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ISSN 0399-0834 ET OUVRAGES SOUTERRAINS

Le rôle de l’instrumentation “temps réel”


dans les grands projets d’infrastructures

Recommandation du GT 32
Risques géotechniques

Extension du laboratoire souterrain dans


l’argile de Boom à Mol (Belgique)

Un ouvrage souterrain
pour la déviation de
N° 185 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2004

Saint-Vallier

Visite technique
Ligne C du RER
Association Française
des Travaux en Souterrain
L'lngenierie Ouvrages d'Art de la SNCF

De to a

Realisation de toutes missions de delegation de rnaftrise


cfowrage, d'assistance a maftrise ef'eeuvre, de controte
exterieur...

DIRECTION DE L'ING£NIERIE
Departement des Ouvrages d'Art
6, avenue Frangois Mitterrand
93574 LA PLAINE SAINT DENIS
0(33)1 41 62 03 73
SOMMAIRE
COMITE DE REDACTION
D. ANDRE
S.N.C.F - Département des Ouvrages d’Art
H. BARTHES
A.F.T.E.S
A. BRISSAUD
Responsable communication - N.F.M.Technologies
ISSN 0 3 9 9 - 0 8 3 4 ET OUVRAGES SOUTERRAINS
J.P. CHIARELLI
VINCI Construction Grands Projets ORGANE OFFICIEL DE L’ASSOCIATION FRANÇAISE
M. DEBURAUX DES TRAVAUX EN SOUTERRAIN
CETCO - Directeur Général Edition : SPECIFIQUE - 115, cours Albert Thomas - 69003 Lyon
D. DE BRUYN Dépôt légal 2ème semestre 2004
A.B.T.U.S.Administrateur
Revue bimestrielle n° 185 - Septembre/Octobre 2004
P. DUFFAUT
Ingénieur - Conseil
B. FALCONNAT
Scetauroute - Directeur des Tunnels et Travaux Souterrains
J.P. GODARD
Cadre de direction honoraire R.A.T.P.
303 341
M. GUILLAUD
T.O.S. - Rédacteur en chef
C. HUART
SIAAP - Ingénieur Général AFTES INFOS
J.B. KAZMIERCZAK AFTES NEWS Espace Souterrain :
I.N.E.R.I.S. Réunion du 11 octobre 2004
Y. LEBLAIS Meeting on October 11th, 2004
par M. GUILLAUD
EEG Simecsol - Président Directeur Général
M. PANET 309
EEG Simecsol
J. PERA
I.G.P.C. honoraire - Président d’honneur A.F.T.E.S.
J. PICARD
343
A.F.T.E.S. RD 51 : Un ouvrage souterrain pour la
J. PIRAUD déviation de Saint-Vallier
ANTEA - Président du Comité Technique de l’A.F.T.E.S. The Saint-Vallier diversion road tunnel
J.P. PRONOST par A. BRUN, P. VORON,V.AVRIL Visite technique AFTES Ile de France du
Président CERTIFER - Président d’honneur A.F.T.E.S. 27 juillet 2004 - Travaux Castor sur la
Ph. RAUZY ligne C du RER
R.A.T.P. - Département des Infrastructures et Aménagements Paris RER Line C. Rehabilitation works -
J.L. REITH
A.F.T.E.S. - Secrétaire Général
316 Technical visit of the Ile-de-France AFTES
delegation
par F. DEMEME-COQUAND, P. RAMONDENC
P. SALVAUDON
A.F.T.E.S. - Administrateur
J.L.TROTTIN
EIFFAGE TP
F.VALIN
A.F.T.E.S.
Prise en compte des risques géotechniques
dans les dossiers de consultation des
347
entreprises pour les projets de tunnel
A.F.T.E.S. Recommandations du Groupe de travail n° 32
animé par G. COLOMBET
Directeur de publication : Le rôle de l’instrumentation "temps réel"
Consideration of the geotechnical risks in the
Jean PHILIPPE tunnelling project bidding documents. dans les grands projets d’infrastructures
Siège social : Recommendations of the AFTES WG 32 The role of real-time monitoring in the
17, rue d’Amsterdam - 75008 PARIS construction of large underground structures
Le courrier doit être adressé à : J-G. LA FONTA
A.F.T.E.S.
c/o S.N.C.F - Direction de l’Infrastructure
17, rue d’Amsterdam - 75008 PARIS
329
Produits et Services
Secrétariat, Carole SOIHIER 352 Products and Services
Tél. : 33 (0)1.53.42.94.69
Télécopie : 33 (0)1.53.42.08.20
E-mail : contact@aftes.asso.fr Extension du laboratoire souterrain à 230 m
de profondeur dans l’argile de Boom en
Site Web : www.aftes.asso.fr Belgique : un tunnelier pour 80 m de galerie Agenda :
Abonnement et publicité :
de liaison 354 Congrès, colloques, journées…
Extension of the underground research facility Technical events
SPECIFIQUE JLP at 230 m depth in the Boom clay layer in
Belgium : a shield for 80 meter length
115, cours A. Thomas - F 69003 LYON connecting gallery
Catherine JOLIVET par C. RAMAECKERS,A.VAN COTTHEM,
W. BASTIAENS, F. BERNIER, B. DE POORTER,
Tél. : 33 (0)4.37 91 69 50 B. KUSTERMANS
Télécopie : 33 (0)4.37 91 69 59
e-mail : specifique2@wanadoo.fr
Prix du n° : 15 e
Les articles signés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Tous droits de reproduction, traduction, adaptation, totales ou partielles sous quelques formes que ce soit, sont expressément réservés.
GRANDES INFRASTRUCTURES
J
~ * ' : : " _ , :': I'energie,. a t des t r a n s p o r t s

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COYNE ET BELLIER
§ u r e a y d'lnginieurs C o n s e i l s

beltier.fr
AFTES infos

erniere minute
ors de la presentation du
L budget, le Ministre fran-
9ais de l'Equipement,Gilles
d'autoroutes. C'est egale-
ment un signe en faveur du
developpement durable, car
pendre pour quelques mois
la decision du trace de 1'iti-
neraire Lyon-Turin dans la
A43, est "trop gourmand" en
terrains utiles, notamment
dans la zone de La Chambre.
de Robien, a donne les prio- 75% des moyens (7,5 mil- vallee de la Maurienne en Le Ministre a demande une
rites du ministere : "mieux liards d'ici 2012) seront Savoie. Les elus locaux centre-expertise en reinte-
relier tous nos territoires au consacres aux modes ferro- considerent que le trace qui grant les deux traces aban-
reste de 1'Europe". L'evene- viaires, fluviaux et mari- avait ete retenu par le donnes, dont celui du tunnel
ment majeur est la creation times. Le Ministre a d'autre Ministre, le trace Belledone- long qui reduit au minimum
de 1'Agence de Financement part annonce pour 2005 la le passage a 1'air libre entre
d'Infrastructures de Trans- signature du contrat de ",4* p"" ff&'^J11 la sortie du tunnel de Belle-
port de France (AFITF), qui concession de 1'autoroute rtoriJ-Mssn^-eA • «
•&^x,r H1
*i /f
....:~*^'-™\ 4 A

done et 1'entree du tunnel de


sera operationnelle en 2005 A41 Annecy-Geneve. base. La nouvelle etude
et disposera de 635 millions ^'"^ffJi'^i's^s devrait etre finalisee dans un
l'autre part, Gilles de •>'.|ff4:.^ACi
d'euros en credit de paie- ^.rf-'^gfep^ delai de 3 mois.
ment. Elle sera alimentee par Robien, Ministre de lunnelde bow froneo -ItoSen I <r
,,

les dividendes des societes I'EquipementjVient de sus- Xr v?M .. -SM ^ja

B erceau du web ou de la
datation au carbone 14,
veritable pepiniere de Prix
les travaux du Super Syn-
chrotron a Protons (SPS)
debutaient. Deux ans plus
L 'excavation du LEP
/(grand collisionneur elec-
tron-positon) fut la plus for-
tunneliers attaquerent 1'exca-
vation du tunnel. Une annee
plus tard, un accident geolo-
Nobel, le Centre Europeen de tard, le 31 juillet 1974, la midable entreprise de genie gique majeur survint : d'im-
Recherche Nucleaire (CERN) «Robbins», le tunnelier forant civil de I'histoire du CERN et portantes quantites d'eau sous
fete ce mois-ci son 50eme 1'anneau du SPS, etait de le plus vaste chantier euro- pression, de sable et de boue
anniversaire. Fonde le 29 retour a son point de depart. peen avant le tunnel sous la firent irruption dans le tunnel,
septembre 1954 il associe 20 Un tunnel de 7 kilometres de Manche. Implanter un anneau ce qui immobilisa le chantier
pays avec pour objectif de circonference, a 40 metres souter- pendant plusieurs mois.
fournir aux scientifiques sous terre en moyenne et a rain de Apres avoir surmonte le pro-
europeens les outils neces- cheval 27 kilo- bleme, les travaux reprirent.
saires pour comprendre de
entre la metres Le 8 fevrier 1988, la boucle
quoi la matiere est faite. Les
travaux souterrains partici-
France entre la fut bouclee.
pent activement a ce succes.
et la chaine
En effet, les principaux outils
ont pu etre installes grace a la
Suisse
avait
du Jura
et le Lac Leman ne fut pas
E nfin, le collisionneur de
'protons (LHC) devrait
etre acheve en 2007.
construction successive d'an- ete creuse, faisant du SPS le facile. Apres plusieurs traces,
neaux et de cavernes souter- premier accelerateur trans- 1'anneau se situa finalement a
raines. frontalier. Plus d'un millier la lisiere du Jura. Un proble-
d'aimants devaient equiper me geologique conduisit
n 1974, quelques mois
E apres la signature de 1'ac-
cord pour 1'extension du
cet anneau. Les travaux de
genie civil et d'installation
furent menes en un temps
cependant a incliner le plan
du tunnel de 1,4 %, ce qui fit
du LEP un collisionneur
CERN en territoire franfais, record, quatre ans seulement incline. En fevrier 1985, trois

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 185'- SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


istorique

e 27 octobre 1904 a 14 Aussi, en mars 1900, la deci-


L heures, le maire de New
York, George B. McClelland,
sion fut prise de construire un
metro. Douze mille per-
T e 14 septembre a eu lieu transport maritime et les
J_/le lancement des cere- chemins de fer (de 1838 a
declara "le metro ouvert". La sonnes ont travaille a la monies prevues pour cele- 1937). Les champs de
main sur le bouton, il condui- construction de ce metro pour brer le 200eme anniversaire reflexion du CGPC ont evo-
sit les voitures electriques la societe prive Interborough du Conseil General des lue au fil de son histoire par-
Rapid Transit Company Fonts et Chaussees. En effet, rallelement aux evolutions
(IRT). II fut decide de des 1747, Daniel Trudaine, economiques et technolo-
construire les tunnels d'un intendant des finances, char- giques. II assure de nos jours
profil standard de 16,75 m de ge du "detail des ponts et un role dans des domaines
large et 4,6 m de haut en tran- chaussees" prend 1'initiative comme les sciences et tech-
chee couverte. Le metro per- de reunir chaque semaine en niques relatives aux travaux
mettait de rejoinde 1'Hotel de une assemblee informelle les publics, au logement, aux
ville a Harlem en 15 minutes. inspecteurs generaux des transports et a 1'amenage-
ment de
entre la station Hotel de Ville n o t r e
et Harlem. En 1900, New- p a y s . II
York etait la deuxieme plus intervient
grande ville du monde, mais dans la
la majorite de ses 3,5 millions perspecti-
d'habitants etait confinee ve de la
dans Manhattan. II fallait des construc-
heures pour aller de 1'Hotel tion de
de ville a Harlem qui etait 1'Europe a
une petite ville de banlieue. 25 et
n o t am -
ment sur
les grands
Ponts et Chaussees (le corps projets Lyon-Turin, Perpi-
ayant ete cree en 1716). gnan-Figueras ...
ir Alistair Morton, a 1'epoque le Premier L'essai
S qui par son chansme
et sa determination avait
Mmistre britannique,
Margaret Thatcher.
est trans-
forme le
joue un role decisif dans «Eurotunnel est profon- 7 fructi-
la construction du tun- dement attristee d'ap- dor de
nel sous la Manche, est prendre la mort de Sir 1'an XII
decede le ler septembre der- Alistair», a declare un porte- (25 aout
nier a 1'age de 66 ans d'une parole de la societe dans un 1804) :
crise cardiaque. Alistair Mor- communique. «Son leader- un decret
ton avait ete nomme co-presi- ship au cours de la construc- imperial
dent de la societe Eurotunnel tion du tunnel et pendant les instirue le
en fevrier 1987, ou il avait phases mitiales de son Conseil
dinge les operations jusqu'a exploitation ont d'ores et General
1'ouverture du tunnel reliant deja laisse leur marque sur des Ponts
la France a 1'Angleterre en l'Histoire». et Chaussees. Au cours du
l'occasion de cet anni-
1994, avant de quitter 1'entre-
prise en 1996.
«C'etait un homme extraor-
dinaire, porte par le projet,
XIX° siecle, associant 1'art
de 1'ingenieur et 1'amenage-
A versaire, 7 colloques
sont organises et celui du 18
II avait fallu toute son acuite tres droit, determine parfois ment du temtoire, le Conseil
novembre sera consacre a
intellecruelle et son tempera- au prix d'une certame bruta- est au cosur de tous les
"Transport et reseaux : conti-
ment explosif pour accom- lite a 1'encontre des adver- grands projets d'mfrastruc-
nuites et ruptures".
plir 1'exploit que beaucoup saires du tunnel», a pour sa tures modernes. Ses
avaient pense impossible: part declare Alain Bertrand, domaines d'activites se Consulter le site :
completer les 50 kilometres directeur general d'Eurotun- diversifient : les routes http://www.equipement.gouv
du tunnel sans aucun fonds nel en charge de 1'exploita- depuis 1'origine, mais aussi . fr/bicentenaire-cgpc/
publics, comme 1'avait exige tion depuis 1987. la navigation fluviale, le

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO-4


T a commission intergou- nel a la future liaison TGV
JL/vernernentale franco-ita- Lyon-Turin. "Un projet essen-
lienne sur les Alpes du Sud, a tiel pour la region PACA,
decide de relancer le projet de mais aussi euromediterra-
construction du tunnel ferro- neen", a-t-il souligne.
viaire de Montgenevre, prevu A utre projet adopte par la
pour relier Brian9on dans les jL~lLCommission, celui
Hautes-Alpes a Oulx dans le concernant le futur tunnel rou-
Piemont. tier de
Cette liai- Tende
son de 20 (Alpes-
kilometres, Mari-
dont le times)
principe dont le
avait ete cout est
decide lors estime
du sommet entre
franco-ita- 140 et
lien de 200 mil-
Perigueux lions
en 2001, devrait ainsi faire d'euros selon les options rete- * Sisteron
Trace par Lus Trace par
1'objet d'une etude detaillee de nues, et pour lequel les etudes
trafic dont les conclusions devront etre terminees au T e debat public sur la liai- incluent des ouvrages souter-
sont attendues a la fin de Pete printemps procham en vue J_^son autoroutiere A51 rams : tunnel du Farraut (3,8
2005, pour definir le gabarit d'une mise en exploitation en Sisteron - Grenoble devrait km) dans la variante Est et
de rinfrastructure. 2010. Enfm les deux delega- avoir lieu au premier tunnels de Jocou (2350 m),
'enjeu de ce projet d'1,5 tions ont decide que le tunnel semestre 2005. La Commis- Rochette (110 m), Rochas-
L milliard euros, a rappele
Michel Vauzelle, le president
actuel ferait 1'objet d'une ges-
tion unique, "executoire
sion Nationale du Debat
Public (CNDP) a decide
son (530 m) et Col de Faye
(700 m) dans la variante
de la region Provence-Alpes- immediatement", en matiere d'organiser un debat qui Quest. Le 7 juillet, la CNDP
Cote d'Azur, est de desengor- de coordination des services prendra en compte 1'en- a nomme Daniel Ruez,
ger le trafic poids lourds en lies a la securite de 1'ouvrage, semble des solutions : auto- membre de la CNDP, Presi-
offrant une alternative par fer- au premier rang desquels route ou 2 x 2 voies, passage dent de la Commission Parti-
routage et de desenclaver des pompiers et policiers. a 1'Est ou a 1'Ouest de Gap. culiere du Debat Public
regions en connectant le tun- Les differentes variantes

Ic
n juin dernier, les sein du programme italien y es cantons de Bale-Ville Suisse, Allemagne). La
E ministres suisse et italien
des transports ont examine la
des infrastructures strate-
giques. Les ministres des
JL_/et Bale-Campagne et la
societe des chemins de fer
recommandation pour la
solution "centrale" est fon-
possibilite de construire un transports devraient se ren- suisses (CFF) viennent de dee sur une analyse cout-
tunnel ferroviaire sous le conter prochainement pour terminer une etude de faisa- benefice. Avec une prevision
Grand-St-Bernard et ils ont poursuivre la discussion sur bilite pour le projet de 50 000 voyageurs par jour
decide de constituer un comi- ce projet estime pour 1'ins- "Herzstiick" Regio S- Bahn en 2020, le tunnel devrait
te technique de suivi afin tant a 8 milliards d'euros. (section centrale du tram- etre compose de deux tubes
d'examiner la question de la " *.'>t-Jt ' ^
way). Le projet proposant un um-directionnels. Le terrain
transversale ferroviaire Mar- "tunnel central" comprend est principalement rocheux et
tigny-Aoste- Turin/Milan. Ce un tunnel ferroviaire de 4,5 les tunnels devraient etre
lien ferroviaire comprend la km sous le centre-ville de fores au tunnelier. Le cout de
construction d'un tunnel de Bale et prevoit de relier les ce projet est estime a 787
48 km. L'etape suivante reseaux ferroviaires des trois millions d'euros. Les travaux
consiste a inclure ce projet au pays limitrophes (France, devraient durer 7 ans.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N= 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


ecurite

L e Comite d'Evaluation de
Aa. Securite des Tunnels
Routiers (CESTR) a publie
metres, 1'ensemble des
ouvrages devra avoir ete exa-
mine a la mi-2005. Le CESTR
pres avoir publie en mai
L2003 un numero special
sur la securite des tunnels
ordres de grandeur sur cer-
taines de leurs conse-
quences. Enfin 1'etude essaye
son rapport d'activites pour avait etabli un calendrier pre- routiers (cf TOS n°178), le de presenter les moyens pas-
1'annee 2003. Reuni pour la visionnel des 60 tunnels groupe de travail "Securite sifs (integres aux infrastruc-
premiere fois en novembre concernes. En 2003, 17 tun- dans les tunnels" de la Fede- tures) et les moyens actifs
2000, le CESTR a fonctionne nels ont ete examines : les tun- ration Nationale des Sapeurs (integres a I'armement des
en 2003 pour sa troisieme nels du Grand Clot, des Ardoi- Pompiers (FNSPF) publie ce
annee pleine. Compose de sieres, de la Marionnaise, de la mois-ci un numero sur les
representants de plusieurs Rampe des Commeres et du accidents ferroviaires aussi
ministeres et d'experts dans Grand Chambon sur la RN91, bien en milieu ouvert qu'en
les domaines lies a la securite le runnel des Monts a Cham- milieu ferme. En ce qui
des tunnels, le CESTR a ete bery, le tunnel d'En Raxat sur concerne les tunnels, la
constitue par la circulaire la RN114, les tunnels de La FNSPF a retenu 23 retours
n°2000-63 du 25 aout 2000. II Baume et de Mirabeau sur d'experience (6 en Alle-
est charge de proceder a 1'exa- l'A51, des Sorderettes et d'Ai- magne, 6 en France, 2 en
men de la securite de chaque guebelle sur FA43, de Paillon, Suisse, 2 en Italic, 2 au
tunnel entrant dans le champ du Col de Guerre, de Ricard, Royaume-uni, 2 en Autriche, pompiers) notamment pour
de la circulaire, qu'il s'agisse de La Coupiere et de Castellar 1 en Russie, 1 en ex-URSS les interventions en tunnel;
de tunnels en projet, a mettre sur l'A8 et enfin 2 tranchees et 1 au Japon). La conclu- une comparaison avec ce qui
en service ou en exploitation. couvertes a Roissy. En ce qui sion de la FNSPF est que le existe dans d'autres pays
concerne les ouvrages de plus risque principal en tunnel d'Europe (Suisse, Alle-
n 2003, le comite a exami-
N
J5_/ne : « les dossiers de 3
de 1000 metres, 15 des 28 tun- ferroviaire reste 1'incendie magne, Autriche) est egale-
nels relevent du suivi centrali- dont les consequences peu- ment presentee.
ouvrages au stade des etudes
se. Trois tunnels ont ete exa- vent etre catastrophiques.
(les tranchees couvertes de La (pour commander ce numero
mines en 2003 : la bretelle de D'autre part, a partir de 6
Fourragere et de La Parette sur special : www.lesapeurpom-
Monaco sur PA500, le tunnel scenarios (en milieu ouvert
la L2 a Marseille et celle pier.fr)
de 1'Arme sur l'A8 et le tunnel et milieu ferme), la FNSPF a
d'Antony-tube sud); • les dos-
de 1'Epine sur l'A43. essaye de visualiser les pro-
siers de 6 ouvrages dont le
projet a deja ete approuve blematiques posees aux
~l~'n ce qui concerne les tun-
sapeurs pompiers par les
mais qui n'ont pas encore ete Jf—-oiels des collectivites
mis en service (les tranchees grandes families de sinistres
locales, le decret d'application
ferroviaires ainsi que des
couvertes de Montolivet et de n'est pas para. Cependant, cer-
St Barnabe sur la L2, de taines collectivites ont deman-
Constans sur l'A20 (cf TOS de a beneficier de 1'avis du
n°178), de Chennevieres sur la CESTR. En 2003, 3 ouvrages
RN12 et le tunnel de Saorge ont ete examines : la tranchee
(amont et aval) sur la RN204). couverte de Gometz-la-Ville
En ce qui conceme les tunnels dans 1'Essone, le tunnel du
en exploitation d'une longueur Franchet en Savoie et le tunnel
comprise entre 300 et 1000 de Saint-Charles a Marseille.

ie
y e tunnel de Blaisy-Bas, fic eleve avec un nombre de naient des operations de
J_/situe sur la ligne Paris- trains de fret superieur a securisation dans le tunnel
Marseille, mono-tube d'une celui de trains de voyageurs, (eclairage, balisage, alimen-
longueur de 4100 metres, • pas d'alimentation en eau tation electrique, installa-
avait ete classe, dans le dia- d'incendie. Des travaux de tions dans les niches) ainsi
gnostic de securite des tun- grande envergure ont ete qu'un chantier de terrasse-
nels ferroviaires etabli en entrepris a l'automne 2003; ment afin de mettre en place
1999, comme presentant des la mise en securite devrait des acces aux entrees Nord et
facteurs de risques impor- etre prochainement terminee. 3 millions d'euros, finance Sud du tunnel.
tants : • grande longueur, tra- D'un montant d'environ par RFF, les travaux compre-

] TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


IRC
Coulis d'injection de type GEL-CIMENT
De part ses caracteristiques, ce coulis assure 1'etancheite et
la consolidation mecanique de 1'ouvrage traite
II est parfaltement adapte pour la regeneration et
1'etancheite d'ouvrages enterres
Compression : > 7 MPa
Viscosite • 30-40 "
Ressuee: < 2%
%/"
FABRICANT : TLD PRODUITS - Tel: 01.49.84,86.00 - Fax : 01.49.84.86.01
"Vbtre interlocuteur : Bernard Puvilland
La Direction Tunnels et Travaux Souterrams de
SCETAUROUTE est reconnue comme un des leaders
mondiaux de I'lngenierie dans le domaine des travaux
souterrams et compte aujourd'hui a son actif la reali-
sation de 70 tunnels en maitrise d'ceuvre complete et
140 tunnels en missions partielles en France et a
I'lnternational
La Direction Tunnels integre I'ensemble des domames
de competence necessaires a la conception et a la
realisation d'ouvrages neufs ou a renover notamment
en genie civil, equipements Sexploitation,
ventilation ou en securite.
Grace a I'expenence et a la performance de nos experts
et de nos equipes multidisciplmaires, nous adapterons
nos methodes et notre savoir-faire a vos projets

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E-mail: cmc3@\Aanadoo.fr
Andre BRUN
Chef de la Subdivision ETN 1 LYON
STD26
Patrice VORON
Adjoint technique
SCETAUROUTE DTTS
Vincent AVRIL
Directeur Travaux souterrains
EIFFAGE - TP Rhone Alpes

Figure 2 - Photo aerienne

Figure I - Plan de situation

VALENCE

1 - LE CONTEXTE A terme, cet amenagement sera poursuivi


vers I'Est dans les gorges de la Galaure dans
Saint-Vallier, petite ville de 5000 habitants en la perspective d'une connexion avec I'auto-
rive gauche du Rhone a 25 km au Nord de route A 7.
Valence, est traversee du Nord au Sud par la
RN 7. Elle recoit sur son flanc Est la RD 51 et la
riviere la Galaure (cf. figure 1). 2 - LE PROJET
La RD 51 est un itineraire structurant assurant
Le Conseil general de la Drome a confie le
la liaison entre la RN 7 et la RD 538 a I'Est.
pilotage de ce projet a son bureau d'etudes
Elle supporte un trafic de 6000 vehicules/jour du Service Technique Departemental de la
sur la section Saint Vallier- St Uze dont 7% de Drome (STD 26).
PI. Ce trafic est de 8.000 vehicules/jour sur la
section urbaine de la RD 51 traversant St- La deviation de Saint-Vallier comprend trois
Vallier. L'objectif du projet est de devier 5000 ouvrages principaux (cf. figure 3) et deux gira-
vehicules/jour. toires pour les raccordements aux voiries
locales. L'ensemble pour un montant estime a
Aussi le Conseil general de la Drome a-t-il
16,2Md'eurosTTC.
pris la decision de realiserune deviation de St
Vallier (cf. figure 2) raccordant directement la Les travaux ont ete engages selon le phasage
RD 51 a la RN 7. Cela permettra de diminuer suivant:
le trafic dans I'agglomeration, de supprimer
- L'ouvrage SNCF.
le passage des PL sous la voie de chemin de
fer et d'ameliorer grandement la securite des Realise entre 1999 et 2001 cet ouvrage
pietons aux abords du college et du Centre desenclave Pentree Quest du futur tunnel en
hospitalier. passant sous la ligne SNCF Paris - Marseille.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4 !


p 51; Un ouvrage souterrain pour la deviation de Saint-Vallier
des batiments du Centre Hospitalier de St
Vallier. La distance la plus courte entre le
StUZE centre de la volee et les batiments occupes
RHONE
est de 28 metres.
OUVRfieESNCF
A I'issue des tirs d'essais qui se sont deroules
a partir de la tete Quest, le CCTP a fixe les
seuils de vibrations a 3 mm/s pour F< 30 Hz
et a 8 mm/s pour 30 Hz< F < 250 Hz.
Le CCTP preconise un abattage en 1/2 sec-
Figure 3 - Profit en long des ouvrages
tion superieure et stress, avec realisation d'un
four sous le passage des pavilions A1 et A2
Les travaux ont ete realises par Desquenne et Une serie de sondages destructifs verticaux
de I'Hopital.
Giral Construction (SECO DGC Genie civil) et un sondage carotte horizontal de 130 m
pour un montant de 5,95 M d'euros TTC. ont ete realises a partir de la tete Quest. Ces
sondages font apparaitre des granites sur la
3.3 - Les caracteristiques
- La tranches couverte du tunnel et ouvrages
moitie Est et des leptinites sur la moitie
Dans le prolongement de I'ouvrage d'art RFF, Quest. L'ensemble de ces roches est tres frac- annexes
la tranchee couverte, longue de 64 m, est ture et traverse par plusieurs families de failles Le tunnel creuse interesse un seul tube sur
entierement realisee dans I'enceinte du notamment aux interfaces, (cf. figure 4). une longueur de 162 m.
Centre hospitaller.
3.2 - Les contra/fifes La partie revetue, longue de 178 m, com-
Les travaux ont ete confies a I'entreprise
Demathieu et Bard pour un montant de tra- dfexecution prend le tunnel, la casquette Est et I'ouvrage
de raccordement.
vaux de 1,4 M d'euros TTC. - Henvironnement
Le profil-type en travers du tunnel degage un
Ces travaux ont ete executes en 2001 et en Le tunnel franchit I'eperon granitique sous les gabarit routier de 4,35 m de haut sur 8,25 m
2002. batiments du Centre Hospitalier de St Vallier. de large entre bordures (cf. figure 5).
- Le tunnel A I'Est, les travaux demarrent a proximite Le devers de la chaussee est de 2,5% incline
II est constitue d'un tube creuse a I'explosif, d'habitations et de la RD 51 ; des coupures
vers le nord.
etanche et revetu dont les caracteristiques de la circulation ont ete necessaires pour les
premiers tirs en tete Est. Le profil en long du tunnel a une pente de
sont detaillees au § 3 ci-dessous.
4,5% d'Est en Quest.
Le debouche du tunnel a 'Quest se situe
Les travaux ont ete realises par Eiffage - TP
dans I'enceinte du Centre Hospitalier et non Le profil en long general, en " V " , a son point
entre 2002 et 2003.
loin des voies SNCF. La circulation des engins bas a la jonction ouvrage SNCF et tranchee
de chantier dans I'enceinte du Centre couverte au Pm 245.
Hospitalier etait interdite.
3 - LE TUNNEL DE SAINT-VALUER Un bassin de recueil des matieres dange-
Pour limiter les nuisances sonores, le CCTP reuses se situe au point bas a I'extrados de
3.1 - Les etudes impose la limitation des horaires de travail de I'ouvrage.
8hOO a 20hOO du lundi au vendredi.
Les reconnaissances geologiques et geo- Son radier se trouve a dix metres au dessous
techniques ont ete engagees des 1997. Le - (^utilisation d'explosifs. du niveau de la nouvelle chaussee.
CETU a ete associe a ces reconnaissances et La contrainte la plus forte est celle liee aux Deux niches de securite associees a une
a participe a ('elaboration du projet. tirs d'explosifs en milieu urbain et a proximite niche avec poteau incendie au centre de

)Colluvions
TUNNEL DE ST VALLIER
] Alluvions
MTBEHT EXOTHT
] Granites (roches a tendonce granitique)

/,'/%'6& Leptinites (roches 6 tendance leptynitique)

EST

Figure 4 - Coupe geologique

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4 • • • • • • • • • • • • •


[ID 51: Un ouvrage souterrain pour la deviation de Saint-Vallier
Ravgnche tfe rgojtSQtiQn 5cm

NQRD

figure 5 - Gabarit routler dans le tunnel

I'ouvrage souterrain assurent un point Le service technique departemental etudes Un grillage plaque et des boulons d'ancrage
d'appel d'urgence. et travaux neufs n°1 ( STD/ETN1 ) a confie a scelles en HA (|) 32 assurent la stabilite des
Une issue de secours debouche dans le Scetauroute Direction Tunnels et Travaux parements.
Centre Hospitaller. Souterrains une mission d'Assistance a la
Les premiers tirs de mines se sont effectues
Maitrise d'ceuvre travaux pour les ouvrages
Des regards hydrauliques et chambres de a moins de 25 m des bailments du Centre
de genie civil et d'equipement.
tirage sur reseaux sees viennent completer Hospitalier sous contrainte d'arrets de la
les divers equipements. La reception des travaux de genie civil a ete circulation sur la RD 51 lors de chaque tir.
prononcee le 30 avril 2004, soit avec une
La palette de fractionnement des retards
3.4 - Le marche avance de 4 mois sur le planning d'origine.
offerte par les detonateurs non electriques
A Tissue d'une consultation, un marche a ete Les travaux d'equipement seront realises a permis de s'affranchir du depart simul-
passe entre le Conseil General de la Drome dans le courant du dernier trimestre 2004, tane de 2 charges d'explosif.
et I'Entreprise EIFFAGE- TP (Direction Rhone puis la construction des giratoires d'extre-
mite, en vue d'une mise en service avant Les seuils de vibration ont ainsi pu etre res-
Alpes). pectes.
I'ete 2005.
Le montant du marche s'elevait a 5 162 k€ Quantites mises en ceuvre:
TTC.
• Abattage 7800 m3 de rochers
Le delai d'execution etait de 24 mois a comp- 4 - LES TRAVAUX
ter de I'ordre de service en date du 2 sep- • Grillage de protection : 1600 m2
tembre 2002. 4.1 - Les travaux • Boulons (]) 32 de 5 et 6 scelles
Ce marche comprenait: de minage et confortement au mortier : 280 u (cf. figure 6).
de la tete Est
• les travaux de minage et confortement du 4.2 - Les travaux
tympan a la tete Est Apres une periode de preparation et d'instal-
lation generale de chantier de trois mois
de creusement du tunnel
• le creusement a I'explosif et le soutene-
I'entreprise EIFFAGE-TP a sous-traite les tra-
ment immediat du tunnel sur 162 metres
vaux de minage et de confortement de la
4.2.1 - I/excavation a I'explosif
• les travaux de genie civil ( etancheite et tete Est a I'Entreprise MTS (Minage Le creusement du tunnel a ete realise a I'ex-
beton de revetement) du tunnel avec cas- Technique Soutenement). plosif en attaque descendante a partir de la
quette en tete Est et ouvrage de raccorde- tete Est proche des installations de chantier
Ces activites se sont deroulees de decembre
ment sur la tranchee couverte cote Quest
2002afinfevrier2003. La section excavee est de 50 m2 en 1/2 sec-
• la realisation des reseaux d'assainissement
Ces travaux avaient pour objet de realiser un tion superieure et de 35 m2 en stross.
et reservations electriques dans le tunnel, la
tympan d'entree associe a des parois en Les activites se sont deroulees sur deux
tranchee couverte et I'Ouvrage SNCF
retour permettant de degager un maximum postes de 7hOO du matin a 21hOO avec des
• la mise en peinture des piedroits de I'en- de visibilite pour les futurs usagers. Les pare- taches non bruyantes de 7h a 8h et de 20h
semble de I'ouvrage en souterrain. ments resteront bruts de deroctage. a21h.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OCX4


1

pD 51; Un ouvroge souterrain pour la deviation de Saint-Vallier


GEOLITHE avait pour mission ['implantation,
le deplacement des capteurs de vibration
pour chaque phase ou avancement de tra-
vaux et I'enregistrement complet des signaux
vibratoires en continu pour les premiers tirs
ou lors de tirs experimentaux.
Tous les tirs ont ete controles avec enregistre-
ment des valeurs crete a I'aide d'un minimum
de quatre capteurs de vibrations tri direction-
nels instailes en permanence sur les bati-
ments les plus proches ou les plus sensibles.
Pour chaque tir I'Entreprise remettait les
resultats a la MaTtrise d'ceuvre.

4.2.2 - La foration, tirs des volees


et ventilation
Un Robofore Montabert - Robodrill equipe
de trois glissieres de 4,20 m a assure la fora-
tion des volees. La longueur de foration des
volees en 1/2 section superieure variait de
1,50 a 4,00 m. Hormis les zones de change-
ment de fades du a la geologic, les lon-
gueurs des volees etaient ajustees en fonc-
Figure 6 - Tete Est tion des vibrations precedemment
enregistrees.
IBS contraintes liees a I'explosif ont impose L'Entreprise EIFFAGE-TP a confie au bureau L'Entreprise a ainsi optimise ses plans de tir et
des tirs avec amorcage sequentiel a dix de contra e GEOLITHE le controls externe le chantier a pu s'affranchir de la realisation
lignes separees chacune de 50 millisecondes. des vibrations. d'un four en 1/2 section superieure.
Les seuils de vibrations contraignants ont ete Les mesures des vitesses particulaires Dans un souci d'efficacite et de securite
ainsi respectes. devaient respecter les valeurs suivantes: I'Entreprise a propose au MaTtre d'ceuvre un
avancement du stress rapproche de la 1/2
Le premier tir d'abattage en 1/2 section Plage de frequence Vitesse
section superieure.
superieure a eu lieu le 28 fevrier 2003. du signal___ de vibration
La methode "section divisee decalee"
Les tirs se sont poursuivisjusqu'au percement F< 30 Hz 3 mm/s consistait a decaler d'une volee I'excavation
intervenule10juillet2004.
(cf. figure 7)
30 Hz< F < 250 Hz 8 mm/s du stross par rapport a celle de la 1/2 section
superieure:
« Foration volee N+1 en 1/2 section supe-
rieure et foration volee N stross
• Chargement et tir volee N stross
• Chargement et tir volee N+1 en 1/2 section
superieure
• Marinage des deux volees
« Soutenement volee N+1 en 1/2 section
superieure et volee N stross.
Cette methode a permis, en liberant une sec-
tion plus grande, de faciliter les operations
de foration et de marinage.
La volee, en profil le plus eger, comprenait
70 trous en 1/2 section superieure et 45 trous
en stross.
La loi de propagation des vibrations retenue
a Tissue des tirs d'essais et confirmee par le
premier tir en tunnel est:
(Unitekg) V = 1000x(D/A/Q )~1 8
Les charges unitaires instantanees maximales
d'explosif a utiliser en fonction de la distance
sont donnees a titre indicatif dans le tableau
Figure 7 - f'oration " sect/on diwsee deca/ee " ci- apres:

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAIN1S - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


I
|RD 51; Un ouvroge souterrain pour la deviation de Saint-Vallier

3mm/s pour F < 30 Hz 8 mm/s pour 30 Hz < F < 250 Hz


Seuil limite de travail Constante de site K Seuil limite de travail Constante de site K
Denm Qi max en kg Denm Qi max en kg
10 0.15 10 0.46
20 0.62 20 1.8
30 1.4 30 4.2
40 2.5 40 7.4
50 3.9 50 11

1 temps de deport entre hgnes: 40 ms 4.2.4 - Le soutenement


Trois profils-type de soutenement etaient
prevus:
• profil-type 1 : 17 cm moyen de beton pro-
jete fibre, 7 a 8 boulons Swellex Mn 12 a
ancrage reparti de 3,60 m de longueur en
aureoles alternees;
• profil-type 2 : 20 cm de beton projete fibre,
9 a 10 boulons Swellex Mn 12 de 3,60 m de
longueur en aureoles alternees;
• profil-type 3 : cintres lourds HEB 180 avec
oreilles et 18 cm de beton projete fibre et/ou
toles de blindage.
L'optimisation du soutenement a permis de
reduire la longueur d'application des profils
P2 (50 m prevus, 5 m realises) et P3 ( 80 m
prevus, 15 m realises) au profit du P1 et d'un
profil " P1 renforce " avec ajout de 3 et 4
Figure 8 - Plan de tir type I en 1/2 section superieure
boulons Swellex Mn 12 par aureoles.
(cf. figure 9, Soutenement type 1)
Le soutenement etait mis en ceuvre systema-
Les plans de tir tenaient compte de ces Le marinage se faisait uniquement a I'aide
tiquement a I'avancement apres chaque
charges avec pour: d'engins type routier classiques. Un chargeur
volee.
• une volee de 1,5m Qi = 1.25 kg Komatsu WA 380 assurait le chargement de
• une volee de 4,0m Qi = 3.50 kg deux dumpers VOLVO TA 30 d'une capacite Dans un premier temps une couche de beton
(cf. figure 8) del 2m3. projete fibre est appliquee en calotte et sur le
Le temps de foration pour une volee front de taille sur la derniere volee N. Puis
Le marinage de chaque volee etait provisoi-
moyenne de 70 trous et de 3 m de long etait une deuxieme couche vient completer la
rement stocke dans 1'enceinte des installa-
de 1h30 en demi-section superieure et de volee N - 1 afin d'obtenir une epaisseur
tions de chantier, puis regulierement evacue
1 hOO en stress avec 45 trous. moyenne de 17,5 cm.
au lieu de depot definitif du "Pont de St
Dans les memes conditions, le temps de Uze". Une partie de ces materiaux a ete uti- Le boulonnage est realise immediatement
chargement etait de 2hOO en 1/2 section lisee apres concassage pour les remblais apres le beton projete sur la volee N en profil-
superieure et de Oh30 en stress. dans la tranchee couverte et sur I'ouvrage type section superieure et sur la volee N - 1
de raccordement. Le reste sera concasse et en stross.
Un ventilateur place a I'entree du tunnel assu-
utilise ulterieurement pour les voiries du La duree moyenne de la mise en ceuvre du
rait un soufflage d'air frais de 45 mVs sur les
150 metres a I'entree du tunnel. Le temps de departement. beton projete fibre etait de 2hOO et celle du
ventilation cumule sur les deuxtirs etait de 30 Une pelle equipee d'une dent ou d'un BRH boulonnage 1h30.
minutes. assurait la purge et I'equarrissage a front. La Un releve geologique du front etait realise
Apres percement, la ventilation naturelle multitude de failles et fractures des terrains apres chaque tir avant soutenement par le
avec plus de 1,5 m/s permettait sans nuisance traverses rendait cette phase delicate et geologue du bureau d'etude HYDROC geo-
le bon deroulement des ateliers successifs. longue pour la mise en securite du front. logue du MaTtre d'ceuvre.
La duree moyenne observee du marinage de Une fois par semaine un releve au profilo-
4.2.3 - Le marinage la 1/2 section superieure et du stress etait de metre etait realise pour le controle de Pexca-
L'Entreprise EIFFAGE-TP a sous-traite a 2h30, celui de la purge variait de Oh30 a plus vation par le geometre de I'entreprise.
I'entreprise BEOLET et Fils les operations de delhOO.
marinage et de purge des volees.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


pD 51; Un ouvrage souterrain pour la deviation de Saint-Vallier
4.3.5 - Les reseaux
La totalite des reseaux prevus au marche a
ete realisee par I'Entreprise a I'interieur des
ouvrages sur 317 ml.
Les reseaux hydrauliques sous trottoir Nord,
en devers bas, comprennent un avaloir continu
a fente 0 300 associe a un collecteur (j) 400.
Un regard siphoi'de coupe-feu tous les
100 metres evite le risque de propagation
d'incendie.
Les eaux recoltees sont recueillies au point bas
dans le bassin au Pm 245. Un dispositif de pom-
page des eaux sera installe par le lot equipement
Les reseaux sees sont pour la plupart sous
trottoir Sud. Us concernent I'alimentation
electrique, I'eclairage, la signalisation, la ven-
tilation ulterieure.
Une protection particuliere contre les risques
figure 9 - Soutenement type / d'incendie a ete realisee au niveau des dal-
lettes de fermeture des chambres avec ajout
d'une plaque coupe-feu.
4.3 - Le genie civil 10 ml chacun ont pu etre realises a raison de Deux canalisations (j) 250 sous chaussee en
4 plots par semaine. Un plot representait en bordure cote Sud assurent pour I'une I'alimen-
4.3.1 - Banquettes et radier moyenne un volume de 160 m3. tation des poteaux incendie, pour I'autre I'a i-
Le beton sous banquettes a ete realise cou- (cf. figure n° 10) Coffrage outil et etancheite. mentation AEP pour la ville de Saint-Vallier.
rantjuin.
4.3.4 - L'ouvrage de raccordement 4.3.6 - La mise en peinture des
Les betons des banquettes ont demarre
piedroits
avant le percement du tunnel et ont ete reali- Cet ouvrage particulier reste I'ouvrage de
ses durant le mois de juillet 2003. genie civil le plus delicat du chantier. L'Entreprise EIFFAGE - TP a sous-traite a
I'Entreprise HTP ( Haute Technique de
Un radier en beton coffre et vibre a ete realise II est construit a I'air libre dans I'enceinte du
Projection ) la mise en peinture des piedroits
sur tout le tunnel sur une largeur de 6,50 m Centre Hospitalier.
des ouvrages.
facilitant la pose des chemins de roulement du
II prolonge les voutes du tunnel, il est done
portique d'etancheite et du coffrage du beton C'est une peinture epoxy sans solvent appli-
de section circulaire a I'Est et vient se refer-
de revetement et constituant une couche de quee en deux couches, le tout totalisant une
mer dans le cadre rectangulaire de la tran-
fondation pour les futures chaussees. epaisseur minimum de 300 u.
chee couverte a I'Ouest.
Ces travaux inclus dans le marche general se
4.3.2 - Etancheite sonttermines au mois d'avril.
L'Entreprise a confie la realisation de I'etan-
cheite a El GCC.
Le complexe d'etancheite est compose
d'une protection mecanique en geotextile
non tisse et d'une membrane PVC.
Fixee directement sur le beton projete fibre,
la protection mecanique eta it constitute d'un
geotextile de 800 g/m2
L'etancheite intrados par membrane PVC
20/10 avec double soudure entre les a ete
realisee sur 3 850 m2 dans le tunnel.
Cette etancheite a ete prolongee en extra-
dos avec du 20/10 sur les ouvrages exterieurs
et I'ouvrage de raccordement.

