy czas”, w sensie przeżyć duchowych i re-
Pragnąłbym z drugiej strony zauważyć, z pewną przykrością, ligijnych związanych ze świętami, ale mamy również ten „nowy
że niekiedy używa się „Strategii…” – w sensie rozwiązań tam czas” dla kolei i dla kolejarzy:
proponowanych – jako swoistego „straszaka” na ludzi. Podsyca  po raz pierwszy w ubiegłym roku udało się zbilansować
się, w sposób całkowicie nieuzasadniony, niepokój wśród załóg, działalność operacyjną w Grupie PKP i jako cała firma nie
straszy się ludzi zwolnieniami, pogorszeniem warunków pracy generujemy strat, a załoga uzyskała godziwy wzrost płac,
lub też innymi wyimaginowanymi plagami.  mamy warunki do zachowania spokoju społecznego w Grupie
PKP, co jest wartością bezcenną, prowadzimy dialog społeczny,
Gdyby to, co się niekiedy opowiada o zagrożeniach mających ja-  uzyskaliśmy konsensus polityczny na oddłużenie spółki
koby związek ze „Strategią...”, miało chociażby w jakiejś istotnej PKP Przewozy Regionalne,
części związek z obiektywną prawdą – wierzcie mi, proszę – nie  uzyskaliśmy konsensus ogólny z samorządami województw
mógłbym tu dzisiaj przemawiać do Was, ponieważ później nie w zakresie usamorządowienia przewozów regionalnych,
mógłbym patrzeć Wam prosto w oczy. A na tym szczególnie mi za-  w Sejmie jest już projekt ustawy dotyczący usamorządo-
leży, bo przecież przez te lata pracy w branży lub dla branży wielu wienia i mamy szansę na szybkie przeprowadzenie proce-
z Was znam osobiście. dury legislacyjnej,
Czym jest zatem „Strategia…” w moim i kierownictwa Grupy PKP  dzięki temu procesowi pozyskamy ponad 2 mld zł – są to
rozumieniu? pieniądze budżetowe, które wpłynąć mogą w dużej części
w tym roku,
„Strategia…” to, mówiąc najkrócej, powrót do normalności  pieniądze te pójdą do PLK, PKP Cargo i PKP Energetyki
w Grupie PKP. z przeznaczeniem na inwestycje w infrastrukturę i tabor,
 w ramach rządowego programu „Infrastruktura i Środo-
„Strategia..” to uporządkowanie stanów prawnych nieruchomo- wisko” rozpoczęliśmy realizację olbrzymiego programu
ści i przesunięcie ich do odpowiednich spółek. inwestycyjnego w infrastrukturze kolejowej o wartości
przekraczającej 5,6 mld euro,
„Strategia…” to oddłużenie spółki PKP Przewozy Regionalne i jej  ambitne są również programy inwestycyjne zakupów tabo-
usamorządowienie, poprzez przekazanie jej udziałów samorządom ru trakcyjnego i wagonowego.
województw.
I tak oto „nowy czas”, o którym mówił wielki papież w sensie
„Strategia…” to przesuniecie lokomotyw i zaplecza techniczne- przeżyć duchowych, łączy się z „nowym czasem”, lepszym cza-
go do odpowiednich spółek, by wreszcie stały się one normalnymi sem dla kolei. Wszyscy mamy wielką szansę na przeprowadzenie
przewoźnikami kolejowymi, zgodnie z zasadami profesjonalnego postępowych, dobrych zmian dla kolei w Polsce. Nie zmarnujmy
działania i zarządzania przedsiębiorstwami kolejowymi. tej szansy – przeprowadźmy niezbędne zmiany w duchu dialogu
społecznego, wzajemnego zrozumienia i porozumienia.
„Strategia…” to utworzenie spółki „Bilety Kolejowe”, by wreszcie Jestem przekonany, że „Strategia…”, o której tyle już dysku-
zapewnić właściwą obsługę naszych klientów, naszego społeczeń- tujemy, jest dobra dla Polski, jest dobra dla kolei i jest dobra
stwa, które ciągle nas krytykuje, bo nikt nie rozumie, dlaczego nie dla kolejarzy.
można kupić jednego biletu na przejazd, niezależnie od tego, z ilu
przewoźników pasażer korzysta.

„Strategia…” to niezbędne inwestycje w nowy tabor i moderni- Szanowni Państwo!


zację infrastruktury. Życzę całej załodze radosnych świąt wielkanocnych, wypełnio-
nych nadzieją budzącej się do życia wiosny, pogody i optymizmu
Mógłbym tu jeszcze dalej wymieniać rożne inne elementy, ale w sercu, radości wewnętrznej ze Zmartwychwstania Pańskiego
uwzględniając świąteczną okoliczność dzisiejszego mojego wystą- oraz smacznego święconego w gronie najbliższych.
pienia, podsumuję to krótko:
Niech te wielkanocne święta, pełne nadziei i miłości, przynio-
„Strategia…” to szereg przedsięwzięć w naszej Grupie, które są nam wszystkim pokrzepienie, radość na wszystkie dalsze dni
już dawno należało wykonać, ale z różnych przyczyn nie było naszego życia.

KURIER PKP 14/6.04.2008 


AKTUALNOŚCI

Szanse i zagrożenia spółek samorządowych


– Z końcem listopada tego
roku powinniśmy uporać się
z przekazywaniem udziałów
województwom – oznajmił
prof. Engelhardt

Fot. T. Masłowska

Za 10 lat trzeba będzie wy-


mienić ok. tysiąc ezetów

Wiceminister Juliusz Engelhardt rozmawiał z wielkopolskimi przejmować dworców. Województwa wyrażają także
samorządowcami o rządowych planach dotyczących przyszłości kolejowych zastrzeżenia w odniesieniu do sposobu tworzenia
przewozów regionalnych. spółki Bilety Kolejowe i centralnego ustalania taryfy
cen biletów.
Pod koniec marca 2008 r. w Poznaniu odbyła się zastrzeżenia i rozmawiamy o nich – oświadczył W czasie konferencji mówiono również o inwe-
konferencja „Usamorządowienie kolejowych przewo- Wojciech Jankowiak, wicemarszałek województwa stycjach kolejowych w Wielkopolsce, m.in. o moder-
zów regionalnych – szanse i zagrożenia”. Uczestni- wielkopolskiego. nizacji poznańskiego węzła kolejowego, likwidacji
czący w niej prof. Juliusz Engelhardt, podsekretarz Samorządowców niepokoi m.in. kwestia wymiany tzw. wąskich gardeł, planowanej budowie szybkiej
stanu ds. kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury taboru – chodzi o ponad trzydziestoletnie elektrycz- kolei z Warszawy, przez Łódź do Poznania i Wrocławia
przedstawił plany rządu względem organizacji prze- ne zespoły trakcyjne, które za dziesięć lat będzie i o uruchomieniu połączenia kolejowego z poznańskie-
wozów regionalnych. trzeba wymienić, co pochłonie ok. 15 mld zł. Zasta- go Dworca Głównego do Portu Lotniczego Ławica.
– Udziały PKP PR będą przekazane samorządom nawiają się, skąd wziąć pieniądze na zakup nowych Konferencję zorganizowali urząd marszałkowski
wojewódzkim. Jeśli dane województwo nie będzie pociągów. Obawiają się, że spółkom samorządowym w Poznaniu i poznański Oddział Stowarzyszenia Inży-
zainteresowane udziałami, może je zbyć na rzecz przypadnie najbardziej wyeksploatowany tabor nierów i Techników Komunikacji RP.
innego województwa, w ostateczności trafią zaś one kolejowy, a gminy nie będą chciały dobrowolnie Teresa Masłowska
do Skarbu Państwa. Z końcem listopada tego roku
powinniśmy uporać się z przekazywaniem udziałów
województwom – oznajmił prof. Engelhardt.
Jednocześnie strona rządowa przyznaje, że Skarb
Państwa przez lata nie płacił adekwatnych cen za
Zgrany zespół gotowanie programu budowy, uzgodnionego
i skoordynowanego między poszczególnymi
resortami, który ma zostać przedłożony na
zamówione usługi transportowe, wykonywane przez Międzyresortowy Zespół ds. Kolei Dużych Radzie Ministrów do końca maja br.
PKP Przewozy Regionalne. Dlatego rząd zamierza Prędkości zainaugurował swoją działal- Zespół został powołany pod koniec lutego
oddłużyć PKP PR, przeznaczając na ten cel: do końca ność. Do końca maja ma przygotować pro- 2008 r., a jego inauguracyjne spotkanie odbyło
2008 roku – 1 mld 383 mln zł, do końca październi- gram budowy kolei dużych prędkości. się 13 marca. Przewodniczącym zespołu został
ka 2009 r. – 477 mln zł i do końca grudnia 2011 r. Powołanie międzyresortowego gremium to podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruk-
– 300 mln zł (razem 2,16 mld złotych). Pieniądze te sygnał, że prace nad kolejami dużych prędkości tury Juliusz Engelhardt. W skład zespołu wcho-
mają być wydatkowane na uregulowanie zaległości rozpoczynają się na dobre. Nadrzędnym celem dzą przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury,
PKP PR, szczególnie wobec spółek PKP Polskie Linie zespołu jest opracowanie projektu budowy Finansów, Gospodarki, Rozwoju Regionalnego,
Kolejowe, PKP CARGO i PKP Energetyka. i uruchomienia kolei dużych prędkości oraz Środowiska, Finansów oraz Kancelarii Prezesa
Rząd chce wesprzeć usamorządowienie przewozów monitorowanie realizacji programu. – Budowa Rady Ministrów, a także PKP S.A., PKP Polskich
regionalnych także przez ułatwienie przekazywania kolei dużych prędkości to program, do którego Linii Kolejowych oraz 4 województw, przez któ-
gminom dworców oraz nieczynnych linii kolejowych. rząd przywiązuje dużą wagę – zaznaczył Cezary re ma przebiegać linia kolei dużych prędkości
– Samorządy odniosły się pozytywnie do pro- Grabarczyk, minister infrastruktury. Obecnie – mazowieckiego, łódzkiego, wielkopolskiego
pozycji złożonych przez rząd, mamy jednak pewne najważniejszym zadaniem zespołu jest przy- i dolnośląskiego. mast

 KURIER PKP 14/6.04.2008


AKTUALNOŚCI

Infomat na święta Zmiany w ustawach


Rząd przyjął dwa projekty nowelizacji
Kilka dni przed wielkanocnymi świętami na warszawskim dworcu pojawiły ustaw związanych z transportem kole-
się nowoczesne infomaty. jowym. Teraz będą nad nimi pracować
posłowie.
Cztery tego typu kioski informacyjne zosta- Pierwszy z zaakceptowanych przez rząd
ły ustawione w Stefie Intercity na hali głównej dokumentów to projekt nowelizacji ustawy
Dworca Centralnego, a piąta maszyna zlokali- o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywaty-
zowana jest w Centrum Obsługi Klienta. zacji PKP. Dotyczy on między innymi rekom-
– Infomaty pełnić będą rolę dodatkowej, pensat dla spółki PKP Przewozy Regionalne.
elektronicznej informacji kolejowej dla po- W ramach rekompensaty dla „peerki” rząd
dróżnych korzystających z Dworca Centralnego zakłada spłatę ponad 2 mld zł długów, które
– podkreśla Adrianna Chibowska, rzeczniczka stały się udziałem spółki w latach 2001 – 2004
PKP Intercity. z powodu braku odpowiedniego dofinansowa-
Takie urządzenia są standardem na dużych, nia świadczonych usług publicznych. PKP PR
a nawet średnich dworcach Europy Zachodniej. z otrzymanych pieniędzy ma spłacić długi
Dzięki info-kioskom ułatwia się dostęp do wobec innych spółek Grupy PKP, a po takiej
podstawowych informacji potrzebnych klien- restrukturyzacji zostanie usamorządowiona.

