.Pavimerntacion de Calle COMPLETO INFORM FINAL

Universidad Nacional de Cajamarca Facultad de Ingeniería
DISEÑO DE PAVIMENTOS
I. NTRODUCCION:
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Pavimentos
Toda exploración, cualquiera que sea la categoría de la vía, necesita

un tratamiento especial a fin de hacer posible el tránsito de los vehículos
con comodidad y seguridad para los conductores, pasajeros y así mismo
de los transeúntes.
El tratamiento consiste en la ubicación de una estructura constituida

por una capa o conjunto de capas de materiales apropiados que tendrá
características determinadas, según el volumen y composición del tráfico,
la capacidad portante de la subrasante, la disponibilidad de materiales en
la zona y el costo de conservación. Esta estructura necesariamente debe
terminar en una superficie adecuada para el tránsito, a la vez que será
resistente al efecto abrasivo de éste, ser estable y resistir la acción de
agentes perjudiciales tales como: humedad, heladas, cambios
volumétricos de la subrasante, cambios de temperatura e interperismo.
En todas las obras que se apoyan en el suelo, entre las que se
encuentran las obras públicas y de ingeniería civil, es de importancia
primordial el conocer perfectamente el terreno sobre el cual va a
cimentar o construir.
Es precisamente el terreno el que se va a servir de soporte a las

carreteras, puertos, presas, etc. por lo que la estabilidad y resistencia de
la obra construida depende, en primer lugar, de este elemento. El
desconocimiento de las propiedades físico mecánicas del terreno de
cimentación puede acarrear graves consecuencias a la construcción
(grietas, asientos, fisuras) e incluso catástrofes (hundimientos, roturas) e
incluso con la pérdidas de vidas humanas. Es por eso la gran importancia
de los estudios de suelos ya que estos le permitirán al ingeniero civil
resolver problemas que los suelos pueden ocasionar. Utilizando materiales
adecuados para la construcción con fines de maximizar la durabilidad,
calidad y resistencia de las obras a construir además minimizando su
costo y mantenimiento.
La ciudad de Cajamarca, al igual que otras ciudades del Perú, se

desarrollan en una forma muy vertiginosa y descontrolada debido a
muchos factores como al empuje económico que experimenta nuestro
país, y muy especialmente debido a inyección de capital extranjero en la
explotación de los recursos mineros, durante estos últimos años viene
creciendo en forma tan acelerada que la habilitación de accesos en vías
requiere de una pavimentación adecuada que favorezca el tránsito
vehicular y peatonal, así como de un adecuado sistema de drenaje de
aguas de lluvia y/o escorrentía superficial.
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Pavimentos
Específicamente para el caso de la Av. Los Robles, es un tramo que

posee tránsito vehicular ligero y liviano, siendo una problema que en la
estación de invierno, las lluvias perjudican el tránsito tanto vehicular como
peatonal, y en épocas de verano el excesivo polvo, ocasiona malestares
en los moradores, al mismo que va en contra de su salud.
II.OBJETIVOS:
1. OBJETIVOS GENERALES:
‫ ڀ‬Realizar el diseño de pavimento de la calle seleccionada, tanto

de un pavimento flexible como también de un pavimento
rígido, así mismo el cálculo de todos los parámetros que
implica este diseño y elaboración de todos los estudios
pertinentes.
1. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
‫ ڀ‬Realizar el respectivo estudio de suelos con los datos

brindados por el docente del curso, para obtener la
información necesaria para el cálculo en el desarrollo del
presente trabajo, así como también el estudio topográfico.
‫ ڀ‬Realizar el diseño de un pavimento rígido por el método

ASSHTO, y por el método PCA.
‫ ڀ‬Elaborar los diferentes planos que impliquen el presente

trabajo, esto será elaborado con los diferentes datos recogidos
en situ y con los respectivos cálculos desarrollados en
gabinete.
‫ ڀ‬Brindar seguridad y comodidad a los conductores como

también a los peatones que circulan por esta calle.
I. MEMORIA DESCRIPTIVA:
1. UBICACIÓN:
La ubicación de la calle en estudio es la siguiente:
• País : Perú.
• Región : Cajamarca.
• Provincia : Cajamarca.
• Distrito : Cajamarca.
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Pavimentos
Dicha calle es el Jr. Los Robles como también una cuadra del Jr.
Los Álamos, estas se encuentran ubicados en la parte sur oeste del
centro de la ciudad de Cajamarca, en la Villa Universitaria.
1. VIAS DE ACCESO:
La calle a pavimentar presenta se encuentra cerca a dos vías

importantes como son la Av. Atahualpa y la Vía de evitamiento, pero
las calles que las conectan a estas son:
• Jr. Luis Rebaza Neira.

• Jr. C. Cerna.
• Av. La Cantuta.
La calle no cuenta con sistema de transporte de servicio público

es decir, ninguna de las líneas de transporte con las que cuenta
Cajamarca llega a esta zona.
1. TOPOGRAFIA:
La topografía de esta zona, es relativamente llana, ya que se
encuentra limitando con el valle, es decir no presenta accidentes
considerables, lo que hace que haga más sencillo su elaboración,
pero debido a esto presenta problemas de drenaje de aguas de lluvia.
2. ALTITUD:
La altura promedio de esta zona de estudio es de 2690 m.s.n.m.

dato que se puede obtener gracias al estudio topográfico con la
ayuda de un GPS.
3. CLIMA:
El clima de la ciudad es templado, típico de la Sierra Norte del

Perú, con temperaturas que varían entre 22ºC a 5ºC como promedio
anual.
Las precipitaciones pluviales son variables durante el año,

mínimas entre Junio y Setiembre (hasta 0.00 mm de precipitación
mensual) y máximas en Enero y Abril (hasta 120 mm de
precipitación mensual). Cajamarca presenta una humedad relativa
promedio de 65%.
4. SITUACION ACTUAL:
El Jr. Los Robles se encuentra en un estado natural estando la
mayor parte de esta respectivamente urbanizado con viviendas
construidas y otras en ejecución. Esta calle cuenta con los
servicios básicos de electricidad, agua potable y desagüe, siendo
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Pavimentos
la pavimentación de la calle la carencia más notable de la calle, la

cual brindara desarrollo, comodidad y seguridad a la población.
5. DESCRIPCION DEL PROYECTO:
El Proyecto de pavimentación de la calle comprende la

construcción de pistas, bermas y cunetas en una longitud
aproximada de 300 metros
La pavimentación de dicha vía, en cuanto a movimiento de

tierras, comprende las partidas de: trazo y replanteo, corte y/o
excavación de terreno, eliminación de material excedente,
nivelación y compactación de la sub-rasante, conformación de
subbase granular para la calzada (pista, bermas y badenes), para
las obras de arte una base granular, la pista y badenes serán de
concreto f’c = 210kg/cm2, las bermas de empedrado canto rodado
y concreto f’c = 175 Kg/cm2
Las cunetas destinadas para evacuar las aguas de lluvia
tendrán la forma triangular, e irán ubicadas en la margen derecha
de la vía, tomando en consideración 0.10, 0.25 y 0.35 en
diferentes direcciones y serán hechas de concreto f’c = 140
Kg/cm2.
6. MODALIDAD DE EJECUCION:
La obra estará a cargo de la municipalidad distrital de