4.3.3 - Beton de revetement


L'Entreprise a mis en oeuvre un coffrage neuf
pour realiser les 168 ml de beton de revete-
ment du tunnel. C'est ainsi que 17 plots de
Figure 10 - Coffrage-outil et etancfie/te

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


I

|RD 51; Un ouvroge souterrain pour la deviation de Saint-Vallier


CONCLUSION La maitnse de la technique et les controles
contmus et ngoureux ont permis de realiser
ments architecturaux et paysagers en fin
d'annee2004 Les trois ouvrages " cle " relies
Le tunnel de Saint-Vallier a ete realise dans un un ouvrage de qualite, en toute secunte, ne font plus qu'un seul et unique ouvrage
environnement nature! et humain contraignant dans le respect du cout et des delais souterrain de 305 metres de long dont la
Grace aux etudes et reconnaissances prea- Les travaux de la deviation de la RD 51, mise en service est prevue avant I'ete 2005
lables conduites lors de I'elaboration du projet demarres en 1999, vont se termmer par les
ces contraintes ont ete clairement identifies lots equipements, chaussees, amenage-
PRINCIPAUX INTERVENANTS
MaTtre d'ouvrage et MaTtre d'oeuvre STD26
Assistance a MaTtre d'oeuvre SCETAUROUTE DTTS
Entrepreneur EIFFAGE TP RHONE-ALPES

AUTRES INTERVENANTS
BEOLET & Fils Mannage et remblais TOMMASINI Freres Local technique
GASCHEAU Canalisations incendie ATLAS COPCO Outils de foration et boulons
GASCOGNE-GC Topographie BETON DE France Betons
H YD ROC Geologie (MaTtre d'oeuvre ) CMC Coffrage outil
EIGCC Etancheite HANS Coffrage ouvrage raccordement
G EOLITH E Controle des vibrations ROBODRILL Robot de foration
HTP Haute Technique Projection Peinture NPA BTP Armatures
MTS Minage, confortement exteneur SOCAREL Elements prefabnques
OBOUSSIER Terrassements exteneurs TITAN ITE Explosifs

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V e n t e L o c a t i o n - P r e s t a t i o n d e s e r v i c e
Recommendations de I'AFTES

Prise en compte des risques geotechniques dans les dossiers de


consultation des entreprises pour les projets de tunnel

Texte presente par


Guy COLOMBET (COYNE ET BELLIER] - animateur du GT32
assiste de E. BOURGEOIS (LCPC) - vice animateur
Ontparticipe a {'elaboration du document:
Laurent CHANTRON (CETU) • Daniel COLLOMB (BONNARD ET GARDEL) - Pierre FAUVEL (SNCF)
Bernard GAUDIN (SCETAUROUTE} - Olivier GIVET (ARCADIS) - Laurent LEBLOND (SPIE BATIGNOLLES) • Giiles PIQUEREAU
(CAP VINCI) Jean PIRAUD (ANTEA) - Alain ROBERT (CETU) - Henri TOURNERY (SCETAUROUTE) - Vilma ZUMBO (CETU)
Les recommendations ont ete relues et amendees par:
Jacques BURDIN - Jacques CHEZE (SIAAP) - Pascal DUBOIS (MISOA) - Pierre DUFFAUT -
Jean Louis GIAFFERI (EOF) - Maurice GUILLAUD (SOLETANCHE BACHY) - Jean GUILLAUME (RAZEL)

Version 1 approuvee par le Comite Technique de I'AFJES le 12 octobre 2004

L'AFTES recueillera avec interet toute observation relative a ce texte.

Pages

1. OBJET DES RECOMMANDATIONS 317


2. PREAMBULE . - - - - - - - - - - - - - - 317
3. LE DOSSIER GEOTECHNIQUE 319
3.1. Objectifs du Dossier geotechnique du DCE 319
3.2. Les trois parties du Dossier geotechnique - 319
4. LE RECUEIL DES DONNEES FACTUELLES (CAH1ER A) - - 320
5. LE MEMOIRE DE SYNTHESE GEOTECHNIQUE (CAHIER B) 320
5.1. Rappel des prescriptions du fascicule 69 du CCTG - - - - - - - - - - - - - - 320
5.2. Presentation des donnees geotechniques dans le Memoire de synthese 321
5.3. Proposition de sommaire pour le Memoire de synthese - - - - - - - - - - - - 322
6. LE MEMOIRE DE CONCEPTION (CAHIER C) 323
6.1. Generates - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 323
6.2. Objectifs du Memoire de conception - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 323
6.3. Contenu du Memoire de conception - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 323
6.4. Proposition de sommaire pour le Memoire de conception - - - - - - - - 324
Annexe 1: Liste indicative des situations de risques liees au sous-sol 325
Annexe 2: Textes de reference de differents pays - - - - - - - - - - - - - - 326

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRA1NS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4 « ( » * 0 * « ! » » < t » » » « » « i > »


Prise en compfe des risques qeotechniques dans les dossiers de consultation
*v s^ t
des entreprises pour
*
les proiets
'
de tunnel

DES
f\ ar nature, les ouvrages souterrains sont etroitement pas aborde dans ces recommandations, dont 1'objet est de
_£ dependants du contexte geologique, hydrogeolo- preciser la demarche a suivre pour constituer les
gique et geotechnique W du site dans lequel ils sont dossiers geotechniques inclus dans le dossier de consul-
realises, ceci tant au niveau de leur conception generale tation des entreprises (DCE), dans le but de:
qu'au niveau du choix des methodes et techniques de • fournir une presentation complete et objective des
construction. connaissances disponibles sur les terrains traverses et de
Dans ce contexte, il est de 1'interet de tous dans le 1'interpretation qui en a etc faite,
domaine des travaux souterrains de limiter les situations • decrire les risques geotechniques qui ont etc identifies
conflictuelles liees a la gestion contractuelle des aleas au stade du projet,
geotechniques rencontres en cours de travaux. • expliquer les methodes d'execution prevues, aussi bien
en partie courante de 1'ouvrage que dans les zones singu-
Les sources de difficultes en cours de travaux peuvent etre lieres.
de differentes natures:
Note: La terminologie des etudes de risques definit 1'alea
• la rencontre de situations geologiques imprevues et non
comme la probabilite d'apparition d'un phenomene
detectees par les reconnaissances, ou dont Fampleur et
donne (chute de blocs ou rencontre d'une zone karstique
les consequences ont etc mal appreciees,
par exemple) sur un territoire donne, dans une periode de
• une erreur dans 1'appreciation de la longueur et/ou des reference donnee. II y a risque de dommage quand un
proprietes des differents ensembles geotechniques que enjeu vulnerable est expose a un alea. Le risque est le
recoupe 1'ouvrage souterrain,
produit de Falea et du dommage potentiel. On evitera
• la necessite de modifier les methodes et les moyens d'utiliser le terme d' "accident" geologique pour parler
mobilises en raison de conditions geotechniques d'un risque : un accident geologique est une variation
rencontrees differentes de celles prevues. brusque et inattendue des conditions geotechniques
Pour limiter ces difficultes, il est imperatif d'avoir fait au rencontrees par 1'ouvrage, mais il n'est pas necessairement
prealable des reconnaissances et des etudes de qualite. Get associe a un risque (il peut n'y avoir aucun probleme
aspect est traite par d'autres groupes de 1'AFTES et n'est d'execution lorsque les travaux traversent 1'accident).

2-
Toutes les reconnaissances correspondant a une etude sont appelees "incertitudes de type 1"; elles refletent la
ideale ne peuvent le plus souvent pas etre faites, par dispersion naturelle des proprietes des terrains;
manque de temps, par manque de moyens, ou parce que • des zones singulieres, qui sont des particularites geolo-
Faeces a certaines zones est materiellement impossible ou giques que Ton s attend a rencontrer et qui sont source
soumis a des autorisations qui n ont pu etre obtenues. II
de difficultes previsibles. II peut s'agir par exemple
subsiste done necessairement au stade du projet des incer-
d'une faille, d'une zone de karsts, d'une zone gonflante,
titudes sur le terrain traverse. II est alors indispensable
de la presence de gaz, de poches de sables dans des gres.
d'anticiper les difficultes pouvant resulter du caractere
incomplet des donnees disponibles. En tout etat de cause, A ces zones singulieres sont associees des "incertitudes
il n'est pas satisfaisant que le marche contienne des clauses detype2".
qui tendent a laisser au compte de 1'entreprise les surcouts Par ailleurs, on peut rencontrer au cours des travaux des
consecutifs a la rencontre et au traitement de ces diffi- situations extraordinaires et imprevisibles malgre la
cultes imprevues. densite et la pertinence des reconnaissances effectuees. II
D'une maniere generale, les etudes conduisent a identifier: s'agit de problemes completement imprevus qui doivent
• des zones courantes du trace, pour lesquelles on attend etre traites au cas par cas lorsqu'ils surviennent. Le carac-
des variations des caracteristiques geotechniques des tere acceptable de ce defaut d'identification prealable
terrains, variations qui doivent etre autant que possible d'une difficulte geologique est fonction de Fimportance
quantifiers et encadrees. Dans la suite, ces variations du projet, de la sensibilite du site et des risques encourus.

W Le terme "geotechnique" recouvre toutes les applications de la geologic, de 1'hydrogeologie, de la mecanique des sols et des roches, et c'est dans
ce sens qu'il est utilise dans la suite des presentes recommandations.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - 1x1° 185 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


Prise en compte des risques geotechmques dans les dossiers de consultation des entreprises pour les proiets de tunnel
I »; * \ A ^

• le prix final de 1'ouvrage depend des conditions


geotechniques de terrain effectivement rencontrees,
meme si elles restent dans le cadre du marche (incerti-
tudes de type 1 et2),
• tout risque geotechnique entrant dans la categoric des
situations extraordinaires ou imprevisibles et ayant une
incidence sur le deroulement des travaux conduit a sortir
du cadre dans lequel I'entreprise a etabli son ofFre, et doit
etre pris en charge par le mattre d'ouvrage.
II est important de souligner qu'il est inefficace de cher-
cher a reduire 1'incertitude sur le cout final de 1'ouvrage
en donnant une description deliberement pessimiste des
caracteristiques du terrain : cette pratique nuit a 1'equite
du jugement des offres, et donne naissance a des reclama-
tions si le materiel approvisionne par I'entreprise pour
faire face a des conditions plus difficiles que celles rencon-
trees nest pas amorti sur le chantier.
Dans le meme esprit, il est deconseille de reporter le
risque geologique sur I'entreprise en lui demandant d'eta-
blir une offre qui "couvre" tout alea, voire de lui
demander un forfait pour la construction de 1'ouvrage.
Cette pratique apparait, au point de vue technique, mal
adaptee aux travaux souterrains et illusoire. En effet:
• elle ne permet pas de construire les ouvrages au juste
prix, puisqu'elle conduit I'entreprise a inclure dans ses
prix une provision pour faire face a des aleas qui ne
surviendront peut-etre pas. A 1'extreme, elle peut
Resserrement d'une section circulaire en terrain poussant conduire a renoncer a construire un ouvrage, en
raison de la surestimation du cout qu'elle entraine
Les incertitudes de type 1 et 2 doivent avoir etc identifiees necessairement;
par les reconnaissances et les etudes et elles doivent etre • de plus, s'il survient un alea geotechnique majeur, cette
indiquees aussi objectivement que possible dans le dossier demarche ne procure aucune garantie juridique reelle au
geotechnique d'un DCE. II est important de souligner mattre d'ouvrage, qui reste en dernier ressort respon-
que meme si la nature des terrains reste conforme a ce qui sable du terrain rencontre.
est attendu (au sens ou les proprietes geotechniques des
differents terrains rencontres restent dans les fourchettes La demarche proposee dans les presentes recommanda-
de variation identifiees dans le Memoire de Synthese), les tions vise done a gerer au mieux les conditions geotech-
incertitudes peuvent avoir une incidence sur les quantites niques effectivement rencontrees. Plus precisement, on
raises en oeuvre et, en consequence, sur les cadences et les s'interesse au traitement des zones courantes et des zones
couts. En pratique, les variations des quantites mises en singulieres qui ont etc identifiees au stade du projet. La
oeuvre sont prises en compte contractuellement par les demarche du projeteur consiste a definir des ensembles
articles 14, 15,16 et 17 du CCAG. geotechniques, a leur associer des caracteristiques
geotechniques et des profils types de soutenement, enfin a
Autrement dit, les quantites figurant au detail estimatif
preciser les longueurs d'application des profils types, de
comportent necessairement une marge d'incertitude liee a
maniere a definir des elements quantifies permettant a
1'incertitude des conditions geotechniques, ce qui se
I'entreprise d'etablir son offre. L'objectif recherche est que
traduit par une incertitude sur le cout de 1'ouvrage.
les quantites prevues soient aussi proches que possible des
Dans la suite des recommandations, on propose une quantites qui seront effectivement mises en oeuvre.
demarche qui repose sur une description aussi complete
que possible des terrains pour servir de base a la definition Cette demarche suppose que le DCE :
du cadre dans lequel I'entreprise doit etablir son offre, • decrive aussi completement que possible le terrain
etant entendu que: attendu ainsi que les incertitudes identifiees (possibilite

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N" 1 35 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


Prise en compte des risciues oeptechniques dans les dossiers de consultation des entreprises
1 ,
pour les iproiets
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1 i
de tunnel

de roches gonflantes, de presence de blocs, de cavites, de II est important de souligner egalement que la demarche
failles dont la position est mal connue), que Ton recommande d'adopter necessite que le maitre
' donne des informations precises et quantifiees sur les d'ouvrage se donne les moyens de controler de maniere
raisons qui ont conduit a definir les options de concep- contradictoire en cours d'execution les caracteristiques du
terrain effectivement rencontre, afin de les comparer avec
tion du projet,
1
celles qui deflnissent le cadre dans lequel Fentreprise a
indique les mesures techniques envisagees pour traiter etabli son ofTre. Ceci implique une presence permanente
les zones singulieres identifiees, et precise la remunera- du maitre d'oeuvre sur le chantier.
tion correspondante.

3 - LE

On rappelle que le terme "geotechnique" englobe, dans les ' le Recueil des donnees factuelles (cahier A) est une
presentes recommandations, tous les aspects geologiques, simple compilation regroupant a la fois des donnees
hydrogeologiques et geomecaniques des projets de tunnel. anterieures au projet et les resultats bruts des reconnais-
sances specifiques au projet. Ce recueil - en general
3.1 - do volumineux - nest pas forcement joint aux documents
d'appel d'ofTres, mais il doit pouvoir etre consulte. II fait
La redaction et 1'organisation des pieces geotechniques du partie des pieces destinees a 1'intelligence du projet;
DCE doivent etre telles que 1'entreprise dispose d'elements ' le Memoire de synthese geotechnique (cahier B)
decrivant le terrain et les difficultes qu'elle va rencontrer donne 1'interpretation que fait le maitre d'ceuvre de
aussi clairement et aussi completement que possible. Le 1'ensemble des donnees factuelles, avec notamment une
fondement de la demarche preconisee ici est de favoriser caracterisation et une classification des terrains dans une
cette bonne comprehension du dossier, et de reduire autant optique de travaux souterrains. Contrairement au
que faire se peut "1'incertitude contractuelle" que ressent Recueil des donnees factuelles, il constitue une synthese
1'entreprise face aux risques geologiques. relativement compacte destinee a faire partie integrante
Dans cet esprit, le maitre d'oeuvre (redacteur du DCE) du futur marche. Ses conclusions prevalent sur le
doit veiller a ce que le dossier geotechnique: Recueil des donnees factuelles;
• donne a 1'entreprise une description complete, objective 1
le Memoire de conception (cahier C) est la traduction
et synthetique des terrains attendus (seul le maitre en termes de genie civil par le maitre d'ceuvre, des
d'ceuvre dispose du temps et du recul necessaire pour conclusions du Memoire de synthese en vue de la reali-
analyser 1'ensemble des donnees), sation du projet. II explique les dispositions prevues :
• avertisse 1'entreprise des aleas geotechniques previsibles, methodes d'execution envisagees, profils types,
estime leur probabilite d'occurrence, et identifie claire- longueurs d'application, etc. Le cahier C constitue le
ment les risques qui en decoulent et qui entrent dans le trait d'union entre la geotechnique et les prescriptions
cadre du futur marche, du CCTP. Cette mise en perspective s'appuie essentiel-
• expose les raisons qui 1'ont conduit a definir les disposi- lement sur les donnees geotechniques, mais repose aussi
tions retenues pour la realisation de 1'ouvrage en zone sur quelques autres facteurs non geotechniques qui ont
courante, la repartition des profils types et le delai d'exe- conditionne le choix des methodes : par exemple 1'em-
cution global envisage, ploi d'un tunnelier a confinement maitrise pour un
• prevoie des dispositions techniques adaptees pour traiter chantier en milieu urbain sensible aux tassements, ou de
les zones singulieres identifiees, methodes d'excavation generant peu de vibrations en
• facilite la comparaison des offres des entreprises. raison de la presence des avoisinants, etc. II doit aussi
indiquer comment la methode choisie va couvrir les
principales incertitudes. En raison de son caractere
Pour repondre aux objectifs ci-dessus, il est propose d'or- informatif (voir § 6.2), le cahier C du DCE n'est pas
donner les pieces constituant le Dossier geotechnique du destine a etre rendu contractuel dans le futur marche.
DCE en 3 parties ou "carders" ® :

' ' La demarche proposee est a rapprocher de celle proposee pour 1'evaluation previsionnelle des risques par Balan, Trannoy et Guttieres dans leur
communication aux Journees d'etudes internationales de I'AFTES de Toulouse (2002), portant sur 1' "application du MERP aux travaux souter-
rains etson integration aux marches publics".

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


Priseencornpte des risgues geotechniques dans les dossiers de consultation des entreprises pour les projets de tunnel

4 - Li DES A)
Ce dossier comprend le plus souvent deux types de . des rapports et logs de sondages avec photos des carottes,
documents: . enfin, on peut considerer par extension que les carottes
a) Des pieces anterieures ou exterieures au projet, mais elles-memes et les ouvrages de reconnaissance eventuels
qui presentent cependant un interet pour la comprehen- font partie integrante du Recueil des donnees factuelles.
sion des conditions de terrain; citons en particulier: Tous ces documents sont souvent assez volumineux et
. des extraits de cartes, coupes ou etudes geologiques, disponibles sur des supports varies (rapports, logs de
surtout si ces documents n'ont jamais etc publics, sondages, photos, cartes, CD-Rom ...), du fait de leur
. des donnees acquises pour la construction d'ouvrages anciens origine diverse ; ils sont en general difficilement repro-
situes a proximite ou extraites des banques de donnees ductibles ou informatisables en totalite et ne peuvent etre
disponibles (BRGM, Inspection des carrieres, etc.), consulted que chez le maitre d'ouvrage. Par ailleurs,
. des observations effectuees sur des chantiers voisins ("un comme ils ont des auteurs differents, il arrive qu'ils soient
bon chantier dans les memes terrains vaut mieux que dix contradictoires entre eux ou qu'ils contiennent des inter-
sondages"), pretations que le maitre d'oeuvre ne partage pas force-
. des photos aeriennes ou prises par un satellite, ment : dans ce cas, c'est la synthese faite par le maitre
b) Les resultats bruts des reconnaissances specifiques, d'ceuvre dans le Memoire de synthese qui prevaut.
qui peuvent comprendre notamment: Par commodite, certains elements essentiels du Recueil
. des rapports de reconnaissance geophysique, des donnees factuelles (comme les logs des principaux
. des leves de terrain, photos d'affleurements, inventaires sondages, les coupes geologiques, les histogrammes les
de sources et puits, plus significatifs, etc.) peuvent etre reproduits en annexe
. des rapports d'essais geotechniques en laboratoire ou in du Memoire de synthese.
situ,

5 • Li DE B)

• unprofilen long et si necessaire unprofilen trovers, dormant


les dijferentes natures de terrain sur le trace et quipourront
Le fascicule 69 stipule que le Memoire de synthese "etabli etre definies en utilisant une classification des terrains (par
par le maitre d'ceuvre contient celles des donnees qui ont ete exemple: recommandations AFTES),
retenues et interpretees en vue de I'etablissement du marche, a • lesfiches correspondant a chaque nature de terrain oufigu-
partir des resultats des sondages, puits ou galeries de reconnais- rent les caracteristiques ^identification et de comportement
sances ou posterieurement, des essais ou mesures effectues en
des terrains avec desfourchettes de valeur,
laboratoire ou sur le site, des informations sur les eaux de
surface ou souterraines". • les conditions hydrogeologiques,
Annexe au fascicule 69, le "Guide pour la redaction du • I'indication des principals incertitudes qui n'ont pas pu etre
dossier de consultation des entreprises" donne les indica- levees lors de I'etude du projet.
tions suivantes quant au contenu du Memoire de Le fascicule 69 est done clair sur le contenu du Memoire
synthese: de syndiese, dans son principe. Celui-ci doit contenir une
"// tient compte de toutes les donnees fiables et des rapports presentation des donnees disponibles servant de base a
d'experts dont le maitre d'oeuvre dispose. II ne retientparmi les 1'elaboration du projet en les classant par "terrain" et une
donnees brutes que celles utiliseespour son interpretation apres description des incertitudes non levees.
les avoir confrontees les unes avec les autres.
Le fascicule 69 ne demande pas explicitement que soient
En redigeant le memoire de synthese, le maitre d'ceuvre nepeut indiquees les valeurs qui ont servi de base pour etablir le
en aucunefa$on dimmer les aleas. II doit si possible les circons- projet, c'est-a-dire les valeurs caracteristiques retenues a
crire. Il doit exposer toutes les connaissances qu'il a acquises sur partir des donnees brutes. Toutefois, il parait necessaire
le terrain y compris lesfacteurs d'incertitude." que ces valeurs caracteristiques apparaissent dans le
"En tout etat de cause ce memoire de synthese doit Memoire de synthese, ainsi que la demarche qui a etc
normalement comporter : suivie pour les determiner.

