INSTITUT DE FORMATION AUX METIERS

DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE
TANGER(TFZ)

Département Génie Mécanique

Technicien Spécialisé en Génie Mécanique (TS-
GM)

Rapport de Stage

la Fiabilité de Géométrie de la ligne

Berceaux poste OP128-135 de
l’atelier Sous-Ensemble

Effectué à
Usine d’exploitation Renault -Tanger
Pr TILALI JALAL (Encadrant IFMIA)
Mr HILMICH (Encadrant Société)
Année de formation : 2019/2020

REMERCIEMENT
Ce travail n’aurait pas été possible sans l’intervention, consciente, d’un grand nombre de
.Personne. Je souhaite ici les remercier
Je tiens aussi à remercier très chaleureusement mon encadrant interne Professeur
TILALI JALAL qui m’a permis de bénéficier de son encadrement, les conseils
Qu’il m’a prodigué, la patience, la confiance qu’il m’a témoignée ont été déterminants
.dans la réalisation de mon travail
Je tiens à remercier sincèrement le chef d’atelier maintenance MR. KARBICHE Younes et
chef adjoint d’atelier maintenance MR. NOURDDINE HILMICH. Qui en tant
qu’encadrant externe, s’est toujours montre à l’écoute et très disponible tout au long de la
.réalisation de ce travail, ainsi l’inspiration, l’aide et le temps qu’il a bien voulu consacrer
Je remercie ensuite l'ensemble des membres du jury, qui m'ont fait l'honneur de bien
vouloir étudier avec attention mon travail, d’accepter à juger ce travail et pour le soin
.qu’ils vont apporter à l’enrichissement de ce document
.Je remerciement s’étend également à tous mes enseignants durant les années des études
Enfin, je tiens à remercier tous ceux qui, de près ou de loin, ont contribué à la réalisation
.de ce travail

2
 Introduction générale

Durant ces dernières années, l’industrie automobile a pu connaitre une grande avancée grâce
au taux de demande du marché au Maroc.
La concurrence dans ce domaine a incité les industriels à mettre en place des moyens
techniques et humains pour répondre aux exigences clients.
Dans ces conditions, l’usine Renault est inscrit dans un processus d‘amélioration continue de
sa productivité en maitrisant chaque étape de son processus.
C’est dans ce contexte et dans le cadre de mon projet de fin d’études que l’usine de Renault
nous a accordé l’opportunité d’étudier la fiabilité De Géométrie de la ligne
berceaux poste OP128-135 de l’atelier sous ensemble qui joue un rôle très important
dans le processus d’assemblage des véhicules.
De ce fait, mon projet de stage s’inscrit dans le cadre de l’amélioration de la gestion, la
politique de la maintenance et de faire une Analyse qui nous permettra de localiser le
problème au niveau du convoyeur, d’établir une étude technique de la solution afin de le
fiabilisé.
Ainsi et pour donner une chronologie à mon travail, ce projet est divisé en cinq chapitres à
savoir :
-Le premier chapitre est consacré à la présentation de l’organisme d’accueil, puis à la
description de la chaine de production des véhicules Renault.
-Le second chapitre nous présentant le cahier de charge, la méthodologie de travail ainsi les
outils utilisés dans cette dernière.
-Le troisième chapitre est dédié à une étude complète de la problématique et de faire une
analyse détaillée afin d’engendrer les pertes importantes.
-Le quatrième chapitre j’ai étudier la fiabilité de géométrie de ce poste en proposant une
solutions adéquate.
-Le cinquième chapitre sera réservé, regroupe les différents documents techniques pour
compléter les dossiers de maintenance préventive pour les équipements critiques : les plans
de maintenance

Préventive et plannings mensuels et annuels de maintenance préventive, les plannings de

graissage.

3
 Table des matières
INSTITUT DE FORMATION AUX METIERS DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE TANGER(TFZ)...1
REMERCIEMENT................................................................................................2
Introduction générale.........................................................................................3
Table des matières............................................................................................4
FIQURES :........................................................................................................6
Tableau..........................................................................................................6
Présentation de l’organisme d’accueil....................................................................7
Introduction..............................................................................................................8
Présentation du groupe Renault Nissan............................................................................9
Historique.......................................................................................................................... 9
Les usines du groupe RENAULT dans le monde...............................................................................9
Alliance RENAULT-NISSAN...................................................................................................... 10
Implantation de RENAULT-NISSAN au Maroc................................................................................11
Les domaines d’activité stratégiques........................................................................................ 11
Stratégie adoptée par le groupe.............................................................................................. 12
L’usine RENAULT TANGER...........................................................................................12
Historique........................................................................................................................ 12
L’usine zéro rejet............................................................................................................... 13
Fiche signalétique Renault Tanger........................................................................................... 14
Produits de Renault-Tanger................................................................................................... 14
Présentation du département Sous-ensemble...................................................................18
Organigramme du département............................................................................................... 18
Lignes de production AEB...................................................................................................... 19
CONCLUSION............................................................................................................20
Cadre conceptuel, méthode et outils utilisés........................................................21
2.1 Cahier des charges...............................................................................................22
2.1.1 Présentation générale du problème...................................................................................22
Diagramme Bête à corne....................................................................................................... 24
Diagramme de Pieuvre......................................................................................................... 25
La planification du projet...................................................................................................... 26
2.1.4 La démarche du projet.................................................................................................. 27
2.2 Méthodologie de travail.........................................................................................28
Le diagramme d’Ishikawa...................................................................................................... 28
La méthode des « 5 Pourquoi »............................................................................................... 29
Conclusion...............................................................................................................29
Etude Complete du projet..................................................................................30
Introduction.............................................................................................................31

4
 Définir....................................................................................................................31
2.2.1 Présentation du POSTE OP 128-135....................................................................................31

Etude de la nouvelle conception..........................................................................37

Innover...................................................................................................................38
Analyse fonctionnelle........................................................................................................... 38
Diagramme bête à cornes...................................................................................................... 38
Diagramme Pieuvre............................................................................................................. 39
DESCRIPTION DU POSTE DE TRAVAIL......................................................................................... 40
Etude de la sauterelle :........................................................................................................ 42

Les différents documents techniques....................................................................46