Cajamarca, esta licitarav la obra, y esta se ejecutara por contrata
por el Sistema de Adjudicación Directa, a Precios Unitarios y de allí
la entidad o firma contratista que resulte responsable de la
ejecución, cumplirá con los requerimientos, normas y
procedimientos que la Inspección exija en los planos y
especificaciones de obra.
El Contratista o un Ingeniero Residente que lo represente,

deberá estar presente en la obra en todas las etapas del presente
proceso constructivo, y ejecutará las diversas etapas de acuerdo
con lo indicado en los planos y especificaciones de obra. Además
llevará un registro diario de toda la información existente y
referente a la calidad del proceso constructivo; este se llevará en
forma de un libro de obra, que formará parte de los documentos
entregados al propietario, en este caso la Municipalidad Provincial
de Cajamarca, conjuntamente con el Acta de Recepción de Obra. La
Municipalidad como ente ejecutor nombrará un inspector, el cual
velará por el fiel cumplimiento de los planos y especificaciones de
Obra y normas respectivas.
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Pavimentos
Cualquier modificación de los planos o especificaciones de

obra por parte del contratista, requiere de autorización escrita de la
Inspección, quien puede solicitar aprobación del Proyectista cuando
ella lo considere necesario; así mismo, el Contratista debe brindar a
la inspección todas las facilidades que ella requiera para el cabal
cumplimiento de sus funciones. La obra será ejecutará en un plazo
de 80 días calendarios.
7. PERSONAL Y EQUIPO:
El personal que ejecutara la obra será profesional, técnico y

obrero, los cuales serán debidamente dirigidos por el Ingeniero
residente. También se debe contar con los materiales y maquinarias
óptimos para el desarrollo del proyecto.
8. PLANOS Y ESPECIFICACIONES:
Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de los planos
y detalles para la correcta ejecución de los diferentes elementos
constructivos. Si se modifica un plano, las correspondientes
correcciones deben ser efectuadas en todos los planos
correlacionados, precisando los datos complementarios.
I. ESPECIFICACIONES TECNICAS:
1. GENERALIDADES :
Las Especificaciones Técnicas Generales (Ingeniería y Ambiente),
para la Construcción y Mantenimiento periódico de Caminos Rurales,
son de guía general y responden a la necesidad de promover en el
Perú, la Construcción, Rehabilitación y Mantenimiento sostenible de
la red rural. Estas especificaciones generales acumula la experiencia
en proyectos similares en los últimos años, donde se busca alta
calidad, con estándar disponible de caminos para producir
accesibilidad sostenible a la población rural, será la responsabilidad
del consultor verificar la aplicabilidad de estas especificaciones en
cada proyecto con el fin de mantener costos mínimos de obras de
Construcción y al mismo tiempo producir accesibilidad adecuada de
acuerdo a la disponibilidad económica de los pueblos. Las
Especificaciones Generales de este tipo tienen que tener el carácter
dinámico y tienen que ser actualizadas constantemente como una
parte integral de los diseños de Construcción, Rehabilitación y
Mantenimiento de caminos rurales.
En general los métodos de medición y las bases de pago tendrán

la facilidad de determinar las cantidades de manera precisa. Se han
elaborado para cada una de las partidas consideradas en el
Mejoramiento de Trochas de los Caminos Vecinales, los
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Pavimentos
procedimientos constructivos describiendo que se deben observar;

Así como los métodos de medición, las bases de pago.
El objetivo fundamental de estas Especificaciones Técnicas, puede

ser definido de la siguiente manera: Documento de carácter técnico
que define y norma, con toda claridad, el proceso de ejecución de
todas las partidas que forman el presupuesto de la obra; los métodos
de medición; y, las bases de pago; de manera que El Contratista,
ejecute las obras de acuerdo a las prescripciones contenidas en él y,
en una etapa previa, elabore los análisis de costos unitarios que
sustenten su oferta.
Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos

los documentos complementarios son partes esenciales del contrato, y
cualquier requisito indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio
como si lo estuviera en cualquiera de los demás.
El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y,

bajo los principios de la buena ingeniería, tendrá la obligación de
ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la obra de
acuerdo con los alineamientos, gradientes, secciones transversales,
dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o según lo
ordene, vía Cuaderno de Obra, el Ingeniero Supervisor. Igualmente el
Contratista, estará obligado a suministrar todo el equipo,
herramientas, materiales, mano de obra y demás elementos
necesarios para la ejecución y culminación satisfactoria de la obra.
Cualquier material que no estuviera conforme a las

especificaciones requeridas, incluyendo aquellos que hayan sido
indebidamente almacenados, deberán considerarse como defectuosos.
Tales materiales, deberán rechazarse e inmediatamente ser retirados
del lugar de trabajo. Ningún material rechazado, cuyos defectos no
hayan sido corregidos satisfactoriamente, podrá ser usado hasta que
apruebe por escrito el Ingeniero Supervisor.
El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por

todos los daños o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y
correrá por su cuenta el costo de los mismos.
El Contratista deberá mantener en obra equipos adecuados a las

características y magnitud de la obra y en la cantidad requerida, de
manera que se garantice su ejecución, de acuerdo con los planos,
especificaciones, programas de trabajo y dentro de los plazos
previstos.
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Pavimentos
2. OBRAS PROVISIONALES:
A. CAMPAMENTO:
Para la ejecución de las obras, se construirán almacenes para
herramientas y materiales, en forma rustica, serán de madera,
triplay, calamina, etc. Serán ubicados en lugares estratégicos
determinados por el Ing. Residente y el Ing. Supervisor.
1. TRABAJOS PRELIMINARES:
A. DESBROCE Y LIMPIEZA:
Se ejecutará el desbroce y limpieza de hierbas, malezas y

pequeños arbustos para impedir una fácil operación al momento
de la construcción.
B. ACCESO:
Los accesos a utilizarse serán los mismos existentes en la

zona del proyecto: (trocha carrozable, caminos de herradura,
etc.).
C. TRAZO Y REPLANTEO:
Se considera la ejecución de todos los trabajos topográficos

requeridos para las diferentes obras durante el tiempo que
demore la ejecución de éstas.: Trazo de líneas principales, líneas
secundarias, trazo de líneas de apoyo, trazo de cimentación para
estructuras, etc.
1. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO :
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo,

materiales, campamentos y otros, que sean necesarios al lugar en
que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La
movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
2. OBRAS PELIMINARES:
A. GENERALIDADES:
Las obras preliminares son aquellas tomadas en cuenta antes
de inicial la ejecución física propiamente dicha. De acuerdo a la
magnitud y tiempo de duración de la obra, se tendrá en cuenta la
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Pavimentos
construcción de un campamento, almacén y caseta para

guardianía, o un local provisto de accesibilidad.
B. TRAZO Y REPLANTEO:
Se refiere a los trabajos topográficos que se ejecutarán en el

lugar de la obra, con el personal y equipo de precisión necesarios,
a fin de ejecutar el replanteo de los datos y especificaciones
indicadas de acuerdo a los planos; además, realizar algunos
reajustes y controlar los resultados.
Se tendrá fijo el Bench Mark o Cota de Referencia, planillas de

cotas, estacas o puntos auxiliares, etc., los que serán
cuidadosamente observados en los planos y que representen
fielmente la topografía del terreno, a fin de que la obra cumpla al
concluir, con los requerimientos y especificaciones formuladas y
estipuladas.
C. CAPA ANTICONTAMINANTE:
Es una capa de material granular de espesor e=0.10 m

destinado al mejoramiento del suelo, el cual se ubica entre el
terreno natural y la base del concreto. Esta capa será
compactada con rodillo liso vibratorio hasta lograr su óptima
compactación.
1. MOVIMIENTO DE TIERRAS:
A. REPLANTEO GEOMETRICO:
El Contratista replanteará la solución geométrica del proyecto

en planta, definiendo los ejes, vértices y deflexiones en terreno así
como las líneas de soleras. No se podrá continuar con las etapas
posteriores de la ejecución de las obras, mientras la inspección no
haya recepcionado satisfactoriamente esta partida, registrándola
en el libro de obras.
B. EXCAVACION EN CORTE:
En aquellos sectores en que la sub–rasante de las calles va en

corte, se excavará el material necesario para dar espacio al perfil
tipo correspondiente.
En caso de encontrar material inadecuado bajo el horizonte de

fundación, deberá extraerse en su totalidad, reponiéndolo con el
material especificado y compactándolo a una densidad no inferior
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Pavimentos
al 95% de la densidad máxima compactada seca del Proctor

