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UNIVERSITE DE DOUALA

FACULTE DE GENIE INDUSTRIEL FGI


DEPARTEMENT DE TECHNOLOGIE DE
CONSTRUCTION INDUSTRIELLE

19/04/2020 METHODES DE
DIMENSIONNEMENT
INFORMATIQUE

TP1 : CONTROLE DE MAILLAGE SOUS


SOLIDWORKS

Enseignant : Dr. NGAYIHI ABBE Claude Valery

Rédigé par :

WATSOP PIANKEU Noël


Matricule : 16G03301
Filière : TCI4
Axe : CM

ANNEE ACADEMIQUE 2019 – 2020


TP 1 : CONTRÔLE DE MAILLAGE SOUS SOLIDWORKS

DEVOIR :
Concevons une pièce et proposons une simulation avec un maillage général, ensuite affinons
le maillage dans les zones sensibles tout en justifiant. Commentons les résultats.
 Conception d’une pièce : pour cette étude, nous avons conçu une garniture/plaque de freinage.
L’image suivant représente le dessin

 Simulation avec un maillage général


 Créer une nouvelle étude de simulation/choisir étude statique dans notre cas

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TP 1 : CONTRÔLE DE MAILLAGE SOUS SOLIDWORKS

 Appliquer un matériau à la pièce : le matériau que nous avons choisi ici est l’acier allié
carbonisé.

 Choix des parties fixes de la pièce (appuis de la pièce)

 Appliquons les sollicitations extérieures de la pièce :

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TP 1 : CONTRÔLE DE MAILLAGE SOUS SOLIDWORKS

 Création du maillage : maillage standard

 Exécutions la simulation
Résultats de la contrainte de déformation de Von Mises

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TP 1 : CONTRÔLE DE MAILLAGE SOUS SOLIDWORKS

Résultats pour des déplacements imposés

 Simulation en affinant le maillage dans les zones sensibles

 Nouveau maillage : nous allons affiner le maillage dans les zones sensibles pour avoir
les résultats plus précis. Pour notre cas, nous avons fait un maillage fin de pas 1mm, il
est bien vu sur la figure suivante.

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TP 1 : CONTRÔLE DE MAILLAGE SOUS SOLIDWORKS

 Résultat de la contrainte de déformation

 Résultats des déplacements imposés

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TP 1 : CONTRÔLE DE MAILLAGE SOUS SOLIDWORKS

 Commentaire des résultats


 Contrainte de déformation de Von Mises

Pour un maillage standard, la contrainte de déformation atteint 9,593 × 109 𝑁/𝑚𝑚2 qui est
inférieur à 3,658 × 1010 𝑁/𝑚𝑚2 (la contrainte de déformation maximale pour un maillage fin).
Lorsqu’on regarde les résultats pour les deux maillages, on remarque que pour un maillage fin aux
zones sensibles, il y a une forte concentration de contrainte sur les bords de la plaque de
frein contrairement à la contrainte de Von Mises pour un maillage standard qui est moins précis. Cette
déformation est due à la force de friction de la garniture et la réaction des pneus (force normale sur la
garniture) sur la jante lors du freinage de la voiture.
 Déplacements

Pour un maillage standard, le déplacement maximale est de 0,5760 mm, alors que pour un
maillage fin au zone de grandes sollicitations, le déplacement maximal est de 2,184 mm. Ceci signifie
que plus le maillage est fin, plus le déplacement augmente. Ce déplacement excessif des garnitures
contribuent à l’usure rapide des pneus.
CONCLUSION :
En définitive, le maillage fin permet de se rapprocher le plus possible de la solution réelle, les
figures des contraintes de Von Mises et les figures de déplacement le montre bien pour chaque cas de
maillage. Les déplacements et contraintes de Von Mises sont plus précis lorsqu’on diminue le pas du
maillage. On peut aussi ajouter que la plaque de frein s’use en commençant par ses bords (zones de
sollicitations maximales) lors du freinage.

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