Pe.02883.co Señalizacion

específico
Señalización obras de redes de

Distribución de gas
Código: PE.02883.CO-CN
procedimiento
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Señalización obras de redes de distribución de gas
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Documento en edición. Especifica las características físicas
1 02/11/2011 mínimas y las condiciones de uso que deben cumplir las señales
a emplearse para el manejo del tránsito vehicular y peatonal en
obras de redes. Sustituye a la NT-916-COL Rev.00
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Índice
Página
1. Objeto 4
2. Alcance 4
3. Documentos de referencia 4
4. Definiciones 4
4.1. Señales preventivas 4
4.2. Señales reglamentarias 5
4.3. Señales informativas 5
4.4. Señales varias 5
5. Responsabilidades 8
6. Plan de manejo de tránsito 8

6.1. Descripción 8
6.2. Manejo del tránsito vehicular y peatonal 10
7. Disposiciones generales 11
8. Relación de anexos 12
Anexo 01: Figuras 13
Anexo 02: Señalización en obras de acero 20

Anexo 03: Señalización en obras de polietileno 26
Anexo 04: Valla informativa móvil 29
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1. Objeto
Este procedimiento tiene por objeto especificar las características físicas mínimas y las
condiciones de uso que deben cumplir las señales a emplearse para el manejo del tránsito
vehicular y peatonal, durante las actividades relacionadas con la construcción de redes y
acometidas de gas natural, tanto en nueva construcción como en operaciones de
mantenimiento o renovación de las ya existentes para la distribución de gas natural en alta
(AP) y media presión (MP) y sus instalaciones auxiliares asociadas.
2. Alcance
Se aplica a las actividades de construcción, mantenimiento o renovación de redes de
distribución de AP y MP y sus instalaciones auxiliares asociadas, incluyendo acometidas,
ejecutadas por empresas contratistas de Gas Natural Fenosa en Colombia, en adelante GN, o
por personal propio.
3. Documentos de referencia
Ley 769 de 2002 Poder Público – Rama Legislativa. Por la cual se expide el
Código Nacional de Transporte Terrestre.
Resolución 1050 de 2004 Ministerio de Transporte. Por la cual se adopta el manual
de señalización vial – dispositivos para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia.
4. Definiciones
4.1. Señales preventivas
Son aquellas que tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía, de la existencia de
una situación o condición potencialmente peligrosa y de la naturaleza que ésta pueda
tener.
Tienen la forma de rombo. En vías urbanas tendrán como mínimo un tamaño de entre 75
o 90 X 75 o 90 cm; para carreteras y vías urbanas de alta velocidad su tamaño será de 90
X 90 cm o 120 X 120 cm, cuando se requieran señales preventivas con texto, su forma
será rectangular y las letras del mensaje serán de una altura mínima de 15 cm, como se
indica en la figura A1 del anexo 01.
Estas señales son de fondo naranja cuando se instalan en obras transitorias en calles y
carreteras (tabla 1):
Tabla 1. Color de las señales preventivas
Color
Fondo Naranja
Símbolo Negro
Orla Negro
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4.2. Señales reglamentarias
Son aquellas cuyo objeto es indicar a los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones
o restricciones sobre su uso. Generalmente son de forma circular; en vías urbanas su
tamaño mínimo será un círculo de diámetro de 75 o 90 cm, para carreteras y vías urbanas
de alta velocidad su diámetro será de 90 o 120 cm. (Ver figura A2 del anexo 01).
Tabla 2. Color de las señales reglamentarias
Color
Fondo Blanco
Símbolo Negro
Orla Rojo
4.3. Señales informativas
Son señales cuyo objeto es indicar o guiar con anterioridad a los usuarios de la vía, el
trabajo que se realiza, distancias, y otros aspectos que resulte destacar. Su forma se
muestra en la figura A3 del anexo 01.
Tabla 3. Color de las señales informativas
Color
Fondo Azul
Símbolo Negro
Cuadro interior Blanco
Flechas/Letras Blanco
4.4. Señales varias
Este tipo de señales comprende las barricadas, conos de guía, canecas, iluminación de
obra, barreras plásticas (maletines) y delineadores que por su carácter temporal se
diseñan en forma tal que puedan transportarse de manera fácil y segura.
4.4.1. Barricadas
Corresponden a bandas o listones horizontales de colores alternados blanco y

