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Document de formation préparé par COMEL!


Module de Connaissance Fondamentale
EQUWEMENTS ELECTRIQUES EMBARQUES
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SOMMAIRE

L GENERALITES

2. LA CAPTATION

2.1 GENERALITES

2.2 DESCRIPTION

3. LE COMMUTATEUR KART

3.1 ROLE

3.2 CO:MMANDE DE COMMUTATION KAHT

4. LES BATrERIES
4.1ROLE
4.2 DESCRIPTION
4.3 PROTECTION

5. LE CONVERTISSEUR STATIQUE
5.1 ROLE
5.2 IMPLANTATION
5.3 PROTECTION

6. LE DISJONCTEUR HAUTE TENSION


6.1 ROLE
6.2 IMPLANTATION
6.3 ALIMENTATION DU DJHT
6.4 CONDITIONS D'ENCLENCHEMENT DU DJHT
Module de Connaissance Fondamentale
EQUIPEMENTS ELECTRIQUES EMBARQUES

6.5 CONDITIONS DE DECLENCHEMENT DU DJHT

7. LE CIRCUIT DE VEILLE MATRA


7.1 ROLE

7.2 IMPLANTATION

8. LE CIRCUIT CAISSE
8.1ROLE

8.2 IMPLANTATION
8.3 EXE:MPLES DE DEFAUTS PROVOQUES PAR LE
DECLENCHEMENT DE MICRODISJONCTEURS

9. LE CIRCUIT TRACTION
9.1 ROLE

9.2 IMPLANTATION

10. LE CIRCUIT DE PILOTAGE MATRA


10.1 ROLE
10.2 IMPLANTATION

IL PREPARATION D'UNE RAME


lU PREPARATION D'UNE RAME EN AUTOMATIQUE
11.2 PREPARATION D'UNE RAME EN CMV
12. TELESIGNALISATIONS DU FORMAT VEHICULE
12.1 1'8 D'ETAT ET 1'8 D'ALARME
11.1.1. Préparation du matériel

11.1.2.Auxiliaires

11.1.3.Traction

12.2 LES ASSOCIATIONS DE 1'8A LIEES AUX DEFAUTS


11.2.1. Absence HT à l'entrée du bloc HT
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11.2.2. Défaut de la BT à la sortie du CYS

11 2.3. Défaut interne ou surcharge du CVS

11.2.4. Fusion du fu~ible du ventilateur du CYS oU température


excessive du CVS

Il.2.5. Déclenchement du DJHT

13. INCIDENTS ET DEFAUTS DIVERS


13.1 INCIDENTS DE CAPTATION
13.2 DECLENCHEMENT D'UNE SONDE DE TEMPERATURE
COFFRE (9)100°)

13.3 CAS DE BATTERIES DECHARGEE AVANT LA PREPARA


TION
1&4 EXEMPLES DE DEFAUTS PROVOQUES PARLE
DECLENCHEMENT DU MICRODISJONCTEUR TM!TC
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L GENERALITES
La. seule énergie qui alimente le véhicule est l'énergie électrique sous forme d'une tension
continue de 750V captée à l'aide de frotteur~ sur les rails de guidage.

A bord du véhicule, nous retrouvons:

- Soit des utilisateurs directs de cette tension 750V tels que le chauffage, le groupe
moto-compresseur ou les hacheurs pour l'alimentation de la motorisation.

- Soit des utilisateurs de basse tension 72V continue.

La conversion du courant continu 750V en basse tension 72V est assurée par un conver·
tisseur statique (CVS).

Une batterie assure le stockage d'énergie basse tension pour alimenter les auxilliaires en modes
dégradés.

Les utilisateurs de la basse tension (BT) sont, outre la charge batteries:

- Les fonctions dites de confort telles que la ventilation de renouvellement d'air, l'éclai
rage par tubes fluorescents.