Fot. arch. PKP Intercity


tom do planowania podróży, skraca się również Poza tym projekt ustawy przewiduje przeka-
czas oczekiwania na uzyskanie istotnych wia- zanie 1,86 mld pożyczki dla PKP, która zostanie
domości. – Nasze infomaty są uzupełnieniem wykorzystana przez PKP Polskie Linie Kolejo-
informacji wizualnej – ekranów plazmowych we na działania związane z modernizacją linii
umieszczonych w hali głównej Dworca, nad stronami internetowymi: www.intercity.pl, kolejowych. Pożyczka będzie spłacona przez
zejściem na perony, na których wyświetlane www.tlk.pl, www.pkp.pl. Podróżni mogą więc PKP S.A. m.in. udziałami w PKP PR.
są bieżące informacje o kursujących pociągach sprawdzić godziny odjazdów, ewentualne sko- Natomiast drugi przyjęty przez rząd pro-
– dodaje Chibowska. – Info-kioski uzupełniają munikowania, ustalić cenę biletu zapoznać się jekt to nowelizacja ustawy o transporcie
także system informacji telefonicznej – pod- z aktualnymi promocjami. W zasadzie na prze- kolejowym. Wprowadza ona nowe przepisy
kreśla rzeczniczka PKP Intercity. szkodzie w elektronicznym zakupie biletu stoi dotyczące osób zatrudnionych w PKP Cargo
Zainstalowane na Dworcu Centralnym urzą- tylko brak możliwości drukowania... lub PKP Intercity pracujących w interopera-
dzenia umożliwiają połączenie z wybranymi rem cyjnych kolejowych usługach transgranicz-
nych. Przeszczepia on na polski grunt posta-
nowienia umowy zawartej między Wspólnotą

FOTOEKSPRES Kolei Europejskich (CER) a Europejską Fede-


racją Pracowników Transportu (ETF), która
wprowadza kontrolę czasu pracy maszynistów
w zakresie odpoczynku dobowego w miejscu
zamieszkania, poza tym miejscem oraz prze-
rwy w pracy.
Zapisy tej ustawy będą dotyczyć trans-
granicznych przewozów pasażerskich w od-
ległości nie większej niż 15 km od granicy,
przewozów między granicznymi stacjami ko-
lejowymi: Rzepin, Tuplice oraz Zebrzydowice.
Rozwiązania te będą także dotyczyć pocią-
gów, które kończą lub zaczynają swój bieg
na terytorium Polski, ale w trakcie realizacji
połączenia korzystają z infrastruktury kole-
jowej innego państwa (nie zatrzymując się
na jego terytorium).
Oba projekty przed ostatecznym zatwier-
W holu urzędu marszałkowskiego w Poznaniu urządzono wystawę prac uczniów poznańskich szkół dzeniem trafią do odpowiednich komisji
poświęconą Polskiemu Państwu Podziemnemu. Część ekspozycji dotyczy słynnej akcji „Bollwerk” sejmowych. Nad projektem ustawy o restruk-
przeprowadzonej w Poznaniu 21 lutego 1942 r. przez grupę dywersyjną Związku Odwetu. Spalono turyzacji, komercjalizacji i prywatyzacji PKP
wówczas niemieckie magazyny z odzieżą zimową i żywnością przeznaczoną dla Wehrmachtu na będzie pracować specjalna podkomisja złożona
froncie wschodnim. W akcji brał udział m.in. poznański kolejarz Edmund Jankowiak. Gestapo wy- z członków Komisji Skarbu i Infrastruktury, jej
tropiło go, podobnie jak pozostałych konspiratorów, i skazało na karę śmierci. Jankowiaka stra- przewodniczącym został Janusz Piechociński.
cono 17 grudnia 1943 r. Fot. Teresa Masłowska mast

KURIER PKP 14/6.04.2008 


Z GRUPY PKP

Wielkanocne podsumowanie
Podczas okolicznościowego spotkania Fundacji Pomocy Dzieciom Specjalnej
Troski, Inwalidom i Emerytom Branży Transportowej złożono sobie
najlepsze życzenia i podsumowano działalność fundacji w ostatnim czasie.
– Dobro zawsze jest ukierunkowane – po- dział Juliusz Engelhardt, podsekretarz stanu
wiedział Zbigniew Szafrański, przewodniczący w Ministerstwie Infrastruktury. – Staramy się
Rady Nadzorczej PKP PLK. – Dobro na świecie dobrze kontynuować dzieło naszych poprzed-
nie jest rozproszone, ale pojawia się przy rea- ników, którzy pracowali w branży kolejowej
lizacji konkretnych celów – zaznaczył. Ilustra- i transportowej – dodał. mast
cją tych słów są efekty działalności fundacji.
Fot. M. Starczewska

W tym roku z okazji, świąt wielkanocnych,


w marcu fundacja na uroczyste spotkania za-
prosiła 1200 emerytów i rencistów oraz przeka-
zała 1400 paczek żywnościowych, z których 250
przeznaczonych było dla dzieci.
Ponieważ podsumowujące spotkanie prze-
biegało jeszcze w atmosferze świąt wielka-
nocnych nie zabrakło wzajemnie składanych
okolicznościowych życzeń i dzielenia się jaj-
kiem. – Jesteśmy w oktawie świąt Wielkiej
Nocy, co pozwala nam głębiej wniknąć w Ta-
jemnicę Zmartwychwstania Chrystusa i budzi
w nas refleksje na nowe życie, nowe spojrzenie
i nadzieję na dalszą, dobrą przyszłość – powie-

PODARUJ JEDEN PROCENT


Krajowe Stowarzyszenie Emerytów i Rencistów Kolejarzy, Drogowców i Transportowców w Warszawie jest
organizacją pożytku publicznego, działającą w resorcie transportu, niosącą pomoc humanitarną dla: – naju-
boższych i niedołężnych inwalidów i emerytów.
Okazujemy pomoc: prawną, charytatywną, socjalną i medyczną dla 20 tys. osób.
Apelujemy do wszystkich osób czułego serca o przekazanie 1 proc. należnego podatku dochodo-
wego od osób fizycznych na rzecz Stowarzyszenia.

W tym celu prosimy wypełnić PIT-37 (lub PIT-36) w niżej podany sposób:

1. WNIOSEK O PRZEKAZANIE 1% PODATKU NALEŻNEGO NA RZECZ ORGANIZACJI POŻYTKU


PUBLICZNEGO (OPP). Należy podać nazwę OPP oraz numer do Krajowego Rejestru Sądo- Po wypełnieniu PIT-37 – przele-
wego (KRS) wu na konto Stowarzyszenia doko-
124. Nazwa OPP na urząd skarbowy.
KRAJOWE STOWARZYSZENIE EMERYTÓW I RENCISTÓW KOLEJARZY, DROGOWCÓW Informujemy, że kwota 1 proc.
I TRANSPORTOWCÓW podatku od osób fizycznych prze-
125. Numer KRS Wnioskowana kwota 126. kazana w ww. sposób na rzecz
Kwota z poz. 126 nie może przekroczyć (tu należy podać wysokość Stowarzyszenia nie zmniejszy Pań-
KRS 0000117354 1% kwoty z poz. 112 po zaokrągleniu przekazywanej kwoty) stwa budżetu, a przyczyni się do
do pełnych dziesiątek groszy w dół. zł gr niesienia pomocy najuboższym.

PIT-37 3/3 Zarząd Stowarzyszenia

 KURIER PKP 14/6.04.2008


ARTYKUŁ SPONSOROWANY

Czy dyspozytorzy taboru kolejowego


są skazani na Excela?
Z perspektywy pasażera problem skompletowania drużyny obsługującej trasę oraz
składu pociągu praktycznie nie istnieje. O tym, jak trudny jest to proces, wiedzą
tylko specjaliści zajmujący się planowaniem zasobów oraz informatycy, którzy dbają
o dostęp do odpowiednich informacji. A przecież pracę dyspozytorów taboru kole-
jowego można porównywać z pracą planistów lotów pasażerskich.
PROBLEMY PLANOWANIA mieliśmy automatycznej integracji danych operacyjnych
Jaka jest skala wyzwania stojącego przed operatorami z innymi systemami IT”.
sieci kolejowych? Czy nowoczesna technologia może oka- Oczywiście taki scenariusz dotyczył nie tylko firmy BLS.
zać się istotnym wsparciem dla dyspozytorów, poddawa- To sytuacja aż nazbyt dobrze znana wielu operatorom.
nych codziennie silnym stresom? „Nasze procesy były zbyt prymitywne, by mogły przy-
Ilość danych, jakie trzeba uwzględnić w procesie pla- czynić się do poprawiania efektywności” – twierdzi Flury.
nowania zasobów, może przerazić. A fakt, że poszczególne – „Potrzebowaliśmy czegoś bardziej wyrafinowanego, jeśli
elementy są zależne od siebie, komplikuje proces jeszcze mieliśmy zoptymalizować nasze działania”.
bardziej. Nawet najprostsze decyzje wymagają wielu da- dwie kilku dni przygotowano odpowiedni moduł do syste-
nych: przecież zanim maszynista zostanie skierowany na BT ROZWIĄZUJE PROBLEM mu, który wspomaga BLS w procesie utrzymania czystości
odpowiednią zmianę, trzeba sprawdzić czy tego dnia nie Tu właśnie wchodzi na scenę oferowane przez British w toaletach pociągów. Dzięki nowemu oprogramowaniu
ma akurat urlopu, czy poprowadzenie składu nie sprawi, że Telecom narzędzie o nazwie IRM (ang. Inteligent Resource firma była w stanie opracować alternatywne scenariusze
przekroczy określony limit godzin oraz gdzie w tej chwili jest Management), które w wolnym tłumaczeniu oznacza Inte- optymalizujące wszystkie obszary swojej działalności.
i czy znajduje się blisko stacji, na której mógłby wsiąść do ligentne Zarządzanie Zasobami. To oprogramowanie auto- Przykładem takiej zmiany była decyzja o przeniesieniu bazy
pociągu, aby rozpocząć zmianę. matyzuje wszystkie ważne dla operatórów kolejowych pro- maszynistów w inne miejsce. W jej efekcie skrócono czas
Wystarczy, że chociaż jeden z tych elementów nie pa- cesy, które do tej pory wykonywanie były ręcznie. Narzędzie podróżowania i oczekiwania na składy, a w związku z tym
suje do innych, a cała praca idzie na marne. A przecież radzi sobie z częstymi zmianami, szybko dokonuje nowych wygenerowano spore oszczędności.
poza kompletowaniem załogi trzeba ustalić skład pocią- kalkulacji i proponuje zoptymalizowane plany.
gu. A tu powstają kolejne pytania, również te najprostsze, ZYSKUJE KLIENT
typu: czy pociąg przeszedł rutynową kontrolę techniczną, Istotną funkcją rozwiązania IRM jest to, że automatycz- „Dzięki wprowadzeniu nowego rozwiązania, koszty
czy został wyczyszczony? Ponadto trzeba uwzględniać nie przesyła dane do wszystkich osób zaangażowanych ogólne związane z planowaniem zmniejszyły się o 30%.
nieprzewidywalne sytuacje, takie jak uszkodzenie linii, w proces planowania. Autoryzowany personel może kon- Jednocześnie poprawiliśmy o 4% wykorzystanie taboru ko-
zwrotnicy lub torów. trolować informacje dotyczące planowania oraz przepływ lejowego i efektywnego czasu pracy maszynistów” – mówi
Planowanie awaryjne przyprawia o ból głowy niejed- danych. Dzięki specjalnemu interfejsowi użytkownik może Hans Flury reprezentujący szwajcarski BLS, i dodaje: „Oce-
nego dyspozytora. A trzeba przecież cały czas borykać się obserwować każdą zmianę, rozplanowanie zasobów dla wy- niamy, że uzyskaliśmy zwrot z inwestycji w ciągu 6 miesięcy
z codziennymi sprawami, niezbędnymi do zapewnienia branego pociągu, całą trasę lub tylko konkretny odcinek. od wprowadzenia rozwiązania”.
prawidłowego ruchu kolei. Jednak pomimo tak ogromnego Współcześnie na rynku istnieje wiele pakietów oprogra-
skomplikowania procesu planowania zasobów, pozostaje mowania, ale wiele z nich przeznaczonych jest dla poje- Opisany powyżej rodzaj narzędzia do planowania zaso-
on nadal w gestii grupy utalentowanych dyspozytorów, ich dynczych typów zasobów, a często wręcz tylko dla jednego bów wdrożony został również w Wielkiej Brytanii i Irlandii
arkuszów kalkulacyjnych i wprost nieograniczonej cierpli- procesu. i jest obecnie częścią kompletnej usługi hostingu aplikacji
wości. Niestety, czasami takie rozwiązanie nie jest całkiem Myśląc o oprogramowaniu, które umożliwiłoby zarządza- biznesowych oferowanych przez firmę BT. Pojawienie się
efektywne. nie dużą liczbą procesów rozlokowanych w wielu miejscach, takiego rozwiązania na rynku stworzyło szansę zwiększenia
Hans Flury, zastępca szefa szwajcarskiego operatora ko- trzeba pamiętać o właściwej infrastrukturze sieciowej. efektywności działań i optymalizacji kosztów dla każdego
lejowego BLS, mówi: „Przez całe lata stosowaliśmy ręczne W 1978 roku europejscy operatorzy ruchu kolejowego operatora kolejowego. Oczywiście, znaczenie takich rozwią-
planowanie zasobów, wykorzystując doświadczenie, ołó- postanowili stworzyć sieć szybkiej i bezpiecznej transmisji zań rośnie na rynkach, gdzie operatorzy świadomie dążą
wek, papier i arkusz kalulacyny. Zespół planowania fizycz- danych o nazwie HERMES. Tę infrastrukturę wykorzystuje do podniesienia jakości swoich usług i zwiększenia efek-
nie dostarczał dokumenty do wszystkich zainteresowanych również polska kolej. Firma BT zapewnia od 2006 roku tywności wykorzystania majątku oraz zatrudnienia drużyn
stron, zaznaczając na nich nieskończoną ilość zmian, aż dostęp do tej sieci także w Polsce. trakcyjnych. Optymalizacja procesów biznesowych znana
do momentu, kiedy po wielu poprawkach, telefonach i fak- dotychczas z innych dziedzin życia stała się doskonałym
sach, docierały one w końcu do dyspozytora. BLS planowało Wspomniane wyżej rozwiązanie firmy BT – Inteligent narzędziem zwiększania konkurencyjności operatorów ko-
w sposób niesprawny, pracochłonny i kosztowny. Zarówno Resource Management – można rozbudowywać zgodnie lejowych.
czas pracy maszynistów, jak i sprzęt nie były odpowiednio z potrzebami przedsiębiorstwa, które z niego korzysta. Czy znają już Państwo odpowiedź na pytanie, jak zwięk-
wykorzystywane, przez co liczba bezproduktywnych przesto- To może brzmieć trywialnie, ale ponieważ dla pasażera szać konkurencyjność spółki kolejowej na rynku transporto-
jów była znacznie większa niż to potrzebne. Ponadto nie pociągu duże znaczenie ma czysta toaleta, w ciągu zale- wym Zjednoczonej Europy? 