IB TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N" 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


Prise en compte des risques qeotechniques dansmww*
les dossiers
r
de consultation des entreprises pour
'
les projets de tunnel

5.2 - des dans le futur marche : Fentreprise doit prevoir dans son
ie de offre les moyens necessaires pour Fexecution des travaux
Conformement au fascicule 69, le Memoire de synthese tant que le terrain effectivement rencontre reste dans le
geotechnique doit done fournir: cadre deflni par ces fourchettes. II convient done de
• une presentation des donnees disponibles qui ont servi preciser les methodes de mesure de ces parametres deter-
de base a Felaboration du projet, minants lors du chantier.
• la demarche qui a etc suivie pour interpreter ces La encore, le mode de rendu des donnees est important:
donnees pour le projet et la synthese des donnees inter- on privilegiera des presentations synthetiques sous forme
pretees, de tableaux accompagnant le modele geologique par
• la description des incertitudes qui ont etc identifiees au exemple.
cours du projet. Description des incertitudes non levees
Le paragraphe suivant detaille le contenu des differentes Nous n'evoquons pas ici les incertitudes qui pourraient
sections du Memoire de synthese.
decouler d'un manque manifeste de reconnaissances,
Presentation des donnees brutes disponibles mais les incertitudes identifiees a Fissue des reconnais-
II faut indiquer clairement la nature et le nombre de sances, considerees comme faisant partie de Fun ou
donnees disponibles, leur distribution et leur provenance. Fautre des deux types d'incertitude definis dans le pream-
Si Ton se refere aux recommandations du GTl de bule des presentes recommandations.
1'AFTES relatives a la caracterisation des massifs rocheux Les incertitudes de type 1 (dispersion naturelle des
pour F etude et la realisation des ouvrages souterrains, ces proprietes du terrain) sont traitees dans les chapitres
donnees brutes sont en fait les valeurs significatives issues precedents du Memoire de synthese en decrivant la
des reconnaissances (par valeurs significatives, on entend demarche qui permet de passer d'un ensemble de valeurs
les valeurs mesurees par les essais, apres avoir elimine les significatives a une ou plusieurs valeurs caracteristiques.
valeurs qui apparaissaient non representatives).
Parmi les incertitudes de type 2 concernant les zones
Le mode de rendu de ces donnees est important. On privi- singulieres, on pourra distinguer :
legiera une presentation sous forme de tableaux et d'histo-
• les incertitudes de localisation (des contacts, failles, etc.)
grammes de valeurs regroupant par exemple les donnees
qui jouent directement sur le profil en long et les
qui concernent des terrains ou des fades identiques.
longueurs d'application des profils types,
Synthese et interpretation
• les incertitudes d'occurrence, qui correspondent a un
Le but de la demarche d'interpretation des donnees est de phenomene bien identifie mais dont la probabilite d'oc-
fournir le profil en long previsionnel du tunnel, en faisant currence n'est pas connue. Il s'agit typiquement des
apparaftre un decoupage du trace en unites homogenes phenomenes karstiques par exemple,
d'un point de vue geotechnique (ou "sous-ensembles"
• les incertitudes "sur les effets" : dans ce cas, Fexistence
suivant la terminologie du GTl de FAFTES).
du phenomene est connue mais 1'incertitude porte sur
II est recommande de mettre en evidence, dans le texte et Fampleur de son effet au moment du creusement. II
sur les documents graphiques, 1'incertitude associee a la peut s'agir par exemple de Feffet du gonflement de
position des contacts, a la localisation des failles, etc. En certains materiaux (cet effet etant tres dependant de la
effet, la position des contacts ne peut etre qu'indicative. quantite d'eau), ou des phenomenes de decompression
Apres avoir defini et cartographic les sous-ensembles explosive (rockbursts) pour les tunnels sous fort recou-
geotechniques (y compris les accidents potentiels), il y a vrement. Il peut aussi s'agir du franchissement d'acci-
lieu de defmir, pour chaque sous-ensemble: dents geologiques dont on connait mal le comporte-
• la dispersion des parametres au sein des sous-ensembles, ment et pour lesquels il est difficile de preciser a priori
afin de permettre la mise au point des methodes (exca- les precedes qui seront effectivement necessaires : dans
vation, marinage, soutenement, etc.), ce cas, il convient, dans les documents relatifs a Fexecu-
• les valeurs caracteristiques (au sens du GTl) retenues pour tion (Memoire de conception, CCTP), de prevoir une
les differentes grandeurs geotechniques mises en jeu. Ces provision de moyens a utiliser dans les situations parti-
valeurs peuvent etre differentes selon la problematique culierement difficiles (profils-types speciaux).
considered (abattage, soutenement, tassements, etc.), De maniere generate, il est de Finteret de tous les acteurs
• les fourchettes de variation des parametres determinants du projet que le niveau de risque soit qualifie de maniere
que Fentreprise doit prendre en compte pour etablir son aussi precise que possible (meme si cette information
offre. Ces fourchettes seront des valeurs contractuelles reste qualitative : risque eleve, moyen, faible).

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N° 1 85 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


ansjes dossiers de consultation des entreprises pour les projets de tunnel

5.3 • de ie de

PLAN-TYPE DU MEMOIRE DE SYNTHESE


GEOLOGIQUE, HYDROGEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE
1- DU DE souterrains". Les points abordes sont les suivants:
• Matrice rocheuse : identification, mineralogie, durete
2- DES DE BASE et abrasivite, resistance et deformabilite, etc.
• Principles references anterieures • Discontinuites : etude structurale, discontinuites, etat
de fissuration general du massif d'apres les mesures de
Liste des documents consulted avant reconnaissances
vitesse sonique, RQD, espacement des discontinuites,
specifiques au projet (cartes topographiques ou geolo-
orientation des discontinuites, caracteristiques des
giques, parties d'etudes anterieures, etc.)
discontinuites, etc.
• Reconnaissances geotechniques specifiques au projet • Massif rocheux : etat des contraintes naturelles, defor-
Liste des reconnaissances realisees pour les etudes : mabilite, resistance, hydrogeologie, comportement du
photographies aeriennes, leves de terrain, reconnais- massif vis-a-vis de la transmission des vibrations dues
sances geophysiques, sondages carottes ou non, galerie aux tirs a Fexplosif, etc.
de reconnaissance, diagraphies en sondages, essais de
laboratoire, essais in-situ, etc. 4.2 - Definition de sous-ensembles homogenes d'un
point de vue geotechnique
3- ET Pour chaque sous-ensemble, une valeur caracteristique de
HYDROGEOLOGIQUE chaque parametre est determinee ; on presentera la
demarche qui a permis de determiner ces valeurs. Ces
Synthese des donnees pour la partie geologic et hydrogeo- valeurs peuvent par exemple permettre de determiner,
logie. Ce chapitre doit donner un apercu geomorpholo- pour chaque unite, les notes des classifications de massifs
gique et hydrologique du site, une description du cadre rocheux telles que le RMR ou le Q-system. On definira la
geologique general et la description des differents terrains. dispersion des differentes grandeurs utiles (en particulier
II se conclut par un modele geologique au droit de 1'ou- pour le choix des methodes d'execution).
vrage a realiser, de preference sous la forme d'une coupe
On donnera les fourchettes de variation des parametres
geologique previsionnelle (profil en long, vue en plan,
determinants que Fentreprise doit prendre en compte pour
profils en travers, etc.).
etablir son offre et qui definissent le cadre du marche: 1'en-
II inclut les informations relatives a d'autres criteres natu- treprise doit prevoir les moyens necessaires pour Fexecution
rels qui peuvent etre importants pour le choix des des travaux tant que le terrain effectivement rencontre reste
methodes d'execution (temperature, gaz, silice, roches dans le cadre defini par ces fourchettes.
radioactives, chimie des eaux, etc.). On pourra presenter les informations sous la forme de
tableaux accompagnant le profil en long geotechnique.
4-
Synthese des donnees pour la partie geotechnique debou- 4.3 - Particularises geotechniques des zones de fetes
chant sur un profil en long geotechnique previsionnel.
5- ET
4.1 - Presentation des donnees issues des reconnais- ET
sances
Description des incertitudes qui subsistent a Tissue de
Les donnees brutes issues des reconnaissances sont 1'ensemble des etudes realisees et commentaires
presentees en indiquant leur nombre et leur repartition. correspondants. On cherchera a estimer la probabilite
On se referera aux recommandations des GT7 et 1 de d'occurrence des aleas et a lister de maniere explicite les
1'AFTES sur le "choix des parametres et essais geotech- risques correspondants. II est recommande de presenter
niques utiles aux projets" et "la caracterisation des massifs un tableau recapitulatif des risques.
rocheux utile a Petude et a la realisation des ouvrages

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4 i


Prise en compte des risques qeotechniques dans les dossiers
i*v Y*
de\ consultation des entreprises pour les Iprojets
'
de tunnel

6 - LE DE C)

Au titre du fascicule 69, le Memoire de Synthese fournit


essentiellement une description du terrain. Le CCTP,
pour sa part, est un document tres oriente marche, dont
la structuration en articles laisse difficilement apparaitre
la coherence d'ensemble du projet : elle n'incite pas les
entreprises a s'approprier ou a critiquer les hypotheses du
maitre d'oeuvre au moment ou elles redigent leur offre.
II manque done un lien entre le terrain, tel qu'il a ete
reconnu et decrit dans le Memoire de Synthese, et le
projet du maitre d'oeuvre : le fascicule 69 ne traite pas
explicitement de cette question, mis a part dans le guide
Accident geologiqtie : eboulement du front
pour la redaction du DCE qui lui est annexe, ou il est
indique qu' "// est egalement souhaitable de preciser dans la
partie II du DCE les hypotheses qui ont servi a etablir le projet
et qui ont conduit a la definition des quantites previsionnelles T , ., . , . . . .
; . . ; „ ,., K , / , Le Memoire de conception indique pourquoi et
des rpnnapales
r natures a ouvraye & Liees a chaque
J dasse de , , , .. , r, i ,, ,
.,, comment ont ete choisis les proms-types et les methodes
d'execution, et sur quelle base le detail estimatif a ete
etabli.
En particulier, il precise les raisons qui ont conduit a
Le Memoire de conception a done pour objet d'exposer
retenir une methode de realisation plutot qu'une autre, et
de maniere synthetique les informations necessaires pour
de maniere generate les choix de conception qui ont une
que 1'entreprise sache comment le projet presente dans le
influence sur les methodes d'execution retenues. Ces
DCE a ete con£u par le maitre d'oeuvre, et puisse preparer
choix reposent sur la definition, pour chaque sous-
son offre en toute connaissance de cause. Le Memoire de ensemble geotechniquement homogene, des parametres
conception est done un document a caractere informatif qui ont ete juges determinants par le concepteur (il peut
sur les raisons (et les hypotheses) qui ont conduit le s'agir de 1'abrasivite et de la durete des terrains, de la resis-
maitre d'ceuvre a etablir les prescriptions du CCTP et les tance a la compression, de 1'epaisseur maximale prevue
autres pieces techniques du DCE. En aucun cas il ne se des failles, par exemple).
substitue au CCTP. II n'en est qu'une "explication de
Le Memoire de conception est destine a expliquer le
texte". Apres 1'avoir lu, 1'entreprise connait les raisonne-
projet tel qu'il a ete etabli par le maitre d'oeuvre, et les
ments qui ont conduit le maitre d'oeuvre a concevoir son
parametres qui ont ete juges determinants, tout en expo-
projet, ce qui contribue a eviter d'eventuels "malen-
sant les options techniques retenues. II doit, dans la
tendus" par la suite.
mesure du possible, laisser a 1'entreprise la possibilite
Bien entendu, comme le prevoit le fascicule 69, 1'entre- d'optimiser son offre en fonction de son savoir-faire.
prise remet au moment de son offre un Memoire tech- Le maitre d'ceuvre doit etablir un planning previsionnel,
nique justificatif. C'est dans ce memoire que 1'entreprise destine au maitre d'ouvrage, sur la base des informations
expose les methodes et les moyens qu'elle compte mettre figurant dans le cahier C ; mais ce planning general previ-
effectivement en ceuvre, et les cadences qu'elle prevoit de sionnel n a pas a priori a etre porte a la connaissance des
realiser. Ce memoire justificatif peut retenir des hypo- soumissionnaires. En effet, le planning previsionnel des
theses de moyens differentes de celles que le maitre travaux doit etre etabli par 1'entreprise en fonction des
d'ceuvre avait envisagees dans le Memoire de conception. methodes et des moyens mis en oeuvre ainsi que de 1'orga-
Dans ce qui suit, on se limite aux aspects du Memoire de nisation du travail qu'elle envisage, points qui doivent
conception strictement lies a la geologic et a la geotech- naturellement etre explicites dans 1'offre.
nique. Bien qu'il soit fonde sur le Memoire de synthese, Le Memoire de conception doit indiquer les adaptations
il peut depasser assez largement ce cadre pour integrer aux terrains rencontres normalement attendues de 1'entre-
d'autres considerations que le maitre d'oeuvre a conside- prise au cours des travaux (modification du pas d'avance-
rees comme determinantes pour elaborer son projet. ment, du plan de tir, de la densite de boulonnage) compte

TUNIIxlELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N° 1 85 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


les dossiers de consultation des entreprises pour les projets de tunnel

tenu des intervalles de variation des caracteristiques des vent pas des risques geotechniques proprement dits, mais
terrains que Fon annonce dans le Memoire de synthese qui restent determinantes pour la conception proposee
geotechnique, par le maitre d'ceuvre: il peut s'agir d'une date de mise en
Le Memoire de conception precise le suivi qu'il est prevu service imperative, d'exigences particulieres d'exploita-
de mettre en ceuvre pour s'assurer de 1'adequation des tion, de qualite des materiaux, etc. Parmi les autres
facteurs qui peuvent avoir une influence preponderante et
soutenements aux terrains rencontres, les criteres pour
que le maitre d'ceuvre peut rappeler, on peut egalement
changer de profll-type, les auscultations necessaires a cet
citer la volonte de minimiser certaines nuisances (bruits,
efTet. II presente egalement les solutions techniques que le poussieres ..,), des contraintes de site (limitation des tasse-
maltre d'ceuvre envisage de mettre en oeuvre (profils de ments et/ou des vibrations en raison de la presence d'ouvrages
soutenement speciaux, traitements de terrain, etc.) pour sensiblesaproximiteduprojet,,.), des considerations liees a
gerer les zones singulieres decrites dans le Memoire de 1'emprise du chantier, a son accessibilite, aux conditions
synthese. de reutilisation des deblais, a des travaux concomitants, a
A titre de complement, le Memoire de conception peut la coherence avec le phasage d'autres travaux dans la
egalement indiquer certaines considerations qui ne rele- meme zone, etc.

PLAN-TYPE DU MEMOIRE DE CONCEPTION

1- ET DO DE 4.3 - Auscultation du soutenement (mesures de conver-


gences et de nivellement)
2- POOR IE DES 4.4 - Sondages de reconnaissance a 1'avancement
2.1 - Donnees geologiques, hydrogeologiques et geotech- 4.5 - Autres auscultations ...
niques
5 - PRISE EN MS
2.2 -Contraintes determinantes pour le choix des AU Di
methodes d' execution (voir dernier alinea du para-
graphe precedent) 5./-Rappel des incertitudes ne donnant pas lieu a une
remuneration particuliere (incertitudes de type 1,
3- DES ET DE traitees dans le cadre defini par le CCAG)
5.2 - Rappel des incertitudes de type 2 et des mesures de
3.1 - Plages de valeurs des parametres determinants prises traitement envisagees
en compte 5.3 - Moyens de suivi a mettre en ceuvre
3.2 - Description des soutenements II est suggere de recapituler dans un tableau les princi-
33 - Longueurs d' application previsionnelles des profils pales incertitudes identifiees, en donnant leur probabilite
types d'occurrence (qualitativement), leurs consequences even-
tuelles, les mesures preventives, les moyens de les detecter
4- DES (apparition de fissures dans le soutenement, usure parti-
/ EF SUIVS culiere des outils, survolumes importants, convergences,
ET etc.), et les mesures a prendre pour les trailer.
4.1 - Suivi geologique
4.2 - Mesures de vibrations

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


Prise en compte des risques geotechniques dans les dossiers de consultation des entreprises pour les projets de tunnel
MI& i» *a A, IA * '

1
DES Pi AU ET DES
UN DE EN PIS

Type d'alea Frequence Gravite du risque


Sedimentaire Cristallin ou Creusement Bouelier IBM
metamorphique conventionnel press
Origine litho-stratigraphique
Variation d'epaisseur de couches sedimentaires *
Variation laterale de facies ** *
Facies pulverulents dans formations coherentes (lentilles
sableuses dans argiles, sables dans gres, quartzites
et dolomies, etc.) ** -
Heterogeneites lithologiques (silex, blocs erratiques,
tunnels de lave, gros galets a la base d' alluvions, etc.) ** -
Gonflement ou delitage apres excavation * ++
(marnes pyriteuses, schistes-cartons, anhydrite, etc.)
Abrasivite inattendue de la roche * **
Exces de poussiere siliceuse * *
Origine geomorphologique
Vallees fossiles, canyons sous-glaciaires * * ++ ++

Approfondissement anormal du front d'alteration,


recurrences de roches alterees sous roches saines ** ** +
Glissements profonds ou decompression en pied de versant ** **
Chutes de blocs, instabilite des tetes ** **
Origine tectonique
Failles ** **
Couloirs de fractures faiblement espacees * **
Filons de roches tres dures (ou tres decomposees) **
Disposition impreVue des couches (rejets, replis. . .) *
Ecaillage brutal du a Fexces de contrainte * * + ns ++
Convergences decimetriques ou plus dues a 1'exces
de contrainte * * ns
Origine hydrogeologique
Nappe anormalement elevee *
Venues d'eau superieures aux previsions **
Debourrage hydraulique de materiaux meubles (boulance) * *
jj
Karst
Agressivite des eaux souterraines
**
*
+; -

Inondation des tetes de tunnel * *


Venues de gaz nocifs (CH^, H^S, CC^), asphyxie * *
Explosion de grisou *
Origine andiropique
Vieilles fondations, pieux, palplanches. . . *
Cavites oubliees (caves, galeries, puits, carrieres...) **
Fosses, douves ou thalwegs remblayes par Fhomme *
Bombes * +1 ++
+
++
Pollution du sol * *

NB 1: • Echelle de frequence de 1'alea: - non concerne, * rare, ** frequent


1
• Echelle de gravite du risque: - negligeable, + faible, ++ fort ns: non significatif

NB 2 : Get aide-memoke n'a qu'un caractere indicatif et n'est pas exhaustif. Un chok doit etre opere selon les condi-
tions geologiques, hydrogeologiques et geotechniques, la complexite du projet, la methode de construction envisagee.
Ainsi par exemple, le risque hydrogeologique est tres dependant de la charge, en particulier pour les boucliers pressu-
rises avec leur limite maximum actuelle de 1'ordre de 0,7 a 0,8 MPa.
Prise en compte des risques qeotechniques dans les dossiers de consultation
3W®i SW^ ^ ** *#
des entreprises
'
pour les projets de funnel

2
LiS IT

• Le fascicule 69 du CCTG fran^ais sion de son comportement lors de 1'execution et Fexploi-


Le fascicule 69 propose de rendre contractuel le Memoire tation de 1'ouvrage. La description du massif precise les
de synthese du dossier geologique, geotechnique et singularites ou les heterogeneites que 1'on a identifiees, et
hydrogeologique. En pratique, ce document est souvent 1'appreciation du massif indique les dangers que peuvent
mal connu et mal utilise. Par ailleurs, il est depasse techni- presenter F execution et 1'exploitation. Les dangers du
quement sur certains points (['utilisation de tunneliers en creusement dans un massif donne dependent clairement
terrains meublespar exemple). des methodes employees, et 1'appreciation du massif sert
de base pour le choix de ces methodes.
Selon le fascicule 69, le Memoire de synthese ne contient
pas seulement des donnees brutes mais aussi des elements La norme SIA 198 constitue une base contractuelle pour
d'interpretation de ces donnees ; il ne precise cependant les travaux souterrains. Elle stipule que le maitre d'ou-
pas si le Memoire de synthese doit presenter des elements vrage determine le comportement du terrain, et met a
disposition de Fentreprise les resultats complets de ses
du projet et jusqu'a quel point : les commentaires preci-
investigations sous une forme appropriee. La repartition
sent que "I'objet principal du Memoire de synthese du
des risques se fait sur la base des conditions de terrain
DGGH est d'expliciter les informations relatives aux terrains
prevues au contrat : les difflcultes d'abattage en raison
traverses et flits generalement les bases sur lesquelles le maitre
d'alternances prononcees de roches dures et tendres, ou
d'osuvre a etabli sa conception de 1'ouvrage". Hors du
les perturbations liees a des materiaux collants ou a des
Memoire de synthese, le fascicule 69 precise que dans la
gros blocs sont 1'affaire de 1'entreprise si le terrain reste
partie II du DCE, "ilestegalementsouhaitabledepreciserles
dans les limites contractuelles. L'entreprise nest respon-
hypotheses qui ontservi a etablir le projet et qui ont conduit a
sable ni de la conception ni du dimensionnement des
la definition des quantites previsionnelles des principales ouvrages : le maitre d'ouvrage et le maitre d'ceuvre deci-
natures d'ouvrage liees a chaque classe des terrains". Enfin, il dent des eventuelles modifications de projet en cours
est stipule que le maitre d'ceuvre "doit si possible circons- d'execution. Lorsque Favancement n'est plus possible
crire [les incertitudes]" et " exposer toutes les connaissances avec les moyens prevus, le maitre d'ouvrage et 1'entrepre-
acquises [...]y compris les facteurs d'incertitude "et que le neur s'entendent sur les mesures a prendre et le mode de
Memoire de synthese doit en tout etat de cause comprendre retribution. De maniere generate, le maitre d'ouvrage a
I'indication des principales incertitudes qui n'ont pas pu etre interet a etablir et a indiquer dans le contrat une descrip-
levees lors de I'etude du projet". tion aussi fidele que possible du terrain et des conditions
Le fascicule 69 ne precise pas quelles informations sur la de realisation reels.
justification du projet doivent etre fournies a 1'entreprise, • Les recommandations de 1'ASCE
en particulier le degre de precision de cette justification et
L'ASCE a publie des recommandations pour la redaction
dans quel document cette justification doit prendre place.
du "Geotechnical Baseline Report" (GBR) d'un marche
II ne precise pas non plus comment les moyens a mettre
de travaux souterrains. La clause federate "Differing Site
en ceuvre pour surmonter les incertitudes qui ont etc
Conditions Clause" stipule que 1'entreprise execute les
identifiees doivent etre presentees dans le DCE. Lobjet
travaux au prix convenu tant que les conditions de terrain
des presentes recommandations est de completer le fasci-
sont conformes a (ou plus favorables que) celles indiquees
cule 69 sur ces points.
dans le contrat. Lorsque les conditions geotechniques
• Les normes suisses SIA198 et SIA199 deviennent plus difficiles, il est prevu un "ajustement
La norme SIA 199 precise la presentation et le contenu equitable" des conditions du contrat. Lobjet du GBR est
des rapports geologiques a destination du maitre d'ceuvre. de preciser les conditions de terrain qui sont considerees
Elle introduit une distinction entre la description du comme "contractuelles". Ceci conduit done a etablir trois
massif pour lui-meme, independamment de 1'ouvrage documents differents:
envisage, et 1'appreciation du massif en vue de la previ- - le rapport contenant les donnees de terrain factuelles,

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4 (


Prise en compte des risques geotechniques dans les dossiers de consultation des entreprises pour les proiets de tunnel
f& V v\

- le rapport donnant 1'interpretation des donnees prise en terrain reel peut etre plus favorable que celui decrit par le
compte dans la conception. Ce rapport peut ou non etre GBR pour etablir son prix. La description contractuelle
porte a la connaissance du contractant, du terrain n'est done pas une representation exacte du
- le GBR qui deflnit sans ambiguite de maniere quantita- terrain reel.
tive les seuils a partir desquels le contrat fera 1'objet d'une Par ailleurs, les recommandations americaines ne preci-
revision dans le sens d'une augmentation des prix. sent pas sur quelles bases les modifications du contrat
Le client peut limiter Fincertitude sur le cout de 1'ouvrage sont etablies lorsque Ton sort du cadre du GBR : il n'y a
en adoptant des conditions de terrain contractuelles pessi- pas de prevision des moyens mis en oeuvre pour trailer les
mistes. Le contractant peut tenir compte du fait que le aleas ni du mode de remuneration.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS |x|° 1 85 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


Devel
°pment

S6

Du
aux
Ouvrages souterrains - Puits - Granctes excavation
Genie civil - Equipements - Securite
Geotechnique et mecanique des Roches
Ouvrages lineaires

Avenue Anane 7 B 1200 Bmxelles (Belgique) Tel +32 2 773 75 11 Fax +32 2 773 79 90
Personne de contact Alam Van Cotthern email alain vancotthem@tractebel com

