SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIÓN

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

GOBIERNO REGIONAL CUSCO

RESUMEN EJECUTIVO

A. DATOS DEL PROYECTO

- NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA, PROVINCIAS DE
ANTA Y URUBAMBA- CUSCO.

- CODIGO SNIP DEL PIP : 107188

- PRESUPUESTO SEGUN PERFIL : S/. 23'464,019.00

- FECHA DE VIABILIDAD : 15/11/2013

- PRESUPUESTO DE EXPEDIENTE TECNICO : S/.35'603,789.65

- FECHA DE PRESUPUESTO E.T : 11/06/2015

- SENSIBILIDAD : 51.738%

- UNIDAD EJECUTORA : GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO

- MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION PRESUPUESTARIA DIRECTA

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El Objetivo central del Proyecto es : DOTAR DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE
CARGA ENTRE LOS CENTROS POBLADOS IZCUCHACA- CRUZPATA, DE LAS
PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO.

C. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera objeto

del estudio, tenemos:

UBICACIÓN: La ubicación del proyecto se detalla a continuación

UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN

Departamento /Región CUSCO

Provincia ANTA Y URUBAMBA

Distritos IZCUCHACA Y URUBAMBA

Localidades MULTILOCAL

Área URBANA Y RURAL

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ANTA Y URUBAMBA-CUSCO”
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UBICACIÓN DEL PROYECTO – DISTRITO DE HUANCARANI

FUENTE: PIP. MEJORAMIENTO CARRETERA IZCUCHACA- CRUZPATA

TRAZO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA

FUENTE: Google Earth

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BENEFICIARIOS
Los beneficiarios del proyecto, son los pobladores del área de influencia del proyecto
La población beneficiaria con el proyecto es de 40,896 habitantes.

D. DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA

Las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la Carretera Izcuchaca –

Cruzpata, han motivado la preocupación de las autoridades Nacionales,
Regionales y Locales, quienes están conscientes que las mismas no favorecen
una adecuada interconexión vial, que permitan un mejor desarrollo socio
económico de la zona de influencia del proyecto, motivo por el que se ha
propuesto el presente proyecto.

La infraestructura de rodamiento de la carretera a intervenir presenta vías

estrechas en muchos tramos, alcantarillas de Concreto de poca capacidad de
soporte, estructuras hidráulicas con un mal funcionamiento (colapsadas, rotas o
en desuso) e inexistentes en varios sectores; así como un reducido radio de
curvatura que necesitan ser mejoradas.

Asimismo, es la misma población, mayormente la población del ámbito de

influencia del proyecto y los transportistas que utilizan la vía actualmente, los que
han hecho conocer su malestar con el estado actual de la vía y lo que ello
significa: dificultad de acceso a los mercados, mayor tiempo de viaje, altos costos
de transporte, inseguridad e incomodidad, etc., por lo que demandan el
mejoramiento de la carretera Izcuchaca-Cruzpata.

La Carretera Izcuchaca – Cruzpata de acuerdo al Perfil considera una longitud de

11.56 Km que articula las provincias de Anta-Urubamba-la Convención y la
provincia de Calca; así como también a las localidades de Maras, Huaracondo,
Chinchero a una altura de 3500 m.s.n.m. Siendo un importante camino de
herradura para los pobladores locales.
La vía tiene como punto de inicio la población de Izcuchaca que viene a ser la
capital de la provincia de anta capital del distrito y provincia del mismo nombre.

La progresiva km 00+00 está ubicada en la prolongación de la avenida los

Andenes y 20 metros antes del ramal a Kehuar de ahí su recorrido es normal
hasta la progresiva km 01+600 , a partir de ese sector la carretera se desarrolla
en una topografía mayormente ondulada, se desarrolla en forma ascendente con
curvas de volteo y con un ancho de plataforma entre 6 y 7.5 metros, hasta la
progresiva km 03+000 que viene a ser la entrada al poblado de Chacan pasando
por la localidad de Santa Ana km 04+400.a partir de esta progresiva la vía recorre
sobre una topografía llana y ondulada, con un ancho de plataforma entre 5 a 6
metros.

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A partir del km 06+400 la vía recorre mayormente sobre una topografía llana con
un ancho de plataforma entre 5 a 6 metros y bordeando en gran parte desde el km
06+400 hasta el km 10+500 la Laguna de Huaypo pasando por la comunidad de
Huayllacocha km 8+00 hasta llegar al centro poblado Cruzpata que viene a ser el
punto final del tramo carretero.

Actualmente la carretera en estudio tiene una longitud de 12.669 km con un

ancho efectivo promedio de 6.25 metros, esta carretera está a nivel de afirmado
cuyo ancho de rodadura se encuentra en regular estado de conservación. Parte
del tramo se desarrolla en ascenso y en forma sinuosa, que contempla 04 curvas
de volteo de radios pronunciados de 8.00 m hasta 10.00m con una pendiente
longitudinal promedio de 8%.

Las principales deficiencias encontradas son las siguientes:

 Calzada.- presencia de baches y surcos pronunciados en algunos tramos,

producto de la escorrentía de las precipitaciones pluviales cíclicas y falta de
mantenimiento del sistema de drenaje y cunetas.