KURIER PKP 14/6.04.2008 


Z GRUPY PKP

Parada Parowozów 2008


naczelnik działu technicznego Zakładu Taboru
PKP Cargo w Poznaniu.
2 maja br. parowozownię będzie można obej-
rzeć z przewodnikiem, który oprowadzi po jej
Jedna z największych imprez związanych z lokomotywami parowymi najgłębszych zakamarkach i pokaże pracę lo-
w Polsce – Parada Parowozów w Wolsztynie odbędzie się w tym roku komotywowni „od kuchni”. Tradycyjnie będzie
w dniach 2 – 4 maja br. okazja do obejrzenia „misterium” obrządzania
parowozu, przejażdżki drezyną i wycieczki pocią-

Fot. T. Masłowska
Ubiegłoroczna parada przyciągnęła giem retro. Wieczorem koniecznie trzeba zobaczyć
rekordową liczbę 20 tys. osób niezwykłe widowisko „Światło, dźwięk i para”.
Po sobotniej Paradzie Parowozów – 4 maja br.
o tytuł najlepszej drużyny parowozu walczyć bę-
dą maszyniści w Międzynarodowych Zawodach
Maszynistów. PKP Cargo szykuje też dodat-
kowe atrakcje, które mają być niespodzianką
tegorocznej wolsztyńskiej imprezy.

*
W ubiegłym roku w wolsztyńskiej paradzie
uczestniczyło 17 parowozów. Na gościnne wy-
stępy po raz pierwszy przyjechała angielska
maszyna „Small Prairie” serii 5521, której
właścicielem jest Bill Parker. Z Cottbus przybył
najszybszy parowóz świata serii 18201. Ponadto
odbył się debiut nocnego spektaklu „Światło,
dźwięk i para”, w którym przy akompaniamen-
W 2007 roku z okazji stulecia Parowozowni Wol- – Otrzymaliśmy potwierdzenie obecności pa- cie muzyki i w światłach kolorowych reflektorów
sztyn święto parowozów trwało trzy dni. Tym razem rowozów z Niemiec, Węgier, Czech i Wielkiej Bry- parowozy pojawiały się i znikały w hali. Parada
powodem trzydniowego świętowania jest piętnasta tanii. Wciąż prowadzimy rozmowy ze Słowakami zgromadziła 20 tys. widzów. Być może w maju
parada. Główny punkt programu – czyli właściwa i Serbami, którzy wstępnie wyrazili zainteresowa- uda się pobić ten rekord.
Parada Parowozów – nastąpi w sobotę 3 maja. nie udziałem – informuje Zbigniew Marciniak, tm

Stoisko dobrej energii


PKP Energetyka otrzymała wyróżnienie za aranżację
stoiska podczas Międzynarodowych Targów
Energetyki ENEX.
Energetyzująca kolorystyka i korzystne oświe- dodaje. Podsumowu-
tlenie stoiska , a do tego mocno wyeksponowane jąc, można powiedzieć,
hasło „Dobra Energia” – tak promowała się PKP że klienci indywidualni
Energetyka podczas Międzynarodowych Targów stanowili aż 60 proc.
Energetyki ENEX w Kielcach. Stoisko zauważy- zainteresowanych osób
Fot. arch. PKP Energetyka

li i klienci, którzy podchodzili i dopytywali się odwiedzających stoisko


o ofertę spółki i jurorzy, którzy przyznali mu wy- PKP Energetyki. Py-
różnienie za ciekawą aranżację. tali przede wszystkim
W tym roku na targach ENEX widać było o możliwości skorzy-
większe zainteresowanie ofertą firm ze strony stania z oferty i korzyści wynikające ze zmiany ły oraz instytucje. Każdy mógł zasięgnąć porady,
klientów indywidualnych, na co wpłynęła zmiana dostawcy energii, wpływu odległości mieszkania skalkulować koszty i zyski oraz otrzymać kontakt
przepisów i umożliwienie gospodarstwom domo- od torów na przyszłe opłaty itp. Każdy zainte- do regionalnego sprzedawcy energii PKP Ener-
wym podejmowania decyzji o wyborze dostawcy resowany klient mógł indywidualnie rozpatrzeć getyki. Autorem projektu wyróżnionego stoiska
energii. – Targi odwiedziło zdecydowanie więcej swoją sytuację, zestawić obecne i potencjalne był Dariusz Bekas, który oprócz tego, że pracuje
osób indywidualnych niż w latach ubiegłych – opłaty oraz wyliczyć ewentualne zyski osiągnięte w Biurze Marketingu, to interesuje się również
potwierdza Dariusz Bekas z PKP Energetyki. – Ale na zmianie dostawcy. Na stoisku PKP Energetyki malarstwem i sam tworzy.
klientów instytucjonalnych też nie zabrakło – pojawili się też drobni przedsiębiorcy, firmy, szko- mast

10 KURIER PKP 14/6.04.2008


Z GRUPY PKP

Wolsztyn na berlińskich targach


Podczas tegorocznej
Międzynarodowej Giełdy Turystycznej
ITB w Berlinie promowano
Parowozownię Wolsztyn.

Taka forma marketingu jest wspólnym dzie-


łem spółki PKP CARGO, Fundacji Era Parowozów
i urzędu miejskiego w Wolsztynie. W tym roku za
wynajęcie stoiska zapłaciła fundacja, w ubiegłym
roku koszty poniósł wolsztyński magistrat. Zain-
teresowanie wolsztyńską parowozownią i parowo-
Fot. Z. Marciniak

zami było duże, nawiązano wiele pożytecznych


kontaktów.
– Zgłosił się przedstawiciel poznańskiego hotelu
Sheraton, który jest zainteresowany naszymi pociąga- korzystać atuty obu podmiotów – Węgrzy mają rozpoczęte na targach i starali się rozszerzyć naszą
mi specjalnymi. Chciałby on też zaproponować swoim wspaniale utrzymane wagony, Wolsztyn dostarczył- ofertę przewozową – podkreśla.
gościom ofertę łączoną „pobyt w hotelu + uczestnictwo by parowozy. Stoisko polskie ozdabiał potężny baner ze zdję-
w Paradzie Parowozów” – mówi Zbigniew Marciniak, – Stowarzyszenie miłośników kolei z Berlina ciem parowozu. Odwiedzający otrzymywali foldery,
naczelnik działu technicznego Zakładu Taboru PKP proponowało inną wspólną inicjatywę – przyjazd reklamujące przejazdy pociągami specjalnymi, któ-
CARGO w Poznaniu. – Z ofertą współpracy zgłosiło się niemieckich turystów ich pociągiem specjalnym re w tym roku organizują PKP Cargo i Fundacja
także biuro Orbis Travel – dodaje. z Berlina do Poznania, a stąd polskim taborem re- Era Parowozów.
Wolsztyński potencjał doceniają też ludzie tro podróżowaliby dalej po Polsce – do Wrocławia, Targi ITB odbyły się już po raz 42 i nieodmiennie
z branży stricte kolejowo-turystycznej. Przykładem Gniezna. Niemieccy pasjonaci zdążyli już poznać należą do największych tego typu imprez turystycznych
mogą być rozmowy z węgierską firmą MÁV Nosztal- Wolsztyn i są ciekawi innych miejsc. Szczególnie na świecie. Na powierzchni 160 tys. m2 prezentowało
gia o planach organizowania w Polsce wspólnych interesują ich wycieczki bocznicami kolejowymi do się ponad 11 tysięcy wystawców ze 186 krajów. Organi-
pociągów retro na zamówienie klientów bizneso- kopalni węgla np. w Koninie– zapowiada Zbigniew zatorzy obliczają, że targi odwiedziło 162 tys. osób.
wych. Ta współpraca pozwoliłaby efektywnie wy- Marciniak. – Będziemy kontynuowali rozmowy Teresa Masłowska

Bilety w dół, przewozy w górę ofertami taryfowymi, zyski ze sprzedaży biletów


są ostatecznie większe niż przed wprowadzeniem
promocji. Przyrost ilości przewożonych pasażerów
Obniżenie cen usług – ten klasyczny sposób – Warunkiem powodzenia takich akcji promocyj- w pierwszych miesiącach br. na takich odcinkach,
na poszerzenie udziałów w rynku stosuje nych jest zapewnienie odpowiedniej jakości usług jak Szczecin – Kamień Pomorski, Nowogard – Szcze-
z powodzeniem Zachodniopomorski Zakład transportowych – mówi Chańko. – Dlatego przed cin czy Gryfice – Nowogard, wynosi co najmniej...
Przewozów Regionalnych (ZZPR). wprowadzeniem specjalnej oferty na danym odcin- 100 proc. w porównaniu z analogicznymi okresami
Na terenie województwa zachodniopomor- ku przeprowadzamy dokładną analizę – dodaje. w roku 2007. Co na to przewoźnicy drogowi? Przy-
skiego już na 14 odcinkach funkcjonują specjalne Promocja, oferta specjalna nie sprawdzi się najmniej jedna firma mikrobusowa zawiesiła swą
oferty promocyjne zmniejszające koszt biletu na- bowiem na każdej trasie. Pierwszym elementem działalność. – Rentowność firm busowych nie jest
wet o 30 proc. Aktualnie taka oferta uruchamia- analizy jest sprawdzenie czasu przejazdu pociągu. wysoka, szczególnie teraz, gdy ceny paliwa ciągle
na jest na trasie ze Sławna do Darłowa. Jeśli jest on porównywalny lub lepszy od oferty rosną – mówi Chańko. – Obniżenie cen biletów
– Być może zabrzmi to kuriozalnie, ale obniżamy przewoźników drogowych, można przystąpić do raczej nie wchodzi tam w grę – dodaje.
ceny, by... więcej zarobić – mówi Andrzej Chańko, konstruowania dobrej oferty przewozowej. – We- Do tego dochodzi jeszcze inny aspekt. Zmniej-
dyrektor ZZPR w Szczecinie. – W efekcie wozimy bo- dług mnie kompletna i atrakcyjna usługa kole- szenie cen biletów i zwiększenie 2 – 3-krotnie ilości
wiem dużo więcej pasażerów – dodaje. jowa zaczyna się od uruchomienia przynajmniej przewożonych osób, nie generuje na kolei dodat-
Kolej nie generuje nowego popytu, bo ludzie nie 8 par pociągów na dobę na konkretnym odcinku kowych kosztów, bo nie trzeba wcale uruchamiać
zaczynają jeździć pociągami dla przyjemności. Ale – podkreśla dyrektor ZZPR. – Dążymy także do nowych pociągów – wystarczą te dotychczasowe,
kolej, dzięki atrakcyjnej ofercie, także tej cenowej, tego, by przygotowywać na tych trasach cykliczne które mają rezerwy „powierzchni przewozowej”.
jest w stanie odebrać pasażerów innym przewoź- rozkłady jazdy. Pociągi kursują co dwie, co jedną, Tymczasem, by „busiarz” mógł zwiększyć o podob-
nikom. Tańsze bilety to jednak nie pierwszy, lecz a na najbardziej obłożonych trasach, co pół godzi- ną wielkość swoje przewozy, musi zainwestować
ostatni krok we wdrażaniu na konkretnych odcin- ny – akcentuje Chańko. w dodatkowy, nowy pojazd. To, dla tych niewiel-
kach szerszej strategii, która ma zwiększyć konku- Efekt takich działań? Na wszystkich 14 od- kich firm, jest często niewykonalne.
rencyjność kolei względem innych gałęzi transportu. cinkach objętych w ZZPR specjalnymi, tańszymi Remigiusz Tytuła

