EXPLICAR LAS DIFERENCIAS DEL TORQUE ENTRE MOTORES DIESEL

Y MOTORES GASOLINA

Los motores diésel tienen un torque mayor, esto permite que los motores
diésel tengan mayor fuerza, desde vehículos de pasajeros, equipo de
construcción, generadores electicos, barcos. Lo que el motor a gasolina podrá
hacer y es por eso que los motores diésel tiene un mayor rango aplicaciones.

En los motores diésel el torque empieza a muy bajas revoluciones y tiene los
cilindros más grandes que el motor a gasolina es por esto que consume mejor
el combustible.

En lo motores gasolina se prefiere la potencia ya que son utilizados más para

la ciudad y de uso personal de los dueños antes que el torque porque no van
a ser utilizados para transportar cargas pesadas.

Los últimos avances en los motores de gasolina como reducir cilindrada y

sobrealimentar o el empleo de carga estratificada (entre otros) han reducido
de forma notable el consumo en los mismos. Además, la introducción en los
motores diésel de la válvula EGR, que recircula gases quemados del escape
a la admisión, así como otros sistemas de post-tratamiento de gases para
conseguir cumplir la normativa de emisiones, reducen el rendimiento y
aumentan el consumo. Por tanto, se han acortado estas distancias en
consumo, pero parece que siempre existirá esta derrota del motor de gasolina
en este apartado a causa de las diferencias explicadas.

Si el conductor del vehículo gasolina demanda una potencia elevada del motor
habitualmente, la durabilidad del vehículo si será más baja, pero si esta
necesidad de potencia es en situaciones puntuales, el desgaste del motor será
prácticamente parecido al del motor diésel. Por tanto el vehículo diésel sería
capaz de sacar más potencia si fuese capaz de conseguir mayores rpm en el
motor con un par más elevado.

Un motor elástico, al ir a un régimen más bien bajo de revoluciones

responderá a una demanda de potencia mientras que el vehículo inelástico se
verá obligado a un cambio de marchas. Principalmente esta respuesta del
motor será apreciable en marchas más largas, en las que el menos elástico
se vería obligado a reducir de marcha.
Se colocan en el dibujo los pares máximos y máximas potencias del vehículo,
a las rpm en las que se consiguen (en el dibujo están puestas de forma
exagerada, para que se aprecie la diferencia). Como se puede percibir, el par
es superior en el vehículo diésel, y por tanto alcanza la máxima potencia a
unas rpm inferiores al de gasolina. Sin embargo el gasolina tiene un par más
bajo, pero es capaz de llegar a más rpm. Se aprecia en el dibujo que la
diferencia entre el par máximo y la potencia máxima es mayor en el vehículo
de gasolina, por lo tanto el motor es más elástico, y tendremos un mayor
número de situaciones en las que conseguir buenas prestaciones sin
necesidad de emplear el cambio de marchas.

Cuanto más alto sea el torque máximo y más bajo el número de revoluciones
del motor al que se alcanza, tanta más fuerza de empuje tendrá el auto. El
motor se comporta más “elástico”, pudiéndose concluir que el torque es más
importante para el desplazamiento del vehículo que la potencia.

La elasticidad de un motor se puede comprobar, especialmente cuando se

conduce en pendientes. En las pendientes aumenta la resistencia a la
traslación que el vehículo tiene que vencer.

Esto significa que la velocidad y el número de revoluciones disminuyen y, a

su vez, el rendimiento del motor. Sin embargo, al principio el torque no varía
y hasta puede aumentar. Si no sigue bajando el número de revoluciones se
puede vencer la pendiente sin necesidad de cambiar la velocidad. Sólo
cuando el número de revoluciones está por debajo del torque máximo es que
se debe cambiar la velocidad para poder alcanzar de nuevo el rango de
rendimiento óptimo del motor y obtener los mejores valores de consumo.
Las curvas que aparecen en las revistas de automóviles o en foros, suelen ser
para plena carga, y que estas curvas varían sustancialmente al reducir el
grado de carga:

Por tanto en este apartado, como hay igualdad de potencia, se produce un

empate. Pero hay que tener en cuenta que el motor gasolina parte en
desventaja, puesto que es de menor cilindrada. Si cogemos un vehículo con
la misma cilindrada, la situación es muy diferente.

Como se aprecia, el par ahora es bastante parecido en ambos vehículos, y

como el motor de gasolina sube más de vueltas, consigue una potencia
superior a la del motor diésel. La diferencia en aceleración ahora si empieza
a ser importante. Sin embargo ahora el precio se ha ajustado mucho,
llegándole a superar el vehículo gasolina al de diésel.

Las diferencias en consumo se hacen aún más notables y las diferencias de

peso se acortan, pero en lo que respecta a potencia, a igualdad de cilindrada,
se produce una victoria clara para el motor de gasolina en la gran mayoría de
vehículos.

GRFICAS

TOYOTA HILUX 2.7 GASOLINA

Datos

𝑛 = 5200 𝑟𝑝𝑚
𝑠 = 95𝑚𝑚
𝜆 = 0.2632
𝑠 95𝑚𝑚
𝑅= = = 45𝑚𝑚 = 0.045𝑚
2 2
2𝜋𝑛 2𝜋(5200) 𝑟𝑎𝑑
𝑤= = = 544.542
60 60 𝑠
𝜑 = 𝑤𝑡
Los datos obtenidos se los obtuvo del catálogo del vehículo

Tambien con la ayuda de Autodata.

Las graficas realizadas se ha hecho con el programa modellus

 CALCULOS

DESPLAZAMIENTO

𝜆 𝑅𝜆
𝑆 = 𝑅 (1 + ) − 𝑅𝑐𝑜𝑠𝜑 − 𝑐𝑜𝑠2𝜑
4 4

𝑆 = 0.048 − 0.045𝑐𝑜𝑠(544.542𝑡) − 0.002961𝑐𝑜𝑠(1089.084𝑡)

ECUACION

GRAFICA

VELOCIDAD
𝜆
𝑉 = 𝑅𝑤(𝑠𝑒𝑛𝜑 + 𝑠𝑒𝑛2𝜑)
2
𝑉 = 24.5044(𝑠𝑒𝑛(544.542𝑡) + 0.316𝑠𝑒𝑛(1089.084𝑡))

ECUACION
 GRAFICA

ACELERACIÓN

𝑎 = 𝑅𝑤 2 (𝑐𝑜𝑠𝜑 + 𝜆𝑐𝑜𝑠2𝜑)
𝑎 = 13343.67(𝑐𝑜𝑠(544.542𝑡) + 0.2632𝑐𝑜𝑠(1089.084𝑡))

ECUACION

GRAFICA