0
M-
c
LE TUNNEL DE SOUMAGNE
Z
e tunnel de SOUMAGNE sur la ligne a grande vitesse entre
Bruxelles et Cologne a fete son percement le mercredi 20 octo-
bre vers 11 h 45
Ce chantier confie a un groupement franco-beige , dans lequel on
trouve le majors francais, VINCI CONSTRUCTION , BOUYGUES TP et sif sur les quatre fronts, et I'abandon, chaque fois que le ter-
EIFFAGE a debute en mai 2001 rain le permettra, du creusement prevu en section divisee,
Le creusement du tunnel proprement dit a demarre en decembre pour un creusement en pleme section de 110 m2
2001, sur quatre fronts, deux d'extremite et deux par un puits interme- C'est done pres de deux ans et demi qui auront ete neces-
diate Les machines a attaque ponctuelle, prevues a I'ongme dans les saires pour venir a bout des 5940 m de tunnel, en respec-
schistes presents sur les neuf dixiemes de son trace, ont rapidement tant les contraintes particulieres liees a I'environnement
montre leur limite dans une geologie complexe ou se melaient aux urbam, celle du creneau de tir, 7 heures - 20 heures, et celle
schistes sans cohesion des gres excessivement durs et abrasifs du respect de la norme DIN 4150 en matiere de vibrations
Des le mois de mai 2002 , le chantier prendra un nouveau depart avec Des relations avec le MaTtre d'ceuvre, TUC-RAIL , d'une
un changement de technique et le passage a un creusement a I'explo- grande qualite et d'une grande convergence de vues,
auront permis de livrer dans les delais un ouvrage repute
comme difficile
XTENSION DU LABORATOIRE SOUTERRAIN A
230 M DE PROFONDEUR DANS L'ARGILE DE
BOOM EN BELGIQUE: UN TUNNELIER POUR
80 M DE GALERIE DE LIAISON
Carine Ramaeckers
Alain Van Cotthem
Tractebel Development
Engineering Belgatom, Bruxelles

Wim Bastiaens
Frederic Bernier
GIE EURIDICE, Mol
Bart De Poorter
Bert Kustermans
Smet Tunnelling, Dessel

1 - INTRODUCTION ET 1.2 - Installations existantes


CADRE DU PROJET Apres plusieurs annees d etudes tant en labo
ratoire de surface que sur le terrain a faible
profondeur, la construction du laboratoire
1.1 - Contexte general du souterrain HADES a ete entrepnse entre 1980
projet et 1983 pour permettre la realisation d essais
Les travaux de construction de la galene de in situ dans des conditions proches de celles
liaison (Bastiaens W et a I) exposes dans cet rencontrees dans un depot reel
article s'mscrivent dans le cadre des etudes Un certain nombre de questions d ordre geo
de faisabilite sur Penfouissement geologique mecanique avaient ete soulevees quant a la
des dechets hautement radioactifs, de possibilite de creuser une argile plastique a
longue duree de vie et generateurs de cha- une telle profondeur Ces questions ont
leur(HLW) conduit au choix de la technique de congela-
tion pour la construction du puits d'acces de
Parmi les milieux geologiques potentiels, se
230 m de profondeur et d'une premiere gale-
retrouvent les formations argileuses, grani-
na de 35 m de longueur appelee URL
tiques et salines En Belgique, I argile de
(Underground Research Laboratory) Les
Boom a ete choisie comme roche de refe etudes reahsees dans I URL ont permis de
rence L argile de Boom presente, en effet, lever les incertitudes sur les propnetes geo-
des propnetes particulierement favorables mecamques de I'argile de Boom et de
dans le contexte de I enfouissement geolo- demontrer la faisabilite de realiserdes excava-
gique faible permeabilite, plasticite elevee, tions sans avoir recours a la technique de
haute capacite de retention des radionu- congelation L'mstallation souterrame a ete
cleides Le CEN (Centre d Etude de I Energie agrandie en 1987 par la construction d'une
Nucleaire), pionmer dans le domame, a galene d'essais appelee Test Drift La realisa-
debute les recherches dans les annees 70 et tion de cette galene, sans conditionnement
a construit la premiere partie du laboratoire prealable du terrain, s'est effectuee avec suc-
souterrain HADES (High Activity Disposal ces et constituait une premiere etape de I'evo-
Experimental Site) dans le debut des annees lution des techniques de construction dans
'80 a Mol Actuellement, I exploitation du I'argile de Boom a 230 m de profondeur
laboratoire est confiee au GIE EURIDICE L etape suivante dans les etudes consiste en
(European Underground Research la demonstration a echelle reelle de la faisabi-
Infrastructure for Disposal of Nuclear Waste in lite du design de depot developpe par
Clay Environment), un groupement d'mteret I'ONDRAF Cette etape prevoit la construc-
economique entre le CEN et I ONDRAF tion d une galene dont la geometne est simi-
(Organisme National des Dechets Radioactifs laire, sauf en longueur, a celle prevue dans le
et des matieres Fissiles ennchies) concept de reference des galenes d enfouis-

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N° 1 85 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


iExtension du labratoire souterrain a 230 m de prol
r ondeur dans I'argi«le de Boom en Bel«i
giaue; Un funneler pour
r 80 m de gal
werie de liaison

sement. Dans cette galerie, differentes expe- rance decennale, le bureau de controie 5. Jonction avec le Test Drift, scellement de la
riences (les experiences PRACLAY) seront SECO eta it charge du controie des docu- structure de la jupe et finalisation du revete-
realisees dont un test a grande echelle de ments techniques et de Pexecution. ment definitif de la chambre de montage.
chargement thermique. La construction de Le tunnelier utilise pour la galerie de liaison
cette galerie, appelee galerie PRACLAY etait constitue d'une machine a attaque
1.4 - Cadre geologique et
necessitait Pagrandissement du laboratoire. ponctuelle, d'une jupe et d'un erecteur de geotechnique
L'infrastructure souterraine devenant trap voussoirs. Le revetement etait constitue de Le toit de la couche d'argile de Boom se situe
importante, le Corps des Mines a exige la voussoirs en beton expanses centre le terrain a 190 m de profondeur sous le site de Mol et
construction d'un second puits pour des rai- (technique du "wedge block system", selon la couche possede une puissance de 100 m.
sons de securite. Ce nouveau puits fut excave la denomination anglo-saxonne). La methode Cette couche d'argile tertiaire surconsolidee,
entre 1997 et 1999. Les fonctions de secours du revetement expanse en beton est cou- tres homogene dans son ensemble, presente
et de ventilation de ce second puits ont ete ramment utilisee dans les couches d'argile des niveaux de septarias (concretions cal-
largement etendues : il constitue actuelle- superieures du bassin Londonien. Cette caires) dont les dimensions peuvent varier
ment Pacces principal au laboratoire souter- methode est indissociable de ('utilisation entre quelques centimetres et quelques
rain. Cet ouvrage a fait Pobjet d'une publica- d'une jupe pour atteindre un profil excave metres ( - 2 - 3 m), ainsi que des inclusions
tion dans le n°162 de TOS (C. Ramaeckers, A. precis et une maTtrise parfaite de la conver- de pyrite allant d'une taille inferieure au mil-
Van Cotthem et D. De Bruyn - nov-dec 2000) gence apres excavation et avant la pose du limetre a quelques dizaines de centimetres
a laquelle nous renvoyons le lecteur interesse revetement. (-10-30 cm).
pour plus de details.
La construction mecanisee de la galerie de Les caracteristiques geomecaniques non
La liaison de 80 m entre ce nouveau puits et le liaison constituait une premiere. C'etait en drainees de I'argile de Boom, au niveau des
laboratoire existant, appelee "galerie de liai- effet la premiere fois qu'une galerie etait installations existantes (-223 m) dans un ter-
son", fait Pobjet de la presente publication. construite de maniere industrielle a 230 m de rain non perturbe, considerant un modele de
L'ensemble des installations souterraines profondeur dans une couche d'argile. comportement e asto-plastique parfaitement
actuelles et programmers a ce jour est illus- La cadence et Pencombrement en souterrain plastique, de type Mohr-Coulomb, sont les
trea la figure 1. etaient etroitement lies aux translations dans suivantes:
le puits d'acces (deuxieme puits) qui consti-
1.3 - Description generate Module de Young tangent, a I'origine:
tuait Pacces unique au chantier pendant les
E 200-400 [MPa]
du projet travaux de construction. Ce puits presente un
diametre utile de 3 m et la cage utilisee pour Coefficient de Po/sson: v 0.4 - 0.45 []
En 2001, le GIE EURIDICE confie les travaux
de construction de la galerie de liaison a les travaux avait une capacite de 3.7 tonnes Angle de frottement: cp 4 [°]
PAssociation Momentanee d'Entrepreneurs pourun espace librede 1.2 m x 2 m x 2 . 9 m.
Cohesion: c 0.5-1 [MPa]
"SCM Tunnel" constitute de SMET-TUNNE- La sequence des travaux s'est deroulee selon
LING (Belgique), Wayss & Freytag Limite de plasticite : wp 23-29 [%]
le schema suivant:
(Allemagne) et Deilmann-Haniel (Allemagne), 1. Confortement du terrain au front de Limite de liquidite: W| 55 - 80
avec SMET-TUNNELLING comme pilote du Pamorce Nord du deuxieme puits par bou- Indice de plasticite: IP 32-51
groupement. La mission d'Architecte lonnage;
Industnel qui a ete confiee a Tractebel
2. Construction d'une chambre de montage
Development Engineering (Belgatom) et L'argile de Boom presente en outre un com-
menee en etroite collaboration avec le GIE pour la machine de creusement;
portement elasto-visco-plastique induisant
EURIDICE comprenait les etudes de design 3. Montage de la machine de creusement; une convergence differee importante. Tenant
du projet, la redaction des specifications 4. Creusement et revetement de la galerie de compte de la faible permeabilite de I'argile
techniques et ('assistance au MaTtre de liaison au moyen de la machine de creuse- de Boom et de la vitesse minimum d'excava-
I'Ouvrage pour la comparaison des offres et ment selon une cadence de minimum 2 m tion requise de 2 m/jour, on peut faire I'hypo-
le suivi du chantier. Dans le cadre d'une assu- par 24h et un travail en continu, 24h sur 24h ; these que les effets differes ne sont pas signi-
ficatifs pendant la phase de creusement.
Au cours des travaux de construction du
deuxieme puits et en particulier lors de 'ex-
cavation des amorces de galeries, de nom-
breux plans de glissement ont pu etre obser-
ves rendant les operations d'excavation
difficiles. Des mesures sismiques ont permis
d'estimer I'etendue de la zone fracturee
autour du deuxieme puits a 12 m a partir de
son axe. Une fracturation importante etait
des lors attendue dans cette zone pour la
construction de la galerie de liaison.

Figure I - Installations souterraines

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


du laboratoire souterrain a 230 m de profondeur dons I'argle de Boom en Idgique; un tunnelier pour 80 m de galerie de liaison
2 - DESIGN DE LA GALERIE permettant de valider la technique de court terme, estimee apres 5 cm de conver-
construction pour le concept du futur enfouis- gence radiale des cintres TH, etait de 2 MPa
DE LIAISON
sement geologique de dechets hautement et pouvait etre supportee par 2 cintres TH de
radioactifs. 44 kg/m et 40 cm de beton projete C30/37.
2.1 - Necessite d'un
tunnelier pour 80 m Etant donne que la chambre de montage se
2.2 - Design de la chambre situait dans la zone endommagee et fractu-
La construction d'une galerie dans une for- de montage du tunnelier ree du second puits, il etait necessaire de
mation argileuse cree une zone endomma- La chambre de montage devait etre conforter le terrain au front de I'amorce Nord
gee autour de cette galerie. Dans la littera- construite au depart de I'amorce Nord du pour securiser I'excavation. Le terrain a ete
ture anglo-saxonne, on utilise frequemment a deuxieme puits. Ses dimensions etaient stabilise au moyen de boulons tubulaires en
cet effet I'abreviation EDZ, pour Excavation determinees par I'entrepreneur pour etre fibres de verre scelles a la resine. (Figure 4)
Damaged Zone. compatibles avec le montage et le detmar- Le renforcement du front a ete dimensionne
Dans le cadre d'un depot de dechets radio- rage de la machine de creusement. L'axe de sur base d'un modele tridimensionnel par dif-
actifs, il est important de limiter ['extension la chambre de montage devait garantir un ali- ferences finies (Flac 3D) avec representation
de I'EDZ. C'est pourquoi I'excavation de la gnement correct avec la galerie de liaison. explicite de chaque boulon (figure 5), ainsi
galerie de liaison est consideree comme une La technique proposee pour construire la que suivant la theorie des blocs critiques et
experience en soi, visant a demontrer qu'il chambre etait basee sur une excavation en les donnees stereographiques issues de I'ex-
est possible de realiser des galeries de depot demi section avec soutenement primaire a perience du Test Drift et des amorces du
en limitant I'etendue de I'EDZ a un niveau I'avancement constitue de cintres metal- deuxieme puits. Les caracteristiques des
acceptable pour la performance du systeme. liques coulissants de type Toussaint- boulons ont ete determinees au moyen d'es-
De plus, dans le cadre du laboratoire souter- Heintzman (TH) et de beton projete fibre sais in situ de traction a displacements
rain, il est egalement important de limiter (figure 3). Le front de la chambre de montage controles realises dans le Test Drift.
I'EDZ afin de reduire les perturbations pour devait etre temporairement recouvert de
les experiences a realiser dans le futur. beton projete non fibre afin de ne pas trop
La vitesse d'excavation modifie la reponse decomprimer le massif argileux. A I'extremite
hydromecanique du massif. Pour des vitesses de la chambre de montage, un anneau de ren-
lentes, la pression au-dela du front est plus fort en beton coule devait permettre le gui-
faible et les convergences plus elevees. Pour dage du tunnelier ainsi que le confinement de
des vitesses plus elevees, au-dela d'une I'argile pendant la phase de demarrage des
valeur pivot, le massif reagit de maniere iden- travaux d'excavation de la galerie de liaison.
tique (G. Rousset, 1988 et A. Van Cotthem, Une fois la galerie construite un revetement
1992). Ce phenomene est illustre a la definitif en beton coffre etait prevu dans la
figure 2. Cette valeur pivot constitue le seuil chambre de montage.
de demonstration de faisabilite du creuse-
ment "industriel" et des lors le minimum
requis pour limiter la EDZ.
Figure 4 - Boulonnage du front de I'amorce Nord
du puits

Figure 2 - Influence de la vitesse d'excavation


sur la pression au front
Figure 3 - Construction de la chambre de montage
C'est pourquoi, une attention particuliere a en demi-section
ete demandee au controle de I'etendue de Figure 5 - Moderation du boulonnage du front de
I'amorce Nord (vue du front sur 1/4 du modele
I'EDZ en limitant les hors-profils, en utilisant Le dimensionnement considerait une compte tenu des symetries)
un revetement expanse et en imposant une chambre de diametre excave de 7.0 m. Les
vitesse d'avancement minimum de 2 m par calculs pour la determination du cas de
jour en regime de travail continu. 2.3 - La galerie de liaison
charge ont ete realises au moyen d'un
La necessite d'utiliser un tunnelier pour seule- modele axisymetrique simulant le creuse- La galerie de liaison proprement dite a un
ment 80 m de galerie est done justifiee par la ment du fond du puits et des amorces. Deux diametre utile de 4.00 m et une longueur de
necessite de limiter et d'homogeneiser I'EDZ bis de comportement de terrain ont ete utili- 80 m. Elle devaitetre construite a I'aide d'une
autour de I'excavation, ainsi que par la neces- sees : Mohr-Coulomb et Hoeck & Brown. jupe et d'une machine a attaque ponctuelle
site de mettre en ceuvre une technique de Dans la zone de la chambre, la contrainte ini- et revetue de voussoirs en beton non arme,
construction industrielle a 230 m de profon- tiale dans le massif avant creusement etait expanses centre le terrain et places au moyen
deur dans une argile plastique surconsolidee estimee a 5 MPa. La charge d'equilibre a d'un erecteur. Ce revetement devait etre mis

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


iExtension du hboraloire soulerrain a 230 m de profondeur
r dans I'argiwle de Boom en Belgviqiue: un tunnelier pour
r 80 m de gal
v erie de liaison

en ceuvre depuis I'extremite de la chambre • Differences finies 3D (Flac 3D) avec simula- • Elements finis (Phase2 et TRASAP) pour la
de montage jusqu'au Test Drift, a I'exception tion du creusement par passe de 2 m pour la verification des formules analytiques.
des derniers metres de galerie a la jonction galerie de liaison et la simulation du creuse-
• Methode convergence - confinement.
avec le Test Drift constitues de la structure de ment d'une galerie perpendiculaire de 2.5 m
la jupe. de diametre exterieur, creusee par passe de Le dimensionnement a abouti a une galerie
2 m (figure 7). Ce modele a permis de simuler constituee d'anneaux de 10 voussoirs en
Le revetement de la galerie de liaison ne
une experience de chauffe dans cette der- beton expanses contre le terrain au moyen
devait pas etre etanche a I'eau compte tenu
niere galerie, conduite pendant trois ans. Les de deux voussoirs cles (figure 9). Les vous-
de la faible permeabilite du massif argileux.
resultats ont fourni les champs de tempera- soirs, en beton non arme de qualite C65/80,
Le revetement devait satisfaire aux differents ture (figure 8) et de pression additionnelle sur ont 40 cm d'epaisseur et 1 m de longueur.
cas de charge repris ci-dessous: la galerie de liaison. Les voussoirs cles, dont les faces sont helicoT-
"» Le poids propre. dales, ont une longueur inferieure a celle des
voussoirs (85 cm). Le diametre exterieur
v Les efforts de manutention et d'erection nominal de I'anneau expanse est de 4.80 m.
des voussoirs. En fonction du degre d'insertion de la cle,
** Les efforts horizontaux de poussee des une gamme de diametres exterieurs entre
verins. 4790 mm et 4810 mm pouvait etre couverte.
Le contact entre les voussoirs est un contact
*» La contrainte geotechnique.
franc "beton/beton" et aucun joint d'etan-
*» La dilatation thermique du beton liee a cheite n'est prevu.
I'augmentation de temperature a proximite
Les cavites formees au droit des voussoirs
des experiences Praclay.
cles devaient etre remplies au moyen d'un
Le revetement de la galerie de liaison a ete beton anti-retrait de resistance minimum
dimensionne par le bureau d'etudes confor- C45/55.
mement aux exigences de I'Eurocode 2 et
figure 7 - Modele 3D de la galerie de liaison Afin d'obtenir une convergence representa-
considerant un calcul aux etats limites
et de la future galerie Praday tive de celle qui serait obtenue avec une
ultimes. Chaque anneau est stable et peut
methode de creusement entierement meca-
etre pourvu d'une ouverture de maximum
Job Tale Thermo-mechanlcal calculation- period = 3 year nisee, comme ce sera le cas lors de Sexploita-
10 cm sans necessiter de renforcement addi-
FLAC3D2.00 tion industrielle, les exigences minimum
tionnel. Le dimensionnement tenait compte
etaient:
de I'effet tube epais, I'effet de variation de
courbure induite par la convergence du reve- ** limiter la longueur de mise en regime du
tement, la presence d'ouverture de 10 cm tunnelier;
par anneaux, ainsi qu'une excentricite de v atteindre une vitesse moyenne par 24 h
pose de 2 cm qui venait s'ajouter a I'excen- de creusement et revetement d'au moins
tricite organique. La section etant en com- 2 m/jour;
pression en tout point, les joints entre seg-
ments n'etaient pas consideres comme des v travailleren continu (7j/7 et 24h/24).
rotules et le revetement eta it considere Le diametre de I'anneau expanse depend de
comme continu. plusieurs facteurs dont les principaux sont:
Le cas de charge du revetement a ete etabli *» la valeur de la surexcavation;
sur base des methodes suivantes: Figure 8 - Temperature (°C) apres 3 ans
d'experience thermique
>i la convergence reelle du massif.
* Formules analytiques d'un anneau soumis a
une pression anisotrope, place dans un Gr<Jfnory segment
milieu de modules de deformation donne.
Top segment Top segment
* Differences finies axisymetriques (Flac 2D)
avec simulation des phases d'excavation.
Key block Key block
(figure 6).

FLAG IVeraloa 330)


Top segment

£40£*00<a< 6SOS.K1

Ordinary seqmenl Ordinary segmeni

Ordinary segmen segment


OEOTECHNOLQGY

Ordinary segment
figure 6 - Maillage 2D axisymetrique
Figure 9 - Anneau de 10 voussoirs + 2 voussoirs des