KURIER PKP 14/6.04.2008 11


TEMAT TYGODNIA

Tak! Jesteśmy sentymentalni. Tak! Przepełnia nas duma z prawie


60 lat tradycji. Tak! Wraz z polską koleją pojedziemy przez kolejne
1000, 2000, 3000 tygodni...

12 KURIER PKP 14/6.04.2008


TEMAT TYGODNIA

Świat się zmienił, zmieniła się kolej, zmieniło się


też nasze kolejarskie wydawnictwo. Od Sygnałów do Kuriera
PKP przebyliśmy długą drogę. Przeglądając się w dziedzictwie 3000
numerów zobaczymy kiepski papier, ingerencję cenzury, teksty po-
litycznie sponsorowane, dziennikarskie błędy, redakcyjne niedorób-
ki... Ale zobaczymy też żywą historię polskich kolei, polskich kolejarzy,
zauważymy pasję, zapał i wolę zmian, dostrzeżemy inną perspektywę co-
dziennych spraw, spojrzymy na kolej od strony przedziału służbowego.

3000 tygodni z Sygnałami, Nowymi Sygnałami, Tygodnikiem Kolejarza...


a w końcu z Kurierem PKP to czas który zmieniał ludzi i kolejowe instytucje.
Pisaliśmy o pięknych karierach i spektakularnych upadkach, o powstawaniu
nowych urzędów i (niestety...) upadkach firm. Przychodzą i odchodzą ludzie
pracujący jako dróżnicy, dyrektorzy, prezesi czy ministrowie... Zmieniały się
i zmieniać będą nazwy i siedziby spółek czy resortów kolejowych. Kolej
jednak była, jest i będzie. A, mamy taką nadzieję, wraz z nią będzie istniał
nasz kolejowy tygodnik.

3000 wydań to czas od powojennej przebudowy po inwestycje za


fundusze unijne. Od parowozów po plany (wciąż niestety tylko pla-
ny) szybkiej kolei. Od czynów społecznych, stachanowskich czynów
i centralnie planowanej gospodarki, po szkolenia w obsłudze klienta,
postępującą informatyzację i przygotowania do wejścia na giełdę.

Liczby są neutralne, beznamiętne i czyste. Jednak widząc nu-


mer 3000 na okładce aktualnego Kuriera PKP, wielu z nas za-
kręci się w oku łezka. Wspomną stare Sygnały, dawne lepsze
(bo młodsze) lata. My jesteśmy wzruszeni i dumni. Mamy
w końcu swoje małe święto, swój mały jubileusz.

Do zobaczenia na kolei za tydzień i za wiele tygodni

...czyli od Sygnałów
do Kuriera PKP
KURIER PKP 14/6.04.2008 13
STRONA Z PARAGRAFEM

Znaleźć dokument
Często jest tak, że pilnie potrzebujemy dokumentów związanych z naszym zatrudnieniem
i zarobkami, nawet tych sprzed lat. Pojawia się wtedy problem, gdzie ich szukać?
Co zrobić, gdy nie możemy ich znaleźć?

Jak udokumentować przez archiwa państwowe lub innych przechowaw- cego rejestr działalno-
zatrudnienie? ców dokumentacji osobowo-płacowej. Najczęściej ści gospodarczej oraz
Dokumentami, które poświadczą fakt naszego będą to umowy o pracę, karty wynagrodzeń, listy urzędu skarbowego,
zatrudnienia, są przede wszystkim świadectwa płac, karty obiegowe nawiązania, zmiany lub usta- gdyż likwidator danej

Rys. W. Kuc
pracy, zaświadczenie na druku Rp-7, a także nia stosunku pracy, pisma kierowane przez zakład jednostki (np. syndyk)
wszelkie inne dokumenty z przebiegu zatrud- pracy do pracownika w okresie zatrudnienia. powinien je poinfor-
nienia, które wystawiane były w różnych celach. mować o losie dokumentów.
Pierwsze dwa dokumenty wystawiają tylko i wy- Gdzie szukać dokumentów?
łącznie pracodawcy. Podstawowym miejscem, do którego powin- Ile to kosztuje?
Rp-7 jest to zaświadczenie o zatrudnieniu i wy- niśmy się zwrócić, są zakłady pracy (także prze- Na podstawie art. 51o Ustawy z dnia 14 lip-
nagrodzeniu. To podstawowy dokument poświad- kształcone lub sprywatyzowane), gdyż obowiązek ca 1983 r. o narodowym zasobie archiwalnym
czający okres zatrudnienia i wysokość zarobków przechowywania dokumentacji osobowej i pła- i archiwach (tj. Dz. U. z 2006 r. nr 97, poz. 673
do celów emerytalno-rentowych. Zgodnie z art. cowej byłych pracowników spoczywa na praco- z późn. zm.) oraz Rozporządzenia Ministra
125 ust. 1 Ustawy z dnia 17 grudnia 1998 r. o eme- dawcy. W dalszej kolejności pomocnymi okazać Kultury z dnia 10 lutego 2005 r. w sprawie
ryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Spo- się mogą właśnie archiwa państwowe lub inny określenia maksymalnej wysokości opłat za
łecznych (tj. Dz. U. z 2004 r. nr 39, poz. 353 z późn. przechowawcy. sporządzenie odpisu lub kopii dokumentacji o cza-
zm.), pracodawcy obowiązani są między innymi sowym okresie przechowywania (Dz. U. z 2005 r.
do współdziałania z pracownikiem w gromadzeniu Jak długo przechowywana jest nr 28, poz. 240) za sporządzenie odpisu lub
dokumentacji niezbędnej do przyznania świadcze- dokumentacja pracownicza? kopii dokumentacji pracowniczej pobierane są
nia oraz do wydawania pracownikowi lub organowi Dokumentacja pracownicza zaliczana jest do opłaty uwzględniające m.in. koszty: wyszukania
rentowemu zaświadczeń niezbędnych do ustalenia dokumentacji niearchiwalnej (opatrzona jest kate- dokumentów i ich przygotowania do sporzą-
prawa do świadczeń i ich wysokości. gorią B, zgodnie z załącznikiem nr 1 i 2 do Roz- dzenia odpisu lub skopiowania, sporządzenia
§ 20 ust. 1 Rozporządzenia Rady Ministrów porządzenia Ministra Kultury z dnia 16 września odpisu lub kopii w wysokości: za sporządzenie
z dnia 7 lutego 1983 r. w sprawie postępowania 2002 r. w sprawie postępowania z dokumentacją, kopii świadectwa pracy – 17 zł, za sporządzenie
o świadczenia emerytalno-rentowe i zasad wypła- zasad jej klasyfikowania i kwalifikowania oraz za- kopii innego niż świadectwo pracy dokumentu
ty tych świadczeń (Dz. U. z 1983 r. nr 10, poz. 49 sad i trybu przekazywania materiałów archiwalnych z zakresu stosunku pracy, w tym dokumentu
z późn. zm.) stanowi, że dla pracowników środ- do archiwów państwowych Dz. U. z 2002 r. nr 167, potwierdzającego wysokość wynagrodzenia –
kiem dowodowym stwierdzającym wysokość poz. 1375) i dlatego okres przechowywania wynosi 4 zł, za sporządzenie odpisu świadectwa pracy,
zarobku lub dochodu stanowiącego podstawę obecnie pięćdziesiąt lat od ustania stosunku pracy. za każdą rozpoczętą stronę – 35 zł. Łączna opłata
wymiaru emerytury lub renty są zaświadczenia Dla dokumentacji płacowej obowiązywał kiedyś od jednorazowo złożonego zamówienia nie może
zakładów pracy wystawione według wzoru usta- krótszy, dwunastoletni, okres przechowywania. przekroczyć kwoty 200 zł.
lonego przez Zakład Ubezpieczeń Społecznych Wydłużono go dopiero po wejściu w życie Ustawy
albo legitymacja ubezpieczeniowa zawierająca z dnia 17 października 1991 r. o rewaloryzacji eme-
wpisy dotyczące okresów zatrudnienia i wyso- rytur i rent, o zasadach ustalania emerytur i rent
kości osiąganych zarobków. Środkiem dowodo- oraz zmianie niektórych ustaw1 (Dz. U. nr 104, poz.
wym, stwierdzającym okresy zatrudnienia są też 450) oraz Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia
Łukasz Piwowarczyk
Fot. arch. Ł. Piwowarczyka

pisemne zaświadczenia zakładów pracy, wydane 15 stycznia 1991 r. w sprawie zasad prowadzenia
na podstawie posiadanych dokumentów oraz le- rachunkowości2 (Dz. U. z 1991 r. nr 10, poz. 35). prawnik
gitymacje ubezpieczeniowe, a także inne dowody
z przebiegu ubezpieczenia. Okresy zatrudnienia Przechowywanie dokumentacji
mogą być udowodnione zeznaniami świadków, zlikwidowanych zakładów
gdy zainteresowany wykaże, że nie może przed- Informacji o miejscach przechowywania do-
stawić zaświadczenia z zakładu pracy.   kumentacji ze zlikwidowanych lub przekształ-
1
Ustawa utraciła moc dnia 1 stycznia 1999 r. na pod-
stawie art. 195 pkt 9 Ustawy z dnia 17 grudnia 1998 r.
conych zakładów pracy najprościej szukać
o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Spo-
Kopie i odpisy wystawione przez w bazach danych dostępnych w Naczelnej Dyrek- łecznych (Dz. U. z 1998 r. nr 162, poz. 1118).
przechowawców dokumentacji cji Archiwów Państwowych oraz Zakładzie Ubez- 2
Rozporządzenie utraciło moc dnia 1 stycznia
Dowodem potwierdzającym okresy zatrudnienia pieczeń Społecznych. 1996 r. w związku z art. 85 ust. 1 pkt 4 i art. 84 ust.
i wynagrodzenie mogą być również odpisy lub ko- Można też zwrócić się do właściwego terytorial- 4 pkt 1 Ustawy z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowo-
pie dokumentacji osobowo-płacowej wystawiane nie sądu rejonowego lub innego organu prowadzą- ści (Dz. U. 1994 r. nr 121 poz. 591).

14 KURIER PKP 14/6.04.2008


KRAJ

Pooddychać
dawną
koleją
W Izbie Historii Kolei na
Pomorzu Zachodnim w Szczecinie
zgromadzono dawne urządzenia
kolejowe, legitymacje i odznaczenia.
Można tu także zobaczyć m.in. stary
Fot. T. Masłowska

aparat telegraficzny Morse’a


Aparat Morse’a, który służył kolejarzom w Choszcznie i poczytać wspomnienia kolejarzy.