naranja con una inclinación hacia el piso de 45°, cuya longitud se encuentra entre
2,0 y 2,4 m y ancho de ± 0,2 m. Se separan por espacios iguales a sus anchos. Su
altura debe ser mínimo de 1,5 m y su forma y tipo se muestra en la figura A4.
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4.4.2. Conos
Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico naranja

de alta resistencia al impacto.
Se emplean para delinear carriles temporales de circulación, para el desvío temporal

de la ruta por la construcción de las redes. Deben ser de color de características
reflectivas (naranja) y de la forma y dimensiones de la figura A5.
Para el uso nocturno los conos podrán equiparse con dispositivos luminosos que
tengan buena visibilidad.
4.4.3. Canecas
Son señales de material plástico de forma cilíndrica que se deben pintar con franjas
alternadas reflectivas de ±0,2 metros. de ancho como se muestra en la figura A6.
Estas canecas se deben ubicar aproximadamente cada 20 metros a lo largo de la
obra.
4.4.4. Delineadores tubulares
Señales utilizadas para guiar el tránsito vehicular y peatonal, fabricadas en material

plástico naranja. Sus características se describen en la figura A7.
Tendrán un altura no menor a 0,70 m y un diámetro entre 7 y 10 cm. Deberán contar
con tres bandas de ±7,5 cm separadas entre sí de 10 cm como mínimo cuando haya
canalización de tránsito vehicular, cuando se utilicen para realizar cerramientos en
obra podrán tener solamente dos frangas reflectivas separadas 15 cm o más y
deberán contar como mínimo de dos (2) pasadores que permitan canalizar o fijar
mallas, o cintas demarcadoras de tres 3” de ancho como mínimo. Estas señales no
deben tener filo y sus superficies serán redondeadas. Se recomienda una
separación entre ellas de aproximadamente 3 metros.
4.4.5. Dispositivos luminosos
Señales utilizadas para guiar el tránsito nocturno por una trayectoria segura en vías
sometidas al tendido, reparación o mantenimiento de las redes. Sus características
se muestran en la figura A8.
4.4.5.1. Lámparas de encendido eléctrico continuo
Están constituidas por una serie de lámparas protegidas por dispositivos

translúcidos de color rojo que se emplean para indicar obstrucciones, peligros o
delinear la calzada en una zona en construcción.
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4.4.5.2. Luces intermitentes eléctricas
Las luces de identificación de peligro son de tipo intermitente con una luz
amarilla y con una lente mínima de 0,20 metros de diámetro. Las mismas
podrán operar durante las veinticuatro (24) horas del día unitariamente o en
grupos.
4.4.5.3. Luces portátiles
Son luces portátiles con lentes dirigidas de color amarillo que constituyen una
unidad de iluminación. Se pueden utilizar en forma continua o intermitente y
deben estar en concordancia con los requerimientos señalados en la tabla 4.
Tabla 4. Requerimientos de las luces de advertencia
Tipo A Tipo B Tipo C

Requerimientos
Baja intensidad Alta intensidad Luz permanente
Caras de lentes 1o2 1 1o2
Intermitencias/minuto 55 a 75 55 a 75 Constante
Duración de la intermitencia 10 % 8% Constante
Intensidad mínima efectiva 40 candelas 35 candelas -
Potencia mínima del rayo - - 2 candelas
Del atardecer al Del atardecer al
Horas de operación 24 horas/día
amanecer amanecer
• El tiempo de duración de la intensidad instantánea es igual o mayor que la

intensidad efectiva.
• Estos valores deben mantenerse dentro de un ángulo sólido de 2 X 9

grados en el plano vertical y 2 X 5 grados en el plano horizontal.
• Candela: Unidad de intensidad de iluminación.
Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad tipo A se instalan

comúnmente en barricadas, canecas, paneles verticales, o señales
preventivas.
Las luces de advertencia tipo B de alta intensidad se instalan normalmente en