Modificado, al 80% de la densidad relativa, según corresponda.
Por material inadecuado ha de entenderse rellenos no

controlados o suelos naturales con un Poder de Soporte California
(CBR) inferior en 20 % al CBR de Proyecto. Cuando el 20% o más
de las muestras de los CBR de subrasante sea inferior al 80 % del
CBR de diseño, el material de la subrasante deberá ser
reemplazado por uno que corresponda a lo menos al CBR de
diseño, o bien, se deberá rediseñar y aprobar su diseño por el
Depto. Proyectos de Pavimentación.
C. RELLENOS:
Se formarán con el mejor material proveniente de la excavación

o de préstamo si se requiere. El CBR mínimo exigible del material
será el CBR de diseño. Todos los materiales que integran el relleno
deberán estar libres de materias orgánicas, pasto, hojas, raíces u
otro material objetable.
El material de relleno colocado en capas deberá corresponder al

tipo de suelo y al equipo de compactación a emplear. En todo
caso, el espesor máximo de la capa compactada será de 0.15 m
para suelo fino (arcilla – limo); de 0.20 m para finos con granulares
y de 0.30 m para suelos granulares.
Podrá aumentarse el espesor de la capa a compactar, sí se

dispone de equipos modernos y se presenta la debida justificación
comprobada en una cancha de prueba. En la formación de las
diferentes capas de rellenos se podrán aceptar bolones de tamaño
máximo igual a los 2/3 del espesor compactado de la capa y en una
proporción tal que quede uniformemente distribuida, sin formar
nidos ni zonas inestables. Las capas de rellenos deberán ser
compactadas al 95% de la D.M.C.S. del Proctor Modificado, o al
80% de la densidad relativa, según corresponda.
D. SUB-RASANTE:
Una vez ejecutados los trabajos necesarios para dar los niveles
de sub–rasante se deberá proceder como se indica:
✔ El suelo se cortará 0.20 m y se compactará a objeto de

proporcionar una superficie de apoyo homogénea, con la
excepción de suelos finos del tipo CH y MH, en que se cuidará
de no alterar la estructura original del suelo.
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Pavimentos
✔ La compactación se realizará hasta obtener una densidad

mayor o igual al 95% de la D.M.C.S. del Proctor Modificado, o
al 80% de la densidad relativa, según corresponda.
✔ El Contratista deberá solicitar la recepción de esta partida

antes de proceder a la colocación de la capa estructural
siguiente. Para este efecto deberá presentar los resultados
obtenidos por el laboratorio de terreno.
La sub–rasante terminada deberá cumplir, además de la

compactación especificada, con las pendientes y dimensiones
establecidas en el proyecto.
A. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE:
Se refiere a los sobrantes de las diferentes etapas de la

construcción, incluyendo el material excedente de corte con
maquinaria y/o por otros conceptos.
Para los trabajos en el área urbana, se evitará amontonar los

excedentes para no ocasionar interrupciones del tránsito
vehicular y/o peatonal, así como molestias con el polvo
provocado por la remoción, el carguío y el transporte.
Para el caso de la calzada la eliminación del material

excedente, se hará con maquinaria, es decir empleando
cargador frontal y volquetes; en cambio para las obras de arte,
el cargado del material será manual para luego ser trasladado
en volquetes.
B. REFINE, RIEGO, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-

RASANTE:
Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y

es paralelo al nivel de la rasante; esto se logrará conformando
el terreno natural o semi-compacto, mediante los cortes,
escarificados o rellenos considerados en los planos.
Concluidas los trabajos de explanación y después de

completar las conexiones domiciliarias de agua y desagüe, se
procederá a la nivelación respectiva mediante una
motoniveladora y el riego repetido y alternativo de camiones
cisternas que garanticen un riego uniforme antes y después del
mismo.
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Pavimentos
Finalmente la Sub-rasante conformada y perfilada, será

completamente compactada; esta operación se efectuará con
rodillo liso vibratorio de 8 tn. como mínimo para la calzada, y
plancha compactadora en las cunetas y demás obras de arte.
C. CONTROLES:
a. SUB-RASANTE Y RELLENOS:
‫ﺨ‬ De compactación: Un ensayo de densidad “in-sitú” cada

350 m2 como máximo por capa o cada 50 ml de Calle o
Pasaje. Se controlará la compactación preferentemente a
través del ensayo del cono de arena, sin perjuicio del uso
del densímetro nuclear.
‫ﺨ‬ De uniformidad de compactación: En caso que se

encuentre poco homogénea la uniformidad de la
compactación del material de sub-rasante, solicitará al
autocontrol de la Empresa Contratista un control de
uniformidad de la compactación realizada a través del
Martillo Clegg y/o densímetro nuclear.
‫ﺨ‬ De graduación de la mezcla (Sub-rasante mejorada):

Un ensayo cada 150 m 3 o 1 ensayo cada 300 ml de
calzada.
‫ﺨ‬ CBR: Un ensayo por calle o pasaje como mínimo. De

detectarse heterogeneidad del suelo de sub-rasante o de
rellenos, se tomarán otros CBR complementarios.
1. BASE ESTABILIZDA:
A. COLOCACIÓN Y PREPARACIÓN:
La firma Contratista está obligada a emplear en obra un
material adecuado y de calidad igual a la exigida por las
especificaciones, que certificará los resultados de los estudios,
muestreos y/o ensayos realizados; cumpliendo con las
condiciones requeridas, la selección y aprobación final de la
cantera o canteras de las que se ha de extraer el material de
Base, deberá ser determinada por la Inspección, debiendo
rechazar los agregados inadecuados para esta tarea. El
material de Base cumplirá con las funciones siguientes:
‫ ﺤ‬Ser resistente y distribuir ordenadamente las

presiones solicitadas.
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Pavimentos
‫ ﺤ‬Servir de área para eliminar el agua superficial o

interrumpir la ascensión capilar de agua de niveles
inferiores.
‫ ﺤ‬Absorber las deformaciones de la sub-rasante debido a

cambios volumétricos.
La construcción de la capa contendrá grava o piedra natural o

fracturada, con sus respectivos finos; los materiales será selectos
y provistos de una suficiente cantidad de vacíos para garantizar
su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje. La Base para
las pistas, bermas y badenes, será de 0.25m; para las cunetas y
sardineles tendrá un espesor de 0.10 m.
A. GRANULOMETRIA:
Uno de los requisitos básicos de la base es la granulometría,

ya sea material proveniente de depósito natural, chancado de
rocas (planta chancadora), o de una combinación de agregado
zarandeado y chancado, libre de material vegetal y terrenos de
tierra, deberá cumplir con la siguiente gradación:
TAMAÑO DE LA % EN PESO QUE PASA

MALLA
Gradación
TIPO AASHO T - 11
Y
T - 27 A B C D
2 plg. 100 100 -.- -.-
1 plg. -.- 75 - 95 100 100
3/8 plg. 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 - 100
Nº 4 ( 4.76 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 - 85
mm. )
Nº 10 ( 2.00 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 - 70
mm. )
Nº 40 ( 0.42 8 - 20 15 - 30 15 - 30 25 - 45
mm. )
Nº 200 ( 0.074 2-8 5 - 20 5 - 15 10 - 25

mm. )
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Pavimentos
En el caso de mezclarse dos o más materiales para lograr

la granulometría requerida, los porcentajes serán requeridos
en volumen. Otras condiciones físicas y mecánicas para
satisfacer serán:
‫ڀ‬ CBR : de 60 a 75%