CONCLUSION...................................................................................................51

5
 FIQURES  :
Figure 1: les usines RENAULT dans le monde [2]..................................................................................9
Figure 2: Usine RENAULT Tanger.................................................................................................. 13
Figure 3 : Institut de Formation des Métiers....................................................................................13
Figure 4 Performance environnementale de l'usine............................................................................13
Figure 5 Diversités produites....................................................................................................... 14
Figure 6 : Pourcentage de production/diversité [3]............................................................................15
Figure 7 : Organigramme de l'usine RENAULT TANGER.........................................................................15
Figure 8 processus de fabrication.................................................................................................. 16
Figure 9 Atelier emboutissage [6]................................................................................................. 16
Figure 10 Atelier tôlerie [7]........................................................................................................ 17
Figure 11 Atelier peinture [8]...................................................................................................... 17
Figure 12 Atelier montage [9....................................................................................................... 18
Figure 13 Organigramme du département [10]..................................................................................18
Figure 14 Ilot robotisé de soudure Figure 15 Produit fin:.......................................................19
Figure 16 Berceau fini............................................................................................................... 19
Figure 17 Echappement fini........................................................................................................ 19
Figure 18 Détails Du procès de la ligne cataphorèse...........................................................................20
Figure 19 Diagramme bête à corne................................................................................................24
Figure 20 Graphe des interactions ou diagramme pieuvre....................................................................25
Figure 21 Diagramme de poisson ou Ishikawa....................................................................................29
Figure 22 Dessin isométrique d’ensemble poste 128-135......................................................................31
Figure 23 Les sous-ensembles de ce poste 128-135.............................................................................32
Figure 24 Les éléments de la mise en position et de maintien se fixeront sur la plaque.................................33
Figure 25 Caractéristique de ce mécanisme.....................................................................................34
Figure 26 Diagramme bête à corne (STRUCURE MOBILE).......................................................................38
Figure 27 Diagramme pieuvre du montage.......................................................................................39
Figure 28 Les éléments de la mise en position et de maintien se fixeront sur la plaque.................................40
Figure 29 Les composants Technique de la nouvelle étude....................................................................41
Figure 30 DES COMPOSENT DU SAUTREELLE......................................................................................42
Figure 31DEMENSIONS DE RESSORT COMPRESSION..............................................................................43
Figure 32 RESSORT DE TORSION.................................................................................................... 44
Figure 33 Emplacement de Butée Mécanique....................................................................................45
Y

Tablea
Tableau 1 Fiche signalétique.................................................................................................................. 15
Tableau 2 Recherche intuitive................................................................................................................ 26
Tableau 3 Critères d'appréciations........................................................................................................... 27
Tableau 4 Liste des jalons..................................................................................................................... 28
Tableau 5 L’historique des pannes........................................................................................................... 37
Tableau 6 PARETO des pannes en fonction du temps d’arrêt sur la ligne berceaux..................................................37

6
Chapitre 1

Présentation de
l’organisme
d’accueil

Ce chapitre récapitule la présentation

de
l’entreprise dans laquelle j’ai effectué
mon
stage , il s’agit de la société alliance
Renault-Nissan, situé à la zone
Franche
Mallousa, Tanger. J’ai mis la lumière
sur ses activités principales, son
histoire, est
son processus de production.

7
 Introduction

L’industrie automobile au Maroc s’était installée pour battre tous les records
précédents en termes de production et de commercialisation. Elle a enregistré une
croissance remarquable au cours des dix dernières années, et a pu accroître sa part de
marché et ainsi mener à bien une très grande partie de l’économie Marocaine. Selon
l’Economiste, l’activité avait atteint 60 milliards de DH à l’export en 2016, atteignant
un taux d’intégration de 43%, soit plus que le double de celui de 2012 qui était de
20%. Cela est grâce à l’emplacement stratégique du Maroc vis-à-vis l’Europe et
l’Afrique, ainsi, son infrastructure qui est en progression exponentielle en termes de
tous les domaines technologiques notamment la construction automobile. C’est dans
ce sens que le grand constructeur automobile Renault-Nissan a instauré son usine
d’exploitation à Tanger vu son emplacement stratégique et la facilité du transport des
véhicules fabriqués via la voie maritime à travers le grand port de Tanger Med qui
répond à des normes et exigences internationales.

Figure 1 : Evolution des exportations automobiles en milliards

dirhams [1]

8
 Présentation du groupe Renault Nissan
Historique

C’est en 1898 que Louis Renault et ses frères fondent la société de construction
automobile « Renault Frères ». Ils se font rapidement connaître par la compétition
automobile, où leurs voiturettes alignent les victoires. Les usines Renault adoptent la
production en série en 1905, puis le taylorisme en 1913. Pendant la première guerre
mondiale, l’entreprise fabrique camions, brancards, ambulances, obus, et même les
fameux chars FT17 qui apportent une contribution décisive à la victoire finale.
Depuis cela, Renault a connu plusieurs changements et améliorations à travers le
temps (depuis 1998).
Les usines du groupe RENAULT dans le monde

Depuis l’année 2014, le groupe Renault compte 5 régions :

- Amériques
- Asie-Pacifique
- Région Afrique, Moyen-Orient, Inde (AMI)
- Eurasie et l’Europe.

Figure 1: les usines RENAULT dans le monde [2]

9
 Alliance RENAULT-NISSAN

Créé en 1999, l’alliance RENAULT-NISSAN est jusqu’au aujourd’hui le

partenariat transnational entre deux grands constructeurs automobiles le plus
durablement installé de l’industrie. Ce partenariat représente un modèle souple et
pragmatique qui peut être étendu à de nouveaux projets et à de nouveaux partenaires
à l’échelle mondiale. Depuis sa création, l’alliance protège RENAULT et NISSAN
des retournements de conjoncture à l’échelle régionale, et soutient leur
développement dans les économies les plus dynamiques de la planète. L’alliance a
permis aux deux parties de dépasser en performance leurs concurrents régionaux
historiques, hissant ainsi les deux entreprises dans la catégorie des constructeurs les
plus performants.

Ensemble, RENAULT et NISSAN constituent le 3ème groupe automobile

mondial en termes de ventes, derrière General Motors et
VOLKSWAGEN, et ayant une présence significative sur les grands
marchés mondiaux. Leurs ventes cumulées en véhicules sont passées de
4.9 millions d’unités en 1999 à plus de 8.03 millions d’unités en 2011,
soit une augmentation de10.3% par rapport à 2010, et elle s’est adjugée
10.7% du marché mondial en 2011. Les objectives de l’alliance sont :
 Être l’un des trois meilleurs groupes automobiles pour la qualité et l’attractivité des
produits et des services dans chaque région du monde.
 Se situer parmi les meilleurs groupes automobiles mondiaux dans les technologies
clés.
 Réaliser de façon constante un résultat opérationnel qui classe l’Alliance parmi les
trois premiers groupes automobiles mondiaux.