- Les fonctions liées à la traction, c'est à dire à la logique de commande des hacheurs.

- Les fonctions liées au pilotage du véhicule telles que les pilotes automatiques (DCA, sé
curités, alimentations).
Document de formation préparé par COMELI

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Chautrage
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Circuit de vente MATRA (TMfl'C)


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(éclairage, ventilation, ete ) 00

RDET: Relais différentiel assurant la protection des personnes )8 ~


D.JHT: Disjoncteur haute tension a88urant la protection du materiel Circuit Traction
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CPM : Commande de préparation du materiel ~~ (1)
RPA : Relais de préparation du materiel
CYS : Convertisseur statique ~ d
Filtre : Protection contre les parasites Circuit de pilotage MATRA ~ ~
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SCHEMA GENERAL DE DISTRIBUTION lIT etBT ~.
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2. LA CAPTATION
2.1 GENERALITES
La rame capte son alimentation 750· V continu sur les rails de guidage au moyen de
frotteurs en carbone.

2.2 DESCRIPTION
La rame possède :

- 4 frotteurs positifs (+ 750 V).

- 4 frotteurs négatifs.

- 2 frotteurs de masse.

Les frotteurs positifs sont rétractables, verrouillables et recouverts d'un capot de protection.
A chaque frotteur positif est associé un fusible de 500 A

Les frotteurs de masse assurent la liaison électrique entre le châssis et le rail négatif afin de
protéger les clients contre d'éventuels défauts électriques.

Deux tresses métalliques fixées entre le frotteur et le support métallique assurent la bonne
continuité du contact électrique.

Chaque frotteur est fixé sur un support mécanique à effet ressort pour pallier 1'usure du carbone
et exercer une pression continue sur le rail de guidage.

DISTRIBUTION DES FROlTEURS DU VEHICULE

FROlTEURS POSmFS

VOITURE PA VOITUREHR

FROTTEURS NEGATIFS FROTTEURS DE MASSE


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3. LE COMMUTATEUR KAHT
3.1 ROLE
Dans l'atelier, l'alimentation des véhicules est assurée par un câble électrique reliable à
un connecteur, placé sur le chassis. En effet, pour des raisons de sécurité du personnel de
maintenance, il n'est pas concevable d'avoir des rails d'alimentation dans l'atelier d'où l'usage
d'une prise atelier (PAT) et d'un cordon d'alimentation (750 V).

La commutation prise atelier/frotteur est réalisée par un commutateur motorisé télé-


commandé depuis le pupitre C.M.V. Ce commutateur est appelé commutateur KART. Il permet
de fournir la tension d'alimentation (750 V) à la rame soit à partir des frotteurs, soit à partir de la
prise d'alimentation atelier (PAT) située sous la tête d'attelage de la voiture PA

3.2 COMMANDE DU COMMUTATEUR KAHT


Elle s'effectue à partir d'un commutateur situé dans la partie gauche de chaque pupitre et n'est
active que si la rame est en mode manuel et en absence HT.

Ce commutateur prise atelier/frotteurs (PAT/Fr) comporte 3 positions et n'est utilisé que pour les
entrées et sorties de l'atelier (l position stable neutre et 2 positions instables: PAT = prise atelier
et FT =frotteurs). n est a noter qu'en absence 750V le commutateur KART bascule auto·
matiquement en position ''Frotteurs''. Si une rame, stockée à l'atelier, vient à se trouver en
absence 750V, il y aura lieu de reconfigurer le commutateur sur la position "prise atelier" pour
que celle-ci soit alimentée.

PUPrI'IIE MANtJEL DU VEHICULE


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4. LES BATrERIES
4.1ROLE
Les batteries fournissent l'énergie basse tension (BT) pour l'alimentation des antennes
de réception générale et du circuit de veille Matra ainsi qu'aux autres équipements
électriques (BT) lors de l'exécution de la télécommande de préparation matérielle jusqu'à ce qu'un
autre équipement Oe CYS : convertisseur statique) assure cette fonction.