‫ڀ‬ Límite Líquido : 25% máx.
‫ڀ‬ Índice de plasticidad : 4-9%
‫ڀ‬ Equivalencia de arena : 50% mín.
‫ڀ‬ Desgaste de abrasión : menor de 50%
A. NIVELACIÓN, RIEGO Y COMPACTACIÓN:
Cuando la mezcla se encuentre uniforme y homogénea, el

material será otra vez esparcido con la motoniveladora, y se
procederá a la perfilación hasta el nivel indicado en los planos;
luego el material será compactado hasta por lo menos el 100%
de la densidad obtenida con el Proctor Modificado AASHO T-
180.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente

después de la compactación, debe ser corregida, removiendo
el material en esos lugares y añadiendo o retirando el material
hasta que la superficie sea llana y uniforme. Después del
proceso de compactación, la superficie será refinada mediante
una motoniveladora, preparando la base de la pista en la
forma y condiciones establecidas en los planos.
Concluida la nivelación de la base con la respectiva

compactación, si existiera espesor diferente a lo proyectado, el
contratista está obligado a efectuar el refine de la base, cuya
verificación, será efectuado por el inspector. Al término de la
operación de compactación el Inspector dispondrá efectuar
ensayos de densidad de acuerdo con el método AASHO T-147
Modificado.
B. CONTROLES:
‫ﺨ‬ El espesor de la capa de base no diferirá en más de 1

cm de lo indicado en los planos.
‫ﺨ‬ Se comprobará la compactación cada 200 m², exigiéndose
un grado del 100% según el Proctor modificado, con un
mínimo del 90% en los puntos aislados.
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Pavimentos
A. PERFILADO DE BASE:
Previo al vaciado del concreto, la base será perfilada por

paños y dentro del área correspondiente con la finalidad de
precisar el espesor de la losa de concreto.
1. OBRAS DE CONCRETO:
A. MATERIALES Y CONCRETO:
El concreto requerido y la selección de las proporciones
resultará de un balance adecuado entre la economía y los
requisitos de colocación resistencia, durabilidad y apariencia. El
concreto deberá ser de calidad especificada, capaz de ser
colocado sin segregación y desarrollar durante los procesos de
fraguado y endurecimiento, todas las propiedades y/o
características indicadas en los planos y especificaciones de
obra.
Los requisitos de resistencia se basan en el valor de f'c a
los 28 días, los resultados de los ensayos de resistencia a la
flexión o a la tracción por compresión diametral, no deberán ser
utilizados como criterio para la aceptación del concreto. El peso
del concreto normal estará entre 2,200 y 2,500 Kg/m3,
considerándose un valor promedio de 2,400 Kg/m3 para los
cálculos estructurales y la selección de las proporciones de la
mezcla.
El concreto será una mezcla de cemento, agregados y agua

en proporciones necesarias y capaces de ser colocados sin
segregaciones, con condiciones de resistencia y durabilidad
favorables, además de presentar un alto grado de
trabajabilidad.
Para la pista y badenes, se utilizará concreto de resistencia

a la compresión f’c = 210 Kg/cm² y un espesor e=0.18m. cuya
dosificación en volumen será de cemento : arena gruesa :
piedra chancada = 1 : 1.75 : 2; las bermas serán de empedrado
hechas con piedra canto rodado y concreto de f’c = 175 Kg/cm²
y tendrán un espesor de e=0.18m., en las cunetas y en sus
sardineles de éstas se tendrá un concreto de f’c= 140 Kg/cm² y
un e=0.10m, cuya dosificación en volumen será de C:A:G=
1:2:4.
a. CEMENTO PORTLAND:
Será del tipo I y cumplirá con las especificaciones de la

Norma ASTM C-150, considerándose oficialmente por pie3 de
volumen un peso de 42,5 Kg. El cemento utilizado en obra
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Pavimentos
debe ser del mismo tipo y marca que el empleado para la

selección de las proporciones de la mezcla de concreto;
además está prohibido el empleo de cementos cuya pérdida
por calcinación sea mayor de 3 %.
El almacenaje se hará en un lugar preferentemente

constituido por una losa de concreto o en un nivel algo más
elevado que el del terreno natural, debe apilarse en rumas
de no más de 10 bolsas recepcionándose tan solo aquellas
con coberturas sanas y que no presenten roturas o
endurecimientos en su superficie.
b. AGREGADOS:
Los agregados seleccionados deben ser provenientes de

río, limpios de buena calidad y aprobados por la Inspección,
antes de ser utilizados en la preparación del concreto. Los
agregados fino y grueso deberán ser manejados como
materiales independientes.
Los agregados seleccionados deberán ser procesados,

transportados, manipulados, almacenados y pesados de
manera tal que se garantice que la pérdida de finos sea
mínima, que se mantendrá la uniformidad de los mismos, no
se producirán contaminación por sustancias extrañas y no
se presentará rotura o segregación importante en ellos. El
agregado fino o grueso no deberá contener sales solubles
totales en no más del 0,015 % en peso de cemento.
c. AGREGADO FINO:
Esto puede consistir de arena natural o manufacturada

o una combinación de ambas, estará compuesto de
partículas limpias, duras, compactas y resistentes; de perfil
angular y libre de partículas escamosas o blandas, materia
orgánica u otras sustancias dañinas.
El módulo de fineza del agregado fino no deberá ser

menor de 2,3 ni mayor de 3,1 y se mantendrá dentro de
más o menos el 20 % del valor asumido para la selección de
las proporciones del concreto. El agregado fino deberá estar
graduado dentro de los siguientes límites para mallas de la
serie Tyler:
MALLA % QUE PASA

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Pavimentos
3/8 (9,5 100

mm)
95 a 100
N° 4 (4,75
mm) 80 a 85
N° 8 (2,36 50 a 85
mm) 25 a 60
N° 16 (1,18 10 a 30
mm)
2 a 10
N° 30 (600
micrones)
N° 50 (300
micrones)
N° 100 (150
micrones)
d. AGREGADO GRUESO:
Este puede consistir de grava natural o triturada. Estará

conformada por fragmentos cuyo perfil sea preferentemente
angular o semi-angular, limpios, duros, compactos,
resistentes, de textura preferentemente rugosa, y libres de
material escamoso o de partículas blandas. La resistencia a la
compresión del agregado grueso no será menor de 600
Kg/cm2.
Estas limitaciones pueden ser obviadas por la

Inspección, si a su juicio, la trabajabilidad del concreto y los
procedimientos de compactación son tales que el concreto
puede ser colocado sin que se forme cangrejeras o vacíos. El
agregado grueso cumplirá con los siguientes límites
granulométricos.
__________________________________________________________________________
Pavimentos
MALLA % QUE PASA
1 ½" 100
1" 95 - 100
½" 25 - 60
N° 4 10 máx.
N° 8 5 máx.
El lavado de las partículas de agregado grueso se

deberá hacer con agua libre de materia orgánica, sales o
sólidos en suspensión. El almacenamiento de los agregados
se hará en un espacio lo suficientemente extenso, para
evitar que se produzca mezclas entre ellos; de modo
preferente debe ser una losa de concreto, para evitar su
mezcla con elementos nocivos.
e. PROCESO CONSTRUCTIVO:
‫ﺤ‬ Encofrado: Tiene como función confinar el concreto no

endurecido a fin de lograr una estructura con el perfil,
niveles, alineamientos y dimensiones especificadas. Toda
la madera en contacto con el concreto deberá estar libre
de agujeros, nudos, hendiduras, rajaduras, alabeos y, en
general, cualquier defecto que pueda atentar contra la
apariencia de la estructura terminada. Las maderas
defectuosas que atentan contra su resistencia deben ser
rechazadas.
‫ﺤ‬ Colocación de concreto: La colocación del concreto, se

hará desde la mezcladora, empleándose carretillas o
buggies, para distancias cortas o para depositarlo en los
encofrados. Para estos procedimientos deberá evitarse:
 Variaciones en la consistencia del concreto.

 Segregación, y
 Evaporación del agua de mezclado.
Previamente a la colocación del concreto, el
Contratista y/o la Inspección deberán verificar:
__________________________________________________________________________
Pavimentos
 Que las cotas y dimensiones de los elementos

estructurales correspondan con las de los
planos.
 La presencia y correcta ubicación de las
varillas de refuerzo.
 Que los encofrados estén terminados
adecuadamente arriostrados, humedecidos y
aceitados
 Que se cuenta en obra con los equipos y
materiales necesarios para la protección y
curado
 Perfectas condiciones de empleo de los
equipos.
En ningún caso la temperatura del concreto a ser
colocado será mayor de 32°C ni menor de 13°C. Será
menor de 25°C si la menor dimensión lineal de la sección
no excede a 75 cm. El programa de trabajo y el equipo
de colocación deben ser aprobados por la Inspección.
‫ﺤ‬ Compactación: Después de colocar el concreto por

franjas, una después de otras luego de iniciado el
fraguado de cada franja anterior, es recomendable la
compactación por vibración. El vibrado no debe
prolongarse demasiado tiempo en un solo punto,
recomendándose tiempos de vibrado de 8 a 15 seg.
cada 30 cm. Particularmente para la compactación se
tendrá en cuenta lo siguiente:
Si la consolidación se efectúa con equipos de

compactación mecánicos, se elegirán asentamientos que
varían en el rango de 1 a 3 cm.
Para espesores de menos de 20 cm. es recomendable