10
 Implantation de RENAULT-NISSAN au Maroc

Pour s’aligner à la stratégie de croissance de ses ventes, l’Alliance RENAULT-NISSAN

a décidé d’implanter une unité de production au nord du Maroc. RENAULT vise ainsi le
renforcement de sa part de marché dans le « low-cost » par l’apport de nouveaux véhicules.
L’Alliance utilise les infrastructures déployées par le Royaume du Maroc et participe à son
plan de développement industriel.
En effet, le Premier Ministre marocain à l’époque et Carlos Ghosn, PDG de RENAULT-
NISSAN, ont signé le 1er septembre 2007 un protocole d’intention pour la construction d’un
complexe industriel à Tanger sur la zone de Melloussa. Une usine sans précédent au Maroc en
termes d’investissements et c’est le 30 octobre 2009 qu’est officiellement posée de la
première pierre de l’Usine Renault Tanger Méditerranée, le démarrage de l’usine étant prévu
début 2012.
De ce fait, Renault a créé la société Renault Tanger Méditerranée (RTM), et commencé les
travaux de terrassement d’une zone de 280 ha. Le projet était constitué, à titre prévisionnel,
par trois lignes de production avec un ticket d’entrée porté par Renault. Le lancement de la
chaîne de production était prévu en décembre 2010 pour X11M de Nissan suivi par J92 en
mai 2011.
Les domaines d’activité stratégiques

Les activités du Groupe RENAULT sont réparties dans plus de 120 pays : Les principales
missions du groupe se résument en trois grands axes : la conception, la fabrication et la
distribution des véhicules via son réseau commercial.
Ce groupe automobile a plusieurs domaines d’activités :

1) La distribution et la commercialisation des véhicules neufs avec plusieurs gammes

sous trois marques : RENAULT, DACIA et RENAULT SAMSUNG Motors. Des
véhicules
2) Fabriqués par DACIA et RSM peuvent être vendus sous la marque RENAULT en
fonction des pays.
3) La commercialisation des véhicules d’occasion et les pièces de rechange.
4) La gamme mécanique Renault, activité B to B (Business to business). Par ailleurs,
deux participations venaient compléter ces activités : La participation de RENAULT
dans NISSAN et La participation de RENAULT dans AVTOVAZ.

11
Stratégie adoptée par le groupe

La stratégie adoptée par une entreprise n’est pas unique. En effet, une firme peut combiner
différentes stratégies pour rester compétitive sur le marché. Si l’on regarde le domaine
d’activité dans lequel œuvre RENAULT, on peut dire que le groupe applique la stratégie de
spécialisation. La stratégie de spécialisation consiste pour une entreprise à concentrer sa
capacité de production sur un type de bien pour lequel sa compétence est la meilleure et la
plus performante. Parmi les stratégies adoptées aussi par le groupe RENAULT est la stratégie
technologique. Une firme adopte une stratégie technologie quand celle-ci suit les avancées
technologiques du secteur afin de rester compétitive sur le marché (on parle ici de suivi de la
technologie de pointe). Pour le secteur automobile, cette stratégie est sans conteste la plus
importante dans la mesure où le développement durable est d’actualité. RENAULT adopte
une stratégie d’internalisation, elle est présente dans plus de 120 pays. Le Groupe est
représenté par 4 structures d’implantations : filiale commerciale, usine, centre de design ou
centre d’ingénierie.
L’usine RENAULT TANGER
Historique

L’usine RENAULT Tanger située précisément à Mallousa à 30 km de Tanger Ville, est

dédiée à la production des modèles LODGY, DOKKER, SANDERO et STEPWAY de
l’emboutissage au montage en passant par la tôlerie et la peinture.

L’usine ouverte en février 2012, répond à la demande locale et internationale des modèles
d'entrée de gamme. L’usine a assemblé 174 245 véhicules en 2014 et 240 000 en 2016. Elle
est en marché pour atteindre Sa capacité théorique de 340 000 véhicules pour cette année en
deux équipes sur deux lignes à 30 véhicules par heure chacune. Certes, en jouant sur les
horaires, le site pourrait être poussé à 400 000 véhicules par an. Par ailleurs, l’usine de Tanger
figure dans la catégorie des usines RENAULT-NISSAN aux capacités les plus importante
avec, notamment, Douai en France, Bursa en Turquie, Pitesti en Roumanie ou Chennai en
Inde.

12
 Les employés recrutés localement sont formés dans les locaux de l’Institut de Formation des
Métiers de l’Industrie Automobile (IFMIA) inauguré en 2011, qui est juste à côté de l’usi

Figure 2: Usine RENAULT Tanger Figure 3 : Institut de Formation des Métiers

L’usine zéro rejet

L’usine de Tanger s’inscrit dans la politique environnementale du groupe Renault. Elle

est le résultat d’un partenariat unique entre le Royaume du Maroc, Renault et Veolia
Environnement.

Les émissions de CO2 ont été réduites de 98 % (par rapport à une usine d’une capacité
de production équivalente), soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an. L’usine
n’émettra aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle dans le milieu naturel, et le
prélèvement des ressources en eau pour les procès industriels a été réduit de 70 %.

Figure 4 Performance environnementale de l'usine

13
Fiche signalétique Renault Tanger

Tableau 1 Fiche signalétique

Date 2008
de
créati
on
Forme SA
juridiq
ue
Répartition CDG à 47,6% et RENAULT à 52,4%
du
capitale
Activité Carrosserie, Montage, Mécanique et pièce
de rechange

Effectif 7000

Lignes Tanger 1 et Tanger 2

de
producti
on
Gammes Lodgy, Dokker, Sandero et Stepway
de
produits
Superfici 300 ha dont 200 ha de bâtiment
e couverts
Adresse RENAULT Tanger Méditerranée,
zone franche de Melloussa,
Tanger
Produits de Renault-Tanger

Cette Usine vient compléter le dispositif industriel de Renault pour les véhicules économiques
dérivés de la plateforme Logan et démarre avec 2 modèles nouveaux dans la gamme, la
familiale LODGY et un véhicule utilitaire DOKKER. La figure 6 représente ces modèles.

Figure 5 Diversités produites

14
15
 Renault-Tanger fabrique 3 diversités différentes de la marque DACIA, réparties comme suit

Figure 6 : Pourcentage de production/diversité [3]

2.3.1 Structure et organigramme du groupe Renault

L’organisation du site de Tanger s’articule autour de 7 services, comme le montre
l’organigramme ci-dessous :

Direction
générale

APW Manifacturing Technique Finance

Qualité Communication
RH

Montage Emboutissage Tôlerie Maintenance Logistique

Peinture Sous-ensemble

Figure 7 : Organigramme de l'usine RENAULT TANGER

2.3.2 Processus de fabrication

La fabrication d’un véhicule chez RENAULT au sein de son usine à Tanger se fait à travers
une succession d’opérations réparties dans quatre départements : Emboutissage, Tôlerie,
peinture et finalement montage.
Chaque phase se fait isolée dans un bâtiment et le transport de l’une à l’autre est assuré par la
logistique. De plus, pour une fiabilisation du produit marocain, les véhicules doivent être
d’une performance et d’une qualité très élevées. Dans ce sens, le contrôle de la qualité prend

16
 place et s’accentue pour satisfaire les attentes du client et le plus important assurer sa sécurité.