En cas d'arrêt du CYS, lorsqu'un véhicule est préparé, les équipements électriques (BT)
continueront d'être alimentés grâce aux batteries. Cependant, l'éclairage sera délesté de 2/3 et
la ventilation de moitié afin d'avoir une autonomie sur batteries convenable tout en assurant
un minimum de confort pour la clientèle.

L'autonomie des batteries est de 1 heure.

4.2 DESCRIPTION
Les batteries sont composées de 9 ensembles de 6 éléments répartis dans 2 bacs, placés sous la
caisse de la voiture PA; elles fournissent une tension de 72 V continu.

4.3 PROTECTION
Les batteries sont protégées par:

- 1 sonde de régulation, située dans le tiroir batterie, qui fournit une image de la
température ambiante du tiroir.

- 1 sonde de protection, située dans chaque coffre appareillage PA, qui est réglée à
100°C.
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5. CONVERTISSEUR STATIQUE
5.1 ROLE
Le convertisseur statique est un transformateur d'énergie, qui transforme une énergie
750 V en 72V continu disponible, pour l'alimentation des équipements électriques basse tension
et la charge des batteries.

Ces équipements basse tension sont les suivants:

- circuit veille Matra (bloc TM!rC, antenne de réception générale)

- circuit caisse (éclairage, ventilation, etc)

- circuit traction (commande des hacheurs, relayage, etc)

- circuit pilotage (DCA, sécurités, etc)

5.2 IMPLANTATION
Il est placé dans un coffre étanche sous la voiture PA

5.3 PROTECTION
Le CYS est protégé contre :

- Les défauts internes (défauts électroniques, défaut relayage ou température excessive


du coffre).

- Les défauts externes (court-circuit entraînant une surcharge du CYS).


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6. LE DISJONCTEUR HAUTE TENSION (DJHT)


6.1 ROLE
Le DJHT est la principale protection pOur la sécurité des clients et du matériel

Il protège, en particulier, les hacheurs et le convertisseur.

6.2 IMPLANTATION
Il est situé dans le bloc HT sous la voiture HR.

6.3 ALIMENTATION DU DJHT


Il reçoit du BST (bloc sécurité traction) 2 alimentations:

- 1 alimentation de commande d'enclenchement (1 impulsion).

- 1 alimentation de maintien de disjoncteur.

6.4 CONDITIONS D'ENCLENCHEMENT DU DJHT


Les conditions pour l'enclenchement d'un DJHT sont:

- Rame préparée.

- Présence HT.

- Tension présente sur le filtre d'entrée supérieur à 450V.

- Tensions provenant du BST présentes.

6.5 CONDITIONS DE DECLENCHEMENT DU DJHT


nya 2 systèmes de déclenchement distincts:

1) Par coupure de l'alimentation de maintien due à une de ces causes':

- Absence HT à l'entrée du bloc HT.

- Dépréparation de la rllme,

- Action des sondes de température dans les coffres appareillages PA ou HR.


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Pagè Il

- Déclenchement du relais différentiel (RDET).

- Ordre venant directement du BST.

2) Par action du déclencheur direct surintensité (1250 A). Appelé mode intrinsèque.

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7. LE CrnCUIT DE VEILLE MATRA


7.1 ROLE
Le bloc TMfl'C et l'antenne de réception générale, alimentés en permanence par les
batteries lorsque la rame est en veille (dépréparée), permettent de réceptionner la
télécommande de préparation matériel qui va permettre de commander la préparation du
matériel d'où la mise en service des équipements BT suivants (voir schéma de distribution BT) :

- circuit caisse

- circuit traction

- circuit pilotage

....
~ 7.2 IMPLANTATION
~
C,.) Ce circuit est situé dans l'armoire PA embarqué en voiture PA et son alimentation est protégé par
"-
. ~ le microdisjoncteur TMfl'C.
~
~
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,e.
"-
~ REPERAGE DESARMOmES DU VEHICULE
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8. LE CmCillT CAISSE
8.1 ROLE
n comprend les alimentations des équipements électriques auxiliaires de la rame
(éclairage, ventilation, relayage etc ... ) : ces auxiliaires étant protégés par une série de microdis-
joncteurs.