el empleo de vibradores de superficie.
‫ﺤ‬ Protección y Desencofrado: El concreto colocado

deberá ser protegido de los efectos de la lluvia, agua en
movimiento, viento, sol, secado prematuro, sobrecargas
y, en general, de toda acción mecánica o química que
pueda dañarlo. El retiro temprano de los encofrados
tiene la doble finalidad de iniciar sin demora el proceso
__________________________________________________________________________
Pavimentos
de curado y, efectuar cualquier reparación a la superficie

del concreto mientras éste está poco endurecido.
La inspección autorizará la remoción de los

encofrados únicamente cuando la resistencia del
concreto alcance un valor doble del que sea necesario
para soportar las tensiones que aparecen en el elemento
estructural en el momento de desencofrar.
En ningún caso se hará actuar totalmente las cargas

de diseño en tanto no hayan transcurridos por lo menos
28 días contados a partir de la fecha de vaciado del
elemento estructural.
Las juntas de contracción, las de dilatación o

expansión y las articulaciones, deberán ser liberadas en
todos los elementos de los encofrados que puedan
oponerse a su funcionamiento.
‫ﺤ‬ Reparaciones Superficiales y Curados: El proceso de
reparación y la ejecución de esta operación no afectará
la resistencia ni durabilidad del concreto; se realizará con
personal especializado y bajo la supervisión permanente
de la Inspección. La superficie reparada, una vez
endurecida, deberá estar libre de grietas por contracción.
Para el curado, el constructor deberá:
 Mantener el concreto con un contenido de

humedad adecuado.
__________________________________________________________________________
Pavimentos
 Mantener la temperatura del concreto por

encima de los 13°C y uniformemente
distribuida.
 Protección del elemento estructural contra

cualquier tipo de alteración mecánica.
 antener el curado durante el tiempo necesario
para obtener la hidratación del cemento y el
endurecimiento del concreto en el rango de
valores requeridos por la seguridad de la
estructura.
A. JUNTAS Y REFUERZOS:
a. GENERALIDADES:
Estas se emplean para evitar la formación de
grietas por efectos estructurales del pavimento y
condiciones climáticas respectivas. Pueden ser
ranuras acuñadas a tope; conformadas
mecánicamente.
b. TIPOS DE JUNTAS:
1. JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIÓN:
Estas juntas funcionan como rótulas, impidiendo

que los momentos se propaguen de una placa a otra,
aliviando los esfuerzos provenientes del alabeo de las
losas por variación de temperatura. Su ubicación
coincide con el eje de la calzada y/o paralelas al
mismo y espaciadas a no más de 4.00m.
2. JUNTAS TRANSVERSALES:
‫ ﺨ‬Juntas de Contracción y alabeo

Su finalidad es evitar las fisuras por causa de la
disminución de temperatura y la retracción del
fraguado del concreto. Por lo general y teniendo en
consideración los criterios de W. F. Kelley, se
considera º3.30m de espaciamiento entre ellas y
serán rellenados con asfalto RC-250 y Arena, de
acuerdo a especificaciones técnicas respectivas.
‫ ﺨ‬Juntas de Dilatación:
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de

compresión en los pavimentos de concreto,
dejando un espacio entre placas para permitir su
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 21
libre movimiento, por efecto del aumento de

temperatura de los bordes de la junta. El
distanciamiento de esta juntas será cada 10 paños
o cada 10 juntas de contracción, es decir @
33.00m de longitud y de 1” de espesor, las juntas
serán rellenados con asfalto RC-250 y Arena, de
acuerdo a especificaciones técnicas respectivas.
‫ ﺨ‬Juntas de Expansión contra otras estructuras:
En los casos que existan construcciones

antiguas, próximas a la zona a pavimentar, se
tendrá que tener en cuenta la colocación de juntas
que permitan cumplir las acciones descritas en los
ítems anteriores, con el agravante de que se
tendrá que efectuar un ensanchamiento de
379mm. El mismo que tendrá una profundidad
igual a 1.25 veces el espesor de la losa
considerada. La junta será de ½” de espesor.
1. SELLADO DE JUNTAS:
Previo al sellado, cada junta deberá ser limpiada

completamente de todo material extraño, asimismo, las
caras de la junta deberán estar limpias y con la
superficie seca cuando se aplique el sello. Se aplicará
con pistola de calafateo u otro equipo que garantice
uniformidad y continuidad en su colocación. La cantidad
de sello será tal que cubra la junta hasta unos 4mm.
bajo el nivel superior del pavimento.
A. PROTECCIÓN DEL PAVIMENTO Y APERTURA AL

TRÁNSITO:
El Contratista deberá proveer todos los medios para

proteger el pavimento, tanto de sus propios equipos como del
público en general. Deberá destacar vigilantes y colocar la
señalización y barreras que resulten necesarias. Cuando los
trabajos se realicen en calles con tránsito, el Contratista
deberá tener presente lo estipulado en las, disposiciones de
seguridad.
El pavimento sólo podrá ser entregado al tránsito cuando

las juntas del tramo están totalmente selladas, la superficie
se encuentre limpia y la resistencia de tracción por flexión del
pavimento sea igual o superior al 75% de la resistencia
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 22
característica específica. En todo caso, la apertura al tránsito

sólo podrá realizarse con la aprobación de la I.T.O.
Será responsabilidad del Contratista conservar todas las

juntas perfectamente limpias, retirando cualquier material
incompresible que hubiere penetrado, desde el momento en
que el pavimento se haya entregado al tránsito y hasta la
recepción provisoria de las obras.
MOLDE N° 1 2 3
Altura de molde
(mm) 120 120 120
N° golp. X cap 13 27 56
Cond.muestra ANTES DE EMPAPAR DESPUES ANTES DE EMPAPAR DESPUES ANTES DE EMPAPAR DESPUES
P.Molde (gr) 7178,00 7178,00 7578,00 7578,00 6214,00 6214,00

Pmh+Mol.(gr) 11265,00 11272,10 11832,00 11833,10 10651,00 10655,40
Vmh (cm ) 3
2304,00 2304,00 2304,00 2304,00 2304,00 2304,00
N° Ensayo 1-A 1-B 1-C 2-A 2-B 2-C 3-A 3-B 3-C
Pt (gr) 30,50 31,50 30,40 33,00 30,70 30,10 30,90 31,00 30,80
Pmh + t (gr) 140,00 157,30 150,40 145,30 157,20 169,40 160,50 127,50 143,30
Pms + t (gr) 127,30 141,60 135,60 132,00 141,20 151,10 143,80 116,80 129,60
I.I.DATOS Y CALCULOS:
ENSAYO: CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
ENSAYO DE HINCHAMIENTO
TIEMPO ACUM. LECT. LECT. LECT.

Hrs Dias DEFORM DEFORM DEFORM.
0 0 0,000 0,000 0,000
24 1 2,000 1,500 1,000
48 2 3,500 2,800 1,800
72 3 4,600 3,400 2,800
96 4 5,500 4,100 3,200
ENSAYO CARGA - PENETRACION

diametro=5
cm
PENETRACION CARGA CARGA CARGA

27
mm 13 Golpes Golpes 56 Golpes
0,00 0 0 0
0,64 20 40 80
1,27 75 110 170
1,91 105 175 250
2,54 135 210 310
5,08 205 295 435
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 23
7,62 245 350 500

10,16 270 390 560
12,70 285 410 580
penetración esfuerzo patrón

(in) (lb/in2)
0,1 1000
0,2 1500
ANALISIS
NSAYO: GRANULOMETRICO
P.MUESTRA: 700 Gr. 700
TAMIZ PR
%R.P %R.A % PASA
N° ABERT. (mm) gr.
1 1/2 " 38,10 0,00 0,00 0,00 100,00
1" 25,40 40,10 5,73 5,73 94,27
3/4" 19,05 16,80 2,40 8,13 91,87
1/2" 12,70 30,70 4,39 12,51 87,49
3/8 " 9,53 3,40 0,49 13,00 87,00
1/4" 6,35 17,50 2,50 15,50 84,50
4 4,75 7,90 1,13 16,63 83,37
10 2,00 19,90 2,84 19,47 80,53
20 0,85 15,70 2,24 21,71 78,29
30 0,60 8,50 1,21 22,93 77,07
40 0,43 11,00 1,57 24,50 75,50
60 0,25 27,80 3,97 28,47 71,53
100 0,15 34,90 4,99 33,46 66,54
200 0,08 36,90 5,27 38,73 61,27
Perdida Lav. 428,90 61,27 100,00 0,00
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD
MUESTRA M-1 PESO ESPECIFICO