Izba powstała z inicjatywy inż. Jana Kuź- Wśród eksponatów na czołowym miejscu znaj- RP – Koło w Choszcznie, ale jest jeszcze od czasu do
mickiego, który z pasją gromadził pamiątki duje się aparat Morse’a z końca XIX wieku. Uży- czasu używany w uroczystościach kolejowych.
kolejowe. Pomysł poparł ówczesny dyrektor Po- wano go zamiast telegrafu w Choszcznie. Obok Izba cieszy się zainteresowaniem, a dla roz-
morskiej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych stara centralka kolejowa. Podobno taka sama pra- propagowania swojej działalności organizuje dni
Józef Jastrzębski. Placówkę otwarto w 1999 roku cuje jeszcze na posterunku w Podjuchach. Wzrok otwarte. Przychodzą do niej emerytowani koleja-
w Szczecinie. Mieści się na parterze gmachu przy przyciąga maszyna do naliczania wynagrodzenia rze, by pooddychać atmosferą dawnej kolei i mło-
ul. Korzeniowskiego. i pamiątkowa tablica przypominająca o istnie- dzi, spragnieni informacji pasjonaci kolejnictwa.
– Inżynier Kuźmicki jeździł po stacjach ko- niu Pomorskiej DOKP w Szczecinie. Zebrano wiele – W czasie dni otwartych udostępniamy doku-
lejowych w poszukiwaniu eksponatów, ratował różnych dokumentów prywatnych – legitymacji, menty, które na co dzień znajdują się w szafach.
dawne urządzenia kolejowe przed złomiarzami. odznaczeń, dokumentów repatriacyjnych, bo Młodych miłośników dróg żelaznych najczęściej
Gdy ukazało się ogłoszenie o organizowaniu po II wojnie światowej do Szczecina trafili ludzie interesują stare rozkłady jazdy, studiują np.
izby, kolejarze, zwłaszcza emerytowani, przy- z Kresów Wschodnich, głównie z Litwy i Białorusi. unikalny rozkład z 1944 roku dla Generalnego
nosili z domu osobiste pamiątki – mówi Ha- Zachowały się też wspomnienia spisane przez ko- Gubernatorstwa – wyjaśnia Puławska.
lina Puławska z Ośrodka Informacji Naukowej lejarzy, którzy po wojnie organizowali kolej na Po- Do izby warto zajrzeć także w dzień po-
Technicznej i Ekonomicznej w PKP Polskie Linie morzu. W gablocie wisi sztandar Dyrekcji Okręgo- wszedni. Wtedy w spokoju można zapoznać się
Kolejowe S.A. w Szczecinie, która po śmierci Kuź- wej Kolei Państwowych w Szczecinie. Do izby trafił z jej zbiorami.
mickiego nadzoruje izbę. także sztandar Związku Pracowników Kolejowych Teresa Masłowska

„Frusio”
Fot. T. Masłowska

na semaforze
Kolejarze leszczyńskiego węzła pamiętają
o tych, którzy wnieśli duże zasługi dla rozwo-
ju kolei w regionie. Obok Domu Kultury Ko-
lejarza w Lesznie znajduje się głaz narzutowy
z tablicą, na której zamieszczono nazwiska
wybitnych kolejarzy leszczyńskich. Obok stoi
semafor z nazwiskami zasłużonych dla kolei.
Warto dodać, że Dom Kultury Kolejarza no-
si imię ukochanego przez kolejarzy satyryka
ś.p. Janusza Kaźmierczaka, zwanego popular-
nie „Frusio”. Jego postać przedstawia rzeźba
umieszczona przy semaforze. tm

KURIER PKP 14/6.04.2008 15


SZYNOBUSY W POLSCE

Głównie w aglomeracji
Pesy. Wagony elektryczne EN81 są idealnym
taborem do obsługi zelektryfikowanych tras
w aglomeracji krakowskiej. Wagony są energo-
oszczędne, zastąpiły ciężkie i nieekonomiczne
Województwo małopolskie radzi sobie całkiem nieźle zespoły trakcyjne EN57, których eksploatacja
na krótkich, mniej obciążonych trasach aglo-
w wykorzystaniu i eksploatacji lekkiego taboru – autobusów szynowych. meracyjnych była nieopłacalna. Wagony EN81
można łączyć ze sobą, dzięki czemu możliwa
W Małopolsce z każdym rokiem przybywa wych autobusów szynowych eksploatowanych jest też obsługa pociągów o większej frekwencji
szynobusów, które obsługują coraz więcej tras. w Polsce. Obecnie za sprawą niskich para- (np. wieczorny kurs z Krakowa do Trzebini).
Ambitne plany zakładają, że po regionie będzie metrów technicznych (prędkość maksymalna
kursowało docelowo 20 pojazdów tego typu. 90 km/h, mała moc silnika) jest wykorzystywany Leasing = podwojenie floty
Ciekawostką jest, że małopolskie szynobusy w mniejszym stopniu. Jeszcze w ubiegłym roku Ostatni, największy kontrakt na dostawę
są wykorzystywane w 80 procentach w samej Małopolskie posiadało drugi pojazd ze starszej dwóch dwuczłonowych szynobusów SA133
i czterech wagonów elektrycznych EN81
Szynobus SA133 na stacji z bydgoskiej Pesy został podpisany w po-
Kraków Balice łowie 2006 roku. Województwo małopolskie,
jako pierwsze w Polsce podpisało kontrakt na
zakup taboru, korzystając z leasingu. Dzięki
leasingowi możliwe było podwojenie floty
posiadanego taboru. Kontrakt został zrealizo-
wany do końca 2007 roku. Szynobusy SA133
przeznaczono do obsługi linii Kraków Główny
– Kraków Balice, zaś wagony EN81 kursują
w obrębie aglomeracji krakowskiej. W obec-
nym rozkładzie jazdy małopolskie szynobusy
i wagony elektryczne obsługują linie: Kraków
Fot. P. B. Jezierski

Główny – Kraków Balice (36 kursów dzien-


nie), Kraków Główny – Wieliczka Rynek
MAŁOPOLSkie szynobusy (13 kursów), Kraków Główny – Oświęcim
przez Skawinę (4 kursy), Kraków Główny
prędkość miejsca całkowita
seria sztuk producent rok prod. moc silnika – Trzebinia (5 kursów), Oświęcim – Skawina
maks. siedzące liczba miejsc
(4 kursy), Sucha Beskidzka – Żywiec (3 kur-
SA101 1 zntk POZNAŃ 1990 90 km/h 200 kW 96 236
sy w weekendy, 2 kursy w dni powszednie).
SA109 2 KOLZAM RACIBÓRZ 2004 – 2005 100 km/h 2 x 190 kW 62 + 11 180
SA133 2 PESA BYDGOSZCZ 2007 120 km/h 2 x 380 kW 125 300 Pierwsze w Polsce
EN81 6 PESA BYDGOSZCZ 2005 – 2007 120 km/h 2 x 280 kW 60 brak danych Małopolskie szynobusy obsługują pierwsze
w Polsce kolejowe połączenie z centrum mia-
aglomeracji krakowskiej. Małopolska to także generacji – SA104, został jednak przekazany do sta do portu lotniczego. Uruchomione w 2006
jedyne województwo, w którym eksploatowa- Opolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. roku połączenie Kraków Główny – Port Lotni-
ne są zarówno autobusy szynowe o napędzie Pierwszy autobus szynowy nowej generacji czy Balice obsługiwane jest obecnie przez no-
spalinowym, jak i elektrycznym. Te ostatnie dotarł do województwa w 2004 roku. Był to woczesne szynobusy typu SA133 z napędem
niesłusznie nazywane są elektrycznymi auto- dwuczłonowy SA109, wyprodukowany przez spalinowym, lecz w przyszłości planowana jest
busami szynowymi, choć powinno się o nich raciborski Kolzam. Szynobus, co prawda, no- elektryfikacja linii do Balic. W chwili uruchomie-
mówić: wagony elektryczne. woczesny, ale prototypowy, a co za tym idzie nia połączenia, występowały liczne problemy
bardzo awaryjny. Parametrami technicznymi eksploatacyjne. Województwo było wówczas
Prototypy na początek niewiele przewyższa szynobus starej gene- w posiadaniu tylko 3 pojazdów, w tym tylko
Obecnie po małopolskich torach jeździ racji SA101, posiada nawet mniejszą ilość jednego nowej generacji. Zdarzało się, że na
5 autobusów szynowych i 6 wagonów elek- miejsc. Nieporównywalny jest jednak komfort trasę nie wyjeżdżał żaden szynobus.
trycznych. Właścicielem wszystkich wagonów w podróży, co przemawia na korzyść SA109. Dzięki nowym szynobusom udało się także
elektrycznych i czterech szynobusów jest Urząd Co ciekawe, typ SA109 wyprodukowany przed kilkoma laty reaktywować nieczynną linię
Marszałkowski Województwa Małopolskiego, w liczbie 10 sztuk jest jednym z najpopular- z Krakowa Głównego do Wieliczki. Coraz czę-
który użycza je PKP Przewozom Regionalnym. niejszych szynobusów w Polsce. Eksploatuje ściej mówi się o ponownym uruchomieniu po-
Tylko jeden szynobus – najstarszy – jest wła- się go w 7 województwach. łączeń pasażerskich z Tarnowa do Szczucina.
snością spółki PKP Przewozy Regionalne. Jest W 2005 roku miała miejsce kolejna dostawa Przewozy pasażerskie na tej linii zawieszono
nim pojazd starej generacji, wyprodukowany lekkiego taboru. Wówczas zakupiono kolejny 8 lat temu. „Szczucinkę” mogłyby obsługiwać
w 1990 roku przez ZNTK Poznań. Dwuczłono- szynobus typu SA109 oraz pierwsze dwa wago- teraz ekonomiczne szynobusy.
wy SA101 był jednym z pierwszych prototypo- ny elektryczne typu EN81, produkcji bydgoskiej P.B. Jezierski

16 KURIER PKP 14/6.04.2008


KOLEJ NA ŚWIECIE

Strajk w ghańskich kolejach

Źródło: Wikipedia
Dworzec kolejowy w Kumasi

Od kilku tygodni strajkują kolejarze poinformowali, że z braku wynagrodzeń cierpią W 2005 r. minister gospodarki morskiej i kolei
w Ghanie, domagając się zaległych wypłat ich rodziny. Winą za zaistniałą sytuację obarczyli zapowiedział rozwój transportu kolejowego, któ-
i podwyżki. dyrektora Rufusa Quaye, który w ubiegłym roku ry powinien znacznie przyspieszyć rozwój gospo-
Przedłuża się strajk ghańskich kolejarzy. Ne- miał im obiecać poprawę sytuacji. Domagają się darki. Afrykański Bank Rozwoju udzielił Ghanie
gocjacje, w które włączył się m.in. minister go- jego zwolnienia. pożyczki w wysokości 5 mln dolarów amerykań-
spodarki morskiej i kolei, nie przyniosły rezul- Kilkutygodniowy strajk ghańskich kolejarzy od- skich na opracowanie studiów wykonalności.
tatu. Strajkujący nie przyjęli propozycji ministra bija się niekorzystnie na gospodarce kraju. Dyrektor W marcu ubiegłego roku zdecydowano się na
i kierownictwa kolei, którzy obiecali wypłatę zale- kolei zapowiada, że kolejom grozi zupełny krach, modernizację Kolei Wschodniej ze stolicy Ghany
głych wynagrodzeń. Kolejarze, głównie z Sekon- wzywa kolejarzy do zaprzestania strajku i podjęcia Akry do Ejisu i Kumasi, wraz z przedłużeniem
di-Takoradi – miasta położonego w zachodniej pracy. Największe firmy – kopalnie złota i boksytu z Ejisu przez Mampong, Nkoranza, Tamale
części Ghany, domagają się całkowitej zapłaty – korzystające z taniego środka transportu, jakim i Paga. We wrześniu 2007 r. zaproponowano
zaległych wynagrodzeń i poprawy warunków jest kolej, liczą straty, poszukując gorączkowo alter- przedłużenie Kolei Wschodniej z Awaso przez
pracy. Żądają także stupięćdziesięcioprocentowej natywnego sposobu przewozu minerałów. Techiman, do Hamile. W lutym tego roku mini-
podwyżki, którą traktują jako wstępny warunek Sieć kolejowa Ghany jest naturalnie rozdzielo- sterstwo gospodarki morskiej i kolei podało, że
do zakończenia protestu. na od południa górami, biegnącymi na północ nowa linia z Akry do Tema zostanie ukończona
Rząd zagroził ostatnio użyciem siły wobec od miasta Kumasi. Linie w są w zasadzie jed- w czerwcu tego roku. Do obsługi tej linii zosta-
strajkujących. W odpowiedzi kolejarze zorga- notorowe, zaledwie 32 km to linie dwutorowe. ną zakupione pociągi spalinowe.
nizowali konferencję prasową, podczas której W większości znajdują się w bardzo złym stanie. tm