Figure 8 processus de fabrication

 L’emboutissage
A l’emboutissage la matière première arrive sous forme de bobines d’acier. Découpées en
flans, celles-ci passent sur une ligne de presses pour être embouties, détourées poinçonnées et
calibrées. A la suite de ces opérations, les pièces sont prêtes à être utilisées en tôlerie en tant
que composants de la caisse (côtés de caisse, capot…).

 Tôlerie

Figure 9 Atelier emboutissage [6]

La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la carrosserie de la caisse.
Il y a deux types de pièces :
 Celles en tôle comme : les basses roulantes, les côtés de caisse, les pavillons, les
portes, les portes de coffres et les capots.
 Celles en plastique comme les ailes.
Cette opération se fait par plusieurs technologies de soudure : la soudure par point, par laser,
par flux gazeux ou le rivetage. La carrosserie prend ainsi forme sur les lignes d’assemblage

grâce à environ 5000 points de soudure dont la majorité est réalisée par robots.

17
 Figure 10 Atelier tôlerie [7]

Peinture
La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée passe dans différents
bains protecteurs et subit plusieurs traitements avant de recevoir sa teinte définitive. En effet,
la peinture a pour but de protéger la caisse contre la corrosion et de lui donner son aspect
final. Après le traitement anticorrosion par immersion, le mastic est appliqué sur les jonctions
de tôle. Une couche d’apprêt, de base colorée et de vernis est appliquée sur la caisse afin
d’obtenir sa teinte avant l’injection de la cire dans les corps creux.

Figure 11 Atelier peinture [8]

 Montage
Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où la caisse peinte reçoit ses
composants intérieurs et son groupe motopropulseur. Tous les éléments mécaniques sont
assemblés lors de cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de conduite et de l’habillage
intérieur.
Le département montage est composé de :
 Ligne Tanger 1 : qui s’occupe de la fabrication de deux gammes de voitures : DOKKER
et LODGY (Familiale et commerciale) connues sous le code X67 et X92 respectivement.
Cette ligne est composée de deux ateliers (Atelier sellerie et atelier mécanique).

18
 Ligne Tanger 2 : qui s’occupe de la fabrication du SANDERO et SANDERO STEPWAY
connue sous le code X52. Cette ligne est composée de deux ateliers (Atelier sellerie et atelier
mécanique).

Figure 12 Atelier montage [9

Présentation du département Sous-ensemble

Le département AEB (Axel Exhaust Build) « Sous-ensembles » dans lequel s’installe
notre projet s’occupe de la production de certaines pièces du châssis à savoir
l’échappement, l’essieu, le berceau ainsi que les sièges.
De plus, l’essieu et le berceau passent par la cataphorèse pour suivre un traitement de
surface anticorrosion, Aussi, pour une qualité élevée, un contrôle fréquentiel des pièces
se fait par3D et macrographie. Toutes ces activités ont besoin de planification, de suivi et
d’amélioration. C’est d’ailleurs le rôle des deux sections : GATM, fabrication et
Ingénierie.

Organigramme du département

Figure 13 Organigramme du département [10]

19
 Lignes de production AEB

 Ligne Essieu
L’essieu est un élément du châssis de la voiture, il est placé transversalement sous la
caisse du véhicule. Il supporte par l’intermédiaire des fusées les roues situées à ses
extrémités .Dans le département sous-ensembles fait la production des essieux supportant
les roues arrière, l’essieu est fabriqué à travers la succession de soudure de différents
éléments. .

Figure 14 Ilot robotisé de soudure Figure 15 Produit fin:

Ligne Berceau
C'est la partie inférieure centrale de l'avant d'un véhicule où repose le moteur. Le berceau
est produit en une seule diversité. Il contient aussi des renforts pour s’assurer de la
fixation du moteur. Sa production s’effectue par la soudure de ces différents éléments.

Figure 16 Berceau fini

 Ligne d’échappement
C’est un organe des véhicules dotés d'un moteur à combustion interne. Pour les voitures, il
fait partie du châssis. La production d’échappement se fait par soudure de différents éléments,
Certaines opérations sont manuelles et d’autres par robot.

Figure 17 Echappement fini

20
  Ligne Cataphorèse

Représente l’opération finale avant de livrer ces deux produits au département montage
Le traitement des différents éléments se fait dans la ligne cataphorèse qui est une
installation qui consiste à plonger des pièces métalliques dans un bain, pour y déposer
par électrolyse un revêtement époxy de couleur noire. Par l’effet d’un champ électrique
créé entre les pièces immergées reliées à la Cathode et les Anodes, les molécules
organiques se déposent sur les pièces métalliques. Les pièces sont ensuite placées dans
une étuve, pour obtenir la polymérisation de l’époxy, la figure 16 nous montre le détail
de procès dans la ligne cataphorèse

Aire de déchargementAire de déchargement

Parts
<40°C
Rinçag Rinçag Rinçag Dégraissag Dégraissag Dégraissa
g
1 mn 1 mn 1 mn 3 mn à 3 mn à 60° 2 mn à 55°
60°
Phosphatatio Rinçag Rinçage Rinçage Affinag
e e
3 mn à 1mn 1 mn
50°
Rinçage Rinçage Cataphorès
ultra- ultra- e
1 mn 1 mn

Etuve de
cuisson

Figure 18 Détails Du procès de la ligne cataphorèse

CONCLUSION
Dans ce chapitre nous avons présenté la société Renault Tanger Méditerranée, son
histoire, son organisme, processus de fabrication de l’automobile, son fonctionnement
ainsi qu’une vue globale sur les missions de chaque département. Ainsi que ceux du
département sous- ensembles en particulier la section AEB où j’ai effectué mon stage,
dans le chapitre suivant je veux présenter le projet, le cahier de charge et faire une
analyse de l’état actuel et procéder à une génération des concepts de solution.