Wt (gr) 27,70 MUESTRA C1 - E1
Wmh + t (gr) 211,60 Wms (gr) 100,000
Wms + t (gr) 180,00 Wfw (gr) 675,000
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 24
Wh (gr) 183,90 Wfws (gr) 733,70

2,421307
Ws (gr) 152,30 P.E (gr/cm3) 51
Ww (gr) 31,60
W% 20,75
LIMITES DE
CONSISTENCIA
LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO

TARA 1 2 3 4 5
Wt (gr) 28,20 28,30 28,00 30,50 29,10
Wmh + t (gr) 44,70 47,30 47,40 37,20 36,10
Wms + t (gr) 38,50 40,40 40,50 35,60 34,60
Ww (gr) 6,20 6,90 6,90 1,60 1,50
Wms(gr) 10,30 12,10 12,50 5,10 5,50
N° de Golpes 10,00 16,00 25,00 - -
W% 60,19 57,02 55,20 31,37 27,27
L.P 29,32
Entonces el limite liquido sera LL=55.2%
COMPACTACION - PROCTOR MODIFICADO
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 25
NUMERO DE ENSAYOS 1 2 3 4
Altura del molde (cm) 11,50 11,50 11,50 11,50
Diametro del molde
(cm) 15,40 15,40 15,40 15,40
Volumen del Molde
(cm3) 2142,05 2142,05 2142,05 2142,05
N° de capas 5,00 5,00 5,00 5,00
N° de golpes por capa 56,00 56,00 56,00 56,00
Peso húmedo + molde
(gr) 9995,00 10240,00 10345,00 10180,00
Peso del molde (gr) 6310,00 6310,00 6310,00 6310,00
Peso Humedo (gr) 3685,00 3930,00 4035,00 3870,00
Densidad
Humeda(gr/cm3) 1,72 1,83 1,88 1,81
MUESTRA N° 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B
Peso de tara (gr) 27,20 28,90 25,10 25,70 29,80 27,30 26,20 28,30
Peso húmedo + tara 275,8 263,7
(gr) 305,00 310,10 272,30 260,00 0 0 302,10 292,10
254,6 242,4
Peso seco + tara (gr) 295,00 300,20 260,10 248,60 0 0 272,50 264,40
Wh (gr) 277,80 281,20 247,20 234,30 246,00 236,40 275,90 263,80
Ws (gr) 267,80 271,30 235,00 222,90 224,80 215,10 246,30 236,10
Ww (gr) 10,00 9,90 12,20 11,40 21,20 21,30 29,60 27,70
W% 3,73 3,65 5,19 5,11 9,43 9,90 12,02 11,73
W% Promedio 3,69 5,15 9,66 11,87
Ds(gr/cm3) 1,66 1,74 1,72 1,61
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 26
109,247
Ds Max=1.75 gr/cm3= 8 lb/ft3
Wop=6.2(%)
M O LD E N °
A ltu ra d e m o ld e (m m )
N ° g o lp . X c a p
C o n d .m u e s tra
ENSAYO DE
HINCHAMIENTO
ANT
TIEMPO ACUM. LECT.M1 LECT.M2 LECT.M3
Hrs Dias DEFORM DEFORM DEFORM.
P .M o ld e (g r)
24
48
0 0
1
2
0,000
2,000
3,500
0,000
1,500
2,800
0,000
1,000
1,800
72 3 4,600 3,400 2,800
P m h + M o l.(g r) 1
96 4 5,500 4,100 3,200
ENSAYO CARGA - PENETRACION
Di
3
a
mV m h (c m)
et
c
m
ro 5 .
1
Pm h
9
, c
Ar 6 m
e 3 2
a 5 .
D e n s id a d H u m e d a (g r/c m 3 )
CA CA CA
RG RG RG
PENETRA A(K A(K A(K
CION g) g g)
Mol Mol Mol
de de de
mm pul 1 2 3
N ° E n s a yo
0,00
0,0
0
0,0
0 0 0
1 -A
0,64 2 20 40 80
0,0
P t (g r) 30,
1,27 5 75 110 170
0,0
1,91 7 105 175 250
_____________________________________________________________________________
P m h + t (g r)
Pavimentos 27
140
0,1
2,54 0 135 210 310
0,2
5,08 0 205 295 435
0,3
7,62 0 245 350 500
10,1
0,4
6 0 270 390 560
12,7
0,5
0 0 285 410 580
ENSAYO: CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
MOLDE N° 1 2 3
Altura de molde (mm) 120 120 120
N° golp. X cap 13 27 56
ANTES DE ANTES DE
Cond.muestra ANTES DE EMPAPAR DESPUES EMPAPAR DESPUES EMPAPAR DESPUES
P.Molde (gr) 7178,00 7178,00 7578,00 7578,00 6214,00 6214,00
Pmh+Mol.(gr) 11265,00 11272,10 11832,00 11833,10 10651,00 10655,40
Vmh (cm3) 2304,00 2304,00 2304,00 2304,00 2304,00 2304,00
Pmh 4087,00 4094,10 4254,00 4255,10 4437,00 4441,40
Densidad Humeda
(gr/cm3) 1,77 1,78 1,85 1,85 1,93 1,93
N° Ensayo 1-A 1-B 1-C 2-A 2-B 2-C 3-A 3-B 3-C
Pt (gr) 30,50 31,50 30,40 33,00 30,70 30,10 30,90 31,00 30,80
157,2 127,5
Pmh + t (gr) 140,00 157,30 150,40 145,30 0 169,40 160,50 0 143,30
141,2 116,8
Pms + t (gr) 127,30 141,60 135,60 132,00 0 151,10 143,80 0 129,60
126,5
Wh (gr) 109,50 125,80 120,00 112,30 0 139,30 129,60 96,50 112,50
110,5
Ws (gr) 96,80 110,10 105,20 99,00 0 121,00 112,90 85,80 98,80
Ww (gr) 12,70 15,70 14,80 13,30 16,00 18,30 16,70 10,70 13,70
W% 13,12 14,26 14,07 13,43 14,48 15,12 14,79 12,47 13,87
W promedio (W%) 13,68 14,07 13,95 15,12 13,58 13,87
Densidad Seca
(gr/cm3) 1,560 1,558 1,620 1,604 1,696 1,693
Esfuerzos para 0.1” y 0.2 “ de penetración:

_____________________________________________________________________________
Pavimentos 28
Molde Nº 1 2 3
Penetración (pulg) 0,10 0,20 0,10 0,20 0,10 0,20
Esfuerzo Terreno
(lb/pul2) 97,77 148,46 152,07 213,63 224,49 315,01
Esfuerzo Patron
(lb/pulg2) 1000,00 1500,00 1000,00 1500,00 1000,00 1500,00
CBR % 9,78 9,90 15,21 14,24 22,45 21,00
C.B.R y densidad seca.