8.2 IMPLANTATION
On les trouve dans les armoires auxiliaires en voiture HR et PA

8.3 EXEMPLES DE DEFAUTS PROVOQUES PAR LE DECLENCHEMENT


DE MICRO-DISJONCTEURS.
1) Le déclenchement du DJ 25 PA provoque un défaut éclairage (voir format TMD donné en
annexe).

2) Le déclenchement du DJ 21 PA provoque un défaut ventilation (voir format TMD donné en


annexe).

REPERAGE DES ARMOm.ES DU VEHICULE

Annoires auxiliaires

VOlTUREPA
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EQuœE~ELECTIUQUESEMBARQUES

9. LE CrnCUIT TRACTION
9.1 ROLE
n comprend l'alimentation des commandes de hacheurs, du relayage et du BST (bloc
sécurité traction).

9.2 IMPLANTATION
Il se trouve dans l'armoire traction en voiture HR. Une série de DJ en assure la protection.

REPERAGE DES ARMOIRES DU VEHICULE

Armoire traction
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10. LE CmCUIT DE PILOTAGE MATRA


10.1 ROLE
Ce circuit comprend les 2 pilotes automatiques embarqués et leurs alimentations.

Ces alimentations sont protégées par 4 DJ (72 V PAl, 72 V PA2, 24 V PAl, 24 V PA2).

10.2 IMPLANTATION
Ce circuit est situé dans l'armoire Matra en voiture PA

10.3 EXEMPLES DE DEFAUTS PROVOQUES PAR LE DECLENCHE-


MENT DE DISJONCTEUR
Déclenchement de DJ 72 V PAl en service (voir format TMD donné en annexe).

Déclenchement de DJ 24 V PAl en service (voir format TMD donné en annexe).

REPERAGE DES ARMOmES DU VEHICULE


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IL PREPARATION D'UNE RAME


III PREPARATION D'UNE RAME EN AUTOMATIQUE
L'opérateur P.C.C. envoie une télécommande de préparation à une rame.

Le circuit de veille Matra, fonctionnant sur batterie, va réceptionner cette télécommande


et ainsi mettre en service du circuit de pilotage Matra (fermeture du relais de préparation
automatisme RPA) et des circuits caisse et traction (fermeture du contacteur de préparation
matériel (CPM).

De plus:

1) Si la tension est présente à l'entrée du bloc HT:

- Le compresseur et le chauffage seront alimentés.

- Grâce aux batteries le DJHT se fermera dès que le filtre sera chargé (soit 2 s après la
TC de préparation) et permettra la mise en service du convertisseur Oes équipements BT
sont alors alimentés par le CYS) et de la puissance hacheurs.

2) Si la tension est absente à l'entrée du bloc HT:

- Le chauffage et le compresseur ne fonctionneront pas.

- Le DJHT ne se fermera pas.

- Les équipements électriques BT seront alimentés par les batteries: l'éclairage et la


ventilation seront délestés (autonomie 1 heure).

11.2 PREPARATION D'UNE RAME EN LOCAL


Après avoir mis le commutateur KPAIMN sur la position MN (voir schéma), le fait d'appuyer sur
le bouton EN permet d'effectuer la préparation du matériel et des automatismes sans utiliser le
circuit de veille Matra: les conditions de mise en service des équipements électriques (BT) sont
identiques aux alinéas let 2 du paragraphe 11.1.
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PUPlTRE MANUEL DU VKHICULE

12. TELE SIGNALISATIONS DU FORMAT VEHICULE


12.1 TS D'ETAT ET TS D'ALARME: TSE ET TSA
12.1.1 Préparation du matériel

TSE AUTOMAT. PREP. : C'est une TS d'état qui signale la mise en service du circuit de pilotage
Matra (automatisme).