21
Chapitre 2

Cadre conceptuel, méthode et outils

utilisés

Dans le deuxième chapitre, J’ai projeté la

lumière sur la démarche adoptée pour atteindre les
objectifs prescrits de ce stage. Ce chapitre a été aussi
dédié pour définir le cahier de charge et le planning du
projet.
Vous trouvez dans cette partie :
- Cahier des charges
- Planning du projet
- Méthodologie de travail

22
 2.1 Cahier des charges

2.1.1 Présentation générale du problème

2.1.1.1 Contexte du projet

Pendant sa phase de démarrage, Renault a fait le choix d’adopter une politique
De montée en cadence. Cette politique institue une philosophie d’amélioration
Continue de la compétitivité et l’augmentation de son portefeuille client, des rendements des
Différents ateliers, et unités, et cela selon deux volets :
Une optimisation de l’utilisation des postes et machines, et cela par la
Réduction des pannes et la bonne intervention de la maintenance.
Le bon control du gaspillage, qui peut survenir soit à cause :
 D'un flux de production désordonné chose qui peut être constatée par :
 Les déplacements ou les engagements inutiles.
 La mauvaise gestion de l'espace.
 Des écarts entre ce qui se fait en pratique, et ce qui est recommandé par
Le standard, ce qui cause :
 Les rebuts
 Les retouches
 Les défauts
 Des méthodes de production non optimisées, ceci donne naissance à d’autres problèmes à savoir :
 La présence des encours
 La surproduction qui résulte en stock
 Un temps de cycle non optimal
Mon projet de fin de stage se situera principalement dans le cadre du premier volet, et portera sur «la
fiabilité De Géométrie de la ligne berceaux poste OP128-135 de l’atelier sous ensemble ». L’objectif
c’est de faire une nouvelle conception mécanique pour avoir un bon résultat dans la géométrie chassie
sous-ensemble et pour cela on a distingué deux solutions la première manuelle et la deuxième semi-
automatique.

23
2.1.1.2 Enoncé de la problématique
Dans un cadre économique en une évolution constante, la concurrence internationale oblige à
l’industrie automobile à améliorer le rendement de ses installations de production pour
répondre aux besoins de marché de l’automobile. Ce qui est nécessite d’augmenter le degré
des techniques utilisés grâce à l’évolution de la technologie comme le poste qui nous étudient ce qui
aide à l’amélioration de la fiabilité de géométrie.
Néanmoins, le niveau élevé de la qualité et de la fiabilité atteint ne suffit pas à éradiquer les
éventuelles défaillances de géométrie et éviter totalement l’apparition de
défauts et de pannes.
D’après les statistiques de l’historique des pannes, le poste op135-128 de l’unité de la
Berceaux reconnait plusieurs pannes et arrêts. Cela influe sur la disponibilité et la cadence
de production de la ligne Berceaux T1 et T2.
2.1.1.3 Environnement du projet
Acteurs du projet :
Un projet nécessite certainement des acteurs tant au niveau de l’organisme d’accueil qu’au
niveau de l’école.

➢ Maître d’ouvrage :
Le maître d’ouvrage est la société RENAULT -NISSAN Tanger filiale du groupe Français Renault. le
projet a été proposé par le département « Sous-Ensemble » regroupant à la fois, le service maintenance.
➢ Maître d’œuvre :
Le maître d’œuvre est l’institut de formation aux métiers d’industrie automobile TFZ, spécialité Génie
Mécanique Représentée par « ZGHARI AYOUB ».
➢ Acteurs relais :
Le projet a été réalisé sous le suivi et l’encadrement de :
Monsieur KARBICHE Younes, Chef d’Atelier Maintenance au sein de RENAULT - NISSAN Tanger.
Monsieur HIMICHE Noureddine, Adjoint Chef d’Atelier Maintenance au sein de RENAULT -NISSAN
Tanger.
Monsieur TILALI JALAL professeur à la IFMIA (TFZ)
OBJECTIF
Mon projet à Renault Nissan Tanger a pour objectif global : l’amélioration du rendement de
la cadence de la production de la ligne de berceaux par la fiabilisation de la géométrie, à travers
l’établissement d’une liste complète des causes racines pouvant interrompre
le poste OP128-OP135 afin de les traiter et proposer une solution d’amélioration fiable

24
2.1.1.5 Contraintes du projet
La gestion de ce projet doit tenir en compte des contraintes suivantes :
Contraintes pédagogiques :
Appliquer les techniques et méthodes de gestion de projet.
Apprendre à être autonome dans la réalisation d’un projet.
Acquérir de nouvelles connaissances techniques et cerner le processus de
production au sein de l’entreprise.
Contraintes temporelles :
Le travail final doit être rendu avant la date de la présentation finale.
Contraintes de réalisation :
Disponibilité d’un historique de données non fiables.
Expression fonctionnelle du besoin
Fonctions de service et de contrainte
Diagramme Bête à corne

La bête à cornes est un outil de représentation de ces questions fondamentales

A qui le produit rend-il service : Bi fil
Sur qui agit-il : soudage
Dans quel but : permet d’assemblé traverse direction avec chape X52

Soudage
L’utilisateur

OUTILLAGE
D’ASSEMBLAGE
PAR (SOUDURE)

Permet d’assemblé traverse direction

avec chape X52

Figure 19 Diagramme bête à corne

Recherche des fonctions :

R : Recherche intuitive
La recherche intuitive des fonctions s’est faite au cours d’une réunion d’initiation avec un
opérateur, les fonctions relevées sont les suivantes :
FP : fonction principale
FC : fonction contrainte

25
Diagramme de Pieuvre

E : Examen de l’environnement
On l’appelle aussi la méthode des inters acteurs, un produit franchira plusieurs étapes. Il se
trouvera alors en interaction avec des lieux, et des gens différents. Il devra s’adapter à ces
contextes, de manière à continuer à rendre les services attendus.

L’utilisateur

soudage FC 5 Géométrie

FP
OUTILLAGE
D’ASSEMBLAGE
FC3 PAR (SOUDURE) FC2
Montage et Sécurité
démontage
FC4 FC1

Alignement Environnement

Figure 20 Graphe des interactions ou

diagramme pieuvre

Ce diagramme est constitué du produit, au centre, et, autour, des éléments de son
environnement (milieu extérieur). Il sert à l'expression de fonctions, et donc permet la représentation
graphique d'une partie du Cahier des Charges. Il permet également de bien
identifier l'environnement d'évolution du système.
FP Permettre d’assembler traverse direction avec chape X52

FC1 Mauvaise d’alignement des pilotes avec trous du volume chape , qui règle l’effort de
clique de serrage chape
FC2 Dégradation de support pilote