dispositivos de prevención o soporte independiente.
Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del área de

trabajo es necesario colocar las luces sobre barricadas y canecas durante el
día y la noche por lo que deben utilizarse las veinticuatro (24) horas del día.
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Las luces de encendido eléctrico continuo de tipo C se usarán para delinear el

borde de la calzada en curvas de desvío, cambios de carril, cierre de carril u
otras condiciones similares.
Nota: El contratista debe prever la alimentación de todos los dispositivos
luminosos durante los períodos de operación establecidos, pudiendo ser
alimentación de red, grupos de generadores, baterías, paneles solares, etc.
Queda prohibida la utilización de dispositivos cuyo encendido directo sea
generado por la acción de un combustible de cualquier tipo.
4.4.6. Reflectores
Son unidades de iluminación que deben colocarse de tal forma que no produzcan
deslumbramiento a los conductores de vehículos y permitan una correcta iluminación
de la zona de trabajo.
Los artefactos deben estar montados sobre columnas las cuales serán fácilmente
transportables.
4.4.7. Maletines
Son dispositivos en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito

vehicular cuando se genere un cierre total o parcial de la vía. Se deben colocar, en lo
posible, en serie a una distancia máxima de separación de 3 m, deberán ser naranja
y contarán con franjas de lámina reflectiva tipo III o IV, distribuidas en sentido
horizontal y vertical, su diseño será similar al mostrado en la figura A9.
Estas señales deben ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mínimas
serán altura: 0,60 m, longitud: 0,70 m y ancho: 0.40 m.
En trabajos nocturnos se les debe adosar una lámpara intermitente.
5. Responsabilidades
Las mismas se detallan a lo largo del desarrollo del documento.
6. Plan de manejo de tránsito
6.1. Descripción
En cada zona de trabajo, cuando aplique, se debe contar con un plan de manejo de
tránsito el cual estará integrado como mínimo por las áreas que se detallan en la figura
A10.
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El plan de manejo de tránsito en la zona de influencia de las obras debe estar aprobado
por la entidad local, municipal o nacional competente antes del inicio de la obra
proyectada y debe comprender las siguientes etapas:
6.1.1. Zona de advertencia
Marca el inicio de la zona de tránsito controlado, su longitud desde la primera señal

hasta el comienzo del área de transición depende de las características de la obra,
de la vía y de las disposiciones de la entidad correspondiente, sin embargo se
procurará que esta longitud se encuentre entre los de 300 y 500 metros como
mínimo en vías principales y de 45 metros como mínimo en vías secundarias.
La primera señal será un cartel que indica el inconveniente de atravesar y la
distancia a dicho obstáculo, ya sea un desvío, una reducción de calzada, un
estrechamiento de carril, etc.
En la parte superior se dispondrá un reflector tipo B para guiar el tránsito nocturno.
Dentro de esta área se colocarán otros carteles de las mismas características del
anterior, indicando además las velocidades máximas, las cuales dependen de las
características del lugar (velocidad máxima establecida para el lugar).
6.1.2. Transición de cierre
En esta zona se canaliza el tránsito que circula por el carril cerrado hacia el carril
provisional. La longitud (L) de esta área se determina de la siguiente manera:
Para velocidades mayores o iguales de 70 km/h:
L = 0,6 A * V
Para velocidades menores de 70 km/h:
L = A * V2 / 150
L: Longitud mínima en metros del área de transición.
V: Velocidad máxima permitida en el camino antes de las obras, en km/h.
A: Metros en que se reduce el ancho de la calzada.
El número de elementos canalizadores será función de la longitud de la transición y

del elemento que se utilice.
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6.1.3. Zona de aislamiento
Es una zona libre de obstáculos que se debe dejar entre el área de transición de
cierre y la zona de aislamiento y permite contar con un margen de seguridad mayor
tanto para el tránsito como para los trabajadores. Debe tener la misma longitud del
área de transición al igual que la misma cantidad de dispositivos de canalización.
6.1.4. Zona de afectación
Es la zona sobre la cual se desarrollan las obras previstas. No se permiten áreas de