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRA1NS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


i Extension du loboraloire souterroin a 230 m de profondeur
r dans I'argiv le de Boom en Bel«aiqi ue; un tunnelier pour
r 80 m de dene
3 de liaison
En phase de demarrage des travaux de Le diametre et la geometrie du tunnelier ont I'abri d'un front boulonne et un soutenement
construction de la galerie de liaison et pen- ete definis sur base du calcul du profil des provisoire constitue de cintres lourds et de
dant la phase de mise en regime, le pro- convergences radiales entre le front et le der- beton projete fibre.
gramme d'instrumentation de la jupe devait nier anneau de revetement mis en place. Un Le soutenement provisoire de la solution
permettre I'optimisation de la valeur de la calcul aux differences finies (code FLAC2D) a ultime de secours devait permettre de limiter
surexcavation, notamment par la determina- ete utilise en considerant un modele 2D axi- la convergence instantanee. Les cintres
tion de la convergence reelle du massif. symetrique tenant compte des differentes devait etre places le plus proche possible du
etapes d'excavation. Le diametre exterieur a front d'attaque et ne pouvaient plus etre du
La passe non soutenue etait limitee a une
Parriere de la jupe a ainsi ete defini a 4.82 m, type coulissant, puisque I'objectif etait de
valeur maximum de 1.20 m et la surexcava-
soit 2 cm plus grand que le diametre nominal bloquer au maximum les deformations. Pour
tion fixee a une valeur raisonnable qui pou-
a I'extrados du revetement, afin d'assurer la eviter une decompression trop importante,
vait etre reduite en cas de vitesse de conver-
compatibilite avec le revetement expanse en un boulonnage systematique du front etait
gence du massif argileux moins rapide que
voussoirs en beton, apres convergence de exige. Ce boulonnage devait modifier Petat
prevue.
Pargile dans la zone non soutenue. L'entre- de contraintes initial du massif. Get effet a ete
Dans le cas ou la convergence du massif sor- preneur devait prendre en compte une evalue de la meme maniere que pour la
tait de I'intervalle de convergence considere charge triangulaire de 2.4 MPa en situation chambre de montage (Flac 3D), sur base
dans le design, le recours a plusieurs solu- normale et une charge uniforme de 2.4 MPa d'essais in situ de traction a deplacements
tions etaient envisageable pour permettre le en situation accidentelle. controles.
placement du revetement. La partie avant de la jupe etait equipee d'une En cas de ralentissement trop important de la
En cas de convergences trap faibles: trousse coupante profilee permettant cadence d'avancement, un boulonnage sys-
d'adapter la surexcavation en fonction du tematique du front pouvait egalement etre
"nutiliser des voussoirs recouverts a I'extra-
comportement du terrain. Ceci permettait en mis en ceuvre.
dos d'une surepaisseur en bois en reserve
cas de convergence plus faible que celle esti-
sur chantier;
mee, de reduire la surexcavation afin de
v inserer des plaques d'acier entre les faces garantir le contact de Pargile avec la jupe et 3 - TRAVAUX DE
radiales des voussoirs cles et celles des ainsi le placement correct du revetement. CONSTRUCTION
voussoirs de contre-cle. La surexcavation appliquee fut de 30 mm
sur le rayon et pouvait etre reduite par pas
En cas de convergences trop grandes: 3.7 - Travaux et etudes
de 10 mm si necessaire.
"» scier les voussoirs cles pour reduire la dis- preparatoires
tance d'enfoncement Un berceau devait etre construit dans la
La periode entre 'adjudication du marche en
chambre de montage pour fournir a la jupe
En complement de ces solutions, il etait pos- janvier 2001 et le debut des travaux d'exca-
une assise stable et rigide. Les forces de
sible de controler le diametre excave en vation de la chambre de montage en aout
poussee necessaires en phase de lancement
adaptant la position des couteaux de la 2001 fut mise a profit pour:
du tunnelier pouvaient etre reparties sur le
trousse coupante a I'avant de la jupe. Une revetement annulaire de Pamorce Nord. *» adapter les infrastructures existantes a la
surexcavation entre 0 et 3 cm pouvait ainsi realite du futur chantier;
etre obtenue. L'excavateur quand a lui devait etre equipe
d'un systeme permettant d'eviter les hors vpreciser le design du tunnelier et le
profils, la peripherie etant exclusivement construire;
2.4 - Le tunnelier
decoupee par la trousse coupante. v produire les voussoirs en beton non instru-
La machine de creusement, ou tunnelier, cor-
L'entrepreneur etait entierement responsable mentes et instrumentes;
respond a I'ensemble forme par la jupe, Pex-
cavateuret Perecteur. Elle devait etre concue de la conception, de la construction, de la *» analyser et approuver les procedures et
pour assurer la compatibilite totale avec le fourniture et de Putilisation de la machine de plans etablis par I'entrepreneur sur base
revetement expanse en voussoirs en beton et creusement qu'il proposait pour la construc- des exigences des specifications tech-
tion de la galerie de liaison. Un montage a niques. L'autorisation du demarrage des
pour atteindre une vitesse de creusement et
blanc en atelier etait impose avant de des- travaux d'excavation etait soumise a une
revetement de la galerie de liaison de mini-
cendre les elements dans le puits. approbation de I'ensemble des documents
mum 2 m par 24 heures.
a remettre par I'entrepreneur.
Dans sa conception, I'entrepreneur devait 2.5 - Anticipation des
tenir compte du fait qu'en cas de blocage du problemes 3.2 - Le tunnelier
tunnelier, un boulonnage partiel ou total du
Etant donne le caractere non encore eprouve Le tunnelier comprennait une trousse cou-
front pouvait etre requis. De plus, la machine
de la technique utilisee et I'incompatibilite pante de forme conique d'un diametre exte-
de creusement devait etre instrumentee pour
entre la limitation de la EDZ et le creusement rieur de 4820 mm a Parriere et d'un diametre
suivre les parametres d'excavation ainsi que
d'une nouvelle chambre de montage, au cas exterieur minimum de 4830 mm a I'avant,
le profil de convergence radiale.
ou la machine de creusement serait bloquee pouvant atteindre une valeur maximale de
La longueur de la jupe devait etre portee au dans le massif, une solution ultime de secours 4890 mm, compte tenu de la surcoupe
minimum pour limiter le risque de blocage. La fut prevue pour une eventuelle poursuite du variable (0-30 mm sur le rayon).
valeur retenue par I'entrepreneur etait de 2.3 m. creusement et realisation de la connexion
La trousse coupante en acier presentait une
Afin de reduire le frottement, la jupe en acier sans arret de chantier prolonge.
paroi de 50 mm d'epaisseur, renforcee de rai-
devait avoir une forme cylindrique legerement L'application de cette solution ultime de disseurs, permettant de resister a des pres-
conique sur toute sa circonference; la conicite secours etait strictement reglementee par sions de terrain allant jusqu'a 2.4 MPa et a
retenue etait de 10 mm sur le diametre. une excavation qui devait se poursuivre a des efforts de poussee de 4000 tonnes.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - Nl° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


1 -
du hboratoire souierrain a 230 m de profondeur dans I'argile de Boom en Belgique; un funnelier pour 80 m de galerie de liaison
Vingt verms hydrauliques de 200 tonnes cha-
cun permettaient d'enfoncer la trousse cou-
pante dans I'argile et d'effectuer les correc-
tions de direction necessaires. Les verms
avaient une course de 1200 mm, compatible
avec la longueur des anneaux (1000 mm)
Deux verms supplementaires de 80 tonnes
etaient prevus pour ('introduction des cles et
la mise en precontramte de I'anneau
Un erecteur papillon etait accroche a la struc-
ture en acier de la trousse coupante pour
Figure 11 - Zoom sur /'erecteur et /e systeme de poussee
soulever et mettre en place les voussoirs
(1 25 tonnes par element) dans une gamme
de diametre allarrt jusqu'a 4890 mm (dans le
cas ou aucune convergence ne surviendrait)
L'excavation de I'argile a I'mterieur de la
trousse coupante a ete reahsee par une
machine a attaque ponctuelle (type Fuchs)
equipee de pomtes speciales La machine a
ete adaptee pour le diametre d'excavation
requis et son rendement a ete evalue en
tenant compte de la capacite maximale de
I'equipement de levage du puits d'acces Un
total de 6 bennes de marmage d'une capa-
cite unitaire de 1 5 m3 assurait le transport Figure 12 Zoom sur la trousse coupante et la machine Figure 13 Boulons en fibre de verre scelle a la resme
a attaque ponctuelle au front de /'amorce Nord
horizontal et vertical du marm Le tunnelier,
complete par le tram suiveur, avait une lon-
gueur totaiede 10 5m
3.3 - Chambre de montage Le soutenement provisoire etait constitue de
La conception et la construction du tunnelier tunnelier cmtres coulissants (TH44) et de beton pro-
a ete faite par les ateliers et le bureau jete L'epaisseur du beton projete vane entre
Demarrant de I'attaque nord existante, le
d'etude de SMET-BORING s a qui s'est 30 cm et 70 cm, compte tenu du profil
front d'attaque a ete renforce avec des
fonde sur I'experience des tunnels anterieurs excave (figure 15)
ancrages en fibre de verre de 3 a 8 m de lon-
realises dans I'argile de Boom par SMET- Cette chambre etait destnee a 'assemblage du
gueur avant d'entamer les travaux d'excava-
TUNNELLINGsa tunnelier et du tram suiveur et sa longueur
tion (figure 13) Une cavite d'environ 6 4 m de
Un montage a blanc de I'ensemble du tunne- diametre par 3 15 m de longueur a ete creu- reduite au minimum requis pources operations
lier a ete realise en atelier avant de des- see au moyen d'une excavatnce de type Apres approbation du montage a blanc de la
cendre les differents elements dans la Atlas Copco Brokk-180 munie d'un bnse machine de creusement, I'ensemble des ele-
chambre de montage (figures 10,11 et 12) roche (figure 14) ments la constituant fut descendu par le puits

figure 14 Excavation de la chambre de montage

Figure 10 Montage a blanc du tunnelier

?f| TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4 » « »» (


1

iExtension du kboratoire souterrain a 230 m de prol


r ondeur dans I'arai«le de Boom en Bel«i
aique; un tunneler pour
r 80 m de dene
w de liaison

I'avant du front d'abattage, le long de la jupe


et encore dans la zone non soutenue.
Ce precede permettait d'obtenir a I'arriere
de la jupe un profil cylindrique regulier non
soutenu qui facilitait ['assemblage des
anneaux de voussoirs en beton. Un anneau
est constitue de 10 voussoirs en beton non
arme et de deux cles coniques. L'introduction
des deux cles expanse I'anneau centre le ter-
rain ce qui engendre une precontrainte dans
le revetement (figure 19). L'absence de bou-
lons d'assemblage dans les anneaux et d'in-
jection de mortier a I'exterieur de ceux-ci
reduisait considerablement la duree du cycle
excavation/mise en place du soutenement
L'exigence du rendement minimal de 2 m sur
24 heures a ete entierement respectee, le
transport du marinage etant le parametre le
plus limitant dans le systeme d'excavation,
compte tenu du transport vertical dans le
puits ; cet aspect merite une attention parti-
Figure 15 . La chambre de montage et les amorces du puits
culiere egalement dans les projets futurs.
Le creusement et le revetement de la galerie
d'acces, pour etre monte dans la chambre de 3.4 - Galerie de liaison proprement dite se sont deroules sur 37
montage (figure 16). Un anneau de support jours, soit plus rapidement que prevu dans le
en beton au front de la chambre de montage L'argile de Boom, qui peut etre classee dans
planning initial.
et un berceau au niveau du radier devait per- les roches tendres, se prete parfaitement a la
mette un positionnement initial correct du mise en ceuvre de la technique du revete-
tunnelier. ment expanse. La difference principale avec
Le revetement definitif de la chambre de les tunnels dans I'argile de Londres est la pro-
montage fut construit directement au moyen fondeur et les contraintes de compression et
des voussoirs du revetement de la galerie de les convergences qui en resultent. Le com-
liaison. Afin de permettre I'expansion des portement de I'argile de Boom a ete etudie
anneaux de 4.8 m dans une chambre de dia- et modelise pendant de nombreuses annees.
metre utile de 5.3 m, des cerces metalliques Cela a permis de predire la convergence
ont ete placees. Le premier anneau s'ap- attendue et d'optimiser la geometrie de la
puyait sur une structure metallique de demar- jupe. La geometrie decrite au point 3.2 (sur-
rage destinee a reporter les efforts sur la coupe variable, forme conique) permettait de
structure de I'amorce Nord (figures 17 et 18). controler la convergence se produisant a

Figure 17 . Montage du premier anneau de revetement


definitif de la chambre avec appm sur la structure

slidtng ribs steel rings

w edge-block lining

^sjSS^gSSSSg^SHj

Figure 18 . Revetement defmitifde la chambre de


Figure 16 . Montage du tunnelier et appui sur la structure montage

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


1
f Extension du bboraloire souterrain a 230 m de profondeur dans I'orgile de Boom en Belgique; un tunnelier pour 80 m de galerie de liaison

figure 21 . Excavation de I argile

Figure 19 - Anneau expanse centre Ie terrain Figure 23 . Placement des voussoirs

La construction a atteint des pics de vitesse


de 4 m/jour et aucun arret de chantier ne
s'est produit durant cette periode.
L'aboutissement fut done un reel succes. Ce
succes est Ie resultat d'une etroite collabora-
tion entre ('ensemble des parties : SCM,
EURIDICE, Tractebel Development
Engineering (Belgatom), SECO ainsi que des
experts et specialistes anglais engages pour
la duree de la construction de la galerie pro-
prement dite et qui maltrisaient parfaitement
la technique du revetement expanse. Figure 22 . Evacuation du marin
Les figures 20 a 25 illustrent les differentes
etapes du creusement depuis I'excavation Figure 24 . Vue d'ensemble de la galerie revetue
La trousse coupante est en contact parfait
jusqu'a la mise en place des voussoirs.
avec Ie revetement du Test Drift (figure 27}.
3.5 • Liaison civec Ie La structure du tunnelier et les verins hydrau-
liques de poussee ont ete laisses dans la
Test Drift
galerie (figure 28) et I'ensemble peut resister
Apres une excavation de 80 m, Ie tunnelier a aux convergences du terrain. L'espace annu-
atteint Ie Test Drift (figure 26}. Les derniers laire entre I'element metallique et Ie dernier
metres etaient fortement fractures a cause de anneau a ete renforce par une structure
la zone endommagee au front du Test Drift et metallique supplemental. Le tunnelier ainsi
de Installation CLIPEX (voir chapitre 4). conserve dans Ie laboratoire HADES consti-
Neanmoins, ce phenomena n'a pas compro- tue une piece temoin pour les ingenieurs qui
mis la technique d'excavation ni Ie systeme devront exploiter Ie depot dans plusieurs
de pose de voussoirs. decennies.

figure 26 . Percement au niveau du Test Drift

1 Clay face 3 Tunneling shield 6 Bud-wing erector


2. Cutting head, the oversize is 4 Roadheader 7- Wagon
adjustable between 0 and 30mm 5 Hydraulic jack 8 Lining, wedge-block system.

Figure 20 . La machine de creusement dans la galerie Figure 25 . Succes de I'excavation de la galerie

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


1 —

(Extension du hboratoire souterrain s 230 m de profondeur dans fargile de Soom en Belpue; un tunnelier pour 80 m de gderie de lisison

Figure 27 Jonction avec le Test Drift Figure 28 Structure de la jupe abandonnee dans la galene

4 - PROGRAMME vitesse d'excavation superieure a 2 m/jour, projet CLIPEX (CLay Instrumentation


les mesures reahsees pendant Pexcavation Program for the Extension of an under-
D'SNSTRUMiNTATION
sont representatives du comportement ins- ground research laboratory), ('instrumenta-
tantane non drame du creusement, les effets tion du tunnelier et ('instrumentation du reve-
4.1 - Objectif du programme differes n'etant pas significatifs Le creuse- tement Les prmcipaux resultats du
d'lnsfromenfof/on ment etant realise a partir du second puits programme d'mstrumentation sont donnes a
Le programme d'instrumentation accompa- vers les installations existantes, une opportu- la figure 30 et sont discutes aux chapitres
gnant le creusement de la construction de la mte unique se presentait d'mstrumenter 4 2, 4 3 et 4 4 En plus du programme d'ms-
galene de liaison a permis de caractenser de I'avant du front de taille a partir du Test Drift trumentation, une observation systematique
maniere approfondie le comportement (figure 29) Le programme comprenait trois des parois excavees etait realisee afin de
hydromecanique de I'argile de Boom ainsi parties prmcipales 1'mstrumentation de caractenser la fracturation dans la zone
que ('interaction sol/structure Etant donne la I'argile de Boom realisee dans le cadre du endommagee (voir chapitre 4 5)

Figure 29 - Programme d'mstrumentation et d'observatlon pendant la construction de la galene de liaison I'arglle de Boom (projet Cllpex ) tubes instrumentes en front de taille
Tunnelier mesures de convergence au trovers d'ouvertures et visualisation des parametres d'excavation Revetement jauge de deformation + structure de support metallique et
premieres mesures Parois excavees caractensation des fractures et echantillonnage d'argile

« f TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINIS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


I
(Extension du bboratoire souterrain a 230 m de profondeur dans I'orgile de Boom en Belgique: un tunnelier pour 80 m de galerie de liaison

Convergence

\
I25 \
1,5

I
s\ \ -«- 2002-03 03 mean

0
"^ *< x "- ^
n
Dutance &om catting head [cm!
c

figure 30 - Resu/tats du programme d'mstrumentation a) pressions interstltlelles (CLIPEX), b) deplacements radiaux 5 m au-dessus de /'extrados du revetement (CLIPEX),
c) convergence radiate de la parois excavee: espace annulaire entre la parois excavee et /'extrados de la jupe en fonction de la distance par rapport au front de taille,
d) deformation dans un voussoir instrumente

4.2 - Instrumentation de pressions. Lorsque le tunnelier croise la base 4.3 - Instrumentation du


I'argile de Boom du piezometre (situe dans la section exca- tunnelier et convergence
vee), les pressions interstitielles chute a la
Le programme d'instrumentation de I'argile pression atmospherique les senseurs etant La jupe du tunnelier etait equipee de diffe-
de Boom (Bernier et al., 2002} comprenait alors deconnectes des filtres. L'augmentation rents types de senseurs. La pression et I'ex-
principalement des mesures de pressions tension des verins hydrauliques et la defor-
de la pression interstitielle correspond au
totales, de pressions interstitielles et de mation du tunnelier (en 20 locations) etaient
comportement plastique contractant non
deplacements, dans une configuration tridi- mesurees. Les donnees etaient enregistrees
draine de I'argile de Boom. La chute de pres-
mensionnelle autour de la galerie de liaison, toutes les 30 secondes en temps reel sur PC
sion interstitielle est liee a la decompression
avant, pendant et apres creusement. via un systeme d'acquisition de donnees. Ces
du massif et au developpement de fractures
[.'instrumentation etait placee dans I'axe et donnees se sont revelees essentielles pour
a I'arrivee du front de taille. Lorsque I'argile
autour de la galerie de liaison a partir de 8 controler I'excavation et corriger la direction
de Boom entre en contact avec le revete-
forages de 30 m de long depuis le Test Drift et du tunnelier. La force de poussee du tunne-
ment, on assiste a une recompression du
de 2 forages respectivement de 20 et 30 m de lier n'a jamais excede 7500 kN, valeur large-
massif induisant la remontee des pressions
long depuis le second puits. L'originalite du ment inferieure a la force de poussee dispo-
interstitielles.
programme resulte dans 'instrumentation de nible: 40000 kN. Cette force de poussee
la zone excavee a I'avant du front de taille et La figure 30b represente les deplacements elevee avait ete prevue pour etre capable de
dans le controle des parametres d'excavation. enregistres par I'inclinometre installe 5 m au debloquer le tunnelier en cas d'arret d'exca-
La figure 30a represente revolution pendant dessus de I'extrados de la galerie de liaison a vation prolonge, ce qui ne s'est pas presente.
I'excavation des pressions d'eau enregistrees partir du second puits (figure 29). Le sen- D'autres mesures etaient realisees manuelle-
a partir du piezometre incline C (figure 29) seur le plus profond, et done le plus repre- ment: la position et 1'orientation du tunnelier,
equipe de 8 filtres de mesure et installe sentatif de I'excavation en regime, enregistre le profil de I'espace annulaire entre la jupe et
depuis le Test Drift. La vitesse moyenne d'ex- un deplacement final de 60 mm. Cette valeur la paroi excavee en fonction de la distance
cavation etait de 3 m/jour. On observe que est realiste, tenant compte de la conver- par rapport au front, et le diametre de I'exca-
les pressions interstitielles sont differentes au gence radiale totale au niveau de la paroi vation dans la zone non soutenue situee
niveau de chacun des filtres indiquant I'effet excavee (convergence a I'avant du front de entre I'arriere du tunnelier et le dernier
du drainage du Test Drift. Lorsque le front taille + convergence entre le front et le reve- anneau de revetement mis en place. La
d'excavation se rapproche du point de tement) estimee a 90 mm. La variation des figure 30c represente la comparaison de I'es-
mesure, tous les filtres enregistrent le meme deplacements ralentit rapidement apres pas- pace annulaire entre I'extrados de la jupe et
comportement. On observe un accroisse- sage du front. L'installation rapide du revete- la paroi excavee mesure au travers d'ouver-
ment progressif de la pression interstitielle ment centre la paroi excavee derriere le tun- tures dans la jupe avec les resultats des cal-
jusqu'a un maximum suivi d'une forte diminu- nelier limite considerablement la culs predictifs de ce meme espace annulaire.
tion lors du passage du front de taille. Apres perturbation du massif et done Petendue de Comme predit, on observe une distance de
passage du front on note une remontee des la zone endommagee. contact de I'argile a I'arriere de la jupe de

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4.


I -
(Extension du lobraloire souterrain a 230 m de prolondeur dans I'argle de Boom en Belgique; un tunnelier pour 80 m de galerie de liaison
50 cm. Cette valeur represente un optimum 4.5 - Fracturation carottes. Les fractures s'etendentjusqu'a 1 m
pour la conduite du tunnelier, parce que dans le massif (distance radiale a partir de
d'une part cette distance est suffisamment Apres chaque passe d'excavation, le front de
Pextrados du revetement). Une section verti-
petite pour permettre des corrections aisees taille ainsi que les faces laterales dans la zone
cale de la galerie est donnee a la figure 31 c.
de I'orientation du tunnelier et d'autre part non soutenues ont ete systematiquement
La figure represente la galerie en cours d'ex-
elle est suffisamment grande que pour observees, dessinees et photographiees.
cavation, le tunnelier, et les fractures induites.
assurer le centrage de celui-ci. La valeur Quand les conditions de securite le permet-
taient, les fractures ont ete caracterisees en Un schema de fracture similaire avait ete
plus importante mesuree a une distance de
mesurant leur orientation et leur pendage. observe lors de la construction du Test Drift
170 cm correspond probablement a un trou
Une base de donnees detaillee a ainsi pu etre et du second puits. Pendant I'excavation de
cree par le detachement d'un bloc d'argile en
etablie tout au long de I'excavation. la galerie de liaison, des fractures induites 15
toitd'excavation.
Sexploitation de la base de donnee permet annees auparavant par I'excavation du Test
aujourd'hui d'avoir une idee precise sur Drift ont ete observees a la jonction des deux
4.4 - Revetement de la
I'orientation, la frequence et le type de frac- tunnels. Leurs orientations etaient en accord
galerie avec celles des fractures relevees lors de I'ex-
tures autour d'une galerie excavee (Mertens
Trente deux voussoirs ont ete instrumentes et al., 2004). cavation de la galerie de liaison: deux
avec des jauges de deformation a cordes reseaux de fractures conjugues, I'un dans la
vibrantes dans trois sections du revetement. Les figures 31 a et 31 b montrent des photos partie superieure oriente vers le Sud (direc-
Les jauges ont ete coulees dans le voussoir et du front de taille et des parois laterales. tion d'excavation du Test Drift), et I'autre
maintenues a leur position par une structure L'orientation des fractures est similaire tout dans la partie inferieure oriente vers le Nord.
de support metallique (figure 29). La figure au long de I'excavation. D'autres orientations
ont ete relevees en debut et en fin d'excava- Les fractures creees impliquaient le detache-
30d represente les valeurs des deformations
tion, montrant respectivement Pinfluence du ment de blocs de plusieurs metres cubes en
enregistrees dans un voussoir de I'anneau 50.
creusement du second puits et du Test Drift. front de taille. C'est pourquoi pour des rai-
Les trois courbes du dessus correspondent sons de securite, la presence du personnel au
aux jauges placees cote intrados du voussoir En moyenne I'azimut des fractures observees front est limitee au maximum. Le detache-
et les trois du dessous aux jauges cote extra- est perpendiculaire a I'axe de la galerie de ment par gravite de blocs de quelques
dos. Des tests en laboratoire ont permis de liaison. Deux reseaux de fractures conjugues dizaines de centimetres cubes au toit de I'ex-
determiner le module de Young (E) et la se joignent a mi-hauteur. Le premier se situe cavation a ete observe creant dans certaines
contrainte a la rupture (oc). E se situait entre dans la partie superieure et comprend des sections des hors profils. La chute de ces
48.4 MPa et 50.3 MPa et oc entre 104.5 MPa fractures paralleles espacees de 0,5 m et blocs peut etre evitee en equipant le tunnelier
et 113.5 MPa. En considerant E = 50 MPa, orientees vers le Nord (direction de I'excava- de couteaux de support dans la zone non
on en deduit une contrainte maximum de tion), le second comprend des fractures soutenue. Les hors profils ont ete combles par
28 MPa. L'estimation de la pression radiale paralleles espacees de la meme maniere et des bois, des sacs de ciment et par injection.
exercee sur le revetement se situe apres 14 orientees vers le Sud. L'extension radiale des
mois entre 2.1 et3.1 MPa. fractures a ete determinee a partir de forages II a ete montre dans le cadre du projet
Europeen SELFRAC que la zone endomma-
gee n'a pas d'impact sur la performance a
long terme du systeme de depot (Bernier et
al., 2004). En effet, on a pu montre que les
fractures se scellent rapidement apres hydra-
tation du systeme, recuperant ainsi de tres
faibles permeabilites hydrauliques. Les pro-
prietes visco-plastiques et de gonflement de
I'argile de Boom sont a I'origine de ce scelle-
ment rapide.