FC3 Garantir la sécurité d’operateur

FC4 La difficulté de montage et de démontage

FC5 S’adapter aux caractéristiques dimensionnelles de la géométrie

Tableau 2 Recherche intuitive

26
Critères d’appréciation
Le tableau si dessous montre la valeur des critères de chaque fonction.

Fonction Critère Valeur

FP SOUDAGE 24 V
200 A
Respecter la durée du procédé 2min
FC1 Résistance à la température, la 5°C à 45°C
traction, la poussière, l’humidité…
FC2 Isolation électrique
Caractérisation mécanique
FC3 Montage et démontage Les composant

FC4 alignement A=B

FC5
Géométrie stable

Tableau 3 Critères d'appréciations

La planification du projet

Diagramme de GANTT

Le diagramme de GANTT est un outil permettant de modéliser la planification

des tâches nécessaires à la réalisation d'un projet. Il permet de visualiser dans le temps ces
diverses tâches.
Le diagramme de GANTT présenté ci-dessous, jouait le rôle d’un fil conducteur
tout au long du projet. Il nous ’a permis d’ajuster les dérives et de maîtriser la
gestion du temps alloué pour la réalisation du projet. Les livrables des différentes phases de ce
planning servent de documentation pour le projet et nous a servi à la rédaction de ce rapport.

27
2.1.3.2 Liste des jalons

Nom de la tâche Durée Début Fin

Journée d’intégration 1j 02/09/19 02/09/19

La découverte du département Sous-Ensemble 3j 02/09/19 05/09/19

Discussion sur la thématique du projet 1j 06/09/19 06/09/19
Les lignes de production au sein du AEB 12j 06/09/19 18/09/19
Présentation de L'AEB 1j 20/09/19 20/09/19

La découverte de la ligne berceaux 10j 21/09/19 01/10/19

La collecte de données 5j 02/10/19 07/10/19

Etude de l'existant 5j 10/10/19 15/10/19

Analyse des MBR et l'historique des pannes 3j 17/10/19 20/10/19

Énoncé de la problématique 4j 25/10/19 29/10/19

Rédaction du cahier des charges 5j 1/11/19 06/11/19

Proposition des solutions 5j 06/11/19 11/11/19

Choix de la solution 6j 12/11/19 18/11/19

Etude de la solution 10j 18/11/19 28/11/19

Rapport et présentation 29j 01/11/19 29/11/19

Tableau 4 Liste des jalons

2.1.4 La démarche du projet

La démarche du projet englobe l’ensemble des actions réalisées durant un projet ayant pour
l’objectif de répondre aux besoins exprimés. Cela permet de définir les démarches à maitre en
œuvre durant la période du stage.

Rédaction du
cahier des
charges

Choisir la
méthodologie de
travail

Appliquer la
démarche de la
méthodologie
28
Définition du Etude de la Proposé deContrôler le
Projet Problématique Solutions Projet
 Problématique Solutions

Choisir le Choix de solution

Problème majeur

Etude du
Problème

2.2 Méthodologie de travail

Depuis toujours, les entreprises cherchent à améliorer la qualité de leurs produits et de leurs
services, tout en améliorant leur productivité.
De cette quête est né le concept d’amélioration continue de la qualité et de la productivité. En
effet pour atteindre cette amélioration continue il faut s’armer des bonnes méthodes et outils
qui facilitent la gestion du projet.
Le diagramme d’Ishikawa

Le diagramme d’Ishikawa ou des 5M organise les différentes causes d’un effet en cinq
catégories, toutes commençant par la lettre “M” : Main d’œuvre, Méthode, Milieu, Matière,
Matériel. Kaoru Ishikawa classe les différentes causes d’un problème en 5 grandes familles
les 5M.
Matière : les différents consommables utilisés, matières premières…
Milieu : le lieu de travail, son aspect, son organisation physique…
Méthodes : les procédures, le flux d’information…
Matériel : les équipements, machines, outillages, pièces de rechange…
Main d’œuvre : les ressources humaines, les qualifications du personnel.

29
 Figure 21 Diagramme de poisson ou Ishikawa

La méthode des « 5 Pourquoi »

La méthode des « 5 Pourquoi » permet d’identifier les causes racines d’un dysfonctionnement
ou d’une situation problématique afin de pouvoir proposer des solutions efficaces et
définitives. Elle consiste à se répéter cinq fois la question : Pourquoi ? Cette méthode simple
est très efficace car souvent la cause, en surface, qui parait logique n'est que la conséquence
d'autres dysfonctionnements sous-jacents. On peut ainsi agir directement sur les causes
profondes et évitant ainsi de se limiter à trouver des solutions temporaires qui coûtent en
énergie et en ressources…
En général, la majorité des problématiques sont résolues en moins de cinq questions

Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons défini le contexte général du projet, la problématique et
contraintes du projet puis on a passé à choisir les méthodes adéquates qu’on va appliquer par
la suite pour acquérir une analyse pertinente.
Cette analyse se permet par la suite a se focaliser sur la source du problème et à trouver
la bonne solution.

30
Chapitre 3

Etude Complete du projet

Ce chapitre va exposer le travail effectué

lors du stage afin de résoudre la
problématique de fiabilisation de la géométrie
De poste outillage d’assemblage, on utilise de
outils fonctionnelles (DMAIC, PARETO)

31
 Introduction
L’intérêt de ce chapitre est de définir l’ensemble du moyen et ses composants
principaux. On va essayer de décrire le problème précisément puis on va mesurer la durée des
arrêts. Cette mesure va nous aider à passer à l’analyse des causes des pannes les plus critiques
afin de localiser la zone du problème. On va réaliser cette analyse par le diagramme
d’Ichikawa, la méthode 5 pourquoi, une étude de traction, une étude thermique et étude par
les éléments finis. On cherche à la fin de ce chapitre d’avoir bien déterminer le problème
source

Définir

2.2.1 Présentation du POSTE OP 128-135

La figure ci-dessus représente le: OUTILLAGE D’ASSEMBLAGE PAR (SOUDURE)

Figure 22 Dessin isométrique d’ensemble poste 128-135

Description de OUTILLAGE D’ASSEMBLAGE PAR (SOUDURE)

Il est constitué d’une structure mobile accueillant les différents S/ens de mise en position des pièces à
souder et d’un vireur qui permet de tourner la structure manuellement afin de faciliter les soudures.
Le chargement, la soudure et le déchargement se feront manuellement par l’opérateur.
Le contrôle des cordons de soudure s’effectuera visuellement à 100%.

32
COMPOSITION DE L’OUTIL
L’outillage suivant est un outillage manuel qui permet d’assembler :
- Coquille inferieure de traverse de direction
- Chape X52

Emplacement
outillage
Structure mobile

Vireur manuel

Structure fixe Pédale pour

actionneur le vireur

Figure 23 Les sous-ensembles de ce poste 128-135

33
 Caractéristiques Techniques de OP128-135
L’outillage est un ensemble mécanique autonome qui assure la fonction de mise en serrage des pièces
pour réaliser le soudage.
Mise et maintien en position avec assemblage coquille inferieure de traverse de direction et chape X52.