trabajo como longitudes mayores de 200 metros, salvo autorización por escrito de la
entidad local, municipal o nacional competente. A lo largo del área de trabajo se
continuará con la ubicación de los dispositivos de canalización.
6.1.5. Transición de terminación
Corresponde al área donde se finaliza la zona de afectación o la zona de tránsito

controlado a partir de la cual los conductores retoman la circulación normal.
Para señalizar esta zona se colocará como mínimo un cartel que indique “FIN DE
OBRA”. Además para canalizar el tránsito hacia el carril correspondiente se marcará
una transición cuya longitud y cantidad de dispositivos se indicará en el esquema.
6.2. Manejo del tránsito vehicular y peatonal
El contratista debe evitar cualquier obstrucción al tránsito peatonal y vehicular en las

áreas del proyecto, especialmente en aquellas zonas de alto movimiento y/o
concentración de peatones y vehículos.
Con el fin de garantizar el acceso seguro a las viviendas aledañas al área de los trabajos
y atenuar los conflictos generados en la circulación peatonal y vehicular, el contratista
debe implementar entre otras, las siguientes medidas:
• En los sitios donde las obras causen mayores incomodidades o traumatismos y de

acuerdo con las especificaciones dadas por GN, el contratista debe solicitar los
permisos respectivos necesarios a las autoridades gubernamentales correspondientes
y ejecutar los trabajos en el menor tiempo posible con programas que contemplen
trabajos en días feriados, y horas nocturnas en caso de ser necesario, debidamente
autorizados por la autoridad gubernamental correspondiente y por GN.
• En cruces de vías principales, o en aquellos sitios donde no sea posible utilizar

desvíos provisionales, el contratista debe solicitar los permisos respectivos a la
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autoridad local, municipal o gubernamental competente, indicando la forma en la cual

se ejecutarán los cruces, los cuales deben ser a media calzada.
• En los casos en los que sea posible, una de las alternativas para mitigar el impacto
urbano en este tipo de cruces es la utilización de técnicas de perforación neumática o
dirigida para el tendido de la tubería. Los trabajos deben ser efectuados por etapas, de
tal manera que se garantice el tránsito normal.
• No se cerrarán vías al tránsito, y las vías parcialmente cerradas deben ser protegidas
por cintas o mallas y disponer de señalización de desvíos como se especifica en el
presente documento. En caso de ejecución de obras nocturnas, las señales deben ser
iluminadas con dispositivos de luz fija y/o intermitente suficientes para la magnitud de
la obra de acuerdo con las disposiciones de las autoridades gubernamentales para tal
efecto, y, si la empresa lo considera necesario, se dejarán vigilantes debidamente
equipados.
• En los casos en que se requiera, GN podrá exigir la implementación de personal para

el manejo del tránsito (banderillero).
• No se ubicarán vehículos y/o equipos sobre la vía, que puedan obstaculizar el normal
flujo vehicular. Cuando se necesite, se debe aislar el vehículo y/o equipo con
señalización.
• Para las labores nocturnas se debe disponer de señalización reflectiva y de la

iluminación especificada por las autoridades para este tipo de obras.
7. Disposiciones generales
Todo el personal que realice tareas en el área debe estar vestido con prendas adecuadas para
su labor (ej.i; camisa y pantalón) con logotipo o elementos reflectantes en pecho y espalda. El
personal que se desempeñe como banderillero debe estar provisto de chaleco o poncho
reflectivo.
Todos los equipos que la empresa utilice en la ejecución de los trabajos estarán debidamente
señalizados de acuerdo con las características de cada uno.
El estacionamiento de elementos, equipos o materiales en zonas de calzada, bermas o zona

de camino deberá ser programado preferiblemente en horas no pico del día con el fin de
mitigar el impacto generado por la obra al tránsito vehicular.
Cuando el señalamiento horizontal de la calzada en el esquema de control de tránsito

provoque confusión a los conductores, debe ser eliminado, restableciéndose inmediatamente
después de finalizados los trabajos.
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En los casos en que se requiera utilizar la señalización horizontal provisional en el pavimento,