Molde Nº 1 2 3
Penetración (pulg) 0,10 0,20 0,10 0,20 0,10 0,20
CBR % 9,78 9,90 15,21 14,24 22,45 21,00
Ds (gr/cm3) 1,560 1,558 1,620 1,604 1,696 1,693
Ds max: 1,7 gr/cm3

95%
Dsmax 1,615 gr/cm3
CBR
(0.1") 14,50%
CBR
(0.2") 15%
Por lo tanto el CBR de

diseño sera = 14.5%
CLASIFICACION DE SUELOS MEDIANTE EL SISTEMA S.U.C.S
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 29
TAMIZ
LIMITES DE CONSISTENCIA
N° ABERT. (
1 1/2 " 38,1
LL 55,2
LP 29,32
IP 25,88
CLASIFICANDOLO POR EL SISTEMA S.U.C.S.
1" 25,4
PASA LA Nª 4 = 83,37 %
PASA LA Nª 200 = 61,27 %
3/4" 19,05
Se trata de un suelo de grano fino
CARTA DE PLASTICIDAD
PI= 0.73(LL-20)
SE GRAFICA SOBRE
PI= 25,70 DE LA LINEA
1/2"
POR LO TANTO EL SUELO ES CH
12,7
ARCILLA DENSA ARENOSA CON
GRAVA
3/8 " % DE9,53

GR
1/4" 6,35
4 4,75
10 % DE AR
2
20 0,85
_____________________________________________________________________________
Pavimentos
%30 DE LIMO 0,6

YA
30
DISEÑO DEL PAVIMENTO
DISEÑO POR EL METODO DE LA P.C.A
DATOS:
C.B.R= 14,5%
f'c= 280
Espesor
15
(asumido)= invariables
Periodo de diseño
= 35
Calculo de Módulo de
Rotura
Mr= 42 Kg/cm2
Módulo de reacción de la
subrasante
C.B. =14,5
R %
Calculo de K, para C.B.R: = 14.5

%
C.B.
K
R.
14 7,2
14,5 x x= 7,25
15 7,3
K= 7,25
Calculo de Kc, para k = Espesor de Subbase 10c

7.25 , asumida: m
k Kc
5,5 6,1
7,25 x x= 7,85
8,3 8,9
Kc = 7,85
Espesor 10c
de m
Subbas
e
asumid
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 31
a:
El factor de crecimiento para determinar el TPD(Tránsito

promedio diario) del 2012.
Calculo de Fcr, para 3 años, con una tasa de crecimiento de r = 3%

tasa r Fcr
2% 3,06
3% x Fcr = 3,09
4% 3,12
Sabemos que el TPD en el 2009 es:
4 C2
8 Ac
Por lo tanto el TPD en el 2012 será:
12,3 veh/di
C2 : 4 x 3,09 = 6 a
24,7 veh/di
Ac : 8 x 3,09 = 2 a
Consideramos un período de diseño de 35 años

Tendrá una tasa de crecimiento 3.5%
Entonces el factor de crecimiento será:
tasa
Fcr
r
2 49,99
67,7
3,5 x
Fcr = 4
4 73,65
Factor de
seguridad
Para carreteras y calles residenciales y otras con volumenes pequeños de vehìculos

pesados
Se obtiene un F.S.C. = 1,0
FACTOR DIRECCIONAL = 0,5

FACTOR CARRIL = 0,9
Obra: Pavimento Jr. Los Robles Tramo: Cuadra 1 y 2

Kg/cm Factor de seguridad por
K de la subrasante: 7,25 3 carga (FSC ): 1,0
Espesor de losa Módulo de rotura
propuesta: 17 cm propuesta (Mr): 42
7,85 Kg/cm
Kcombinado = 0 3 Sub base 10cm
1 2 3 4 5 6 7
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 32
Carga por Carga por eje Esfuerzo Relacion Repeticion Repeticion Resistencia a la
eje xFSC s de es es Fatiga
(Kg/cm2 Permisible
(Tn) (Tn) ) Esfuerzos s Esperadas Consumida (%)
PARA EJES SENCILLOS
137510,85
7 7 0 0 INF 56 0
137510,85
11 11 22,9 0,545 130000 56 105,7775812
DIEÑO DE JUNTAS
Consideraciones a evaluar en el diseño de juntas
• Condiciones ambientales
• Espesor de la losa
• Transferencia de carga
• Tránsito
• Características del concreto
• Tipo de sub-base
• Características del sello
• Diseño de bermas
• Comportamiento de los pavimentos.
La relación entre largo y ancho de un tablero de losas no

deberá estar fuera de estos límites: 0.71 a 1.4.
Considerando que el pavimento es de concreto simple, se diseñaran las

siguientes juntas:
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 33
JUNTAS DE CONTRACCIÓN.
Para asegurar que las grietas no se abran más de 5mm, se debe

tener en cuenta una relación de largo a ancho de losas no menor entre 1 y
1.25.
Hemos considerado varias relaciones largo – ancho de las losas:
– Para un primer tramo:
Largo = 3.70 m
Ancho = 3.20m
Relación Largo-Ancho: 1.16 (cumple lo especificado)
– Para un segundo tramo:
Largo = 3.70 m
Ancho = 3.10 m
– Para un tercer tramo:
Largo = 3.64 m
Ancho = 3.20m
– Para un cuarto tramo:
Largo = 2.60 m
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 34
Ancho = 2.25 m
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO AASHTO 93
DATOS
FACTOR DE
CONFIABILIDAD (R) 80% Vía local
STANDARD NORMAL
DEVIATE (Zr) -0,841
OVERALL STANDARD
DEVIATION (So) 0,35
SERVICIABILIDAD INICIAL
(pi) 4,5
SERVICIABILIDAD FINAL
(pt) 2
PERIODO DE DISEÑO
(Años) 35
MODULO DE ROTURA DEL

CONCRETO Mr 597,4 psi
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO E

E =6
750 *M
R
4032450
E= psi
COEFICIENTE DE TRANSMICION DE CARGA

J 3,2
COEFICIENTE DE DRENAJE
Cd 1,05
CALCULO DEL MODULO DE REACCION DE LA

SUBRASANTE K =
COMO SE TRATA DE UN SUELO
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 35
CH
ES UNA ARCILLA DE ALTA
PLASTICIDAD
MODULO DE REACCION DE LA
SUBRASANTE K = 220 psi
CALCULO DEL NUMERO DE
EALS
Sabemos que el TPD en el

2009 es: PARA AMBAS DIRECCIONES
4 C2
8 Ac
El factor de crecimiento para determinar el
TPD el 2012
Asumiendo una tasa de crecimiento 3,5

r = %
(1 + 0.03 ) 35 −1
Fcr =
0.03
66,67401
Fcr = 27
PARA HALLAR EL VOLUMEN DE TRAFICO SE TOMO COMO
REFERENCIA
UNA VIA ALTERNA DE SIMILARES
CARACTERISTICAS
CALCULO DEL TPD EN EL 2012
Fcr =VP (1 +r )n
PARA AMBAS DIRECCIONES

4,434871
C2 : 4 x 1,10871788 = 5 veh/dia
Ac : 8 x 1,10871788 = 8,869743 veh/dia
CALCULO DEL NUMERO DE EALS

Nº
TIPO DE VEH/AÑ F # DE
VEH Nª VEH/DIA O FCR CAMION EALS
1618.7 66.6740 0.0003 38.8537
Ac 4.4348715 281 127 6 552
3237.4 66.6740 794343.
C2 8.869743 562 127 3.68 44
TOTAL 794382.
= 294
Nº DE EJES DE 18000 lb EN EL 397191.
CARRIL DE DISEÑO = 147
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 36
CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA HACIENDO DEL SGT

PROGRAMA
De donde al ingresar los datos se obtiene D= 5 pulgadas que

es el mìnimo, pudiendose optar por 6 plg.
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 37
DISEÑO CON TABLAS
ASUMIENDO UN ESPESOR DE LOSA DE 6plg

TIPO DE Nª Nº
VEH VEH/DIA VEH/AÑO FCR F CAMION # DE EALS
4,43487 1618,72 66,67401 43,17083
Ac 15 81 27 0,0004 91
8,86974 3237,45 66,67401 576978,2
C2 3 62 27 2,673 65
577021,4
TOTAL = 36
Nº DE EJES DE 18000 lb EN EL CARRIL DE 288510,7
DISEÑO = 18 EALS
Ingresando al programa se obtiene un espesor de losa D= 5
plg que es el minimo recomendado por la ASSHTO, Por lo que
se toma 6 Pulgadas.
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 38
I. CONLCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Conclusiones.
 El diseño del pavimento se logró hacer con éxito, y debido al
tramo de la calle que es pequeño, es ventajoso en lo
económico diseñar el pavimento solo en rígido, haciendo
previamente los cálculos que el método nos exige.
 El estudio de los suelos se realizo gracias a los datos

proporcionados por el docente del curso.
 En la elección del tipo de pavimento se tuvo en cuenta las

cotas de la calle o instalaciones circundantes, con objeto de
lograr una adecuada articulación formal.
I. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 39
http://www.camineros.com/
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
I. CONSIDERANDO EL DISEÑO PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE:
METODO
Se utilizara el Método AASHTO (Versión 1993).
PARAMETROS DE DISEÑO :
• Considerando los siguientes CBR:
CBR de la subrasante : 14.5 %
CBR de la base : 80 %
CBR de la subbase : 40 %
Sabemos que el TPD en el