TSA DJHT OUVERT : C'est une alanne qui signale le déclenchement du disjoncteur haute
tension (DJHT), les automatismes restant préparés.

TSA DEFAUT PREPA. : C'est une TS d'alarme qui signale la mise à l'arrêt des circuits caisse et
traction (ouverture du CPM) : les automatismes restent préparés et les émetteurs anticollision
continuent de fonctionner.

TSA ABSENCE HT : C'est une TS d'alanne qui signale l'absence de haute tension à l'entrée du
bloc haute tension.

12.1.2 Auxiliaires

TSA CHG BATrERIE : C'est une TS d'alarme qui signale le déclenchement de la sonde de
température du coffre batterie.

TSA CONVERTISSEUR: C'est une TS d'alanne qui signale une surcharge ou un défaut interne
duCVS.
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TSA DELESTAGE BT : C'est une TS d'alarme qui signale un défaut de la BT à la sortie du CYS.

TSA TEMPERATURE COF. : C'est une TS d'alarme qui signale le déclenchement d'une sonde
de température de l'un des coffres (batterie, hacheur, CYS etc... ).

12.1.3 Traction

TSA ISOLMT MOTEURS: C'est une TS d'alarme qui signale la mise à l'arrêt d'un hacheur au
moins.

12.2 LES ASSOCIATIONS DE TSA LIEES A DES DEFAUTS (voir schéma


de distribution BT)
::s 12.2.1 Absence HT à l'entrée du bloc HT.

8~ Les causes de cette absence HT peuvent être les suivantes:


....
8. - L'absence de HT sur la zone.
1:
!.... -La perte de captation. Les conséquences au niveau de la rame seront les suivantes:
~
t! - Ouverture du DJHT qui va conduire à l'arrêt du CYS d'où un délestage de la BT
·2
1;; (éclairage et ventilation) et à l'arrêt de la motorisation.
~
~ - Arrêt du chauffage et du compresseur.
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1; - Autonomie sur batterie d'une heure.
~
~ Les TSA présentes sur le format du véhicule seront le.s suivantes:
~
- DJHT OUVERT

-ABSENCEHT

- DELESTAGE BT

- ISOLMT MOTEURS

12.2.2 Défaut de la BT à la sortie du CYS.

Les conséquences au niveau de la rame seront les suivantes:

- Délestage de la BT (éclairage et ventilation).

- Autonomie sur batterie de 60 minutes.


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La TSA DELESTAGE BT sera la seule présente sur le format du véhicule.

12.2.3 Défaut interne ou surcharge du CVS.

Les conséquences au niveau de la rame seront les suivantes:

- Arrêt du CYS d'où le délestage de la BT (éclairage et ventilation).

- Autonomie sur batterie de 60 minutes.

Les TSA présentes sur le format du véhicule seront les suivantes:

- CONVERTISSEUR

- DELESTAGE BT

12.2.4 Fusion du fusible du ventilateur du CYS ou température du CVS.

Les conséquences au niveau de la rame seront les suivantes:

- Arrêt du CYS d'où le délestage de la BT.

- Autonomie sur batterie de 60 minutes.

NB : Ce défaut peut être du à un échauffement anormal pouvant engendrer un risque d'incendie.

Les TSA présentes sur le format du véhicule seront les suivantes:

- CONVERTISSEUR

- DELESTAGE BT

- TEMPERATURE COF

12.2.5 Déclenchement du DJHT.

Les conséquences au niveau de la rame seront les suivantes:

- Arrêt du CYS d'où le délestage de la BT.

- Autonomie sur batterie de 60 minutes

- Arrêt de la motorisation.