ésta debe removerse inmediatamente se terminen las obras.
Asimismo, si las condiciones de obra lo requieren, se deberán colocar planchas metálicas o de

madera, y elementos de seguridad para facilitar el paso de peatones y el acceso a inmuebles o
propiedades. Estos elementos deben contar con su debida protección.
Si al llevar a cabo el esquema de control aprobado por GN se observa que hay deficiencias
con riesgos de cualquier tipo, es obligación del contratista corregir y mejorar este esquema,
presentando un esquema que debe someterse a consideración de GN.
Es deber del contratista mantener la totalidad de señales, dispositivos y elementos en sus

lugares de ubicación y en perfecto estado de funcionamiento. Para ello se debe implementar el
control permanente, durante las veinticuatro (24) horas, del esquema aprobado. Cuando la
zona de obra esté afectada por niebla, debe reforzarse la señalización luminosa aumentando
la cantidad de elementos o dotándolos de focos rompenieblas.
8. Relación de anexos
Anexo 01 Figuras.
Anexo 02 Señalización en obras de acero.
Anexo 03 Señalización en obras de polietileno.
Anexo 04 Valla informativa móvil.
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Anexo 01: Figuras
SP-01: Trabajos en la vía SPO-02: Maquinaria en la vía SPO-3: Banderero
SP-28: Reducción simétrica de SP-30: Reducción asimétrica SP-31: Reducción asimétrica

calzada de la calzada izquierda de la calzada derecha
1,0 m
Figura A1. Señales preventivas
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SRO-02: Desvío SR-03: Siga de frente SRO-01: Vía cerrada
SR-01: Pare SR-30: Velocidad máxima
Figura A2. Señales reglamentarias
SI-07: Parqueadero SIO-01: Obra en la vía SIO-02,SIO-03: Inicio o fin de obra
SIO-04: Carril cerrado

SIO-05: Desvío
(derecho-centro-izquierdo)
Figura A3. Señales informativas
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Figura A4. Barricadas
Figura A5. Cono
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Figura A6. Canecas
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Figura A7. Delineadores tubulares
El nivel lumínico de las áreas de trabajo será de 20 a 24 lux.
Figura A8. Delineadores luminosos
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Figura A9. Modelo de barreras plásticas flexibles
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Figura A10. División por área de la zona de trabajo
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Anexo 02: Señalización en obras de acero
Nota: Las señales deben ubicarse sobre la berma. Para trabajos nocturnos o días de niebla utilizar luz sobre las
señales. En el otro sentido de circulación se disponen las señales en forma similar.
Figura B1. Señalización de obras realizadas sobre la berma de la carretera
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Notas:
• Deben usarse reflectores para destacar la posición de los banderilleros si se requieren por la noche.
• Se deben usar luces de advertencia para destacar los dispositivos de señalización por la noche según se requiera.
• Los dispositivos de canalización deben llevarse hasta donde sean visibles al tránsito.
• Se deben ubicar las señales sobre la berma.
• En el otro sentido de circulación se disponen las señales en forma similar.
Figura B2. Señalización para el control de tránsito en vías de dos carriles donde se cierra uno de ellos
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Notas:
• Disponer de forma similar la señalización en el otro sentido.
• Añadir luces de destello para llamar la atención en la primera señal de advertencia.
• Eliminar marcas en el pavimento al terminar la obra.
• Usar luces de emergencia en los dispositivos de canalización cuando sea necesario.
Figura B3. Señalización para el control de tránsito en vías de dos carriles donde se cierra completamente
el paso y se provee un desvío
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DESVIO
DESVIO
DESVIO
DESVIO
CALLE
CERRADA
BARRICADAS DESVIO
TIPO III
DESVIO DESVIO
DESVIO
A 100 M
Figura B4. Aplicación típica de un desvío cuando la obra se ejecuta en una malla vial
Figura B5. Para detener el tráfico
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Figura B6. Para alertar y hacer disminuir la velocidad
Figura B7. Para hacer continuar la marcha
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Esquemas de señalización y canalización
Los elementos y dispositivos de canalización deben ser como mínimo los indicados en los
esquemas de las figuras A10 y B (1-4) de este documento, cuando se den situaciones
similares a las contempladas en las mismas. Los esquemas para cualquier otro caso no
contemplados se elaborarán con base en los lineamientos enunciados.
Control de tránsito en sectores con un solo carril de uso
Cuando el tránsito en ambos sentidos, debe utilizar un solo carril por una distancia limitada, se
tomarán las precauciones necesarias para alternar el paso de los vehículos.
Los controles en cada extremo del tramo deben determinarse de tal manera que permitan la
circulación fácil de las filas opuestas de vehículos. La regulación del tránsito alternado se
realizará a través de semáforo y banderilleros.
• Semáforos: Se usan preferentemente para regular la circulación de los vehículos en