Opony na torach ich żądań i wywierania presji – skarżył się Tito


Martins, przedstawiciel Vale reporterowi agencji
informacyjnej Reuters.
Ostatnia blokada wpisuje się w serię akcji
Brazylijscy rolnicy domagają się od rządu ludzi do opuszczenia gospodarstw. Setki działa- protestacyjnych organizowanych przez Via
reform rolnych, blokując linie kolejowe czy z Via Campesina – międzynarodowego związ- Campesina i popierającą ją działaczy z Ruchu
międzynarodowych firm. ku rolników – zniszczyło sygnalizację kolejową Robotników Bezrolnych, którzy w ten sposób
W północno-wschodniej części Brazylii w po- i zarzuciło tory oponami. Firma Vale obliczyła, wspólnie wywierają naciski na brazylijski rząd
łowie marca br. rolnicy zablokowali na jeden że blokada uniemożliwiła im transport około do przyspieszenia reform w rolnictwie. W Bra-
dzień linię kolejową należącą do międzynarodo- 2,5 tys. podróżnych i 300 tys. ton towarów. zylii kilka procent właścicieli ziemskich posiada
wej kompanii Vale. Był to wyraz protestu m.in. Wcześniej grupa rolników najechała filię należą- 56 proc. ziemi uprawnej, natomiast do 40 proc.
przeciwko planom budowy zapory elektrowni cą do Vale, protestujący zniszczyli kilka budynków biedaków należy zaledwie 1 procent gruntów.
wodnej. Inwestycja spowoduje, że pod wodą i zabrali jednego pracownika jako zakładnika. W październiku ub. roku rolnicy brazylijscy za-
znajdą się olbrzymie tereny w okolicy miasteczka – Rodzący się w Brazylii ruch wykorzystuje blokowali na dwa dni linię kolejową w pobliżu
Aimores w prowincji Minas Gerais i zmusi tysiące firmę Vale jako narzędzie do nagłaśniania swo- zakładów Carajas. tm

KURIER PKP 14/6.04.2008 17


KOLEJ NA ŚWIECIE

Dzieciom na ratunek mi. Mediatorzy rozmawiają z rodzinami, ustalają


dlaczego doszło do ucieczki i co trzeba zrobić, by
sytuacja się nie powtarzała. RC pomaga także ru-
muńskim dzieciom, których wiele żyje na ulicach
Na świecie 120 milionów dzieci żyje na ulicy, osieroconych, głodnych brytyjskich miast. Uruchomiono 24-godzinny te-
i krzywdzonych. Pomóżmy im – apeluje brytyjskie Stowarzyszenie lefon zaufania. Pracownicy odbierają miesięcznie
Kolejowe Dzieci. średnio 3 tys. telefonów.
Janie z Wielkiej Brytanii była od dziecka wyko-
Zaczęło się prozaicznie – w 1993 r. rzystywana seksualnie przez ojczyma. Nie mogła już
David Maidment, pracownik kolei bry- Fot. arch. Railway Children tego znieść, zaczęła uciekać z domu na początku na
tyjskich, pojechał do Bombaju w spra- kilka godzin dziennie. Kiedy miała 10 lat wsiadła
wach służbowych. Zobaczył tam dzieci do pociągu, pojechała do Londynu i zamieszkała na
żyjące na dworcu kolejowym, takie stacji King Cross. Nocą bała się, ale wolała to niż
jak siedmioletnia dziewczynka, która powrót do domu. Po kilku dniach z ulicy zabrała
okaleczała się, by zdobyć współczucie ją prostytutka i skontaktowała się z opieką społecz-
i dzięki temu łatwiej wyżebrać pa- ną. Janie umieszczono w domu dziecka, skąd także
rę groszy. Ten obraz wstrząsnął nim uciekała. Z innymi dziećmi kradła jedzenie i alkohol,
– dwa lata później założył stowarzy- zażywała narkotyki. Podczas jednej z takich ucieczek
szenie charytatywne Kolejowe Dzieci spotkał ją pracownik RC. Janie skierowano na tera-
(Railway Children, RC), którego człon- pię, by odzyskała poczucie własnej wartości. Dziew-
kowie pomagają dzieciom żyjącym na czyna ma 16 lat, nie zażywa narkotyków, nie daje się
stacjach kolejowych. wykorzystywać seksualnie i kontynuuje naukę.

Dworzec beznadziei Plan Interwencji


Nazwa organizacji pochodzi od, Stowarzyszenie rozwija działalność, plany na
popularnej w krajach anglosaskich, najbliższe lata obejmują m.in. zwiększenie liczby
powieści Edith Nesbit pod tym sa- partnerów współpracujących z RC w Kenii i Tan-
mym tytułem. Stowarzyszenie RC jest nie i edukację. Starają się, jeśli to możliwe, by wró- zanii. RC zamierza włączyć państwo i organizacje
jednym z kilkudziesięciu brytyjskich organizacji ciły do domu rodzinnego. Do współpracy włączani pozarządowe do walki z problemem. W Moskwie
niosących pomoc dzieciom na całym świecie. są też kolejarze, od kierownictwa, przez policję wprowadza pilotażowy program, w którym pra-
Część z nich jest sygnatariuszami specjalnego kolejową, po zwykłych dozorców dworcowych. cownicy socjalni, opłacani przez państwo, będą
dokumentu, w którym stwierdza się m.in. „... Dzieci opowiadają wstrząsające historie. Dwu- działać na stacjach kolejowych, gdzie żyją bez-
Porzucone dzieci oraz te które uciekły z domu są nastoletni Hindus Shiva nie radził sobie w szkole, domne dzieci. Jeśli projekt się powiedzie, zostanie
najbardziej narażone na niebezpieczeństwo, wyko- zaczął uciekać z lekcji i kraść. W domu był za to wdrożony w innych miastach Rosji.
rzystanie seksualne, zażywanie narkotyków, picie bity, więc uciekł i zamieszkał na dworcu. Wegeto- Stowarzyszenie wydaje własne pismo o nazwie
alkoholu i prostytucję w pierwszych dniach lub tygo- wał tak 4 lata, żyjąc z żebrania i przeszukiwania Intervention (pol. interwencja). Prezentuje w nim
dniach po opuszczeniu domu. Dlatego najważniejsza pociągów. Pewnego dnia – biegnąc za pociągiem metody działania, sylwetki dzieci, którym udało się
jest szybka interwencja, wtedy szansa na ich ochronę – stracił nogę. Było z nim bardzo źle, kiedy zna- pomóc, przedstawia sytuację bezdomnych w krajach
i powrót do rodziny jest największa”. leźli go pracownicy RC. Po mediacjach z rodzicami Ameryki Południowej, Afryki i Azji. RC działa dzięki
Stowarzyszenie Kolejowe Dzieci działa zgodnie chłopiec wrócił do domu. wsparciu finansowemu prywatnych firm i spon-
z tą właśnie tezą i stara się, jak najszybciej do- sorów. Gromadzi fundusze także dzięki imprezom
trzeć do dzieci, które dopiero co uciekły z domu Janie z King Cross rekreacyjnym, takim jak: londyński bieg w centrum
lub zostały porzucone. Rozmach działań jest im- Problem „dzieci dworca” dotyczy jednak także miasta, zawody w zdobywaniu trzech najwyższych
ponujący. Stowarzyszenie współpracuje z ponad krajów wysoce rozwiniętych. W samej Wielkiej Bry- szczytów Anglii, Szkocji i Walii, turnieje spadochro-
czterdziestoma organizacjami partnerskimi przy tanii rejestruje się rocznie około 100 tys. ucieczek nowe i spławiania tratwą. Fundusze uzyskane z tych
aż 117 projektach w Azji, Afryce, Ameryce Połu- nieletnich. Pracownicy RC starają się zabrać dzie- imprez zasilają konto stowarzyszenia.
dniowej i Europie. W ubiegłym roku RC pomogło ciaki z ulicy, zanim staną się na dobre bezdomny- Teresa Masłowska
ponad 24 tys. bezdomnych dzieci, wydając na ten
cel ponad milion funtów.

Shiva ze stacji kolejowej Wartość Aktywów Netto przypadająca na jednostkę uczestnictwa 19 marca 2008 r.
Najwięcej bezdomnych dzieci żyje w Indiach.
Wiele z nich znajduje schronienie na dworcach Wartość Poprzednia Zmiana %
Nazwa Wartość
kolejowych. RC współpracuje z 23 organizacjami Funduszu
jednostki wartość Zmiana % od początku
aktywów netto
partnerskimi w 12 stanach Indii, pomagając rocz- uczestnictwa jedn. uczest. działalności
nie około 20 tys. dzieci. Pracownicy i wolontariusze FWP PKP 21,02 21,00 0,10% 838,39% 81 735 563,65
odnajdują małych mieszkańców kolejowych zauł- Legg Mason Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych S.A., Warszawa, Pl. Piłsudskiego 2, tel. 692 51 73.
ków, zapewniają im opiekę, schronienie, wyżywie- Automatyczna informacja o wartości jednostki uczestnictwa: 0 801 12 22 12, 541 77 66.

18 KURIER PKP 14/6.04.2008


HISTORIA

Młodsza siostra Nadwiślanki


29 marca minie 110 lat od otwarcia
linii kolejowej z Łukowa do Lublina.
Choć od początku funkcjonowała
w cieniu Kolei Nadwiślańskiej, stała
się – na ponad sto lat – ważnym
elementem rozwoju lokalnego.
10 lat temu, mimo protestów
mieszkańców, linię tę zamknięto Fot. arch. Lubelski Ośrodek „Brama Grodzka – Teatr NN”
dla ruchu pasażerskiego.