 Sistema de drenaje

Drenaje transversal:

Existen alcantarillas de concreto armado, alcantarillas con TMC de concreto

armado, alcantarilla con TMC de piedra, alcantarilla solo con TMC, tajeas de
piedra rectangulares, alcantarillas rectangulares de concreto armado, igualmente
se tiene los mismos tipos para los pasos de agua en todas estas estructuras se
evidencia la falta de mantenimiento, limpieza de este sistema por lo que la entrada
y la salida se encuentran parcialmente obstruidas y en algunos casos la
obstrucción es total.

En referencia a esto se verifico el colapso de alguna de ellas debido a que su

diseño y características ya no cumplen con la capacidad de resistir a la demanda
de tráfico actual.

Drenaje Longitudinal.-Existe cunetas en todo el trayecto sin revestir , la mayor

parte de las cunetas sin revestir están con problemas por falta de mantenimiento y
limpieza.

La ejecución de la carretera existente se realizó sin estudio previo a nivel de

proyecto, el que se ha venido mejorando por trabajos de mantenimiento durante
los años a la fecha, pero que no se ha mejorado la parte geométrica técnica -
normativa, por esta razón se observa algunas deficiencias, principalmente en los
anchos de plataforma radios menores a los de la clasificación a la que
corresponde esta vía, lo cual aumenta la dificultad para el tránsito de los vehículos
pesados y de seguridad misma de circulación.

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E. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA ACTUAL

CARACTERSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA ACTUAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VALOR

Longitud de la carretera 11.90 km

Tipo de carretera Trocha Carrozable

- Según la función Red Vial Secundaria

- Según la demanda Tercera Clase

Velocidad directriz 20 km/h

Radio mínimo normal 7.50 m

Radio mínimo excepcional 7.50 m

Pendiente mínima 0.45%

Pendiente máxima 8.00%

Pendiente máxima excepcional 8.00%

Superficie de la sección de vía 5.50-6.00 m

Ancho de berma No Existe

Bombeo Variable

Peralte máxima 4.00%

Sobre ancho De 0 a 1.20 m

Alcantarillas De TMC, Concreto y Piedra sin mantenimiento

Cunetas De tierra, colmatadas parcialmente

Aliviaderos No presenta

Sub drenaje No presenta

En tramos, son de Concreto Simple y también

Muros de contención
muros secos.

Señalización (kilometraje) Presenta parcialmente

SEÑALIZACION (Informativa, Preventiva y

No presenta
Reguladora)
F. Fuente: Equipo Técnico.

G. CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO

DESCRIPCION CON PROYECTO

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Longitud total del tramo 12.70 Km (12,700m).

Tipo de Material de Superficie Asfalto en Caliente 3”
Ancho de la plataforma 6.00m.
Estado de conservación Bueno
Bermas 0.50m. a cada lado
Velocidad Directriz 30 km/h
Radios de curvatura mínima 30m. y Excepcional 18m.
Pendientes Mínima 0.45%
Pendiente Máxima 7.50%
Pendiente Máxima 7.50%
Excepcional
Bombeo 2.5%
Estructura del Pavimento
Sub Base Granular e= 40 cm
Base Granular e= 20 cm
Tipo de Material de Superficie Asfalto en Caliente 3”
Obras de Arte
Puentes No requiere
Pontón No requiere
Badenes No requiere
Obras de estabilización No requiere
-Muros de Concreto Ciclópeo en 650 metros de longitud de
Muros de contención altura variable: H= de 0.80 a 4.00 metros con concreto Ciclópeo
F'c=175Kg/cm2 +30% PG.
Superficial con Cunetas triangulares de Concreto
Drenaje F'c=175Kg/cm2 en una longitud de 11,803.00m., cunetas
rectangulares cubiertas con Tapas de Concreto en una longitud
de 5520.00m y Cunetas de coronación en tierra en una longitud
Sub drenes de 280 m. con tubería PVC SAP cribada de 8” de Diametro.
3750.00m

425.10 m de 24" de diámetro, 25.70m. de 36" de diámetro, 9.50m

Alcantarillas
de 48" de diámetro, 47.20m de 72" de diámetro, con tubería TMC

Señalización y Seguridad
Vial.
Señales preventivas 80 unidades
Señales reguladoras 17 unidades
Señales informativas 18.00 m2
Marcas en el pavimento 3,810.00m de línea discontinua central de segmentos de 4.50m
de largo por 0.10m de ancho espaciadas cada 7.50m.
Postes delineadores 211 unidades
Guardavías 3,660.40m
Postes de kilometraje 13 unidades
Tachas reflectivas 3489 unidades
bidireccionales

H. TIEMPO DE EJECUCION DEL PROYECTO

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El tiempo de ejecución de la obra, considerando la cantidad de partidas necesarias

previstas en el proyecto es de 20 meses. Se recomienda el inicio de los trabajos durante
los meses de estiaje.

I. COSTO DEL PROYECTO

COSTO DIRECTO 28'483,031.72

GASTOS GENERALES 15.43% 4'394,931.79
GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA 5.08 % 1'446,938.01
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2.49% 709,227.49
GASTOS DE EVALUACION 1.00 % 284,830.32
GASTOS DE LIQUIDACION Y TRANSFERENCIA 1.00 % 284,830.32
TOTAL PRESUPUESTO 35'603,789.65

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