tramos con un solo carril que por su extensión, condiciones de la ruta u otro motivo, no
permite el contacto visual de los extremos del sector a controlar.
Los semáforos deben estar compuestos por tres lentes circulares con un diámetro no menor
de 20 cm y de color rojo, amarillo y verde de arriba hacia abajo respectivamente. Deben
estar ubicados sobre una base móvil a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de
4,50 metros desde la calzada a su parte inferior.
• Banderilleros: Para controlar la zona con un solo carril se podrán emplear dos
banderilleros ubicados en ambos extremos, quienes controlarán el sentido de circulación
mediante testigos entregados a los conductores o comunicándose mediante equipos de
radio. Un ejemplo de los banderilleros se muestra en la figura B7.
Dispositivos manuales de señalización
Para controlar el tránsito en áreas de trabajo se utilizarán, además, una serie de dispositivos
manuales de señalización tales como banderas rojas o paletas con mensajes “PARE”,
“DESPACIO” y “SIGA”.
Las banderas tendrán un mínimo de 0,60 X 0,60 metros y serán preferentemente de color rojo
asegurándola en un asta de color blanco de mínimo 0,90 metros (se utilizarán durante las
horas del día); las paletas tendrán un mínimo de 0,45 metros de ancho con letras de por lo
menos 0,15 metros de alto. El fondo de la paleta “PARE” debe ser rojo con letras y borde
blanco, la paleta “DESPACIO” debe ser de color naranja con letras y borde negro y la paleta
“SIGA” debe ser verde con letras y borde blanco. En caso de ser necesario su uso en horario
nocturno serán de material reflectivo.
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Anexo 03: Señalización en obras de polietileno
La señalización de la zona de trabajo está constituida por los siguientes elementos, dispuestos
como se indica a continuación:
Conos reflectivos
Se utilizarán para demarcar y rodear el área de trabajo, tendrán una separación máxima de 20
metros entre sí, y se usarán para delimitar la zona donde se encuentran los operarios de
equipos, además protegerán la zona donde los vehículos y operarios cargan y descargan
material para la obra.
Señales preventivas
Se dispondrán en obra tal como se muestran en la figura C1. GN podrá exigir algunas señales
adicionales en atención a las necesidades de obra y a cambios en las disposiciones
gubernamentales.
Figura C1. Disposición de las señales preventivas
Señales reglamentarias
Se dispondrán en la obra tal como se muestra en la figura C2.
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Figura C2. Disposición de las señales reglamentarias
Señalización adicional de resanes y acometidas
Los resanes se deben señalizar utilizando mallas o la cinta de señalización, la cual debe
instalarse rodeando la zona de resane y sujetarse a estructuras rígidas.
En acometidas y obras dispersas, se debe disponer de malla o cinta de señalización sujeta con
estructuras rígidas.
Señales requeridas por cada 1.000 metros de obra en ejecución
Cono reflectivo 50 unidades
Señal SP-28 2 unidades
Señal SPO-01 4 unidades
Señal SRO-01 6 unidades
Señal SR-01 2 unidades
Señal SIO-02/03 2 unidades
Señal SR-30 2 unidades
Deberán disponerse como se muestra en la figura C3.
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Figura C3. Disposición de señalización en obras de polietileno
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Anexo 04: Valla informativa móvil
Se podrá emplear además de la señalización ya descrita, una valla informativa móvil con las
siguientes características (medidas de la figura D1 en cm):
• Conformada por cuatro franjas: la primera franja de color blanco, de ±13 cm de ancho; la
segunda de color amarillo con rayas negras de ±10 cm de ancho, inclinadas 45° y
separadas entre sí 10 cm. Esta segunda franja de ±15 cm de ancho. Una tercera franja de
color naranja, de ±57 cm de ancho y la cuarta de color blanco, de ±35 cm de ancho.
• Las letras y pictogramas de la valla móvil en color negro, con características como las que
se describen en el recuadro “valla móvil” de la figura D1.
• Tablero resistente a daño mecánico, reflectivo mínimo tipo I (grado ingeniería) para textos y
tableros.
Adicionalmente debe contener la siguiente información:

• Objeto de la obra.
• Nombre de la empresa contratista.
• Número de contrato suscrito con GN.
• Licencia de excavación y fecha.
• Número telefónico de información de la empresa contratista.
• Logotipo de GN.
• Slogan de la administración de turno.
Adicionalmente, debe establecerse una franja de prevención de cómo mínimo 1,20 metros x
12,0 centímetros que va en amarillo con rayas negras, inclinadas 30° con espaciado igual
entre sí.
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Figura D1. Valla informativa móvil
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Edición Fecha Motivo de la edición y/o resumen de cambios

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6. Plan de manejo de tránsito 8

Anexo 01: Figuras 13

Anexo 02: Señalización en obras de acero 20

Anexo 04: Valla informativa móvil 29

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PE.02883.CO-CN Fecha: 02/11/11

4.2. Señales reglamentarias

4.3. Señales informativas

4.4. Señales varias

Corresponden a bandas o listones horizontales de colores alternados blanco y

PE.02883.CO-CN Fecha: 02/11/11

Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico naranja

Se emplean para delinear carriles temporales de circulación, para el desvío temporal

4.4.4. Delineadores tubulares

Señales utilizadas para guiar el tránsito vehicular y peatonal, fabricadas en material

4.4.5. Dispositivos luminosos

4.4.5.1. Lámparas de encendido eléctrico continuo

Están constituidas por una serie de lámparas protegidas por dispositivos

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4.4.5.2. Luces intermitentes eléctricas

4.4.5.3. Luces portátiles

Tipo A Tipo B Tipo C

• El tiempo de duración de la intensidad instantánea es igual o mayor que la

• Estos valores deben mantenerse dentro de un ángulo sólido de 2 X 9

• Candela: Unidad de intensidad de iluminación.

Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad tipo A se instalan

Las luces de advertencia tipo B de alta intensidad se instalan normalmente en

Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del área de

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Las luces de encendido eléctrico continuo de tipo C se usarán para delinear el

Son dispositivos en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito

En trabajos nocturnos se les debe adosar una lámpara intermitente.

Las mismas se detallan a lo largo del desarrollo del documento.

6. Plan de manejo de tránsito

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6.1.1. Zona de advertencia

Marca el inicio de la zona de tránsito controlado, su longitud desde la primera señal

6.1.2. Transición de cierre

Para velocidades mayores o iguales de 70 km/h:

Para velocidades menores de 70 km/h:

L: Longitud mínima en metros del área de transición.

V: Velocidad máxima permitida en el camino antes de las obras, en km/h.

A: Metros en que se reduce el ancho de la calzada.

El número de elementos canalizadores será función de la longitud de la transición y

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6.1.3. Zona de aislamiento

6.1.4. Zona de afectación

Es la zona sobre la cual se desarrollan las obras previstas. No se permiten áreas de

6.1.5. Transición de terminación

Corresponde al área donde se finaliza la zona de afectación o la zona de tránsito

6.2. Manejo del tránsito vehicular y peatonal

El contratista debe evitar cualquier obstrucción al tránsito peatonal y vehicular en las

• En los sitios donde las obras causen mayores incomodidades o traumatismos y de

• En cruces de vías principales, o en aquellos sitios donde no sea posible utilizar

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autoridad local, municipal o gubernamental competente, indicando la forma en la cual

• En los casos en que se requiera, GN podrá exigir la implementación de personal para

• Para las labores nocturnas se debe disponer de señalización reflectiva y de la

El estacionamiento de elementos, equipos o materiales en zonas de calzada, bermas o zona