Chape
X52
Traverse direction

S/ens1 & S/ens 2 & S/ens 3:

Les S/ens 1 & 2 sont symétriques et identiques

Dans leurs fonctionnements. Ils permettent
De positionner et de maintenir la coquille inferieure
De traverse de direction en 2 endroits.

34
 Figure 24 Les éléments de la mise en position et de maintien se
S/ens 4 : fixeront sur la plaque.
Ce mécanisme permet le positionnement de la chape X52.

Sauterelle

Rail de guidage

Fixation du
S/ens 5

Détecteur de serrage

Butée
mécanique

S/ens 5 :

35
Ce mécanisme permet le positionnement et le maintien de la chape X52.
Figure 25 Caractéristique de ce mécanisme

Détermination des pannes critiques

Le but principal de cette partie est de déterminer les pannes sur lesquelles il faut agir pour les
réduire, pour ce faire, il est indispensable d’effectuer une bonne analyse de l ‘historique
existant, qui se base sur une collecte des informations concernant les pannes survenues.
En effet, Je consulté les fiches historiques du département étudié, et je relevé les plus récentes à partir
de celles enregistrées sur la base de données du logiciel SAP.
Après la collecte des informations concernant l’historique des pannes existantes dans la ligne
cataphorèse, nous avons proposé par la suite l’application du diagramme de PARETO pour agir sur les
phases responsables des défaillances des unités de production.
Analyse Pareto
Généralités sur la méthode
Introduction
Le diagramme de PARETO permet de hiérarchiser les problèmes en fonction du nombre
d'occurrences et ainsi de définir des priorités dans le traitement des problèmes.
Cet outil est basé sur la loi des 80/20. Autrement dit cet outil met en évidence les 20% de
causes sur lesquelles il faut agir pour résoudre 80 % du problème. Il sera utile pour déterminer
sur quels leviers on doit agir en priorité pour améliorer de façon significative la situation.
Cet outil, relativement simple, permet d'exposer de façon factuelle une problématique
d'entreprise.

36
2.2.2 MESURE
Il s’agit ici d’identifier et d’énoncer le problème qui sera soumis à l’équipe de travail. C'est-à-
dire rassembler toutes les informations nécessaires, recueillir tous les témoignages, toutes les
preuves, tous les rapports émis afin de clarifier la problématique.
2.3.1.1.1.4 Application de la méthode
On va par la suite appliquer la méthode PARETO en se basant sur :
La durée des interventions qui est directement liée au manque à gagner dû à l’arrêt de
production. Les durées des arrêts sont extraites à partir de l’historique des pannes qui s’étend sur 7j.
Pareto des pannes en fonction du temps d’arrêt sur la ligne berceaux
Pour construire le diagramme de PARETO, je en classé les pannes au niveau du OP 128-135, de la
plus importante à la plus faible en nombre d’heure d’intervention, voir
le
tableau. Les Pannes Durée des Cumulé
Pourcentage
pannes (min) (%)

Dégradation accéléré des pièces 120 120 26.08695

Problème de la géométrie des pièces 110 230 50

point 84
Les cordonne non conforme C14 C15 140 370 80.43478

Bi fil 60 430 93.47826

Problème mode d’operateur 30 460 100

Tableau 5 L’historique des pannes

La figure suivante représente l’élaboration de diagramme Pareto qui correspond aux
fréquences des défaillances du poste 128-135 pendant 6jours.

37
Chapitre 4

Tableau 6 PARETO des pannes en fonction du temps d’arrêt sur la ligne berceaux

2.3.1.2 Interprétation
Après avoir dressé les tables PARETO que ce soit celles qui se reposent sur la durée des arrêts ou celle
se reposant sur la fréquence des pannes. On choisit les équipements critiques de telle façon que leurs
cumuls en % s’approchent de 80%.
Le diagramme PARETO fait apparaitre clairement les pannes sur lesquelles nous allons agir.
Ce sont : Problème mode d’opérateur et Bi fil

Etude de la nouvelle conception

Dans ce chapitre, nous allons proposer
quelques solutions pour améliorer la fiabilité du
système étudié. Vous trouvez dans cette partie :
- Analyse fonctionnelle du solution proposer
- Etude de solution
- Mise en plan des pièces

38
39
 Innover
2.5.1 Introduction

Après la collecte des données et leur analyse, nous allons consacrer ce chapitre à la recherche
des solutions, afin de choisir la meilleure solution la plus efficace et convenable, pour
atteindre les objectifs fixés de mon projet.
Analyse fonctionnelle

Partie Mécanique :
Dans cette partie en a fait plusieurs améliorations autour d’poste 128-135, qui se dirige
dans la structure mobile ça-vous-dire (serrage et desserrage) de ce outille, pour assembler
des châssis de berceaux (coquille avec la chape X52).
Diagramme bête à cornes

A qui le produit rend-il service : L’utilisateur

Sur qui agit-il : sauterelle à tension – Buté Mécanique – ressort à compression
Dans quel but : la facilité de serrage et desserrage de cet outil

L’utilisateur
Moyen

Sauterelle à tension
Buté Mécanique
Ressort à compression

La facilité de serrage et desserrage de cet outil

Figure 26 Diagramme bête à corne (STRUCURE

MOBILE)

40
Diagramme Pieuvre

Pour satisfaire le besoin et réaliser sa fonction principale, le système doit agir sur son
environnement. La frontière du système étant définie, on peut répertorier l’ensemble de son
milieu extérieur. Les relations entre le système et son milieu extérieur sont appelées
fonctions de service. Afin d’identifier toutes les fonctions de service, on utilise le diagramme
pieuvre qui permet de représenter le Mécanisme .

Sauterelle
Ressort compression
Utilisateur Buté mécanique
FP

FC5

FC1 FC4
MONTAGE
Environnements

FC2 FC3
La sécurité

Coût

Main d’ouvre

Figure 27 Diagramme
pieuvre du montage

Les fonctions de services principales sont les raisons d’être d’un produit.
FP : Permettre de facilité le montage de coquille avec chape X52 et éviter le décalage entre les support
de pilote çà-vous-dire volume de chape .
FC1 : Garantir la sécurité de l’utilisateur.
FC2 : S’adapter à la main d’ouvre.
FC3 : Avoir un coût abordable.