5 - CONCLUSIONS
La construction (figure 32) de la galerie de
liaison a I'aide d'un tunnelier et de la tech-
nique des voussoirs expanses a 230 m de
profondeur s'est averee etre un franc succes,
tant par la reussite en phase de construction
que I'importance des enseignements recol-
tes grace au programme d'instrumentation.
Les caracteristiques du tunnelier et du revete-
ment ont pu etre approchees de facon pre-
cise et optimisees grace aux modelisations
prealables et a la phase de preparation du
projet.
La vitesse d'excavation moyenne etait de
Figure 31 - Fractures observees pendant la construction a) front de taille, b) parois laterales - zone non soutenue, 3 m/jour et done superieure a la vitesse
c) schema des fractures autour de la galerie deduit des observations (section verticale)
requise de 2 m/jour. En considerant un puits

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


i du loborotoire souterrain a 230 m de profondeur
r dons Parolv e de Boom en Belvgiaiue; un tunnelier pour
r 80 m de gal
v erie de liaison

On a pu done demontrer par la realisation de


la galerie de liaison que la construction de 6 - Intervenants
galeries de depot etait economiquement dans le projet
possible, qu'une qualite d'execution
constante pouvait etre garantie tout au long Maftre d'Ouwage:
des galeries, et que la perturbation engen- ESV EURIDICE GIE (European
dree etait acceptable en terme de perfor- Underground Research Infrastructure for
mance a long terme d'un systeme de depot Disposal of nuclear waste In Clay
de dechets radioactifs. Environment)
L'etape suivante du projet PRACLAY consiste Bureau d'Etudes :
en I'etude de la superposition des perturba- Tractebel Development Engineering
tions creees par I'excavation et par le charge- Belgatom
ment thermique. Une galerie de 2 m de dia-
Figure 32 — Vue de la galerie depu/s /'amorce Nord
metre utile et de 40 m de longueur sera Bureau de Contro/e: SECO
creusee a cet effet dans le courant de 2006.
d'acces de plus grand diametre et une plus Un chargement thermique representatif des Entrepreneur ;
grande automatisation du tunnelier, des dechets radioactifs vitrifies sera impose sur Association Momentanee d'Entrepreneurs
vitesses d'excavation de 10 m/jour devraient une longueur de 30 m. La phase de chauf- "SCM Tunnel" (Smet-Tunneling - Wayss &
etre facilement atteignables. fage sera initiee en 2008 pour une periode Freytag AG - Deilmann-Haniel GmbH)
de 10ans minimum.

Bastiaens W., Bernier E, Buyens M., Demarche M., Li X.L, Linotte


J.-M., Verstricht J, 2003, THE CONNECTING GALLERY, The exten-
sion of the HADES underground research facility at Mol, Belgium,
EURIDICE Report 03-294 December 2003
Bernier F., Li X.L., Verstricht J., Barnichon J.D., Labiouse V.,
Bastiaens W., Palut J.M., Ben Slimane K., Ghoreychi M.,
Gaombalet J., Huertas F., Galera J.M., Merrien K., Elorza F.J.,
Davies C., 2002, CLIPEX, Commission of the European
Communities, Report EUR 20679.
Bernier F., Bastiaens W., 2004, Fracturation and Self-Sealing pro-
cesses in clays: the SELFRAC project, EURADWASTE 2004, 29
March - 1 April, Luxembourg, to be published.
Mertens J., Bastiaens W., Dehandschutter B., 2004,
Characterisation of induced discontinuities in the Boom Clay around
the underground excavations (URF, Mol, Belgium), Applied day
science 26 (2004) 413-428, ELSEVIER.
Ramaeckers C., Van Cotthem A., De Bruyn D., 2000, Construction
d'un second puits a Mol dans le cadre des etudes pour I'enfouisse-
ment geologique des dechets hautement radioactifs en Belgique,
TOS n°162- novembre-decembre 2000, pp315-325
Rousset G., 1988, Comportement mecanique des argiles profondes
- application au stockage des dechets radioactifs, These de docto-
ratjuillet 1988 Ecole Nat/'ona/e de Fonts et Chaussees
Van Cotthem A., 1992, L'experience de demonstration PRACLAY-
Modalites de realisation des excavations et soutenements, report
NIROND 92-03, ONDRAF/NIRAS, mars 1992

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


ESPACE SOUTERRAIN

Cette reunion a revetu un caractere exceptionnel a deux titres : certes, le sujet principal en etait la dissolution de I'Association
" Espace Souterrain" et son integration au sein de I'AFTES, mais la raison majeure etait la celebration des 80 ans de Pierre Duffaut,
co-fondateur et actuel president de I'Association.

la diffusion de I'information, la reflexion et " le sous-sol dans le bon sens" et leur faire
la formation dans ce domaine. comprendre l'importance grandissante de
Un projet de reglement interieur du Comite cette 4eme dimension.
Espace Souterrain a ete soumis au Conseil Le cadeau fait a Pierre pour son anniver-
d'Administration de I'AFTES ; il devra etre saire se devait d'etre a la fois original et
approuve lors de la prochaine AGO de de tonalite artistico-geologique : d'ou le
I'AFTES du 9 decembre 2004 qui enterinera choix d'un tableau en "pietra paesina",
I'integration de E.S. morceau de marbre de Toscane sur lequel
/ Le second theme de la reunion n'etait I'infiltration lente de I'eau a dessine des
pas a I'ordre du jour... et le president (qui motifs colores ressemblant a des paysages.
Vue du Bureau cote " presidentiel"; s'etait tout de meme doute que quelque
de g a dr: Jean-Luc Reith, Jean Philippe, Pierre Duffaut, / Le lecteur imaginera aisement que,
chose se tramait dans I'ombre...) se pre-
Monique Labbe, Jacques Bregeon, Jean-Pierre Pronost comme au rugby, la troisieme mi-temps de
parait a clore la seance quand Jacques
la reunion fut la plus riche en echanges
Bregeon, Secretaire general de I'Asso-
/ personnalites du Bureau de I'AFTES (dont d'idees ...et de toasts portes a la sante de
ciation, revela le complot amical et le pro-
le president Jean Philippe et le president notre cher Pierre !
gramme prevu pour celebrer dignement
honoraire Jean-Pierre Pronost) se sont les 80 printemps de Pierre Duffaut. Jacques MG
reunis sous la presidence de Pierre Duffaut Bregeon evoqua ses quelque vingt annees
le 11 octobre dernier a 18h dans la salle du passees d'abord aupres de son patron de
Conseil de la Federation Nationale des these, ensuite au sein d'Espace Souterrain
Travaux Publics, rue de Berri, pour mettre puis laissa a Monique Labbe, architecte, le
au point les modalites de I'integration de soin de rappeler tout ce que Pierre Duffaut
E.S au sein de I'AFTES, dont elle deviendra avait apporte a I'association, grace a ses
le " Comite Espace souterrain". immenses connaissances, son charisme
Rappelons que E.S {*) est une association exceptionnel, son sens de I'observation
Loi 1901, creee en 1988, combine au souci constant de la verifica-
tion, son imagination debordante sur les
qui reunit universitaires, chercheurs, archi-
mille possibilites d'utilisation du sous-sol
tectes, ingenieurs, geographes, geologues,
(depuis la liaison rapide Orly-Roissy jusqu'a
urbanistes, amenageurs, sociologues... et
I'hotel troglodytique du Machu Picchu !).
associant entreprises et collectivites locales
Cet "homme d'honneur" dit-elle, "qui ne
pour promouvoir I'utilisation du sous-sol Monique Labbe remet a Pierre Duffaut
recherche jamais les honneurs" sait inviter
aupres des elus soucieux d'ameliorer I'equi- son " cadeau-surprise "
ses eleves de I'Ecole des Mines a prendre
pement de leur ville, des responsables d'en-
treprises impliquees dans la construction et
Pexploitation d'ouvrages souterrains.
La complementarite des themes etudies et
les nombreuses synergies entre Espace
Souterrain et I'AFTES avaient naturellement
conduit E.S, depuis quelques annees, a se
rapprocher de I'AFTES et il etait done logique
que cet etat de fait se traduise par une nou-
velle organisation respectant I'originalite de
E.S et de ses membres ; d'ou cette integra-
tion de E.S qui deviendra "Comite Espace
Souterrain" au sein de I'AFTES, avec la mis- Jean Philippe, president de I'AfTES, felicite Pierre pour
sion propre de promouvoir I'utilisation et son immense travail accompli tant au sein de
I'amenagement du sous-sol et d'organiser Espace Souterrain que de I'AFTES Pierre montrant fierement sa " pietra paesina '

'*' Espace Souterrain a developpe un site Internet tres complet www.subsurface.org sur lequel on trouve les origines de I'Association, les
noms des fondateurs et des membres actuels ainsi que de nombreux textes relatifs a l'amenagement de I'espace souterrain.

01 * TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


SOLETANCHE BACHY
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Telecopie 04 78 04 02 47 Telecopie 04 79 28 00 87 \ Telecopie 04 42 10 04 43 Telecopie 01 477599 10
QUE APTES ILE DE FRANCE
T2004
la C du IE!
ltlf

? ette visite s'est deroulee en matinee entre les acces Orsay et Samt-Michel de la ligne C qui
supporte I'un des trafics Banlieue les plus importants de la Region He de France avec envi-
ron 420 000 voyageurs par jour (on y compte, en heure de pomte, jusqu'a 24 trains par
heure, espaces de moms de 3 minutes)
Les participants se sont retrouves dans les beaux RFF de I'Avenue de France ou Mme Florence
Dememe-Coquand (RFF) et Monsieur Philippe Ramondenc (SNCF) ont presente le projet
Ensuite, le groupe a rejoint le site ou il a ete accueilli par Monsieur Claude Roudet (SNCF) et les
equipes de chantier de Nouvetra et de Soletanche-Bachy

Ont port/ape a la visite Mmes Florence Dememe-Coquand (KFF), Jacquelme A/me (RFF), Jerome Aubry (Chantiers
Modernes), Benoit Bequet (YSO), Simon Bernard (Bonna Sabla), Olivier Bouygues (Seco-Raii), Jean-Claude Chenuet (ITS),
Jean-Michel Cussac (RFF), Willy De Lathauwer (ABTUS), Dommique DUPUCH (Co/bond Geosynt), Jean Eraud (SNCF),
Jean-Marc Fredet (MC Consulting), Alain Hennon (SNCF), Francis Jouane (RBUREI), Francis Kuhn (Inrets-LTN),
Vincent Lesur (Ecole Sup Cachan), Didier Meunsse (Saretec), Quoc Thai Pham (LMS Ecole Polytech),
Philippe Ramondenc (SNCF), Claude Roudet (SNCF), Michel Rouland (Sogea-TPI), Daniel Siguret (RFF)

Dans le cadre de la maintenance de son patn- Cette interception des circulations ferroviaires
mome, Reseau Ferre de France (RFF), respon- entre Paris Austerlitz et Invalides est appelee
sable de la coherence de I'entretien et de la "Castor d'ete".
mise en valeur du reseau a mandate la SNCF
Pour I'annee 2004, on distingue 3 types de
pour rehabiliter ses ouvrages d'art dont ceux
travaux
de la Ligne C du RER L'operation " Castor "
s'mscrit dans le cadre d'une strategic de * la reparation des radiers (partie de I'ouvrage
consolidation des infrastructures dans Pans d'art se trouvant sous la voie et le ballast) fissu-
mtra-muros en raison d'mfiltration d'eau pro- res ou degrades Le precede utilise s'appelle
venant de la Seme le jet-grouting et consiste a remplacer le sol
existant de mauvaise qualite par un melange
Cette renovation des infrastructures a pour but
de fiabiliser I'exploitation, le niveau de secu- de terre et de beton
9
rite sur la ligne C et conforter la ponctualite consolidation des voutes
L'ensemble du programme de travaux de 8
reparation de poutres en gare de Musee
reparation est estime a environ 250 M€ finan-
d'Orsay et nettoyage des plafonds
ces par RFF Le montant des travaux " Castor"
pour 2004 est de 15M€ L'importance des Les travaux s'effectuent sur le troncon, situe
operations et leur realisation dans un delai tres dans Pans mtra-muros, entre les gares de
court necessitent, de la part des entreprises, la Pans-Austerlitz et de Bid Victor La longueur
mise en ceuvre de moyens considerables totale de la section est de 8 km, dont une lon-

8 *! TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N° 1 85 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


isile technique AFIES lie de France du 27 juillet 2004 • Iravaux Castor sur la Ligne C du HER
gueur cumulee de tunnels de 2,3 km et une 2 - Historique des 2.1.2 - Problemes sur les structures
longueur cumulee de tranchees de 4,9 km. metalliques:
ouvrages
Afin d'ameliorer I'efficacite du chantier et Les problemes sont de plusieurs types:
La situation de ces ouvrages est complexe et
limiter les nuisances pour les riverains, le delicate, ceux-ci se situant en bordure de la • diminution des epaisseurs de metal en rai-
recours au transport fluvial est privilegie pour Seine. Pour certains en partie sous la chaus- son de la corrosion consecutive a des
1'alimentation du chantier et ('evacuation des see, avec une faible couverture et devant defauts d'etancheite,
gravats. supporter un trafic routier intense. Les pie- • fissures de fatigue,
Ces travaux sont realises avec I'accord des droits ou les murs de soutenement jouxtent, • deconsolidation d'assemblages rives.
differents services de la Mairie de Paris, de la cote Seine, les anciens murs de quais et,
Police, du Port Autonome et du service des cote riverain, des collecteurs de grande
2.2 - Consequences des ovaries
Voies Navigables de France. dimension et les fondations des immeubles.
Les possibles affaissements de radier ou
Afin de limiter les desagrements occasion- En outre, le niveau de la sous-face du radier
d'effondrement de voute entrament des
nes a notre clientele, les travaux sont realises se situe sensiblement au niveau de la Seine.
risques d'accidents corporels ou materiels
pendant des interceptions totales des circu- La situation de ces ouvrages a engendre des mais egalement des d'irregularite des circu-
lations ferroviaires entre la gare de Paris dysfonctionnements qui s'accentuent avec le lations ferroviaires. Tous ces problemes ont
Austerlitz et la gare d'lnvalides, a une periods temps. rendu necessaire, depuis 1995, la realisation
de moindre affluence, entre le 17 juillet et de travaux de confortement. Ces operations
le 22 aout 2004. 2.1 - Avaries constatees sont de plusieurs types:
Pour pallier I'interruption de trafic, la SNCF • Reparations, renforcements et remplace-
met en place en collaboration avec la RATP 2.1.1 - Problemes sur les ma$onneries
ments de poutres metalliques,
un service de bus de remplacement entre les Les dysfonctionnements sont de 2 types: • Refection d'etancheite d'ossatures metal-
gares d'Austerlitz et Invalides. Afin d'orienter
1 - en plate-forme: liques,
et renseigner notre clientele 20 " gilets
jaunes " sont a sa disposition dans le gares Us se manifestent par des affaissements • Confortement avec des coques en beton
d'Austerlitz, Saint Michel Notre Dame, repetitifs plus ou moins brutaux de radier tres arme, ancrees a la maconnerie conser-
Invalides et Javel. avec fracturations longitudinales et transver- vee et injectee,
sales. « Confortement du radier et des piedroits
2 - en voute et piedroits: par jet-grouting.
LES TRAVAUX CASTOR Us se manifestent par une fissuration longitu- 3 - Travaux Castor d'ete
dinale des maconneries.
I - Generates sur la TRG 2004 dans la TRG
(Transversals Rive Gauche)
3.1 - Confortement de la voute du
Le troncon, situe entre les gares du Musee tunnel Voltaire Malaquais (6eme arrdt)
d'Orsay et Paris-Austerlitz, est constitue par
un ensemble d'ouvrages varies: Le renforcement de la voute sera realise a
I'aide d'une coque en beton projete ancree
• tunnels a double voie creuses en souter- a la maconnerie (prealablement injectee et
rain, ou executes a ciel ouvert et remblayes, couturee).
• tranchees couvertes, En 2004, seules sont realisees les injections
• tranchees ouvertes. et les couturages.
Us ont ete construits dans un delai tres court, En 2005 et 2006, la coque en beton projete
leur mise en service eut lieu en 1900. sera realisee.

Coque en beton Injection de


projete arme ancree couturage des
a (a magonnene maconnenes

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


I
fisite technique AFIE5 lie de France du 27 juillet 2004 • Iravaux Castor sur la Ligne C du HER
3.2 - Renforeement de radiers et
piedroits du tunnel Malaquais Baie d'aerage
Conti (6""* arrdt)
Pour consolider les radiers et les piedroits
de I'ouvrage, en ameliorant la portance de
I'assise des maoonneries, la technique du
jet-grouting est utilisee.
Colonnes de 0 1 30 m
Le jet fait appel a 3 phenomenes distincts mclmees a 20° environ
longueur 6 50 m
intervenant independamment ou en combi-
naison:
• une destructuration des terrains en place,
• une extraction d'une partie des elements
constituant le sol,
• une incorporation de materiaux d'apport
d'un jet de coulis de ciment.
(.'ORGANISATION DES TRAVAUX
3.3 - Confortement de la voute du Pour minimiser les incidences sur les circulations routieres et limiter les nuisances vis a vis du
tunnel de Montebello (5ome arrdt) site, les entreprises ont utilise, partout ou cela etait possible techniquement, des moyens flu-
viaux (barges et peniches) aussi bien pour les installations de chantier que pour les evacuations
Le renforcement de la voute sera realise a des gravats et les approvisionnements des materiaux.
I'aide d'une coque en beton projete ancree
a la magonnerie (prealablement mjectee et
couturee).
En 2004, seules sont realisees les injections Installations du chantier de jet grouting dans le
et les couturages. tunnel Malaquais Cants
(Pont Neuf)
(travaux Castor 2003)
Injection de
Coque en beton couturage des
projete arme ancree maconnenes
a la magonnene

Installations du chantier d'mjections couturages


dans le tunnel Voltaire Malaquais
(Pont du Carrousel)
(travaux Castor 2003)

En 2005, la coque en beton projete sera


realisee.

3.4 - Travaux divers d'entretien


Pour profiler au maximum des possibilites
donnees par une interception des circula-
tions ferroviaires, des travaux d'entretien LES INTERVENANTS
sont effectues en parallele aux " grosses "
operations. MaTtrise-d'Ouvrage: Reseau Ferre de France (RFF)
92, avenue de France - 75648 Paris Cedex 13
Ainsi en gare de Musee d'Orsay, les travaux
suivants sont realises: MaTtrise-d'Ouvrage Deleguee: SNCF - Direction Regionale de Paris Rive Gauche
Delegation de Infrastructure
• Mise en pemture de la structure metal-
17, boulevard de Vaugirard - 75741 Paris Cedex 15
lique,
• Reparation d'elements de la structure
Lot injection et couturage NOUVETRA - RTS - SOLETANCHE BACHY -
metailique.
des voutes: CHANTERS MODERNES
Lot jet grouting: SOLETANCHE BACHY- SPIE FONDATIONS

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRA1NS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


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^instrumentation et la mesure «temps reel» a la lumiere des travaux de construction du


se developpent rapidement dans le monde tunnel de Lefortovo a Moscou - ce qu'ap-
de la construction. Les raisons en sont mul- portent les mesures en temps reel sur un
tiples mais nous pouvons en mentionner chantier d'injection de compensation (suivi
trois majeures: des parametres d'injection et des mouve-
ments induits en surface).
• Le risque est une notion que notre culture
moderne n'accepte plus, • Independante techniquement et contrac-
tuellement des travaux de construction,
• La responsabilite de tous les organismes
I'instrumentation permet egalement de
intervenant dans un projet - et de leurs diri-
controler I'impact d'un projet sur I'environ-
geants - devient de plus en plus importante
nement. La mesure en temps reel joue un
et le besoin de justification et de transpa- role majeur sur plusieurs grands projets
rence augmente, europeens actuels : Linea 9 du metro de
« Le cout des projets de construction est un Barcelone, nouveau terminal de I'Eurostar a
element de plus en plus sensible pour les Londres, ZuidNoordlijn a Amsterdam ; c'est
autorites publiques. Un systeme - le plus ce dernier exemple qui est decrit plus loin
exhaustif possible - de controle en temps (§ 2) avant de conclure par la description
reel des parametres lies a la construction , sommaire d'un projet en cours a Hong Kong
doit permettre de reduire certains risques et pour la surveillance d'une voie ferree pen-
les derives budgetaires qui en resultent. dant I'execution de travaux de fondation
adjacents.
Le developpement industriel de nombreux
pays s'accompagne d'un developpement
sans precedent des amenagements urbains
et en particulier - de plus en plus - des tra- 1 - I/INSTRUMENTATION
vaux souterrains necessaires aux nouvelles INTEGREE DANS UN
infrastructures de transport (voies rapides - PROCESSUS : I/INJECTION
routieres et ferroviaires -, galeries tech-
niques, reseaux d'assainissement, parkings).
DE COMPENSATION
Afin que de tels chantiers en site fortement Les premieres applications importantes de
urbanise puissent etre realises dans les I'informatique et de I'electronique dans les
meilleures conditions et avec un minimum travaux souterrains en site urbain datent
de nuisances, en particulier sur les construc- d'une quinzaine d'annees ; c'est sur le site
tions mitoyennes et sur 1'environnement, les de la Jubilee Line Extension a Londres, au
constructeurs disposent aujourd'hui de I'ins- debut des annees 90 que fut utilisee pour la
premiere fois la technique de I'injection de
trumentation en temps reel, generalement
compensation qui permet soit de prevenir
utilisee sous deux formes:
soit de compenser les mouvements en sur-
• Integree dans le processus des travaux, face (tassements ou soulevements) provo-
elle contribue a la maTtrise d'une technique ques par I'avancement d'un tunnelier. En
particuliere (pilotage d'un tunnelier en fonc- effet, quel que soit le soin apporte au niveau
tion des mouvements induits en surface, des reconnaissances preliminaires comme a
guidage de verticalite de parois moulees, celui des calculs, les deplacements induits
controle des parametres d'un chantier d'in- en surface par les travaux souterrains sont
jection, etc.). Dans cet article, nous verrons - toujours difficiles a prevoir de fagon precise.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