- Le compresseur et le chauffage continuent de fonctionner.

- Risque d'incendie.
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NB : Ce défaut peut être du à un échauffement anormal pouvant engendrer un risque d'incendie.

Les TSA présentes sur le format véhicule seront les suivantes:

- DJHT OUVERT

- DELESTAGE BT

- ISOLMT MOTEURS

Si le déclenchement du DJHT est dû à une sonde de température de l'un des coffres batteries, Il y
aura en plus les TSA suivantes:

- TSA TEMPERATURE COFFRE et CHARGEUR BATTERIE.


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13. INCIDENTS ET DEFAUTS DIVERS


13.1 INCIDENTS DE CAPTATION
1) Claquage d'un fusible 500 A d'un frotteur positif en tête de voiture PA ou HR.

Suivant l'aspect de la ligne, à chaque passage de communication de voie, la rame subira une perte
de captation d'où déclenchement fugitif de son DJHT.

Informations fugitives format TMD du véhicule:

- Absence HT sur l'élément.

- DJHT ouvert.

- Isolement moteur.

- Délestage BT.

Il faudra retirer la rame du service.

Risques:

- Il se peut que le DJHT ne se referme pas suite à la disjonction et il faudra donc


effectuer un accostage.

- La rame s'arrête en freinage d'urgence sur une communication de voie: là aussi, il faut
accoster.

2) La tresse métallique d'un frotteur positif se détache accidentellement et vient toucher terre ce
qui va entraîner un court circuit (750 V à la terre) d'où une coupure automatique de la haute
tension de la section concernée.

Conséquence :

L'absence de HT sur l'élément, l'impossibilité de remettre la tension sur la zone où se trouve la


rame tant que le défaut est présent et le risque de bloquer le ou les équipements de distribution
de haute tension de cette zone.

Rétractation des frotteurs positifs:

- soulever les capots de protection.

- pousser sur le frotteur jusqu'à ce qu'il soit bloqué par le loquet.

- remettre le capot de protection en position correcte.


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- faire de même pour les 3 autres frotteurs positifs.

La rame étant isolée, il sera possible de remettre la HT et de l'accoster.

13.2 DECLENCHEMENT D'UNE SONDE DE TEMPERATURE COFFRE


(Ebl00°C)
La réaction d'une des sondes de protection va entraîner l'ouverture du disjoncteur HT et, par
conséquent, l'arrêt du CYS d'où un délestage de la BT.

Risque:

- Incendie

Résolution :

- Après avoir procédé à la vérification d'absence d'incendie, l'accostage peut être réalisé.

13.3 CAS DE BATTERIES DECHARGEES AVANT LA PREPARATION


Conséquences :

- Dans ce cas, le circuit de veille Matra n'est plus alimenté et tout dialogue entre
PCC/rame (TC) et ramelPCC (TM) est impossible: le format de la rame présente une
TSA"TMS".

Résolution:

- On peut tenter une préparation manuelle qui, suivant l'état de charge des batteries,
permettra la préparation du train.

- Si l'état de charge des batteries ne permet pas la préparation manuelle du train, il


faudra l'accoster.
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GLOSSAIRE
IAbréviation ISens
BST Bloc sécurité traction
BT Basse tension
CMV Conduite manuelle à vue
CPM Contacteur de préparation du matériel
CVS Convertisseur statique
DJ Micro-disjoncteur
DJHT Disjoncteur haute tension
FT Frotteurs
HR Hacheur
HT Haute tension (750V continu)
KAHT Commutateur prise atelier/frotteurs
KPAIMN Commutateur pilote automatique/mode manuel
PA Pilote automatique .
PAT Prise atelier
RDET Relais différentiel assurant la protection des personnes
RPA Relais de préparation des automatismes
TMtrC Télémesures/télécommandes
TMD télémesure détaillée
TMS télémesure de synthèse
TS télésurveillance