Otwarcie połączenia 110 lat temu było


w Łukowie wielkim świętem. „We wtorek o godzi-
nie 9 rano, pociągiem kolei terespolskiej wyjechał
z Warszawy naczelnik kolei nadwiślańskiej (...) do
stacji Łuków, gdzie (zaproszeni goście – przyp.
red.) przybyli o godzinie 12-tej w południe.
O godzinie 1-ej po południu, po nadejściu pociągu
z Lublina z (...) licznym zastępem przedstawicie- Nie omieszkał przy tym zauważyć, że „dwóch „Antychryst na Belzebubie”
li różnych instytucji, odprawiono nabożeństwo, żydków lubartowskich nieśmiało pyta kasjera, czy Od dnia otwarcia linii Gazeta Lubelska, obok
poczem do przygotowanego już pociągu wsie- to naprawdę na nowo otwartą linię należy bilety informacji o rozkładzie jazdy pociągów Kolei
dli wszyscy zebrani (...). Pociąg zatrzymał się kupować, bo dawniej pierwszego dnia wożono Nadwiślańskiej, zamieszczała również wia-
po przejechaniu wiorsty w miejscu, gdzie słupy, darmo”. Niestety, nie przewidziano wówczas domości o godzinach odjazdów i przyjazdów
ubrane chorągiewkami z emblematami ministe- darmowego przejazdu dla pierwszych pasa- składów na trasie Lublin – Łuków.
ryum komunikacji, wskazywały początek nowej żerów. Z łezką w oku czyta się dziś legendę
linii Łuków – Lublin. Do słupów przymocowana W pierwszą podróż wyruszyło z Lublina dzie- o Antychryście na Belzebubie, spisaną przez
była szeroka wstęga jedwabna koloru zielone- sięciu podróżnych. Pociąg jechał „z szybkością Jacka Mazurka, w monografii „Historia stacji
go, tamująca przejazd przez nowoułożoną linię. wołową” – jak to określił w swej relacji kore- kolejowej w Lubartowie”: „(...) Pewnego dnia
Po zatrzymaniu się pociągu, p. gubernator sie- spondent warszawskiej gazety – „(...) 14 wiorst ludzie znajdujący się na polach akurat kosili,
dlecki przeciął wstęgę i oznajmił zebranym, że na godzinę z przestankami, a 16,5 wiorsty bez kiedy nadjechał pociąg. Wywołał on prawdziwą
linia Łuków – Lublin jest już otwarta...” – rela- przestanków, skutkiem czego na przejazd całej sensację wśród rolników, którzy nigdy nie wi-
cjonowała Gazeta Lubelska z 2 kwietnia 1898 linii (104 wiorsty) potrzeba 7 godzin 20 minut”. dzieli takiego „dziwu”. Porzucili kosy i podbie-
roku. Po zakończeniu uroczystości zebrani po- W Lubartowie do pociągu wsiadło 13 osób, gli do toru, aby mu się przyjrzeć. Z ciekawością,
nownie wsiedli do pociągu i udali się do Łuko- co skrupulatnie odnotował warszawski repor- ale i z respektem patrzyli na buchający dymem
wa na oficjalny obiad. Po posiłku specjalnym ter. „Na budynkach stacyjnych powiewają flagi i parą potężny parowóz. Później mówili, że wi-
pociągiem, złożonym z parowozu i pięknych (...), publiczności wszakże nie ma wcale. Z okolicy dzieli „Antychrysta jadącego na Belzebubie””.
salonek, wrócili do Warszawy. żywa dusza na stację nie przyszła” – podkreślał Czasy, kiedy na tej trasie można było zoba-
z żalem wysłannik Kuriyera Warszawskiego. czyć regularnie kursujące pociągi pasażerskie
Czy kupić bilet? I dodawał: „Jednak zdecydowanie najbardziej minęły. Prawie 10 lat temu, mimo protestów
Już następnego dnia rano, pierwszym po- dał się we znaki pasażerom brak bufetów na mieszkańców okolicznych miejscowości, za-
ciągiem z Lublina do Łukowa wyruszył repor- dworcach. W Parczewie większość osób opuszcza wieszono tutaj ruch pasażerski. Mimo to, od
ter Kuriyera Warszawskiego. „Kiedy (...) z brza- pociąg, znać więc, iż ruch lokalny między Lubar- czasu do czasu można się przejechać po torach
skiem dnia przyszedłem na dworzec lubelski, stał towem a tem miastem będzie spory (...). Stacya z Lublina do Parczewa. Jacek Mazurek, miło-
już przed peronem pierwszy pociąg, do obsługi Radzyń, odległa 6 wiorst od miasta tejże nazwy, śnik kolei, od kilku lat organizuje tędy w se-
nowej linii łukowskiej przeznaczony (...). Pociąg, zbudowana jest w lesie. Nie był to dobry pomysł zonie letnim przejazdy pociągami specjalnymi.
złożony z taboru b. kolei terespolskiej, zawierał takiego oddalenia stacyi, gdyż dla mieszkańców Chętnych na takie eskapady nie brakuje.
trzy wagony drugiej klasy, jeden mieszany klas Radzynia dogodniej będzie dojechać końmi do Wraz z gronem pasjonatów kolei Jacek
I i II-giej, wagon służbowo-pocztowy i brankard Łukowa (...) – relacjonował reporter. Na koniec Mazurek zabiega o przywrócenie ruchu pasa-
do bagażów, a zresztą zabiera on po drodze, sugerował, że „należy skomunikować ten pociąg żerskiego na trasie z Lublina do Lubartowa.
gdzie napotka, wagony towarowe” – opisywał z pospiesznemi w Łukowie, obecnie bowiem po- Wypada mieć nadzieję, że te starania przynio-
swe wrażenia warszawski reporter. I to on był wrót do Warszawy odbywa się pociągiem towaro- są wkrótce efekt, na który czekają nie tylko
pierwszym pasażerem, który wykupił w ka- wo-osobowym, skutkiem czego traci się cały dzień miłośnicy kolei...
sie bilet „wyjęty ze świeżo otwartej paczki”. na przejechanie kilkudziesięciu wiorst”. Magdalena Pokrzycka-Walczak

KURIER PKP 14/6.04.2008


19
LUDZIE

Kolej jak nałóg


zresztą nie powinno dziwić, bo na stacji mieszka.
Wszędzie wiszą mapy torów, zdjęcia, kolejowe klu-
cze, dziesiątki innych rzeczy związanych z żelaznymi
drogami. No i klasery z biletami. – Moja kolekcja
biletów liczy około 20 tysięcy. Większość kupiłem
Dla Sławomira na internetowych aukcjach i zdobyłem podczas
Fedorowicza pierwszego objazdu Polski w latach 1994 – 2000 –
kolej zdradza Fedorowicz. – I z tego co się orientuję, nikt
w Polsce nie ma większej kolekcji ode mnie. Choć
to przede wszystkim jest kolega, który mnie ostro „goni”… – dodaje.
życiowa pasja. Kolejowy pasjonat po szkole pracował w róż-
Ma nych miejscach, jednak cały czas szukał zajęcia,
najprawdopodobniej które pozwoli mu pogodzić zarabianie na życie
największą z potrzebą zwiedzania Polski. Ponad rok temu
w Polsce trafił do Wschowy, miasteczka w Lubuskiem,
gdzie ogłoszono przetarg na prowadzenia kasy
kolekcję biletowej. Wystartował w nim i wygrał.
kartonowych W czasach świetności stacji pociągi głównie
biletów, setki z Leszna do Głogowa i dalej w Polskę jeździły tędy
dokumentów, co chwila. Teraz przejeżdżają przez stację raptem
map. osiem razy na dobę. Podróżnych jest może kilku-
W najbliższych dziesięciu dziennie.
latach zamierza Za późno urodzony
sfotografować Gdy robi się ciepło, jeździ nie tylko motorem,
wszystkie stacje ale i drezynami… – to jego kolejna pasja. – Fajne
w kraju. uczucie, gdy nieużywanym torem wjeżdża się na
Na jednej zamkniętą stacyjkę. Mam 28 lat, czasem żałuję,
S. Fedorowicza

z nich mieszka że nie urodziłem się znacznie wcześniej. Te stacyj-


???????????????????

ki, na które powoli wtaczały się parowozy, by za-


i prowadzi wieźć ludzi do sąsiedniej miejscowości, to musiał
Fot.arch.

kasę biletową. być piękny widok – rozmarza się.


Fot.

Marzy o utworzeniu linii dla ruchu drezyn


Rodzinnym miastem Sławomira Fedorowicza jest przyjdzie wiosna, wsiadam na motor i jadę w Polskę. – z Krzpielowa, podwschwskiej wsi do oddalonej
Zielona Góra. Jednak po skończeniu podstawówki Każdego dnia jestem w stanie sfotografować kilka- o 11 kilometrów Sławy. Już kilka miesięcy poświę-
przeniósł się do Jaworzyny Śląskiej pod Świdnicą, naście, czasem i kilkadziesiąt obiektów, więc kolekcja cił na oczyszczenie toru z chwastów. Wymyślił też
znanej z Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa. W tam- szybko się powiększa – dodaje. oficjalną nazwę – Kolej Drezynowa Pojezierza
tejszym Zespole Szkół Kolejowych skończył zawo- Do wyjazdów na zdjęcia przygotowuje się Sławskiego. – Niestety, nie udało mi się doga-
dówkę jako monter nawierzchni kolejowej. Potem bardzo starannie. Zgromadził dziesiątki starych dać z niektórymi samorządowcami i z pomysłu
wrócił do Zielonej Góry, gdzie ukończył technikum map kolejowych, rozkładów jazdy, wykazów sta- póki co nic nie wyszło. Marzyłem, by na tej linii
mechaniczne. Nigdy jednak nie miał wątpliwości, cji. W licznych kopertach, który zapełniają całą uruchomić regularne kursy turystyczne. Połączyć
czym chce zajmować się w życiu. jedną szafę ma pełno starych kolejowych szpar- przyjemne z pożytecznym, bo jeszcze bym na tym
gałów i dokumentów. Stąd czerpie swą wiedzę zarabiał – mówi Fedorowicz.
Uwiecznić wszystkie stacje i wie, gdzie i czego ma szukać. Na razie, jeździ rekreacyjnie po już urucho-
Próbował ktoś kiedyś policzyć, ile w Polsce jest Jest też najprawdopodobniej jednym z niewie- mionych trasach. Nie rezygnuje jednak z marzeń
stacji kolejowych? Wliczając do tej statystyki bu- lu, ba! może nawet jedynym człowiekiem w Polsce, o drezynowym szlaku. Już teraz szuka wykonaw-
dynki dawnych kolejowych przystanków i miejsc, który z pamięci wymieni większość miejscowości, cy drezyny. – Te, które sam próbowałem zrobić,
gdzie jedynie przeładowywano towary? Budynki, do których kiedykolwiek doprowadzono tory. zwykle wykolejały się – przyznaje pasjonat. – Taką
z których często zostały już tylko resztki gruzów? Również z pamięci narysuje mapę sieci linii istnie- drezyną można przejechać kawał kraju. Zresztą,
Jeśli nikt się w takie statystyki nie bawił, a będzie ją-cych i rozebranych, nie pomijając takich szcze- dlaczego ograniczać się do Polski? Jesteśmy w Unii
nimi zainteresowany, przyjdzie mu poczekać z kil- gółów jak to, czy linia wchodzi do węzła kolizyjnie, Europejskiej, granice są otwarte. W ogóle pomy-
ka lat. Pan Sławomir deklaruje bowiem, że zjedzie czy bezkolizyjnie. Wystarczy też wymienić nazwę słów i marzeń mam wiele. Najważniejsze z nich to
kraj wzdłuż i wszerz, i każdą stacyjkę uwieczni na węzła, a poda wszystkie kierunki z zaznaczeniem mała stacyjka gdzieś w zacisznym miejscu, a przy
zdjęciu. Ocenia, że takich, na których były kasy najbliższego przystanku czy posterunku ruchu. niej własna linia kolejowa, po której da się jeszcze
biletowe na obecnych ziemiach polskich, jest oko- drezyną przejechać – podsumowuje. – Dla mnie
ło 3500, wszystkich łącznie sześć, siedem tysięcy. Największa kolekcja kolej jest jak nałóg: kocham tory, dworce, cały ten
– Na razie obfotografowałem około tysiąca, w su- Mieszkanie Fedorowicza wygląda jak muzeum kolejowy klimat – kończy.
mie zdjęć mam 30 tysięcy – opowiada. – Jak tylko kolejnictwa i stacja kolejowa zarazem. To ostatnie Damian Szymczak

20 KURIER PKP 14/6.04.2008


TURYSTYKA
Fot. arch. A. Kudlaszyka

Impreza się udała


XXXI Ogólnopolski Rajd Zimowy Kolejarzy do Kobylnicy przeszedł już do
historii. Uczestniczyło w nim aż 399 turystów z całej Polski.