1

e role de Instrumentation "temps reel" dans les grands projets d'inlrastructures


L'injection de compensation, associee a un
programme de mesure en temps reel de
tous les parametres en jeu (profondeur,
quantite, pression, deplacements horizon-
taux et verticaux, etc.) permet d'optimiser
I'avancement du tunnelier par rapport au cri-
tere essentiel de respect de I'integrite des
constructions mitoyennes.
Le programme d'injection repose sur une
combinaison des tassements previsionnels
calcules et ceux deduits de la mesure des
Tunnelier Herrenknecht mixshield Prisme installe dans le pare.
mouvements pendant les travaux. C'est (pression de boue avec regulation de la pression),
pourquoi la mesure en temps reel des mou- diametre 14,2 m
vements de terrain et des structures est une
part essentielle dans la reussite des 4 phases Le trace passe sous les batiments histo- Avant d'atteindre la caserne, le tunnelier
d'un chantier d'injection de compensation : riques de I'ecole militaire Alexis creee deux passe sous un grand pare. Cette zone
siecles plus tot par Catherine II. Ce batiment n'etant evidemment pas protegee par des
• Injection de conditionnement fonde sur des longrines en maconnerie a fait travaux d'injections de compensation, les
Le but de cette injection initiale est double: I'objet d'une restauration inauguree par mesures des mouvements par Cyclops per-
consolider les sols pulverulents par remplis- Vladimir Routine en 2001. mettent de valider le modele theorique de
sage des vides et comprimer verticalement I'influence du creusement du tunnel sur la
les couches de terrain par claquage. Cette surface. Ces precieuses informations aident
phase permet de rendre le sol reactif aux a definir les consignes d'injection appli-
futures injections operees pour compenser quees sous les batiments sensibles.
les mouvements pendant les travaux.
[.'instrumentation verifie que ce condition-
nement du sol ne provoque pas de mouve-
ments intempestifs.
V
• Injection de pre-soulevement
[.'operation consiste a provoquer un mini-
soulevement (quelques millimetres) des
structures avant que ne debutent les travaux CYCLOPS devant la caserne militaire LEFORTOVO
\
souterrains. Ces mouvements, toujours
La couverture dans cette zone est de I'ordre
X.
controles par 'instrumentation, prouvent
de 25 metres, avec un bane de sable situe
que le sol a ete bien conditionne par la
dans I'une des nappes phreatiques, a une
phase precedente et qu'il reagira rapide-
profondeur variant entre 10 metres et 15 Tassement d'une cible dans le pare
ment aux injections de la phase de compen- mesure par CYCLOPS
metres.
sation realisee pendant les travaux. pendant le passage du tunnelier

• Injection de compensation temps reel


pendant les travaux
Le Cyclops est un appareil automatique qui
Des qu'un tassement est detecte par I'ins- s'apparente a un robot geometre. II est
trumentation, du coulis est injecte au plus compose d'un theodolite motorise, d'un
pres de son point d'apparition sous les bati- systeme radio et d'un ordinateur. II peut
ments affectes. relever plusieurs dizaines de cibles (materia-
• Post injection lisees par des prismes) fixees sur les bati-
ments dans un rayon de 100 m alentour
Cette derniere phase n'est appliquee avec une precision d'un millimetre.
qu'apres la fin des travaux d'excavation et
uniquement si le tassement final est consi- Des prismes de reference, installes en
dere comme trap important. dehors de la zone directement concernee
par les travaux, permettent a 'appareil de
Exemp/e du chantier du determiner sa position « instantanee » et de
tunnel de Lefortovo (ref I)' corriger I'ensemble des observations s'il est
lui-meme affecte par un mouvement. En
Le projet de tunnel routier de Lefortovo moins de 15 minutes, tous les prismes sont
s'etend entre le Kremlin et la limite Est de la releves automatiquement et les mouve-
ville de Moscou. Vinci Construction, parte- ments en 3 dimensions sont affiches sur
naire de I'entreprise russe Transstroy, realise I'ecran de I'ordinateur.
ce tunnel d'une longueur de 2 200 metres
Sous la caserne, le confortement par injec-
avec un tunnelier a pression de boue d'un
CYCLOPS dans le pare pour mesurer tions est realise en correlation avec une sur-
diametre de 14,2 metres, soit le plus grand I'influence du tunnelier sur les tassements veillance en temps reel assuree par SolData
tunnelier du monde en site urbain. en surface sans compensation
(ref 2/.
•(ref 1), renvoie aux references bibliographiques.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


I

e role de I'instrumentation "temps reel" dons les grands projets ^infrastructures


La technique de I'injection de compensation Le resultat final de I'application a ce chantier 3. Debut des mesures avant le commence-
presente toute la souplesse requise pour de la methode des injections de compensa- ment des travaux.
s'adapter a des configurations variees. La tion associee aux mesures en temps reel Pour les responsables d'un projet, la defini-
surface critique de 2 000 m2 est traitee par s'est traduit par le fait que les tassements de tion d'un lot separe pour les travaux lies a
160 forages tires a partir de 3 puits de travail. la caserne ont ete limites a trois millimetres I'instrumentation est la meilleure garantie
Les structures sont ainsi protegees par un et qu'ainsi I'ouvrage n'a pas subi le moindre pour:
faisceau de plus de 8,000 metres de tubes a desordre.
- selectionner un specialiste surde veritables
manchettes alors que les mouvements sont criteres professionnels (technique, refe-
mesures en temps reel par 3 Cyclops instal- rences, etc.),
les en surface. 2 - I/INSTRUMENTATION - etablir clairement le comportement naturel
INDEPENDANTE de I'environnement avant les travaux,
DE SURVEILLANCE - acceder immediatement aux donnees.
DES TRAVAUX
En site urbain, les mouvements de sol
(generalement des tassements) dus aux tra-
2.1 - PROJET DE LA LIGNE
vaux en souterrain ont un impact tres defa- NOORD-ZU1DLIJN
vorable sur I'avancement - et le cout - du A AMSTERDAM
chantier et evoluent parfois vers une situa-
Ce projet illustre parfaitement la priorite
tion catastrophique:
actuelle de securite vis-a-vis de 'environne-
- Immeubles fissures rue Papillon, a Paris, ment que doit respecter tout projet d'infra-
- Fontis sur la premiere phase du chantier de structure souterraine.
la Traversee de Toulon, La construction a Amsterdam d'une pre-
Plan de tir d'injection de compensation
sous la caserne militaire LEFORTOVO - Effondrement d'une cour d'ecole dans le miere ligne de metro en tranchee couverte
Xllleme arrondissement de Paris. dans les annees 70 avait provoque tant de
desordres en surface que les autorites
^instrumentation genere des quantites - Accident de Nicoll Highway a Singapour.
avaient ete obligees de demolir un certain
considerables d'information a traiter tres
^instrumentation et la mesure en temps nombre de batiments. Les amstellodamois
rapidement pour etre un veritable outil de
reel offrent une surveillance efficace de I'en- avaient alors manifesto leur colere dans de
surveillance et d'aide a la decision pour la
vironnement d'un chantier de travaux en veritables emeutes de rue.
maTtrise du chantier. Seuls les outils
souterrain et permettent de prevenir de tels
modernes en matiere d'electronique et d'in- C'est done peu dire que le projet d'une nou-
accidents.
formatique permettent d'assurer des perfor- velle ligne de metro de 9 km - dont 3,8 km
mances optimales a chaque niveau (acquisi- Depuis quelques annees, les responsables sous le centre-ville historique d'Amsterdam -
tion des donnees, visualisation, traitement de la plupart des grands projets euro- inquiete fortement les riverains. La securite
des donnees). peens preconisent ['installation de tels des batiments fondes pour certains depuis
systemes: 400 ans sur des pieux en bois dans des ter-
Les recoupements entre les donnees de I'in-
jection et les mesures de mouvements per- • DDE pour la phase 2 de la traversee de rains tres mous (sables argileux et tourbe) fut
mettent de valider les methodes predictives Toulon, done une condition sine qua non du lance-
etde recaler le modele. Ce processus iteratif ment des travaux tant d'un point de vue
• Municipalite d'Amsterdam pour la
repond au cas par cas et au jour le jour aux technique que politique.
NoordZuidlijn,
aleas des travaux, tout en confirmant et en Sur un budget total d'un milliard d'euros, la
affinant le modele initial, ^instrumentation • London Underground pour le terminal
joint-venture franco-neerlandaise SolData-
en temps reel participe ainsi de fagon indus- Eurostara Londres,
trielle a une demarche appelee « methode • Gisa pour la Linea 9 du metro de
observationnelle » qui repond veritable- Barcelona.
ment a la demande de maftrise des couts et
d'amelioration de la securite. Si les projets cites ci-dessus sont de natures
et de dimensions variables, leurs systemes
d'instrumentation ont en commun 3 criteres
fondamentaux:
1. Contrat direct avec le maTtre d'ouvrage
ou le maTtre d'ceuvre, independamment des
entreprises en charges des travaux de
construction,
2. Systeme automatique utilisant les outils
Trace du projet Noord-Zwdlijn
les plus modernes pour mesurer, collecter,
sous le coeur d'Amsterdam avec construction
visualiser, stacker les donnees et gerer les d'une station sous la gare ferroviaire
Mesures de tassement en temps reel par Cyclops. alarmes, "Centraal Station" et de 3 nouvelles stations :
Representation des mouvements Rokm, Vijzelgracht et Ceintuurbaan.
sous forme de courbes de niveau.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


e role de I'instrumentotion "temps reel" dans les grands projets ^infrastructures
Grontmij a obtenu fin 2000 un contrat d'une tions. II faut seulement s'assurer qu'aucun Le fait que les responsables du projet aient
duree de six ans et d'un montant de treize obstacle (tel que les feuilles des arbres) ne prefere un contrat d'instrumentation inde-
millions d'euros, pour la surveillance auto- vient gener leurs visees. Au total, plus de pendent des contrats de travaux demontre
matique des mouvements du sol et des 5,000 cibles sont reparties dans la ville, cha- toute ('importance qu'ils attachent au derou-
structures pendant le creusement des tun- cune etant lue toutes les 20 minutes. Un lement du chantier dans le respect de I'envi-
nels et la construction des stations. logiciel puissant integre de nombreux para- ronnement et de la securite.
Cest ainsi que, pendant plusieurs mois, une metres - y compris les variations meteorolo-
equipe de 10 ingenieurs et technicians, avec giques - pour donner le deplacement de la
I'assistance technique de I'IGN (Institut cible dans les 3 dimensions avec une preci-
sion de 0,9 mm. 2.2 - PROJET DE
Geographique National), a installe dans les
rues d'Amsterdam un systeme d'instrumen- La surveillance automatique des mouve-
LOK MA CHAU
tation sans precedent (ref 3). ments du sol est assuree quant a elle par (HONG-KONG)
KCRC (Kowloon-Canton Railway
Corporation) realise la Lok Ma Chau Spur
Line comme deuxieme lien ferroviaire de
Hong Kong a la Chine continentale pour
soulager la congestion des passagers a la
frontiere. La construction de cette nouvelle
ligne, qui a debute en janvier 2003 pour une
inauguration prevue mi-2007, necessite 'ex-
cavation sur 900m environ d'une tranchee
Passage de la Noord-Zwdlijn sous la grande gare Centraal Station couverte parallele aux voies de I'East Rail
Line (ERL).
Une surface de 80 hectares (4 km de long x 150 forages repartis le long du trace des 2
200 m de arge environ) est integralement tunneliers de 5,8m de diametre et des 4 sta- Ces travaux sont extremement critiques tant
couverte par un systeme automatique de tions. Des extensometres et des inclino- pour la securite des passagers de I'ERL que
surveillance de mouvements. Plus de 1600 metres mesurent les mouvements verticaux pour 'importance strategique de cette ligne
batiments parmi lesquels I'imposante gare et horizontaux du sol. Tous les points de qui est actuellement la seule voie ferroviaire
ferroviaire Centraal, plusieurs ambassades mesures sont relies a un serveur informa- en exploitation pour relier Hong Kong a la
et le palais royal de la reine Beatrix, sont tique par une connexion a haut debit aux Chine continentale.
ainsi sous la protection de 74 theodolites normes Wi-Fi (Wireless-Fidelity). En reponse au cahier des charges du KCRC,
motorises Cyclops-Evolution (2s™ genera- SolData a congu et installe un systeme
En juin 2002, le choix de I'entreprise de
tion) (voir plus haut la description du sys- appele A.D.M.S (Automatic Deformation
construction n'etait pas encore arrete quand
teme Cyclops classique). Les Cyclops-E Monitoring System) qui scrute 24h/24h les
le systeme de mesure est devenu complete-
fonctionnent 24 heures sur 24, y compris voies ferroviaires et alerte le chantier ainsi
ment operationnel. Ainsi, pendant plus d'un
dans I'obscurite et/ou sous fortes precipita- que les services d'exploitation du KCRC en
an, le systeme enregistre le comportement«
nature! » (avant travaux) des constructions cas de mouvements anormaux ou excessifs.
de cette ville ou la plupart des vieux bati-
ments s'enfoncent naturellement d'un milli-
metre par an dans le terrain mou.
Toutes les semaines, 150 000 donnees
sont envoyees au Maltre d'ceuvre. Ainsi, a
fin 2007, ce seront plus de 50 millions de
donnees qui auront ete livrees, traitees et
analysees.
Le cout d'equipes de geometres cumule sur
les 6 ans du projet, les delais de traitement
74 Cyclops-Evolution repartis dans des informations et les difficultes d'acces
Salle de controle, traitement
les rues d'Amsterdam dans les rues etroites et encombrees
et edition des donnees
d'Amsterdam ont certainement plaide pour
la mise en place d'un systeme automatique Les techniques developpees sur plusieurs
plutot que traditionnel. Pour un cout de chantiers similaires recents, tant en Europe
I'ordre de 1 % du projet, ce systeme de sur- que sur les autres continents, au cours de
veillance permet d'assurer en permanence ces dernieres annees, sont exploitees avec
le controle des effets des travaux sur le sol et succes sur ce chantier tres sensible:
les structures, en mesurant non seulement
- 9 Cyclops relevent 850 prismes en continu,
['amplitude des deplacements mais egale-
ment leur vitesse, critere fondamental qui ne - Des logiciels specifiques mis au point avec
peut etre valide que par la mesure en temps I'IGN traitent les informations pour calculer
reel. avec precision les mouvements en temps reel,
Perspective de la future station
de metro « Ceintuurbaan ».

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


I
e role de Instrumentation "temps reel" dans les grands projets ^infrastructures
- Un systeme d'alarmes pointu alerte les 3 - CONCLUSION optimiser les techniques de construction -
exploitants de la ligne du KCRC, que pour le maTtre d'ceuvre a qui ces
Les exemples precedents (en particulier mesures, accessibles directement en temps
- Les donnees sont stockees et visualisees
ceux des deux chantiers en cours a reel, permettent de controler en contmu
par Geoscope Web, base de donnees inter- Amsterdam et Hong Kong) demontrent 1'im- que les travaux se deroulent dans le respect
active a laquelle le client accede directe- portance des mesures en temps reel des du cahier des charges, en particulier pour
ment par Internet, parametres entrant en jeu lors de travaux ce qui a trait a la secunte et au respect de
- Un rapport est fourni toutes les 4 heures, souterrains en site urbain, tant pour I'entre- I'environnement
ce qui represente environ 17 000 donnees pnse - a qui ce suivi permet d'affmer et
par jour

(1) (5AUTRAIS B. (2003) -« Vinci a Moscou -


Le tunnel de Lefortovo » - Tunnels et
ouvrages souterrains n°177-Mai-Juin 2003
(2) PATRIER N. et al (2004) - « Injection
de compensation a Moscou - une techno-
logie en temps reel » - Travaux n° 804 -
Janvier2004
(3) GASTINE E. (2004) - « Evolution des
techniques de monitoring temps reel sur
les chantiers de percement de tunnels
urbains »- Travaux n° 805 - Fevner 2004
(4) AMICEL Y. (2004) - « Lok Ma Chau
un chantier remarquab/e a plus d'un titre »
- Revue interne « Ancrage Magazine »
n° 15 du Groupe Soletanche-Bachy-
Juillet2004

Tranchee couverte en cours de realisation le long de la East Rail Line ,


sur le terre-plem central, on distingue I'un des Cyclops

La mesure au service de la
Sol Data securite de vos chantiers
Deformation • • Convergence • Contrainte - Vibration • Bruit

Prineipaux contrats ^instrumentation pour tunnels


Metro de Puerto Rico (USA) • Metro de Bangkok (Thailande) « Jubilee line (Londres) • Metro de Lille (France) • Metro d'Amsterdam (Hollands)
Metro de Copenhague (Danemark) • Tunnel de Toulon (France) * Station West Rail et Tunnels (Hong Kong) • Metro de Pans (France)
Metro de Barcelona (Espagne) * Metro de Toulouse (France) » Station Akihabara (Tokyo) • LOG Ma Chau (Hong Kong)
294, avenue Georges Clemenceau
Te! 01 41 44 85 00 - Fax 01 41 44 85 11
www soldatagroup com
Les techniques de pointe de traitement numenque
d'lmages, jusque la reservees aux laboratoires, arnvent
sur les chantiers En effet, Videometnc, societe experte
en metrologie par vision, met en ceuvre ses capacites de
traitement numenque de precision au service du genie
civil (notamment pour la surveillance du comportement
geometnque des ouvrages d'arts)
L'avancee des technologies de construction permet de
reahser des edifices de plus en plus importants , le
controle et la surveillance des structures se veulent
alors plus draconiens et plus exigeants Le departe-
ment controle d'ouvrage d'art par vision du Videome-
tnc propose une gamme complete de produits sur- ! - Pont de Bondy (RATP Service M2E)
veillance de deplacements, tassements differentials,
deflexion de chaussee, ornierage, extensometne (sen-
sibilite mfeneure a 0 1 urn pour 1 m), mesure de vibra-
tions, mesure de fissures, inclmometres
Les moyens conventionnels de controle (accelero-
metres, theodolites ou autres) sont souvent difficiles a
mettre en ceuvre ou manquent de sensibihte Outre ses
qalites ergonomiques, cette technique presente de
multiples avantages grand nombre de points de
mesure a chaque visee, grande frequence d'acquisi-
tion (jusqu'a 30 images par seconde), grande sensibihte
(de 1/10000eme a 1/100000"™ du champ observe par
la camera) 2-PS2?8sur/'A89

Lors d'epreuves de reception de ponts ou de passages


supeneurs sur autoroutes (essais dynamiques ou sta-
tiques), il n'est plus necessaire d'arreter la circulation
pour permettre le controle En effet, la vision permet de
mesurer sans contact aucun avec la structure , la sur-
veillance est done effectuee a distance (bord de la
route) Get avantage se retrouve aussi pour des interven-
tions sur structures difficiles d'acces (par exemple voie
d'eau) comme ce fut le cas lors de mesures sur le pont de
Bondy au dessus du canal de I'Ourcq (cf fig 1)
Le traitement peut etre effectue en temps reel et est
appropne a la surveillance des ouvrages mitoyens en
cours de chantier injection de renforcement en sous
sol, excavation, travaux en sous-ceuvre Si besom, I'en-
registrement permanent des images permet de reex-
ploiter les donnees pour analyser a posteriori les phe- 3 - Interface logiciel lors de mesure sur le pont de Merle (Projet RGCU)
nomenes observes

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N° 1 85 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


Parmi les differents produits developpes, Videometric
presente un large choix de systemes de numensation de
surface 3D. Une des nombreuses applications de ce type
de numensation a consiste en I'etude de blocometne
pour des enrochements (cf fig.5) Le champ du systeme a
ete adapte de mamere a numenser jusqu'a 30 m2 de sur-
face au sol en une seule acquisition Les logiciels deve-
loppes ont permis de reconstituer avec precision une
vue d'ensemble des stocks de blocs. La base de don-
nees amsi construite fournit des informations precises
sur chaque bloc. volume, poids, etc
Le volume a mesurer peut vaner en fonction de I'appli-
cation, et nous maTtnsons aussi bien des volumes de
mesure de quelques mm3 que des volume de mesure de
4 - MesureS de vtbratidtis su/* /e pont c/e Merle
6 m3, voire beaucoup plus grand par assemblage La
technique de numensation par projection de lumiere
structuree utilises est plus sensible que les systemes uti-
lisant des balayages laser, mais la technologic laser peut
etre propose pour des champs beaucoup plus impor-
tants (par exemple deformations de talus)
De nombreuses applications ont ete developpees et
sont reutilisables de suite Notre maTtnse complete de la
chame (mesure, calcul et restitution de donnees) permet
d'etudier les besoms et de proposer a nos clients des
applications" clef en mam" adaptees au probleme pose

jMfcHPv^ SfiS»F _.&, ™

^ 1

6 - Surveillance en temps reel - injection de resme


5 - Blocometne d'enrochement (GTM Construction - Nanterre) a I'egtee c/e Kerfot, 22500 (UKETEK)

Fobricant:

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Contact :G.N. Mathur, Central Board or Irrigation and Power, Ma|' Tel: 4-1-3039739550 - Fax: +lr3039793461 '
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Tel: 91 11 2611 5984/2611 6567-Fax:91 11 2611 6347 i i
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TAIPEI) TAIWAN, 7 AU 10 NQ^EMBRE 2005 • • • * * • • • •
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(Turkish Road Association) International Symposium on Desiign,1 Construction and Operation of
Contact: Yollar Turk Mill! Komitesi, Karayollari Genel Mudurlijgu F- Long Tunnels (Chinese Taipei Tunnelling Association)
Blok Kat 1 Yucetepe 06100 Ankara - Turkey Contact ;Symposiurq Secretariat1
Tel: +90 312 41 8 79 05 - Fax: +90 31 2 425 82 10 7F., No. 1 r Lane 1, Hoping East Road, Section 3, Taipei, 106, Taiwan
email: komite@ytmk.org.tr / erery@superonline.com Fax:+886-2-27017689
e-mail: Iongtunnel2005@ms.tanpeb.gov.tw
AMSTERDAM, PAYS-BAS, 15AU17 JUIN 2005 • • • • • • * Web: http://longtunnel2005.taneeb.gov.tw
ISSMGE, TC28 Symposium
Geotechnical aspects of Underground Construction in Soft Ground SEOUL KOREA, 22 AU 27 AVRIL 2006 ® ® * ® , ® « ® ® * ® ® ® ® ®
Contact: KIVI Congress Office World Tunnel Congress & 32rd ITA General Assembly
PO Box 30424 - 2500 GKThe Hague - The Netherlands
Congress Secretariat Convention Team, Hanjin Travel Service Co.,
Fax:+31 (0)70391 9840 - E-mail: tc28@kivibur.nl
Ltd. 5F., Marine Center New Bldg., #51 Sogong-dong, Jung-gu,
Web: http://www.tc28-amsterdam.org/
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e-mail: fgu@thomibraem.ch -web: www.swisstunnel.ch PRAGUE, REPUBLIQUE TCHEQUE, 5 AU 10 MAI 2006
World Tunnel Congress & 33rd ITA General Assembly
MOSCOU, FEDERATIONDE RUSSIE, 24AU28 JUIN 2005
Contact: K.Matzner
ACUUS
Metrostav
10th International Conference
Contact :Professor Serguey Yufin, Yaroslavskoye Shosse 26, Delnika 12
129337 Moscow, Russian Federation CZ-17000Prague7
Tel/Fax:+7 095 91 8 05 43 Web: www.ita-aites.cz
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MaTtrise des vibrations et du bruit dans les tunnels

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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N= 1 85 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2OO4


DURGLASSR soft-eye

Arrivee du tunnelier dans


le puits d'extraction. Le
renforcement de la paroi
a ete realise avec barres
et etriers en fibre de
verre, pour permettre de
creuser la paroi sans
endommager le bouclier
du tunnelier.
La meme technique a ete
adoptee pour renforcer
le puits d'installation du
tunnelier ainsi que les
parois de deux gares
situees au long de la
route du tunnelier.

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