2009 es: PARA UNA DIRECCION
4 C2
8 Ac
El factor de crecimiento para determinar el
TPD el 2012
Asumiendo una tasa de crecimiento r 3,5

= %
(1 + 0.035 )35 −1
Fcr =
0.035
66,67401
Fcr = 27
PARA HALLAR EL VOLUMEN DE TRAFICO SE TOMO COMO
REFERENCIA
UNA VIA ALTERNA DE SIMILARES
CARACTERISTICAS
CALCULO DEL TPD EN EL 2012
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 40
VF =VP (1 +r )3
4,434871
C2 : 4 x 1,10871788 = 5 veh/dia
Ac : 8 x 1,10871788 = 8,869743 veh/dia
CALCULO DEL NUMERO DE EALS

Nº
TIPO DE VEH/AÑ F # DE
VEH Nª VEH/DIA O FCR CAMION EALS
1618.7 0.000338.8537
Ac 4.434 28 66.674 6 552
3237.4 794343.
C2 8.869 56 66.674 3.68 44
TOTAL 794382.
= 294
Nº DE EJES DE 18000 lb EN EL 794382.
CARRIL DE DISEÑO = 294
• Coeficiente de confiabilidad : R = 80 % (Clasificación local Tabla

2.38).
• Desviación estándar : S = 0.45 ( Pavimento flexible)
• Condición de drenaje :
Drenaje : Bueno.
Porcentaje de tiempo en el año, la estructura del pavimento esta

expuesta a un nivel de humedad próximo a la saturación > 25 % : m 2
= m3 =1.
• Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial : 4.2 (Pavimento flexible)
Serviciabilidad final :2
• Modulo de elasticidad del concreto asfáltico : 350000 Lb/Pul2
1° CÁLCULO DE MÓDULOS DE RESILENCIA Y COEFICIENTES DE

CAPA:
Subrasante:
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 41
Mr = 3000 x CBR x 0.65 = 3000x14.5x0.65 = 28372.5
De la fig. (16-13) obtenemos el coeficiente a1 para un EAC= 350 000 lb/pulg2
a1 = 0.39
Sub base:
CBR de la Sub base = 40%
De la fig. (16-16) obtenemos el Modulo de Resilencia de la Sub base
Mr Sub base=16500 psi.
Y también el coeficiente de capa a3 = 0.12
Base:
CBR de la base = 80%
De la fig. (16-15) obtenemos el Modulo de Resilencia de la base
Mr Base=28000 psi.
Y también el coeficiente de capa a2 = 0.135
2° DETERMINACIÓN DE LOS NÚMEROS ESTRUCTURALES
Calculo del SN
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 42
De donde SN=1.84
Calculo del SN1
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 43
De donde SN1=1.85
Calculo del SN2
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 44
De donde SN2=2.26
3°.CALCULO DE ESPESORES
SN1=a1 *D1
D1=SN1a1
D1=1.850.39=4.74pulgadas ≈5pulgadas
SN1correg=0.39*5=1.95
SN2=SN1+SNbase
SN base=SN2-SN1
SN base=2.26-1.95=0.31
SN base=a2*D2*m2
D2=SNbasea2*m2
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 45
D2=0.310.135*1=2.296pulgadas≈2.5pulgadas
SN base correg=0.135*2.5*1=0.338
SN =SN1correg+SN basecorreg+SNsub base
Despejando
SNsub base=SN-SN1correg-SN basecorreg
SNsub base=1.84-1.95-0.338=-0.448
Como el número estructural de la sub base es -0.448, no se

necesita colocar sub base.
4°.LUEGO LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SERA:
Según Especificación técnica el espesor mínimo de base es de

4pulg, por lo tanto el diseño del pavimento será el siguiente:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
– Se realizo el diseño del pavimento tanto para pavimento rígido como

para pavimento flexible.
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 46
– Elegimos para la pavimentación de nuestra calle un pavimento rígido

por condiciones estéticas; ya que todas las calles aledañas están
construidas con este tipo de pavimento.
– Se recomienda el cumplimiento de las especificaciones técnicas tanto
para pavimentos rígidos como para flexibles.
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 47
I. ANEXO:
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 48
_____________________________________________________________________________
Pavimentos 49

.Pavimerntacion de Calle COMPLETO INFORM FINAL

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Universidad Nacional de Cajamarca Facultad de Ingeniería

Toda exploración, cualquiera que sea la categoría de la vía, necesita

El tratamiento consiste en la ubicación de una estructura constituida

Es precisamente el terreno el que se va a servir de soporte a las

La ciudad de Cajamarca, al igual que otras ciudades del Perú, se

Específicamente para el caso de la Av. Los Robles, es un tramo que

‫ ڀ‬Realizar el diseño de pavimento de la calle seleccionada, tanto

‫ ڀ‬Realizar el respectivo estudio de suelos con los datos

‫ ڀ‬Realizar el diseño de un pavimento rígido por el método

‫ ڀ‬Elaborar los diferentes planos que impliquen el presente

‫ ڀ‬Brindar seguridad y comodidad a los conductores como

La calle a pavimentar presenta se encuentra cerca a dos vías

• Jr. Luis Rebaza Neira.

La calle no cuenta con sistema de transporte de servicio público

La altura promedio de esta zona de estudio es de 2690 m.s.n.m.

El clima de la ciudad es templado, típico de la Sierra Norte del

Las precipitaciones pluviales son variables durante el año,

la pavimentación de la calle la carencia más notable de la calle, la

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El Proyecto de pavimentación de la calle comprende la

La pavimentación de dicha vía, en cuanto a movimiento de

La obra estará a cargo de la municipalidad distrital de

El Contratista o un Ingeniero Residente que lo represente,

Cualquier modificación de los planos o especificaciones de

El personal que ejecutara la obra será profesional, técnico y

En general los métodos de medición y las bases de pago tendrán

procedimientos constructivos describiendo que se deben observar;

El objetivo fundamental de estas Especificaciones Técnicas, puede

Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos

El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y,

Cualquier material que no estuviera conforme a las

El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por

El Contratista deberá mantener en obra equipos adecuados a las

Se ejecutará el desbroce y limpieza de hierbas, malezas y

Los accesos a utilizarse serán los mismos existentes en la

Se considera la ejecución de todos los trabajos topográficos

1. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO :

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo,

construcción de un campamento, almacén y caseta para

Se refiere a los trabajos topográficos que se ejecutarán en el

Se tendrá fijo el Bench Mark o Cota de Referencia, planillas de

Es una capa de material granular de espesor e=0.10 m

El Contratista replanteará la solución geométrica del proyecto

En aquellos sectores en que la sub–rasante de las calles va en

En caso de encontrar material inadecuado bajo el horizonte de

al 95% de la densidad máxima compactada seca del Proctor

Por material inadecuado ha de entenderse rellenos no

Se formarán con el mejor material proveniente de la excavación

El material de relleno colocado en capas deberá corresponder al

Podrá aumentarse el espesor de la capa a compactar, sí se

✔ El suelo se cortará 0.20 m y se compactará a objeto de

✔ La compactación se realizará hasta obtener una densidad

✔ El Contratista deberá solicitar la recepción de esta partida

La sub–rasante terminada deberá cumplir, además de la

A. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE:

Se refiere a los sobrantes de las diferentes etapas de la

Para los trabajos en el área urbana, se evitará amontonar los

Para el caso de la calzada la eliminación del material

B. REFINE, RIEGO, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-

Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y

Concluidas los trabajos de explanación y después de

Finalmente la Sub-rasante conformada y perfilada, será

‫ﺨ‬ De compactación: Un ensayo de densidad “in-sitú” cada

‫ﺨ‬ De uniformidad de compactación: En caso que se