41
FC4 : Respecter les normes de l’environnement.
FC5 : S’adapter aux caractéristiques dimensionnelles de la géométrie .

42
 Solutions amélioratrices
Pour assurer le bon fonctionnement de ce poste , j’ai proposé les solutions suivantes sur logiciel
CATIA V5
DESCRIPTION DU POSTE DE TRAVAIL

DECHARGEMENT
Le déchargement des pièces est réalisé manuellement par l’opérateur ainsi du desserrage des pièces.
CHARGEMENT
Le Chargement des pièces est réalisé manuellement par l’opérateur ainsi du serrage des pièces.

Figure 28 Les éléments de la mise en position et de maintien se fixeront sur la plaque.

43
La nouvelle Caractéristiques Techniques de OP128-135
Ce mécanisme permet le positionnement et le maintien de la chape X52, suivant les axes X, Y, Z

Figure 29 Les composants Technique de la nouvelle étude

44
 Ressort à compression

Butée mécanique

Sauterelle

Support de
fixation
Ecrou Vis sans fin

45
COMPOSITION DE L’OUTIL
L’outillage suivant est un outillage manuel qui permet d’assembler :
-Ressert à compression
-Sauterelle
-Butée Mécanique

46
 Etude de la sauterelle :

Vis sans fin

Poignée
Tige

Figure 30 DES COMPOSENT DU SAUTREELLE

Définition :
La sauterelle mécanique est un système de serrage rapide qui permet d’usiner avec
précision et sécurité. Le bridage de la pièce est assuré par la pression du patin de contact,
démultipliée par les forces générées par la sauterelle. La pièce à usiner bénéficie ainsi
d’une grande stabilité facilitant l’usinage. Sauterelle horizontale ou verticale ?
Les sauterelles horizontales et verticales permettent de fixer la pièce à usiner sur le
châssis. Les travaux de perçage, de soudage, de meulage et de contrôle sont ainsi faits en
parfaite conditions de sécurité, de fiabilité et de confort. Sauterelle horizontale : en
position de serrage la poignée est horizontale. Sauterelle verticale : en position de
serrage la poignée est verticale. Ces sauterelles existent en version compacte.

Différents types de sauterelles :

Sauterelles mécaniques à crochet U, comme celle de la gamme à crochet C, s'adapte à
différentes charges, qui peuvent être importantes selon les modèles.
Les sauterelles push-pull à tige coulissante s'adaptent également à différentes charges, les
pièces à usiner ou à coller sont bloquées par la tige.

47
Les sauterelles à serrage combiné réalisent un serrage simultané sur les axes horizontaux et
verticaux. Ce serrage d'équerre facilite l'usinage des pièces avec un angle de 90
La sauterelle à poussoir inversé libère de l'espace pour l’opérateur : le poussoir inversé de
la sauterelle va vers le bas.
Les sauterelles pneumatiques évitent les opérations de serrage successives, et ainsi
apportent un confort à l'opérateur et une optimisation du serrage.
Les sauterelles inox permettent de répondre aux contraintes environnementales : hygiène,
humidité, etc.

-Ressert à compression
Définition :

Un ressort de compression est une pièce mécanique qui restitue l'effort qui lui a été imposé
lorsque l'effort disparaît.

La force rendue par le ressort est linéaire, et dépend de deux facteurs. Le premier facteur est
la flèche imposée au ressort, et le deuxième est sa raideur ou dureté (exprimée en N/mm)

48
 Dimensions :
Tube Hauteur : 144 mm
Pas : 8mm
Diamètre de fil : Ø2.75
Diamètre de tube : Ø10

Tige Diamètre de tige : Ø9

Différents types des

Ressort :
Ressorts de traction :
Définition :
Un ressort de traction est un ressort qui possède généralement 2 boucles qui permettent de
tirer dessus. Il faut en général prévoir une butée mécanique pour le mouvement de traction
afin de ne pas détériorer de maniéré définitive un ressort de traction.

Dimensions :
Hauteur : 160 mm
Pas : 1mm
Figure 31DEMENSIONS DE RESSORT COMPRESSION
Diamètre de fil : Ø0.75

DIMENSIONS DE RESSORT DE TRACTION

Ressorts de torsion
Les ressorts de torsion servent au rappel en rotation tel une porte de four s'ouvrant de haut en
bas, un bras de tension de poulie, et toute autre application nécessitant une force de rappel
suivant un axe de rotation

49
Ce genre de ressort semble assez peu utilisé, mais dans chaque serrure, un ressort de torsion
trouve sa place.

Figure 32 RESSORT DE TORSION

Ressorts Plats
Le domaine des ressorts plats est très vaste, et toutes les formes et dimensions sont permises.
Les différentes familles de ressorts plats sont les suivantes : rondelles Belleville, rondelles
élastiques, clips (plusieurs types différents), carters, contacts de masse, lamelles, lames de
contact, de forme.
Ci-dessous quelques exemples de ressorts plats.

Exemples de Ressorts
Plats
Butée Mécanique
Définition :
C’est un réglage mécanique et vous devrez déterminer la position haute et basse à laquelle
doit s’arrêter votre tablier, ce sont les réglages de fins de courses.

50
 Butée Mécanique

Figure 33 Emplacement de Butée Mécanique

51
Chapitre 5
Les différents documents
techniques
Pour compléter les dossiers de
Maintenance préventive pour les équipements
critiques : les plans de maintenance préventive
Et plannings de maintenance préventive, les
plannings de graissage.
Mise en plans des nouvelles pièces

52
Les plans de maintenance :

53
54
Mise en plans des pièces :

55
56
 CONCLUSION
C’est avec enthousiasme que nous avons effectué ma formation en département
Technicien spécialisé à IFMIA TFZ Génie Mécanique de Tanger. L’intérêt que nous
portent au domaine électrique m’ont permis de joindre GROUPE RENAULT TANGER.
Pendant le déroulement de mon stage, j’ai eu l’opportunité de travailler sur différents
aspects avec deux équipes différentes. Le travail réalisé s’est avéré très enrichissant pour
mon expérience professionnelle aussi bien en ce qui concerne le domaine technique que
l’aspect humain.
Lors de ce stage de 3mois, nous mettant en pratique mes connaissances théoriques
acquises durant ma formation, de plus, nous somme confronté aux difficultés réelles du
monde du travail et du management d’équipes. En effet ce stage m’a permis de
découvrir le monde de fabrication de voiture, de se familiariser avec les nouveaux
équipements mécanique et électriques et instruments vue la nouveauté de l’usine et
d’apprendre certains outils.
Cette expérience m’a été en tout point très bénéfique, puisque nous avons confrontés aux
exigences de la vie professionnelle et de voir en quoi consistait le travail de technicien
supérieur au sein d’une structure comme RENAULT TANGER.

57