Po raz pierwszy w historii Rajdu Zimowego Jeziorem Rogozińskim. Drugi dzień kole-
Kolejarzy do Kobylnicy zmieniono miejsce zakoń- jarze rozpoczęli od zwiedzenia Etnograficz-
czenia imprezy. Dotychczas, przez 30 lat, meta nego Muzeum Misyjnego Ojców Werbistów
rajdu odbywała się na terenie szkoły w Kobylni- w Chludowie. – Ze względu na to, że była to
cy. W tym roku, ze względu na II turę wyborów Niedziela Palmowa, specjalną mszę dla tury- dużym zaskoczeniem, drużyna Kolejowego Klubu
na burmistrza Swarzędza, w szkole znajdowały stów odprawił „szef” Zgromadzenia Ojców Turystycznego „Carpe Diem” z Iławy.
się dwie komisje wyborcze, dlatego finał impre- Werbistów – ojciec Kozłowski, który potem Nadmienić należy, że pytania dotyczyły głów-
zy zorganizowano na terenie hotelu „Ossowski” opowiedział nam o swojej 20-letniej pracy nie naszego regionu. Na mecie rajdu pierwsze
w Kobylnicy. misyjnej w Indonezji – informuje Kudlaszyk. trzy drużyny otrzymały okazałe puchary. Tro-
Na mecie zameldowało się łącznie 399 tury- – Następnie zwiedziliśmy wystawę poświęconą feum za najliczniejszy udział w imprezie zdobyła
stów, m.in. z: Warszawy, Siedlec, Olsztyna, Iła- ojcu Marianowi Żelazkowi, który prawie całe ponad 60-osobowa ekipa z Margonina. Wszyscy
wy, Tarnowskich Gór, Rzeszowa, Kielc, Gdańska, życie spędził wśród trędowatych w Indiach, uczestnicy rajdu otrzymali pamiątkowe plakiet-
Wrocławia i oczywiście z całej Wielkopolski. Naj- a pochodził właśnie z Chludowa – dodaje. ki i ciepły posiłek.
liczniej jednak był reprezentowany Poznań. Trasa piesza dwudniowa wiodła przez Puszczę Rajd został zorganizowany dzięki pomocy
Na metę kolejarze przybyli dwoma trasami Zielonkę. Kolejarze wdrapali się m.in. na Dziewi- finansowej: Stowarzyszenia Krzewienia Sportu,
dwudniowymi – pieszą i autokarową oraz trzema czą Górę, na której stoi ponad 40-metrowa wieża Turystyki i Kultury „Kolejarz” w Warszawie,
trasami pieszymi jednodniowymi. widokowa. Z kolei następnego dnia obejrzeli Mu- Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wiel-
– Trasa autokarowa była bardzo ciekawa, jej zeum Łowiectwa Wielkopolskiego w Zarzewie. kopolskiego, Starostwa Powiatowego w Pozna-
uczestnicy zwiedzili Muzeum Archidiecezjalne Ciekawych miejsc i zabytków nie brakowało niu, Zarządu Głównego PTTK w Warszawie oraz
w Poznaniu, Kolegiatę, Basztę Halszki i Pałac także na trasach pieszych jednodniowych. Zarządu Głównego Związku Zawodowego Kole-
Górków w Szamotułach – relacjonuje Andrzej Wszystkie drużyny na starcie otrzymywały jarzy ZP RP w Poznaniu.
Kudlaszyk, komandor rajdu i jednocześnie zestawy pytań quizowych, które tym razem W organizacji rajdu pomogli m.in.: Robert
prezes Oddziału PTTK Pracowników Kolejowych były bardzo trudne. Prawie bezbłędnie udało Leszka, Maria Szulc, Maria Smoleń, Mariusz
w Poznaniu. – Następnie grupę autokaro- się odpowiedzieć drużynie Ostrowskiego Stowa- Piechota, Iwona Agacińska, Elżbieta Monar-
wą powitał chlebem i solą szlachcic w pałacu rzyszenia Miłośników Kultury z Zakładu Taboru cha, Olgierd Promiński, Zbigniew Przepióra,
w Kobylnikach, kościelny natomiast opowie- w Ostrowie Wlkp. Miejsce drugie przypadło „Po- Jadwiga Jezierska.
dział o historii i dziejach zabytkowego, krytego wsinogom” z Piły, a trzecie drużynie Zespołu – Rajd był bardzo udany, dopisała frekwen-
gontem kościółka w Słopanowie – dodaje. Szkól Komunikacji, Koło PTTK nr 4 z Poznania. cja i – na szczęście – również pogoda – pod-
Nocleg zaplanowano w Ośrodku Rekre- Czwarto lokatę zajęła ekipa z byłego Szpitala sumował komandor rajdu.
acji i Sportu w Rogoźnie, położonym nad Kolejowego w Puszczykówku, a piątą, co było red

KURIER PKP 14/6.04.2008 21


TURYSTYKA

Smutny koniec oddziału Największe słowa uznania i podziękowań otrzy-


mali m.in.: prezes zarządu Oddziału Kolejowe-
go PTTK Gabriela Mitura, wiceprezes Franciszek
Bojda i Izabela Kleszowska – wiceprezes Klubu
Turystów Pieszych „Żurawie”.
Pierwszy na sieci PKP Oddział Kolejowy PTTK w Lublinie to już historia. W marcu Za likwidacją Oddziału Kolejowego zagłoso-
na XI Nadzwyczajnym Zjeździe Oddziału Kolejowego PTTK w Lublinie podjęto wało 27 członków, 1 osoba wstrzymała się od
uchwałę o jego likwidacji. W tym roku oddział świętowałby 33-lecie istnienia. głosu. Mimo formalnego zakończenia działal-
ności przez Oddział Kolejowy PTTK, turyści – ko-
Na zebraniu Franciszek Bojda, wiceprezes Od- okazało się, że funduszy ze składek i zbiórki lejarze i sympatycy turystyki będą kontynuować
działu Kolejowego PTTK w Lublinie i jednocześnie wśród członków nie wystarczy na podstawowe, spotkania na turystycznym szlaku. – Nasze no-
szef Klubu Turystów Pieszych „Żurawie” przedsta- comiesięczne opłaty, w tym czynsz. Z bólem we miejsce jest w Oddziale Miejskim PTTK, skąd
wił sytuację, która zmusiła zarząd oddziału do serca zdecydowaliśmy się na przeprowadzenie 33 lata temu wyodrębniło się Koło nr 3, dając
tej dramatycznej decyzji. – W ubiegłym roku likwidacji – wyjaśnił wiceprezes, który jed- podstawę do utworzenia Oddziału Kolejowego
straciliśmy siedzibę, w której od kilkudziesięciu nocześnie zapowiedział, że lubelscy pasjonaci – podsumował Franciszek Bojda, reprezentujący
lat spotykali się członkowie m.in. Oddziału Ko- turystyki mimo likwidacji oddziału nie kończą także podczas zjazdu Komisję Likwidacyjną.
lejowego – powiedział Bojda. – Przyczyną utraty jednak działalności. Zmienią jedynie formułę W bieżącym roku kolejarze, już jako Koło
siedziby był bardzo zły stan budynku, który gro- organizacyjną. Kolejowe PTTK nr 3 „Żurawie” (taka nazwa zo-
ził katastrofą budowlaną. Pozostaliśmy sami, bez Przed najtrudniejszym punktem porządku stanie prawdopodobnie przyjęta przez koło),
wsparcia, z radykalnie zmniejszającą się liczbą obrad – głosowaniem nad likwidacją oddziału w ramach Oddziału Miejskiego PTTK planują
członków, a to składki członkowskie, obok m.in. – odbyła się uroczystość nadania odznak PTTK zorganizowanie dwóch imprez – Rajdu Tury-
dofinansowania na organizację imprez z Urzędu oraz podziękowań. Złote Odznaki Honorowe PTTK stów Kolejarzy w Suścu (czerwiec) i imprezy na
Miasta w Lublinie, były podstawą utrzymania otrzymali: Henryka Jaromin, Henryk Boguta orientację „Z kompasem na Andrzejki” (listo-
oddziału – tłumaczył zebranym. i Wiesław Bielak, zaś odznaki „25 lat w PTTK” pad). – Mam nadzieję, że to koniec kłopotów
Franciszek Bojda zaznaczył, że wszyscy człon- – Urszula Kozicka i Anna Mazurek. Wszyscy spo- i w przyszłym roku na dobre, na nowo, rozwi-
kowie i zarząd przez lata pracowali społecznie, łecznicy, którzy przez lata wspierali działalność niemy skrzydła – zapowiada Franciszek Bojda.
więc koszty funkcjonowania nie były wysokie. Oddziału Kolejowego PTTK – nie sposób ich tu
– Choć wynajęliśmy tymczasowy lokal, szybko wymienić – otrzymali specjalne podziękowania. Magdalena Pokrzycka-Walczak
ROZMAITOŚCI

KRZY­ŻÓW­KA NR 14
1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

AUTOR: BOGDAN MALACH


MINI MINI OTWÓR ZAKAŹNA CHO- NAŚLADOW- na trasie azotan węgierskie PIERSIOWA PAŃSTWO SPISANA BOKSERSKI EMBLEMAT KWIAT CYGANKA SKALA DŹWIĘ-
BĘBEN SILNIK WULKANU ROBA ZWIERZĄT NICTWO wejherowo srebra morze LUB Z BUKARESZ- MIĘDZY ZWÓD NASZYTY LUB Z „CHATY KU INSTRU-
DOMOWYCH – sŁupsk SCHODOWA TEM STRONAMI NA UBRANIU CUKIEREK ZA WSIĄ” MENTÓW
16
GRZĄDKA
17
ZASŁUŻONY
18
BASKIJSKA
1 19
światowy
2 3 20
WIEŻA
4 21
ŚMIETNIK
5 22
RASA
23
SAMICA
24
WĄŻ
24
CELTYCKI
25
RYSUNEK
KWIATOWA SŁAWNY GRA lider branży MECZETU W WIEŻOW- PSA KONIA DUSICIEL POETA SŁOWAMI
NAUKOWIEC SPORTOWA dźwigowej CU I PIEŚNIARZ
26
GŁĘBIA,
27
ODMIANA
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
OTCHŁAŃ JABŁONI
8
28
GOUDA
16 17
LUB
EDAMSKI 9 4 3
29
MARA
29
ANTONIM
18 19
SENNA DOBRA

30
REKRUT
20 21
W MUNDU-
RZE 5 1
31
MIASTO
32
GATUNEK
22 23 24

 25
NAD GRABIĄ KAWY
11 12
33
NA MLEKO
34
SKRZYNIA
26 27 28 29

LUB NA GŁOSY
MYDLANA 2
35
GŁÓWNY
30 31 32
POSIŁEK
DZIENNY 10
33 34 35
6 7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Qu­iz dla uważ­nych nr 14 ROZ­WIĄ­ZA­NIE KRZY­ŻÓW­KI NR 10 Nagrodą za poprawne


rozwiązanie krzyżówki
Znajdź od­po­wiedzi Poziomo: 7) telefon, 11) moskit, 15) peleton,
16) krzak, 18) leżanka, 19) lombard, 20) Megaron,
22) Sana, 23) apap, 25) sak, 26) Gibraltar, 30)
jest cyfrowy odtwa­
rzacz MP3.

W każ­dym no­wym nu­me­rze Ku­rie­ra PKP persona, 31) serak, 33) jawa, 34) kneset, 35) Ani, Roz­wią­za­nia krzy­żów­ki
cze­ka­ją atrak­cyj­ne nie­spo­dzian­ki. Wy­star­ 36) patefon, 37) taraban. (wystarczy hasło) na­le­ży
czy do­kład­nie prze­czy­tać ty­go­dnik i od­po­ Pionowo: 1) delegacja, 2) letarg, 3) Monk, 4) prze­słać na kart­ce poczto­
wie­dzieć na trzy py­ta­nia. korona, 5) pikap, 6) swąd, 7) teleskop, 8) leżak, wej lub li­stow­nie z na­kle­jo­nym ku­ponem wy­
Kart­ki pocz­to­we lub e­-ma­ile ad­re­so­wa­ne 9) fonograf, 10) Nias, 12) szmal, 13) kabat, 14) cię­tym z ga­ze­ty w ciągu trzech tygodni od daty
do re­dak­cji z pra­wi­dło­wy­mi od­po­wie­dzia­mi, tara, 17) klarnet, 21) Nisko, 24) Pekin, 27) Bonn, wydania numeru.
ad­re­sem nadaw­cy i NUMEREM QUIZU, we­zmą 28) arab, 29) rana, 30) pat, 31) ser, 32) eta. KUPON

Przesyłki bez kuponu
udział w lo­so­wa­niu na­gród rze­czo­wych. Hasło: Przedstawiciel. i adresu nadawcy nie
Na od­po­wie­dzi cze­ka­my 3 ty­go­dnie od biorą udziału w loso-
Na­gro­dę – ciśnieniomierz HZ-8501 – wylo- KRZYŻÓWKA NR 14
da­ty wydania nu­me­ru. waniu.
sował Bogdan Chyła – Świekatowo.
1. Na jakich tegorocznych targach promo­
wano wolsztyńską parowozownię?
Odpowiedzi quizu z Kuriera PKP nr 10
2.  Z czyjej inicjatywy powstała szczecińska
1. V = 300 km/h NagrodY – UPOMINKI – wylosowali:
Izba Historii Kolei?
2. SU46
Róża Kowolik – Kalety i Stanisław Kudelski
3. W którym roku zelektryfikowano odcinek 3. Projekt i nadzór budowy wiaduktu kolejowego
Kraków Główny – Port Lotniczy Balice? nad ul. Kirkora w Swarzędzu – Ligota.
NASZ ADRES: „Kurier PKP” 00-801 Warszawa, ul. Chmielna 73a, e-mail: kurierpkp@kow.com.pl, kow@kow.com.pl

KURIER PKP 14/6.04.2008 23

Vous aimerez peut-être aussi